La aerolínea Smartwings Airlines aterrizó su Boeing 737-8 MAX en la Antártida. El aterrizaje en el aeródromo Troll en el extremo norte de la Antártida tuvo lugar el 26 de Enero de 2022, y el 737 MAX es el primer avión de este tipo aquí. El vuelo fue fletado por Aircontact para llevar a los miembros del Instituto Polar Noruego a su base. La Estación de Investigación Troll ubicada a 235 kilómetros de la costa en la parte oriental de la Costa princesa Martha, en la Tierra de la Reina Maud, Antártida. Dirigida por el Instituto Polar Noruego, la estación está dedicada al monitoreo ambiental y climático, la investigación científica y la cartografía. La pista está construida sobre un glaciar a una altitud de 1232 metros.
El vuelo más allá del Círculo Polar Ártico Sur transcurrió sin problemas. El Boeing 737-8 MAX de Smartwings, matrícula OK- SWB despegó de Oslo, Noruega, rumbo a Ciudad del Cabo, Sudáfrica con escala en Yamena, Chad. Desde Ciudad del Cabo, el avión continuó hacia la Antártida. El vuelo duró seis horas y el avión permaneció en la Antártida durante dos horas, antes de partir hacia Oslo a través de Ciudad del Cabo nuevamente. La tripulación de la aeronave Smartwings recibió informes meteorológicos continuos y actualizaciones sobre la operatividad del aeropuerto durante el vuelo a través de un enlace de datos y comunicación telefónica por satélite. La pista de 3.000 m de largo cubierta de hielo se utiliza para el aterrizaje y el despegue. El espesor del hielo fue medido y analizado para retener la operación. La superficie fue preparada específicamente, y la acción de frenado medida por el Instituto Polar Noruego antes de la operación para permitir el despegue y el aterrizaje de acuerdo con las regulaciones y los estándares del fabricante de aeronaves manteniendo todos los márgenes de seguridad.
El aterrizaje en un glaciar requiere una tripulación especialmente entrenada que consistía en tres capitanes experimentados: Tomáš Nevole, Jan Šťastný y Lubomír Malík. «Es necesario prepararse a fondo para tal vuelo. Los preparativos tomaron muchos meses, y el vuelo y el aterrizaje transcurrieron sin problemas», dice el Capitán y Director de Vuelo de Smartwings, Tomáš Nevole. Los capitanes tuvieron que someterse a un entrenamiento especial para familiarizarse con el área y la pista de aterrizaje. Todos los miembros de la tripulación realizaron el entrenamiento arctic survival. El avión estaba equipado con kits de supervivencia Polar que incluían ropa polar para la tripulación y, además, algunas piezas de repuesto críticas se llevaban a bordo.
El clima fue monitoreado de cerca cinco días antes de la operación utilizando el pronóstico de los institutos meteorológicos alemanes DWD y AWI con recursos en la Antártida. Para este tipo de operaciones, el control de tráfico aéreo de la compañía asignará al menos un despachador que monitoreará y evaluará constantemente el estado de la pista de aterrizaje y el clima, y permanecerá en contacto con la tripulación en caso de cualquier cambio. Durante el vuelo, el departamento técnico de Smartwings en Praga está evaluando el estado técnico de la aeronave a través de un enlace de datos automatizado.
No es posible planificar ningún aeropuerto alternativo en lugar del Aeródromo de Troll, que cuenta con todo el equipo necesario, incluidos, entre otros: servicios adecuados de extinción de incendios, gráficos de aproximación a medida y personal experimentado responsable del aeródromo de Troll dirigido por Sven Lidström del Instituto Polar Noruego. Debido al hecho de que es un llamado aeropuerto aislado, donde no hay otras opciones de aterrizaje al alcance, fue necesario obtener la evaluación y aprobación de la Autoridad Checa de Aviación para Troll como Aeródromo Aislado. Los aviones del Grupo Smartwings vuelan a más de 400 aeropuertos de todo el mundo al año. Hasta ahora, la Antártida ha sido el único continente donde el avión de Smartwings aún no ha aterrizado.
Smartwings lands Antarctica
First Boeing 737 MAX on the Antarctic Continent
Smartwings Airlines landed its Boeing 737-8 MAX in Antarctica. Landing at Troll Airfield in the far north of Antarctica took place on January 26, 2022, and the 737 MAX is the first aircraft of its kind here. The flight was chartered by Aircontact to bring members of the Norwegian Polar Institute to their base. The Troll Research Station located 235 kilometers offshore in the eastern part of the Princess Martha Coast, in Queen Maud Land, Antarctica. Run by the Norwegian Polar Institute, the station is dedicated to environmental and climate monitoring, scientific research and mapping. The track is built on a glacier at an altitude of 1,232 meters.
The flight beyond the South Arctic Circle went smoothly. The Smartwings Boeing 737-8 MAX, registration OK-SWB, took off from Oslo, Norway, bound for Cape Town, South Africa with a stopover in N’Djamena, Chad. From Cape Town, the plane continued to Antarctica. The flight lasted six hours and the plane stayed in Antarctica for two hours, before leaving for Oslo via Cape Town again. The crew of the Smartwings aircraft received continuous weather reports and updates on the airport’s operability during the flight through a data link and satellite telephone communication. The 3,000 m long ice-covered runway is used for landing and take-off. The thickness of the ice was measured and analyzed to retain the operation. The surface was specifically prepared, and the braking action measured by the Norwegian Polar Institute prior to operation to allow takeoff and landing in accordance with aircraft manufacturer regulations and standards while maintaining all safety margins.
Landing on a glacier required a specially trained crew consisting of three experienced captains: Tomáš Nevole, Jan Šťastný and Lubomír Malík. «It is necessary to thoroughly prepare for such a flight. The preparations took many months, and the flight and landing went smoothly», says Smartwings Captain and Flight Director Tomáš Nevole. The captains had to undergo special training to become familiar with the area and the runway. All crew members underwent arctic survival training. The aircraft was equipped with Polar survival kits that included fleece clothing for the crew, and additionally some critical spare parts were carried on board.
The weather was closely monitored five days before the operation using the forecast of the German meteorological institutes DWD and AWI with resources in Antarctica. For these types of operations, the company’s air traffic control will assign at least one dispatcher who will constantly monitor and assess the condition of the runway and the weather, and remain in contact with the crew in the event of any changes. During the flight, the Smartwings technical department in Prague is evaluating the technical condition of the aircraft via an automated data link.
No alternative airport can be planned in place of Troll Airfield which is fully equipped including but not limited to: adequate firefighting services, bespoke approach charts and experienced staff responsible for Troll Airfield led by Sven Lidström of the Norwegian Polar Institute. Due to the fact that it is a so-called isolated airport, where no other landing options are within reach, it was necessary to obtain the evaluation and approval of the Czech Aviation Authority for Troll as an Isolated Airfield. The Smartwings Group aircraft fly to more than 400 airports around the world every year. Until now, Antarctica has been the only continent where the Smartwings plane has not yet landed.
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La aerolínea de Islandia, Icelandair, ha anunciado una renovación de su imagen corporativa como parte de una incorporación de nuevos aviones a su flota. La nueva identidad visual marcada por un fresco y renovado colorido enfocados en las derivas de las aeronaves con un esquema de pintura variada en diferentes colores conservando su isologotipo característico en fondo de color blanco. Los cinco colores: azul boreal, magenta, azul cielo, amarillo y verde representan «diferentes fenómenos en la naturaleza islandesa. Planeamos tener un total de cinco aviones Max con la nueva librea para fines de Febrero. El repintado del resto de nuestra flota continuará de acuerdo con el programa de mantenimiento de cada avión», dice Icelandair. El primer avión, con matrícula TF-ICE y una cola azul cielo, llegó al Aeropuerto de Keflavik desde Norwich en el Reino Unido, donde fue pintado, el 28 de Enero de 2022.
Según los datos de las flotas de Cirium, la aerolínea de bandera islandesa tiene nueve aviones Boeing 737-8 MAX (9) en servicio y tres en orden. La semana pasada, la aerolínea dijo que arrendaría otro par de 737 MAX para aumentar la capacidad para la próxima temporada de verano boreal, elevando a catorce unidades. Icelandair ordenó originalmente 16 737 MAX, pero redujo el acuerdo a 12 en 2020, en virtud de un acuerdo con The Boeing Company para compensar la puesta a tierra de dos años del tipo después de dos accidentes fatales. La aerolínea también opera actualmente una flota de Boeing 757, 767 y De Havilland Canada Dash-8.
Icelanair launches new livery
Icelandair renews its visual identity
Iceland’s airline, Icelandair, has announced a revamp of its corporate image as part of adding new aircraft to its fleet. The new visual identity marked by a fresh and renewed color focused on the drifts of the aircraft with a varied paint scheme in different colors, preserving its characteristic logo or on a white background. The five colours: boreal blue, magenta, sky blue, yellow and green represent «different phenomena in Icelandic nature. We plan to have a total of five Max aircraft in the new livery by the end of February. Repainting of the rest of our fleet will continue from according to each aircraft’s maintenance schedule», says Icelandair. The first plane, with registration TF-ICE and a sky blue tail, arrived at Keflavik Airport from Norwich in the UK, where it was painted, on January 28, 2022.
According to Cirium fleets data, the Icelandic flag carrier has nine Boeing 737-8 MAX aircraft (9) in service and three on order. Last week, the airline said it would lease another pair of 737 MAXs to boost capacity for the upcoming summer season, bringing it to 14. Icelandair originally ordered 16 737 MAXs, but reduced the deal to 12 in 2020, under a deal with The Boeing Company to compensate for the type’s two-year grounding after two fatal accidents. The airline also currently operates a fleet of Boeing 757s, 767s and de Havilland Canada Dash-8s.
Icelanair kynnir nýja klæðningu
Icelandair endurnýjar sjónræna sjálfsmynd sína
Flugfélag Íslands, Icelandair, hefur tilkynnt um endurbætur á fyrirtækjaímynd sinni sem lið í því að bæta nýjum flugvélum við flugflota sinn. Hin nýja sjónræna auðkenni merkt af ferskum og endurnýjuðum lit einbeitti sér að rekum flugvélarinnar með fjölbreyttu málningarsamsetningu í mismunandi litum, sem varðveitir einkennandi merki þess eða á hvítum bakgrunni. Litirnir fimm: Boreal blár, magenta, himinblár, gulur og grænn tákna «ólík fyrirbæri í íslenskri náttúru. Við ætlum að vera með alls fimm Max flugvélar í nýju klæðinu fyrir lok febrúar. Endurmálun á restinni af flotanum okkar. verður haldið áfram frá samkvæmt viðhaldsáætlun hverrar flugvélar“, segir Icelandair. Fyrsta flugvélin, með skráningu TF-ICE og himinblá skott, kom til Keflavíkurflugvallar frá Norwich í Bretlandi, þar sem hún var máluð, 28. janúar 2022.
Samkvæmt upplýsingum um flota Cirium er íslenska flaggskipið með níu Boeing 737-8 MAX flugvélar (9) í notkun og þrjár í pöntun. Í síðustu viku sagði flugfélagið að það myndi leigja annað par af 737 MAX vélum til að auka afkastagetu fyrir komandi sumarvertíð og koma því í 14. Icelandair pantaði upphaflega 16 737 MAX vélar, en minnkaði samninginn í 12 árið 2020, samkvæmt samningi við The Boeing Company um að bæta fyrir tveggja ára stöðvun tegundarinnar eftir tvö banaslys. Flugfélagið rekur einnig flota af Boeing 757, 767 og de Havilland Canada Dash-8.
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Jazeera Airways acuerdo valorado US$ 3.400 millones por 28 aviones
La junta directiva de la aerolínea kuwaití Jazeera Airways ha aprobado un acuerdo de valorado en KD 1.030 millones de Dinares kuwaitíes/US$ 3.400 millones de Dólares con la compañía europea Airbus Group para la compra de veintiocho aeronaves. La nueva adquisición comprende aviones de fuselaje estrecho Airbus A320NEO (20) y A321NEO (8), según un comunicado. Las compañías habían firmado el pacto en el Salón Aeronáutico de Dubai en Noviembre 2021. Además, la aerolínea firmó otro acuerdo para comprar dos motores de avión con un valor acumulado de KD 9,8 millones de Dinares/US$ 32,3 millones de Dólares para ayudar a las operaciones de la empresa. La aerolínea aclaró que se prevé que ambos acuerdos generen un impacto positivo en la corporación a mediano y largo plazo.
The board of directors of the Kuwaiti airline Jazeera Airways has approved an agreement valued at KD 1,030 million Kuwaiti Dinars/US$ 3,400 million Dollars with the European company Airbus Group for the purchase of twenty-eight aircraft. The new acquisition comprises Airbus A320NEO (20) and A321NEO (8) narrow-body aircraft, according to a statement. The companies had signed the pact at the Dubai Air Show in November 2021. In addition, the airline signed another agreement to buy two aircraft engines with a cumulative value of KD 9.8 million Dinars/US$ 32.3 million Dollars to help the company’s operations. The airline clarified that both agreements are expected to generate a positive impact on the corporation in the medium and long term.
اتفاقية شراء إيرباص وطيران الجزيرة
أبرمت طيران الجزيرة الكويتية صفقة قيمتها 3.4 مليار دولار لـ 28 طائرة
وافق مجلس إدارة شركة طيران الجزيرة الكويتية على اتفاقية بقيمة 1.03 مليار دينار كويتي / 3.4 مليار دولار أمريكي مع شركة مجموعة إيرباص الأوروبية لشراء 28 طائرة. وتضم عملية الاستحواذ الجديدة طائرات إيرباص A320NEO (20) و A321NEO (8) طائرات ضيقة البدن ، وفقًا للبيان. ووقعت الشركتان الاتفاقية في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2021. بالإضافة إلى ذلك ، وقعت الشركة اتفاقية أخرى لشراء محركي طائرات بقيمة تراكمية 9.8 مليون دينار كويتي / 32.3 مليون دولار أمريكي لمساعدة عمليات الشركة. وأوضحت شركة الطيران أن كلا الاتفاقيتين من المتوقع أن يكون لهما تأثير إيجابي على الشركة على المدى المتوسط والطويل.
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Agencia aviación sostiene discrepancias relación capital-inversiones
Itapemirim Transportes Aéreos reportó capital social de R$ 380 mil Reales para la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), sosteniendo que no es posible, en la práctica, vincular las garantías al tamaño de la operación. Itapemirim Transportes Aéreos reportó, en su proceso de certificación, un capital social inicial de R$ 380.000. La información fue revelada por el diario O Globo de Brasil en Diciembre 2021.
«Exigir garantías [efectivo, garantía de seguros, etc.] a las empresas implicaría mayores costos de entrada y no es posible, en la práctica, vincular las garantías al tamaño de la operación de la compañía. El capital social desembolsado no representa necesariamente dinero en efectivo de la compañía, activos, activos o cualquier garantía de uso en el objeto accionario de la compañía, pago de acreedores o cumplimiento de los vuelos ofrecidos», dijo la agencia de aviación brasileña el Miércoles 19/01. La agencia también dijo que monitorearía a las aerolíneas brasileñas a través de acciones de vigilancia continuas para «actuar y garantizar la seguridad de la aviación civil y salvaguardar el servicio a los derechos de los pasajeros, supervisando las acciones de las aerolíneas».
El Ministerio de Infraestructura de Brasil, a cargo de Tarcísio de Freitas dijo: «Hubo una diferencia en el CNPJ, es decir, quien está en recuperación judicial es la empresa vial». El 17 de Diciembre de 2021, Itapemirim Transportes Aéreos suspendió sus operaciones en todo Brasil, efectivizando el 7 de Enero de 2022, cuando la ANAC prohibió a la compañía vender tickets aéreos.
Itapemirim, intentando volar
ITA Transportes Aéreos Ltda, también conocida como ITA o Itapemirim, es una aerolínea brasileña en tierra con sede en São Paulo, Brasil, perteneciente al Grupo Itapemirim. Inició sus operaciones el 29 Junio 2020, tras unos seis meses continuaba desarrollando operaciones domésticas y vuelos chárter en la región, tras interrumpir sus vuelos el 17 de Diciembre de 2021, cuando la aerolínea suspendió temporalmente todas las operaciones para su reestructuración interna.
Esta es la segunda vez que Itapemirim Group opera en el sector de la aviación. La primera vez fue con Itapemirim Transportes Aéreos, que operó entre 1991 y 2000. Tenía una división de carga, Itapemirim Cargo, que poseía seis Boeing 727 (6). Desarrolló vuelos desde Viracopos a Manaos y también operó en la ruta Campina—Galeão—Recife—Fortaleza. La otra división fue Itapemirim Regional, que operó vuelos entre São Paulo y Río de Janeiro con dos Cessna 208 Caravans, entre 1997 y 1998. Operó hasta el año 2000, cuando, sin ninguna aeronave, el Certificado de su Operador Aéreo (AOC) fue revocado por el extinto DAC (Departamento de Aviación Civil).
El 3 de Julio de 2017, Itapemirim Group anunció la compra de Passaredo Linhas Aéreas. Durante dos meses, la gestión de la aerolínea fue compartida entre los antiguos propietarios y el Grupo Itapemirim. También hubo un intercambio de las rutas de la aerolínea con las rutas de autobuses de Viação Itapemirim. Contando las líneas de autobuses y las veinte ciudades donde operaba Passaredo, la integración entre las redes aérea y vial llegó hasta 2.500 ciudades brasileñas. La compra fue deshecha más tarde por Passaredo. Según ellos, la razón fue que el Grupo Itapemirim no cumplió con el acuerdo establecido.
El 14 de Septiembre de 2020, el Grupo Itapemirim compró América do Sul Táxi Aéreo, empresa hermana de ASTA Linhas Aéreas. ASTA confirmó que Itapemirim compró la compañía hermana, pero sin sus tres aeronaves Cessnas Caravan C-208 (3), que se quedaron con la aerolínea regional ASTA. Posteriormente, Itapemirim Group confirmó la compra y el cambio de nombre de la empresa a ITA Transportes Aéreos. La compra de esta empresa sirvió para facilitar y agilizar los procesos de certificación de Itapemirim Transportes Aéreos, utilizando el certificado de una empresa de taxi aéreo existente.
Durante el mes de Abril de 2021, el primer avión Airbus A320-200CEO de ITA realizó una serie de vuelos de prueba para obtener la certificación de la aerolínea, saliendo del aeropuerto de Guarulhos y dirigiéndose a Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre y Río de Janeiro/Galeão. El 28 de Abril de 2021, la compañía fue aprobada en la última fase de las evaluaciones de ANAC y el 30 de Abril de 2021, se emitió el Certificado de Operador Aéreo (AOC). El 20 de Mayo de 2021, ANAC emitió el otorgamiento de la concesión para la operación de servicios de transporte aéreo público regular y no regular en Brasil.
La venta de pasajes comenzó el 21 de Mayo de 2021. El vuelo inaugural de la compañía fue el 29 de Junio de 2021 con vuelos inaugural IPM-0001, de São Paulo—Guarulhos a Brasilia solo para huéspedes. Los vuelos comerciales comenzaron el 30 de Junio de 2021.
El 17 de Diciembre de 2021, ITA Transportes Aéreos cesó sus operaciones con el objetivo de realizar una reestructuración interna. Horas después del anuncio, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil suspendió su Certificado de Operador Aéreo. La aventura de la compañía aérea por los cielos del Brasil, ha sido una aventura de un grupo con muchos altibajos, con la esperanza de volver a retomar las operaciones de Itapemirim Transportes Aéreos, o morir nuevamente en el intento.
ANAC demands with Itapemirim
ANAC maintains discrepancies between capital-investment ratio
Itapemirim Transportes Aéreos reported capital stock of R$ 380 thousand Reais for the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), maintaining that it is not possible, in practice, to link the guarantees to the size of the operation. Itapemirim Transportes Aéreos reported, in its certification process, an initial share capital of R$ 380,000. The information was revealed by the Brazilian newspaper O Globo in December 2021.
«Requiring guarantees [cash, insurance guarantee, etc.] from companies would imply higher entry costs and it is not possible, in practice, to link guarantees to the size of the company’s operation. Paid-up capital does not necessarily represent money in cash of the company, assets, assets or any guarantee of use in the company’s stock object, payment of creditors or fulfillment of the flights offered», said the Brazilian aviation agency on Wednesday 01/19. The agency also said that it would monitor Brazilian airlines through continuous vigilance actions to «act and guarantee the safety of civil aviation and safeguard the service to the rights of passengers, supervising the actions of airlines».
The Brazilian Ministry of Infrastructure, in charge of Tarcísio de Freitas, said: «There was a difference in the CNPJ, that is, who is in judicial recovery is the road company». On December 17, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos suspended its operations throughout Brazil, effective January 7, 2022, when ANAC prohibited the company from selling air tickets.
Itapemirim, trying to fly
ITA Transportes Aéreos Ltda, also known as ITA or Itapemirim, is a Brazilian ground-based airline headquartered in São Paulo, Brazil, belonging to the Itapemirim Group. It began its operations on June 29, 2020, after about six months it continued to develop domestic operations and charter flights in the region, after interrupting its flights on December 17, 2021, when the airline temporarily suspended all operations for its internal restructuring.
This is the second time that Itapemirim Group operates in the aviation sector. The first time was with Itapemirim Transportes Aéreos, which operated between 1991 and 2000. It had a cargo division, Itapemirim Cargo, which owned six Boeing 727s (6). It developed flights from Viracopos to Manaus and also operated on the Campina-Galeão-Recife-Fortaleza route. The other division was Itapemirim Regional, which operated flights between São Paulo and Rio de Janeiro with two Cessna 208 Caravans, between 1997 and 1998. It operated until 2000, when, without any aircraft, its Air Operator Certificate (AOC) was revoked by the defunct DAC (Department of Civil Aviation).
On July 3, 2017, Itapemirim Group announced the purchase of Passaredo Linhas Aéreas. For two months, the management of the airline was shared between the former owners and the Itapemirim Group. There was also an interchange of the airline’s routes with the Viação Itapemirim bus routes. Counting the bus lines and the twenty cities where Passaredo operated, the integration between the air and road networks reached up to 2,500 Brazilian cities. The purchase was later undone by Passaredo. According to them, the reason was that the Itapemirim Group did not comply with the established agreement.
On September 14, 2020, the Itapemirim Group purchased América do Sul Táxi Aéreo, a sister company of ASTA Linhas Aéreas. ASTA confirmed that Itapemirim bought the sister company, but without its three Cessnas Caravan C-208 aircraft (3), which remained with the regional airline ASTA. Subsequently, Itapemirim Group confirmed the purchase and the change of name of the company to ITA Transportes Aéreos. The purchase of this company served to facilitate and streamline the certification processes of Itapemirim Transportes Aéreos, using the certificate of an existing air taxi company.
During the month of April 2021, ITA’s first Airbus A320-200CEO aircraft carried out a series of test flights to obtain the airline’s certification, departing from Guarulhos airport and heading to Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre and Rio de Janeiro/Galeao. On April 28, 2021, the company was approved in the last phase of the ANAC evaluations and on April 30, 2021, the Air Operator Certificate (AOC) was issued. On May 20, 2021, ANAC issued the granting of the concession for the operation of regular and non-regular public air transport services in Brazil.
Ticket sales began on May 21, 2021. The company’s inaugural flight was on June 29, 2021 with inaugural flights IPM-0001, from São Paulo—Guarulhos to Brasilia for guests only. Commercial flights began on June 30, 2021.
On December 17, 2021, ITA Transportes Aéreos ceased its operations with the aim of carrying out an internal restructuring. Hours after the announcement, the Brazilian National Civil Aviation Agency suspended his Air Operator Certificate. The adventure of the airline through the skies of Brazil has been an adventure of a group with many ups and downs, with the hope of resuming the operations of Itapemirim Transportes Aéreos, or dying again in the attempt.
Exigências da ANAC com Itapemirim
Agência mantém discrepâncias entre relação capital-investimento
A Itapemirim Transportes Aéreos informou um capital social de R$ 380 mil Reais para a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, sustentando que não é possível, na prática, atrelar as garantias ao porte da operação. A Itapemirim Transportes Aéreos informou, em seu processo de certificação, um capital social inicial de R$ 380.000. A informação foi revelada pelo jornal brasileiro O Globo em Dezembro de 2021.
“Exigir garantias [dinheiro, seguro-garantia, etc.] das empresas implicaria em maiores custos de entrada e não é possível, na prática, vincular garantias ao tamanho da operação da empresa. da empresa, bens, bens ou qualquer garantia de utilização no objeto social da empresa, pagamento de credores ou cumprimento dos vôos oferecidos», disse a agência brasileira de aviação na quarta-feira 19/01. A agência disse ainda que vai monitorar as companhias aéreas brasileiras por meio de ações de vigilância contínua para “agir e garantir a segurança da aviação civil e resguardar o atendimento aos direitos dos passageiros, fiscalizando as ações das companhias aéreas”.
O Ministério da Infraestrutura brasileiro, a cargo de Tarcísio de Freitas, disse: “Houve uma diferença no CNPJ, ou seja, quem está em recuperação judicial é a empresa rodoviária”. Em 17 de Dezembro de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos suspendeu suas operações em todo o Brasil, a partir de 7 de Janeiro de 2022, quando a ANAC proibiu a empresa de vender passagens aéreas.
Itapemirim, tentando voar
A ITA Transportes Aéreos Ltda, também conhecida como ITA ou Itapemirim, é uma companhia aérea brasileira com sede em São Paulo, Brasil, pertencente ao Grupo Itapemirim. Iniciou suas operações em 29 de Junho de 2020, após cerca de seis meses continuou desenvolvendo operações domésticas e vôos fretados na região, após interromper seus voos em 17 de Dezembro de 2021, quando a companhia aérea suspendeu temporariamente todas as operações para sua reestruturação interna.
Esta é a segunda vez que o Grupo Itapemirim atua no setor de aviação. A primeira vez foi com a Itapemirim Transportes Aéreos, que operou entre 1991 e 2000. Tinha uma divisão de carga, a Itapemirim Cargo, que possuía seis Boeing 727 (6). Desenvolveu vôos de Viracopos para Manaus e também operou na rota Campina-Galeão-Recife-Fortaleza. A outra divisão foi a Itapemirim Regional, que operou vôos entre São Paulo e Rio de Janeiro com duas Caravanas Cessna 208, entre 1997 e 1998. Operou até 2000, quando, sem nenhuma aeronave, seu Certificado de Operador Aéreo (AOC) foi cassado pelo extinto DAC (Departamento de Aviação Civil).
Em 3 de Julho de 2017, o Grupo Itapemirim anunciou a compra da Passaredo Linhas Aéreas. Durante dois meses, a gestão da companhia aérea foi compartilhada entre os ex-proprietários e o Grupo Itapemirim. Houve também um intercâmbio das rotas da companhia aérea com as linhas de ônibus da Viação Itapemirim. Contando as linhas de ônibus e as vinte cidades onde a Passaredo operava, a integração entre as malhas aérea e rodoviária atingiu até 2.500 cidades brasileiras. A compra foi posteriormente desfeita pela Passaredo. Segundo eles, o motivo foi que o Grupo Itapemirim não cumpriu o acordo estabelecido.
Em 14 de Setembro de 2020, o Grupo Itapemirim adquiriu a América do Sul Táxi Aéreo, empresa irmã da ASTA Linhas Aéreas. A ASTA confirmou que Itapemirim comprou a empresa irmã, mas sem suas três aeronaves Cessnas Caravan C-208 (3), que ficaram com a companhia aérea regional ASTA. Posteriormente, o Grupo Itapemirim confirmou a compra e a mudança de nome da empresa para ITA Transportes Aéreos. A compra desta empresa serviu para facilitar e agilizar os processos de certificação da Itapemirim Transportes Aéreos, utilizando o certificado de uma empresa de táxi aéreo já existente.
Durante o mês de Abril de 2021, a primeira aeronave Airbus A320-200CEO da ITA realizou uma série de vôos de teste para obter a certificação da companhia aérea, partindo do Aeroporto de Guarulhos com destino a Belo Horizonte/Confins, Salvador, Porto Alegre e Rio de Janeiro/Galeão. Em 28 de Abril de 2021, a empresa foi aprovada na última fase das avaliações da ANAC e em 30 de Abril de 2021, foi emitido o Certificado de Operador Aéreo (AOC). Em 20 de Maio de 2021, a ANAC emitiu a outorga da concessão para a operação dos serviços de transporte aéreo público regular e não regular no Brasil.
A venda de passagens começou em 21 de Maio de 2021. O vôo inaugural da empresa foi em 29 de Junho de 2021 com vôos inaugurais IPM-0001, de São Paulo—Guarulhos a Brasília apenas para convidados. Os vôos comerciais começaram em 30 de Junho de 2021.
Em 17 de Dezembro de 2021, a ITA Transportes Aéreos encerrou suas atividades com o objetivo de realizar uma reestruturação interna. Horas após o anúncio, a Agência Nacional de Aviação Civil suspendeu seu Certificado de Operador Aéreo. A aventura da companhia aérea pelos céus do Brasil tem sido uma aventura de um grupo com muitos altos e baixos, com a esperança de retomar as operações da Itapemirim Transportes Aéreos, ou morrer novamente na tentativa.
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Aerolíneas cancelaron 5.000 vuelos antes de tormenta de nieve
Las aerolíneas estadounidenses cancelaron el viernes miles de vuelos durante el fin de semana en previsión de una tormenta invernal pronosticada para traer fuertes vientos y fuertes nevadas en el noreste y el Atlántico medio. Un nor’easter, o un bajo de la costa este es un ciclón extra-tropical de escala sinóptica en el oeste del Océano Atlántico Norte. El nombre deriva de la dirección de los vientos que soplan desde el noreste.
Tomará días para que las aerolíneas estadounidenses vuelvan a encarrilar sus horarios después de que un Nor’easter se derrumbara en la costa este. El Servicio Meteorológico Nacional dijo en un aviso que el Nor’easter resultaría en ventiscas peligrosas y haría que los viajes fueran casi imposibles. El servicio de seguimiento de vuelos FlightAware informó que alrededor de 4.900 vuelos estadounidenses fueron cancelados entre el Viernes 28/01 y el Domingo 30/01. El Aeropuerto New York/JFK planeaba suspender las operaciones debido al Nor’easter previsto para el 29 de Enero de 2022.
Delta Air Lines dijo que suspendería las operaciones en los aeropuertos LaGuardia y John F. Kennedy en Nueva York, el Aeropuerto Newark Liberty en Nueva Jersey y el Aeropuerto Logan en Boston desde el Sábado 29/01 hasta el Domingo 30/01 por la mañana. La aerolínea con sede en Atlanta canceló 1.290 vuelos del viernes al domingo. A los clientes que habrían viajado entonces se les permitió reprogramar diferentes vuelos sin costo adicional. «Los equipos de Delta están enfocados en un reinicio seguro y ordenado de las operaciones en estos aeropuertos y otros en el noreste el domingo por la tarde, dependiendo de las condiciones», dijo la compañía en un comunicado.
American Airlines canceló unos 1.160 vuelos ya que espera un impacto significativo de la tormenta en sus operaciones del noreste, especialmente en el aeropuerto logan. Los pasajeros afectados pueden volver a reservar vuelos sin cargos por cambio.
JetBlue Airways, con sede en Nueva York, canceló unos 500 vuelos hasta el Domingo 30/01, incluida la mitad de sus vuelos programados el Sábado 29/01.
United Airlines ha recortado el 21% de sus vuelos de el Sábado 29/01, según FlightAware.
Southwest Airlines Co dijo el jueves que unos 5.000 empleados, o aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, habían contraído el virus en las primeras tres semanas de enero. La compañía ha cancelado más de 5.600 vuelos en lo que va de mes, lo que se estima que le costará 50 millones de dólares en ingresos.
La tormenta se ha sumado a los desafíos que enfrenta la industria de las aerolíneas, que está tratando de recuperarse de las turbulencias causadas por la variante del coronavirus Omicron. Un aumento en las infecciones por COVID-19 entre los empleados ha dejado a las aerolíneas sin personal, lo que las ha obligado a cancelar vuelos.
USA 5,000 flights canceled
US airlines canceled 5,000 flights ahead of blizzard
US airlines on Friday canceled thousands of flights over the weekend in anticipation of a winter storm forecast to bring high winds and heavy snow to the Northeast and Mid-Atlantic. A nor’easter, or an east coast low is a synoptic-scale extratropical cyclone in the western North Atlantic Ocean. The name derives from the direction of the winds that blow from the northeast.
It will take days for US airlines to get their schedules back on track after a Nor’easter crashed on the East Coast. The National Weather Service said in an advisory that Nor’easter would result in dangerous blizzards and make travel nearly impossible. The flight tracking service FlightAware reported that around 4,900 US flights were canceled between Friday 01/28 and Sunday 01/30. New York/JFK Airport planned to suspend operations due to the Nor’easter scheduled for January 29, 2022.
Delta Air Lines said it would suspend operations at New York’s LaGuardia and John F. Kennedy airports, Newark Liberty Airport in New Jersey and Boston’s Logan Airport from Saturday morning 1/29 through Sunday 1/30. The Atlanta-based airline canceled 1,290 flights from Friday to Sunday. Customers who would have traveled then were allowed to reschedule different flights at no additional cost. «Delta teams are focused on a safe and orderly restart of operations at these airports and others in the Northeast on Sunday afternoon, depending on conditions», the company said in a statement.
American Airlines canceled some 1,160 flights as it expects a significant impact from the storm on its Northeast operations, especially Logan Airport. Affected passengers can rebook flights without change fees.
New York-based JetBlue Airways canceled some 500 flights through Sunday 01/30, including half of its scheduled flights on Saturday 01/29.
United Airlines has cut 21% of its flights on Saturday 01/29, according to FlightAware.
Southwest Airlines Co said Thursday that about 5,000 employees, or about 10% of its workforce, had contracted the virus in the first three weeks of January. The company has canceled more than 5,600 flights so far this month, which is estimated to cost it $50 million in revenue.
The storm has added to the challenges facing the airline industry, which is trying to recover from the turmoil caused by the Omicron variant of the coronavirus. A spike in COVID-19 infections among employees has left airlines short on staff, forcing them to cancel flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Weather.gov / Delta.com / Aa.com / United.com / Southwest.com / Jetairways.com / Flightaware.com / Airgways.com AW-POST: 202201291507AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía aérea Air India regresó el Jueves 27/01 a manos de sus fundadores tras haber sido nacionalizada por el Gobierno de la India en los años 1950 y haber lastrado las finanzas públicas del país por las grandes dificultades financieras a las que se enfrentó. Tata Group, un extenso conglomerado familiar cuyas actividades van del té a los programas de computación pasando por la producción de acero y vehículos, vuelve a estar al frente de Air India tras cerrar un acuerdo en Octubre 2021 por ₹ 180.000 millones de Rupias/US$ 2.400 millones de Dólares.
Air India, anteriormente llamada Tata Air, fue fundada en 1932. El gobierno la nacionalizó en los años 50. Desde 2009, el Estado gastó cerca de US$ 15.000 millones de Dólares para apoyar a la compañía, en dificultades antes la competencia de las compañías del Golfo y de aerolíneas de bajo coste. En Enero de 2020, tras el fracaso de una primera tentativa de privatización, el gobierno Indio anunció que buscaba un comprador para la empresa aérea ante la mala situación financiera en la que se encontraba. El 31 de Agosto de 2021, la empresa tenía acumulada una deuda de ₹ 615.620 millones de Rupias. Según el acuerdo firmado en 10/2021, Tata Group se comprometió a asumir aproximadamente una cuarta parte de esta deuda, es decir, ₹ 153.000 millones de Rupias, mientras que el resto se transferirá a una entidad jurídica específica.
Para Tata Group, la compra forma parte de un ambicioso programa. El conglomerado, que posee el 51% de la aerolínea india Vistara, Singapur Airlines tiene el 49% restante y una participación del 84% en AirAsia India, intentará ahora unirlas. Air India tiene dispone de una flota de unos 120 aviones, así como de 4.400 franjas horarias semanales para operar en aeropuertos nacionales y 1.800 en los extranjeros. La aerolínea realiza el 50% de los vuelos internacionales desde la India.
Retorno a Tata Group
El Gobierno de la India devuelve Air India a sus fundadores. Tras su nacionalización, la compañía fue convirtiéndose en una máquina de perder dinero y de ofrecer un servicio pésimo. Pero este Jueves 27/01, marca un día importante en la historia del transporte aéreo en la India, en donde Tata Group el primer grupo económico del país se ha vuelto a hacer con el control de la primera aerolínea del país, Air India, que estaba perdiendo US$ 2,6 millones de Dólares al día.
Tata Group un conglomerado de industrias, entre ellas la automotriz, había fundado Air India en 1932 y la gestionó bastante bien hasta que en 1953 el Gobierno del país la nacionalizó. Desde entonces, paulatinamente, Air India fue convirtiéndose en una máquina de perder dinero y de ofrecer un servicio pésimo. Tras varios intentos fallidos de venta, finalmente fue Tata Group, su fundador, quien se hizo con la propiedad en Octubre 2021, pagando alrededor de US$ 2.200 millones de Dólares. Sólo en el año que duraron las negociaciones para la venta, Air India perdió US$ 9.500 millones de Dólares. La venta llegó en el momento justo donde algunos jueces, especialmente en Canadá, habían dado órdenes de embargar los bienes, dadas las deudas acumuladas en todo el mundo.
Natarajan Chandrasekaran, el Director General de Tata Group, se reunió con el Primer Ministro Narendra Modi, antes de recibir las llaves de la compañía. Todos los directivos de la aerolínea presentaron este Jueves 27/01 su renuncia, para que la nueva propiedad se haga cargo de la empresa.
Tata Group controls Air India
Tata Group assumes management and control of Air India
The airline Air India returned on Thursday 01/27 to the hands of its founders after being nationalized by the Indian government in the 1950s and having burdened the country’s public finances due to the great financial difficulties it faced. Tata Group, a sprawling family-owned conglomerate whose activities range from tea to computer software to steel and vehicle production, is back at the helm of Air India after closing a deal in October 2021 for ₹ 180 billion Rupees/US$ 2,400 million dollars.
Air India, formerly called Tata Air, was founded in 1932. The government nationalized it in the 1950s. Since 2009, the state has spent nearly US$15 billion to support the company, which was struggling with competition from airlines. Gulf and low-cost airlines. In January 2020, after the failure of a first privatization attempt, the Indian government announced that it was looking for a buyer for the airline company due to the poor financial situation in which it found itself. As of August 31, 2021, the company had accumulated a debt of ₹ 615,620 crore. Under the agreement signed on 10/2021, Tata Group has committed to take on about a quarter of this debt i.e. ₹ 153,000 crore, while the rest will be transferred to a specific legal entity.
For Tata Group, the purchase is part of an ambitious program. The conglomerate, which owns 51% of India’s Vistara airline, Singapore Airlines has the remaining 49% and an 84% stake in AirAsia India, will now try to unite them. Air India has a fleet of about 120 aircraft, as well as 4,400 weekly slots to operate at domestic airports and 1,800 abroad. The airline carries out 50% of international flights from India.
Return to Tata Group
Government of India returns Air India to its founders. After its nationalization, the company became a machine for losing money and offering lousy service. But this Thursday, 01/27, marks an important day in the history of air transport in India, where Tata Group, the country’s leading economic group, has regained control of the country’s leading airline, Air India, which he was losing $2.6 million dollars a day.
Tata Group, a conglomerate of industries, including the automotive industry, had founded Air India in 1932 and managed it quite well until the country’s government nationalized it in 1953. Since then, Air India has gradually become a machine for losing money and offering lousy service. After several failed sales attempts, it was finally Tata Group, its founder, who took over the property in October 2021, paying around US$ 2.2 billion. Only in the year that the negotiations for the sale lasted, Air India lost US$ 9,500 million dollars. The sale came at the right time where some judges, especially in Canada, had given orders to seize the assets, given the accumulated debts around the world.
Natarajan Chandrasekaran, the Managing Director of Tata Group, met with Prime Minister Narendra Modi, before receiving the keys to the company. All the directors of the airline presented this Thursday 01/27 their resignation, so that the new property takes over the company.
टाटा समूह एयर इंडिया को नियंत्रित करता है
टाटा समूह ने एयर इंडिया का प्रबंधन और नियंत्रण ग्रहण किया
1950 के दशक में भारत सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण किए जाने और बड़ी वित्तीय कठिनाइयों के कारण देश के सार्वजनिक वित्त पर बोझ डालने के बाद एयरलाइन एयर इंडिया गुरुवार 01/27 को अपने संस्थापकों के हाथों में लौट आई। टाटा समूह, एक विशाल परिवार के स्वामित्व वाला समूह, जिसकी गतिविधियाँ चाय से लेकर कंप्यूटर सॉफ्टवेयर से लेकर स्टील और वाहन उत्पादन तक होती हैं, अक्टूबर 2021 में ₹ 180 बिलियन रुपये / यूएस $ 2,400 मिलियन डॉलर के सौदे को बंद करने के बाद एयर इंडिया के शीर्ष पर वापस आ गया है।
एयर इंडिया, जिसे पहले टाटा एयर कहा जाता था, की स्थापना 1932 में हुई थी। सरकार ने 1950 के दशक में इसका राष्ट्रीयकरण किया। 2009 से, राज्य ने कंपनी को समर्थन देने के लिए लगभग US$15 बिलियन खर्च किए हैं, जो एयरलाइंस से प्रतिस्पर्धा से जूझ रही थी। खाड़ी और कम लागत एयरलाइंस। जनवरी 2020 में, पहले निजीकरण के प्रयास की विफलता के बाद, भारत सरकार ने घोषणा की कि वह खराब वित्तीय स्थिति के कारण एयरलाइन कंपनी के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही थी जिसमें उसने खुद को पाया। 31 अगस्त, 2021 तक, कंपनी पर ₹615,620 करोड़ का कर्ज जमा हो गया था। 10/2021 को हस्ताक्षरित समझौते के तहत, टाटा समूह ने इस ऋण का लगभग एक चौथाई यानी ₹153,000 करोड़ लेने के लिए प्रतिबद्ध किया है, जबकि शेष को एक विशिष्ट कानूनी इकाई को हस्तांतरित किया जाएगा।
टाटा समूह के लिए, खरीद एक महत्वाकांक्षी कार्यक्रम का हिस्सा है। समूह, जिसके पास भारत की विस्तारा एयरलाइन का 51 प्रतिशत हिस्सा है, सिंगापुर एयरलाइंस के पास शेष 49% और एयरएशिया इंडिया में 84% हिस्सेदारी है, अब उन्हें एकजुट करने का प्रयास करेगा। एयर इंडिया के पास लगभग 120 विमानों का बेड़ा है, साथ ही घरेलू हवाई अड्डों पर संचालित करने के लिए 4,400 साप्ताहिक स्लॉट और विदेशों में 1,800 हैं। एयरलाइन भारत से 50% अंतरराष्ट्रीय उड़ानें करती है।
टाटा समूह को लौटें
भारत सरकार ने एयर इंडिया को उसके संस्थापकों को लौटाया. अपने राष्ट्रीयकरण के बाद, कंपनी पैसे खोने और घटिया सेवा देने की मशीन बन गई। लेकिन यह गुरुवार, 01/27, भारत में हवाई परिवहन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण दिन है, जहां देश के प्रमुख आर्थिक समूह टाटा समूह ने देश की प्रमुख एयरलाइन, एयर इंडिया का नियंत्रण हासिल कर लिया है, जिससे उसे $2.6 मिलियन डॉलर का नुकसान हो रहा था। एक दिन।
ऑटोमोटिव उद्योग सहित उद्योगों के समूह टाटा समूह ने 1932 में एयर इंडिया की स्थापना की थी और 1953 में देश की सरकार द्वारा इसका राष्ट्रीयकरण किए जाने तक इसे काफी अच्छी तरह से प्रबंधित किया था। तब से, एयर इंडिया धीरे-धीरे पैसे खोने और घटिया सेवा देने की मशीन बन गई है। कई असफल बिक्री प्रयासों के बाद, अंततः टाटा समूह, इसके संस्थापक, जिन्होंने अक्टूबर 2021 में संपत्ति का अधिग्रहण किया, लगभग 2.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान किया। केवल उसी वर्ष जब बिक्री के लिए बातचीत चली, एयर इंडिया को 9,500 मिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान हुआ। बिक्री सही समय पर हुई जब कुछ न्यायाधीशों, विशेष रूप से कनाडा में, ने दुनिया भर में जमा हुए कर्ज को देखते हुए संपत्ति को जब्त करने का आदेश दिया था।
टाटा समूह के प्रबंध निदेशक नटराजन चंद्रशेखरन ने कंपनी की चाबी लेने से पहले प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी से मुलाकात की। एयरलाइन के सभी निदेशकों ने इस गुरुवार 01/27 को अपना इस्तीफा प्रस्तुत किया, ताकि नई संपत्ति कंपनी पर कब्जा कर ले।
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Aerolínea emergente incorporará quince aviones Aspira operaciones desde Aeropuerto AIFA
Aerala es una nueva aerolínea que no ha sido anunciada formalmente, pero destacan fuentes cercanas al ex Director General de Interjet, José Luis Garza, quien será el nuevo CEO de la nueva aerolínea que podría comenzar a operar desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en Santa Lucía, promovido por el Presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador.
La aerolínea planea comenzar operaciones con quince aeronaves de mediano porte. Algunas fuentes cercanas señalan que esta fue creada en Octubre 2021 bajo la incertidumbre de un cierre de Interjet. Su página oficial http://www.aerala.com aún mantiene la leyenda en construcción. El Presidente de México destacó en su conferencia matutina que desconoce la creación de nuevas aerolíneas, sin embargo se dijo a favor si resurge alguna nueva compañía. José Luis Garza ha sido una persona activa en el gerenciamiento de aerolíneas con participaciones en Aerovías de México entre 1988 y 1991, mientras que su función actual se desempeñaba en la ex-aerolínea Interjet.
Startup Aerala in Mexico
Emerging airline will incorporate fifteen aircraft Aspira operations from AIFA Airport
Aerala is a new airline that has not been formally announced, but sources close to the former General Director of Interjet, José Luis Garza, stand out, who will be the new CEO of the new airline that could start operating from the new Felipe Ángeles International Airport (AIFA) in Santa Lucía, promoted by Mexican President Andrés Manuel López Obrador.
The airline plans to begin operations with fifteen medium-sized aircraft. Some close sources indicate that this was created in October 2021 under the uncertainty of an Interjet closure. Its official page http://www.aerala.com still maintains the legend under construction. The President of Mexico stressed in his morning conference that he is unaware of the creation of new airlines, however he said in favor if any new company resurfaces. José Luis Garza has been an active person in the management of airlines with participations in Aerovías de México between 1988 and 1991, while his current role was in the former Interjet airline.
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China Airlines y Boeing anuncian pedido 777 cargueros
The Boeing Company y China Airlines anunciaron este Jueves 27/01 que la aerolínea ha ordenado cuatro Boeing 777 Freighters, que se suman a su extensa flota de aviones de la línea americana. Valorado en US$ 1.400 millones de Dólares a precios de lista, el pedido permitirá a la aerolínea capturar nuevas oportunidades de mercado a medida que la demanda mundial de carga aérea continúa creciendo.
«El 777 Freighter ha desempeñado un papel fundamental en nuestros esfuerzos por mantener la rentabilidad durante la pandemia, y estos aviones adicionales serán una parte integral de nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo. Estamos entusiasmados de agregar más cargueros 777 debido a su eficiencia operativa y confiabilidad. Nuestro programa de modernización de flotas nos permitirá ofrecer valor agregado a nuestros clientes, especialmente a medida que la cadena de suministro global continúa evolucionando», dijo el Presidente de China Airlines, Hsieh Su-Chien.
El 777 Freighter es el carguero bimotor más grande y capaz del mundo. Tiene un alcance de 4.970 millas náuticas (9.200 km) con una carga útil máxima de ingresos de 102 toneladas (224.900 libras), al tiempo que contribuye a una reducción del 17% en el uso de combustible y las emisiones de CO2 por tonelada en comparación con los aviones de la generación anterior. Además, el 777F permitirá a China Airlines hacer menos paradas en rutas de larga distancia, reduciendo aún más las tarifas de aterrizaje asociadas y resultando en el costo de viaje más bajo de cualquier carguero grande.
«Estamos encantados de que China Airlines haya seleccionado nuevamente al 777 Freighter para que sirva como la columna vertebral de su flota de carga aérea de clase mundial. Las capacidades líderes en el mercado del 777 Freighter proporcionan capacidad adicional, eficiencia mejorada y mayor valor a los clientes de China Airlines, lo que permite a la aerolínea satisfacer la demanda de carga aérea y posicionarse para el crecimiento a largo plazo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
En 2021, los ingresos de carga aérea de China Airlines aumentaron un 186% por encima del año anterior a la pandemia de 2019, lo que casi equilibró una caída del 96% en los ingresos por pasajeros. El año pasado, China Airlines Cargo registró el mejor año de su historia, más de TWD 100 mil millones/US$ 3.6 mil millones en ingresos, al aprovechar su flota existente de Boeing 747-400F (18) Boeing 777F (3). Con una orden por Boeing 777 Freighters (3) en pedido, el 777 Freighter de China Airlines es el complemento perfecto para la flota existente de 747-400 Freighter de la aerolínea, acomodando sin problemas los palets de 3 metros (10 pies) de altura y maximizando la flexibilidad para sus operaciones de carga aérea.
China Airlines orders Boeing 777F (4)
China Airlines and Boeing announce order for 777 freighters
The Boeing Company and China Airlines announced this Thursday 01/27 that the airline has ordered four Boeing 777 Freighters, which are added to its extensive fleet of aircraft from the American line. Valued at US$1.4 billion at list prices, the order will allow the airline to capture new market opportunities as global demand for air cargo continues to grow.
«The 777 Freighter has played a critical role in our efforts to maintain profitability during the pandemic, and these additional aircraft will be an integral part of our long-term growth strategy. We are excited to add more 777 Freighters because of their operational efficiency and reliability Our fleet modernization program will enable us to deliver added value to our customers, especially as the global supply chain continues to evolve», said China Airlines President Hsieh Su-Chien.
The 777 Freighter is the world’s largest and most capable twin-engine freighter. It has a range of 4,970 nautical miles (9,200 km) with a maximum revenue payload of 102 tonnes (224,900 lbs), while contributing to a 17% reduction in fuel use and CO2 emissions per tonne compared with previous generation aircraft. Additionally, the 777F will allow China Airlines to make fewer stops on long-haul routes, further reducing associated landing fees and resulting in the lowest travel cost of any large freighter.
«We are delighted that China Airlines has again selected the 777 Freighter to serve as the backbone of its world-class air cargo fleet. The 777 Freighter’s market-leading capabilities provide additional capacity, improved efficiency and greater value to customers. customers of China Airlines, enabling the airline to meet air cargo demand and position itself for long-term growth», said Ihssane Mounir, senior vice president, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
In 2021, China Airlines’ air cargo revenue rose 186% over the pre-pandemic year of 2019, almost offsetting a 96% drop in passenger revenue. Last year, China Airlines Cargo posted its best year ever, over TWD 100 billion/US$ 3.6 billion in revenue, by leveraging its existing fleet of Boeing 747-400F (18) Boeing 777F (3). With an order for Boeing 777 Freighters (3) on order, China Airlines’ 777 Freighter is the perfect complement to the airline’s existing fleet of 747-400 Freighters, seamlessly accommodating 3-meter (10-foot) high pallets and maximizing flexibility for your air cargo operations.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / China-airlines.com / Airgways.com AW-POST: 202201281540AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Confirman 27/01 Plan de reestructura de Aeroméxico
La aerolínea Aeroméxico ha confirmado el Plan de Reestructuración que permitirá la generación de caja y recuperación de tráfico y rentabilidad, lo que para los analistas del sector de la aviación no será una tarea fácil de sobrevolar. El Plan será aprobado este Jueves 27/01 por la Corte de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York informó que la reestructuración de Grupo Aeroméxico, incluidas las enmiendas y/o modificaciones presentadas, cumple con todas las disposiciones aplicables del Código de Quiebras de los Estados Unidos, la empresa aérea solicitó a la Juez del proceso que efectivice en la Audiencia de este 27/01 la aprobación del plan para la aerolínea mexicana. De esta manera, los deudores y deudores reorganizados, están autorizados a realizar las acciones necesarias para efectuar el Plan de Aeroméxico, incluyendo la implementación de las Operaciones de Reestructuración y la emisión y registro, según corresponda, de cualquier título de capital o de deuda en relación con el Plan, de acuerdo con lo plasmado en el Docket Número 2574. “Los Deudores están autorizados a consumar el Plan en cualquier momento después de la entrada de esta Orden de Confirmación, sujeto al cumplimiento o renuncia de las condiciones previas a la vigencia establecidas en el Artículo IX del Plan”, establece el documento de la Corte de Quiebras. Asimismo, se autoriza a los deudores y los deudores reorganizados, según corresponda, a “celebrar y ejecutar el Nuevo Contrato de Emisión de Bonos de Primer Gravamen, el Acuerdo de Derechos de Registro, los Documentos de la Oferta Pública de Adquisición y cualquier otro documento que pueda ser necesario para efectuar, si corresponde, las Transacciones de Reestructuración, el Financiamiento de Capital, el Financiamiento de Deuda, o la emisión y distribución de Nuevas Acciones de conformidad con el Plan”.
La semana pasada, las ocho clases de acreedores facultadas para votar el Plan de Reestructura de Grupo Aeroméxico votaron a para aceptar el Plan. Lo que sigue para Aeroméxico es la ejecución de dicho Plan, con la generación de caja y recuperación de tráfico y rentabilidad, una tarea que no es fácil, de acuerdo con Eliseo Llamazares, miembro del Grupo Global de Aviación y Turismo en KPMG y responsable de Aviación y Turismo para Latinoamérica. Para lograr esto, la aerolínea plantea atrincherarse en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México como estrategia para “tomar ventaja de la recuperación de la demanda internacional y corporativa, ofreciendo un calendario de vuelos más robusto y optimizado desde el aeropuerto más concurrido del país” y crecer sosteniblemente a futuro, de acuerdo con lo señalado por la empresa a finales del año pasado.
La reestructura incluye un financiamiento de salida de US$ 1,482.5 millones de Dólares con el objetivo de “satisfacer las necesidades urgentes de liquidez de los Deudores, en un momento de incertidumbre en los mercados de capitales en lo que respecta a las aerolíneas”, de acuerdo con lo contenido en el documento. Estos recursos servirán para que los deudores cumplan con sus responsabilidades bajo el Plan, como pagar sus obligaciones bajo el Contrato de Crédito DIP y financiar un pago de 450 millones a acreedores no garantizados, entre otras cosas. Asimismo, el financiamiento capitalizará el negocio de Aeroméxico para enfrentar la “incertidumbre económica de la pandemia Covid-19”.
Aeroméxico Restructuring Plan
Confirmed 01/27 Aeroméxico Restructuring Plan
The airline Aeroméxico has confirmed the Restructuring Plan that will allow the generation of cash and recovery of traffic and profitability, which for analysts in the aviation sector will not be an easy task to fly over. The Plan will be approved this Thursday 01/27 by the Bankruptcy Court of the Southern District of New York. It informed that the restructuring of Grupo Aeroméxico, including the amendments and/or modifications presented, complies with all the applicable provisions of the United States Bankruptcy Code. United States, the airline requested the Judge of the process to make effective in the Hearing of this 01/27 the approval of the plan for the Mexican airline. In this way, the debtors and reorganized debtors are authorized to carry out the necessary actions to carry out the Aeroméxico Plan, including the implementation of the Restructuring Operations and the issuance and registration, as appropriate, of any capital or debt title in in relation to the Plan, in accordance with what is reflected in Docket Number 2574. “The Debtors are authorized to consummate the Plan at any time after the entry of this Confirmation Order, subject to the fulfillment or waiver of the conditions prior to the validity established in Article IX of the Plan”, establishes the document of the Bankruptcy Court. Likewise, debtors and reorganized debtors, as appropriate, are authorized to “enter into and execute the New First Lien Bond Issuance Agreement, the Registration Rights Agreement, the Documents of the Public Acquisition Offer and any other document that may be necessary to carry out, if applicable, the Restructuring Transactions, the Equity Financing, the Debt Financing, or the issuance and distribution of New Shares in accordance with the Plan”.
Last week, the eight classes of creditors empowered to vote on the Grupo Aeroméxico Restructuring Plan voted to accept the Plan. What follows for Aeroméxico is the execution of said Plan, with the generation of cash and recovery of traffic and profitability, a task that is not easy, according to Eliseo Llamazares, member of the Global Aviation and Tourism Group at KPMG and responsible for Aviation and Tourism for Latin America. To achieve this, the airline plans to entrench itself in the Mexico City International Airport as a strategy to «take advantage of the recovery in international and corporate demand, offering a more robust and optimized flight schedule from the busiest airport in the country», and grow sustainably in the future, in accordance with what was indicated by the company at the end of last year.
The restructuring includes an outflow financing of US$ 1,482.5 million dollars with the objective of «satisfying the urgent liquidity needs of the Debtors, at a time of uncertainty in the capital markets regarding airlines», according to with the content of the document. These resources will be used by debtors to meet their responsibilities under the Plan, such as paying their obligations under the DIP Credit Agreement and financing a payment of 450 million to unsecured creditors, among other things. Likewise, the financing will capitalize Aeroméxico’s business to face the «economic uncertainty of the Covid-19 pandemic».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeromexico.com / Nysd.uscourts.gov / Getttyimages.com / Airgways.com AW-POST: 202201271018AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
GOL Linhas Aéreas ha alcanzado una cuerdo para la financiación de doce aviones Boeing 737-8 MAX valorados en US$ 600 millones de Dólares. La aerolínea nacional brasileña está modernizando su flota de Boeing 737 Next Generation hacia Boeing 737 MAX. La compañía espera entregas totales por 102 unidades 737 MAX. A partir de Enero 2022 empezará a recibir hasta doce nuevos aviones de cuarta generación de la línea 737.
GOL Linhas Aéreas ha comunicado que la transacción con Castlelake LP comprende diez arrendamientos financieros y dos ventas-arrendamientos. Celso Ferrer, COO de GOL, ha dicho, “Acelerar la transformación de nuestra flota al 737 MAX nos posiciona de manera más competitiva para el crecimiento a través de una mayor flexibilidad en la gestión de nuestra capacidad y permite la expansión de las rutas y destinos, lo que asegurará que seamos altamente eficientes para satisfacer las fluctuaciones de la demanda de viajes”. GOL tiene previsto devolver dieciocho aviones 737 NG (18) este año 2022, y un total de 34 para finales del año 2025. Según la propia aerolínea, esto le ayudará a reducir los costes unitarios al poseer una flota más moderna.
GOL financing 12 Boeing 737 MAX
GOL acquires financing twelve Boeing 737 MAX
GOL Linhas Aéreas has reached an agreement to finance twelve Boeing 737-8 MAX aircraft valued at US$600 million. The Brazilian national airline is modernizing its fleet of Boeing 737 Next Generation to Boeing 737 MAX. The company expects total deliveries of 102 737 MAX units. As of January 2022, it will begin to receive up to twelve new fourth-generation aircraft from the 737 line.
GOL Linhas Aéreas has communicated that the transaction with Castlelake LP comprises ten financial leases and two sales-leases. Celso Ferrer, COO of GOL, said, “Accelerating the transformation of our fleet to the 737 MAX positions us more competitively for growth through greater flexibility in managing our capacity and enables the expansion of routes and destinations, which will ensure that we are highly efficient in meeting fluctuations in travel demand”. GOL plans to return eighteen 737 NG aircraft (18) this year 2022, and a total of 34 by the end of 2025. According to the airline itself, this will help reduce unit costs by having a more modern fleet.
GOL financia 12 Boeing 737 MAX
GOL adquire financiamento de doze Boeing 737 MAX
A GOL Linhas Aéreas chegou a um acordo para financiar doze aeronaves Boeing 737-8 MAX avaliadas em US$ 600 milhões. A companhia aérea nacional brasileira está modernizando sua frota de Boeing 737 Next Generation para Boeing 737 MAX. A empresa espera entregas totais de 102 unidades 737 MAX. A partir de Janeiro de 2022, passará a receber até doze novas aeronaves de quarta geração da linha 737.
A GOL Linhas Aéreas comunicou que a transação com a Castlelake LP compreende dez arrendamentos financeiros e dois arrendamentos mercantis. Celso Ferrer, COO da GOL, disse: “Acelerar a transformação de nossa frota para o 737 MAX nos posiciona mais competitivamente para o crescimento por meio de maior flexibilidade na gestão de nossa capacidade e possibilita a expansão de rotas e destinos. eficiente em atender às flutuações na demanda de viagens”. A GOL planeja devolver dezoito aeronaves 737 NG (18) neste ano de 2022, e um total de 34 até o final de 2025. Segundo a própria companhia aérea, isso ajudará a reduzir os custos unitários por ter uma frota mais moderna.
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