AW | 2020 05 05 13:19 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ROUTES

Las aerolíneas comenzarán la vuelta al vuelo a medida que se flexibiliza la crisis sanitaria mundial

La naturaleza de la pandemia del Coronavirus que el mundo está enfrentando es tal que un pasajero aún puede ser portador asintomático y eso es lo que dificulta las opciones para las aerolíneas. A medida que el mundo cambia debido al COVID-19, la aviación está cambiando en más de un sentido. Pero hay esperanza porque las aerolíneas a nivel mundial están volviendo lentamente en su regreso progresivo a volar.

Las aerolíneas están comenzando el doloroso proceso de reducir sus negocios a medida que la perspectiva de una rápida recuperación económica por los efectos de la pandemia de Coronavirus se desvanece y los transportistas se preparan para un mundo donde la gente vuela mucho menos.

Europa

Las principales aerolíneas europeas dijeron esta semana que tendrían que deshacerse de decenas de miles de empleos mientras compiten por recortar costos debido al rápido deterioro de las perspectivas de mediano plazo para la aviación. Ryanair, Lufthansa, British Airways, Scandinavian Airlines y Air France-KLM podrían eliminar hasta 32.000 empleos entre ellos a medida que reducen sus negocios para dar cuenta de una industria que llevará años para recuperarse de la pandemia. Los transportistas esperan que la congelación de la contratación, el trabajo a tiempo parcial y la jubilación anticipada puedan suavizar el golpe para sus empleados, pero hay pocos motivos para el optimismo.

«Actualmente enfrentamos el mayor desafío de nuestra historia reciente», dijo el Viernes 01/05 el CEO de Lufthansa German Airlines, Carsten Spohr, en comentarios publicados en el sitio web del grupo de aviación. «Estamos luchando por el futuro de esta compañía y el futuro de los aproximadamente 130.000 empleados del Grupo Lufthansa. Eso es extremadamente amargo, devastador y doloroso», agregó. El Grupo Lufthansa ya ha colocado a más de 80.000 de su personal en horarios de trabajo reducidos y su horario de vuelo ha retrocedido en el tiempo a niveles no vistos desde 1955, con 3.000 de sus vuelos diarios cancelados y el 92% de su flota en tierra.

Prácticamente sin viajes internacionales y sin claridad sobre cuándo volverá la demanda, es casi imposible exagerar la crisis financiera que enfrentan las aerolíneas. Los trabajadores de la aviación se enfrentan a un «tsunami de pérdida de empleos. Sin la ayuda del gobierno, la industria quedará devastada», dijo el Viernes 01/05 Brian Strutton, Secretario General de la Asociación de Pilotos de la Aerolínea Británica (BAPA). British Airways ha comunicado que podría tener que recortar más de una cuarta parte de su fuerza laboral. «A lo que nos enfrentamos como aerolínea es que ya no existe lo normal. La magnitud de este desafío requiere un cambio sustancial, por lo que estamos en una posición competitiva y resistente para soportar cualquier reducción a largo plazo de la demanda de los clientes», dijo el CEO de British Airways, Alex Cruz. La aerolínea irlandesa Ryanair había anunciado unos 3.000 recortes de empleos.

Se espera que los ingresos globales de pasajeros de aerolíneas caigan hasta un 55% este año, o alrededor de US$ 314 mil millones, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Varios operadores importantes en Europa y Estados Unidos ya están buscando rescates gubernamentales. Lufthansa, que posee transportistas en Alemania, Suiza, Austria y Bélgica, está en conversaciones intensivas con el gobierno alemán sobre el apoyo financiero, dijo Spohr. La compañía ha recibido ayuda del Gobierno de Suiza y está en negociaciones con los gobiernos de Austria y Bélgica. «El futuro de Lufthansa se está decidiendo actualmente. La pregunta es si podemos evitar la bancarrota con el apoyo de los gobiernos de nuestros cuatro países de origen», dijo Spohr. Ryanair dijo el Viernes 01/05 que espera que la demanda y los precios de los pasajeros no se recuperen hasta al menos el verano boreal de 2022. El CEO de Lufthansa fue más allá, dijo que podría tomar aún más tiempo, hasta 2023, para que la demanda global encuentre su nuevo equilibrio.

América

Las aerolíneas estadounidenses también tendrán que recortar. Las advertencias de las aerolíneas europeas no son un buen augurio para sus rivales en los Estados Unidos, que ya informan pérdidas por miles de millones de dólares durante el primer trimestre. Si bien las aerolíneas estadounidenses no pueden implementar despidos como condición de su paquete de rescate de US$ 25 mil millones, esta prohibición solo se aplica hasta el 30 Septiembre 2020. Dado que el sector de la aviación será significativamente más pequeño durante varios años, los fuertes recortes de empleos entre los transportistas estadounidenses parecen inevitables.

Alrededor de 100.000 empleados en las cuatro aerolíneas principales, American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines, han acordado tomar recortes salariales o vacaciones sin goce de sueldo, algunos hasta por nueve meses. «De hecho, independientemente de dónde esté la demanda, entraremos en otoño con más miembros del equipo para los que tenemos trabajo», dijo el jueves el CEO de American Airlines, Doug Parker, a los inversores. «Si la demanda sigue disminuyendo significativamente el 1 Octubre, simplemente no podremos soportar esta crisis sin implementar algunas de las acciones más difíciles y dolorosas», agregó el viernes el CEO de United Airlines, Scott Kirby, haciendo referencia a permisos involuntarios.

El Canadá la industria de las aerolíneas está atravesando una deuda insuperable a medida que los aviones permanecen inactivos y la gente cancela o pospone los planes de viaje. Detrás de escena, las principales aerolíneas están presionando al gobierno federal para obtener un paquete de ayuda que les ayude a sobrevivir la pandemia y recuperarse rápidamente cuando los países finalmente levanten sus restricciones de viaje. «Las aerolíneas están gastando dinero en efectivo. La industria no podrá salir de este desafío a menos que haya ayuda del gobierno», dijo Mike McNaney, Presidente del Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a Air Canada, Air Transat y WestJet.

De cara a la pandemia, algunas de las grandes aerolíneas de Canadá estaban en un punto alto financiero. Pero COVID-19 detuvo los viajes internacionales, algo que el sector nunca antes había experimentado. Algunas aerolíneas dejaron de volar por completo. Otros, como Air Canada, redujeron las operaciones en más del 90 por ciento debido a la caída sin precedentes de la demanda. Miles de aviones ahora se encuentran estacionados en todo el país, lo que cuesta a las compañías aéreas decenas de millones de dólares diarios. Y no hay un final a la vista, dijo McNaney. Las aerolíneas han estado aprovechando el programa de subsidio salarial de Canadá para contratar a miles de trabajadores despedidos, pero dicen que necesitan una infusión de efectivo, préstamos y un congelamiento de impuestos y tarifas para apuntalar la industria.

En Brasil la apertura de los vuelos continúa progresivamente a medida de que la expansión del virus condicionará los viajes por temor a nuevos contagios.

En Argentina las medidas sanitarias están reportando uno de los mejores índices de protección en la región por las medidas implementadas por el Gobierno; pero el impacto económico está devastando a las aerolíneas locales sin perspectivas de poder reiniciar sus operaciones, sino desde Septiembre 2020, un tiempo poco acertado para la industria del transporte y sus efectos en el turismo.

Asia

Las aerolíneas asiáticas son reacias a servir comidas para reducir la exposición de la tripulación. Algunas aerolíneas extranjeras como AirAsia han llegado al punto de lanzar un PPE (Personal Protective Equipment) para vuelos en las tripulaciones en Filipinas, pero las aerolíneas indias pueden no llegar tan lejos.

En varios lugares de los aeropuertos en Asia, han comenzando con el check-in previo, los termómetros sin contacto de verificación de temperaturar. No todos los mostradores de facturación están abiertos y los gestores de colas no solo regularían las líneas, sino que también impondrían distanciamiento personal. Lo mismo se repetiría en seguridad, donde es posible que le revisen nuevamente la temperatura corporal. Las líneas de seguridad no serían diferentes, las marcas en el suelo que le indicaban dónde detenerse y los aeropuertos acelerarían las máquinas de seguridad de escaneo de cuerpo completo para evitar que el personal entre en contacto con el viajero. El embarque también será lento, con un lote de 10-12 pasajeros a la vez. El embarque realizado en mangas telescópicas deberá seguir las marcas en el suelo sobre dónde pararse antes de poder ingresar al avión. Las aeronaves operarán a menos del 50 por ciento de su capacidad operativa.

Vistara Airlines, una aerolínea low cost de la India ya ha establecido las pautas para el servicio a bordo, otras aerolíneas seguirán pronto. Habrá un servicio limitado para evitar la interacción entre la tripulación y los pasajeros.

El transportista del Golfo, Emirates Airline, ha intentado realizar pruebas de COVID-19 antes de volar, pero no solo es una propuesta costosa, sino que los expertos también están divididos sobre los resultados de tales pruebas rápidas.

Oceanía

Air New Zealand no reanudará la operación de sus rutas suspendidas Auckland-Buenos Aires y Aukland-Los Ángeles-Londres debido al profundo impacto de COVID-19 en la demanda de viajes hacia adelante. Air New Zealand, fue la primera en confirmar, de manera oficial, que levanta la ruta Auckland-Buenos Aires. La aerolínea también ha tomado la decisión de posponer el inicio de su servicio ininterrumpido de Auckland-Nueva York desde el 29 de Octubre 2020 hasta finales de 2021 como muy pronto.

Junto con el 95 por ciento de sus vuelos internacionales, las rutas de Air New Zealand en Buenos Aires y Los Ángeles-Londres están actualmente suspendidas hasta el 30 de junio debido a las prohibiciones de viajes del gobierno y la baja demanda.

El Gobierno de Australia pagará a Qantas Airways y Virgin Australia Airlines para seguir volando durante la pandemia de Coronavirus. El Viceprimer Ministro, Michael McCormack, dice que una red de aviación nacional que presta servicios a las capitales y los principales centros regionales es fundamental para el éxito de Australia. La medida significa que Virgin Australia, que se encuentra bajo una fuerte presión financiera y que ha puesto a tierra su flota, continuará volando las rutas durante al menos las próximas ocho semanas por delante. El Gobierno Federal dijo que cubriría el costo de las dos principales aerolíneas que operan una red doméstica mínima que sirve las rutas metropolitanas y regionales más críticas. Virgin Australia dijo que la asistencia permitiría a la aerolínea restablecer parte de su tripulación de vuelo, cabina y tierra, junto con otros miembros del equipo operativo.

Industria aviación

La crisis también está afectando a los fabricantes de aviones y aeropuertos. The Boeing Company ha anunciado esta semana 16.000 recortes de empleos y una pérdida de US$ 1,7 mil millones en el primer trimestre, mientras que Airbus Group SE dijo que está despidiendo a más de 6,000 trabajadores y sangrando efectivo, ya que las aerolíneas cancelan o retrasan los pedidos de nuevos aviones.

Aeropuertos

Los pronósticos de impactos prolongados de COVID-19 han resultado en un empeoramiento de las predicciones de pérdidas de tráfico e ingresos para aeropuertos en todas las regiones. El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) World ha publicado modelos actualizados que muestran el creciente impacto económico de COVID-19 en la industria aeroportuaria mundial. ACI World ahora estima una reducción de más de dos mil millones de pasajeros a nivel mundial en el segundo trimestre de 2020 y más de 4.6 mil millones de pasajeros para todo 2020. Se estima que la disminución estimada en los ingresos totales del aeropuerto alcanzará los US$ 39.2 mil millones en el segundo trimestre y más de US$ 97 mil millones para 2020.

Esta perspectiva ilustra la gran necesidad de asistencia gubernamental para los aeropuertos a fin de preservar las operaciones esenciales y proteger los empleos y el sustento de millones. «El impacto de la pandemia de COVID-19 en los aeropuertos, el ecosistema de la aviación más amplio y la economía mundial continúa empeorando y representa una amenaza existencial para la industria a menos que los gobiernos puedan proporcionar ayuda y ayuda adecuadas. A medida que el tráfico y los ingresos se han derrumbado, la industria aeroportuaria ha tomado todas las medidas posibles para preservar la estabilidad, pero el desafío sigue siendo que una parte significativa de los costos del aeropuerto sea fija. Los aeropuertos son críticos en el ecosistema del transporte aéreo, que es un impulsor clave de las economías locales, regionales y nacionales y de las comunidades a las que sirven, y este efecto multiplicador económico global debe protegerse para ayudar a apuntalar la recuperación. Los trabajos deben protegerse y los aeropuertos deben recibir apoyo financiero para que las personas puedan regresar rápidamente al trabajo mientras que las operaciones se pueden ampliar para satisfacer la demanda a medida que la industria se reinicia», dijo Angela Gittens, Directora General mundial de ACI.

ACI World ha pedido una ayuda financiera integral, la protección de los cargos e ingresos del aeropuerto, exención de impuestos urgente, exenciones de alquileres de aeropuerto y tarifas de concesión, y la continuación de los cargos en las operaciones de carga aérea. Deben ponerse a disposición subvenciones y subsidios, financiamiento garantizado, préstamos a tasas preferenciales y garantías bancarias. «Se necesita con urgencia ayuda y asistencia financiera, pero es crucial para las perspectivas de una recuperación equilibrada que cualquier asistencia beneficie a todo el ecosistema de la aviación y no se dirija a un sector sobre otro», concluye Angela Gittens.

El Aeropuerto más grande de Europa, London/Heathrow, informó el viernes una pérdida de £ 352 millones (US$ 441 millones) para el primer trimestre de este año, en comparación con una ganancia de £ 102 millones (US$ 128 millones) para el mismo período del año pasado. Dijo que espera que el número de pasajeros disminuya en alrededor del 97% en Abril 2020 y ha anunciado que su expansión planificada, incluida una tercera pista, se retrasará al menos dos años en parte debido a la crisis del Coronavirus.

Perspectivas

Todavía hay debate sobre dejar el asiento del medio vacío. La mayoría de las aerolíneas de todo el mundo están en desacuerdo sobre esta regla y hay incertidumbre sobre la regla en India. Pero con una demanda baja, es poco probable que los vuelos se bloqueen. Estos cambios significarán una capacidad reducida en los aeropuertos: la aeronave ocupará la bahía por más tiempo que antes, los pasajeros necesitarán más tiempo para despejar los trámites y la seguridad del check-in y habrá que dejar espacio en las puertas de embarque.

La reducción será del 40%, o más aún. Las normas serán más difíciles de seguir en las llegadas que en las salidas, ya que la mayoría de las terminales en India tienen un área limitada para las llegadas y las personas tienden a apresurarse hacia el cinturón de equipaje. La identificación del equipaje ahora puede ser un proceso largo con el retiro de las bolsas del cinturón y el pasajero debe identificar su equipaje y luego ser entregado por el personal de la aerolínea.

Post-pandemic global aviation

Airlines will begin back-to-flight as the global health crisis eases

The nature of the Coronavirus pandemic that the world is facing is such that a passenger may still be an asymptomatic carrier and that is making it difficult for airlines to make choices. As the world changes due to COVID-19, aviation is changing in more ways than one. But there is hope because airlines worldwide are slowly returning in their progressive return to flight.

Airlines are beginning the painful process of shrinking their businesses as the prospect of a rapid economic recovery from the effects of the Coronavirus pandemic fades and carriers prepare for a world where people fly much less.

Europe

Leading European airlines said this week they would have to cut tens of thousands of jobs as they compete to cut costs due to the rapidly deteriorating medium-term outlook for aviation. Ryanair, Lufthansa, British Airways, Scandinavian Airlines, and Air France-KLM could cut up to 32,000 jobs between them as they shrink their businesses to account for an industry that will take years to recover from the pandemic. Carriers hope that the hiring freeze, part-time work, and early retirement may soften the blow for their employees, but there is little reason for optimism.

«We are currently facing the greatest challenge in our recent history», Lufthansa German Airlines CEO Carsten Spohr said Friday, in comments posted on the aviation group’s website. «We are fighting for the future of this company and the future of the approximately 130,000 employees of the Lufthansa Group. That is extremely bitter, devastating and painful», he added. The Lufthansa Group has already placed more than 80,000 of its staff on reduced working hours and its flight schedule has gone back in time to levels not seen since 1955, with 3,000 of its daily flights canceled and 92% of its fleet in Earth.

With virtually no international travel and no clarity on when demand will return, it’s almost impossible to overstate the financial crisis facing airlines. Aviation workers face a «tsunami of job losses. Without government help, the industry will be devastated», said Brian Strutton, Secretary-General of the British Airline Pilots Association (BALPA) on Friday. ). British Airways has communicated that it may have to cut more than a quarter of its workforce. «What we face as an airline is that it is no longer normal. The magnitude of this challenge requires a substantial change, so we are in a competitive and resilient position to withstand any long-term reduction in customer demand», British Airways CEO Alex Cruz said. Irish airline Ryanair had announced some 3,000 job cuts.

Global airline passenger revenue is expected to drop as much as 55% this year, or about US$ 314 billion, according to the International Air Transport Association (IATA). Several major operators in Europe and the United States are already seeking government bailouts. Lufthansa, which has carriers in Germany, Switzerland, Austria, and Belgium, is in intensive talks with the German government about financial support, Spohr said. The company has received help from the Government of Switzerland and is in negotiations with the governments of Austria and Belgium. «Lufthansa’s future is currently being decided. The question is whether we can avoid bankruptcy with the support of the governments of our four home countries», Spohr said. Ryanair said on Friday 05/01 that it expects passenger demand and prices to not recover until at least the boreal summer of 2022. Lufthansa’s CEO went further, saying it could take even longer, until 2023, for that global demand finds its new equilibrium.

America

US airlines will also have to cut European airline warnings that do not bode well for rivals in the United States, which already report billions of dollars of losses in the first quarter. While U.S. airlines cannot implement layoffs as a condition of their US$ 25 billion bailout package, this ban only applies until September 30, 2020. Given that the aviation sector will be significantly smaller for several years, sharp job cuts among US carriers seem inevitable.

About 100,000 employees on the four major airlines, American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines, have agreed to take pay cuts or vacation without pay, some for up to nine months. «In fact, regardless of where the demand is, we will enter the fall with more team members for whom we have work», American Airlines CEO Doug Parker told investors on Thursday. «If demand continues to drop significantly on October 1, we simply will not be able to bear this crisis without taking some of the most difficult and painful action», United Airlines CEO Scott Kirby added Friday, referring to involuntary leave.

Canada’s airline industry is going through insurmountable debt as planes remain idle and people cancel or postpone travel plans. Behind the scenes, major airlines are lobbying the federal government for a relief package to help them survive the pandemic and recover quickly when countries finally lift their travel restrictions. «The airlines are spending cash. The industry will not be able to get out of this challenge unless there is government help», said Mike McNaney, President of the National Council of Airlines of Canada, which represents Air Canada, Air Transat and WestJet.

Facing the pandemic, some of Canada’s major airlines were at a financial high point. But COVID-19 stopped international travel, something the sector had never experienced before. Some airlines stopped flying altogether. Others, like Air Canada, cut operations by more than 90 percent due to an unprecedented drop in demand. Thousands of planes are now parked across the country, costing airlines tens of millions of dollars a day. And there is no end in sight, McNaney said. Airlines have been taking advantage of Canada’s wage subsidy program to hire thousands of laid-off workers, but they say they need a cash infusion, loans, and a tax and fee freeze to shore up the industry.

In Brazil, the opening of flights continues progressively as the spread of the virus will condition travel for fear of new infections.

In Argentina, sanitary measures are reporting one of the best protection rates in the region due to the measures implemented by the Government; But the economic impact is devastating local airlines with no prospect of restarting operations, but since September 2020, an unwise time for the transport industry and its effects on tourism.

Asia

Asian airlines are reluctant to serve meals to reduce crew exposure. Some foreign airlines such as AirAsia have reached the point of launching a PPE (Personal Protective Equipment) for crew flights in the Philippines, but Indian airlines may not go as far.

At several airport locations in Asia, they have started with pre-check-in, non-contact temperature verification thermometers. Not all check-in counters are open and queue managers would not only regulate lines but would also impose personal distance. The same would be true for safety, where your body temperature may be rechecked. Security lines would be no different, ground markings telling you where to stop, and airports speeding up full-body scanning security machines to prevent personnel from contacting the traveler. Boarding will also be slow, with a batch of 10-12 passengers at a time. Boarding in telescopic sleeves must follow the marks on the ground for where to stop before entering the plane. The aircraft will operate at less than 50 percent of their operating capacity.

Vistara Airlines, a low-cost airline in India has already established guidelines for in-flight service, other airlines will follow soon. There will be a limited service to avoid interaction between the crew and passengers.

The Gulf carrier Emirates Airline has attempted to conduct COVID-19 tests before flying, but not only is it an expensive proposition, but experts are also divided on the results of such rapid tests.

Oceania

Air New Zealand will not resume operation of its suspended routes Auckland-Buenos Aires and Aukland-Los Angeles-London due to COVID-19’s profound impact on forwarding travel demand. Air New Zealand, was the first to officially confirm that it lifts the Auckland-Buenos Aires route. The airline has also made the decision to postpone the start of its uninterrupted Auckland-New York service from October 29, 2020, until the end of 2021 at the earliest.

Along with 95 percent of its international flights, Air New Zealand routes in Buenos Aires and Los Angeles-London are currently suspended until June 30 due to government travel bans and low demand.

The Australian Government will pay Qantas Airways and Virgin Australia Airlines to continue flying during the Coronavirus pandemic. Deputy Prime Minister Michael McCormack says that a national aviation network serving capitals and major regional hubs is critical to Australia’s success. The move means Virgin Australia, which is under heavy financial pressure and has grounded its fleet, will continue to fly routes for at least the next eight weeks ahead. The Federal Government said it would cover the cost of the two main airlines that operate a minimal home network that serves the most critical metropolitan and regional routes. Virgin Australia said the assistance would allow the airline to restore part of its flight, cabin and ground crew, along with other members of the operating team.

Aviation industry

The crisis is also affecting aircraft and airport manufacturers. The Boeing Company this week announced 16,000 job cuts and a loss of US$ 1.7 billion in the first quarter, while Airbus Group SE said it is laying off more than 6,000 workers and bleeding cash as airlines cancel or delay orders for new aircraft.

Airports

COVID-19’s long-term impact forecasts have resulted in a worsening of traffic and revenue loss predictions for airports in all regions. The Airports Council International (ACI) World has released updated models showing the growing economic impact of COVID-19 on the global airport industry. ACI World now estimates a reduction of more than two billion passengers worldwide in the second quarter of 2020 and more than 4.6 billion passengers for all of 2020. The estimated decrease in total airport revenue is estimated to reach US$ 39.2 billion in the second quarter and more than $ 97 billion by 2020.

This perspective illustrates the great need for government assistance for airports to preserve essential operations and protect the jobs and livelihoods of millions. «The impact of the COVID-19 pandemic on airports, the broader aviation ecosystem, and the global economy continues to worsen and represents an existential threat to the industry unless governments can provide adequate help and aid. As traffic and revenues have collapsed, the airport industry has taken every possible measure to preserve stability, but the challenge remains that a significant portion of the airport’s costs is fixed Airports are critical to the air transport ecosystem, which is a key driver of local, regional and national economies and the communities they serve, and this global economic multiplier effect must be protected to help underpin the recovery. Jobs must be protected and airports must receive financial support so people can quickly return to work while operations can be expanded p To meet demand as the industry restarts», said Angela Gittens, ACI Global Director-General.

ACI World has called for comprehensive financial assistance, protection of airport charges and revenues, urgent tax exemption, exemptions from airport rentals and concession fees, and the continuation of charges in air cargo operations. Grants and subsidies secured financing, prime rate loans, and bank guarantees must be made available. «Financial aid and assistance is urgently needed, but it is crucial to the prospects for a balanced recovery that any assistance benefit the entire aviation ecosystem and not target one sector over another», Angela Gittens concludes.

Europe’s largest airport, London/Heathrow, reported a loss of £ 352 million (US$ 441 million) on Friday for the first quarter of this year, compared to a gain of £ 102 million (US$ 128 million) for the same period last year. He said he expects passenger numbers to decrease by around 97% in April 2020 and has announced that his planned expansion, including a third runway, will be delayed by at least two years in part due to the Coronavirus crisis.

Perspective

There is still debate about leaving the middle seat empty. Most airlines around the world disagree on this rule and there is uncertainty about the rule in India. But with low demand, flights are unlikely to crash. These changes will mean reduced capacity at airports: the aircraft will occupy the bay longer than before, passengers will need more time to clarify procedures and check-in security, and space will need to be left at the departure gates.

The reduction will be 40% or more. The rules will be more difficult to follow at arrivals than at departures, as most terminals in India have a limited area for arrivals, and people tend to rush towards the luggage belt. Baggage identification can now be a lengthy process with the removal of the belt bags and the passenger must identify their luggage and then be delivered by the airline staff.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cnn.com / Moneycontrol.com / Theguardian.com / Cbc.ca / Internationalairportreview.com / Eurocontrol.eu / Thestar.com.my
AW-POST: 202005051319AR

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