Nueva aerolínea argentina inaugura rutas aerocomerciales
La nueva línea aérea de la Provincia de La Rioja, Alas La Rioja, ha iniciado operaciones aerocomerciales este Miércoles 09/02 con servicios domésticos. El Gobernador Ricardo Quintela presenció este Miércoles a la mañana el aterrizaje del primer vuelo de la empresa de transporte aéreo estatal, acontecimiento que marca un hito en el desarrollo local, será un facilitador económico importante, impulsando aún más el turismo, facilitando el comercio, la competitividad, así como la conexión e inclusión social, entre otros puntos fuertes para el desarrollo regional.
El vuelo inaugural proveniente del Aeropuerto Jorge Newbery/AEP hacia el Aeropuerto Vicente Almandos Almonacid/IRJ arribaba a las 10:20 hs de la mañana, permitiendo conectar la Capital Federal con la capital riojana, localizada en la Región Cuyo. El Gobernador Ricardo Quintela expresó con beneplácito que «este vuelo de bautismo nos llena de emoción ya que es el inicio formal de un proceso que encaramos tiempo atrás, cuya decisión no fue fácil de tomar, porque sabíamos que íbamos a tener respuestas adversas, pero somos respetuosos de la forma en que piensan y se manifiestas los ciudadanos. Nuestra intención siempre es avanzar para mejorar la calidad prestacional de un servicio que lo consideramos absolutamente esencial, el servicio de transporte de pasajeros ya sea terrestre o aéreo, como en este caso permite que La Rioja pueda cumplir las expectativas de desarrollo y crecimiento acompañado con un servicio de estas características. Febrero será un mes de prueba para evaluar el comportamiento y la demanda, se hará una valoración para conocer si se cumple con las expectativas del servicio, y posteriormente se analizará la posibilidad de incrementar la frecuencia y los vuelos, teniendo en cuenta que la empresa bandera no puede satisfacer la demanda de nuestra provincia en estos momentos, por lo tanto hoy comienza a operar formalmente este servicio y esperamos a medida que la gente vaya conociéndolo, lo elija a fin de garantizarse una calidad distinta en la prestación del mismo».
Desde la Gobernación han destacado que «este es un servicio pensado para que esté al alcance de los ciudadanos y ciudadanas de La Rioja, de empresarios, comerciantes, industriales, inversores y turistas, por eso se dispuso una tarifa fija, que apenas supera en un 20 o 30% el valor de un pasaje en colectivo, teniendo en cuenta que la aerolínea de vanguardia lamentablemente implementa un sistema de oferta y demanda que da siempre imprevisibilidad en los precios de sus pasajes, porque a veces es barato y la mayoría de las veces inaccesible. Por ello nos abocamos a ofrecer un servicio pensado para la gente, con un precio fijo que establezca una competitividad operativa y regulatoria en materia de precios y a su vez le permita acceder al ciudadano a una prestación de esta característica, que pueda disfrutarlo y sobre todo llegar en tiempo y en forma a su lugar de destino».
Mejoras aeroportuarias
El Gobierno de La Rioja se encuentra trabajando en el reacondicionamiento de la Pista del Aeropuerto Anillaco/AR-0622, como así también del aeródromo de Villa Unión. Por su parte, el Ministerio de Infraestructura y Transporte, a cargo de Marcelo Del Moral, manifestó «que es un sueño del compañero gobernador Ricardo Quintela, poner a La Rioja en un nuevo contexto mediante esta empresa que no tiene costo alguno para la provincia y genera un nuevo espacio para el sector empresarial y turístico. Tener una empresa privada que brinda servicios de vuelos tan importantes, posiciona a La Rioja con servicios que le permiten un mejor desarrollo empresarial y turístico».
Por su parte, la Secretaria de Transporte Alcira Brizuela al ser consultada declaró que «en este primer vuelo inaugural nos embarga la esperanza de que los riojanos y riojanas accedan a este servicio, diseñado para el crecimiento de la comunidad a través de la conectividad, las inversiones y el turismo, y en este sentido tenemos muchas expectativas ya que se están empezando a comunicar desde la hermana provincia de Catamarca para acceder a este servicio, lo cual augura un gran futuro de Alas».
El servicio aéreo implementado por el Gobierno provincial tendrá dos vuelos semanales y complementará el servicio que brinda Aerolíneas Argentinas. Este sábado será el segundo vuelo ida y vuelta que tendrá ALAS La Rioja y que para el resto de Febrero 2022 el servicio se brindará los Lunes y Miércoles. La tarifa de ALAS La Rioja es de AR$ 14.500 Pesos por tramo, es decir, costará AR$ 29.000 Pesos el vuelo ida y vuelta entre La Rioja y Buenos Aires. El Gobernador provincial subrayó que este servicio aéreo solucionará un problema a los empresarios que no conseguían trasladarse de improviso a La Rioja. Además, adelantó que la frecuencia de dos vuelos semanales podría incrementarse si así lo marca la demanda de pasajes.
Startup Alas La Rioja
Sobre cómo se gestó esta idea del Gobierno provincial de implementar un servicio aéreo propio, la Secretaria de Transporte, Alcira Brizuela expresó: «A mediados de diciembre con el Gobernador fuimos a ver a estas dos aeronaves, que son de American Jet. Hablamos de tener un servicio aéreo a La Rioja, fue todo muy rápido, firmamos el contrato. Y la empresa American Jet nos permite poner un nombre de fantasía que es ALAS La Rioja y que para nosotros es algo muy importante. ALAS La Rioja viene a solucionar muchísimos problemas, los industriales y comerciantes tenían una gran demanda de este servicio. Desde el Parque Industrial los empresarios plantearon este problema al Gobernador porque no había vuelos disponibles en casos en que se requería de urgencia venir a La Rioja».
Alas La Rioja starts operations
New Argentine airline inaugurates commercial air routes
The new airline of the Province of La Rioja, Alas La Rioja, has started commercial air operations this Wednesday 09/02 with domestic services. Governor Ricardo Quintela witnessed this Wednesday morning the landing of the first flight of the state air transport company, an event that marks a milestone in local development, it will be an important economic facilitator, further promoting tourism, facilitating trade, competitiveness, as well as connection and social inclusion, among other strengths for regional development.
The inaugural flight from the Jorge Newbery/AEP Airport to the Vicente Almandos Almonacid/IRJ Airport arrived at 10:20 in the morning, connecting the Federal Capital with the Rioja capital, located in the Cuyo Region. Governor Ricardo Quintela expressed with satisfaction that «this baptism flight fills us with emotion since it is the formal beginning of a process that we faced some time ago, whose decision was not easy to make, because we knew that we were going to have adverse responses, but we are respectful of the way citizens think and express themselves. Our intention is always to move forward to improve the quality of a service that we consider to be absolutely essential, the passenger transport service, whether by land or air, as in this case it allows La Rioja can meet the expectations of development and growth accompanied by a service of these characteristics.February will be a test month to evaluate behavior and demand, an assessment will be made to find out if the expectations of the service are met, and later will analyze the possibility of increasing the frequency and flights, taking into account that the flagship company cannot satisfy To meet the demand of our province at the moment, therefore today this service begins to formally operate and we hope that as people get to know it, they will choose it in order to guarantee a different quality in its provision».
From the Government they have highlighted that «this is a service designed to be available to the citizens of La Rioja, businessmen, merchants, industrialists, investors and tourists, for this reason a fixed rate was established, which barely exceeds a 20 or 30% the value of a bus ticket, bearing in mind that the leading airline unfortunately implements a system of supply and demand that always gives unpredictability in the prices of its tickets, because sometimes it is cheap and most of the time That is why we focus on offering a service designed for people, with a fixed price that establishes operational and regulatory competitiveness in terms of prices and, in turn, allows citizens to access a service of this nature, that they can enjoy it and, above all, all arrive on time and in shape at their destination».
Airport improvements
The Government of La Rioja is working on the reconditioning of the Anillaco/AR-0622 Airport Runway, as well as the Villa Unión aerodrome. For its part, the Ministry of Infrastructure and Transport, in charge of Marcelo Del Moral, stated «that it is a dream of fellow governor Ricardo Quintela, to put La Rioja in a new context through this company that has no cost to the province and generates a new space for the business and tourism sector. Having a private company that provides such important flight services positions La Rioja with services that allow better business and tourism development».
For her part, the Secretary of Transport, Alcira Brizuela, when consulted, stated that «in this first inaugural flight, we are overwhelmed by the hope that the people of Rioja will have access to this service, designed for the growth of the community through connectivity, investments and tourism, and in this sense we have high expectations since they are beginning to communicate from the sister province of Catamarca to access this service, which augurs well for Alas».
The air service implemented by the provincial government will have two weekly flights and will complement the service provided by Aerolineas Argentinas. This Saturday will be the second round trip flight that ALAS La Rioja will have and that for the rest of February 2022 the service will be provided on Monday and Wednesday. The ALAS La Rioja fare is AR$ 14,500 pesos per leg, that is, the round trip flight between La Rioja and Buenos Aires will cost AR$ 29,000 pesos. The Provincial Governor stressed that this air service will solve a problem for businessmen who could not unexpectedly move to La Rioja. In addition, he announced that the frequency of two weekly flights could be increased if the demand for tickets so dictates.
Startup Wings La Rioja
On how this idea of the provincial Government to implement its own air service was conceived, the Secretary of Transportation, Alcira Brizuela expressed: «In mid-December with the Governor we went to see these two aircraft, which are from American Jet. We talked about having an air service to La Rioja, it was all very fast, we signed the contract. And the company American Jet allows us to put a fantasy name that is ALAS La Rioja and that for us is something very important. ALAS La Rioja comes to solve many problems «Industrialists and merchants had a great demand for this service. From the Industrial Park, the businessmen raised this problem with the Governor because there were no flights available in cases where it was urgently required to come to La Rioja».
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Fusión sindical de pilotos APLA-UALA Fuertes internas en Aerolíneas denuncian despidos empleados
El gremio que nuclea a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha absorbido formalmente a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que representaba a los pilotos de la extinta Austral Líneas Aéreas. Tras casi dos años después de haber iniciado la sinergia de los pilotos Aerolíneas-Austral en una misma compañía, el proceso completa con la integración sindical de los pilotos de Austral al gremio de APLA. El Sindicato APLA liderado por Pablo Biró ha integrado a más de 300 Comandantes que formaban parte de UALA. El traspaso se había dado en forma orgánica a fines de 2020, cuando se conoció la unificación del personal de ambas empresas, el gremio de APLA había invitado a que los afilados de UALA opten por cambiar a APLA. Según fuentes del propio sindicato «los pilotos de la flota E-190 de AR, representados en ese momento por UALA, tomaron la iniciativa de afiliarse masivamente a APLA».
Este Miércoles 09/02 se realizó una asamblea que oficializó esta integración en la sede del sindicato de Pilotos APLA ubicada en la Ciudad de Buenos Aires en la que se invitó a todos los sectores del sindicato. La fusión de ambos gremios fue una pulseada que llevó varios meses. Los representantes de UALA primero rechazaron la decisión oficial de fusionar Aerolíneas Argentinas con Austral Líneas Aéreas en una sola compañía y advirtieron que esto significaría el fin de su sindicato.
En el ambiente aeronáutico, Pablo Biró es señalado por algunos sectores como «el Moyano de los aviones», que sale fortalecido tras la unificación gremial, mientras que aparecen los temores por «listas negras» del sindicato dentro de la aerolínea. Recientemente se dieron dos despidos de pilotos con extendida trayectoria dentro de la empresa que no fueron justiciados por la compañía. La sospecha es que estos despidos «sin causa» en realidad responden a cuestiones gremiales. A fines de Enero 2022, la línea de bandera despidió, sin causa, a dos pilotos: los comandantes Sebastián Favre y Eduardo Claro. El primero trabajó dieciocho años en Aerolíneas Argentinas, mientras que Eduardo Claro se desempeñó casi treinta en Austral Líneas Aéreas. Sebastián Favre, tenía una pelea de larga data con el gremio de los pilotos, alineado al oficialismo. En 2018 y en medio de una seguidilla de paros que APLA hizo durante la gestión del ex-Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, Sebastián Favre se negó a leer una proclama gremial en pleno vuelo. Eso le valió el mote de «carnero» y según él fue el comienzo de una larga seguidilla de persecuciones y amenazas. Sebastián Favre incluso inició una causa penal contra el sindicato de pilotos APLA y en 2020 la justicia falló en su contra. El otro desvinculado, Eduardo Claro, había sido el último director de la PPP (Programa de Propiedad Participada) de Austral líneas Aéreas, y se había opuesto férreamente a la fusión de ambas empresas estatales.
Aunque en la empresa niegan que estos despidos se deban a cuestiones gremiales o políticas, circula el rumor de que la gerencia de recursos humanos tendría en carpeta una lista con otros veinticinco nombres de pilotos disidentes que podrían salir de la compañía de la misma forma que fueron despedido Eduardo Claro y Sebastián Favre. Desde Aerolíneas Argentinas negaron cualquier tipo de ajuste: «Somos una empresa con 10.500 empleados, todo el tiempo hay ingresos y salidas de personal, pero se deben a cuestiones puntuales de cada caso», afirmaron.
Recuperación económica
La semana pasada, en una conferencia de prensa, Fabián Lombardo, Director Comercial de la línea aérea, aseguró que la recuperación de la actividad postpandemia serviría pare recortar los números rojos de la empresa: “Con una programación normal debería bajar el nivel de subsidios. El año pasado representaron US$ 682 millones y el anterior, US$ 600 millones. La recaudación de la compañía, que está en un 30% o 40%, debería mejorar y eso debería mejorar los subsidios. Después hay variables externas que no manejamos, como el costo del combustible, que aumentó en un año un 90%. El 80% de los costos son en Dólares”, había dicho el ejecutivo, quien reconoció que el salto del dólar complica los números de la compañía.
Union merger of pilots APLA-UALA
Union merger of pilots APLA-UALA Strong internal airlines denounce employee layoffs
The union that brings together the Aerolíneas Argentinas Pilots, the Airline Pilots Association (APLA) has formally absorbed the Union of Airline Aviators (UALA), which represented the pilots of the extinct Austral Líneas Aéreas. After almost two years after having initiated the synergy of the Aerolíneas-Austral pilots in the same company, the process is completed with the union integration of the Austral pilots to the APLA union. The APLA Union led by Pablo Biró has integrated more than 300 Commanders who were part of UALA. The transfer had taken place organically at the end of 2020, when the unification of the personnel of both companies was known, the APLA union had invited UALA affiliates to choose to switch to APLA. According to sources from the union itself, «the pilots of the AR E-190 fleet, represented at that time by UALA, took the initiative to massively join APLA».
This Wednesday, 02/09, an assembly was held to formalize this integration at the headquarters of the APLA Pilots Union located in the City of Buenos Aires, to which all sectors of the union were invited. The merger of both guilds was a fight that took several months. UALA representatives first rejected the official decision to merge Aerolíneas Argentinas with Austral Líneas Aéreas into a single company, warning that this would mean the end of their union.
In the aeronautical environment, Pablo Biró is pointed out by some sectors as «the Moyano of the planes», who comes out stronger after the union unification, while fears appear about «black lists» of the union within the airline. Recently there were two dismissals of pilots with extensive experience within the company who were not prosecuted by the company. The suspicion is that these dismissals «without cause» actually respond to union issues. At the end of January 2022, the flag line fired, without cause, two pilots: Commanders Sebastián Favre and Eduardo Claro. The former worked for eighteen years at Aerolineas Argentinas, while Eduardo Claro spent nearly thirty years at Austral Líneas Aéreas. Sebastián Favre, had a long-standing fight with the pilots’ union, aligned with the ruling party. In 2018 and in the midst of a string of strikes that APLA carried out during the management of the former Minister of Transport, Guillermo Dietrich, Sebastián Favre refused to read a union proclamation in mid-flight. That earned him the nickname «ram» and according to him it was the beginning of a long string of persecutions and threats. Sebastián Favre even initiated a criminal case against the APLA pilots union and in 2020 the justice ruled against him. The other dismissed, Eduardo Claro, had been the last director of the PPP (Participated Ownership Program) of Austral Airlines, and had strongly opposed the merger of both state companies.
Although the company denies that these dismissals are due to union or political issues, a rumor circulates that the human resources management would have a list in a folder with another twenty-five names of dissident pilots who could leave the company in the same way they were dismissed Eduardo Claro and Sebastián Favre. From Aerolíneas Argentinas they denied any type of adjustment: «We are a company with 10,500 employees, all the time there are incomes and departures of personnel, but they are due to specific issues in each case», they affirmed.
Economic recovery
Last week, at a press conference, Fabián Lombardo, Commercial Director of the airline, assured that the recovery of post-pandemic activity would serve to reduce the company’s red numbers: “With normal programming, the level of subsidies should drop. Last year they represented US$ 682 million and the previous year, US$ 600 million. The collection of the company, which is at 30 or 40%, should improve and that should improve subsidies. Then there are external variables that we do not manage, such as the cost of fuel, which increased by 90% in one year. 80% of the costs are in Dollars”, said the executive, who acknowledged that the jump in the dollar complicates the company’s numbers.
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Aerolíneas Argentinas superó millón de pasajeros en 2022
Aerolíneas Argentinas ha informado que ha superado el primer millón de pasajeros transportados en lo que va del año 2022, con un promedio de 27.000 por día, un número que, para el titular de la empresa, Pablo Ceriani, permite «pensar en que la oferta de vuelos para la red doméstica va a superar los niveles pre pandemia durante este 2022. Aerolíneas Argentinas superó durante el fin de semana el primer millón de pasajeros en lo que va del año», indicó la compañía en un comunicado, donde precisó que la ocupación es en promedio del 85% y la puntualidad también alcanzó el mismo porcentaje. El CEO Pablo Ceriani, señaló que «son números que nos dan la pauta de una recuperación sostenida y que nos permiten pensar en que la oferta de vuelos para la red doméstica va a superar los niveles pre pandemia en este año».
Los diez destinos más elegidos fueron Bariloche, Córdoba, El Calafate, Ushuaia, Mendoza, Salta, Iguazú Tucumán, Mar del Plata y Neuquén. En tanto que en la red de vuelos regionales e internacionales los destinos más volados fueron San Pablo, Miami, Rio de Janeiro, Punta del Este, Santiago de Chile y Madrid. En promedio, se transportaron más de 27.000 pasajeros por día en 220 salidas con picos de casi 30.000 pasajeros durante los cambios de quincena. La última semana, la cantidad de pasajeros transportados en vuelos domésticos alcanzó el 95% de los niveles pre pandemia y ayer Domingo, tuvo el récord máximo de viajeros con 30.384. Aerolíneas indicó que «la mitad de los pasajeros transportados lo hicieron desde el interior del país y que casi el 20% lo hizo en inter-tramos federales sin pasar por Buenos Aires».
Aerolíneas Argentinas cuenta con 32 rutas intertramos y alcanzará las 37 hacia mitad de año. La semana pasada la empresa anunció que volará desde abril cuatro frecuencias semanales entre Córdoba y Posadas, y entre la capital mediterránea y Comodoro Rivadavia. Además, mantendrá su operación hacia Mar del Plata desde Córdoba y Mendoza con dos vuelos semanales desde cada destino.
Aerolíneas exceeds one million PAX
Aerolíneas Argentinas exceeded one million passengers in 2022
Aerolíneas Argentinas has reported that it has exceeded the first million passengers transported so far in 2022, with an average of 27,000 per day, a number that, for the company’s owner, Pablo Ceriani, allows «thinking that the offer of flights for the domestic network will exceed pre-pandemic levels during this 2022. Over the weekend, Aerolíneas Argentinas exceeded the first million passengers so far this year», the company said in a statement, specifying that the occupation it is on average 85% and punctuality also reached the same percentage. CEO Pablo Ceriani pointed out that «these are numbers that give us the guideline for a sustained recovery and that allow us to think that the supply of flights for the domestic network will exceed pre-pandemic levels this year».
The ten most chosen destinations were Bariloche, Córdoba, El Calafate, Ushuaia, Mendoza, Salta, Iguazú Tucumán, Mar del Plata and Neuquén. While in the network of regional and international flights, the most flown destinations were San Pablo, Miami, Rio de Janeiro, Punta del Este, Santiago de Chile and Madrid. On average, more than 27,000 passengers per day were carried in 220 departures with peaks of almost 30,000 passengers during fortnight changes. Last week, the number of passengers transported on domestic flights reached 95% of pre-pandemic levels and yesterday, Sunday, it had the maximum record of travelers with 30,384. Aerolíneas indicated that «half of the passengers transported did so from the interior of the country and that almost 20% did so on federal intersections without passing through Buenos Aires».
Aerolíneas Argentinas has 32 inter-section routes and will reach 37 by the middle of the year. Last week the company announced that it will fly four weekly flights between Córdoba and Posadas, and between the Mediterranean capital and Comodoro Rivadavia, starting in April. In addition, it will maintain its operation to Mar del Plata from Córdoba and Mendoza with two weekly flights from each destination.
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Nueva startup marroquí iniciará vuelos con E195-E2
La startup marroquí Dlimi Airlines iniciará sus operaciones aerocomerciales con dos Embraer 195-E2 (2) bajo sistema de arriendo. La nueva aerolínea todavía no ha revelado una librea corporativa. Actualmente, la aerolínea Royal Air Maroc posee la mayor parte de la cuota de mercado en Marruecos desde el Aeropuerto DakhlaVIL/GMMH, en la ciudad homónima, mientras que Binter Canarias, Transavia France ofrece una ruta de temporada desde París, Francia.
El Gerente de los aeropuertos marroquíes ONDA ha planeado expandir el aeropuerto, que podría acomodar a 1 millón de pasajeros por año.
Dlimi Airlines is born
New Moroccan startup will start flights with E195-E2
The Moroccan startup Dlimi Airlines will start its commercial operations with two Embraer 195-E2 (2) under a lease system. The new airline has yet to reveal a corporate livery. Currently, the Royal Air Maroc airline has most of the market share in Morocco from DakhlaVIL/GMMH Airport, in the city of the same name, while Binter Canarias, Transavia France offers a seasonal route from Paris, France.
The Manager of the Moroccan airports ONDA has planned to expand the airport, which could accommodate 1 million passengers per year.
ولادة طيران الدليمي
ستبدأ الشركة المغربية الجديدة الناشئة الرحلات الجوية مع E195-E2
ستبدأ الشركة المغربية Dlimi Airlines عملياتها التجارية بطائرتين من طراز Embraer 195-E2 (2) بموجب نظام إيجار. لم تكشف شركة الطيران الجديدة بعد عن طلاء الشركة. حاليًا ، تمتلك الخطوط الجوية الملكية المغربية معظم الحصة السوقية في المغرب من مطار DakhlaVIL / GMMH ، في المدينة التي تحمل الاسم نفسه ، بينما تقدم Binter Canarias ، Transavia France طريقًا موسميًا من باريس ، فرنسا.
وخطط مدير المطارات المغربية ONDA لتوسيع المطار الذي يمكن أن يستوعب مليون مسافر سنويا.
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AW | 2022 02 08 10:48 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Spirit y Frontier planean fusión por valor de US$ 6.600 millones Crearían quinta mayor aerolínea de Estados Unidos Esperan regulador antimonopolio EEUU se expida por la sinergia
Frontier Airlines anunció el Lunes 07/02 que ha alcanzado un acuerdo de fusión por un valor conjunto de casi US$ 3 mil millones con su competidor de bajo presupuesto Spirit Airlines. La fusión crearía un gigante en el mercado de tarifas aéreas de bajo costo, combinando Frontier, con sede en el Estado de Colorado (CO), y Spirit, con sede en el Estado de Florida (FL), y buscando crear la quinta aerolínea más grande de estados Unidos por participación de mercado, dijeron funcionarios de la compañía Frontier. Tienen la intención de competir contra los cuatro grandes transportistas de la industria aérea de los Estados Unidos: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines. Spirit Airlines actualmente ocupa el quinto lugar, mientras que Frontier ocupa el noveno lugar en participación de mercado, según la Oficina Federal de Estadísticas de Transporte.
Tanto Spirit Airlines como Frontier Airlines tienen vínculos con Indigo Partners, una firma de capital privado que se dirige al mercado de aerolíneas de bajo presupuesto y actualmente es el mayor accionista de Frontier Airlines. «Trabajamos conjuntamente con la Junta Directiva y el equipo de alta gerencia de ambas aerolíneas para llegar a una combinación de dos negocios complementarios que juntos crearán la aerolínea de tarifas ultra bajas más competitiva de Estados Unidos para el beneficio de los consumidores», dijo en un comunicado anunciando el acuerdo William A. Franke, Presidente de la Junta de Frontier y fundador y socio Gerente de Indigo Partners.
William Franke se desempeñó anteriormente como Presidente de Spirit Airlines entre 2006 y 2013, y participó en su Oferta Pública Inicial (IPO) en Mayo de 2011. También supervisó la salida a bolsa de Frontier Airlines en 2021. Indigo Partners también ha asesorado e invertido en Tigerair en Singapur, Volaris Airlines en México y Wizz Air en Hungría.
Tarifas bajas y aprobación baja
La combinación reuniría a dos aerolíneas que tienen tarifas básicas muy bajas, pero que cobran a los pasajeros un suplemento por la mayoría de las cosas, incluyendo el equipaje de mano. Aunque a sus pasajeros les gustan las tarifas bajas, a muchos no les gusta la experiencia de volar en estas aerolíneas. Spirit es, por mucho, la compañía con más quejas de los pasajeros, con 13,25 quejas por cada 100.000 pasajeros, según las estadísticas de enero a septiembre de 2021 del Departamento de Transporte de Estados Unidos. JetBlue fue la segunda compañía con más quejas, con 6,85, mientras que Frontier fue la tercera del sector, con 5,76. Frontier tuvo, por mucho, el peor índice de quejas en el mismo periodo de 2020, cuando registró 60,24 quejas por cada 100.000 clientes.
Frontier y Spirit también tuvieron los peores índices de satisfacción de los clientes del sector, según el Índice de Satisfacción de Clientes de Estados Unidos. Frontier sufrió algunos problemas de servicio el lunes por la mañana, poco después de anunciar la fusión prevista. Un problema tecnológico provocó la suspensión temporal de todos sus vuelos, según informó la FAA. El comunicado de la aerolínea dice que el problema se solucionó rápidamente.
Mega-fusión
Se espera que la fusión se cierre en la segunda mitad de 2022, sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas de Spirit Airlines. Los accionistas de Frontier Airlines, liderados por Indigo Partners, controlarían el 51,5% de la compañía y los accionistas de Spirit controlarían el 38,5%. La nueva Junta Directiva incluirá doce directores, incluido el CEO, siete de los cuales serán nombrados por Frontier y cinco de los cuales serán nombrados por Spirit. William Franke será Presidente de la Junta Directiva de la compañía combinada, y liderará un comité para determinar su equipo de gestión, marca y sede.
“Esta operación se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultrabajas para servir aún mejor a nuestros clientes, ampliar las oportunidades de carrera de los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que se traduce en tarifas más favorables para el público que vuela”, dijo el CEO de Spirit, Ted Christie.
«Estamos encantados de unir fuerzas con Frontier para democratizar aún más los viajes aéreo. Esta transacción se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultra bajas para servir a nuestros huéspedes aún mejor, ampliar las oportunidades de carrera para los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que resulta en tarifas más amigables para el consumidor para el público que vuela. Esperamos unir a nuestros talentosos equipos para sacudir la industria de las aerolíneas y al mismo tiempo continuar nuestro compromiso con un excelente servicio al huésped», dijo Ted Christie, Presidente y CEO de Spirit.
Se espera que la combinación de las aerolíneas ofrezca más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos en 19 países. También agregará nuevas rutas a comunidades desatendidas en los Estados Unidos, América Latina y el Caribe, al tiempo que agregará 350 aviones en orden a su flota. Se estima que la fusión ahorrará US$ 1 mil millones anuales para los consumidores a través de tarifas de ruta competitivas y reducciones de redundancia. Para 2026, Spirit Airlines y Frontier Airlines esperan agregar 10.000 empleos directos y miles de empleos adicionales en los socios comerciales de las compañías, al tiempo que retienen a los 15,000 miembros del personal actuales, dijeron los funcionarios. La aerolínea combinada tendría ingresos anuales de alrededor de US$ 5.3 mil millones según los resultados del año pasado.
Según los términos del acuerdo de fusión, que ha sido aprobado por unanimidad por las Juntas Directivas de ambas compañías, los accionistas de Spirit Airlines recibirán 1.9126 acciones de Frontier Airlines más US$ 2.13 en efectivo por cada acción existente de Spirit que posean. Esto implica un valor de US$ 25.83 por acción de Spirit al precio de cierre de las acciones de Frontier de US$ 12.39 el 4 de Febrero de 2022, lo que representa una prima del 19% sobre el precio de cierre del 04/02 de Spirit, y una prima del 26% basada en los precios promedio ponderados por volumen de treinta días de negociación de Frontier y Spirit. La transacción valora a Spirit en un valor de capital totalmente diluido de US$ 2.9 mil millones, y un valor de transacción de US$ 6.6 mil millones cuando se tiene en cuenta la asunción de deuda neta y pasivos de arrendamiento operativo.
Según la empresa de análisis de la aviación Cirium, de las 2.832 rutas combinadas, ambas aerolíneas solo cubren actualmente 519 rutas. Eso equivale al 18% de sus rutas, lo que sugiere que la combinación tendrá un impacto limitado en la reducción de la competencia para los pasajeros.
Al igual que la mayor parte del sector aéreo estadounidense, Spirit y Frontier han sufrido pérdidas en los dos últimos años debido a la caída del transporte aéreo durante la pandemia. El Lunes 07/02, Spirit informó de una pérdida en 2021 de US$ 440,6 millones, excluyendo factores especiales, como la ayuda federal que se destinó a todas las aerolíneas estadounidenses. Esto supuso una mejora con respecto a los US$ 719,6 millones que perdió por este concepto en 2020. Frontier informó que perdió US$ 299 millones sobre en 2021, más o menos lo mismo que en 2020. Pero los ingresos combinados de las dos aerolíneas en el cuarto trimestre bajaron solo un 2% respecto a sus ingresos combinados en los últimos tres meses de 2019. Eso está mucho más cerca de los niveles previos a la pandemia que en las cuatro principales aerolíneas. Gran parte de eso se debe al hecho de que dependen principalmente de los viajeros de ocio, no de los pasajeros de negocios, que han sido más lentos en volver a volar.
El valor de US$ 6.600 millones de la operación incluye la deuda asumida, así como los arrendamientos de aviones. El valor de las acciones y el efectivo que se intercambian sería de US$ 2.800 millones, según el precio al cierre de operaciones del Viernes. Frontier Airlines sería la aerolínea compradora en esta operación, ya que los accionistas de Spirit recibirían 1,9126 acciones de Frontier más US$ 2,13 en efectivo por cada una de sus acciones. Esto representaría una prima de aproximadamente el 20% sobre el precio de cierre del Viernes 04/02. Sin embargo, las acciones de Spirit solo han subido un 13% en las operaciones del mediodía, mientras que las de Frontier apenas han variado, lo que sugiere la incertidumbre de los inversores respecto a la conclusión de la operación.
Los inversores, sin embargo, parecen haber llegado a la conclusión de que el mayor beneficiario de este acuerdo puede ser la propia industria aérea. Las aerolíneas estadounidenses han estado ordenando franjas de nuevos aviones, incluido un acuerdo exitoso para 255 aviones del constructor europeo Airbus Group de fuselaje estrecho anunciado en Noviembre 2021 por Frontier Airlines y otras aerolíneas de bajo costo que cuentan con Indigo Partners como su mayor accionista. Gran parte de esa nueva capacidad está dirigida al mercado de ocio más robusto, ejerciendo presión sobre las tarifas justo cuando la inflación asoma la cabeza. El vínculo Frontier-Spirit puede leerse como una señal de que prevalecen cabezas más disciplinadas. Eso puede aliviar las preocupaciones sobre la rentabilidad a largo plazo del mercado de viajes nacional, escribió el Analista de Deutsche Bank AG Michael Linenberg en una nota.
El gran volumen de transacciones anunciadas en el último año limita la capacidad de la Comisión Federal de Comercio (FTC) y el Departamento de Justicia para desafiar cada acuerdo que creen que podría justificarlo. Pero hay pocas posibilidades de que una fusión entre dos aerolíneas estadounidenses, de las cuales el viajero nacional promedio probablemente haya oído hablar incluso si no han volado con ellas directamente, en una industria que recibió decenas de miles de millones de Dólares de ayuda gubernamental durante la pandemia pase desapercibida. Si bien la administración Biden ha prometido endurecer la negociación en general, hasta ahora se ha centrado principalmente en industrias que ya están altamente consolidadas y son de particular importancia para la seguridad nacional y la competitividad económica de los Estados Unidos. Por ejemplo, la FTC demandó para bloquear la adquisición por parte de Lockheed Martin Corp. por US$ 4.400 millones de Dólares del fabricante de propulsores de cohetes Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., así como el acuerdo de US$ 40.000 millones de Dólares de Nvidia Corp. para la compañía de semiconductores del Reino Unido Arm Ltd. Si la industria de las aerolíneas fue lo suficientemente importante para los Estados Unidos como para justificar miles de millones en ayuda pandémica, es lo suficientemente importante como para merecer una postura antimonopolio dura.
El regulador permitió que los dos arrendadores de aviones más grandes, AerCap Holdings NV y el brazo GECAS de General Electric Co., se combinaran el año pasado. Ese acuerdo provocó este comentario memorable de Alexandre de Juniac, el ex-Jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo: «Tienes dos fabricantes de aviones, tienes dos o tres grandes [fabricantes de equipos], control monopolístico del tráfico aéreo, aeropuertos monopolísticos y ahora tenemos arrendadores monopolísticos. Encantador». De hecho, hay que remontarse a principios de la década de 2000 para encontrar ejemplos de grandes fusiones aeroespaciales que fueron bloqueadas con éxito por Estados Unidos por razones antimonopolio.
Obstáculos reglamentarios
Un acuerdo Frontier-Spirit no evadirá el radar antimonopolio. Sigue siendo incierto si la fusión será aprobada por los reguladores antimonopolio federales. El Gobierno de Biden ha adoptado un enfoque mucho más agresivo en cuestiones antimonopolio. Recientemente bloqueó una alianza entre American Airlines y JetBlue Airways que no llegó a ser una fusión completa. Aumentar la competencia en el sector de las aerolíneas es una de las cuestiones que la Administración ha citado como prioridad.
La Administración Biden ha señalado que será escéptica de nuevos vínculos entre las aerolíneas. El Departamento de Justicia (DOJ) demandó en septiembre para obligar a American Airlines Group Inc. y JetBlue Airways Corp. a deshacer una alianza de marketing que les permite reservar viajeros en los vuelos de cada uno y vincular sus programas de recompensas. El regulador no puede permitir una consolidación adicional en una industria «donde la competencia ya es críticamente escasa», dijo en ese momento Richard Powers, quien era el Fiscal General adjunto interino de la división antimonopolio del Departamento de Justicia. Recordemos que el Departamento de Justicia demandó en 2013 para bloquear la fusión entre AMR Corp. y US Airways Group Inc. antes de llegar a un acuerdo que permitió que el acuerdo que creó la actual American Airlines continuara.
Los ejecutivos implicados en la propuesta de acuerdo Spirit-Frontier dicen que creen que la fusión traerá más competencia al sector. “Este es el tipo de transacción que la administración debería apoyar. Es benéfico para los consumidores. Es benéfico para los empleados. Es benéfico para las comunidades a las que sirven las aerolíneas. Y al final del día, incluso en combinación, estas dos aerolíneas controlarán menos del 10% del mercado”, dijo William «Bill» Franke.
Pero los expertos no están seguros de que la aprobación reglamentaria sea tan fácil como esperan las aerolíneas. “En un entorno normal no esperaríamos ningún obstáculo regulatorio dada la cuota de mercado relativamente pequeña de cada aerolínea. Pero teniendo en cuenta el enfoque del Gobierno de Biden de que ‘lo grande es malo’, cabría esperar alguna objeción”, dijo Savanthi Syth, Analista de aerolíneas de Raymond James.
El sector de las aerolíneas de Estados Unidos se ha modificado ampliamente por las fusiones en los últimos veinticinco años. Las cuatro mayores aerolíneas actuales se formaron a partir de una serie de fusiones de diez compañías aéreas. Esta sería la primera fusión de aerolíneas de Estados Unidos desde que Alaska Airlines adquirió Virgin America Airlines en 2016.
Perspectivas Spirit-Frontier
Las aerolíneas low cost aún no han comunicado bajo qué marca volarán. La compañía combinada ofrecería más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos. Si los reguladores antimonopolio estarán tan enamorados de la vinculación es una cuestión completamente diferente. Frontier y Spirit claramente se esfuerzan por presentar este acuerdo como una victoria para los consumidores, los viajes regionales y la economía en general. El acuerdo resultará en «tarifas aún más ultra bajas a más lugares», dijeron las aerolíneas en un comunicado.
La startup superaría a JetBlue Airways y Alaska Airlines en el número de millas voladas por los pasajeros pago, según las estadísticas de 2021, situándolas por detrás de las cuatro principales aerolíneas que controlan alrededor del 80% del tráfico aéreo del país: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines. Queda por definir si la sinergia será aprobada por los reguladores federales, con la Administración Biden analizando más detenidamente tales megafusiones bajo las leyes antimonopolio. Sin embargo, para beneficio o perjuicio del mercado aéreo, las aerolíneas de descuento son simplemente una industria más visible y controvertida que otros sectores de la aviación. Es poco probable que los reguladores antimonopolio miren hacia otro lado en esta combinación de la mega-fisión Frontier-Spirit.
Frontier-Spirit merger
Spirit and Frontier plan merger worth US$ 6.6 billion They would create the fifth largest airline in the United States U.S. antitrust regulator expected to rule on synergy
Frontier Airlines announced on Monday 02/07 that it has reached a merger agreement for a joint value of almost US$ 3 billion with its low-budget competitor Spirit Airlines. The merger would create a giant in the low-cost airfare market, combining Frontier, based in the State of Colorado (CO), and Spirit, based in the State of Florida (FL), and seek to create the fifth largest airline US largest by market share, Frontier company officials said. They intend to compete against the big four carriers in the US airline industry: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines. Spirit Airlines currently ranks fifth, while Frontier ranks ninth in market share, according to the Federal Bureau of Transportation Statistics.
Both Spirit Airlines and Frontier Airlines have ties to Indigo Partners, a private equity firm that targets the low-budget airline market and is currently the largest shareholder in Frontier Airlines. «We are working together with the Board of Directors and the senior management team of both airlines to come up with a combination of two complementary businesses that together will create America’s most competitive ultra-low-fare airline for the benefit of consumers», he said in a statement. statement announcing the deal William A. Franke, Chairman of the Board of Frontier and Founder and Managing Partner of Indigo Partners.
William Franke previously served as Chairman of Spirit Airlines from 2006 to 2013 and participated in its initial public offering (IPO) in May 2011. He also oversaw Frontier Airlines’ IPO in 2021. Indigo Partners has also advised and invested in Tigerair in Singapore, Volaris Airlines in Mexico and Wizz Air in Hungary.
Low fees and low approval
The combination would bring together two airlines that have very low basic fares but charge passengers extra for most things, including hand luggage. Although their passengers like the low fares, many do not like the experience of flying on these airlines. Spirit is by far the company with the most passenger complaints, with 13.25 complaints per 100,000 passengers, according to January-September 2021 statistics from the US Department of Transportation. JetBlue was the second company with the most complaints, with 6.85, while Frontier was the third in the sector, with 5.76. Frontier had by far the worst complaint rate in the same period in 2020, when it registered 60.24 complaints per 100,000 customers.
Frontier and Spirit also had the worst customer satisfaction ratings in the industry, according to the US Customer Satisfaction Index. Frontier suffered some service problems on Monday morning, shortly after announcing the planned merger. A technological problem caused the temporary suspension of all its flights, according to the FAA. The airline’s statement says the problem was quickly fixed.
Mega Fusion
The merger is expected to close in the second half of 2022, subject to regulatory and Spirit Airlines shareholder approvals. Frontier Airlines shareholders, led by Indigo Partners, would control 51.5% of the company and Spirit shareholders would control 38.5%. The new Board of Directors will include twelve directors, including the CEO, seven of whom will be appointed by Frontier and five of whom will be appointed by Spirit. William Franke will serve as Chairman of the Board of Directors of the combined company, leading a committee to determine its management team, brand and headquarters.
“This transaction is focused on creating an aggressive ultra-low rate competitor to further serve our customers, expand career opportunities for our team members and increase competitive pressure, resulting in more favorable rates for the flying public”, said Spirit CEO Ted Christie.
«We are delighted to join forces with Frontier to further democratize air travel. This transaction focuses on creating an aggressive ultra-low fare competitor to serve our guests even better, expand career opportunities for our team members and increasing competitive pressure, resulting in more consumer-friendly fares for the flying public. We look forward to bringing our talented teams together to shake up the airline industry while continuing our commitment to excellent guest service», said Ted Christie, President and CEO of Spirit.
The airline combination is expected to offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations in 19 countries. It will also add new routes to underserved communities in the United States, Latin America and the Caribbean, while adding 350 aircraft on order to its fleet. The merger is estimated to save US$1 billion annually for consumers through competitive routing rates and redundancy reductions. By 2026, Spirit Airlines and Frontier Airlines expect to add 10,000 direct jobs and thousands of additional jobs at the companies’ business partners, while retaining the current 15,000 staff members, officials said. The combined airline would have annual revenue of about US$ 5.3 billion based on last year’s results.
Under the terms of the merger agreement, which has been unanimously approved by the Boards of Directors of both companies, Spirit Airlines shareholders will receive 1.9126 Frontier Airlines shares plus US$ 2.13 in cash for each existing Spirit share they own. This implies a value of US$25.83 per Spirit share at the closing price of US$ 12.39 for Frontier shares on February 4, 2022, which represents a premium of 19% over the closing price of 04/02 of Spirit, and a 26% premium based on the thirty-day volume-weighted average prices of Frontier and Spirit. The transaction values Spirit at a fully diluted equity value of US$ 2.9 billion, and a transaction value of US$ 6.6 billion when taking into account the assumption of net debt and operating lease liabilities.
According to aviation analytics firm Cirium, out of a combined 2,832 routes, the two airlines currently cover only 519 routes. That equates to 18% of its routes, suggesting the combination will have limited impact in reducing competition for passengers.
Like most of the US airline industry, Spirit and Frontier have suffered losses in the last two years due to the drop in air travel during the pandemic. On Monday 02/07, Spirit reported a 2021 loss of US$ 440.6 million, excluding special factors, such as federal aid that went to all US airlines. This was an improvement over the US$ 719.6 million it lost on this item in 2020. Frontier reported that it lost US$ 299 million on this in 2021, about the same as in 2020. But the combined revenue of the two airlines in the fourth quarter were down just 2% from their combined revenue in the last three months of 2019. That’s much closer to pre-pandemic levels than the top four carriers. Much of that is due to the fact that they rely primarily on leisure travelers, not business passengers, who have been slower to fly again.
The US$ 6.6 billion value of the deal includes assumed debt as well as aircraft leases. The value of the shares and cash being exchanged would be US$ 2.8 billion, based on Friday’s closing price. Frontier Airlines would be the purchasing airline in this transaction, as Spirit shareholders would receive 1.9126 Frontier shares plus US$ 2.13 in cash for each of their shares. This would represent a premium of approximately 20% over the closing price of Friday 04/02. However, Spirit’s shares are only up 13% in midday trading, while Frontier’s are little changed, suggesting investor uncertainty about the deal’s conclusion.
Investors, however, seem to have concluded that the biggest beneficiary of this deal may be the airline industry itself. US carriers have been ordering swaths of new aircraft, including a successful deal for 255 aircraft from European narrow-body builder Airbus Group announced in November 2021 by Frontier Airlines and other low-cost carriers that count Indigo Partners as their largest shareholder. Much of that new capacity is aimed at the more robust leisure market, putting pressure on rates just as inflation rears its head. The Frontier-Spirit bond can be read as a sign that more disciplined heads prevail. That may ease concerns about the long-term profitability of the domestic travel market, Deutsche Bank AG Analyst Michael Linenberg wrote in a note.
The sheer volume of transactions announced in the past year limits the ability of the Federal Trade Commission (FTC) and the Department of Justice to challenge every deal they think might justify it. But there’s little chance that a merger between two US airlines, which the average domestic traveler has probably heard of even if they haven’t flown directly, in an industry that received tens of billions of dollars of government aid during the pandemic goes unnoticed. While the Biden administration has promised to toughen the deal across the board, it has so far primarily focused on industries that are already highly consolidated and of particular importance to the national security and economic competitiveness of the United States. For example, the FTC sued to block Lockheed Martin Corp.’s US$ 4.4 billion acquisition of rocket booster maker Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., as well as Nvidia Corp’s US$ 40 billion deal. for the UK semiconductor company Arm Ltd. If the airline industry was important enough to the United States to justify billions in pandemic aid, it is important enough to merit a tough antitrust stance.
The regulator allowed the two largest aircraft lessors, AerCap Holdings NV and the GECAS arm of General Electric Co., to combine last year. That deal prompted this memorable comment from Alexandre de Juniac, the former Head of the International Air Transport Association: «You have two aircraft manufacturers, you have two or three big [equipment manufacturers], monopoly air traffic control, monopoly airports and now we have monopoly landlords. Lovely». In fact, you have to go back to the early 2000s to find examples of major aerospace mergers that were successfully blocked by the United States on antitrust grounds.
Regulatory obstacles
A Frontier-Spirit deal won’t evade the antitrust radar. It remains uncertain whether the merger will be approved by federal antitrust regulators. The Biden administration has taken a much more aggressive approach to antitrust issues. He recently blocked an alliance between American Airlines and JetBlue Airways that fell short of a full merger. Increasing competition in the airline industry is one of the issues that the Administration has cited as a priority.
The Biden Administration has signaled that it will be skeptical of new ties between the airlines. The Department of Justice (DOJ) sued in September to force American Airlines Group Inc. and JetBlue Airways Corp. to break up a marketing alliance that allows them to book travelers on each other’s flights and link their rewards programs. The regulator cannot allow further consolidation in an industry «where competition is already critically scarce», Richard Powers, who was the acting deputy attorney general for the Justice Department’s antitrust division, said at the time. Recall that the Justice Department sued in 2013 to block the merger between AMR Corp. and US Airways Group Inc. before reaching a settlement that allowed the deal that created the current American Airlines to continue.
Executives involved in the proposed Spirit-Frontier deal say they believe the merger will bring more competition to the industry. “This is the type of transaction that the administration should support. It is beneficial for consumers. It is beneficial for the employees. It is beneficial to the communities the airlines serve. And at the end of the day, even combined, these two airlines will control less than 10% of the market», said William «Bill» Franke.
But experts aren’t sure regulatory approval will be as easy as airlines hope. “In a normal environment we would not expect any regulatory hurdles given the relatively small market share of each airline. But given the Biden administration’s ‘big is bad’ approach, you’d expect some objection», said Savanthi Syth, Raymond James Airline Analyst.
The US airline industry has been extensively changed by mergers in the last twenty-five years. Today’s four largest airlines were formed from a series of mergers of ten airlines. This would be the first US airline merger since Alaska Airlines acquired Virgin America Airlines in 2016.
Spirit-Frontier Perspectives
Low cost airlines have not yet communicated under which brand they will fly. The combined carrier would offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations. Whether antitrust regulators will be so enamored with pegging is an entirely different question. Frontier and Spirit are clearly going out of their way to portray this deal as a win for consumers, regional travel and the broader economy. The deal will result in «even more ultra-low fares to more locations», the airlines said in a statement.
The startup would overtake JetBlue Airways and Alaska Airlines in the number of miles flown by paying passengers, according to 2021 statistics, putting them behind the top four airlines that control about 80% of the country’s air traffic: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines. Whether the synergy will be approved by federal regulators remains to be seen, with the Biden administration taking a closer look at such mega-mergers under antitrust laws. However, to the benefit or detriment of the airline market, discount airlines are simply a more visible and controversial industry than other aviation sectors. Antitrust regulators are unlikely to look the other way in this Frontier-Spirit mega-fission combination.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfrontier.com / Spirit.com / Justice.gov / Ftc.gov / Db.com / Washingtonpost.com / Cnn.com / Airgways.com AW-POST: 202202081048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea estatal rumana Tarom Airlines ha informado que está avanzando con la reestructuración de la compañía que desde principios de 2022 más de 200 empleados han sido despedidos. El personal cuenta actualmente con 1.295, según representantes de la compañía. Sin embargo, Tarom planea contratar a más personas en el próximo período, principalmente a través de procedimientos internos, porque la nueva estructura organizativa prevé un número de 1.316 puestos, que deberían corresponder al volumen estimado de actividad para los próximos años. Los nuevos puestos de trabajo representan puestos que no se encontraban en la estructura anterior de la empresa.
«Con el fin de cubrir las nuevas vacantes, así como para cubrir las vacantes que aparecieron por diversos motivos dentro de la empresa, se realizan concursos internos, anunciados a todos los interesados, de acuerdo con los procedimientos aplicables. Si los puestos no se cubren a través de reclutamiento interno, o no hay candidatos internos que cumplan con los requisitos aplicables a estos puestos, se organizarán concursos externos», afirmaron los representantes de la compañía aérea rumana.
TAROM restructuring continues
Tarom Airlines continues economic reforms
The Romanian state airline Tarom Airlines has reported that it is moving forward with the restructuring of the company that since the beginning of 2022 more than 200 employees have been laid off. The staff currently numbers 1,295, according to company representatives. However, Tarom plans to hire more people in the next period, mainly through internal procedures, because the new organizational structure foresees a number of 1,316 positions, which should correspond to the estimated volume of activity for the coming years. The new jobs represent positions that were not in the previous structure of the company.
«In order to cover new vacancies, as well as to cover vacancies that appeared for various reasons within the company, internal competitions are held, announced to all interested parties, in accordance with the applicable procedures. If the positions are not filled through internal recruitment, or there are no internal candidates who meet the requirements applicable to these positions, external competitions will be organized», the representatives of the Romanian airline stated.
Restructurarea TAROM continuă
Tarom Airlines continuă reformele economice
Compania aeriană de stat română Tarom Airlines a raportat că avansează cu restructurarea companiei care de la începutul anului 2022 au fost disponibilizați peste 200 de angajați. Personalul este în prezent 1.295, potrivit reprezentanților companiei. Cu toate acestea, Tarom plănuiește să recruteze mai multe persoane în perioada următoare, în principal prin proceduri interne, deoarece noua structură organizatorică prevede un număr de 1.316 posturi, care ar trebui să corespundă volumului de activitate estimat pentru următorii ani. Noile locuri de muncă reprezintă posturi care nu se aflau în structura anterioară a companiei.
„Pentru acoperirea noilor posturi vacante, precum și pentru acoperirea posturilor vacante apărute din diverse motive în cadrul companiei, se organizează concursuri interne, anunțate tuturor părților interesate, în conformitate cu procedurile aplicabile. În cazul în care posturile nu sunt ocupate prin recrutare internă. , sau nu există candidați interni care să îndeplinească cerințele aplicabile acestor posturi, se vor organiza concursuri externe”, au precizat reprezentanții companiei aeriene române.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tarom.ro / Airgways.com AW-POST: 202202070017AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea brasileña conserva cinco unidades Someterán a mantenimiento para posterior retorno
Itapemirim Transportes Aéreos estaría desprogramando la próxima semana tres aeronaves Airbus A320-200CEO (3) registros: PS-SPJ, PS-MGF y PS-TCS donde fueron trasladados desde el Aeropuerto Internacional Guarulhos/GRU hasta el Aeropuerto São José dos Campos/SJK, donde se someterán a mantenimiento antes de salir de Brasil rumbo a Blytheville, Arkansas (AR), donde serán almacenados indefinidamente.
En total, la compañía conserva cinco de los ocho aviones en su flota que Itapemirim envió de regreso a los Estados Unidos. Los tres aviones A320-200CEO pertenecen al Banco UMB. De acuerdo con información de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), el propósito de la transferencia alegada por Itapemirim para la solicitud de la Autorización Especial de Vuelo (AEV) sería enviar la aeronave para su mantenimiento y almacenamiento en suelo estadounidense. Según la agencia, no se menciona la fecha de regreso de los aviones a Brasil. El Consejo Asesor de Itapemirim confirmó al Congreso de Brasil el envío de las tres aeronaves A320-200CEO para su mantenimiento y posterior retorna al país.
Itapemirim maintenance three A320
Brazilian airline retains five units They will undergo maintenance for later return
Itapemirim Transportes Aéreos would be deprogramming next week three Airbus A320-200CEO aircraft (3) registrations: PS-SPJ, PS-MGF and PS-TCS where they were transferred from the Guarulhos/GRU International Airport to the São José dos Campos/SJK Airport, where they will undergo maintenance before leaving Brazil for Blytheville, Arkansas (AR), where they will be stored indefinitely.
In total, the company retains five of the eight aircraft in its fleet that Itapemirim sent back to the United States. The three A320-200CEO aircraft belong to Banco UMB. According to information from the National Civil Aviation Agency (ANAC), the purpose of the transfer alleged by Itapemirim for the request for the Special Flight Authorization (AEV) would be to send the aircraft for maintenance and storage on US soil. According to the agency, the date of return of the planes to Brazil is not mentioned. The Itapemirim Advisory Council confirmed to the Brazilian Congress the shipment of the three A320-200CEO aircraft for maintenance and subsequent return to the country.
Itapemirim manutenção três A320
Companhia aérea brasileira mantém cinco unidades Eles passarão por manutenção para posterior retorno
A Itapemirim Transportes Aéreos estaria desprogramando na próxima semana três aeronaves Airbus A320-200CEO (3) matrículas: PS-SPJ, PS-MGF e PS-TCS onde foram transferidas do Aeroporto Internacional de Guarulhos/GRU para o Aeroporto de São José dos Campos/SJK , onde passarão por manutenção antes de saírem do Brasil para Blytheville, Arkansas (AR), onde ficarão armazenados por tempo indeterminado.
No total, a empresa mantém cinco das oito aeronaves de sua frota que Itapemirim enviou de volta aos Estados Unidos. As três aeronaves A320-200CEO pertencem ao Banco UMB. Segundo informações da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o objetivo da transferência alegada por Itapemirim para o pedido de Autorização Especial de Voo (AEV) seria enviar a aeronave para manutenção e armazenamento em solo norte-americano. Segundo a agência, a data de retorno dos aviões ao Brasil não é mencionada. O Conselho Consultivo de Itapemirim confirmou ao Congresso Brasileiro o embarque das três aeronaves A320-200CEO para manutenção e posterior retorno ao país.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeita.com.br / Airgways.com AW-POST: 202202070002AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Frontier Airlines, una aerolínea low cost americana, ha anunciado el cambia en su política de equipaje estableciendo bajar el peso permitido sin penalización, es decir que pasará de 22 Kilos/50 Libras a 18 Kilos/40 Libras de peso por maleta. Es así como se suma a los cambios introducidos por otras aerolíneas como Spirit Airlines y Allegiant Air.
El nuevo régimen de tarifas por sobrecargos se aplicará a partir del 1 de Marzo de 2022 con un recargo de US$ 50 desde las 18,60 Killos/41 Libras de peso. Sin embargo, después de las 41 Libras de peso, los pasajeros tendrán un margen de 10 Libras para pagar el mismo cargo pero si pasa de las 23 Kilos/51 Libras o más tendrá un cargo de US$ 100. Los cargos aplican para los boletos comprados desde el 18 de Enero de 2022 pero antes de esa fecha se podrá llevar un equipaje de 22 Kilos/50 Libras sin cargo. No obstante, para estos boletos comprados antes del 18/01, si pasa de las 22 Kilos/50 Libras de peso, tendrá un cargo de US$ 75. Spirit y Allegiant ya han aplicado el límite de 18 Kilos/40 libras. Las demás aerolíneas estadounidenses aún mantienen el peso de 22 Kilos/50 libras sin cobrar sobrepeso.
Delta, facturación equipaje mano
Un estudio de la aerolínea con sede en Atlanta (GA), Delta Air Lines se encuentra estudiando analizar la facturar el equipaje de mano para no llevarlo en la cabina, con lo cual busca mejorar la experiencia del cliente ayudando a que el embarque y desembarque de las aeronaves sean más óptimas y rápidas. “Esta prueba está diseñada para ayudar a los equipos de Delta a comprender mejor cómo una menor cantidad de equipaje de mano puede tener un impacto positivo en la experiencia del cliente, desde la llegada al aeropuerto hasta el abordaje del avión”, ha comunicado el Portavoz de Delta Air Lines, Drake Castaneda.
Frontier changes baggage policy
Weight modification allowed on your flights
Frontier Airlines, an American low cost airline, has announced a change in its baggage policy, establishing a reduction in the weight allowed without penalty, that is, it will go from 22 Kilos/50 Pounds to 18 Kilos/40 Pounds of weight per suitcase. This is how it adds to the changes introduced by other airlines such as Spirit Airlines and Allegiant Air.
The new rate regime for surcharges will apply as of March 1, 2022 with a surcharge of US$ 50 from 18.60 Killos/41 Pounds of weight. However, after 41 lbs of weight, passengers will have a margin of 10 Pounds to pay the same charge but if it exceeds 23 Kilos/51 Pounds or more, they will have a charge of US$ 100. Charges apply for tickets purchased from January 18, 2022 but before that date you can carry a baggage of 22 Kilos/50 Pounds free of charge. However, for these tickets purchased before 01/18, if you exceed 22 Kilos/50 Pounds of weight, you will have a charge of US$ 75. Spirit and Allegiant have already applied the limit of 18 Kilos/40 pounds. The other US airlines still maintain the weight of 22 Kilos/50 pounds without charging overweight.
Delta hand luggage check-in
A study by the Atlanta (GA)-based airline Delta Air Lines is looking into analyzing checking in carry-on baggage so as not to carry it in the cabin, with which it seeks to improve the customer experience by helping boarding and disembarking smoothly. aircraft are more optimal and faster. “This trial is designed to help Delta teams better understand how fewer carry-on bags can positively impact the customer experience, from arrival at the airport to boarding the plane”, the spokesperson said. of Delta Air Lines, Drake Castaneda.
Memorando de Entendimiento acercaría compra de Arkia
El Al Airlines ha confirmado la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) no vinculante para comprar a su compatriota Arkia Airlines. La adquisición permitiría a Arkia convertirse en una subsidiaria de propiedad total de la aerolínea de bandera de Israel, con los accionistas de Arkia obteniendo una participación del 10% al 14% en El Al Airlines a través de acciones y opciones.
La sinergia de ambas aerolíneas permitiría beneficiarse de un modelo clásico y de ocio, además de la adquisición de las aeronaves narrowbodies Airbus A321LR de una antigüedad de tres años que Arkia introdujo. La aerolínea El Al Airlines también heredaría tres Embraer E195 (3), dos A330-900NEO (2) en orden, con opciones para dos adicionales. Por lo tanto, El Al tendría algunas nuevas adiciones del fabricante europeo Airbus y brasileño Embraer a la flota exclusiva de Boeing de la compañía israelita.
La unión de ambas aerolíneas permitiría ampliar la red de rutas aéreas de Arkia Airlines: Amsterdam, Barcelona, Batumi, Budapest, Dubai, Larnaca, Praga y Roma, destinos vacacionales clave, lo que permitirá reforzar los servicios a Europa y Asia.
El Al Airlines ha expresado en un comunicado el 03/02 referente a la adquisición de Arkia Airlines: «La compañía tiene el honor de anunciar que después de un informe inmediato con fecha del 18 de Octubre de 2021 (Número de Referencia 2021-01-157263), el 2 de Febrero de 2022, la Junta Directiva de la compañía aprobó un Memorando de Entendimiento no vinculante entre El Al Airlines y entre Arkia Israeli Airlines Ltd. y su accionista controlador Arkia Airways Holdings and Aviation Services Ltd. (Arkia Holdings), antes de firmar un acuerdo detallado para la adquisición de todas las acciones de Arkia a cambio de la asignación de los valores de la Compañía a los accionistas de Arkia. Arkia es una aerolínea israelí que opera vuelos nacionales e internacionales. Los principales accionistas de Arkia son Arkia y Tut Holdings Aviation and Tourism Workers Corporation Ltd».
El acuerdo tendría que ser aprobado por las autoridades de aviación de Israel, incluido el regulador de competencia de Israel y los sindicatos de las empresas.
Arkia Airlines es una aerolínea israelí. Su oficina central se encuentra en los terrenos del Aeropuerto Sde Dov en Tel Aviv, Israel. Es la segunda aerolínea más grande de Israel, que opera servicios regulares nacionales e internacionales, así como vuelos chárter a destinos en Europa Occidental y en todo el Mediterráneo. Su base principal es el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion, con centro de operaciones en el Aeropuerto Ramon. Las dificultades de la crisis sanitaria y la supresión de los vuelos han visto numerosas suspensiones en los últimos años en medio de estrictas restricciones fronterizas. La próxima sinergia permitiría a ambas líneas aéreas reestructurar sus unidades para alcanzar un mejor posicionamiento en el mercado de Medio Oriente.
El Al interested in acquiring Arkia
Memorandum of Understanding would bring purchase of Arkia closer
El Al Airlines has confirmed the signing of a non-binding Memorandum of Understanding (MoU) to purchase its compatriot Arkia Airlines. The acquisition would allow Arkia to become a wholly owned subsidiary of Israel’s flag carrier, with Arkia shareholders getting a 10% to 14% stake in El Al Airlines through shares and options.
The synergy of both airlines would allow them to benefit from a classic and leisure model, in addition to the acquisition of the three-year-old Airbus A321LR narrowbodies that Arkia introduced. El Al Airlines would also inherit three Embraer E195s (3), two A330-900NEOs (2) on order, with options for an additional two. Thus, El Al would have some new additions from European manufacturer Airbus and Brazilian Embraer to the Israeli company’s Boeing-only fleet.
The union of both airlines would allow Arkia Airlines’ network of air routes to be expanded: Amsterdam, Barcelona, Batumi, Budapest, Dubai, Larnaca, Prague and Rome, key holiday destinations, which will strengthen services to Europe and Asia.
El Al Airlines has expressed in a statement on 02/03 regarding the acquisition of Arkia Airlines: «The company has the honor to announce that after an immediate report dated October 18, 2021 (Reference Number 2021-01- 157263), on February 2, 2022, the company’s Board of Directors approved a non-binding Memorandum of Understanding between El Al Airlines and between Arkia Israeli Airlines Ltd. and its controlling shareholder Arkia Airways Holdings and Aviation Services Ltd. (Arkia Holdings) , before signing a detailed agreement for the acquisition of all the shares of Arkia in exchange for the allocation of the Company’s securities to the shareholders of Arkia Arkia is an Israeli airline that operates domestic and international flights The main shareholders of Arkia are Arkia and Tut Holdings Aviation and Tourism Workers Corporation Ltd«.
The deal would have to be approved by Israel’s aviation authorities, including Israel’s competition regulator and the companies’ unions.
Arkia Airlines is an Israeli airline. Its head office is located on the grounds of Sde Dov Airport in Tel Aviv, Israel. It is Israel’s second largest airline, operating scheduled domestic and international services, as well as charter flights to destinations in Western Europe and throughout the Mediterranean. Its main base is Tel Aviv/Ben Gurion Airport, with an operations center at Ramon Airport. The difficulties of the health crisis and the suppression of flights have seen numerous suspensions in recent years amid strict border restrictions. The upcoming synergy would allow both airlines to restructure their units to better position themselves in the Middle East market.
אל על מעוניינת לרכוש את ארקיע
מזכר הבנות יקרב את רכישת ארקיע
חברת התעופה אל על אישרה את החתימה על מזכר הבנות (MoU) לא מחייב לרכישת בת ארצה ארקיע איירליינס. הרכישה תאפשר לארקיע להפוך לחברה בת בבעלות מלאה של חברת הדגל של ישראל, כאשר בעלי המניות של ארקיע יקבלו 10% עד 14% ממניות חברת התעופה אל על באמצעות מניות ואופציות.
הסינרגיה של שתי חברות התעופה תאפשר להן ליהנות מדגם קלאסי ופנאי, בנוסף לרכישת מטוסי ה-Narrowbodies Airbus A321LR בני השלוש שהציגה ארקיע. אל על איירליינס גם יירשה שלושה מטוסי Embraer E195 (3), שני מטוסי A330-900NEO (2) בהזמנה, עם אופציות לשניים נוספים. לפיכך, לאל על יהיו כמה תוספות חדשות של היצרנית האירופית איירבוס ואמבראר הברזילאית לצי הבואינג בלבד של החברה הישראלית.
האיחוד של שתי חברות התעופה יאפשר להרחיב את רשת קווי התעופה של ארקיע איירליינס: אמסטרדם, ברצלונה, באטומי, בודפשט, דובאי, לרנקה, פראג ורומא, יעדי נופש מרכזיים, שיחזקו את השירותים לאירופה ואסיה.
חברת התעופה אל על הביעה בהצהרה מיום 02/03 בדבר רכישת חברת התעופה ארקיע: «לחברה יש הכבוד להודיע כי לאחר דיווח מיידי מיום 18.10.2021 (מספר אסמכתא 2021-01- 157263), ביום 2 בפברואר. , 2022, אישר דירקטוריון החברה מזכר הבנות לא מחייב בין חברת התעופה אל על ובין חברת ארקיע איירליינס ישראלית בע»מ ובעל השליטה בה ארקיע איירווייז אחזקות ושירותי תעופה בע»מ (ארקיע אחזקות), בטרם חתימה על הסכם מפורט לעניין רכישת כל מניות ארקיע בתמורה להקצאת ניירות הערך של החברה לבעלי המניות של ארקיע ארקיע היא חברת תעופה ישראלית המפעילה טיסות פנים ובינלאומיות בעלי המניות העיקריים של ארקיע הם ארקיע ותות אחזקות תאגיד עובדי תעופה ותיירות בע»מ.
העסקה תצטרך להיות מאושרת על ידי רשויות התעופה בישראל, כולל רגולטור התחרות בישראל ואיגודי החברות.
ארקיע איירליינס היא חברת תעופה ישראלית. המשרד הראשי שלה ממוקם בשטח נמל התעופה שדה דב בתל אביב, ישראל. זוהי חברת התעופה השנייה בגודלה בישראל, המפעילה שירותים מקומיים ובינלאומיים סדירים, וכן טיסות שכר ליעדים במערב אירופה וברחבי הים התיכון. הבסיס המרכזי שלו הוא תל אביב/נתב»ג, עם מרכז תפעול בנמל התעופה רמון. קשיי משבר הבריאות ודיכוי הטיסות ספגו השעיות רבות בשנים האחרונות על רקע הגבלות גבולות קפדניות. הסינרגיה הקרובה תאפשר לשתי חברות התעופה לארגן מחדש את היחידות שלהן כדי למקם את עצמן טוב יותר בשוק המזרח התיכון.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Elal.com / Arkia.co.il / Airgways.com AW-POST: 202202052037AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha anunciado en una conferencia de prensa, en las oficinas del Aeropuerto Jorge Newbery/AEP (Aeroparque), para dar a conocer los resultados del 2021 hasta la fecha. Los encargados de la presentación fueron Carlos Figueroa, Director de Comunicación y Relaciones Institucionales, junto a Fabian Lombardo. Director Comercial, Planeamiento y Gestion de Rutas de Aerolíneas Argentinas. La compañía aérea ha continuado trabajando durante estos dos años en la reactivación de destinos, la inauguración de nuevas rutas y estrategias de promoción para acompañar el gran éxito que significó el PreViaje para todos los destinos turísticos de Argentina.
El 2021 comenzó con un muy buen trimestre, en el cual se transportaron más de un millón de pasajeros. Luego se nota una leve caída en el mes de mayo el cual cierra con un 18% de pasajeros. La comparativa se hizo con los meses de pre-pandemia del año 2019. Estas oscilaciones y bajas responden a la aparición de la segunda ola de Covid y las medidas y restricciones, que se cumplieron bajo los protocolos sanitarios establecidos que además incluían los cupos de vuelos.
Antes de Julio del 2021 la situación comienza a mejorar con el repunte de temporada y en diciembre ya termina con el 87%. transportando 4.436.000 pasajeros en el tráfico doméstico, lo que representa un 44% comparado con los 10 millones del mismo mes pre-pandemia. El tráfico tuvo un comportamiento muy diferente comparado con el 2019 ya que el segmento corporativo disminuyó, (en el 2019 el destino corporativo más vendido fue Córdoba), y los destinos más visitados en el 2021 fueron: Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, Calafate, Iguazú y Tucumán. Respecto al tráfico internacional se trasladaron 491.000 pasajeros, en el cual se destacó el turismo de vacunas a Miami, entre Abril y Octubre 2019, un bajo porcentaje, comparado con el 2019 donde se transportaron 3.300.000.
Comenzando el 2022 al 31 de enero se transportaron 30.000 pasajeros diarios y en el 2021 fueron 22.000. En lo que respecta al 2022, entre el 1 y 31 de Enero se han transportaron 870.000 pasajeros totales y ya para el domingo 6 de febrero se está alcanzando un millón de pasajeros transportados desde el inicio del año. Este incremento genera buenas perspectivas para los meses de febrero y marzo venideros. Los destinos más elegidos desde comienzo de esta temporada fueron casi los mismos que en el año anterior, con la incorporación de Mar del Plata.: Bariloche, Ushuaia, Calafate, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Tucumán y Neuquén. Hubo destinos del sur como Esquel que se ha ido consolidando de a poco y también el Norte Argentino. Los destinos mas turísticos comienzan a ser mucho mas vendidos de lo que eran antes de la pandemia. Como destino internacional en Enero 2022 comienza a asomarse Brasil con más vuelos vendidos a San Pablo y Rio de Janeiro, y comienza de a poco a fluir el mercado receptivo desde Rio de Janeiro, Santiago de Chile y Punta del Este, este último con menos vuelos.
Terminarán febrero con 190 diarios y en Mayo prevén 210 operaciones diarias por las compras anticipadas que los pasajeros han realizado a través del PreViaje. Respecto al mercado doméstico, actualmente cuentan con 18.000 reservas diarias. Todas las provincias cuentan con no menos de seis vuelos semanales. El porcentaje de ocupación de los asientos son mayores que en el 2019, hay un 85 % de asientos ocupados y estiman que en el segundo trimestre el año estarían alcanzando los niveles pre-pandémicos. Todos los resultados dependen de como vaya evolucionando el retroceso de la pandemia, respecto a cierre de fronteras y medidas que se vayan tomando pero aseguran que están trabajando fuertemente. para la reactivación del receptivo.
Otras acciones que realizaron y sumaron potencial, fueron los vuelos charters y la reacomodación de pasajeros de viajes estudiantiles que fueron reprogramados por las cancelaciones, y los vuelos especiales para atender la demanda de los cruceristas que venían de Estados Unidos a realizar cruceros por el sur. Se han retomado 32 Inter tramos, se reiniciaron nueve destinos y se incorporaron 5 destinos nuevos junto al HUB de Córdoba ya reconectándola con 18 ciudades más.
Aerolíneas Argentinas trabaja sobre una estrategia prudente de programación, adecuándola a las reservas que van ingresando, y siendo muy cuidadosos, buscando siempre cumplir con la demanda y que todos los destinos sean atendidos.
Perspectivas Aerolíneas
En Abril 2022 inaugurarán y retomarán las siguientes rutas: Córdoba—Comodoro Rivadavia, Córdoba—Posadas, Mar del Plata—Córdoba, Mendoza—Mar del Plata, Bariloche—Salta (2Frq/S), Buenos Aires—Brasilia, Buenos Aires—Porto Alegre (4Frq/S), Buenos Aires—Curitiba (4Frq/S). La compañía ha estado estudiando volar a algunos países de Medio Oriente.
A partir del 3 Julio 2022 se retoma el corredor atlántico con la ruta Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew—Comodoro Rivadavia con tres frecuencias semanales (3Frq/S). El Jefe Comercial de la Sucursal Trelew de Aerolíneas Argentinas, Fernando Hernández, confirmó este Viernes 04/02 al intendente, Adrián Maderna la restitución de la ruta aérea denominada “Corredor Atlántico”. La misma se encuentra inactiva desde el inicio de la pandemia y se confirmó que regresará a partir del próximo 03/07.
Aerolíneas results 2021
Aerolíneas Argentinas presented 2021 results
Aerolíneas Argentinas held a press conference at Jorge Newbery Airport/AEP (Aeroparque) facilities to announce the results of 2021 to date. Those in charge of the presentation were Carlos Figueroa, Director of Communication and Institutional Relations, together with Fabian Lombardo. Commercial Director, Planning and Route Management of Aerolíneas Argentinas. The airline has continued to work during these two years on the reactivation of destinations, the inauguration of new routes and promotion strategies to accompany the great success that the Pre-Trip meant for all tourist destinations in Argentina.
2021 began with a very good quarter, in which more than one million passengers were transported. Then a slight drop is noted in the month of May, which closes with 18% of passengers. The comparison was made with the pre-pandemic months of 2019. These fluctuations and declines respond to the appearance of the second wave of Covid and the measures and restrictions, which were complied with under the established health protocols that also included flight quotas.
Before July 2021 the situation begins to improve with the upturn in the season and in December it ends with 87%. transporting 4,436,000 passengers in domestic traffic, which represents 44% compared to 10 million in the same pre-pandemic month. Traffic had a very different behavior compared to 2019 since the corporate segment decreased (in 2019 the best-selling corporate destination was Córdoba), and the most visited destinations in 2021 were: Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, Calafate, Iguazú and Tucumán. Regarding international traffic, 491,000 passengers were transferred, in which vaccine tourism to Miami stood out, between April and October 2019, a low percentage, compared to 2019 where 3,300,000 were transported.
Starting from 2022 to January 31, 30,000 passengers were transported daily and in 2021 there were 22,000. With regard to 2022, between January 1 and 31, 870,000 total passengers have been transported and by Sunday, February 6, a million passengers have been transported since the beginning of the year. This increase generates good prospects for the months of February and March to come. The most chosen destinations since the beginning of this season were almost the same as in the previous year, with the addition of Mar del Plata: Bariloche, Ushuaia, Calafate, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Tucumán and Neuquén. There were southern destinations such as Esquel, which has been consolidating little by little, and also Northern Argentina. The most tourist destinations are beginning to be much more sold than they were before the pandemic. As an international destination in January, Brazil is already beginning to appear with more flights sold to São Paulo and Rio de Janeiro, and the receptive market begins to flow little by little from Rio de Janeiro, Santiago de Chile and Punta del Este, the latter with fewer flights.
They will end February with 190 daily operations and in May they already foresee 210 daily operations due to the advance purchases that passengers have made through the Pre-Trip. Regarding the domestic market, they currently have 18,000 daily reservations. All provinces have no less than six weekly flights. The percentage of seat occupancy is higher than in 2019, there are 85% of seats occupied and they estimate that in the second quarter of the year they would be reaching pre-pandemic levels. All the results depend on how the regression of the pandemic evolves, regarding the closure of borders and measures that are being taken, but they assure that they are working hard. for the reactivation of the receptive.
Other actions that they carried out and added potential were the charter flights and the reaccommodation of passengers on student trips that were rescheduled due to the cancellations, and the special flights to meet the demand of cruise passengers who came from the United States to take cruises to the south. 32 Inter sections have been resumed, nine destinations were restarted and five new destinations were incorporated next to the Córdoba HUB, already reconnecting it with 18 more cities.
Aerolíneas Argentinas works on a prudent scheduling strategy, adapting it to the reservations that are coming in, and being very careful, always seeking to meet demand and that all destinations are served.
Aerolíneas outlook
In April 2022 they will inaugurate and resume the following routes: Córdoba—Comodoro Rivadavia, Córdoba—Posadas, Mar del Plata—Córdoba, Mendoza—Mar del Plata, Bariloche—Salta (2Frq/S), Buenos Aires—Brasilia, Buenos Aires—Porto Alegre (4Frq/S). Buenos Aires—Curitiba (4Frq/S). The company has been looking into flying to some Middle Eastern countries.
As of July 3, 2022, the Atlantic corridor is resumed with the Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew-Comodoro Rivadavia route with three weekly frequencies (3Frq/S). The Commercial Chief of the Trelew Branch of Aerolíneas Argentinas, Fernando Hernández, confirmed this Friday 02/04 to the mayor, Adrián Maderna, the restitution of the air route called “Atlantic Corridor”. It has been inactive since the beginning of the pandemic and it was confirmed that it will return from the next 07/03.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202202051511AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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