AW | 2022 02 04 07:47 | AIRLINES

Fondos capitales conversaciones avanzadas adquirir ITA

Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) podría volver a reiniciar operaciones aerocomerciales con nuevos socios y nueva denominación social. Un fondo de capital privado estaría en conversaciones avanzadas para la adquisición de la aerolínea brasileña.

Itapemirim Transportes Aéreos había iniciado operaciones en Julio 2021, con apenas seis meses volando por Brasil, fracasaba el intento del Grupo Itapemirim de retornar al área de la aviación comercial. Itapemirim Transportes Aéreos podrá cambiar de propietario en los próximos días. Dos fondos de capital privado estarían en las fases avanzadas de las conversaciones para la compra de la aerolínea, que lleva fuera de funcionamiento desde el pasado 17 de Diciembre de 2021.

Para acceder al paquete accionario la Justicia ha establecido que un requisito como condición del acuerdo es la destitución del actual Presidente del grupo, Sidnei Piva. Los inversionistas asumirían las deudas de la empresa, valoradas en alrededor de R$ 180 millones de Reales, e implementarían un nuevo plan de negocios más ágil y realista que el de la administración actual.

La compañía, que operó durante casi seis meses, planeaba volar a los treinta y cinco destinos para fines de la primera mitad de este año y tener una flota de aproximadamente cincuenta aviones para 2023. El grupo Itapemirim aún se encuentra en recuperación judicial y corre el riesgo de que se declare su quiebra, después de que la fiscalía presentara una solicitud ante la Justicia a principios de Enero 2022. Si el acuerdo prospera, la aerolínea puede regresar con un nueva denominación y gerenciamiento los cielos de Brasil.

Deuda con Rio/Galeão

Un documento enumera la deuda multimillonaria de Itapemirim con el Aeropuerto Rio/Galeão. El Concesionario que administra el aeropuerto abrió la demanda número 1000747-55.2022.8.26.0100, en el Juzgado Civil 28, solicitando en los tribunales el pago de R$ 1.287.414,36 Reales adeudados por la aerolínea aerolínea. El cobro de las tarifas de embarque retrasado es una situación grave, pues aunque la aerolínea lo cobra de los pasajeros, nunca debe contar el monto como un ingreso, siendo dinero para redirigir al pago del canon aeroportuario. La falta de transferencia de esta tarifa puede ser fácilmente enmarcada como un delito de apropiación indebida, según el Artículo 168 del Código Penal de Brasil. Los montos adeudados comprenden los costos devengados por la aerolínea entre Agosto y Diciembre de 2021.

Itapemirim new funds would give continuity

Capital funds advanced talks to acquire ITA

Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) could resume commercial operations with new partners and a new corporate name. A private capital fund would be in advanced talks for the acquisition of the Brazilian airline.

Itapemirim Transportes Aéreos had started operations in July 2021, after only six months flying through Brazil, the Itapemirim Group’s attempt to return to the area of ​​commercial aviation had failed. Itapemirim Transportes Aéreos may change ownership in the coming days. Two private equity funds would be in the advanced stages of the talks for the purchase of the airline, which has been out of operation since December 17, 2021.

To access the share package, the Justice has established that a requirement as a condition of the agreement is the dismissal of the current President of the group, Sidnei Piva. The investors would assume the debts of the company, valued at around R$ 180 million reais, and would implement a new business plan that is more agile and realistic than that of the current administration.

The company, which operated for almost six months, planned to fly to thirty-five destinations by the end of the first half of this year and have a fleet of approximately fifty aircraft by 2023. The Itapemirim group is still in judicial recovery and runs the risk of being declared bankrupt, after the prosecution filed a request with the Justice at the beginning of January 2022. If the agreement prospers, the airline can return with a new name and management to the skies of Brazil.

Debt with Rio/Galeão

One document lists Itapemirim’s multi-million dollar debt to Rio/Galeão Airport. The Concessionaire that manages the airport opened lawsuit number 1000747-55.2022.8.26.0100, in Civil Court 28, requesting in court the payment of R$ 1,287,414.36 Reais owed by the airline. The collection of delayed boarding fees is a serious situation, because although the airline collects it from the passengers, it should never count the amount as income, being money to redirect to the payment of the airport fee. Failure to transfer this rate can easily be framed as a crime of misappropriation, according to Article 168 of the Brazilian Penal Code. The amounts due include the costs accrued by the airline between August and December 2021.

Novos fundos dariam continuidade Itapemirim

Fundos de capital avançam nas negociações para adquirir o ITA

A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) poderá retomar as operações comerciais com novos parceiros e um novo nome de empresa. Um fundo de capital privado estaria em negociações avançadas para a aquisição da companhia aérea brasileira.

A Itapemirim Transportes Aéreos havia iniciado suas operações em Julho de 2021, após apenas seis meses voando pelo Brasil, a tentativa do Grupo Itapemirim de retornar à área de aviação comercial havia fracassado. A Itapemirim Transportes Aéreos poderá mudar de titularidade nos próximos dias. Dois fundos de private equity estariam em estágios avançados das negociações para a compra da companhia aérea, que está fora de operação desde 17 de Dezembro de 2021.

Para acessar o pacote de ações, a Justiça estabeleceu que um requisito como condição do acordo é a destituição do atual presidente do grupo, Sidnei Piva. Os investidores assumiriam as dívidas da empresa, avaliadas em cerca de R$ 180 milhões de Reais, e implementariam um novo plano de negócios mais ágil e realista do que o da atual administração.

A empresa, que operou por quase seis meses, planejava voar para trinta e cinco destinos até o final do primeiro semestre deste ano e ter uma frota de aproximadamente cinquenta aeronaves até 2023. O grupo Itapemirim ainda está em recuperação judicial e comanda o corre o risco de ser declarada falida, após a promotoria protocolar pedido na Justiça no início de Janeiro de 2022. Se o acordo prosperar, a companhia aérea poderá retornar com novo nome e gestão aos céus do Brasil.

Dívida com Galeão

Um documento lista a dívida multimilionária de Itapemirim com o Aeroporto Rio/Galeão. A Concessionária que administra o aeroporto abriu a ação Nº 1000747-55.2022.8.26.0100, na Vara Cível 28, requerendo judicialmente o pagamento de R$ 1.287.414,36 reais devidos pela companhia aérea. A cobrança de taxas de embarque atrasadas é uma situação grave, pois apesar de a companhia aérea cobrar dos passageiros, nunca deve contabilizar o valor como receita, sendo dinheiro para redirecionar para o pagamento da taxa aeroportuária. O não repasse dessa alíquota pode facilmente ser enquadrado como crime de apropriação indébita, conforme artigo 168 do Código Penal Brasileiro. Os valores devidos incluem os custos acumulados pela companhia aérea entre agosto e dezembro de 2021.

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AW | 2022 02 03 16:58 | AIRLINES

Proyectan aumentar ingresos y reducir nivel de subsidios

El Director Comercial, de Planeamiento y Gestión de Rutas de la Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha comunicado que en Enero 2022 ha alcanzado un 88% de los pasajeros pre-pandemia en cabotaje y que en Abril 2022 sumarán tres vuelos a distintos destinos de Brasil incentivando el turismo regional.

El Director Comercial ha informado que la recaudación de la compañía debería mejorar incidiendo a la baja en el nivel de subsidios otorgados por parte de Estado Argentino. De todos modos existen variables como el precio del combustible y los índices de inflación que no se puede establecer un parámetro en cuanto a cuánto se mejorará en los resultados financieros. El costo de subsidiar a la aerolínea de bandera se ha mantenido elevado a lo largo de las décadas, incluso habiendo tenido una actividad reducida durante la pandemia de Covid-19 en 2020. “Con una programación normal debería bajar el nivel de subsidios. El año pasado representaron US$ 682 millones y el anterior, US$ 600 millones. Lo que digo es que la recaudación de la compañía, que está en un 30 o 40%, debería mejorar y eso debería mejorar los subsidios. Después hay variables externas que no manejamos, como el costo del combustible que aumentó en un año un 90%. Los ingresos van a aumentar bastante. Lo que vamos a hacer es trabajar sobre la productividad, mejorar la eficiencia y facturar más”, afirmó el Director Comercial en una conferencia de prensa en el Aeroparque Jorge Newbery.

Datos comerciales

Durante la presentación, Fabián Lombardo dijo que la empresa transportó 718.402 pasajeros de cabotaje en enero pasado, lo que representa un 88% del número pre-Covid. En tanto, los internacionales ascendieron a 152.517, un 48% de los que movilizaban en 2020. Si se suman ambos grupos de pasajeros da un total de 870.919, un 77% frente a dos años atrás. El destino nacional más vendido en enero fue Bariloche (un 136% más que pre-pandemia), seguido de Ushuaia (108%), El Calafate (118%), Córdoba (57%), Mendoza (104%), Puerto Iguazú (72%), Salta (79%), Mar del Plata (75%), Tucumán (80%) y Neuquén (64%). En tanto, el destino internacional más vendido fue San Pablo (88% vs. pre-Covid), seguido de Río de Janeiro (40%), Miami (60%), Santiago de Chile (54%), Punta del Este (54%), Madrid (41%), Florianópolis (41%), Cancún (53%), Asunción-Buenos Aires (73%); y Buenos Aires-Lima (70%).

“La tendencia en cabotaje es superar los niveles pre-pandemia en el segundo trimestre de este año, mientras que en internacionales la recuperación llegaría en el primer trimestre de 2023″, anticipó Lombardo. En cuanto a la oferta de vuelos, la red doméstica ya está al 86% pre-covid y la internacional, al 39%. “La compañía tiene dos focos que son la conectividad del país y el desarrollo del mercado receptivo. En este sentido, desde la semana que empieza el 4 de abril, vamos a tener cuatro frecuencias semanales con Porto Alegre, Curitiba y Brasilia. Hoy la industria esta al 50% en general y falta producto. Estas ciudades no tienen salida internacional y son pasajeros que vienen. En Fitur 2022 también vimos que había una oportunidad importante para traer turistas europeos a Sudamérica y, aprovechando que teníamos nuevas frecuencias, a todas las agencias que no trabajaran Argentina las autorizamos a que vengan con tarifas especiales para conocer destinos y promocionarlos”, expresó el directivo.

Restableciendo conexiones

Aerolíneas Argentinas ha anunciado el retorno de los vuelos regionales a tres destinos de Brasil que se encuentran suspendidos, con el objetivo de fomentar el turismo receptivo, que todavía no se recupera. Como se han anunciado hace unos días atrás, a partir de Abril 2022, tendrá vuelos directos a Porto Alegre, Curitiba y Brasilia desde el Aeroparque Jorge Newbery/AEP, con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). La compañía aérea había suspendido los vuelos a Porto Alegre y Curitiba desde el comienzo de la pandemia en Marzo de 2020, mientras que la ruta que conecta Buenos Aires con Brasilia fue suspendida hace cuatro años. El retorno de las frecuencias se establece en torno al as nuevas estrategia que la empresa aplicará para reactivar el turismo receptivo. La demanda actual de viajes internacionales representa el 45% del volumen que la aerolínea registraba en la pre-pandemia. «Tenemos dos grandes focos de trabajo: ampliar la conectividad doméstica y traer turistas desde el extranjero. Vamos a seguir trabajando para cumplir con estos objetivos. Las rutas que conectan la Argentina con Brasil anunciadas incitan al turismo receptivo. Ofreceremos tarifas adecuadas que resulten atractivas», destacó Fabián Lombardo. Aerolíneas Argentinas también retomará los vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid en Abril 2022. La aérea dejó de volar una vez por semana entre ambos destinos con la irrupción de la crisis sanitaria mundial.

La aerolínea de Argentina es optimista respecto del futuro, aunque es consciente de que la recuperación en el marco internacional no será inmediata. No obstante, estima que repuntará, a medida que cedan las restricciones que rigen en distintos países.

Cabotaje, nivel óptimo

Respecto al escenario nacional, Aerolíneas Argentinas transporta actualmente al 88% del factor de ocupación del tráfico que trasladaba antes del Covid-19 y prevé alcanzar al 93% en Marzo 2022. «En el segundo trimestre [2022], esperamos alcanzar el 100% del volumen de la pre-pandemia. En Enero trasladamos a 720.000 pasajeros a destinos domésticos, de un total de 860.000 personas que se movilizaron en nuestros vuelos», señaló Fabián Lombardo.

PreViaje

El ejecutivo del área Comercial destacó la relevancia del programa PreViaje, que ya fue utilizado por 4,5 millones de argentinos: «Generalmente, las reservas en el ámbito local se concretan un mes antes de la fecha del viaje. Con este plan de estímulo, se adelantaron más de tres meses». Los destinos nacionales más elegidos fueron Bariloche (Río Negro), Ushuaia (Tierra del Fuego), Calafate (Santa Cruz), Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú (Misiones), Mar del Plata (provincia de Buenos Aires) y Tucumán.

Aerolíneas expects to reduce deficit

They plan to increase income and reduce the level of subsidies

The Commercial, Planning and Route Management Director of the Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, has communicated that in January 2022 it has reached 88% of the pre-pandemic passengers in cabotage and that in April 2022 they will add three flights to different destinations in Brazil, encouraging the regional tourism.

The Commercial Director has reported that the company’s collection should improve, with a downward impact on the level of subsidies granted by the Argentine State. In any case, there are variables such as fuel prices and inflation rates that cannot establish a parameter as to how much the financial results will improve. The cost of subsidizing the flag carrier has remained high over the decades, even having had reduced activity during the Covid-19 pandemic in 2020. “With normal programming the level of subsidies should come down. Last year they represented US$ 682 million and the previous year, US$ 600 million. What I am saying is that the collection of the company, which is at 30 or 40%, should improve and that should improve the subsidies. Then there are external variables that we do not manage, such as the cost of fuel, which increased by 90% in one year. Revenues are going to increase quite a bit. What we are going to do is work on productivity, improve efficiency and invoice more”, stated the Commercial Director at a press conference at Aeroparque Jorge Newbery.

Commercial data

During the presentation, Fabián Lombardo said that the company transported 718,402 cabotage passengers last January, which represents 88% of the pre-covid number. Meanwhile, international passengers amounted to 152,517, 48% of those who mobilized in 2020. If both groups of passengers are added, it gives a total of 870,919, 77% compared to two years ago. The best-selling national destination in January was Bariloche (136% more than pre-pandemic), followed by Ushuaia (108%), El Calafate (118%), Córdoba (57%), Mendoza (104%), Puerto Iguazú ( 72%), Salta (79%), Mar del Plata (75%), Tucumán (80%) and Neuquén (64%). Meanwhile, the best-selling international destination was São Paulo (88% vs. pre-covid), followed by Rio de Janeiro (40%), Miami (60%), Santiago de Chile (54%), Punta del Este (54 %), Madrid (41%), Florianópolis (41%), Cancún (53%), Asunción-Buenos Aires (73%); and Buenos Aires-Lima (70%).

«The trend in cabotage is to exceed pre-pandemic levels in the second quarter of this year, while in international shipping the recovery would come in the first quarter of 2023», Lombardo anticipated. As for the flight offer, the domestic network is already at 86% pre-covid and the international one, at 39%. “The company has two focuses, which are the connectivity of the country and the development of the receptive market. In this sense, from the week that begins on April 4, we will have four weekly frequencies with Porto Alegre, Curitiba and Brasilia. Today the industry is at 50% in general and there is a lack of product. These cities have no international exit and are passengers who come. At Fitur 2022 we also saw that there was an important opportunity to bring European tourists to South America and, taking advantage of the fact that we had new frequencies, we authorized all agencies that did not work in Argentina to come with special rates to get to know destinations and promote them”, said the manager.

Reestablishing connections

Aerolíneas Argentinas has announced the return of regional flights to three destinations in Brazil that are suspended, with the aim of promoting receptive tourism, which has not yet recovered. As announced a few days ago, starting in April 2022, it will have direct flights to Porto Alegre, Curitiba and Brasilia from Aeroparque Jorge Newbery/AEP, with four weekly frequencies (4Frq/S). The airline had suspended flights to Porto Alegre and Curitiba since the start of the pandemic in March 2020, while the route connecting Buenos Aires with Brasilia was suspended four years ago. The return of the frequencies is established around the new strategy that the company will apply to reactivate receptive tourism. The current demand for international travel represents 45% of the volume that the airline registered in the pre-pandemic. «We have two main focuses of work: expanding domestic connectivity and bringing tourists from abroad. We are going to continue working to meet these objectives. The announced routes that connect Argentina with Brazil encourage receptive tourism. We will offer adequate rates that are attractive», highlighted Fabián Lombardo. Aerolíneas Argentinas will also resume daily flights between Buenos Aires and Madrid in April 2022. The airline stopped flying once a week between both destinations with the outbreak of the global health crisis.

The Argentine airline is optimistic about the future, although it is aware that the recovery in the international framework will not be immediate. However, he estimates that it will rebound, as the restrictions in force in different countries ease.

Cabotage, optimal level

Regarding the national scenario, Aerolíneas Argentinas currently transports 88% of the load factor of the traffic it carried before Covid-19 and expects to reach 93% in March 2022. «In the second quarter [2022], we expect to reach 100% of the volume of the pre-pandemic. In January we transferred 720,000 passengers to domestic destinations, out of a total of 860,000 people who traveled on our flights», said Fabián Lombardo.

Pre-Trip

The executive of the Commercial area highlighted the relevance of the Pre-Trip program, which has already been used by 4.5 million Argentines: «Generally, reservations at the local level are made one month before the date of the trip. With this stimulus plan, They were more than three months early». The most chosen national destinations were Bariloche (Río Negro), Ushuaia (Tierra del Fuego), Calafate (Santa Cruz), Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú (Misiones), Mar del Plata (Buenos Aires province) and Tucumán.

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AW | 2022 02 01 10:08 | AIRLINES

Azul despide a su último Embraer 190 de primera generación

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, está próxima a retirar su último Embraer 190-100 que representan las primeras aeronaves denominadas E1 de primera generación. Después de ocho años de operaciones en la compañía ha permitido desempeñar la columna vertebral de la aerolíneas en vuelos de cabotaje y en el segmento regional.

Azul Linhas Aéreas ha tenido una flota histórica que ha estado compuesta de variantes E195-100LR y E195-100AR. Próximamente, la aerolínea brasileña retirará su último avión jet Embraer 190-100AR matrícula PR-AZA bautizado “Azulville”, que ha sido el primer avión incorporado a la compañía aérea el 16 de Octubre de 2008, proveniente de la aerolínea estadounidense JetBlue Airways. A lo largo de su historia, Azul Linhas Aéreas ha tenido 97 unidades de Embraer 190-E1/195-E1, de los cuales, veinte fueron almacenados y once desmantelados, mientras que otras aeronaves han sido transferidas a otros operadores. La aeronave E195-100AR PR-AZA se encuentra actualmente en los Talleres del Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha, donde efectuará vuelos de prueba durante este mes de Febrero 2022 para su devolución. El E190-100AR será trasladado a los Talleres OGMA, en Portugal.

Modernización flota

Los Embraer 190-E1 han sido reemplazados por aviones más modernos y de mayores prestaciones por la última versión E195-E2. Actualmente, Azul posee nueve E195-E2 (9) en su flota permitiendo avanzar en la modernización hacia los próximos años con una cartera de pedidos pendientes de entregas por cincuenta unidades.

Blue deprograms Embraer E190-E1 line

Azul says goodbye to its last first generation Embraer 190

The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas is about to withdraw its last Embraer 190-100, which represent the first aircraft called E1 of the first generation. After eight years of operations in the company, it has allowed to play the backbone of the airlines in domestic flights and in the regional segment.

Azul Linhas Aéreas has had a historical fleet that has been composed of E195-100LR and E195-100AR variants. Soon, the Brazilian airline will retire its last jet plane Embraer 190-100AR registration PR-AZA baptized «Azulville», which has been the first plane incorporated into the airline company on October 16, 2008, coming from the American airline JetBlue Airways. Throughout its history, Azul Linhas Aéreas has had 97 Embraer 190-E1/195-E1 units, of which twenty were stored and eleven dismantled, while other aircraft have been transferred to other operators. The E195-100AR PR-AZA aircraft is currently in the Belo Horizonte/Pampulha Airport Workshops, where it will carry out test flights during the month of February 2022 for its return. The E190-100AR will be transferred to the OGMA Workshops, in Portugal.

Fleet modernization

The Embraer 190-E1 have been replaced by more modern and higher performance aircraft for the latest version E195-E2. Currently, Azul has nine E195-E2 (9) in its fleet, allowing it to advance in modernization over the next few years with a backlog of pending deliveries of fifty units.

Azul desprograma linha Embraer E190-E1

Azul se despede de sua última primeira geração Embraer 190

A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas está prestes a retirar seu último Embraer 190-100, que representa a primeira aeronave chamada E1 de primeira geração. Após oito anos de atuação na empresa, permitiu atuar como espinha dorsal das companhias aéreas em voos domésticos e no segmento regional.

A Azul Linhas Aéreas teve uma frota histórica composta pelas variantes E195-100LR e E195-100AR. Em breve, a companhia aérea brasileira aposentará seu último avião a jato Embraer 190-100AR com matrícula PR-AZA batizado de «Azulville», que foi o primeiro avião incorporado à companhia aérea em 16 de Outubro de 2008, vindo da companhia aérea americana JetBlue Airways. Ao longo de sua história, a Azul Linhas Aéreas teve 97 unidades Embraer 190-E1/195-E1, das quais vinte foram armazenadas e onze desmontadas, enquanto outras aeronaves foram transferidas para outros operadores. A aeronave E195-100AR PR-AZA está atualmente nas Hangares do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha, onde realizará vôos de teste durante o mês de Fevereiro de 2022 para seu retorno. O E190-100AR será transferido para as Oficinas OGMA, em Portugal.

Modernização da frota

Os Embraer 190-E1 foram substituídos por aeronaves mais modernas e de maior desempenho para a versão mais recente E195-E2. Atualmente, a Azul possui nove E195-E2 (9) em sua frota, permitindo avançar na modernização nos próximos anos com uma carteira de entregas pendentes de cinquenta unidades.

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