Aeropuertos Buenos Aires afectados por condiciones adversas
El Lunes 06/06 ha presentado una jornada con condiciones meteorológicas adversas para la navegación aérea con nieblas en diferentes sectores, proyectando temperaturas estimadas en 7 grados de mínima y 17 de máxima, y vientos del sureste rotando al suroeste y luego al noreste, informó el Servicio Meteorológico Nacional (SMN).
Unos veinte vuelos resultaron afectados por la intensa niebla que cubrió la zona del Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE. Un vuelo fue cancelado, seis fueron desviados a Montevideo y doce se encontraban con demoras de entre dos y cuatro horas. En tanto que el vuelo de Copa Airlines procedente de Panamá que debía aterrizar pasada la medianoche fue cancelado. Asimismo, fueron desviados los siguientes vuelos: Latam Airlines procedente de Lima, Perú; Lufthansa procedente de Frankfurt, Alemania; Copa Airlines que venía de Panamá; ITA Airways procedente de Roma; Air France que llegaba desde París y American Airlines procedente de Dallas, Estados Unidos. En condición de demorados estuvieron el vuelo de Aerolíneas Argentinas que vienen de Madrid; el de KLM procedente de Amsterdam; el de United Airlines que viene de Houston; los de American Airlines procedentes de Miami y Nueva York; el de British Airways que llega desde Londres; el de Level procedente de Barcelona y los de Flybondi Líneas Aéreas que deben llegar desde Río de Janeiro y São Paulo.
En el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP cuatro servicios sufrieron demoras. Entre los servicios afectados, se encuentra un vuelo de Flybondi que debía aterrizar a la madrugada procedente de Mendoza y se encuentra demorado. Los vuelos demorados fueron los de JetSmart Airlines Chile procedente de Santiago de Chile y los de Aerolíneas Argentinas que vienen desde Rosario, Mar del Plata e Iguazú. El resto de la operatoria en la estación aérea metropolitana es normal.
Para mañana Martes 07/06 se prevé una jornada con neblinas matinales y cielo parcialmente nublado, y una temperatura de entre 7 y 17 grados. El Miércoles 08/06 también se esperan neblinas matinales, cielo algo nublado y una temperatura de 8 grados de mínima y 17 de máxima.
AEP/EZE traffic affected fog
Buenos Aires airports affected by adverse conditions
Monday 06/06 has presented a day with adverse weather conditions for air navigation with fog in different sectors, projecting temperatures estimated at 7 degrees minimum and 17 maximum, and winds from the southeast rotating to the southwest and then to the northeast, reported the National Meteorological Service (SMN).
About twenty flights were affected by the intense fog that covered the area of the Ezeiza/EZE International Airport. One flight was cancelled, six were diverted to Montevideo and twelve were delayed between two and four hours. Meanwhile, the Copa Airlines flight from Panama that was supposed to land after midnight was cancelled. Likewise, the following flights were diverted: Latam Airlines from Lima, Peru; Lufthansa from Frankfurt, Germany; Copa Airlines that came from Panama; ITA Airways from Rome; Air France arriving from Paris and American Airlines from Dallas, United States. In a delayed condition were the Aerolineas Argentinas flight coming from Madrid; the KLM from Amsterdam; the one from United Airlines that comes from Houston; those of American Airlines from Miami and New York; the one of British Airways that arrives from London; that of Level coming from Barcelona and those of Flybondi Líneas Aéreas that must arrive from Rio de Janeiro and São Paulo.
At the Jorge Newbery/AEP Airport, four services suffered delays. Among the affected services is a Flybondi flight that was supposed to land at dawn from Mendoza and is delayed. The delayed flights were those of JetSmart Airlines Chile coming from Santiago de Chile and those of Aerolineas Argentinas coming from Rosario, Mar del Plata and Iguazú. The rest of the operation in the metropolitan air station is normal.
For tomorrow, Tuesday 06/07, a day with morning fog and partly cloudy skies is expected, and a temperature between 7 and 17 degrees. On Wednesday 06/08 morning fogs, somewhat cloudy skies and a temperature of 8 degrees minimum and 17 maximum are also expected.
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IAG Group amplía acuerdo adquisición Boeing 737 MAX
La International Airlines Group (IAG) selló recientemente un acuerdo con el fabricante estadounidenseThe Boeing Company para comprar cincuenta Boeing 737 MAX (50) con opción a cien (100) unidades adicionales. El Presidente y Consejero Delegado de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, explica el motivo que ha llevado a su matriz a suscribir un acuerdo con Boeing para la adquisición de medio centenar de 737 MAX, con opción a cien aeronaves. El máximo responsable de Iberia Líneas Aéreas aclara que “no lo hacemos porque sean mejores, sino para evitar el riesgo de quedarnos sin flota suficiente”.
La compra de más unidades del fabricante americano siembra a corto plazo la incógnita para determinar qué aerolínea del grupo adquirirá la línea 737 MAX. No obstante, versiones entre pasillo parece indicar que serán afectadas a la flota de Vueling y la filial low cost de British Airways. La low cost española Vueling sería candidata a sumar los Boeing 737 MAX, poseyendo una flota mixta A320-737 MAX. Iberia, por su parte, seguirá centrada en la línea Airbus A320NEO. La aerolínea prevé incorporar desde el presente hacia 2030 alrededor de veinte A350 (20) y varias unidades del A321 XLR, concentrando la homogeneización de su flota. La aerolínea dispone en la actualidad de A320NEO (11) alcanzando las catorce unidades hacia finales de 2022. El plan maestro de la aerolínea contempla incorporar otros seis aviones A320NEO (6) a lo largo de 2023.
El plazo de entrega de la cartera de pedidos del IAG Group asciende a doscientas unidades Boeing que serán entregadas entre los años 2023 y 2027. En el momento del anuncio, el Consejero Delegado del holding, Luis Gallego, destacó que su incorporación “será parte importante de la renovación de la flota de corto radio de IAG. Estos aviones de última generación son más eficientes en el consumo de combustible que las aeronaves que reemplazan, en línea con nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas para 2050”.
IAG seals deal to buy 737 MAX
IAG Group Extends Boeing 737 MAX acquisition agreement
The International Airlines Group (IAG) recently sealed an agreement with the American manufacturer The Boeing Company to buy fifty Boeing 737 MAX (50) with an option for one hundred (100) additional units. The President and CEO of Iberia, Javier Sánchez-Prieto, explains the reason that has led its parent company to sign an agreement with Boeing for the acquisition of fifty 737 MAXs, with an option for one hundred aircraft. The head of Iberia Líneas Aéreas clarifies that «we do not do it because they are better, but to avoid the risk of running out of enough fleet».
The purchase of more units of the American manufacturer sows the question mark in the short term to determine which airline of the group will acquire the 737 MAX line. However, versions between corridors seem to indicate that the Vueling fleet and the low cost subsidiary of British Airways will be affected. The Spanish low cost Vueling would be a candidate to add the Boeing 737 MAX, having a mixed A320-737 MAX fleet. Iberia, for its part, will continue to focus on the Airbus A320NEO line. The airline plans to incorporate from now to 2030 around twenty A350 (20) and several A321 XLR units, concentrating the homogenization of its fleet. The airline currently has A320NEO (11) reaching fourteen units by the end of 2022. The airline’s master plan contemplates incorporating another six A320NEO aircraft (6) throughout 2023.
The delivery time for the IAG Group’s order book amounts to two hundred Boeing units that will be delivered between 2023 and 2027. At the time of the announcement, the CEO of the holding company, Luis Gallego, stressed that its incorporation «will be an important part of the renewal of IAG’s short-haul fleet. These next-generation aircraft are more fuel efficient than the aircraft they replace, in line with our commitment to achieve net-zero emissions by 2050”.
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Aerolíneas Argentinas ha tenido trece incidentes en un período de cuatro meses y alertan por el estado de la flota actual. En los últimos cuatro años habían sido de diecisiete incidentes reportados. Ante esta situación, el Partido político de la Coalición Cívica (CC) sospecha sobre el deterioro del mantenimiento de los aviones en pandemia.
Una serie de incidentes reportados han encendido las alertas por el estado de la flota aérea de la aerolínea de Argentina. El Viernes, 4 de Marzo de 2022, el vuelo de Aerolíneas Argentinas AR1516 despegó del Aeropuerto Córdoba/COR con destino a Salta/SLA. Alrededor de las 14:00 hs. a los 25 minutos del despegue, el avión debió regresar a la pista de origen por una presunta despresurización en la cabina y efectuó un aterrizaje de emergencia. El incidente es actualmente investigado por la Junta de Seguridad del Transporte (JST) y forma parte de una serie de otros doce hechos más que afectaron diferentes operaciones de la línea de bandera en lo que va del año 2022, de acuerdo a la propia información que el Gobierno entregó en el informe de gestión de Juan Manzur ante el Senado. “Aerolíneas Argentinas no tuvo accidentes; sí dos incidentes graves once incidentes menores entre Enero y Abril de 2022″, informó la compañía a través del Ministerio de Transporte. En la propia respuesta que brinda Aerolíneas Argentinas, la compañía asegura que en los últimos cuatro años (excluyendo 2020), se obtuvieron en promedio diecisiete incidentes. En los primeros cuatro meses del año han tenido una ocurrencia de trece.
El episodio ocurrido en Córdoba en el que el avión sufrió una presunta despresurización fue considerado grave y despertó la preocupación de un grupo de Diputados de la Coalición Cívica ARI que formuló un pedido de informe al Gobierno para conocer el estado de la flota de la línea de bandera. La oposición en Diputados pidió conocer el estado de la flota de Aerolíneas Argentinas. Los Legisladores ponen la lupa en el mantenimiento de las aeronaves durante la pandemia, en particular el año 2020, en el que buena parte de la flota no voló por el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). En paralelo a la solicitud de los diputados, la emisora de televisión y grupo de contenidos periodísticos Todo Noticias (TN) formuló un pedido de acceso a la información pública a Aerolíneas Argentinas para conocer la antigüedad de la flota y qué tareas de mantenimiento se realizó sobre cada unidad. Este medio pudo saber que actualmente Aerolíneas Argentinas cuenta con setenta y seis (76) aviones, de los que están operativos sesenta y dis (62) unidades. Estas unidades tienen antigüedad promedio de casi diez años (9,68 años), aunque hay casos como dos A330-200 que poseen 21 y 22 años, con matrículas LV-FNK y LV-FNJ respectivamente.
La antigüedad de la flota de los aviones de Aerolíneas Argentinas son las siguientes: Airbus A330-200, nueve (9) aviones, con una antigüedad promedio de la flota de trece años y horas de vuelo promedio de 43.378 hs. Boeing 737-8 MAX, posee cinco (5) aviones con una antigüedad promedio de 4.22 años pero una utilidad promediio de dos años debido a la puesta en tierra por las recertificaciones del modelo y por los efectos de la crisis sanitaria y de los vuelos., han acumulado 5.454 horas de vuelo en promedio. Boeing 737-800 posee veintinueve (29) aviones, con una antigüedad promedio de siete años y unas horas de vuelo promedio de 17.997. Boeing 737-700, posee ocho (8) unidades con una antigüedad promedio de quince años y unas horas de vuelo promedio acumuladas de 36.989. El modelo Embraer E190-100AR, posee una flota absorbida de Austral Líneas Aéreas de veinticinco (25) aeronaves con una antigüedad promedio de 10,75 años, acumulando un promedio de 22.977 horas de vuelo. Los modelos Boeing 737-700 son los que mayor antigüedad promedio tienen, seguido de los A330-200, que realizan vuelos internacionales. Los datos obtenidos están actualizados al 29 de Abril de 2022.
La mayoría tuvo que ver con cuestiones técnicas menores de las aeronaves, aunque se destacan casos en los que los incidentes fueron más importantes: uno ocurrió el 12 de Enero de 2022, cuando la Comisario a bordo de una de las unidades reportó olor y humo en la cabina, donde el hecho ocurrió en Tucumán; y la despresurización de otro vuelo en la ruta Córdoba—Salta. También en el vuelo AR1802 hubo un inconveniente con los neumáticos de la nave.
La Coalición Cívica pidió conocer los incidentes de aviones de Aerolíneas Argentinas en 2022. “Durante este año he escuchado varias noticias de desperfectos en los aviones lo que me motivó a formular el pedido de información, en el que resalto principalmente la necesidad de conocer cuál fue el mantenimiento de las unidades en 2020″, le dijo a TN la Diputada Leonor María Martínez Villada, que encabezó la firma del pedido. Los diputados señalan que en los últimos dos años se vio una “desmejora de la aviación civil por la pandemia”. Este grupo está compuesto, además, por Mónica Frade, Marcela Campagnoli y Soledad Carrizo, entre otros legisladores. En el escrito, los diputados piden conocer el listado de fallas registradas y todo tipo de accidentes ocurridos en lo que va del 2022. En rigor, pese a que Juan Manzur entregó la respuesta al Senado, a los diputados aún no se les contestó el proyecto de resolución que enviaron en marzo pasado. Sin embargo, cuando este medio pidió conocer detalles sobre el mantenimiento de las aeronaves durante el ASPO, la empresa solo se limitó a informar que antes de volver a volar a cada avión se le realizó un control de su aeronavegabilidad y cumplimiento de las diferentes etapas de preservado.
Desde la compañía se refirieron a los trece incidentes ocurridos en 2022 y señalaron que en lo que va del año se realizaron 28.138 vuelos por lo que el 99,9996% se realizó con normalidad. De los 76 aviones que tiene Aerolíneas Argentinas, están operativos 62, es decir, el 82% de la flota. El resto se encuentra en tareas de mantenimiento de sus fuselajes. Antes de la pandemia, Aerolíneas Argentinas contaba con 82 aeronaves (12 de fuselaje ancho y 70 de fuselaje angosto) y para recuperar esta cifra deben ingresar dos Airbus A330-200 (2) y dos de Boeing 737-8 MAX (2), en reemplazo de dos A340 y otros dos B737-800 que se devolvieron.
La empresa no informa la cantidad total de dinero que destina al mantenimiento de sus unidades. TN intentó conocer la cantidad total de fondos que la línea aérea de bandera destina al mantenimiento de sus aviones, pero desde la firma se negaron a entregar esa información. “La cantidad total de dinero invertido en mantenimiento se encuentra comprendido dentro del Stock de Deudas de ARSA, dicha información se encuentra expresamente clasificadas como información confidencial por el Directorio de la compañía, conforme el listado de activos de información confidencial aprobados por el Directorio y la Gerencia General en fecha 20 de Febrero de 2019″. Los gastos totales incurridos en la aerolínea, para el período 2021 y lo que va del 2022 el Estado asistió a la firma con AR$ 80.620.945.149, AR$ 65.796.742.149 en 2021 y AR$ 14.824.203.000 hasta el corriente año 2022. La línea de bandera volvió a colarse en la discusión pública luego de que el ex-Presidente Mauricio Macri asegurara que la privatizaría debido al alto costo que le representa al Estado.
Aerolíneas fleet status alerted
Increase in incidents due to the state of the fleet
Aerolíneas Argentinas has had thirteen incidents in a period of four months and they are alerting about the status of the current fleet. In the last four years there had been seventeen reported incidents. Given this situation, the Political Party of the Civic Coalition (CC) suspects the deterioration of aircraft maintenance in a pandemic.
A series of reported incidents have sparked alerts about the state of the Argentine airline’s air fleet. On Friday, March 4, 2022, Aerolíneas Argentinas flight AR1516 took off from Córdoba Airport/COR bound for Salta/SLA. Around 02:00 p.m. 25 minutes after takeoff, the plane had to return to the runway of origin due to a presumed depressurization in the cabin and made an emergency landing. The incident is currently being investigated by the Transportation Safety Board (JST) and is part of a series of twelve other events that affected different operations of the flag line so far in 2022, according to the information that the Government delivered in the management report of Juan Manzur before the Senate. “Aerolíneas Argentinas had no accidents; yes two serious incidents eleven minor incidents between January and April 2022″, reported the company through the Ministry of Transport. In the response provided by Aerolineas Argentinas, the company ensures that in the last four years (excluding 2020), an average of seventeen incidents were obtained. In the first four months of the year they have had an occurrence of thirteen.
The episode that occurred in Córdoba in which the plane suffered a presumed depressurization was considered serious and aroused the concern of a group of Deputies of the ARI Civic Coalition who formulated a request for a report from the Government to find out the status of the airline’s fleet. flag. The opposition in Deputies asked to know the status of the Aerolíneas Argentinas fleet. The Legislators put the magnifying glass on the maintenance of the aircraft during the pandemic, in particular the year 2020, in which a good part of the fleet did not fly due to the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). Parallel to the request of the deputies, the television station and journalistic content group Todo Noticias (TN) made a request for access to public information to Aerolineas Argentinas to know the age of the fleet and what maintenance tasks were carried out on it. each unit. This medium was able to learn that Aerolíneas Argentinas currently has seventy-six (76) aircraft, of which sixty-dis (62) units are operational. These units have an average age of almost ten years (9.68 years), although there are cases such as two A330-200s that are 21 and 22 years old, with license plates LV-FNK and LV-FNJ, respectively.
The age of the Aerolíneas Argentinas aircraft fleet is as follows: Airbus A330-200, nine (9) aircraft, with an average age of the fleet of thirteen years and average flight hours of 43,378 hours. Boeing 737-8 MAX, has five (5) aircraft with an average age of 4.22 years but an average utility of two years due to grounding due to model recertifications and due to the effects of the health crisis and flights. , have accumulated 5,454 flight hours on average. Boeing 737-800 has twenty-nine (29) aircraft, with an average age of seven years and average flight hours of 17,997. Boeing 737-700, has eight (8) units with an average age of fifteen years and accumulated average flight hours of 36,989. The Embraer E190-100AR model has a fleet absorbed by Austral Líneas Aéreas of twenty-five (25) aircraft with an average age of 10.75 years, accumulating an average of 22,977 flight hours. The Boeing 737-700 models are the ones with the longest average age, followed by the A330-200, which carry out international flights. The data obtained is updated to April 29, 2022.
Most had to do with minor technical issues with the aircraft, although there are cases in which the incidents were more important: one occurred on January 12, 2022, when the Commissioner on board one of the units reported smell and smoke in the cabin, where the event occurred in Tucumán; and the depressurization of another flight on the Córdoba-Salta route. Also on flight AR1802 there was a problem with the aircraft’s tires.
The Civic Coalition asked to know about Aerolíneas Argentinas aircraft incidents in 2022. “During this year I have heard several news of aircraft damage, which motivated me to formulate the request for information, in which I mainly highlight the need to know what was the maintenance of the units in 2020″, Deputy Leonor María Martínez Villada, who led the signing of the order, told TN. The deputies point out that in the last two years there has been a «deterioration of civil aviation due to the pandemic». This group is also made up of Mónica Frade, Marcela Campagnoli and Soledad Carrizo, among other legislators. In the letter, the deputies ask to know the list of registered failures and all kinds of accidents that have occurred so far in 2022. Strictly speaking, despite the fact that Juan Manzur delivered the answer to the Senate, the deputies have not yet been answered about the project of resolution that they sent last March. However, when this medium asked to know details about the maintenance of the aircraft during the ASPO, the company only limited itself to reporting that before flying again, each aircraft was checked for its airworthiness and compliance with the different stages of maintenance. preserved.
The company referred to the thirteen incidents that occurred in 2022 and pointed out that 28,138 flights have been carried out so far this year, so 99.9996% were carried out normally. Of the 76 aircraft that Aerolíneas Argentinas has, 62 are operational, that is, 82% of the fleet. The rest are undergoing maintenance tasks on their fuselages. Before the pandemic, Aerolíneas Argentinas had 82 aircraft (12 wide-body and 70 narrow-body) and to recover this figure, two Airbus A330-200 (2) and two Boeing 737-8 MAX (2) must enter, in replacement of two A340s and two other B737-800s that were returned.
The company does not report the total amount of money it allocates to the maintenance of its units. TN tried to know the total amount of funds that the flag airline allocates to the maintenance of its planes, but the firm refused to provide that information. “The total amount of money invested in maintenance is included in ARSA’s Stock of Debts, said information is expressly classified as confidential information by the company’s Board of Directors, according to the list of confidential information assets approved by the Board of Directors and the General Management on February 20, 2019″. The total expenses incurred in the airline, for the period 2021 and so far in 2022, the State assisted the firm with AR$ 80,620,945,149, AR$ 65,796,742,149 in 2021 and AR$ 14,824,203,000 until the current year 2022. The flag line slipped back into the public discussion after former President Mauricio Macri assured that he would privatize it due to the high cost it represents to the State.
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Cambodia Angkor Air fue establecida en 2009 por el Gobierno camboyano con inversiones de la aerolínea Vietnam Airlines. Esta aerolínea transfirió el 35% de su capital en Camboya Angkor Air por un valor de US$ 35 millones de Dólares. La reorganización de los accionistas de Cambodia Angkor Air le permitirá desempeñar un papel como aerolínea nacional en la expansión de vuelos a nuevas ciudades y destinos en toda la región y a nivel mundial, dijo el Presidente de la Pacific Asia Travel Association (PATA), Thourn Sinan. El Presidente de PATA dijo que en el pasado, la aerolínea de bandera nacional Cambodia Angkor Air no había operado como aerolínea nacional porque no había hecho conexiones con otras ciudades y destinos importantes, lo que permitía a las aerolíneas privadas expandir sus redes allí. «No me preocupa quién compra una participación, pero es importante si la aerolínea decide convertirse en una aerolínea nacional. Deberían conectarse a mercados grandes y nuevos para abrir destinos para que las aerolíneas privadas se conecten más tarde», dijo Thourn Sinan.
La desinversión de Vietnam Airlines del 35 por ciento de la participación en Cambodia Angkor Air a una empresa china por US$ 35 millones a través de un acuerdo de transferencia de acciones el 31 de Mayo de 2022. La desinversión ha dejado a Vietnam Airlines con solo el 14 por ciento de participación en Cambodia Angkor Air, eliminándola como subsidiaria de la primera. Mientras tanto, Tek Reth Samrech, Presidente de Cambodia Angkor Air, dijo el 3 de Junio de 2022 que Vietnam Airlines había estado en conversaciones para vender su participación antes de la emergencia sanitaria mundial, pero la venta se retrasó hasta hace poco tiempo atrás. Reth Samrech dijo que la inversión de una compañía china ayudaría a que el negocio de Cambodia Angkor Air se volviera más fuerte y más vibrante. Esto se debió a que la empresa china que adquirió la participación del 35 por ciento en Camboya Angkor se especializa en aviación civil y es la tercera empresa estatal china más grande que opera en el sector turístico. «La entrada de la compañía china ayudará a las operaciones comerciales de Angkor Air, particularmente al prepararla para recibir pasajeros chinos, ya que China está al final de las estrictas medidas de Covid-19 y podría abrir el acceso, como lo era antes de Covid-19», dijo Reth Samrech.
Cambodia Angkor Air es actualmente propiedad de tres accionistas diferentes: el 51 por ciento es propiedad del Gobierno camboyano, el 35 por ciento propiedad de la nueva firma china no anunciada y el 14 por ciento propiedad de Vietnam Airlines. Cambodia Angkor Air actualmente opera vuelos diarios a destinos nacionales, y desde Phnom Penh a la ciudad de Ho Chi Minh una vez a la semana y a China. Según el Ministerio de Turismo, 131.864 visitantes internacionales llegaron a Camboya de enero a abril de 2022. Fue un aumento del 243,9 por ciento desde los 38.346 del período correspondiente de 2021.
El informe ha comunicado que Vietnam Airlines recibió US$ 30 millones el 3 de Enero de 2022 de este año y otros US$ 4 millones el 29 de Marzo de 2022 de los inversores para adquirir una participación en Cambodia Angkor Air. En 2019, Vietnam Airlines recibió un depósito de US$ 1 millón, lo que elevó el valor total de adquisición a US$ 35 millones, lo que representa una participación del 35 por ciento en Cambodia Angkor Air, que fue establecida en 2009 por el Gobierno camboyano con Vietnam Airlines.
Sobre la base del acuerdo de empresa conjunta, el Gobierno tendría una participación del 51 por ciento, mientras que Vietnam Airlines poseía una participación del 49 por ciento. Vietnam Airlines se deshará del 14 por ciento restante para fines de este año. En 2021, las actividades comerciales de Cambodia Angkor Air, que se vieron gravemente afectadas por la pandemia, resultaron en una pérdida de US$ 17.7 millones, que se expandió en un 37.2 por ciento desde 2020.
Sale of Cambodia Angkor Air shares
Chinese firm buys Cambodian airline
Cambodia Angkor Air was established in 2009 by the Cambodian Government with investments from Vietnam Airlines. This airline transferred 35% of its capital to Cambodia Angkor Air for a value of US$ 35 million dollars. Cambodia Angkor Air’s shareholder reorganization will allow it to play a role as a national carrier in expanding flights to new cities and destinations across the region and globally, said Pacific Asia Travel Association (PATA) President Thourn Sinan. . The President of PATA said that in the past, the national flag carrier Cambodia Angkor Air had not operated as a national airline because it had not made connections to other major cities and destinations, allowing private airlines to expand their networks there. «I’m not worried about who buys a stake, but it is important if the airline decides to become a national carrier. They should connect to big, new markets to open up destinations for private airlines to connect to later», Thourn Sinan said.
Vietnam Airlines divestment of a 35 percent stake in Cambodia Angkor Air to a Chinese company for US$35 million through a share transfer agreement on May 31, 2022. The divestment has left Vietnam Airlines with only 14 percent stake in Cambodia Angkor Air, eliminating it as a subsidiary of the former. Meanwhile, Tek Reth Samrech, President of Cambodia Angkor Air, said on June 3, 2022 that Vietnam Airlines had been in talks to sell its stake before the global health emergency, but the sale was delayed until recently. Reth Samrech said the investment from a Chinese company would help Cambodia Angkor Air’s business become stronger and more vibrant. This was because the Chinese company that acquired Cambodia’s 35 percent stake in Angkor specializes in civil aviation and is the third largest Chinese state-owned company operating in the tourism sector. «The entry of the Chinese company will help Angkor Air’s business operations, particularly in preparing it to receive Chinese passengers, as China is at the end of the strict Covid-19 measures and could open access, as it was before Covid-19», said Reth Samrech.
Cambodia Angkor Air is currently owned by three different shareholders: 51 percent owned by the Cambodian government, 35 percent owned by the unannounced new Chinese firm, and 14 percent owned by Vietnam Airlines. Cambodia Angkor Air currently operates daily flights to domestic destinations, and from Phnom Penh to Ho Chi Minh City once a week and to China. According to the Ministry of Tourism, 131,864 international visitors arrived in Cambodia from January to April 2022. It was an increase of 243.9 percent from 38,346 in the corresponding period of 2021.
The report has reported that Vietnam Airlines received US$30 million on January 3, 2022 this year and another US$ 4 million on March 29, 2022 from investors to acquire a stake in Cambodia Angkor Air. In 2019, Vietnam Airlines received a US$ 1 million deposit, bringing the total acquisition value to US$ 35 million, representing a 35 percent stake in Cambodia Angkor Air, which was established in 2009 by the Government. Cambodian with Vietnam Airlines.
Based on the joint venture agreement, the Government would hold a 51% stake, while Vietnam Airlines held a 49% stake. Vietnam Airlines will divest the remaining 14 percent by the end of this year. In 2021, Cambodia Angkor Air’s business activities, which were severely affected by the pandemic, resulted in a loss of US$17.7 million, expanding by 37.2 percent from 2020.
DGCA impone multa entrenamiento defectuoso línea 737 MAX
El organismo de aviación de la República de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), ha impuesto una multa de ₹ 10 Lakh a la aerolínea low cost SpiceJet por entrenamiento defectuoso de los pilotos de aviones de línea Boeing 737 MAX.
DGCA encontró pilotos de Spicejet siendo entrenados en un simulador que tenía su agitador de palos inoperativo. El regulador de aviación DGCA ha sanciones económicas, pues pone en duda el cumplimiento de los requisitos de seguridad, afectando negativamente la seguridad del vuelo, expresó la agencia de aviación de la India.
India fines SpiceJet
DGCA imposes fine for faulty 737 MAX line training
The aviation body of the Republic of India, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), has imposed a fine of ₹10 Lakh on low cost airline SpiceJet for faulty training of pilots of Boeing 737 MAX airliners.
DGCA found Spicejet pilots being trained on a simulator that had its stick shaker inoperative. The aviation regulator DGCA has imposed economic sanctions, as it calls into question compliance with security requirements, negatively affecting flight safety, said the Indian aviation agency.
भारत ने स्पाइसजेट पर जुर्माना लगाया
DGCA ने दोषपूर्ण 737 MAX लाइन प्रशिक्षण के लिए जुर्माना लगाया
भारतीय गणराज्य के विमानन निकाय, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने बोइंग 737 मैक्स एयरलाइनर के पायलटों के दोषपूर्ण प्रशिक्षण के लिए कम लागत वाली एयरलाइन स्पाइसजेट पर ₹10 लाख का जुर्माना लगाया है।
डीजीसीए ने पाया कि स्पाइसजेट के पायलटों को एक सिम्युलेटर पर प्रशिक्षित किया जा रहा था, जिसमें इसका स्टिक शेकर निष्क्रिय था। भारतीय विमानन एजेंसी ने कहा कि विमानन नियामक डीजीसीए ने आर्थिक प्रतिबंध लगाए हैं, क्योंकि यह सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन पर सवाल उठाता है, जिससे उड़ान सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
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Presentación pública de imagen visual de nueva aerolínea
La aerolínea startup india Akasa Air ha anunciado la presentación pública de su imagen visual. El primer Boeing 737-8 MAX para la aerolínea más nueva de la India, fue revelado al mundo adornado con la elegante y llamativa librea de la compañía con los colores de «Sunrise Orange» y «Passionate Purple». El fuselaje del Boeing 737-8 MAX fue fotografiado en una instalación de Boeing en Portland, Oregon (OR), tiene registro VT-YAA.
Akasa Air, respaldada por el empresario Rakesh Jhunjhunwala, había revelado su primer avión en Mayo 2022 y está listo para comenzar a operar en el tercer trimestre del año. El 2 de Junio de 2022, Akasa Air utilizó su cuenta oficial de Twitter para tuitear una foto de su avión y pidió a sus seguidores que proporcionaran un título para el mismo.
Akasa Air ha sido reconocida como una potencial aerolínea de bajo coste para el mercado indio con la flota más joven y ecológica. Las perspectivas de la nueva aerolínea permitirá iniciar vuelos sin restricciones a la pandemia, permitiendo expandirse en el amplio territorio de la India.
Akasa Air reveals livery
Public presentation of visual image of new airline
Indian startup airline Akasa Air has announced the public unveiling of its visual image. The first Boeing 737-8 MAX for India’s newest airline, was revealed to the world adorned in the company’s elegant and striking livery of «Sunrise Orange» and «Passionate Purple». The fuselage of the Boeing 737-8 MAX was photographed at a Boeing facility in Portland, Oregon (OR), it has registration VT-YAA.
Akasa Air, backed by businessman Rakesh Jhunjhunwala, had revealed its first aircraft in May 2022 and is set to start operations in the third quarter of the year. On June 2, 2022, Akasa Air used their official Twitter account to tweet a photo of their plane and asked their followers to provide a caption for it.
Akasa Air has been recognized as a potential low-cost airline for the Indian market with the youngest and greenest fleet. The prospects of the new airline will allow it to start flights without restrictions to the pandemic, allowing it to expand in the vast territory of India.
अकासा एयर ने पोशाक का खुलासा किया
नई एयरलाइन की दृश्य छवि की सार्वजनिक प्रस्तुति
भारतीय स्टार्टअप एयरलाइन अकासा एयर ने अपनी दृश्य छवि के सार्वजनिक अनावरण की घोषणा की है। भारत की नवीनतम एयरलाइन के लिए पहला बोइंग 737-8 मैक्स, «सनराइज ऑरेंज» और «पैशनेट पर्पल» की कंपनी की सुरुचिपूर्ण और आकर्षक पोशाक में सजी दुनिया के सामने प्रकट हुआ। बोइंग 737-8 मैक्स के धड़ को पोर्टलैंड, ओरेगन (OR) में बोइंग सुविधा में फोटो खिंचवाया गया था, इसका पंजीकरण VT-YAA है।
व्यवसायी राकेश झुनझुनवाला द्वारा समर्थित अकासा एयर ने मई 2022 में अपने पहले विमान का खुलासा किया था और वर्ष की तीसरी तिमाही में परिचालन शुरू करने के लिए तैयार है। 2 जून, 2022 को, अकासा एयर ने अपने आधिकारिक ट्विटर अकाउंट का उपयोग करके अपने विमान की एक तस्वीर ट्वीट की और अपने अनुयायियों से इसके लिए एक कैप्शन प्रदान करने को कहा।
अकासा एयर को सबसे युवा और हरित बेड़े के साथ भारतीय बाजार के लिए एक संभावित कम लागत वाली एयरलाइन के रूप में मान्यता दी गई है। नई एयरलाइन की संभावनाएं इसे महामारी पर प्रतिबंध के बिना उड़ानें शुरू करने की अनुमति देंगी, जिससे इसे भारत के विशाल क्षेत्र में विस्तार करने की अनुमति मिलेगी।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Akasaair.com / Airgways.com AW-POST: 202206041130AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Lease Corporation (ALC) ha informado colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines. Las nuevas aeronaves de este lote estarán programadas para entregarse a la aerolínea en verano y otoño de 2023 de la cartera de pedidos de ALC con Airbus Group. «Nos complace anunciar los arrendamientos a largo plazo de tres nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea más grande de América del Sur: LATAM Airlines. Este es otro paso importante en la modernización de la flota de LATAM y la optimización de la estrategia de red», dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.
El Miércoles 01/06, Air Lease Corporation anunció las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines Group. Actualmente, LATAM se encuentra en medio de la renovación de su flota de fuselaje estrecho mientras mira más allá de su proceso de bancarrota del Capítulo 11, que se espera que finalice durante la segunda mitad de 2022.
Las nuevas aeronaves serán las primeras unidades bajo la modalidad de arrendamientos procedente de Air Lease Corporation. El nuevo pedido de tres Airbus A321NEO provendrán directamente de la cartera de pedidos de Air Lease Corporation con Airbus.
ALC
Actualmente, Air Lease Corporation administra 946 aviones, asignados con 126 aerolíneas en todo el mundo. LATAM cuenta actualmente con una flota de 299 aviones. La compañía de leasing es uno de los principales clientes de Airbus en todo el mundo. Según la base de datos de pedidos y entregas de Airbus, Air Lease Corporation ordenó 500 aviones. La compañía de arrendamiento ha recibido 206 aviones hasta el momento, con más de la mitad de su pedido es para aviones Airbus A321NEO. La compañía ha entregado Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) y A330-300 (6). Además, posee actualmente órdenes por Airbus A220-100 (7) y A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) y A350-100 (8).
Perspectivas LATAM
LATAM Airlines espera recibir más de setenta (70) aviones en los próximos años, incluyendo varios Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. Estos aviones se entregarán entre 2022 y 2028, como anunció la aerolínea en sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2021 (4Q2021). LATAM acordó comprar veintiocho (28) nuevos aviones A320NEO, ampliando su pedido anterior de cuarenta y dos (42) aviones de fuselaje estrecho. Oportunamente, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, dijo: «La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal de nuestro compromiso con la transformación hacia un LATAM neutro en carbono en 2050. Al mismo tiempo, estos setenta aviones refuerzan la escala de conectividad de la región». Además, a estos pedidos directos con Airbus y Boeing, el grupo ha firmado varios contratos con arrendadores para recibir tres aviones Boeing 787 en 2022 y ocho aviones de la familia Airbus A320 en 2023. No obstante, estos tres aviones arrendados con Air Lease Corporation también son nuevas incorporaciones.
LATAM Airlines continuará enfocada en el crecimiento de su flota de carga pura, para lo cual ha establecido el proceso de conversión de aeronaves Boeing 767 de pasajeros a cargueros hacia finales de 2023. Dos cargueros ya han sido convertidos, y dos entregas adicionales de cargueros están programadas para el segundo y tercer trimestre de este año 2022. Las conversiones restantes tendrían lugar el próximo año 2023. LATAM Airlines posee una flota actualizada de 299 aeronaves, incluyendo 285 aviones de pasajeros, 13 aeronaves cargueras y un avión subarrendado a otra aerolínea.
Leasing agreement Air Lease-Latam
Leasing aircraft Airbus A321NEO
Air Lease Corporation (ALC) has announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines. The new aircraft in this batch will be scheduled for delivery to the airline in the summer and fall of 2023 from the LAC order book with Airbus Group. «We are pleased to announce the long-term leases of three new Airbus A321NEO aircraft to the largest airline in South America: LATAM Airlines. This is another important step in the modernization of the LATAM fleet and the optimization of the network strategy», said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.
On Wednesday 06/01, Air Lease Corporation announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines Group. LATAM is currently in the midst of revamping its narrow-body fleet as it looks beyond its Chapter 11 bankruptcy process, which is expected to finalize during the second half of 2022.
The new aircraft will be the first units under the leasing modality from Air Lease Corporation. The new order for three Airbus A321NEOs will come directly from Air Lease Corporation’s order book with Airbus.
ALC
Air Lease Corporation currently manages 946 aircraft, assigned with 126 airlines worldwide. LATAM currently has a fleet of 299 aircraft. The leasing company is one of the main customers of Airbus worldwide. According to the Airbus Orders and Deliveries Database, Air Lease Corporation ordered 500 aircraft. The leasing company has taken delivery of 206 aircraft so far, with more than half of its order being for Airbus A321NEO aircraft. The company has delivered Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) and A330-300 (6). In addition, it currently has orders for Airbus A220-100 (7) and A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) and A350-100 (8).
LATAM Perspectives
LATAM Airlines expects to receive more than seventy (70) aircraft in the coming years, including several Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. These aircraft will be delivered between 2022 and 2028, as announced by the airline in its financial results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021). LATAM has agreed to purchase twenty-eight (28) new A320NEO aircraft, expanding its previous order of forty-two (42) narrow-body aircraft. Fittingly, Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group, said: «The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of our commitment to transforming LATAM into a carbon neutral by 2050. At the same time, these seventy aircraft reinforce the scale of connectivity of the region». In addition to these direct orders with Airbus and Boeing, the group has signed several contracts with lessors to receive three Boeing 787 aircraft in 2022 and eight Airbus A320 family aircraft in 2023. However, these three aircraft leased with Air Lease Corporation also They are new additions.
LATAM Airlines will continue to focus on the growth of its pure cargo fleet, for which it has established the process of converting Boeing 767 aircraft from passengers to freighters by the end of 2023. Two freighters have already been converted, and two additional freighter deliveries are planned. scheduled for the second and third quarters of this year 2022. The remaining conversions would take place next year 2023. LATAM Airlines has an updated fleet of 299 aircraft, including 285 passenger aircraft, 13 cargo aircraft and one aircraft sub-leased to another airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airleasecorp.com / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202206021057AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Asamblea de Acreedores votó el día 18/05 para la destitución de los ejecutivos, incluido el Presidente de la compañía Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. La Justicia aprobó el Viernes 27/05 la decisión de los acreedores de rescindir de la Junta de la aerolínea brasileña. El Juez João de Oliveira Rodrigues Filho, del 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales del Tribunal de Justicia de São Paulo, validó el Viernes 27 de Mayo de 2022, la decisión de la Junta General de Acreedores del día 18/05, que retiró de la gestión del Grupo Itapemirim al empresario Sidnei Piva de Jesus, sospechoso de irregularidades y delitos. el empresario niega las sospechas. El mismo día, los acreedores también decidieron que Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, se haría cargo de la gestión. Sidnei Piva continúa como propietaria de Itapemirim.
Por decisión judicial, la nueva dirección debe tomar inmediatamente el control del Grupo Itapemirim y, en un plazo de treinta (30) días, presentar un plan de exoneración de deudas vencidas. En las deudas que aún no han expirado, la administración también debe presentar un nuevo plan de pago. La nueva administración deberá poner orden a la compañía y anunciar la situación real, mientras que el juez aún suspendió por sesenta días el actual Plan de Recuperación Judicial. En este periodo se suspenden nuevos pagos de débitos y subastas. El magistrado también determinó el mantenimiento del organismo de control, pues opera en las empresas para vigilar las cuentas para que el cambio de gestión se realice de manera pacífica, velando igualmente el interés de todos los implicados.
Board of Itapemirim revoked
Justice approves dismissal Board of Directors
The Assembly of Creditors voted on 05/18 for the dismissal of the executives, including the President of the company Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. The Justice approved on Friday 05/27 the decision of the creditors to terminate the Board of the Brazilian airline. Judge João de Oliveira Rodrigues Filho, of the 1st Court of Bankruptcy and Judicial Recovery of the Court of Justice of São Paulo, validated on Friday, May 27, 2022, the decision of the General Meeting of Creditors of 05/18, which withdrew from the management of the Itapemirim Group to the businessman Sidnei Piva de Jesus, suspected of irregularities and crimes. the businessman denies the suspicions. On the same day, the creditors also decided that Eduardo Abrahão’s Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda would take over the management. Sidnei Piva continues as the owner of Itapemirim.
By court decision, the new management must immediately take control of the Itapemirim Group and, within thirty (30) days, submit a plan for exoneration of overdue debts. In debts that have not yet expired, the administration must also present a new payment plan. The new administration will have to put the company in order and announce the real situation, while the judge still suspended the current Judicial Recovery Plan for sixty days. During this period, new payments of debits and auctions are suspended. The magistrate also determined the maintenance of the control body, since it operates in the companies to monitor the accounts so that the change of management is carried out peacefully, also ensuring the interest of all those involved.
Diretoria de Itapemirim revogada
Justiça aprova destituição do Conselho de Administração
A Assembleia de Credores votou no dia 18/05 pela destituição dos executivos, incluindo o Presidente da empresa Itapemirim Transportes Aéreos, Sidnei Piva. A Justiça aprovou na Sexta-feira 27/05 a decisão dos credores de encerrar a Diretoria da companhia aérea brasileira. O Juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperação Judicial do Tribunal de Justiça de São Paulo, validou nesta Sexta-feira, 27 de Maio de 2022, a decisão da Assembleia Geral de Credores de 18/05, que retirou a gestão do Grupo Itapemirim ao empresário Sidnei Piva de Jesus, suspeito de irregularidades e crimes. o empresário nega as suspeitas. No mesmo dia, os credores também decidiram que a Transconsult Consultoria em Transporte Rodoviário de Passageiros Ltda, de Eduardo Abrahão, assumiria a gestão. Sidnei Piva continua como proprietário da Itapemirim.
Por decisão judicial, a nova administração deverá assumir imediatamente o controle do Grupo Itapemirim e, no prazo de 30 (trinta) dias, apresentar um plano de exoneração dos débitos vencidos. Nas dívidas que ainda não venceram, a administração também deve apresentar um novo plano de pagamento. A nova administração terá que colocar a empresa em ordem e anunciar a real situação, enquanto o juiz ainda suspendeu o atual Plano de Recuperação Judicial por sessenta dias. Nesse período, novos pagamentos de débitos e leilões estão suspensos. O magistrado também determinou a manutenção do órgão de controle, uma vez que atua nas empresas para fiscalizar as contas para que a mudança de gestão seja realizada de forma pacífica, zelando também pelo interesse de todos os envolvidos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tjsp.jus.br / Voeita.com.br / Airgways.com AW-POST: 202206021044AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) ha emitido su determinación final sobre la aerolínea de ultra bajo costo, Flair Airlines como aerolínea canadiense. El 1 de Junio de 2022, la CTA anunció que Flair ha abordado las preocupaciones planteadas por la agencia en su revisión preliminar de Marzo 2022, y que la aerolínea es formalmente canadiense. Durante una conferencia de prensa el 01/07 celebrada por Flair, el CEO Stephen Jones dijo: «Aunque nunca lo dudamos… estamos encantados de recibir la decisión positiva de hoy de la CTA, que refuerza que Flair es una aerolínea canadiense. La pregunta ha sido respondida. Está hecho».
En Abril de 2019, 777 Partners LLC, con sede en Miami, que arrienda el avión 737 Max 8 de Flair, tomó una participación del 25 por ciento en la aerolínea. Además de esto, la CTA encontró en su revisión preliminar que 777Partners tenía más de la mitad de los asientos de la junta de Flair. A principios de Marzo 2022, la CTA expresó su preocupación de que gran parte de las operaciones de Flair estuvieran controladas por intereses estadounidenses. La Ley de Transporte de Canadá establece que una aerolínea nacional debe estar incorporada en Canadá y al menos el 51 por ciento de los intereses con derecho a voto deben ser propiedad y estar controlados por canadienses para lograr una licencia de operación. A mediados de Abril 2022, Stephen Jones se dirigió a los periodistas, confirmando que el transportista estaba trabajando para responder a las preocupaciones de la CTA. El operador aéreo ha trabajado con la CTA en los últimos dos meses «para abordar todas las preocupaciones que nos plantearon sobre nuestra posición: algunas preocupaciones relacionadas con la gobernanza, algunas preocupaciones relacionadas con las finanzas … hemos revisado línea por línea y abordado esos», dijo Stephen Jones.
La aerolínea ha ampliado su junta de cinco asientos a nueve, siete de los cuales serán ocupados por miembros canadienses. «Todavía no los hemos sentado a todos. Hemos pedido nominaciones. Habrá una junta de accionistas convocada en breve para poner a esos directores en su lugar», expresó el CEO de Flair. La aerolínea de presupuesto también ajustó partes de su acuerdo de accionistas para enfatizar el control canadiense de la Junta y otros poderes de gobierno en la aerolínea. Los accionistas de la compañía, incluidos 777Partners, apoyaron los cambios, que entraron en vigencia de inmediato. Además, Flair está refinanciando la deuda que tiene con 777Partners para garantizar que la financiación de la deuda esté disponible hasta al menos 2026. La CTA dijo que esto mitiga considerablemente «la capacidad de 777Partners para ejercer influencia sobre Flair».
En su determinación del 1 de Junio de 2022, la CTA declara: «Después de considerar todos los hechos, los cambios implementados desde la Determinación Preliminar de la Agencia… han abordado las preocupaciones planteadas. […] En consecuencia, la Agencia encuentra que, como Flair cumple con los requisitos de incorporación y voto de interés y que los canadienses controlan de hecho a Flair, Flair es canadiense».
Con la noticia de las operaciones continuas de Flair en Canadá, Stephen Jones señaló que solo este año, la aerolínea proporcionará casi cuatro millones de vuelos asequibles a canadienses de todos los ámbitos de la vida, ahorrándoles más de US$ 200 millones. Aunque se han realizado cambios en la Junta Directiva y la estructura de deuda de la aerolínea con 777Partners, las tarifas de la aerolínea no cambiarán como resultado. «La estrategia sigue siendo la misma. No hay nada que esté cambiando aquí. Todo lo que ha cambiado es que se ha eliminado la incertidumbre sobre nuestro estatus como canadienses», dijo el CEO de la ultra low cost.
La situación con la CTA tampoco ha tenido ningún efecto en el objetivo de Flair de llegar a 5cincuenta aviones en cinco años. Stephen Jones confirmó que Flair tiene actualmente catorce aviones volando actualmente Boeing 737-800 (3) y Boeing 737-8 MAX (11). La aerolínea espera sus próximos aviones MAX dentro de la próxima semana, con otros tres en camino en 06/2022 y uno más en 07/2022. Eso llevará la flota de Flair a diecinueve aeronaves para julio. Jones dijo que la aerolínea volverá a aumentar su flota en la primavera septentrional de 2023 con diez aviones adicionales. Todos esos aviones estarán bajo la modalidad de arriendo y que Flair pasará por el proceso normal de que los arrendadores compitan por ese negocio. Si bien varios de los aviones de la aerolínea están siendo arrendados directamente por 777Partners, y varios de ellos están respaldados de alguna manera por esta compañía con sede en Florida (FL), Flair Airlines ha llegado a un acuerdo con la CTA de que una proporción de sus arrendamientos en el futuro será independiente y no tendrá ningún vínculo con 777Partners.
La determinación de la CTA seguramente causará malestar a varias personas en la industria, pues dos asociaciones de aerolíneas que representan a Air Canada, WestJet y varias otras aerolíneas dejaron en claro que una luz verde para Flair establecería un precedente preocupante. Stephen Jones dijo: «Ha habido un duopolio tan acogedor aquí durante tanto tiempo, que cada vez que revuelves la olla, cada vez que vienes y arruinas la fiesta al mostrarle a la gente que no necesitas gastar US$ 800 para volar a través del país, por supuesto que la gente se va a molestar. Por lo tanto, usan su poder para tratar de desestabilizar el negocio. Nos encanta competir. Estamos aquí para competir, y estamos aquí para ganar. El objetivo es continuar haciendo crecer el negocio, haciendo crecer nuestra red, aumentando nuestros empleos que estamos creando y continuar entregando tarifas bajas a todos los canadienses. Es una misión bastante simple», sostiene el CEO Stephen Jones.
Flair gets CTA approval
CTA regulator determines that Flair is Canadian
The Canadian Transportation Agency (CTA) has issued its final determination on ultra-low-cost carrier Flair Airlines as a Canadian carrier. On June 1, 2022, the CTA announced that Flair has addressed the concerns raised by the agency in its March 2022 preliminary review, and that the airline is formally Canadian. During a 07/01 press conference held by Flair, CEO Stephen Jones said: «While we never doubted it… we are delighted to receive today’s positive decision from the CTA, which reinforces that Flair is a Canadian airline. question has been answered. It’s done».
In April 2019, Miami-based 777 Partners LLC, which leases Flair’s 737 Max 8 aircraft, took a 25 percent stake in the airline. In addition to this, the CTA found in its preliminary review that 777Partners held more than half of Flair’s board seats. In early March 2022, the CTA expressed concern that much of Flair’s operations were controlled by US interests. Canada’s Transportation Act states that a domestic airline must be incorporated in Canada and at least 51 percent of the voting interest must be owned and controlled by Canadians to achieve an operating license. In mid-April 2022, Stephen Jones addressed reporters, confirming that the carrier was working to address CTA concerns. The air carrier has worked with the CTA over the past two months «to address all of the concerns that were brought to our attention about our position: some governance concerns, some financial concerns… we’ve gone through line by line and addressed those«, Stephen Jones said.
The airline has expanded its board from five seats to nine, seven of which will be filled by Canadian members. «We haven’t sat them all down yet. We’ve asked for nominations. There will be a shareholders’ meeting called shortly to put those directors in place», Flair’s CEO said. The budget airline also adjusted parts of its shareholders agreement to emphasize Canadian control of the Board and other governing powers in the airline. The company’s shareholders, including 777Partners, supported the changes, which were effective immediately. Additionally, Flair is refinancing the debt it owes to 777Partners to ensure debt financing is available through at least 2026. The CTA said this significantly mitigates «777Partners’ ability to exert influence over Flair».
In its June 1, 2022 determination, the CTA states: «After considering all the facts, the changes implemented since the Agency’s Preliminary Determination… have addressed the concerns raised. […] Accordingly, the Agency finds that because Flair meets the incorporation and vote of interest requirements and that Canadians do in fact control Flair, Flair is Canadian».
With the news of Flair’s continued operations in Canada, Stephen Jones noted that this year alone, the airline will provide nearly four million affordable flights to Canadians from all walks of life, saving them more than $200 million. Although changes have been made to the Board of Directors and the airline’s debt structure with 777Partners, the airline’s fees will not change as a result. «The strategy remains the same. There is nothing that is changing here. All that has changed is that the uncertainty about our status as Canadians has been eliminated», said the CEO of the ultra low cost.
The situation with the CTA has also had no effect on Flair’s goal of reaching 550 planes in five years. Stephen Jones confirmed that Flair currently has fourteen aircraft currently flying Boeing 737-800 (3) and Boeing 737-8 MAX (11). The airline expects its next MAX aircraft within the next week, with another three on the way on 06/2022 and one more on 07/2022. That will bring Flair’s fleet to nineteen aircraft by July. Jones said the airline will increase its fleet again in the northern spring of 2023 with an additional 10 planes. All of those planes will be leased and Flair will go through the normal process of lessors competing for that business. While several of the airline’s aircraft are being leased directly by 777Partners, and several of them are supported in some way by this Florida (FL)-based company, Flair Airlines has reached an agreement with the CTA that a proportion of your future leases will be separate from and unrelated to 777Partners.
The CTA’s determination is sure to upset many in the industry, as two airline associations representing Air Canada, WestJet and several other airlines made it clear that a green light for Flair would set a worrying precedent. Stephen Jones said: «There’s been such a cozy duopoly here for so long, that every time you stir the pot, every time you come and crash the party by showing people you don’t need to spend $800 to fly across the country Of course people are going to be upset. So they use their power to try to disrupt the business. «We love to compete. We are here to compete, and we are here to win. The goal is to continue to grow the business, to grow our network, to increase our jobs that we are creating, and to continue to deliver low fares to all Canadians. It’s a pretty simple mission», says CEO Stephen Jones.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Canada.ca/en/transportation-agency / Flyfair.com / Airgways.com AW-POST: 202206012347AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Continúa en desidia reembolsos pasajeros Gobierno italiano designó fondo € 100 millones
La ex-aerolínea italiana Alitalia adeuda reembolsos a los pasajeros que han realizado compras de pasajes antes del cierre de la compañía aérea. El Gobierno italiano anunció la creación de un fondo de € 100 millones de Euros, mientras que las agencias aún no han recibido los reembolsos respectivos, ni los pasajeros damnificados. Por esta razón, han solicitado explicaciones al Ejecutivo Mario Draghi para poder responder a las reclamaciones de sus clientes perjudicados.
Tras seis meses y medio después de que Alitalia presentara la quiebra, aún tiene muchas cuentas pendientes a resolver con las agencias de viajes. La bancarrota de la aerolínea italiana dejó en la estocada a un aluvión de viajeros que no pudieron canjear su billete tras haberlo comprado durante el pasado 2021.
Ita Airways ha heredado el código aéreo de Alitalia (AZ), placa (055) y posición en los sistemas de liquidación a través del sistema de imisión de tickets BSP, pero no sus obligaciones de reembolsos, a decisión de la Comisión Europea (CE). Por ello, los intermediarios siguen en la lucha, y no olvidan las ingentes cantidades de dinero que siguen en el aire. Aunque el Gobierno italiano anunció la creación de un fondo de € 100 millones de Euros para las devoluciones de la aerolínea Alitalia que aún se desconoce el destino del efectivo. Pese al apoyo por parte de la patronal de agencias de Italia (Fiavet) a esta medida, y la apertura de una plataforma de solicitudes para beneficiarse, ha iniciado Junio 2022 y no ha habido respuesta alguna. «Ningún operador ha recibido ninguna comunicación oficial del gobierno ni de Alitalia. Estamos pasando de la burocracia clásica a la digital, en la que quien intenta acceder a los fondos se encuentra al otro lado con un muro que no responde de ninguna manera», apunta la Presidenta de Fiavet, Ivana Jelinic.
Ante este sospechoso silencio, vuelven a pedir explicaciones al Ejecutivo de Mario Draghi para poder responder a las reclamaciones de sus clientes, que meses después mantienen la incertidumbre sobre si podrán recuperar su dinero. Toda esta problemática está afectando directamente a la heredera de Alitalia. Las agencias de viajes de Argentina, un mercado muy importante para Italia, declararon la guerra a Ita Airways por sus incumplimientos en materia de reembolsos. Decidieron no comercializar más billetes de Ita Airways hasta que cumpla con lo prometido.
Alitalia owes injured refunds
Continues in laziness passenger refunds Italian government designated €100 million fund
Former Italian airline Alitalia owes refunds to passengers who have made ticket purchases before the airline’s closure. The Italian Government announced the creation of a fund of €100 million Euros, while the agencies have not yet received the respective reimbursements, nor have the affected passengers. For this reason, they have requested explanations from Executive Mario Draghi in order to respond to the claims of their injured clients.
Six and a half months after Alitalia filed for bankruptcy, it still has many pending accounts to settle with travel agencies. The bankruptcy of the Italian airline left in the lurch a flood of travelers who could not redeem their ticket after having bought it during the past 2021.
Ita Airways has inherited Alitalia’s air code (AZ), license plate (055) and position in the settlement systems through the BSP ticketing system, but not its reimbursement obligations, as decided by the European Commission (EC) . For this reason, the intermediaries are still in the fight, and they do not forget the huge amounts of money that are still up in the air. Although the Italian Government announced the creation of a fund of €100 million Euros for the refunds of the Alitalia airline, the destination of the cash is still unknown. Despite the support from the employers of Italian agencies (Fiavet) for this measure, and the opening of an application platform to benefit, June 2022 has started and there has been no response. «No operator has received any official communication from the government or from Alitalia. We are moving from the classic to the digital bureaucracy, in which whoever tries to access the funds finds themselves on the other side with a wall that does not respond in any way», he says. the President of Fiavet, Ivana Jelinic.
Faced with this suspicious silence, they again ask for explanations from the Mario Draghi Executive in order to respond to the claims of their clients, who months later remain uncertain about whether they will be able to recover their money. All this problem is directly affecting the heiress of Alitalia. Travel agencies in Argentina, a very important market for Italy, declared war on Ita Airways for its non-compliance with refunds. They decided not to market any more Ita Airways tickets until it complies with what was promised.
Alitalia deve risarcire gli infortuni
Continua nella pigrizia i rimborsi dei passeggeri Il governo italiano ha designato un fondo da 100 milioni di euro
L’ex compagnia aerea italiana Alitalia deve rimborsi ai passeggeri che hanno acquistato i biglietti prima della chiusura della compagnia aerea. Il governo italiano ha annunciato la creazione di un fondo di 100 milioni di euro, mentre le agenzie non hanno ancora ricevuto i rispettivi rimborsi, né i passeggeri interessati. Per questo motivo hanno chiesto spiegazioni al Dirigente Mario Draghi per poter rispondere alle pretese dei loro clienti feriti.
Sei mesi e mezzo dopo che Alitalia ha dichiarato fallimento, ha ancora molti conti in sospeso da saldare con le agenzie di viaggio. Il fallimento della compagnia aerea italiana ha lasciato in asso una marea di viaggiatori che non hanno potuto riscattare il biglietto dopo averlo acquistato lo scorso 2021.
Ita Airways ha ereditato da Alitalia codice aereo (AZ), targa (055) e posizione nei sistemi di regolamento attraverso il sistema di biglietteria BSP, ma non i suoi obblighi di rimborso, come deciso dalla Commissione Europea (CE). Per questo gli intermediari sono ancora in lotta, e non dimenticano le enormi somme di denaro ancora in sospeso. Nonostante il governo italiano abbia annunciato la creazione di un fondo di 100 milioni di euro per i rimborsi della compagnia aerea Alitalia, la destinazione del denaro è ancora sconosciuta. Nonostante il sostegno da parte dei datori di lavoro delle agenzie italiane (Fiavet) per questo provvedimento, e l’apertura di una piattaforma applicativa per beneficiare, giugno 2022 è iniziato e non c’è stata risposta. «Nessun operatore ha ricevuto alcuna comunicazione ufficiale dal governo o da Alitalia. Si passa dalla burocrazia classica a quella digitale, in cui chi tenta di accedere ai fondi si ritrova dall’altra parte con un muro che non risponde in alcun modo», dice il Presidente di Fiavet, Ivana Jelinic.
Di fronte a questo silenzio sospetto, chiedono nuovamente spiegazioni all’Esecutivo Mario Draghi per rispondere alle pretese dei loro clienti, che mesi dopo rimangono incerti sulla possibilità di recuperare i loro soldi. Tutto questo problema sta colpendo direttamente l’erede di Alitalia. Le agenzie di viaggio in Argentina, mercato molto importante per l’Italia, hanno dichiarato guerra a Ita Airways per il mancato rispetto dei rimborsi. Hanno deciso di non commercializzare più biglietti Ita Airways fino a quando non sarà conforme a quanto promesso.
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