Ibom Air ha anunciado la entrega programada de diez nuevos aviones Airbus A220-200 que se confirmaron en Noviembre de 2021 en el Dubai Airshow 2020. La dirección de Ibom Airlines Limited ha dado la bienvenida a dos aviones Airbus A320-200CEO (2) como adiciones a su flota, para satisfacer las demandas de la temporada de fin de año. Los aviones, que llegaron durante el fin de semana, fueron adquiridos de GetJet Airlines UAB, que opera como GETJET, una compañía europea de arrendamiento de aviones, en un contrato de arrendamiento con tripulación de un año ha expresado en una declaración del Gerente General de Marketing y Comunicación de la aerolínea, Aniekan Essienette.
El Director de Operaciones de la aerolínea, George Uriesi, dijo que el acuerdo de arrendamiento con tripulación es una medida provisional emprendida para satisfacer las demandas actuales y acomodar el crecimiento, y agregó que las entregas de los diez nuevos A220-300 de Ibom Air están programadas para comenzar en la segunda mitad de 2023. Según el comunicado, las entregas de diez nuevos aviones Airbus A220-300 se confirmaron en Noviembre de 2021 en el Dubai Airshow.
«Con esta nueva capacidad a bordo, estamos encantados de informar a nuestros pasajeros que hemos aumentado nuestras ofertas, proporcionando más frecuencias para su conveniencia. La ruta Uyo-Lagos y Uyo-Abuja ahora tienen tres frecuencias todos los días de la semana, mientras que nuestros pasajeros entre Lagos y Abuja tendrán siete frecuencias para elegir en ambos sentidos, todos los días de la semana», expresaba la aerolínea. La declaración indicó además que los nuevos horarios de vuelo comenzarán a partir del 23 de Noviembre de 2022, en otros para satisfacer la demanda de la temporada de vacaciones.
Ibom Air incorporates A320CEO
Nigerian airline will incorporate ten Airbus A220
Ibom Air has announced the scheduled delivery of ten new Airbus A220-200 aircraft which have been confirmed in November 2021 at the Dubai Airshow 2020. Ibom Airlines Limited management has welcomed two Airbus A320-200CEO(2) aircraft as additions to your fleet, to meet the demands of the year-end season. The planes, which arrived over the weekend, were purchased from GetJet Airlines UAB, doing business as GETJET, a European aircraft leasing company, on a one-year wet lease agreement, the CEO of UAB said in a statement. Marketing and Communication of the airline, Aniekan Essienette.
The airline’s Chief Operating Officer George Uriesi said the wet lease agreement is an interim measure undertaken to meet current demands and accommodate growth, adding that deliveries of Ibom Air’s ten new A220-300s are scheduled to start in the second half of 2023. According to the statement, deliveries of ten new Airbus A220-300 aircraft were confirmed in November 2021 at the Dubai Airshow.
«With this new capacity on board, we are delighted to inform our passengers that we have increased our offerings, providing more frequencies for your convenience. The Uyo-Lagos and Uyo-Abuja route now have three frequencies every day of the week, while our passengers between Lagos and Abuja will have seven frequencies to choose from in both directions, every day of the week», the airline said. The statement further indicated that the new flight schedules will start from November 23, 2022, in others to meet the demand of the holiday season.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ibomair.com / Airgways.com AW-POST: 202211231947AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Qantas mejora pronóstico ganancias por demanda de viajes
Qantas Airways de Australia continúa asentuando una buena perspectiva al centrarse en el turismo nacional para impulsar su perspectiva de ganancias. A medida que las dificultades de flota y personal continúan conllevando dificultades en las aerolíneas de todo el mundo, la aerolínea australiana busca un equilibrio económico de cara a la recuperación de la aerolínea.
La aérea más importante de Australia elevó el Miércoles 23/11 su perspectiva de ganancias antes de impuestos para el primer semestre (1H2022) debido a la fuerte demanda de viajes, con límites a la capacidad internacional, que ayudaron a impulsar el turismo interno, enviando sus acciones a un máximo de más de dos años. En su segunda mejora de ganancias en seis semanas, la aerolínea espera ganancias subyacentes antes de impuestos del primer semestre entre A$ 1.350 millones de Dólares Australianos/US$ 898.02 millones de Dólares y A$ 1.45 millones/US$ 964.54 millones por encima de la expectativa anterior de entre A$ 1.200 millones/US$ 800 millones y A$ 1.300 millones/US$ 870 millones. Qantas ahora también espera que su deuda neta esté entre A$ 2.300 millones/US$ 1.530 millones y A$ 2.500 millones/US$ 1.660 millones para fines de 2022, A$ 900 millones/US$ 600 millones más bajo que su estimación anterior.
«Los consumidores continúan dando una alta prioridad a los viajes por delante de otras categorías de gasto y hay señales de que los límites a la capacidad internacional están impulsando una mayor demanda de ocio nacional, beneficiando al turismo australiano», dijo Qantas Airways.
Los analistas de UBS Group AG de Suiza dijeron en una nota que «la fuerte demanda más la estrategia de Qantas Airways de centrarse en la rentabilidad en lugar del crecimiento respaldará el impulso de las ganancias en el año fiscal 2024. A nivel nacional, la estructura del mercado significa capacidad racional y transferencia de alto costo; A nivel internacional, esperamos que las aerolíneas internacionales restablezcan más capacidad, sin embargo, las limitaciones globales sobre el crecimiento, especialmente la flota y la mano de obra, probablemente persistirán durante años».
«Los bajos niveles de deuda neta ponen a la Junta en posición de considerar los futuros rendimientos de los accionistas en Febrero de 2023. El 76 por ciento del programa de recompra de acciones de A$ 400 millones de Dólares Australianos/US$266 millones de Dólares anunciado en agosto se ha completado», sostiene la aerolínea.
UBS Group AG espera que Qantas Airways anuncie recompras adicionales de acciones de A$ 300 millones/US$ 200 millones en la segunda mitad del año fiscal 2023 y A$ 500 millones/US$ 333 millones en el año fiscal 2024.
QANTAS improves results
Qantas improves earnings forecast on travel demand
Australia’s Qantas Airways continues to underline a good outlook by focusing on domestic tourism to boost its earnings outlook. As fleet and staffing difficulties continue to strain airlines around the world, the Australian carrier is seeking to balance the economy ahead of the airline’s recovery.
Australia’s most important airline raised its pre-tax earnings outlook for the first half (1H2022) on Wednesday 11/23 due to strong travel demand, with international capacity limits, which helped boost domestic tourism, sending their shares to a maximum of more than two years. In its second earnings improvement in six weeks, the airline expects underlying first-half earnings before tax to be between A$ 1.35 billion Australian dollars/US$ 898.02 million and A$ 1.45 million/US$ 964.54 million above the previous expectation of between A$ 1.2 billion/US$ 800 million and A$ 1.3 billion/US$ 870 million. Qantas now also expects its net debt to be between A$ 2.3bn/US$ 1.53bn and A$ 2.5bn/US$ 1.66bn by the end of 2022, A$ 900m/US$ 600m lower than its previous estimate.
«Consumers continue to place a high priority on travel ahead of other categories of spending and there are signs that international capacity limits are driving higher demand for domestic leisure, benefiting Australian tourism», Qantas Airways said.
Analysts at Switzerland’s UBS Group AG said in a note that «strong demand plus Qantas Airways’ strategy of focusing on profitability rather than growth will support earnings momentum in fiscal 2024. Domestically, the structure «Market loss means rational capacity and high-cost transfer; Internationally, we expect international airlines to restore more capacity, however, global constraints on growth, especially fleet and manpower, will likely persist for years».
«Low net debt levels put the Board in a position to consider future shareholder returns in February 2023. 76 per cent A$ 400 million AUD/US$ 266 million share buyback program announced in August has been completed», the airline maintains.
UBS Group AG expects Qantas Airways to announce additional share repurchases of A$ 300 million/US$ 200 million in the second half of fiscal 2023 and A$ 500 million/US$ 333 million in fiscal 2024.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qantas.com / Usb.com / Afp.com/Saeed Khan / Airgways.com AW-POST: 202211231925AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Estrena embarque sin contacto Aeropuerto Londres/Heathrow
Los pasajeros de los vuelos de British Airways (BA) desde la Terminal 5 (T5) de Londres/Heathrow/LHR a Málaga/AGP en España serán los primeros en probar un sistema de facturación y embarque biométrico sin contacto que les permitirá viajar por el aeropuerto y abordar un vuelo internacional sin necesidad de mostrar su pasaporte.
Los clientes que se inscriban para participar en la prueba «serán invitados a escanear su rostro, pasaporte y tarjeta de embarque en su teléfono inteligente o tableta antes del viaje, y esta información se mantendrá segura y protegida. Cuando los participantes del ensayo llegan al aeropuerto, las cámaras Smart Bio-Pod verifican su identidad en menos de tres segundos, lo que les permite mantener su pasaporte seguro en sus bolsillos hasta que lleguen a su destino», dice British Airways.
«No solo es la primera vez que nuestros clientes pueden registrar su información biométrica en casa, sino que es la primera vez que pueden usarla para los vuelos internacionales de British Airways. Esta es una herramienta segura y eficiente que permite una experiencia aeroportuaria más inteligente y fluida, lo que reducirá el tiempo que nos lleva abordar el avión. La belleza de esta tecnología es que también libera a nuestra gente para atender consultas de clientes más complejas y brindar el mejor servicio al cliente posible», explica el Gerente de Transformación de Operaciones de BA, David Breeze.
British Airways planea probar el check-in biométrico sin contacto y el embarque durante seis meses en vuelos a Málaga y extenderá el sistema a otros vuelos internacionales si tiene éxito, dice la aerolínea. Una encuesta de IATA en noviembre de 2021 encontró que tres de cada cuatro pasajeros de aerolíneas apoyan el uso de la biometría para acelerar los procesos aeroportuarios y en julio el gobierno del Reino Unido reveló planes para probar los controles fronterizos biométricos sin contacto en los aeropuertos y otros puntos de entrada al país.
British Airways launches biometric boarding
Contactless boarding debuts at London/Heathrow Airport
Passengers on British Airways (BA) flights from London/Heathrow/LHR Terminal 5 (T5) to Malaga/AGP in Spain will be the first to test a contactless biometric boarding and check-in system that will enable them to travel the airport and board an international flight without showing your passport.
Customers who sign up to participate in the trial «will be invited to scan their face, passport and boarding pass on their smartphone or tablet prior to travel, and this information will be kept safe and secure. When trial participants arrive at the airport , the Smart Bio-Pod cameras verify their identity in less than three seconds, allowing them to keep their passport safe in their pockets until they reach their destination», says British Airways.
«Not only is this the first time our customers have been able to register their biometric information at home, but it’s the first time they can use it for British Airways international flights. This is a secure and efficient tool that enables a smarter and more efficient airport experience. which will reduce the time it takes us to board the plane. The beauty of this technology is that it also frees up our people to deal with more complex customer inquiries and provide the best possible customer service», explains Operations Transformation Manager from BA, David Breeze.
British Airways plans to trial contactless biometric check-in and boarding for six months on flights to Malaga and will roll out the system to other international flights if successful, the airline says. An IATA survey in November 2021 found that three in four airline passengers support the use of biometrics to speed up airport processes and in July the UK government revealed plans to trial contactless biometric border controls at airports and other points of entry. to the country.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Airgways.com AW-POST: 202211231550AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea carguera indonesia incorporará Boeing 737-800BCF
Asia Cargo Airlines, filial de Asia Cargo Network adquirirá dos Boeing 737-800BCF para sus operaciones de carga en Indonesia y el sudeste asiático. El CEO de ACN, Marco Isaak, dijo que ambos aviones llegarán en el 1Q 2023. La aerolínea, que fue rebautizada como Tri-M.G. Intra Asia Airlines en 2021, actualmente vuela una flota de cinco Boeing 737-300F, con tres unidades activas y dos están inactivas y en mantenimiento. El Boeing 737-300F de corto a medio alcance puede transportar 17.000 kilogramos de carga con un volumen de 81 metros cúbicos, mientras que los Boeing 737-800BCF pueden transportar casi 24.000 kilogramos de carga con un volumen de más de 141 metros cúbicos.
El sitio web de Asia Cargo Network indica que su filial indonesia vuela a más de una docena de países de Asia y cinco aeropuertos nacionales desde los aeropuertos de Jakarta Soekarno-HattayJakarta Halim, incluidos Balikpapan, Makassar, Ambon, Jayapura yTembagapura. El impulso a Asia Cargo Airlines culmina unos meses ocupados para Asia Cargo Network, con sede en Singapur. Su filial con sede en Malasia, World Cargo Airlines, recibió su segundo Boeing 737-800BCF en Junio 2022, y la aerolínea señaló que era el avión de carga de mayor capacidad con base en el sudeste asiático.
Más recientemente, ACN entró en una empresa conjunta con MENA Cargo Airlines después de comprar una participación del 49% en la empresa matriz de MENA, MAE Aircraft Management. La inversión ampliará el alcance de la compañía de Singapur en Oriente Medio y África. El acuerdo también permitirá a Asia Cargo Network y MENA basar seis cargueros en Bahrein durante los próximos dieciocho meses.
Asia Cargo will acquire two 737-800BCF
Indonesian cargo airline to incorporate Boeing 737-800BCF
Asia Cargo Airlines, a subsidiary of Asia Cargo Network, will acquire two Boeing 737-800BCFs for its cargo operations in Indonesia and Southeast Asia. ACN CEO Marco Isaak said both aircraft will arrive in 1Q 2023. The airline, which was renamed Tri-M.G. Intra Asia Airlines in 2021 currently flies a fleet of five Boeing 737-300Fs, with three active and two inactive and undergoing maintenance. The short to medium range Boeing 737-300F can carry 17,000 kilograms of cargo with a volume of 81 cubic meters, while the Boeing 737-800BCF can carry almost 24,000 kilograms of cargo with a volume of more than 141 cubic meters.
The Asia Cargo Network website indicates that its Indonesian subsidiary flies to more than a dozen Asian countries and five domestic airports from Jakarta Soekarno-Hatta and Jakarta Halim airports, including Balikpapan, Makassar, Ambon, Jayapura and Tembagapura. The push to Asia Cargo Airlines caps off a busy few months for Singapore-based Asia Cargo Network. Its Malaysia-based subsidiary, World Cargo Airlines, took delivery of its second Boeing 737-800BCF in June 2022, with the airline noting that it was the largest-capacity cargo aircraft based in Southeast Asia.
More recently, ACN entered into a joint venture with MENA Cargo Airlines after purchasing a 49% stake in MENA’s parent company, MAE Aircraft Management. The investment will expand the reach of the Singaporean company in the Middle East and Africa. The agreement will also allow Asia Cargo Network and MENA to base six freighters in Bahrain over the next eighteen months.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Asiacargonetworkgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202211231515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nuevo CEO busca equilibrio Gobierno holandés política climática
El nuevo CEO de KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, ha estado en el cargo menos de cinco meses y enfrenta serias dudas sobre el futuro de la aerolínea que dirige. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS ha restringido el número de pasajeros debido a problemas de personal hasta Marzo 2023, el eje de la operación y el éxito de KLM Airlines. Pero mientras que los números de personal eventualmente se recuperarán, el Gobierno de los Países Bajos quiere ir un paso más allá. Una política climática propuesta limitaría el número de vuelos a 440.000 anualmente a partir de Noviembre 2023; Eso es aproximadamente 57.000 vuelos menos que los operados en 2019. Limitar permanentemente el número de vuelos podría hacer imposible que KLM se recupere, por no hablar de que supere, la pandemia.
El Gobierno holandés necesita «seguir un enfoque equilibrado. Esperemos que podamos mientras tanto discutir con el gobierno holandés que hay mejores soluciones», dijo Marjan Rintel. Con soluciones mejores, se refirió a otras formas en que el Gobierno holandés podría ayudar al sector de la aviación a reducir las emisiones y reducir el ruido, sin limitar artificialmente los vuelos en Schiphol. Por ejemplo, la cartera de pedidos de KLM de los nuevos aviones Airbus, Boeing y Embraer reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente una cuarta parte y el ruido hasta en un 50 por ciento en comparación con los aviones de generaciones anteriores, dijo Marjan Rintel. Además, avanzar con la iniciativa de modernización del control del tráfico aéreo del Cielo Único Europeo, casi estancada, reduciría las emisiones al acortar las rutas de vuelo.
KLM Airlines posee actualmente un pedido por cien aviones Airbus A320NEO y A321NEO en orden, así como siete Boeing 787-10 (7) y trece Embraer E195-E2 (13). La mayoría de los nuevos aviones reemplazarán a los modelos más antiguos de la flota de la aerolínea. Pero si se implementa el límite, KLM podría verse obligada a cancelar rutas con sus perspectivas de crecimiento futuro seriamente restringidas. La aerolínea ya ha dicho que los vuelos a destinos que van desde Boston a Osaka, Oporto y Tel Aviv podrían estar en peligro. Sin la capacidad de agregar nuevos vuelos, KLM podría estar destinada a incurrir en costos cada vez más altos sin la capacidad de contrarrestarlos con nuevos ingresos. La única opción de crecimiento sería operar aviones más grandes en los vuelos que actualmente opera.
«Tenemos reuniones con ellos en un par de semanas, así que espero que al menos estén abiertos a escuchar y abiertos a discutir. Con suerte, al menos podríamos discutir la ambición [de reducir las emisiones y el ruido], y ver dónde nuestra ambición es la misma, y cómo podemos lograr esta ambición», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó si veía al gobierno como susceptible a la posición de KLM. Marjan Rintel ocupó el primer lugar en KLM en Julio 2022 después de que el CEO Pieter Elbers se fuera a IndiGo Airlines.
Anteriormente, Marjan Rintel fue CEO del operador ferroviario holandés NS durante ocho años, y antes de eso trabajó tanto en KLM como en el operador aeroportuario Schiphol Group. Como ex ejecutiva ferroviaria, ve una promesa significativa en las conexiones aire-ferrocarril como un método para reducir las emisiones de carbono. Rintel, como para predicar con el ejemplo, tomó el tren a París desde Ámsterdam en uno de sus primeros viajes a la sede del grupo como CEO de KLM. «Realmente necesitamos promover el ir en tren dentro de los 500 kilómetros, 500, 600 kilómetros. KLM ya tiene muchos bloques de asientos en los trenes Thalys que conectan Schiphol con Bruselas y París, que dijo que la aerolínea utilizará para promover las conexiones con los viajeros. La aerolínea ha reemplazado uno de sus cinco vuelos diarios Amsterdam—Bruselas con un tren», expresó la CEO de la aerolínea holandesa. No comentó si reemplazaría los cuatro vuelos restantes.
El optimismo de Marjan Rintel hacia la promesa de conexiones aire-tren es un cambio de la visión realista de su predecesor. Si bien Pieter Elbers apoyó las asociaciones cuando fue posible, dijo en 2021 que los fondos gubernamentales podrían «usarse de manera más efectiva en términos de inversión en combustibles sintéticos, [y] en el espacio aéreo europeo único» para lograr los objetivos de descarbonización. «No podemos ofrecer la demanda que piden los clientes», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó sobre la demanda de viajes este invierno, particularmente durante el históricamente lento primer trimestre, y haciéndose eco de la opinión de los ejecutivos de Air France-KLM en Octubre 2022. La capacidad de KLM se mantendrá aproximadamente un 20 por ciento por debajo de los niveles de 2019 hasta que Schiphol levante sus límites de pasajeros, lo que podría ocurrir después de Diciembre 2022.
Marjan Rintel expresó pocas preocupaciones por la alta inflación y los precios de la energía que enfrentan los europeos este invierno. Es significativamente la primera mujer líder de KLM en su historia de más de un siglo, y una de las pocas mujeres CEO de aerolíneas en el mundo. Otros incluyen a Anne Rigail en Air France, Christine Ourmières-Widener en TAP Air Portugal y Linda Markham en Cape Air. Stephanie Tully ocupará el primer lugar en Jetstar, filial del Grupo Qantas, en Enero 2023.
KLM seeks climate balance
New CEO seeks balance for the Dutch government on climate policy
The new CEO of KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, has been in the job for less than five months and faces serious doubts about the future of the airline he runs. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport has restricted the number of passengers due to staffing issues until March 2023, the lynchpin of the operation and success of KLM Airlines. But while staff numbers will eventually pick up, the Dutch Government wants to go a step further. A proposed climate policy would limit the number of flights to 440,000 annually starting in November 2023; That’s roughly 57,000 fewer flights than operated in 2019. Permanently limiting the number of flights could make it impossible for KLM to recover from, let alone overcome, the pandemic.
The Dutch government needs to «follow a balanced approach. Hopefully we can in the meantime discuss with the Dutch government that there are better solutions», said Marjan Rintel. With better solutions, he pointed to other ways the Dutch government could help the aviation sector reduce emissions and reduce noise, without artificially limiting flights at Schiphol. For example, KLM’s order book for new Airbus, Boeing and Embraer aircraft cuts fuel consumption and emissions by about a quarter and noise by up to 50 percent compared to previous generation aircraft, it said. Marjan Rintel. In addition, moving forward with the almost stalled Single European Sky air traffic control modernization initiative would reduce emissions by shortening flight paths.
KLM Airlines currently has an order for one hundred Airbus A320NEO and A321NEO aircraft on order, as well as seven Boeing 787-10 (7) and thirteen Embraer E195-E2 (13). Most of the new planes will replace older models in the airline’s fleet. But if the cap is implemented, KLM could be forced to cancel routes with its future growth prospects severely constrained. The airline has already said that flights to destinations ranging from Boston to Osaka, Porto and Tel Aviv could be in jeopardy. Without the ability to add new flights, KLM could be destined to incur ever higher costs without the ability to offset them with new revenue. The only growth option would be to operate larger aircraft on the flights it currently operates.
«We have meetings with them in a couple of weeks, so I hope they are at least open to listen and open to discuss. Hopefully we could at least discuss the ambition [to reduce emissions and noise], and see where our ambition is the same, and how can we achieve this ambition», said Marjan Rintel when asked if she saw the government as amenable to KLM’s position. Marjan Rintel took first place at KLM in July 2022 after CEO Pieter Elbers left for IndiGo Airlines.
Previously, Marjan Rintel was CEO of the Dutch rail operator NS for eight years, and before that he worked at both KLM and airport operator Schiphol Group. As a former railway executive, she sees significant promise in air-rail connections as a method of reducing carbon emissions. Rintel, as if to lead by example, took the train to Paris from Amsterdam on one of his first trips to group headquarters as KLM CEO. «We really need to promote going by train within 500 kilometres, 500 kilometres, 600 kilometres. KLM already has many blocks of seats on the Thalys trains connecting Schiphol to Brussels and Paris, which it said the airline will use to promote connections with the travelers. The airline has replaced one of its five daily Amsterdam-Brussels flights with a train», said the CEO of the Dutch airline. She did not comment on whether it would replace the remaining four flights.
Marjan Rintel’s optimism towards the promise of air-rail connections is a departure from his predecessor’s realistic view. While Pieter Elbers supported partnerships where possible, he said in 2021 that government funds could be «used more effectively in terms of investment in synthetic fuels, [and] in the single European airspace» to achieve decarbonisation targets. «We can’t deliver the demand that customers are asking», Marjan Rintel said when asked about travel demand this winter, particularly during the historically slow first quarter, echoing the sentiment of Air France-KLM executives in October 2022. KLM capacity will remain approximately 20 percent below 2019 levels until Schiphol lifts its passenger limits, which could be after December 2022.
Marjan Rintel expressed few concerns about the high inflation and energy prices facing Europeans this winter. She is significantly the first female leader of KLM in its century-plus history, and one of the few female airline CEOs in the world. Others include Anne Rigail at Air France, Christine Ourmières-Widener at TAP Air Portugal and Linda Markham at Cape Air. Stephanie Tully will take first place at Jetstar, a subsidiary of the Qantas Group, in January 2023.
KLM streeft naar klimaatbalans
Nieuwe CEO zoekt balans Klimaatbeleid kabinet
De nieuwe CEO van KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, is nog geen vijf maanden in functie en heeft grote twijfels over de toekomst van de luchtvaartmaatschappij die hij runt. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport heeft vanwege personeelsproblemen het aantal passagiers beperkt tot Maart 2023, de spil van de werking en het succes van KLM Airlines. Maar terwijl het personeelsbestand uiteindelijk zal aantrekken, wil de Nederlandse regering een stap verder gaan. Een voorgesteld klimaatbeleid zou het aantal vluchten vanaf November 2023 beperken tot 440.000 per jaar; Dat zijn ongeveer 57.000 vluchten minder dan in 2019. Het permanent beperken van het aantal vluchten kan het voor KLM onmogelijk maken om te herstellen van de pandemie, laat staan te overwinnen.
De Nederlandse regering moet «een evenwichtige aanpak volgen. Hopelijk kunnen we in de tussentijd met de Nederlandse regering bespreken dat er betere oplossingen zijn», aldus Marjan Rintel. Met betere oplossingen wees hij op andere manieren waarop de Nederlandse overheid de luchtvaartsector zou kunnen helpen bij het terugdringen van uitstoot en geluid, zonder het aantal vluchten op Schiphol kunstmatig te beperken. Zo vermindert het orderboek van KLM voor nieuwe Airbus, Boeing en Embraer-vliegtuigen het brandstofverbruik en de uitstoot met ongeveer een kwart en het geluidsniveau met tot wel 50 procent in vergelijking met vliegtuigen van de vorige generatie, zei Marjan Rintel. Bovendien zou het verder gaan met het bijna tot stilstand gekomen initiatief voor de modernisering van de luchtverkeersleiding in het gemeenschappelijk Europees luchtruim de uitstoot verminderen door de vliegroutes te verkorten.
KLM Airlines heeft momenteel een order voor honderd Airbus A320NEO en A321NEO-vliegtuigen in bestelling, evenals zeven Boeing 787-10 (7) en dertien Embraer E195-E2 (13). De meeste nieuwe vliegtuigen zullen oudere modellen in de vloot van de luchtvaartmaatschappij vervangen. Maar als de limiet wordt ingevoerd, zou KLM gedwongen kunnen worden om routes te annuleren, omdat haar toekomstige groeivooruitzichten ernstig worden beperkt. De luchtvaartmaatschappij heeft al gezegd dat vluchten naar bestemmingen variërend van Boston tot Osaka, Porto en Tel Aviv in gevaar kunnen komen. Zonder de mogelijkheid om nieuwe vluchten toe te voegen, zou KLM voorbestemd kunnen zijn om steeds hogere kosten te maken zonder de mogelijkheid om deze te compenseren met nieuwe inkomsten. De enige groeioptie zou zijn om grotere vliegtuigen te gebruiken op de vluchten die het momenteel uitvoert.
«We hebben over een paar weken vergaderingen met hen, dus ik hoop dat ze in ieder geval open staan om te luisteren en open staan om te discussiëren. Hopelijk kunnen we in ieder geval de ambitie bespreken [om emissies en geluid te verminderen], en zien waar onze ambitie de hetzelfde, en hoe kunnen we deze ambitie waarmaken», zegt Marjan Rintel op de vraag of zij het kabinet ontvankelijk achtte voor het standpunt van KLM. Marjan Rintel behaalde in Juli 2022 de eerste plaats bij KLM nadat CEO Pieter Elbers vertrok naar IndiGo Airlines.
Eerder was Marjan Rintel acht jaar CEO van NS en daarvoor werkte hij bij zowel KLM als luchthavenexploitant Schiphol Group. Als voormalig spoorwegbestuurder ziet ze een grote belofte in lucht-spoorverbindingen als een methode om de koolstofemissies te verminderen. Als om het goede voorbeeld te geven, nam Rintel vanuit Amsterdam de trein naar Parijs op een van zijn eerste reizen naar het hoofdkantoor van KLM als CEO van KLM. «We moeten het reizen met de trein binnen 500 kilometer, 500 kilometer, 600 kilometer echt promoten. KLM heeft al veel stoelenblokken in de Thalys-treinen die Schiphol met Brussel en Parijs verbinden, die de luchtvaartmaatschappij naar eigen zeggen zal gebruiken om verbindingen met de reizigers te bevorderen. De luchtvaartmaatschappij heeft één van haar vijf dagelijkse vluchten Amsterdam-Brussel vervangen door een trein», aldus de topman van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Het gaf geen commentaar op de vraag of het de resterende vier vluchten zou vervangen.
Het optimisme van Marjan Rintel over de belofte van lucht-spoorverbindingen wijkt af van de realistische kijk van haar voorganger. Hoewel Pieter Elbers waar mogelijk partnerschappen ondersteunde, zei hij in 2021 dat overheidsgelden «effectiever kunnen worden gebruikt in termen van investeringen in synthetische brandstoffen, [en] in het gemeenschappelijke Europese luchtruim» om de doelstellingen voor koolstofarm maken te bereiken. «We kunnen niet voldoen aan de vraag waar klanten om vragen», zei Marjan Rintel toen hem werd gevraagd naar de reisvraag deze winter, met name tijdens het historisch trage eerste kwartaal, in navolging van het sentiment van de leidinggevenden van Air France-KLM in oktober 2022. De capaciteit van KLM zal ongeveer 20 procent onder het niveau van 2019 blijven totdat Schiphol de passagierslimieten opheft, wat na December 2022 zou kunnen zijn.
Marjan Rintel sprak weinig zorgen uit over de hoge inflatie en energieprijzen waar Europeanen deze winter mee te maken hebben. Ze is beduidend de eerste vrouwelijke leider van KLM in haar eeuwenlange geschiedenis, en een van de weinige vrouwelijke CEO’s van luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Anderen zijn Anne Rigail bij Air France, Christine Ourmières-Widener bij TAP Air Portugal en Linda Markham bij Cape Air. Stephanie Tully zal in januari 2023 de eerste plaats behalen bij Jetstar, een dochteronderneming van de Qantas Group.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Klm.com / Airgways.com AW-POST: 202211222147AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fly Atlantic planea vuelos transatlánticos desde Belfast
La nueva aerolínea británica Fly Atlantic tiene la intención de unir Europa con destinos de América del Norte desde el Aeropuerto Internacional de Belfast en el verano de 2024. Su objetivo en su primera etapa es volar a los Estados Unidos y Canadá, destinos británicos y europeos y, una vez que esté en pleno funcionamiento, planea volar a 35 destinos. Los próximos pasos serán asegurar aviones y la licencia AOC de la compañía.
La aerolínea dice que empleará a cincuenta personas en el Aeropuerto Internacional de Belfast y 250 tripulantes. Planea crear 1.000 empleos en los primeros cinco años dentro de la aerolínea e indirectamente crear miles más en los sectores de turismo y apoyo. La nueva aerolínea dice que creará un importante centro que unirá Europa con destinos norteamericanos para complementar el número de pasajeros locales.
Inicialmente operará seis aviones en su base de Antrim, Irlanda del Norte, creciendo a una flota de 18 aviones para 2028. Los viajes de larga distancia de menor costo no son una idea nueva, pero ha demostrado ser difícil de sostener en la práctica. El famoso empresario Freddie Laker comenzó un servicio sencillo entre Londres y Nueva York a fines de la década de 1970, pero colapsó en cinco años. La aerolínea Oasis, con sede en Hong Kong, fue otro fracaso notable en 2008, habiendo esperado servir hasta 60 ciudades importantes. Norwegian Air fue el más creíble de los intentos recientes, pero finalmente se deshizo por la pandemia y se ha reestructurado para centrarse en el corto recorrido.
El Director Ejecutivo de Fly Atlantic, Andrew Pyne, dijo: «La falta de servicios aéreos transatlánticos directos ha sido claramente un impedimento para el desarrollo económico y turístico de Irlanda del Norte, que ahora tenemos la intención de eliminar. Ya tenemos oficinas en el aeropuerto y ahora construiremos la infraestructura para apoyar el lanzamiento de la aerolínea».
El Director General del Aeropuerto Internacional de Belfast, Graham Keddie, dio la bienvenida al anuncio de Fly Atlantic: «Esperamos que lleven este proyecto a buen término, ya que tendría beneficios económicos muy reales para la economía de Irlanda del Norte y mejoraría aún más nuestra conectividad internacional», dijo.
La aerolínea ha recibido apoyo de Antrim y Newtownabbey Borough Council. El alcalde Stephen Ross dijo que mejorar la conectividad era una «parte clave de nuestra estrategia de desarrollo económico y estamos encantados de que Fly Atlantic haya seleccionado el Aeropuerto Internacional de Belfast para convertirse en un centro, ofreciendo vuelos directos a América del Norte, Reino Unido y Europa».
La competencia del Aeropuerto de Dublín, que permite a los pasajeros con destino a Estados Unidos pasar por los controles de inmigración y aduanas de Estados Unidos antes de la salida, es un factor a considerar. Enfrentarse a EasyJet, que opera varias rutas desde Belfast International será un gran desafío.
New airline Fly Atlantic
Fly Atlantic plans transatlantic flights from Belfast
The new British airline Fly Atlantic intends to link Europe with North American destinations from Belfast International Airport in the summer of 2024. Its objective in its first leg is to fly to the United States and Canada, British and European destinations and, once fully operational, it plans to fly to 35 destinations. The next steps will be to secure aircraft and the company’s AOC license.
The airline says it will employ fifty people at Belfast International Airport and 250 crew. It plans to create 1,000 jobs in the first five years within the airline and indirectly create thousands more in the tourism and support sectors. The new airline says it will create a major hub linking Europe with North American destinations to complement local passenger numbers.
It will initially operate six aircraft out of its Antrim, Northern Ireland base, growing to a fleet of 18 aircraft by 2028. Lower-cost long-haul travel is not a new idea, but it has proven difficult to sustain in practice. Famous businessman Freddie Laker started a simple service between London and New York in the late 1970s, but it collapsed within five years. Hong Kong-based airline Oasis was another notable flop in 2008, having hoped to serve as many as 60 major cities. Norwegian Air was the most credible of recent attempts, but it was ultimately unraveled by the pandemic and has restructured to focus on the short haul.
Fly Atlantic Chief Executive Andrew Pyne said: «The lack of direct transatlantic air services has clearly been an impediment to Northern Ireland’s economic and tourism development, which we now intend to remove. We already have offices at the airport and now we will build the infrastructure to support the launch of the airline».
Belfast International Airport Managing Director Graham Keddie welcomed Fly Atlantic’s announcement: «We look forward to seeing this project through to fruition as it would have very real economic benefits for the Northern Ireland economy and further enhance our international connectivity», he said.
The airline has received support from Antrim and Newtownabbey Borough Council. Mayor Stephen Ross said that improving connectivity was a «key part of our economic development strategy and we are delighted that Fly Atlantic has selected Belfast International Airport to become a hub, offering direct flights to North America, UK and Europe».
The competition from Dublin Airport, which allows US-bound passengers to clear US immigration and customs checks prior to departure, is a factor to consider. Going up against EasyJet, which operates several routes from Belfast International will be a big challenge.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyatlantic.com / Airgways.com AW-POST: 202211221623AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Recibe novena aeronave Boeing 737-800 a su flota Flybondi incrementa capacidades para crecer en Latinoamérica
Flybondi Líneas Aéreas inició el fin de semana recibiendo su novena aeronave, un Boeing 737-800 Next Generation con capacidad para 189 personas, con matrícula LV–KEG. De esta manera, está cumpliendo con las metas anunciadas en el Plan 2X de inversión y crecimiento. A su vez, desde la aerolínea confirmaron que sumará dos más para completar una flota de 12 aviones para finalizar el 2022. La aerolínea low cost argentina, recibió su noveno avión que arribó al aeropuerto internacional de Ezeiza proveniente del Estado de Arkansas (AR), Estados Unidos. La nueva aeronave es un Boeing 737-800 Next Generation con capacidad para 189 personas, que recibirá la matrícula LV–KEG tras realizar los procesos administrativos de matriculación y certificación.
Mauricio Sana, CEO de la aerolínea low cost ha expresado: “Con estos aviones buscamos mejorar nuestro producto a nivel frecuencias y la presencia a nivel regional en Brasil, principalmente, y estamos evaluando otras rutas en el mercado regional. Para el 2023, nuestro objetivo es incrementar la presencia en Argentina en el mercado doméstico”. Respecto al mercado regional especificó: “Un objetivo claro es operar vuelos donde la ocupación sea lo suficientemente buena, y con Brasil esto ocurre, es el principal socio económico y estratégico de Argentina. Está en análisis la posibilidad de retomar la ruta a Asunción, Paraguay, que ya hemos operado y estamos evaluando otros países, pero nuestra limitación es la autonomía de nuestro aviones para volar con la capacidad completa”.
Perspectivas 2023
A 11 meses del anuncio de su Plan 2X de inversión y crecimiento la compañía ha incorporado cinco aviones y recientemente anunció que sumará dos más para completar una flota de doce unidades en 2022. El incremento de capacidad permitirá aumentar y reforzar las frecuencias de las rutas tanto nacionales como internacionales y también prepararse para la temporada de verano con una oferta muy fuerte en el mercado doméstico y en las rutas a Brasil. Con respecto al próximo año, Flybondi anunció que lanzará al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones Boeing 737-800 para sumar durante 2023.
Las perspectivas de flota para el 2023 anunciaron que van a terminar operando con 17 aviones, y lanzarán al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones Boeing 737-800 adicionales. “Cuando hablamos de un crecimiento a diecisiete aviones, es una inversión enorme, en una situación en la que la compañía es autosostenible, estamos invirtiendo en el país con un movimiento de US$ 400 millones de Dólares, lo que implica toda la operación de la compañía”, dijo el CEO de Flybondi.
“Estamos muy cerca de cumplir con los dos grandes objetivos que nos propusimos en Diciembre cuando anunciamos el plan de crecimiento: duplicar la flota y la cantidad de pasajeros; y eso nos motiva a ir por más. Ya lanzamos la búsqueda de cinco nuevos aviones para 2023 y estamos convencidos que si el mercado nos acompaña tendremos posibilidades de llegar a una flota de 20 aviones en los próximos dos años. Este año vimos una gran recuperación en los vuelos nacionales y cifras récord de viajes y de turismo y nuestra operación ya creció respecto de la prepandemia. La proyección del próximo año es sumar cada vez más personas a la libertad de volar», afirmó Mauricio Sana, CEO de la aerolínea Flybondi.
Flybondi investments for expansion
Receives ninth Boeing 737-800 aircraft to its fleet Flybondi increases capacities to grow in Latin America
Flybondi Líneas Aéreas began this weekend receiving its ninth aircraft, a Boeing 737-800 Next Generation with capacity for 189 people, with registration LV-KEG. In this way, it is meeting the goals announced in the 2X Investment and Growth Plan. In turn, the airline confirmed that it will add two more to complete a fleet of 12 aircraft by the end of 2022. The Argentine low cost airline received its ninth plane that arrived at Ezeiza International Airport from the State of Arkansas (AR), United States. The new aircraft is a Boeing 737-800 Next Generation with capacity for 189 people, which will receive the registration LV-KEG after carrying out the registration and certification administrative processes.
Mauricio Sana, CEO of the low cost airline, has expressed: “With these aircraft we seek to improve our product at the frequency level and the regional presence in Brazil, mainly, and we are evaluating other routes in the regional market. By 2023, our goal is to increase our presence in Argentina in the domestic market». Regarding the regional market, he specified: “A clear objective is to operate flights where occupancy is good enough, and this happens with Brazil, it is Argentina’s main economic and strategic partner. The possibility of resuming the route to Asunción, Paraguay, which we have already operated and are evaluating other countries, is being analyzed, but our limitation is the autonomy of our aircraft to fly with full capacity”.
Outlook 2023
Eleven months after the announcement of its 2X investment and growth Plan, the company has added five aircraft and recently announced that it will add two more to complete a fleet of twelve units in 2022. The increase in capacity will allow the frequency of both routes to be increased and reinforced. national and international and also prepare for the summer season with a very strong offer in the domestic market and on routes to Brazil. Regarding next year, Flybondi announced that it will launch a search for at least five Boeing 737-800 aircraft on the leasing market to add during 2023.
The fleet prospects for 2023 announced that they will end up operating with 17 aircraft, and will launch a search for at least five additional Boeing 737-800 aircraft on the leasing market. “When we talk about growth to seventeen aircraft, it is a huge investment, in a situation in which the company is self-sustaining, we are investing in the country with a movement of US$ 400 million, which implies the entire operation of the company. company”, said the CEO of Flybondi.
“We are very close to meeting the two major objectives that we set ourselves in December when we announced the growth plan: doubling the fleet and the number of passengers; and that motivates us to go for more. We have already launched the search for five new aircraft by 2023 and we are convinced that if the market is with us, we will have the possibility of reaching a fleet of 20 aircraft in the next two years. This year we saw a great recovery in domestic flights and record travel and tourism numbers, and our operation has already grown compared to the pre-pandemic. The projection for next year is to add more and more people to the freedom to fly», said Mauricio Sana, CEO of the airline Flybondi.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 2022112207AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Continúa proceso de renovación de flota a más eficiente
La aerolínea American Airlines continúa con el proceso de modernización de flota como una forma clave de reducir el uso de combustible convencional para aviones, y por lo tanto reducir la huella de carbono. El objetivo es reemplazar los aviones más antiguos y menos eficientes en combustible por otros nuevos y más eficientes. Desde 2013, American ha invertido más de US$ 24.000 millones en la modernización de nuestra flota al recibir más de seiscientos aviones nuevos. Durante el mismo período, retiramos 670 aviones más antiguos y menos eficientes en combustible hasta fines de 2021. Actualmente, American posee la flota principal más joven entre los operadores de red clásicos de Estados Unidos, con una edad promedio de 11.3 años. A finales de 2021, el 55% de la flota principal de American tenía diez años o menos.
Los nuevos aviones, como el Boeing 787 Dreamliner, el Boeing 737 MAX y el Airbus A321NEO, que incorporan las últimas tecnologías de motores y fuselajes, representaron el 17% de las Millas de por Asiento Disponibles (ASM) en 2021. Aproximadamente, US$ 3.6 mil millones, o el 12% de los ingresos durante el año, provinieron de pasajeros que volaron en el avión líder del mercado y eficiente en combustible de nuestra flota. El Boeing 737-8 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones de CO2 en un 14% adicional sobre los otros aviones de pasillo único más eficientes en combustible, y un 20% mejor que el avión original 737 Next Generation cuando entraron en servicio por primera vez. La familia Airbus A320NEO ofrece un 20% de ahorro de combustible y reducción de CO2 en comparación con la generación anterior de aviones Airbus A320CEO. En gran parte como resultado de volar estos aviones más eficientes, American ha mejorado la eficiencia del combustible en un 10,2% en comparación con 2013, según el consumo de combustible por ASM. Eso suma 1.900 millones de galones de combustible ahorrados y 19 millones de toneladas métricas de CO2 evitadas.
A finales de 2021, American Airlines tenía Boeing 737-8 MAX (42) en la flota. En Enero de 2022, anunciaron planes de ejercer opciones de compra en treinta aviones Boeing 737-8 MAX (30) adicionales, lo que eleva un total de pedidos en firme a 88 entregas adicionales hasta 2026. También poseía cuarenta y cuatro aviones Airbus A321NEO (44) en la flota a finales de 2021 y ha acordado comprar setenta y seis (76) adicionales para su entrega hasta 2026, que incluyen Airbus A321XLR (50) de última generación y largo alcance. Para 2026, la aerolínea con sede en Texas (TX), tendrá aproximadamente el 34% de los ASM sean volados por el Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 MAX y Airbus A321NEO.
En los últimos años, también ha realizado importantes inversiones en la actualización de nuestra flota de aviones regionales. Los aviones más pequeños y los vuelos más cortos, que dedican un mayor porcentaje del tiempo total de vuelo al despegue y aterrizaje, tienen un costo de eficiencia de combustible. Sin embargo, las aerolíneas regionales permiten a American servir a muchas comunidades más pequeñas y mercados de baja densidad que no tienen el tráfico de pasajeros para soportar aviones más grandes. Este servicio juega un papel vital en la conexión de los miembros de esas comunidades con otras personas, lugares y oportunidades económicas. American se compromete a proporcionar un servicio regional líder en la industria, mientras trabaja continuamente para hacer que ese servicio sea más eficiente en el consumo de combustible. Esto incluye retirar una serie de pequeños aviones regionales en los últimos años y reemplazarlos con grandes aviones regionales, como el Embraer 175 y el Bombardier CRJ900, que son en promedio más eficientes en combustible. También continúa evaluando las tecnologías emergentes bajas en carbono, como los aviones eléctricos y de hidrógeno, que son prometedores para su uso en viajes aéreos regionales.
American & medio ambiente
American Airlines recibió un puntaje CDP Climate Change de «A-» en 2021, el puntaje más alto entre las aerolíneas en América del Norte, y una de las dos únicas aerolíneas a nivel mundial en obtener un puntaje tan alto. La descarbonización de la aviación requiere una acción a corto plazo para mejorar la eficiencia y expandir significativamente el uso de SAF, pero también dependerá de los avances tecnológicos que permitan que las aeronaves funcionen con fuentes de combustible bajas en carbono y sin carbono, como el hidrógeno verde y la electricidad. American continúa colaborando con nuestros proveedores de aeronaves y otros actores clave en el sector de la aviación para apoyar el avance de las aeronaves de próxima generación.
Una iniciativa que promoverá este objetivo es la inversión de American en Vertical Aerospace Ltd., que está desarrollando un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) libre de emisiones. Diseñado para transportar clientes rápidamente entre y dentro de las ciudades, se proyecta que el VX4 pilotado para cuatro pasajeros de Vertical sea capaz de viajar distancias de más de 100 millas a velocidades superiores a 200 mph, al tiempo que produce un ruido mínimo y cero emisiones operativas.
American fleet modernization
The fleet renewal process continues to become more efficient
American Airlines continues with the process of fleet modernization as a key way to reduce the use of conventional jet fuel, and therefore reduce the carbon footprint. The goal is to replace older, less fuel-efficient aircraft with new, more efficient ones. Since 2013, American has invested more than US$ 24 billion in modernizing our fleet, taking delivery of more than 600 new aircraft. During the same period, we retired 670 older and less fuel-efficient aircraft through the end of 2021. American currently owns the youngest mainline fleet among America’s classic network operators, with an average age of 11.3 years. As of the end of 2021, 55% of American’s core fleet was ten years old or younger.
New aircraft, such as the Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 MAX and Airbus A321NEO, which incorporate the latest engine and airframe technologies, accounted for 17% of Available Seat Miles (ASM) in 2021. Approximately US$ 3.6 billion, or 12% of revenue for the year, came from passengers who flew on the market-leading, fuel-efficient aircraft in our fleet. The Boeing 737-8 MAX reduces fuel use and CO2 emissions by an additional 14% over the other most fuel-efficient single-aisle aircraft, and 20% better than the original 737 Next Generation aircraft when they entered service for first time. The Airbus A320NEO Family offers 20% fuel savings and CO2 reductions compared to the previous generation of Airbus A320CEO aircraft. Largely as a result of flying these more efficient aircraft, American has improved fuel efficiency by 10.2% compared to 2013, based on fuel consumption by ASM. That adds up to 1.9 billion gallons of fuel saved and 19 million metric tons of CO2 avoided.
As of late 2021, American Airlines had Boeing 737-8 MAX (42) in the fleet. In January 2022, they announced plans to exercise purchase options on an additional thirty (30) Boeing 737-8 MAX aircraft, bringing total firm orders to an additional 88 deliveries through 2026. It also owned forty-four Airbus A321NEO (44) into the fleet by the end of 2021 and has agreed to purchase an additional seventy-six (76) for delivery through 2026, including state-of-the-art, long-range Airbus A321XLR (50). By 2026, the Texas (TX)-based airline will have approximately 34% of ASM flown by the Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 MAX and Airbus A321NEO.
In recent years, it has also made significant investments in upgrading our fleet of regional aircraft. Smaller planes and shorter flights, which spend a greater percentage of the total flight time taking off and landing, come at a cost of fuel efficiency. However, regional airlines allow American to serve many smaller communities and low-density markets that do not have the passenger traffic to support larger aircraft. This service plays a vital role in connecting members of those communities with other people, places, and economic opportunities. American is committed to providing industry-leading regional service while continually working to make that service more fuel efficient. This includes retiring a number of small regional jets in recent years and replacing them with large regional jets, such as the Embraer 175 and Bombardier CRJ900, which are on average more fuel efficient. It also continues to evaluate emerging low-carbon technologies, such as electric and hydrogen aircraft, that show promise for use in regional air travel.
American & environment
American Airlines received a CDP Climate Change Score of «A-» in 2021, the highest score among any airline in North America, and one of only two airlines globally to earn such a high score. Aviation decarbonisation requires near-term action to improve efficiency and significantly expand the use of SAF, but will also depend on technological advances that allow aircraft to run on low-carbon and zero-carbon fuel sources such as hydrogen. green and electricity. American continues to collaborate with our aircraft suppliers and other key players in the aviation industry to support the advancement of next-generation aircraft.
One initiative that will further this goal is American’s investment in Vertical Aerospace Ltd., which is developing an emissions-free electric vertical takeoff and landing (eVTOL) aircraft. Designed to quickly transport customers between and within cities, Vertical’s four-passenger piloted VX4 is projected to be capable of traveling distances of more than 100 miles at speeds in excess of 200 mph, while producing minimal noise and zero emissions. operational.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Tom Fox / Rose Baca / Airgways.com AW-POST: 202211212200AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los resultados del Norwegian Air Shuttle mostraron una mejora significativa en el período del tercer cuatrimestre de 2022. El modo de riesgo de los mercados y un recorte de capacidad del 25% para el invierno podrían haber llevado a un rendimiento inferior. La mejora de las métricas y la buena ejecución del negocio hacen que las acciones de Norwegian Air Shuttle sean una compra especulativa. Norwegian Air Shuttle probablemente sea una de las compañías que muchos esperaban que fracasara debido al impacto de la pandemia, llevando a la compañía a una mala posición financiera y la aerolínea comenzó a canibalizarse vendiendo activos para mantener el flujo de negocios. Pero la aerolínea se involucró fuerte en el proceso de crecimiento permitiendo incrementar el valor de la aerolínea noruega. Afortunadamente, Norwegian Air Shuttle se ha reorganizado a costa de los accionistas y ahora está siguiendo un vuelo más saludable hacia adelante.
En un modo de riesgo en los mercados que ejerce presión sobre compañías de recuperación como Norwegian Air Shuttle a medida que los inversores buscan oportunidades de inversión más seguras. La ejecución de la estrategia en Norwegian Air Shuttle estuvo marcado por los nuevos inversores con un cambio de su enfoque hacia inversiones más seguras. Norwegian Air antes de la pandemia poseía 156 aviones, incluidas las operaciones de larga distancia. Actualmente, en l apost-pandemia tiene setenta (70) aviones, aunque no se espera grandes crecimientos de flota, en vista de la mesura de la compañía en la post-pandemia después de atravesar un período crítico.
Actualmente, la aerolínea low cost noruega refleja una fuerte demanda de viajes aéreos y un aumento de la capacidad del 128%. Aproximadamente Kr 2.500 millones de Coronas Noruegas del aumento de Kr 5.200 millones son impulsados por una mayor capacidad y el resto está impulsado por un aumento en los ingresos unitarios. Los costos operativos aumentaron debido a una combinación de altos precios del combustible, mayor actividad de vuelo y efectos desfavorables de divisas. Sin embargo, el beneficio operativo mejoró significativamente de una pérdida de Kr 295,5 millones de Coronas Noruegas a una ganancia de Kr 1.000 millones de Coronas Noruegas. Más significativas son las comparaciones trimestre a trimestre y muestran que los ingresos aumentan en casi un 50% significativamente ayudados por los ingresos unitarios récord y la expansión de la capacidad. Por el lado de los costos, los costos de combustible son más altos trimestre a trimestre debido a los altos precios del combustible, pero los resultados fueron buenos, como también es visible en el EBITDAR, que mejoró de una pérdida de Kr 214 millones de Coronas Noruegas a una ganancia de Kr 1.569 millones a pesar de tener algunos costos elevados debido a los arrendamientos con tripulación, que son más caros que volar con aviones propios o arrendamientos a largo plazo. El EBIT muestra una disminución de aproximadamente 300 millones de coronas noruegas, pero eso fue impulsado principalmente por una reversión del deterioro y no refleja realmente el rendimiento subyacente.
Los riesgos para Norwegian Air Shuttle son en realidad los mismos que los observados por otras aerolíneas y son la alta inflación que en última instancia podría conducir a un debilitamiento de la demanda de viajes aéreos y a los altos precios del combustible que aumentan la factura del combustible. Pero favorablemente, Norwegian Air posee algunas oportunidades o colchones en el futuro. La compañía tiene una posición de efectivo cómoda con pagos previos a la entrega a Boeing en los próximos años, así como flexibilidad para sacar capacidad durante el invierno, al tiempo que elimina los costos asociados en cierta medida a través de contratos de arrendamiento de energía por hora. A la aerolínea le gusta mantener esta flexibilidad en el futuro, aunque el menor apetito de los arrendadores para acomodar tales contratos pone algunos signos de interrogación sobre cómo se puede lograr esa flexibilidad. Además, la aerolínea tiene una aspiración de crecimiento cautelosa al agregar aviones Boeing 737 MAX a la flota, lo que reduce la factura de combustible hasta en un 18% en algunos casos en comparación con el Boeing 737 NG. Esos aviones 737 MAX deberían llegar a un ritmo más rápido en los próximos dos años y más allá de que la aerolínea tenga órdenes de compra con Boeing, que requieren pagos anticipados en efectivo pero no requieren pagos mensuales de arrendamiento. Por lo tanto, la aerolínea crecerá sin tener sobrecostos mensuales y al mismo tiempo desbloqueará escalas de economía que deberían aumentar aún más el rendimiento.
Además, a medida que mejore la calificación crediticia, Norwegian Air Shuttle verá que el efectivo de la venta de boletos llegará antes de los compradores. Para el trimestre, la tasa de retención fue del 56% por debajo del 65% y, a medida que el rendimiento mejore aún más, también lo hará la calificación crediticia y la tasa de retención disminuirá aún más. Los inversores que estén interesados en invertir deben prestar mucha atención a la combinación de bajo precio y bajo volumen. Debido al bajo volumen, hay una falta de liquidez, lo que hace que la compra y venta rápida y los precios constantes sean más desafiantes. El hecho de que el precio sea extremadamente bajo por acción aparentemente hace que sea más atractivo tomar posiciones especulativas, pero la falta de volumen en combinación con los bajos precios de las acciones también aumentan significativamente los riesgos para los inversores sin una manera fácil de vender acciones cuando aumenta la volatilidad. Los inversores deben ser conscientes de estos riesgos adicionales al tomar decisiones de inversión.
Improves results Norwegian
Recovery gains traction in 3Q2022
Norwegian Air Shuttle results showed significant improvement in the Q3 2022 period. Risk mode markets and a 25% capacity cut for winter could have led to underperformance. Improving metrics and good business execution make Norwegian Air Shuttle shares a speculative buy. Norwegian Air Shuttle is probably one of the companies that many expected to fail due to the impact of the pandemic, putting the company in a bad financial position and the airline began to cannibalize itself by selling off assets to keep business flowing. But the airline became heavily involved in the growth process, allowing the value of the Norwegian airline to increase. Fortunately, Norwegian Air Shuttle has reorganized itself at shareholder expense and is now pursuing a healthier flight forward.
In a risk-on mode in markets that puts pressure on recovery companies like Norwegian Air Shuttle as investors seek safer investment opportunities. Strategy execution at Norwegian Air Shuttle was marked by new investors with a shift in focus towards safer investments. Norwegian Air before the pandemic owned 156 aircraft, including long-haul operations. Currently, in the post-pandemic it has seventy (70) aircraft, although large fleet growth is not expected, given the company’s restraint in the post-pandemic after going through a critical period.
Currently, the Norwegian low-cost airline reflects a strong demand for air travel and a capacity increase of 128%. Approximately Kr 2.5 billion NOK of the Kr 5.2 billion increase is driven by increased capacity with the remainder being driven by an increase in unit revenue. Operating costs increased due to a combination of higher fuel prices, increased flight activity and unfavorable currency effects. However, operating profit improved significantly from a loss of Kr 295.5 million NOK to a profit of Kr 1 billion NOK. More significant are quarter-over-quarter comparisons and show revenue up nearly 50% significantly helped by record unit revenue and capacity expansion. On the cost side, fuel costs are higher quarter on quarter due to high fuel prices, but the results were good, as is also visible in EBITDAR, which improved from a loss of Kr 214 million Kroner. Norwegians to a profit of Kr 1.569 million despite some high costs due to wet leases, which are more expensive than flying own planes or long-term leases. EBIT shows a decrease of approximately NOK 300 million, but that was mainly driven by a reversal of impairment and does not really reflect underlying performance.
The risks for Norwegian Air Shuttle are actually the same as those seen by other airlines and are high inflation which could ultimately lead to weakening demand for air travel and high fuel prices which increase the fuel bill. But fortunately, Norwegian Air has some opportunities or cushions in the future. The company has a comfortable cash position with pre-delivery payments to Boeing in the coming years, as well as flexibility to move capacity over the winter, while eliminating associated costs to some extent through power lease agreements for hour. The airline likes to keep this flexibility going forward, although lessors’ lesser appetite to accommodate such contracts raises some question marks over how such flexibility can be achieved. Additionally, the airline has a cautious growth aspiration by adding Boeing 737 MAX aircraft to the fleet, which reduces the fuel bill by up to 18% in some cases compared to the Boeing 737 NG. Those 737 MAX planes should arrive at a faster rate over the next two years and beyond as the airline has purchase orders with Boeing, which require advance cash payments but no monthly lease payments. Thus, the airline will grow without having monthly cost overruns while unlocking economy ladders that should further increase performance.
Also, as the credit rating improves, Norwegian Air Shuttle will see cash from ticket sales arrive before buyers. For the quarter, the retention rate was 56% down from 65%, and as performance improves further, so will the credit rating, and the retention rate will decline further. Investors who are interested in investing should pay close attention to the combination of low price and low volume. Due to low volume, there is a lack of liquidity, making quick buying and selling and consistent prices more challenging. The fact that the price is extremely low per share apparently makes it more attractive to take speculative positions, but the lack of volume in combination with low share prices also significantly increases the risks for investors without an easy way to sell shares. when volatility increases. Investors should be aware of these additional risks when making investment decisions.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Norwegian.com / Airgways.com AW-POST: 202211212057AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Valletta Group anuncia creación startup maltesa
Air Valletta Group, respaldado por la inversión privada chipriota, ha lanzado la compañía aérea Valletta Airlines que se centrará en los mercados globales de vuelos chárter y ACMI a partir de principios de 2023. La legislación de Malta en materia de navegación está convirtiendo la pequeña isla país en una potencia.
Valletta Airlines actualmente trabaja para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC) y apunta a comenzar con un Airbus A320-200, con planes de aumentar su flota a tres Airbus A320-200 (3) y dos A330-200 (2) para fines de 2023. Las regiones para las operaciones son América del Norte y del Sur, Europa, Oriente Medio y Lejano Oriente de Asia.
Los mercados ACMI y Charter se están recuperando y empujando la demanda de nuevos aviones a medida que más y más aerolíneas intentan proporcionar una capacidad ampliada para el creciente número de pasajeros. Se espera que Valletta Airlines capture la situación actual del mercado y brinde servicios a las aerolíneas y operadores turísticos para aumentar la capacidad sin incurrir en cargas financieras.
Valletta Airlines está concluyendo los trámites para conseguir su certificado de operador e ingresar en el mercado de aviación comercial. La aerolínea pretende competir con las low cost Titan, Smartlynx, con la hispano-italiana AlbaStar o con la portuguesa HiFly.
La República de Malta se encuentra en su más pleno apogeo enla aviación atrayendo a un buen número de nuevas aerolíneas con base aérea en el archipiélago maltés, que actualmente es sede de 17 aerolíneas chárters, entre las que se encuentran Medair, Galistair, Vistajet, Maleth, Skyfirst, Comlux, HiFly y SmartLynx que tienen bases en el país.
Valletta Airlines is born
Air Valletta Group announces Maltese startup creation
Air Valletta Group, backed by private Cypriot investment, has launched Valletta Airlines which will focus on the global ACMI and charter markets from early 2023. Malta’s shipping legislation is turning the small island country into a power.
Valletta Airlines is currently working towards its Air Operator Certificate (AOC) and aims to start with one Airbus A320-200, with plans to increase its fleet to three Airbus A320-200(3) and two A330-200(2) for purposes 2023. Regions for operations are North and South America, Europe, Middle East, and Far East Asia.
The ACMI and Charter markets are picking up and pushing demand for new aircraft as more and more airlines try to provide expanded capacity for growing passenger numbers. Valletta Airlines is expected to capture the current market situation and provide services to airlines and tour operators to increase capacity without incurring financial charges.
Valletta Airlines is concluding the procedures to obtain its operator certificate and enter the commercial aviation market. The airline intends to compete with the low cost Titan, Smartlynx, with the Spanish-Italian AlbaStar or with the Portuguese HiFly.
The Republic of Malta is at its peak in aviation, attracting a number of new airlines based in the Maltese archipelago, which is currently home to 17 charter airlines, including Medair, Galistair, Vistajet, Maleth, Skyfirst, Comlux, HiFly and SmartLynx that have bases in the country.
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