AW | 2022 11 22 21:47 | AIRLINES / AVIATION

Nuevo CEO busca equilibrio Gobierno holandés política climática

El nuevo CEO de KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, ha estado en el cargo menos de cinco meses y enfrenta serias dudas sobre el futuro de la aerolínea que dirige. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS ha restringido el número de pasajeros debido a problemas de personal hasta Marzo 2023, el eje de la operación y el éxito de KLM Airlines. Pero mientras que los números de personal eventualmente se recuperarán, el Gobierno de los Países Bajos quiere ir un paso más allá. Una política climática propuesta limitaría el número de vuelos a 440.000 anualmente a partir de Noviembre 2023; Eso es aproximadamente 57.000 vuelos menos que los operados en 2019. Limitar permanentemente el número de vuelos podría hacer imposible que KLM se recupere, por no hablar de que supere, la pandemia.

El Gobierno holandés necesita «seguir un enfoque equilibrado. Esperemos que podamos mientras tanto discutir con el gobierno holandés que hay mejores soluciones», dijo Marjan Rintel. Con soluciones mejores, se refirió a otras formas en que el Gobierno holandés podría ayudar al sector de la aviación a reducir las emisiones y reducir el ruido, sin limitar artificialmente los vuelos en Schiphol. Por ejemplo, la cartera de pedidos de KLM de los nuevos aviones Airbus, Boeing y Embraer reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente una cuarta parte y el ruido hasta en un 50 por ciento en comparación con los aviones de generaciones anteriores, dijo Marjan Rintel. Además, avanzar con la iniciativa de modernización del control del tráfico aéreo del Cielo Único Europeo, casi estancada, reduciría las emisiones al acortar las rutas de vuelo.

KLM Airlines posee actualmente un pedido por cien aviones Airbus A320NEO y A321NEO en orden, así como siete Boeing 787-10 (7) y trece Embraer E195-E2 (13). La mayoría de los nuevos aviones reemplazarán a los modelos más antiguos de la flota de la aerolínea. Pero si se implementa el límite, KLM podría verse obligada a cancelar rutas con sus perspectivas de crecimiento futuro seriamente restringidas. La aerolínea ya ha dicho que los vuelos a destinos que van desde Boston a Osaka, Oporto y Tel Aviv podrían estar en peligro. Sin la capacidad de agregar nuevos vuelos, KLM podría estar destinada a incurrir en costos cada vez más altos sin la capacidad de contrarrestarlos con nuevos ingresos. La única opción de crecimiento sería operar aviones más grandes en los vuelos que actualmente opera.

«Tenemos reuniones con ellos en un par de semanas, así que espero que al menos estén abiertos a escuchar y abiertos a discutir. Con suerte, al menos podríamos discutir la ambición [de reducir las emisiones y el ruido], y ver dónde nuestra ambición es la misma, y cómo podemos lograr esta ambición», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó si veía al gobierno como susceptible a la posición de KLM. Marjan Rintel ocupó el primer lugar en KLM en Julio 2022 después de que el CEO Pieter Elbers se fuera a IndiGo Airlines.

Anteriormente, Marjan Rintel fue CEO del operador ferroviario holandés NS durante ocho años, y antes de eso trabajó tanto en KLM como en el operador aeroportuario Schiphol Group. Como ex ejecutiva ferroviaria, ve una promesa significativa en las conexiones aire-ferrocarril como un método para reducir las emisiones de carbono. Rintel, como para predicar con el ejemplo, tomó el tren a París desde Ámsterdam en uno de sus primeros viajes a la sede del grupo como CEO de KLM. «Realmente necesitamos promover el ir en tren dentro de los 500 kilómetros, 500, 600 kilómetros. KLM ya tiene muchos bloques de asientos en los trenes Thalys que conectan Schiphol con Bruselas y París, que dijo que la aerolínea utilizará para promover las conexiones con los viajeros. La aerolínea ha reemplazado uno de sus cinco vuelos diarios Amsterdam—Bruselas con un tren», expresó la CEO de la aerolínea holandesa. No comentó si reemplazaría los cuatro vuelos restantes.

El optimismo de Marjan Rintel hacia la promesa de conexiones aire-tren es un cambio de la visión realista de su predecesor. Si bien Pieter Elbers apoyó las asociaciones cuando fue posible, dijo en 2021 que los fondos gubernamentales podrían «usarse de manera más efectiva en términos de inversión en combustibles sintéticos, [y] en el espacio aéreo europeo único» para lograr los objetivos de descarbonización. «No podemos ofrecer la demanda que piden los clientes», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó sobre la demanda de viajes este invierno, particularmente durante el históricamente lento primer trimestre, y haciéndose eco de la opinión de los ejecutivos de Air France-KLM en Octubre 2022. La capacidad de KLM se mantendrá aproximadamente un 20 por ciento por debajo de los niveles de 2019 hasta que Schiphol levante sus límites de pasajeros, lo que podría ocurrir después de Diciembre 2022.

Marjan Rintel expresó pocas preocupaciones por la alta inflación y los precios de la energía que enfrentan los europeos este invierno. Es significativamente la primera mujer líder de KLM en su historia de más de un siglo, y una de las pocas mujeres CEO de aerolíneas en el mundo. Otros incluyen a Anne Rigail en Air France, Christine Ourmières-Widener en TAP Air Portugal y Linda Markham en Cape Air. Stephanie Tully ocupará el primer lugar en Jetstar, filial del Grupo Qantas, en Enero 2023.

KLM seeks climate balance

New CEO seeks balance for the Dutch government on climate policy

The new CEO of KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, has been in the job for less than five months and faces serious doubts about the future of the airline he runs. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport has restricted the number of passengers due to staffing issues until March 2023, the lynchpin of the operation and success of KLM Airlines. But while staff numbers will eventually pick up, the Dutch Government wants to go a step further. A proposed climate policy would limit the number of flights to 440,000 annually starting in November 2023; That’s roughly 57,000 fewer flights than operated in 2019. Permanently limiting the number of flights could make it impossible for KLM to recover from, let alone overcome, the pandemic.

The Dutch government needs to «follow a balanced approach. Hopefully we can in the meantime discuss with the Dutch government that there are better solutions», said Marjan Rintel. With better solutions, he pointed to other ways the Dutch government could help the aviation sector reduce emissions and reduce noise, without artificially limiting flights at Schiphol. For example, KLM’s order book for new Airbus, Boeing and Embraer aircraft cuts fuel consumption and emissions by about a quarter and noise by up to 50 percent compared to previous generation aircraft, it said. Marjan Rintel. In addition, moving forward with the almost stalled Single European Sky air traffic control modernization initiative would reduce emissions by shortening flight paths.

KLM Airlines currently has an order for one hundred Airbus A320NEO and A321NEO aircraft on order, as well as seven Boeing 787-10 (7) and thirteen Embraer E195-E2 (13). Most of the new planes will replace older models in the airline’s fleet. But if the cap is implemented, KLM could be forced to cancel routes with its future growth prospects severely constrained. The airline has already said that flights to destinations ranging from Boston to Osaka, Porto and Tel Aviv could be in jeopardy. Without the ability to add new flights, KLM could be destined to incur ever higher costs without the ability to offset them with new revenue. The only growth option would be to operate larger aircraft on the flights it currently operates.

«We have meetings with them in a couple of weeks, so I hope they are at least open to listen and open to discuss. Hopefully we could at least discuss the ambition [to reduce emissions and noise], and see where our ambition is the same, and how can we achieve this ambition», said Marjan Rintel when asked if she saw the government as amenable to KLM’s position. Marjan Rintel took first place at KLM in July 2022 after CEO Pieter Elbers left for IndiGo Airlines.

Previously, Marjan Rintel was CEO of the Dutch rail operator NS for eight years, and before that he worked at both KLM and airport operator Schiphol Group. As a former railway executive, she sees significant promise in air-rail connections as a method of reducing carbon emissions. Rintel, as if to lead by example, took the train to Paris from Amsterdam on one of his first trips to group headquarters as KLM CEO. «We really need to promote going by train within 500 kilometres, 500 kilometres, 600 kilometres. KLM already has many blocks of seats on the Thalys trains connecting Schiphol to Brussels and Paris, which it said the airline will use to promote connections with the travelers. The airline has replaced one of its five daily Amsterdam-Brussels flights with a train», said the CEO of the Dutch airline. She did not comment on whether it would replace the remaining four flights.

Marjan Rintel’s optimism towards the promise of air-rail connections is a departure from his predecessor’s realistic view. While Pieter Elbers supported partnerships where possible, he said in 2021 that government funds could be «used more effectively in terms of investment in synthetic fuels, [and] in the single European airspace» to achieve decarbonisation targets. «We can’t deliver the demand that customers are asking», Marjan Rintel said when asked about travel demand this winter, particularly during the historically slow first quarter, echoing the sentiment of Air France-KLM executives in October 2022. KLM capacity will remain approximately 20 percent below 2019 levels until Schiphol lifts its passenger limits, which could be after December 2022.

Marjan Rintel expressed few concerns about the high inflation and energy prices facing Europeans this winter. She is significantly the first female leader of KLM in its century-plus history, and one of the few female airline CEOs in the world. Others include Anne Rigail at Air France, Christine Ourmières-Widener at TAP Air Portugal and Linda Markham at Cape Air. Stephanie Tully will take first place at Jetstar, a subsidiary of the Qantas Group, in January 2023.

KLM streeft naar klimaatbalans

Nieuwe CEO zoekt balans Klimaatbeleid kabinet

De nieuwe CEO van KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, is nog geen vijf maanden in functie en heeft grote twijfels over de toekomst van de luchtvaartmaatschappij die hij runt. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport heeft vanwege personeelsproblemen het aantal passagiers beperkt tot Maart 2023, de spil van de werking en het succes van KLM Airlines. Maar terwijl het personeelsbestand uiteindelijk zal aantrekken, wil de Nederlandse regering een stap verder gaan. Een voorgesteld klimaatbeleid zou het aantal vluchten vanaf November 2023 beperken tot 440.000 per jaar; Dat zijn ongeveer 57.000 vluchten minder dan in 2019. Het permanent beperken van het aantal vluchten kan het voor KLM onmogelijk maken om te herstellen van de pandemie, laat staan ​​te overwinnen.

De Nederlandse regering moet «een evenwichtige aanpak volgen. Hopelijk kunnen we in de tussentijd met de Nederlandse regering bespreken dat er betere oplossingen zijn», aldus Marjan Rintel. Met betere oplossingen wees hij op andere manieren waarop de Nederlandse overheid de luchtvaartsector zou kunnen helpen bij het terugdringen van uitstoot en geluid, zonder het aantal vluchten op Schiphol kunstmatig te beperken. Zo vermindert het orderboek van KLM voor nieuwe Airbus, Boeing en Embraer-vliegtuigen het brandstofverbruik en de uitstoot met ongeveer een kwart en het geluidsniveau met tot wel 50 procent in vergelijking met vliegtuigen van de vorige generatie, zei Marjan Rintel. Bovendien zou het verder gaan met het bijna tot stilstand gekomen initiatief voor de modernisering van de luchtverkeersleiding in het gemeenschappelijk Europees luchtruim de uitstoot verminderen door de vliegroutes te verkorten.

KLM Airlines heeft momenteel een order voor honderd Airbus A320NEO en A321NEO-vliegtuigen in bestelling, evenals zeven Boeing 787-10 (7) en dertien Embraer E195-E2 (13). De meeste nieuwe vliegtuigen zullen oudere modellen in de vloot van de luchtvaartmaatschappij vervangen. Maar als de limiet wordt ingevoerd, zou KLM gedwongen kunnen worden om routes te annuleren, omdat haar toekomstige groeivooruitzichten ernstig worden beperkt. De luchtvaartmaatschappij heeft al gezegd dat vluchten naar bestemmingen variërend van Boston tot Osaka, Porto en Tel Aviv in gevaar kunnen komen. Zonder de mogelijkheid om nieuwe vluchten toe te voegen, zou KLM voorbestemd kunnen zijn om steeds hogere kosten te maken zonder de mogelijkheid om deze te compenseren met nieuwe inkomsten. De enige groeioptie zou zijn om grotere vliegtuigen te gebruiken op de vluchten die het momenteel uitvoert.

«We hebben over een paar weken vergaderingen met hen, dus ik hoop dat ze in ieder geval open staan ​​om te luisteren en open staan ​​om te discussiëren. Hopelijk kunnen we in ieder geval de ambitie bespreken [om emissies en geluid te verminderen], en zien waar onze ambitie de hetzelfde, en hoe kunnen we deze ambitie waarmaken», zegt Marjan Rintel op de vraag of zij het kabinet ontvankelijk achtte voor het standpunt van KLM. Marjan Rintel behaalde in Juli 2022 de eerste plaats bij KLM nadat CEO Pieter Elbers vertrok naar IndiGo Airlines.

Eerder was Marjan Rintel acht jaar CEO van NS en daarvoor werkte hij bij zowel KLM als luchthavenexploitant Schiphol Group. Als voormalig spoorwegbestuurder ziet ze een grote belofte in lucht-spoorverbindingen als een methode om de koolstofemissies te verminderen. Als om het goede voorbeeld te geven, nam Rintel vanuit Amsterdam de trein naar Parijs op een van zijn eerste reizen naar het hoofdkantoor van KLM als CEO van KLM. «We moeten het reizen met de trein binnen 500 kilometer, 500 kilometer, 600 kilometer echt promoten. KLM heeft al veel stoelenblokken in de Thalys-treinen die Schiphol met Brussel en Parijs verbinden, die de luchtvaartmaatschappij naar eigen zeggen zal gebruiken om verbindingen met de reizigers te bevorderen. De luchtvaartmaatschappij heeft één van haar vijf dagelijkse vluchten Amsterdam-Brussel vervangen door een trein», aldus de topman van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Het gaf geen commentaar op de vraag of het de resterende vier vluchten zou vervangen.

Het optimisme van Marjan Rintel over de belofte van lucht-spoorverbindingen wijkt af van de realistische kijk van haar voorganger. Hoewel Pieter Elbers waar mogelijk partnerschappen ondersteunde, zei hij in 2021 dat overheidsgelden «effectiever kunnen worden gebruikt in termen van investeringen in synthetische brandstoffen, [en] in het gemeenschappelijke Europese luchtruim» om de doelstellingen voor koolstofarm maken te bereiken. «We kunnen niet voldoen aan de vraag waar klanten om vragen», zei Marjan Rintel toen hem werd gevraagd naar de reisvraag deze winter, met name tijdens het historisch trage eerste kwartaal, in navolging van het sentiment van de leidinggevenden van Air France-KLM in oktober 2022. De capaciteit van KLM zal ongeveer 20 procent onder het niveau van 2019 blijven totdat Schiphol de passagierslimieten opheft, wat na December 2022 zou kunnen zijn.

Marjan Rintel sprak weinig zorgen uit over de hoge inflatie en energieprijzen waar Europeanen deze winter mee te maken hebben. Ze is beduidend de eerste vrouwelijke leider van KLM in haar eeuwenlange geschiedenis, en een van de weinige vrouwelijke CEO’s van luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Anderen zijn Anne Rigail bij Air France, Christine Ourmières-Widener bij TAP Air Portugal en Linda Markham bij Cape Air. Stephanie Tully zal in januari 2023 de eerste plaats behalen bij Jetstar, een dochteronderneming van de Qantas Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202211222147AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®