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Flybe cesa operaciones

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AW | 2023 01 28 16:06 | AIRLINES

Aerolínea regional británica cancela todos sus vuelos

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La aerolínea británica Flybe ha anunciado la cancelación de todos los vuelos programados, informaron desde la compañía el Sábado 28/01. La Autoridad de Aviación Civil Británica (CAA) ha expresado en su comunicado: «Flybe, que operaba servicios regulares desde la ciudad de Belfast, Birmingham y Heathrow a aeropuertos de todo el Reino Unido y a Ámsterdam y Ginebra, ha dejado de operar. Instamos a los pasajeros que planean volar con esta aerolínea a no ir al aeropuerto ya que todos los vuelos de Flybe están cancelados», dijo el Director de Consumo de CAA, Paul Smith. En un comunicado publicado en las redes sociales, Flybe advirtió que los vuelos cancelados no serán reprogramados. La compañía ha sido puesta bajo Administración, según el comunicado de la compañía aérea.

Cronología de Flybe

La historia de la aerolínea se remonta a Jersey European Airways, que se creó en 1979 tras la fusión de Intra Airways y Express Air Services. La firma pasó a llamarse British European en 2000 y Flybe en 2002. En Noviembre de 2006, Flybe compró BA Connect, convirtiéndose así en la aerolínea regional más grande de Europa. El 5 de Marzo de 2020, esta primera aerolínea llamada Flybe solicitó la Administración y cesó todas las operaciones. El 19 de Octubre de 2020, surgieron informes de que Lucien Farrell, a cargo de la oficina europea del ex-accionista Cyrus Capital, había formado una nueva compañía, Thyme Opco, para comprar la marca Flybe y relanzar la aerolínea, sujeto a aprobaciones regulatorias. El nuevo propietario planeaba comenzar poco a poco y restaurar la conectividad regional en el Reino Unido a partir de 2021. El 1 de Diciembre de 2020, Thyme Opco solicitó una licencia de explotación en el Reino Unido. En Abril de 2021, la Autoridad de Aviación Civil Británica otorgó a la nueva aerolínea una licencia de operación, así como licencias de ruta Tipo A y B, lo que permite a la aerolínea operar servicios chárter y regulares. La nueva compañía también obtuvo 86 franjas horarias en Heathrow para la temporada de verano de 2021, que se utilizarán para vuelos a Edimburgo y Aberdeen, aunque la aerolínea las ha transferido desde entonces para su uso en otras rutas europeas. La compañía original de Flybe pasó a llamarse FBE Realisations 2021 Limited, y Thyme Opco Limited se convirtió en Flybe Limited.

Flybe cierra nuevamente

La aerolínea regional británica Flybe colapsó por segunda vez en tres años el sábado, poniendo empleos en juego y dejando a los pasajeros varados. La aerolínea inicialmente cayó en bancarrota en Marzo de 2020, eliminando 2.400 empleos, pues las restricciones de los viajes por la crisis sanitaria mundial del Coronavirus diezmaron la industria de viajes. Se relanzó en Abril de 2021 volando muchas de las mismas rutas desde Belfast, Birmingham y Londres Heathrow, con menos de un años después colapsando nuevamente.

La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido dijo que los pasajeros deberían «hacer sus propios arreglos de viaje alternativos a través de otras aerolíneas, operadores ferroviarios o de autocares», dejando a los clientes con viajes largos y potencialmente costosos para llegar a casa. El director de consumo de CAA, Paul Smith, dijo: «Siempre es triste ver a una aerolínea entrar en administración y sabemos que la decisión de Flybe de dejar de operar será angustiante para todos sus empleados y clientes».

El Gobierno del Reino Unido dijo que su prioridad inmediata sería apoyar a cualquiera que intente llegar a casa y a aquellos que han perdido sus empleos. «Este sigue siendo un entorno desafiante para las aerolíneas, tanto antiguas como nuevas, a medida que se recuperan de la pandemia, y entendemos el impacto que esto tendrá en los pasajeros y el personal de Flybe. La Autoridad de Aviación Civil está asesorando a los pasajeros para ayudarlos a realizar sus viajes de la manera más fluida y asequible posible», expresa el comunicado de la CAA. La mayoría de los destinos de Flybe estaban dentro del Reino Unido, por lo que había medios alternativos de transporte disponibles para restablecer a los usuarios retornar a sus destinos correspondientes. Flybe regresó a los cielos hace menos de doce meses con un plan para operar hasta 530 vuelos por semana en 23 rutas, ocho meses después presenta su bancarrota.

Flybe ceases operations

British regional airline cancels all its flights

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The British airline Flybe has announced the cancellation of all scheduled flights, they reported from the company on Saturday 01/28. The British Civil Aviation Authority (CAA) has expressed in its statement: «Flybe, which operated regular services from the city of Belfast, Birmingham and Heathrow to airports from all over the United Kingdom and Amsterdam and Geneva, has stopped operating. We urge us to Passengers who plan to fly with this airline not to go to the airport since all Flybe flights are canceled», said Caa’s consumption director Paul Smith. In a statement published on social networks, Flybe warned that canceled flights will not be rescheduled. The company has been put under administration, according to the airline statement.

Flybe chronology

The history of the airline dates back to Jersey European Airways, which was created in 1979 after the fusion of Intra Airways and Express Air Services. The firm was called British European in 2000 and Flybe in 2002. In November 2006, Flybe bought Ba Connect, thus becoming the largest regional airline in Europe. On March 5, 2020, this first airline called Flybe requested the administration and ceased all operations. On October 19, 2020, reports arose that Lucien Farrell, in charge of the European office of former Cyrus capital action, had formed a new company, Thyme Opco, to buy the Flybe brand and relaunch the airline, subject to regulatory approvals. The new owner planned to start little by little and restore regional connectivity in the United Kingdom from 2021. On December 1, 2020, Thyme Opco requested an exploitation license in the United Kingdom. In April 2021, the British Civil Aviation Authority granted the new airline an operation license, as well as type A and B licenses, which allows the airline to operate charter and regular services. The new company also obtained 86 time slots in Heathrow for the summer season of 2021, which will be used for flights to Edinburgh and Aberdeen, although the airline has since transferred them since then for use on other European routes. Flybe’s original company was called FBE Realisations 2021 Limited, and Thyme Opco Limited became Flybe Limited.

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Flybe closes again

The British regional airline Flybe collapsed for the second time in three years on Saturday, putting jobs at stake and leaving the passengers stranded. The airline initially fell in bankruptcy in March 2020, eliminating 2,400 jobs, as travel restrictions on the world health crisis of Coronavirus decimated the travel industry. Many of the same routes from Belfast, Birmingham and London Heathrow relaunched in April 2021, with less than a year later collapsing again.

The United Kingdom’s Civil Aviation Authority (CAA) said passengers should «make their own alternative travel arrangements through other airlines, railway or motor operators», leaving customers with long and potentially expensive trips to get to reach house. Caa’s consumption director Paul Smith said: «It is always sad to see an airline entering administration and we know that Flybe’s decision to stop operating will be distressing for all his employees and customers».

The United Kingdom government said their immediate priority would be to support anyone who tries to get home and those who have lost their jobs. «This remains a challenging environment for airlines, both old and new, as they recover from the pandemic, and we understand the impact that this will have on passengers and Flybe’s staff. The civil aviation authority is advising the Passengers to help them make their trips in the most fluid and affordable way possible», says the CAA statement. Most Flybe’s destinations were within the United Kingdom, so there were alternative transport media available to restore users to return to their corresponding destinations. Flybe returned to the skies less than twelve months ago with a plan to operate up to 530 flights per week on 23 routes, eight months later he presents his bankruptcy.

Flybe | Corporativo
La oficina central de la compañía se encuentra en el segundo piso de Diamond House en el Aeropuerto de Birmingham, dentro del municipio metropolitano de Solihull. Flybe Limited, fundada en Septiembre de 2020 como Thyme Opco, es una sociedad de responsabilidad limitada propiedad de Thyme Investco Limited, la mayoría de cuyas acciones están en manos de DLP Holdings SARL, una filial del fondo de cobertura estadounidense Cyrus Capital Partners. Esta fue la misma compañía que participó en la compra del Flybe original en 2019.

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Flybe | Corporate
The company’s central office is located on the second floor of Diamond House at Birmingham airport, within the Metropolitan Municipality of Solihull. Flybe Limited, founded in September 2020 as Thyme Opco, is a limited liability company owned by Thyme Investco Limited, most whose shares are in the hands of DLP Holdings Sarl, a subsidiary of the American coverage fund Cyrus Capital Partners. This was the same company that participated in the purchase of the original Flybe in 2019.

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Boeing recuperar mercado chino

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AW | 2023 01 28 15:53 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing apunta Casa Blanca para apoyar ventas 737 MAX a China

The Boeing Company ha estado poniendo la mirada en mejorar las relaciones del Gobierno de Estados Unidos con China, en medio de buscar mejoras en las relaciones bilaterales entre ambas naciones, donde el fabricante necesita apoyo para restablecer las ventas del Boeing 737 MAX en el mayor mercado fuera del estadounidense. El cabildero Ziad Ojakli, de la compañía aeroespacial estadounidense ha focalizado en mejorar las relaciones EE.UU-China, donde el fabricante necesita apoyo para restablecer las ventas del Boeing 737 MAX en el enorme mercado chino.

Por primera vez en años, Boeing tiene la oportunidad de avanzar en las ventas y entregas del 737 MAX a China mientras los dos países buscan un terreno común. El Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, planea visitar Beijing a principios de Febrero 2023, posiblemente seguido por el Presidente chino Xi Jinping viajando a Estados Unidos en Noviembre 2023 para asistir a una cumbre de directores ejecutivos de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

En una señal prometedora, China Southern Airlines reanudó las operaciones de vuelo del Boeing 737 MAX el 13 de Enero de 2023, el primer vuelo de este tipo de una aerolínea nacional china en casi cuatro años de suspensiones.

Aunque la compañía aeroespacial americana tiene la atención de altos funcionarios de la Casa Blanca como uno de los mayores exportadores de Estados Unidos, sus preocupaciones en China compiten con otras prioridades del Presidente Joe Biden, como las tensiones sobre Taiwán y los pasos para desenredar a las dos economías más grandes del mundo. «Boeing es una parte interesada muy importante. Pero Boeing por sí solo no determina nuestra política comercial», dijo la Representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai en Octubre 2022.

La inclinación de China hacia Airbus Group, el constructor europeo, en los últimos años ha sido costosa para Boeing, que entregó solo ocho aviones a China el año pasado 2022 en comparación con 117 de su rival europeo. En las conversaciones entre Estados Unidos y China, el equipo de la Administración Biden ha tendido a centrarse en las prácticas económicas chinas que perjudican a muchas empresas estadounidenses en lugar de presionar por concesiones específicas para Boeing.

Devolver el Boeing 737 MAX a China y restaurar la posición política de Boeing ayudaría a consolidar un cambio y reconstruir el balance del fabricante golpeado por la puesta a tierra global de casi dos años del Boeing 737 MAX y la pandemia de Coronavirus. Como importante contratista de defensa, Boeing registró una enorme pérdida de US$ 2.8 millones de Dólares en su tercer trimestre de 2022 en cinco programas de Defensa y Espacio, mientras que sus ejecutivos sufrieron un abandono bipartidista en el Capitolio por los accidentes del Boeing 737 MAX ocurridos en 2018 y 2019.

The Boeing Company cambió su oficina central de Chicago a Arlington, Virginia (VA) en 2022, cerca del Pentágono, citando la necesidad de fomentar mejores relaciones con el Gobierno de Estados Unidos. «Todo legislativamente era más fácil antes de los dos accidentes y la pandemia. En términos de su negocio, esto es doblemente importante para Boeing en este momento porque ha perdido terreno frente a Airbus en el lado comercial y sus operaciones de defensa están funcionando débilmente», dijo Loren Thompson, un ejecutivo Consultor de Defensa y observador político desde hace mucho tiempo.

Ziad Ojakli es Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Gubernamentales en The Boeing Company. Nombrado para este cargo en Octubre de 2021, se ha enfrentado a una curva de aprendizaje empinada en la compañía cuya influencia política se había visto afectada por años de agitación interna y externa, mientras que sus operaciones se vieron obstaculizadas por una ola de salidas poco después de su llegada. Ziad Ojakli es responsable de promover las prioridades de política pública de la compañía, incluidas todas las operaciones de enlace con el Gobierno Federal, estatal y local de los Estados Unidos, así como Boeing Global Engagement, la organización filantrópica global de la compañía. Anteriormente, como Diputado principal para asuntos legislativos del Presidente George W. Bush. Anteriormente, fue Jefe de Personal y Director de Políticas del Senador estadounidense Paul Coverdell y ocupó varios cargos políticos y legislativos adicionales en la Cámara de Representantes y el Senado de los Estados Unidos cuando comenzó su carrera. Ocupó varias docenas de puestos vacíos y trabajó sus conexiones desde puestos que lideraban asuntos gubernamentales para Ford Motor Company y SoftBank Group Corporation. Menos de un año después de unirse a Boeing, Ziad Ojakli fue clasificado como uno de los principales cabilderos corporativos de Washington para 2022 por The Hill, una publicación comercial de Beltway. Es prominente en los círculos cívicos, sirviendo como Presidente del Parque Zoológico Nacional Smithsonian en Washington, DC, y en la junta de la Fundación Jackie Robinson y el Instituto de Aprendizaje Henry Ford.

Boeing recover Chinese market

Boeing points to Casa Blanca to support 737 Max to China

The Boeing Company has been looking to improve the relations of the United States with China, in the midst of seeking improvements in bilateral relations between the two nations, where the manufacturer needs support to restore sales of Boeing 737 MAX in the largest market Out of the American. The Ziad Ojakli lobbyist, from the US aerospace company, has focused on improving US-China relations, where the manufacturer needs support to restore sales of Boeing 737 MAX in the huge chinese market.

For the first time in years, Boeing has the opportunity to advance sales and deliveries from 737 MAX to China while the two countries seek common land. The United States Secretary of State, Antony Blinken, plans to visit Beijing at the beginning of February 2023, possibly followed by Chinese President Xi Jinping traveling to the United States in November 2023 to attend a summit of executive directors of Economic Cooperation Asia-Pacific ( APEC).

In a promising signal, China Southern Airlines resumed the flight operations of Boeing 737 MAX on January 13, 2023, the first flight of this type of a Chinese national airline in almost four years of suspensions.

Although the American aerospace company has the attention of tall officials of the White House as one of the largest exporters in the United States, its concerns in China compete with other priorities of President Joe Biden, such as tensions about Taiwan and the steps to unravel the two bigger economies in the world. «Boeing is a very important interested part. But Boeing alone does not determine our commercial policy», said United States commercial representative Katherine Tai in October 2022.

China’s inclination to Airbus Group, the European builder, in recent years has been expensive for Boeing, which delivered only eight aircraft to China last year 2022 compared to 117 of its European rival. In conversations between the United States and China, the Biden administration team has tended to focus on Chinese economic practices that harm many US companies instead of pressing specific concessions for Boeing.

Returning the Boeing 737 MAX to China and restoring Boeing’s political position would help consolidate a change and rebuild the manufacturer’s balance hit by the global grounding of almost two years of Boeing 737 MAX and the coronavirus pandemic. As an important defense contractor, Boeing registered a huge loss of US$ 2.8 million in its third quarter of 2022 in five defense and space programs, while its executives suffered a bipartisan abandonment in the Capitol for the accidents of Boeing 737 MAX occurred in 2018 and 2019.

The Boeing Company changed its central office from Chicago to Arlington, Virginia (VA) in 2022, near the Pentagon, citing the need to promote better relations with the United States government. «Everything legislatively was easier before the two accidents and pandemic. In terms of its business, this is doubly important for Boeing at this time because it has lost ground in front of Airbus on the commercial side and its defense operations are working weakly», said Loren Thompson, a defense consultant and political observer for a long time.

Ziad Ojakli is executive vice president of government operations in The Boeing Company. Appointed for this position in October 2021, it has faced an steep learning curve in the company whose political influence had been affected by years of internal and external agitation, while their operations were hindered by a wave of exits shortly after of his arrival. Ziad Ojakli is responsible for promoting the company’s public policy priorities, including all link operations with the Federal, State and local government of the United States, as well as Boeing Global Engagement, the company’s global philanthropic organization. Previously, as the main deputy for legislative matters of President George W. Bush. Previously, he was head of staff and policy director of the American senator Paul Coverdell and occupied several additional political and legislative positions in the House of Representatives and the United States Senate when he began his career. He occupied several dozen empty positions and worked his connections from positions led by government matters for Ford Motor Company and SoftBank Group Corporation. Less than a year after joining Boeing, Ziad Ojakli was classified as one of Washington’s main corporate lobbyists for 2022 by The Hill, a commercial publication by Beltway. It is prominent in civic circles, serving as president of the Smithsonian National Zoological Park in Washington, DC, and at the Jackie Robinson Foundation Board and the Henry Ford Learning Institute.

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Horizon despide Dash 8-Q400

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AW | 2023 01 28 11:28 | AIRLINES

Desprogramación del Dash 8-Q400 de la flota turboprop

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La línea aérea regional Horizon Air ha anunciado la desprogramación de las unidades turbohélice de la línea Bombardier DHC 8-Q400 de la flota actual de la compañía. La empresa feeder de Alaska Airlines, que opera bajo el nombre de Alaska Horizon ha expresado el retiro de los que serán los entrañables Dash-8. Volar dos flotas más pequeñas de aviones no era sostenible ni rentable para Horizon air. Se requerían dos de todo: piezas, herramientas, programas de capacitación y más. Aparte de los pilotos, cada grupo de trabajo necesitaba conocer dos tipos de aviones. Pasar a un tipo de flota nos permite enfocar mejor todos nuestros recursos, lo cual es importante durante un momento de desgaste de pilotos sin precedentes en toda la industria aérea regional. El último vuelo comercial del Q400 fue el 26 de Enero de 2023 entre Spokane y Seattle, exactamente 22 años después de su primer vuelo de ingresos para Horizon el 26 de Enero de 2001.

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Para el Capitán de Horizon Air, Perry Solmonson, decir adiós al Q400 es agridulce. El avión turbohélice ha desempeñado un papel fundamental en su carrera desde que se unió a la aerolínea en 1989. Perrry Solmonson dice que su parte favorita de volar el Q400 proviene de su papel como piloto de control, un piloto experimentado que evalúa y certifica el conocimiento y las habilidades de otros pilotos. «A lo largo de los años, fui testigo de tantos pilotos extraordinarios que realmente tienen el ‘toque’ con este avión. Horizon tiene algunos aviadores increíbles aquí. Es un privilegio servir en una organización que atrae y retiene a pilotos tan talentosos, un legado que sé que continuaremos en el E175», expresó compungido el Piloto Perry Solmonson.

Simplificación flota

El jet Embraer 175 y E175 es ahora el único avión que vuela en Horizon Air, la compañía hermana de Alaska Airlines desde hace mucho tiempo, a medida que continuamos modernizando nuestra flota. «Estamos en un momento único en el tiempo. Con nuestro cambio a una sola flota de aviones E175, estamos sentando una nueva piedra angular importante de la base para nuestro futuro», dijo Joe Sprague, Presidente de Horizon Air.

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El E175 es eficiente y mucho más silencioso que el turbohélice, además de que vuela más rápido por ser un jet. Es adecuado para mercados pequeños y en desarrollo en nuestra red en todo el noroeste del Pacífico y más allá.

Nuestros huéspedes nos dicen una y otra vez que disfrutan volando el E175. El avión a reacción tiene tres clases de servicio, al igual que nuestros 737. Nuestros miembros élite pueden disfrutar de mejoras a Primera Clase y Clase Premium. Todos los asientos son de ventana o pasillo, no hay asientos del medio en la flota Embraer E175. Hay compartimentos superiores más grandes que el Q400 para guardar el equipaje de mano. Hay entretenimiento a bordo con más de 800 películas y programas de televisión gratuitos para ver en sus dispositivos personales. Hay conectividad Wi-Fi a bordo, y comenzaremos a actualizar a Wi-Fi satelital rápido en los aviones a partir de principios de 2024.

Horizon actualmente vuela 33 E175 con una orden por aeronaves adicionales. Para fines de 2023, tendremos 41 aviones y para fines de 2026 estamos programando para tener 50 adicionales. «Somos ágiles y respondemos a los cambios rápidamente. Horizon ha tenido éxito en esto durante 41 años y sé que continuaremos con eso en el futuro», expresó Perry Solmonson. Con la transición del Q400 al E175 Horizon Air seguirá mejorando su posicionamiento como una aerolínea líder regional en Estados Unidos de la mano de Alaska Airlines.

Horizon says goodbye Dash 8-Q400

Deprogramming Dash 8-Q400 of the turboprop fleet

The Horizon Air regional airline has announced the deprogramming of the Turbohécile units of the Bombardier 8-Q400 line of the company’s current fleet. The Feeder of Alaska Airlines, which operates under the name of Alaska Horizon has expressed the withdrawal of those who will be the endearing Dash-8. Flying two smaller fleets of airplanes was not sustainable or profitable for Horizon Air. Two of everything were required: pieces, tools, training programs and more. Apart from the pilots, each working group needed to know two types of aircraft. Going to a type of fleet allows us to better focus all our resources, which is important for a time of wear of unprecedented pilots throughout the regional air industry. The last commercial flight of Q400 was on January 26, 2023 between Spokane and Seattle, exactly 22 years after its first income flight for Horizon on January 26, 2001.

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For Horizon Air captain, Perry Solmonson, saying goodbye to Q400 is bittersweet. The turboprop plane has played a fundamental role in his career since he joined the airline in 1989. Perrry Solmonson says that his favorite part of flying the Q400 comes from his role as a control pilot, an experienced pilot who evaluates and certifies knowledge and the skills of other pilots. «Over the years, I witnessed so many extraordinary pilots who really have the ‘touch’ with this plane. Horizon has some incredible aviators here. It is a privilege to serve in an organization that attracts and retains such talented pilots, a legacy I know we will continue in E175», said Pilot Perry Solmonson.

Simplification float

The Jet Embraer 175 and E175 is now the only plane that flies in Horizon Air, the sister company of Alaska Airlines for a long time, as we continue to modernize our fleet. «We are in a unique time in time. With our change to a single fleet of E175 aircraft, we are sitting a new important cornerstone of the base for our future», said Joe Sprague, president of Horizon Air.

The E175 is efficient and much quieter than turbohélice, in addition to flying faster because it is a jet. It is suitable for small and developing markets in our network throughout the northwest of the Pacific and beyond.

Our guests tell us again and again that they enjoy flying the E175. The reaction plane has three kinds of service, like our 737. Our elite members can enjoy improvements to first class and premium class. All seats are window or corridor, there are no medium seats in the Embraer E175 fleet. There are higher compartments than Q400 to store hand luggage. There is entertainment on board with more than 800 free television movies and television programs to watch on their personal devices. There is Wi-Fi connectivity on board, and we will begin to update fast satellite Wi-Fi on airplanes from the beginning of 2024.

Horizon currently flies 33 E175 with an order by additional aircraft. By the end of 2023, we will have 41 aircraft and by the end of 2026 we are programming to have 50 additional. «We are agile and we respond to the changes quickly. Horizon has succeeded in this for 41 years and I know that we will continue with that in the future», said Perry Solmonson. With the transition from Q400 to E175 Horizon Air, it will continue to improve its positioning as a regional leader airline in the United States of Alaska Airlines.

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LOT adquiere 15º Embraer E175

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AW | 2023 01 28 03:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Desembarca aeronave E175 en aerolínea polaca

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LOT Polish Airlines ha adquirido el décimo quinto Embraer E175 (15) a su flota, dando la bienvenida a su cuadragésimo cuarto Embraer E-Jets (44) en la flota. El nuevo avión ha arribado a Varsovia, Polonia el Lunes 24 de Enero de 2023. El avión adicional aumentará la capacidad de la aerolínea polaca cuando los aviones regionales turboprop Bombardier DHC 8-QQ400 se retiraron de la flota el 01/01.

La nueva aeronave Embraer E175 con registro de fábrica MSN17000340 y con matrícula SP-LIR, está arrendado a Nordic Aviation Capital (NAC). El E175 en cuestión fue producido en Junio de 2012, entregado al primer operador aéreo Alitalia Cityliner. Luego, después de ser retirado por la aerolínea italiana, el avión fue estacionado por NAC en el Aeropuerto de Bydgoszcz desde Octubre de 2021 hasta Enero de 2023. La nueva adquisición del E175 se encuentra configurada para transportar a 88 pasajeros, aumentando a seis pasajeros adicionales respecto a la flota E175 actual de LOT Airlines.

La aerolínea polaca utiliza actualmente todas las variantes de la familia E1-Jets como el Embraer E170, que ha sido entregado el 8 de Marzo de 2004, el Embraer E175,adquirido el 25 de Abril de 2006, el Embraer E190 tomando entrega el 17 Diciembre de 2018 y el Embraer E195 con entrada el 11 de Abril de 2011, acumulando una flota total de setenta y cuatro (74) unidades.

Las nuevas adquisiciones de E175 y E190 permitirán el reemplazo de los turbohélices Bombardier DHC 8Q-400 de la flota de aviones regionales de la compañía. El cumplimiento de su 94º aniversario de existencia el 1 de Enero de 2023, la compañía ha anunciado el retiro de todos los aviones turboprop de su flota marcando el final de la era del tipo de aeronaves. Con el vuelo LO3836 de Gdansk a Varsovia, el De Havilland Canada Dash 8-400 matrícula SP-EQL finalmente se despidió, realizó el último vuelo con indicativo BYE DASH para la aerolínea. Según LOT, sus pilotos volaron más de 360.000 horas en el Dash 8, mientras que se agregan más horas adicionales si se computan los vuelos como Eurolot. La flota Bombardier 8 Q400 que componían de doce (12) unidades era una parte vital de la flota de LOT Airlines.

Lot acquires 15º Embraer E175

Landing E175 aircraft on the Polish airline

LOT Polish Airlines has acquired the fifteenth Embraer E175 (15) to its fleet, welcoming its fuper-fourth E-Jets fourth (44) in the fleet. The new plane has arrived in Warsovia, Poland on Monday, January 24, 2023. The additional plane will increase the capacity of the Polish airline when the Turboprop Bombardier DHC 8-Q400 regional airlines withdrew from the fleet on 01/01.

The new E175 Embraer aircraft with MSN17000340 factory registration and with SP-LIR registration, is leased to Nordic Aviation Capital (NAC). The E175 in question was produced in June 2012, delivered to the first air operator Alitalia Cityliner. Then, after being removed by the Italian airline, the plane was parked by NAC at the Bydgoszcz airport from October 2021 to January 2023. The new acquisition of E175 is configured to transport 88 passengers, increasing six additional passengers with respect to the current E175 fleet of LOT Airlines.

The Polish airline currently uses all the variants of the E1-Jets family such as the E170 Embraer, which has been delivered on March 8, 2004, the Embraer E175, acquired on April 25, 2006, the Embraer E190 taking delivery on December 17 of 2018 and the Embraer E195 with entrance on April 11, 2011, accumulating a total fleet of Seventy-four (74) units.

The new acquisitions of E175 and E190 will allow the replacement of the Bombardier DHC 8Q-400 of the company’s regional aircraft fleet. The fulfillment of its 94th anniversary of existence on January 1, 2023, the company has announced the withdrawal of all the turboprop aircraft of its fleet marking the end of the era of the type of aircraft. With the LO3836 flight from Gdansk to Warsaw, the Havilland Canada Dash 8-400 SP-EQL registration finally said goodbye, made the last flight with indicative by Dash for the airline. According to LOT, its pilots flew more than 360,000 hours in Dash 8, while additional hours are added if flights like Eurolot are computed. The Bombardier 8 Q400 fleet composed of twelve (12) units was a vital part of the Lot Airlines fleet.

LOT nabywa 15º Embraer E175

Landing E175 samolot na polskiej linii lotniczej

LOT Polish Airlines nabył piętnastego Embraer E175 (15) do swojej floty, witając czwarte czwarte E-Jets czwarte (44) we flocie. Nowy samolot przybył do Warsovia w Polsce w poniedziałek, 24 stycznia 2023 r. Dodatkowy samolot zwiększy pojemność polskiej linii lotniczej, gdy regionalne linie lotnicze Bombardier DHC 8-Q400 wycofały się z floty w dniu 01/01.

Nowy samolot E175 Embraer z rejestracją fabryczną MSN17000340 i rejestracją SP-LIR jest wynajęty do Nordic Aviation Capital (NAC). Omawiany E175 został wyprodukowany w czerwcu 2012 r., Dostarczony pierwszej operatorowi lotniczej Alitalia Cityliner. Następnie, po usunięciu przez włoską linię lotniczą, samolot został zaparkowany przez NAC na lotnisku Bydgoszcz od października 2021 r. Do stycznia 2023 r. Nowe nabycie E175 jest skonfigurowane do transportu 88 pasażerów, zwiększając sześciu dodatkowych pasażerów w odniesieniu do obecnej floty E175 LOT Lines.

Polska linia lotnicza używa obecnie wszystkich wariantów rodziny E1-Jets, takich jak E170 Embraer, który został dostarczony 8 Marsz 2004 r., Embraer E175, nabyty 25 Kwietnia 2006 r., Embraer E190 przyjmujący Ontrega 17 Grudnia 2018 i Embraer E195 z wejściem 11 Kwietnia 2011 r., Zgromadzenie całkowitej floty jednostek siedemdziesiąt cztery (74).

Nowe przejęcia E175 i E190 pozwoli na wymianę Bombardier DHC 8Q-400 regionalnej floty samolotów firmy. Wypełnienie 94. rocznicy istnienia w dniu 1 Stycznia 2023 r. Firma ogłosiła wycofanie wszystkich samolotów turbopropowych z floty, która na koniec ery rodzaju samolotu. W przypadku lotu LO3836 z Gdańsku do Warszawy, rejestracja Havilland Canada Dash 8-400 SP-EQL w końcu pożegna się, wykonała ostatni lot z wskaźnikiem linie lotniczej. Według Lot, jego piloci przeleciały ponad 360 000 godzin w Dash 8, podczas gdy dodawane są dodatkowe godziny, jeśli obliczane są loty takie jak Euroolot. Flota Bombardier 8 Q400 złożona z dwunastu (12) jednostek była istotną częścią floty LOT Airlines.

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S7 puesta a tierra A3321NEO

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AW | 2023 01 28 03:22 | AIRLINES

S7 Airlines deja en tierra flota Airbus A321NEO

S7 Airlines, la segunda aerolínea más grande de la Federación Rusia, ha puesto toda la flota de aeronaves Airbus A321NEO en tierra debido a problemas de mantenimiento. La aerolínea afirma que los aviones se están preparando para la temporada de verano, aunque los canales de redes sociales rusos sugieren que la puesta a tierra es el resultado de problemas con el motor.

Actualmente, S7 Airlines posee ocho A321NEO (8), siete de ellos actualmente operativos. Los datos de Flightradar24 muestran que todos ellos dejaron de realizar vuelos el 16 de Enero de 2023, y en algunos casos incluso antes. El canal ruso de Telegram centrado en la aviación, FrequentFlyers, fue el primero en detectar esta tendencia. Según la publicación del canal, los A321NEO fueron reemplazados en las rutas de la aerolínea por A321CEO y A320NEO. El canal afirma que S7 está experimentando problemas con los motores Pratt & Whitney montados en el avión, argumentando que otras aerolíneas rusas que operan A321NEO con motores CFM no dejaron en tierra sus flotas.

S7 respondió a las acusaciones en la noche del 26/01, diciendo que los aviones en cuestión no están en tierra, sino que de hecho se están preparando para la próxima temporada. La agencia de noticias TASS ha citado a un portavoz de S7 Airlines diciendo: “Tradicionalmente, durante la temporada de invierno, una parte de nuestra flota de aviones sufre mantenimiento planificado para prepararlos para la temporada de verano. Menos rutas requieren aeronaves con una gran capacidad de pasajeros debido a la caída estacional en la demanda”.

Actualmente, las líneas aéreas rusas continúan padeciendo las sanciones de exportación de los Estados Unidos y la Unión Europea. El fabricante no respalda los aviones Airbus, operados por la aerolínea, pues las sanciones se anunciaron después de la invasión a gran escala de Ucrania por parte del Gobierno de la Federación Rusia.

S7 Airlines recibió su flota de A321NEO entre los años 2017-2021, todos bajo régimen de arrendamiento, mientras que la aerolínea no los ha devuelto a sus lessors según lo recomendado por el Gobierno ruso, estableciendo una especie de legalizaron forzada de los aviones de fabricación occidental en las flotas de las líneas aéreas rusas.

S7 grounding A321NEO

S7 Airlines leaves Airbus A321NEO on land

S7 Airlines, the second largest airline in the Russia Federation, has put the entire aircraft fleet Airbus A321NEO on land due to maintenance problems. The airline states that airplanes are preparing for the summer season, although Russian social networks suggest that grounding is the result of engine problems.

Currently, S7 Airlines has eight A321NEO (8), seven of them currently operations. Flightradar24 data show that all of them stopped making flights on January 16, 2023, and in some cases even before. The Russian Telegram channel centered on aviation, FrequentFlyers, was the first to detect this trend. According to the publication of the channel, the A321NEO were replaced on the airline routes by A321CEO and A320NEO. The channel states that S7 is experiencing problems with the Pratt & Whitney engines mounted on the plane, arguing that other Russian airlines that operate A321NEO with CFM engines did not leave their fleets on the ground.

S7 responded to the accusations on the night of 01/26, saying that the planes in question are not on land, but in fact they are preparing for the next season. The Tass news agency has summoned a spokesman for S7 Airlines saying: “Traditionally, during the winter season, a part of our aircraft fleet suffers planned maintenance to prepare them for the summer season. Less routes require aircraft with a large passenger capacity due to the seasonal fall in demand”.

Currently, Russian airlines continue to suffer from the export sanctions of the United States and the European Union. The manufacturer does not support Airbus aircraft, operated by the airline, as the sanctions were announced after the large -scale invasion of Ukraine by the Government of the Russian Federation.

S7 Airlines received its A321NEO fleet between 2017-2021, all under lease, while the airline has not returned them to its lessors as recommended by the Russian government, establishing a kind of legalized forced manufacturing aircraft Western in the fleets of the Russian airlines.

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GO First multada por India

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AW | 2023 01 28 03:19 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Regulador aviación indio multa compañía aérea
Go First Airlines deja varados a docenas de pasajeros

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La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India emitió una multa de ₹ 1,000,000/US$ 12.265 Dólares a la aerolínea de bajo costo india Go First Airlines, según ha comunicado el Viernes 27/01. La multa se produce menos de tres semanas después de que la aerolínea dejara a 55 pasajeros varados en un aeropuerto indio. La sentencia de la agencia de aviación DGCA encontró que Go First era responsable por dejar varados a pasajeros varados debido a la falta de cálculos adecuados. La DGCA atribuye la falta de comunicación y coordinación adecuada de la aerolínea como la causa del incidente.

El incidente ocurrió el 9 de Enero de 2023 en el Aeropuerto Internacional Kempegowda-Bangalore/BLR. El vuelo estaba programado para transportar pasajeros entre Bangalore y el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi/DEL de Delhi. El regulador de aviación primero se comunicó con la aerolínea en relación con el incidente. Varios días después, el regulador inició una investigación sobre el evento para ver si Go First tenía responsabilidad sobre el incidente o si había sido una circunstancia extrema o fortuita.

La DGCA elaboró un informe detallado donde ha afirmado que la aerolínea era la única responsable, desligando responsabilidades en cualquier otra empresa u organismo. La DGCA afirma que la aerolínea no estableció una comunicación y coordinación adecuadas entre el personal involucrado.

El regulador emitió una declaración oficial diciendo:
«El examen de la respuesta de Go First revela que hubo una comunicación inadecuada, coordinación entre el coordinador de la terminal, el personal comercial y la tripulación con respecto al embarque de pasajeros en el avión. La aerolínea no garantizó una disposición adecuada para el manejo en tierra, la preparación de la carga y la hoja de ajuste, el despacho de vuelo y el manejo de pasajeros/carga».

El regulador ha expuesto la sanción respectiva de la Sección 3 del Requisito de Aviación Civil de la Circular de Transporte Aéreo 02 de 2019. Go First no cumplió con esta regulación, no efectuando los preparativos necesarios para una asistencia en tierra adecuada, despacho de vuelo, preparación de hojas de carga y viaje, y carga de carga y pasajeros. Si bien la multa se impuso porque la aerolínea dejó atrás a 55 pasajeros que no necesitaba, también formalizó la penalización para hacer cumplir las normas de seguridad de vuelo. Calcular incorrectamente el peso y el equilibrio de la aeronave crea un riesgo para la seguridad, enfatizando la necesidad de una correcta coordinación adecuada necesaria para garantizar que se hicieran los cálculos apropiados de peso y balanceo de cada vuelo. Los cálculos incorrectos de peso y equilibrio pueden afectar negativamente la seguridad del vuelo, por lo que es posible que se le haya pedido que mueva los asientos en vuelos vacíos para garantizar el equilibrio correcto antes del despegue.

Comunicado Go First

Go First Airlines emitió una disculpa el 10/01 a los pasajeros afectados. La declaración decía: «Nos disculpamos sinceramente por los inconvenientes causados a los pasajeros debido a un descuido inadvertido en la conciliación del vuelo G8 116, de Bangalore a Delhi. Los pasajeros fueron acomodados en aerolíneas alternativas a Delhi y luego a otro destino».

Además, la aerolínea acordó ofrecer a cada pasajero afectado un boleto gratis en cualquier vuelo nacional en los próximos doce meses. La aerolínea declaró: «En línea con nuestra filosofía de centralidad en el cliente, la aerolínea ha decidido ofrecer a todos los pasajeros afectados un boleto gratuito para viajar en cualquier sector nacional en los próximos doce meses».

Go First fine by India

Indian Aviation Regulator Air Company
Go First Airlines leaves dozens of passengers stranded

The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of India issued a fine of ₹ 1,000,000/US$ 12,265 Dollars to the low-cost airline Go First Airlines, as reported on Friday 27/01. The fine occurs less than three weeks after the airline left 55 passengers stranded in an Indian airport. The DGCA Aviation Agency sentence found that Go First was responsible for leaving stranded passengers due to the lack of adequate calculations. The DGCA attributes the lack of adequate communication and coordination of the airline as the cause of the incident.

The incident occurred on January 9, 2023 at the Kempegowda-Bangalore International Airport/BLR. The flight was scheduled to transport passengers between Bangalore and Indira Gandhi/Delhi International Airport. The aviation regulator first communicated with the airline in relation to the incident. Several days later, the regulator initiated an investigation into the event to see if Go First had responsibility for the incident or if it had been an extreme or fortuitous circumstance.

The DGCA prepared a detailed report where it has affirmed that the airline was solely responsible, separating responsibilities in any other company or agency. The DGCA states that the airline did not establish adequate communication and coordination among the personnel involved.

The regulator issued an official statement saying:
«The examination of the response of Go First plays that there was inappropriate communication, coordination between the terminal coordinator, the commercial personnel and the crew regarding the passenger shipment on the plane. The airline did not guarantee an adequate provision for the management On the ground, the preparation of the load and the adjustment sheet, the flight office and the handling of passengers/load».

The regulator has exposed the respective sanction of section 3 of the Civil Aviation requirement of the Air Transport Circular 02 of 2019. Go First did not comply with this regulation, not making the necessary preparations for adequate land assistance, flight office, flight office, Preparation of load sheets and trip, and loading load and passengers. While the fine prevailed because the airline left behind 55 passengers he did not need, he also formalized the penalty to enforce flight safety standards. Incorrectly calculate the weight and balance of the aircraft creates a safety risk, emphasizing the need for proper proper coordination necessary to ensure that appropriate weight and balance calculations of each flight were made. Incorrect weight and balance calculations can negatively affect flight safety, so it is possible to be asked to move the seats on empty flights to guarantee the correct balance before takeoff.

Communicated GO First

Go First Airlines issued an apology on 10/01 to the affected passengers. The statement said: «We sincerely apologize for the inconveniences caused to passengers due to unnoticed carelessness in the reconciliation of flight G8 116, from Bangalore to Delhi. The passengers were accommodated in alternative airlines to Delhi and then to another destination».

In addition, the airline agreed to offer each passenger affected a free ticket on any national flight in the next twelve months. The airline declared: «In line with our client centrality philosophy, the airline has decided to offer all the passengers affected a free ticket to travel in any national sector in the next twelve months».

भारत द्वारा पहले पूरी तरह से जाओ

भारतीय विमानन नियामक हवाई कंपनी
पहले एयरलाइंस दर्जनों यात्रियों को छोड़ देती है

भारत के सिविल एविएशन (DGCA) के सामान्य निदेशालय ने शुक्रवार 27/01 को बताया गया है कि कम -कॉस्ट एयरलाइन गो फर्स्ट पहले एयरलाइंस जाओ को ₹ 1,000,000/US$ 12,265 डॉलर का जुर्माना जारी किया। एक भारतीय हवाई अड्डे में फंसे 55 यात्रियों को छोड़ने के बाद तीन सप्ताह से भी कम समय में जुर्माना होता है।

DGCA एविएशन एजेंसी की सजा में पाया गया कि GO पहले पर्याप्त गणना की कमी के कारण फंसे यात्रियों को छोड़ने के लिए जिम्मेदार था। DGCA घटना के कारण के रूप में एयरलाइन के पर्याप्त संचार और समन्वय की कमी का श्रेय देता है।

यह घटना 9 जनवरी, 2023 को केम्पेगौड़ा-बंगलौर/बीएलआर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हुई। यह उड़ान बैंगलोर और इंदिरा गांधी/दिल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच यात्रियों को परिवहन करने के लिए निर्धारित की गई थी। विमानन नियामक ने पहले घटना के संबंध में एयरलाइन के साथ संवाद किया। कई दिनों बाद, नियामक ने इस घटना में एक जांच शुरू की कि क्या गो पहले घटना के लिए जिम्मेदारी थी या यदि यह एक चरम या भाग्यशाली परिस्थिति थी।

DGCA ने एक विस्तृत रिपोर्ट तैयार की, जहां उसने पुष्टि की है कि एयरलाइन पूरी तरह से जिम्मेदार थी, किसी भी अन्य कंपनी या एजेंसी में जिम्मेदारियों को अलग करती है। DGCA बताता है कि एयरलाइन ने शामिल कर्मियों के बीच पर्याप्त संचार और समन्वय स्थापित नहीं किया।

नियामक ने एक आधिकारिक बयान जारी करते हुए कहा:
«गो की परीक्षा को सबसे पहले पृथ्वी से निपटने, लोड तैयारी और समायोजन पत्रक, उड़ान प्रेषण और यात्री/कार्गो हैंडलिंग»।

नियामक ने 2019 के हवाई परिवहन परिपत्र 02 की नागरिक उड्डयन आवश्यकता की धारा 3 की संबंधित मंजूरी को उजागर किया है। पहले इस विनियमन का अनुपालन नहीं किया, पर्याप्त भूमि सहायता, उड़ान कार्यालय, उड़ान कार्यालय, तैयारी के लिए आवश्यक तैयारी नहीं लोड शीट और यात्रा, और लोडिंग लोड और यात्रियों। जबकि जुर्माना प्रबल हुआ क्योंकि एयरलाइन ने 55 यात्रियों को पीछे छोड़ दिया, जिसकी उन्हें आवश्यकता नहीं थी, उन्होंने उड़ान सुरक्षा मानकों को लागू करने के लिए दंड को भी औपचारिक रूप दिया। गलत तरीके से गणना करें कि विमान का वजन और संतुलन एक सुरक्षा जोखिम पैदा करता है, यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उचित उचित समन्वय की आवश्यकता पर जोर देता है कि प्रत्येक उड़ान का उचित वजन और संतुलन गणना की गई। गलत वजन और संतुलन गणना उड़ान सुरक्षा को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकती है, इसलिए टेकऑफ़ से पहले सही संतुलन की गारंटी के लिए खाली उड़ानों पर सीटों को स्थानांतरित करने के लिए कहा जाना संभव है।

पहले जाओ

गो फर्स्ट एयरलाइंस ने प्रभावित यात्रियों को 10/01 पर माफी जारी की। बयान में कहा गया है: «हम बैंगलोर से दिल्ली तक उड़ान G8 116 के सामंजस्य में किसी का ध्यान नहीं जाने के कारण यात्रियों को होने वाली असुविधाओं के लिए ईमानदारी से माफी मांगते हैं। यात्रियों को वैकल्पिक एयरलाइंस में दिल्ली और फिर दूसरे गंतव्य तक समायोजित किया गया था»।

इसके अलावा, एयरलाइन प्रत्येक यात्री को अगले बारह महीनों में किसी भी राष्ट्रीय उड़ान पर एक मुफ्त टिकट की पेशकश करने के लिए सहमत हुई। एयरलाइन ने घोषणा की: «हमारे ग्राहक केंद्रीयता दर्शन के अनुरूप, एयरलाइन ने अगले बारह महीनों में किसी भी राष्ट्रीय क्षेत्र में यात्रा करने के लिए सभी यात्रियों को मुफ्त टिकट देने की पेशकश करने का फैसला किया है»।

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Air France-KLM selecciona A350

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AW | 2023 01 27 22:00 | INDUSTRY

A350 para carguera Martinair
Modernización flota del Grupo franco-holandés

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El Air France-KLM Group ha realizado un pedido en firme anunciado el 27/01 de cuatro Airbus A350F (4), el nuevo carguero de fuselaje ancho del constructor europeo, que será operado por Martinair Holland NV, una aerolínea de carga holandesa con sede en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, y parte del Grupo KLM. Los A350F permitirán a la aerolínea retirar sus cargueros de generación anterior existentes McDonnell Douglas MD-11F y reemplazarlos con un avión de carga de hoja limpia que ofrece un gran paso hacia operaciones de carga más sostenibles.

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“Estamos encantados de dar este gran paso hacia el A350F. Acelera las ambiciones de sostenibilidad de Air France KLM Martinair Cargo con una mejora significativa en las emisiones de combustible y cumple con el Capítulo 14 de la OACI más estricto para el ruido y el CAEP 8 para NOx. ¡Estamos preparados para el futuro!”, dijo Adriaan den Heijer, Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo y Director General de Martinair.

“Otro respaldo para el A350F, ¡y excelente también! Estamos encantados de ver el A350F entrar en el mundo de KLM/Martinair, lo que confirma la relevancia que este moderno avión de carga de gran capacidad y largo alcance aporta al segmento de carga aérea. Estoy muy satisfecho con la forma en que nuestro programa está despegando. Con un 50 % menos de ruido y un 40 % menos de consumo de combustible y emisiones de CO 2 en comparación con el avión de la generación anterior al que está reemplazando, ¡no es una sorpresa! Agradecemos al Grupo Air France-KLM por su continua confianza”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.

El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. El avión contará con la puerta de carga de la cubierta principal más grande y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70 % del fuselaje está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso mínimo de despegue de 30 toneladas más ligero, lo que, junto con los eficientes motores Rolls-Royce, genera la ventaja de al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 que su modelo más cercano actual. competidor La entrega a Martinair se realizará a tiempo para cumplir con los últimos estándares de emisiones de CO 2 de la OACI que entrarán en vigencia a fines de 2027. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga. Lanzado en 2021, el A350F registró 35 pedidos de siete clientes.

Air France-KLM select A350

A350 for Martinair loading
Fleet modernization of the Franco-hollander group

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The Air France-KLM Group has made a firm order announced on 27/01 of four Airbus A350F (4), the new European builder’s width fuselage loading, which will be operated by Martinair Holland NV, a Dutch cargo airline with headquarters based at Amsterdam/Schiphol Airport/AMS, and part of the KLM group. The A350F will allow the airline to withdraw their existing previous generation loaders McDonnell Douglas MD-11F and replace them with a clean leaf load plane that offers a large step towards more sustainable load operations.

“We are delighted to take this great step towards the A350F. Accelerates the sustainability ambitions of Air France KLM Martinair with a significant improvement in fuel emissions and meets Chapter 14 of the strictest ICAO for noise and CAEP 8 for Nox. We are prepared for the future!”, Said Adriaan Den Heijer, Executive Vice President of Air France-KLM position and General Director of Martinair.

“Another support for the A350F, and excellent too! We are delighted to see the A350F enter the world of KLM/Martinair, confirming the relevance that this modern load and long-range load plane contributes to the air load segment. I am very satisfied with the way our program is taking off. With 50% less noise and 40% less fuel consumption and CO 2 emissions compared to the plane of the previous generation that is replacing, it is not a surprise! We thank the Air France-KLM group for its continuous confidence”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.

The A350F is based on the most modern long-range leader in the world, the A350. The plane will feature the largest main cover door and an optimized fuselage length for load operations. More than 70% of the fuselage is made of advanced materials, which results of fuel consumption and CO2 emissions than its current closest model. Competitor The delivery to Martinair will be held in time to comply with the latest CO 2 ICAO emissions standards that will enter into force at the end of 2027. With a useful load capacity of 109 tons (+3t of payload/11% More volume than its competition), the A350F serves all load markets. Released in 2021, the A350F registered 35 orders from seven clients.

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Flybondi celebra 5to. aniversarios

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AW | 2023 01 27 21:27 | AIRLINES

Quinto aniversarios de Flybondi en Argentina

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La aerolínea low cost de Argentina Flybondi celebra su quinto año de vuelos low cost en el país con un enfoque al fuerte crecimiento en el transporte aéreo. La aerolínea de presupuesto ha iniciado sus operaciones un 26 de Enero de 2018 al realizar el primer vuelo comercial entre las ciudades de Córdoba e Iguazú. Luego de cinco años, cuatro de cada diez pasajeros en Argentina vuela actualmente por aerolíneas low cost.

La compañía llegó para revolucionar el sector aerocomercial con un modelo de negocio hasta ese momento desconocido para el mercado argentino y garantizó desde el comienzo los costos más bajos de la región, a través de una operación eficiente, segura y simple democratizando así el transporte aéreo. Muestra de ello es que en Argentina, con sólo 10 millones de pasajeros en 2016, el mercado local de vuelos domésticos estaba muy poco desarrollado comparado con el resto de América Latina. En 2022, con Flybondi con un 21% de cuota de mercado, se transportaron 13,5 millones de pasajeros.

En los cinco años que la compañía lleva de operación en el país, logró la democratización sostenida del acceso al avión como medio de transporte. Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 6.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost. Es interesante destacar que desde el inicio en 2018 y aún hasta hoy, la compañía continúa produciendo un impacto positivo en la accesibilidad e inclusión ya que el modelo permite que aquellas personas que antes no podían viajar en avión o lo hacían muy poco ahora puedan hacerlo. Se estima que un 20% de los pasajeros de Flybondi son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida.

Más allá de permitir la entrada al mercado de nuevos viajeros gracias a sus tarifas bajas, Flybondi también logró romper con la estacionalidad del turismo y expandir la base de pasajeros durante todo el año, reduciendo la dependencia de la temporada alta. Además, aumentó la conectividad, la movilidad local y mejoró la calidad de vida a sus pasajeros.

Respecto de la conectividad de las provincias, la compañía inició una red de vuelos en 2018 que incluía destinos turísticos y otros que no lo eran tanto en aquel momento. Tal es así que varias de las provincias a las que comenzó a volar en sus inicios hacía más de 18 años que no tenían otra opción de conectividad aérea.

Durante el 2022, Flybondi se convirtió en la low cost número 1 del país gracias al éxito del Plan 2X, que permitió ampliar su flota a 12 aviones, aumentar la cantidad de conexiones, destinos y frecuencias. En la actualidad vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 22 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 2 interprovinciales y 3 internacionales).

Según el Informe Mensual de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) del mes de Diciembre de 2022 tiene una cuota de mercado nacional del 21%, creció 12 puntos en comparación al 2019. En cuanto al mercado internacional aumentó 1.5 puntos ya que en diciembre de 2022 obtuvo 5% y en el 2019, 3.5%.

“Iniciamos operaciones hace 5 años con el propósito de dar la libertad de volar. El objetivo era ambicioso pero estábamos convencidos que sería posible, y así fue y hasta lo superamos. Este aniversario nos permite renovar nuestro compromiso con el país porque somos una compañía que es fuente de trabajo, que invierte y que está decidida a continuar transformando el mercado aerocomercial de Argentina y la región”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La low cost cuenta con un equipo de más de 1.150 empleados en todo el país y genera más de 18.500 empleos indirectos. Actualmente tiene más de 70 búsquedas abiertas, dentro de todas las áreas. A raíz de la celebración del quinto aniversarios, Flybondi tiene una promoción para todas sus rutas nacionales con tarifas desde AR$ 5.555 (tarifa final por tramo) para volar de Marzo a Junio de 2023, actualmente disponible en su página web flybondi.com. Para este año 2023, prevé una facturación cercana a los US$ 500 millones y ampliar su flota ha lanzado al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones.

Flybondi celebrates 5th. anniversary

Fifth anniversaries of Flybondi in Argentina

The low cost airline of Argentina Flybondi celebrates its fifth year of low cost flights in the country with an approach to strong growth in air transport. The budget airline has started operations on January 26, 2018 when making the first commercial flight between the cities of Córdoba and Iguazú. After five years, four out of ten passengers in Argentina currently fly by low cost airlines.

The company arrived to revolutionize the aerocomercial sector with a business model until that moment unknown to the Argentine market and guaranteed from the beginning the lowest costs in the region, through an efficient, safe and simple operation thus democratizing air transport. Proof of this is that in Argentina, with only 10 million passengers in 2016, the local domestic flight market was very poorly developed compared to the rest of Latin America. In 2022, with Flybondi with a 21% market share, 13.5 million passengers were transported.

In the five years that the company leads to operation in the country, it achieved sustained democratization of access to the plane as a means of transport. Thanks to the freedom to fly, its founding purpose, more than 6,000,000 passengers have already traveled in the low cost. It is interesting to emphasize that from the beginning in 2018 and even until today, the company continues to produce a positive impact on accessibility and inclusion since the model allows those people who could not travel by plane before or did very little now they can do it. It is estimated that 20% of Flybondi passengers are people who fly by plane for the first time in their lives.

Beyond allowing the entrance to the new travelers thanks to their low rates, Flybondi also managed to break the seasonality of tourism and expand the passenger base throughout the year, reducing the dependence of the high season. In addition, connectivity, local mobility increased and improved the quality of life to its passengers.

Regarding the connectivity of the provinces, the company initiated a network of flights in 2018 that included tourist destinations and others that were not so much at that time. Such is that several of the provinces that began to fly in its beginnings had had no other air connectivity option for more than 18 years.

During 2022, Flybondi became the low cost number 1 of the country thanks to the success of the 2x Plan, which allowed to expand its fleet to 12 planes, increase the amount of connections, destinations and frequencies. At present it flies to 17 national destinations and 3 international destinations, through 22 routes (17 domestic from and to Buenos Aires, 2 inter-provincials and 3 international).

According to the monthly report of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of the month of December 2022, it has a national market share of 21%, it grew 12 points compared to 2019. As for the international market, 1.5 points increased since in December of 2022 obtained 5% and in 2019, 3.5%.

“We started operations 5 years ago with the purpose of giving the freedom to fly. The goal was ambitious but we were convinced that it would be possible, and so we were overcome. This anniversary allows us to renew our commitment to the country because we are a company that is a source of work, which invests and is determined to continue transforming the aerocomercial market of Argentina and the region”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The low cost has a team of more than 1,150 employees throughout the country and generates more than 18,500 indirect jobs. It currently has more than 70 open searches, within all areas. Following the fifth anniversaries, Flybondi has a promotion for all its national routes with rates from AR$ 5,555 (final rate per section) to fly from March to June 2023, currently available on its web págbondi.com. For this year, it provides for a turnover close to US$ 500 million and expand its fleet has launched a search for at least five planes to the leasing market.

AW-Flybondi_702

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Aerolíneas aumenta índice satisfacción

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AW | 2023 01 27 21:21 | AIRLINES / AWARDS

Índice satisfacción del cliente alcanza su punto más alto

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Aerolíneas Argentinas alcanzó el mayor índice de satisfacción del cliente por medio de las medición NPS. Desde que comenzara a medirse en 2016 con un balance positivo del 52% y una tasa de recomendación del 65%. En tanto que, un 22% se consideraron neutrales y un 13% detractores. El indicador superó en el último año en seis puntos porcentuales al índice de 2021, alcanzando la mejor marca hasta el momento y en 15 puntos al de 2019. NPS es una herramienta de evaluación comparativa para la satisfacción del cliente. El método NPS, que se basa en una encuesta de dos minutos, brinda información sobre la lealtad del cliente al medir la disposición de los clientes a recomendar un negocio a un amigo o conocido.

“Es muy positivo porque nos da la pauta de lo que estamos haciendo bien y lo que tenemos por mejorar en cuanto a servicio. Son números excelentes porque todas las instancias han sido bien calificadas y lo conseguimos volando más y mejor”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.

Por su parte, Fabián Lombardo, Director Comercial de la compañía dijo: “Que nuestros clientes nos recomienden a otros clientes potenciales es un gesto de confianza hacia la compañía y un mecanismo de promoción infalible. Por eso continuar por este camino de mejora continua es fundamental”.

El Net Promoted Score (NPS) como se lo conoce en la industria, se construye sobre la base de tres segmentos: quienes califican entre 9 y 10 son considerados Promotores, quienes lo hacen con 7 u 8 son Neutrales, y los que se ubican entre 1 y 6 son Detractores. La diferencia entre los «Promotores» y los «Detractores» determina el porcentaje de NPS. La información se obtiene a través de las encuestas que reciben los pasajeros una vez finalizado su itinerario. Otro punto para destacar es que el índice fue positivo en todas las instancias o etapas del viaje desde el momento de la realización de la reserva hasta la finalización del vuelo, siendo los aspectos más valorados la puntualidad, la atención del personal de vuelo y la seguridad operacional. Asimismo, los clientes se mostraron satisfechos con la atención durante la venta, el check-in, el entretenimiento y el confort a bordo.

Aerolíneas increases satisfaction index

Client satisfaction index reaches its highest point

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Aerolíneas Argentinas reached the highest customer satisfaction index through NPS measurement. Since it began to be measured in 2016 with a positive balance of 52% and a 65% recommendation rate. While, 22% were considered neutral and 13% detractors. The indicator exceeded in the last year in six percentage points to the 2021 index, reaching the best brand so far and in 15 points to 2019. NPS is a comparative evaluation tool for customer satisfaction. The NPS method, which is based on a two-minute survey, provides information about customer loyalty by measuring customer disposal to recommend a business to a friend or acquaintance.

“It is very positive because it gives us the guideline of what we are doing well and what we have to improve in terms of service. They are excellent numbers because all instances have been well qualified and we get it flying more and better”, said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.

For his part, Fabián Lombardo, commercial director of the company said: “That our clients recommend us to other potential clients is a gesture of trust towards the company and an infallible promotion mechanism. That is why continuing this path of continuous improvement is fundamental”.

The NET Promoted Score (NPS) as it is known in the industry, is built on the basis of three segments: who qualify between 9 and 10 are considered promoters, who do it with 7 or 8 are neutral, and those that are located between 1 and 6 are detractors. The difference between «promoters» and «detractors» determines the percentage of NPS. The information is obtained through the surveys received by passengers once they have finished their itinerary. Another point to highlight is that the index was positive in all instances or stages of the trip from the moment of the reservation until the end of the flight, the most valued aspects being punctuality, the attention of flight personnel and security operational. Also, customers were satisfied with attention during sale, check-in, entertainment and comfort on board.

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Grupo SATA record pasajeros

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AW | 2023 01 25 18:44 | AIRLINES

Aerolíneas del Grupo SATA batieron récords tráfico pasajeros en 2022

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Las dos aerolíneas del Grupo SATA, compuestas por SATA Air Açores y Azores Airlines han alcanzado cifras récord en tráfico de pasajeros en 2022. El número de pasajeros transportados saltó a un nuevo récord de 1.920.451, lo que representa un crecimiento del 49,9% con respecto al año anterior de 2021 y del 12,1% con respecto al 2019, el mejor año hasta la fecha.

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La aerolínea de servicio público interinsular SATA Air Açores transportó un total de 837.236 pasajeros, un 32,2% más que el año anterior y un 9,2% más que el año anterior a la pandemia de 2019. Azores Airlines transportó un total de 1.083.215 pasajeros, lo que supone un 67,1% más que el año anterior y un 14,5% más que en 2019. Los resultados de tráfico se lograron en 2022, un año todavía afectado negativamente por Covid-19 en el primer trimestre, que se superpuso a los impactos de la guerra en Ucrania y las interrupciones operativas en varios aeropuertos de Europa y América del Norte, destinos que forman parte de la red de Azores Airlines. Como resultado, las estimaciones más recientes indican que la cantidad de pasajeros en 2022 a nivel mundial habrá sido entre un 10% y un 15% por debajo de 2019, lo que destaca la fortaleza de las aerolíneas del Grupo SATA.

Durante 2022, la disponibilidad y confiabilidad de las flotas estuvo en un alto nivel, lo que permitió cumplir con todo el programa operativo. En el verano, se agregó un séptimo avión a SATA Air Açores para ayudar con movilidad en la Región Autónoma de las Azores (RAA). A pesar del aumento de la oferta, el crecimiento de la demanda permitió un aumento en el factor de carga promedio anual, aproximación a la relación entre el número de asientos disponibles y el número de asientos utilizados, en 5% en SATA Air Açores al 72% y en 9% en Azores Airlines al 75%, en comparación con el año anterior.

A pesar de que la extrema volatilidad de los mercados es el principal desafío, SATA Group anticipa un ligero aumento en el número de tráfico en 2023 en comparación con el año anterior 2022.

SATA Group record passengers

SATA group airlines beat passenger traffic records in 2022

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The two airlines of the SATA Group, composed of SATA Air Açores and Azores Airlines have reached record figures in passage traffic in 2022. The number of transported passengers jumped to a new record of 1,920,451, which represents a growth of 49,9% with respect to the previous year of 2021 and 12,1% compared to 2019, the best year to date.

The Interinsular Public Service Airline Air Açores transported a total of 837,236 passengers, 32.2% more than the previous year and 9,2% more than the year before the 2019 pandemic. Azores Airlines transported a total of 1,083,215 passengers, which represents 67,1% more than the previous year and 14,5% more than in 2019. Traffic results were achieved in 2022, a year still negatively affected by COVID-19 in the first quarter, which overcame the impacts of war on Ukraine and operational interruptions in several airports in Europe and North America, destinations that are part of the Azores Airlines network. As a result, the most recent estimates indicate that the number of passengers in 2022 worldwide will have been between 10% and 15% below 2019, which highlights the strength of the SATA group airlines.

During 2022, the availability and reliability of fleets was at a high level, which allowed the entire operational program. In the summer, a seventh plane was added to SATA Air Açores to help with mobility in the Azores Autonomous Region (RAA). Despite the increase in supply, demand growth allowed an increase in the annual average load factor, approximation to the relationship between the number of seats available and the number of seats used, in 5% in SATA Air Açores at 72% and 9% in Azores Airlines at 75%, compared to the previous year.

Although the extreme volatility of markets is the main challenge, Sata Group anticipates a slight increase in traffic number in 2023 compared to the previous year 2022.

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