La nueva aerolínea de bajo costo de Colombia, Ultra Air, ha anunciado el comienzo de operaciones aerocomerciales en Febrero 2022. La demora en la puesta a punto ha permitido superar los inconvenientes técnicos que no le permitieron iniciar operaciones en Diciembre 2021, según el Director de la Aeronáutica Civil, Jair Orlando Fajardo. “Teníamos pensado que podría arrancar en Diciembre, pero hubo unos temas con unos equipos. Se logró superar con la ayuda de la Aerocivil y del personal técnico y en tierra”, dijo Jair Fajardo.
Ultra Air ha finalizado la fase tres del proceso de certificación ante la Aeronáutica Civil e inicia la fase cuatro. Para el Vicepresidente de Operaciones de Ultra Air, Juan Fernando Arango, el cierre de la tercera fase dejó un balance positivo para la compañía aérea. “Nos permitió ajustar nuestras procesos y procedimientos para estar alineados con los requerimientos establecidos en el RAC, que es importante mencionar, incluyen los nuevos requisitos establecidos en el RAC 121, al ser Ultra la primera aerolínea colombiana que se está certificando bajo esta regulación”.
Perspectivas Ultra Air
La nueva aerolínea operará una flota de cinco aviones Airbus A320-200CEO. La nueva low cost permitirá ofrecer tarifas 20% por debajo de la media nacional. “Los viajeros ya están acostumbrados a entender cómo puede salirles más económico viajar. Los aviones vuelan, pero el peso gasta combustible y si una persona quiere llevar varias maletas, pues tiene que pagar por eso. En cambio, una persona que quiere viajar ligero, que le salga ligero el pasaje”, dijo William Shaw, fundador y CEO de Ultra Air. Ultra Air iniciará rutas con vuelos domésticos a veintinueve destinos nacionales, mientras que en el mediano plazo proyecta realizar vuelos internacionales a quince. La perspectiva de la compañía aérea es incorporar cuarenta nuevos aviones en un lapso de cinco años alcanzando su red de vuelos hacia Perú, México y Estados Unidos. “El mercado doméstico se ha recuperado y por eso solo vamos a volar domésticamente el primer año. Tenemos autorizadas 29 rutas domésticas y 15 internacionales, pero por lo pronto solo doméstico. Todavía hay mucha incertidumbre en el mercado sobre lo que se necesita para viajar internacionalmente […]”, expresó el CEO William Shaw.
Ultra Air will start ops 02/2022
Set-up of the Colombian startup
The new low-cost airline in Colombia, Ultra Air, has announced the start of commercial operations in February 2022. The delay in the set-up has made it possible to overcome the technical problems that did not allow it to start operations in December 2021, according to the Director of the Civil Aeronautics, Jair Orlando Fajardo; “We had thought that it could start in December, but there were some issues with some teams. It was overcome with the help of Aerocivil and the technical and ground personnel”, said Jair Fajardo.
Ultra Air has completed phase three of the certification process before the Civil Aeronautics and begins phase four. For the Vice President of Operations of Ultra Air, Juan Fernando Arango, the closing of the third phase left a positive balance for the airline. «It allowed us to adjust our processes and procedures to be aligned with the requirements established in the RAC, which it is important to mention, include the new requirements established in RAC 121, as Ultra is the first Colombian airline to be certified under this regulation».
Ultra Air Perspectives
The new airline will operate a fleet of five Airbus A320-200CEO aircraft. The new low cost will allow to offer rates 20% below the national average. “Travellers are already used to understanding how they can get cheaper to travel. Planes fly, but the weight uses fuel and if a person wants to carry several suitcases, then he has to pay for it. On the other hand, a person who wants to travel light, who wants to travel light», said William Shaw, founder and CEO of Ultra Air. Ultra Air will start routes with domestic flights to twenty-nine national destinations, while in the medium term it plans to carry out international flights to fifteen. The perspective of the airline company is to incorporate forty new aircraft in a period of five years, reaching its network of flights to Peru, Mexico and the United States. “The domestic market has recovered and that is why we are only going to fly domestically the first year. We have authorized 29 domestic and 15 international routes, but for now only domestic. There is still a lot of uncertainty in the market about what it takes to travel internationally […]”, said CEO William Shaw.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ultraair.com / Airgways.com AW-POST: 202201250741AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El gigante aeronáutico brasileño Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, informó este Lunes 24/01 que ha formalizado el acuerdo para la venta de hasta cincuenta aeronaves de la familia E2 para la aerolínea estadounidense Azorra Aviation. El contrato prevé la adquisición de veinte nuevos aviones modelos E190-E2 y E195-E2, así como el derecho a compra de otras treinta unidades, con entregas previstas a partir de 2023, según explicó Embraer en un comunicado remitido a la Bolsa de Valores de Sao Paulo.
El precio de lista de la orden se encuentra valorado en US$ 3.900 millones de Dólares. “Con esta encomienda de 20 aeronaves E2, Azorra refuerza aún más el valor excepcional que la próxima generación de la familia E2 trae para el mercado como la aeronave más silenciosa y eficiente del segmento”, afirmó el Presidente de Embraer Aviación Comercial, Arjan Meijer. Para John Evans, el Primer Ejecutivo de Azorra Aviation, empresa especializada en el leasing de aeronaves con sede en Florida, Estados Unidos, el acuerdo fortalece la creencia de la compañía en el E2, una familia de aeronaves modernas con desempeño económico y ambiental superior que le permitirá una excelente oportunidad para establecer una posición de liderazgo en el sector.
Las características técnicas de la Familia E-Jets permiten desarrollar la entrega de la más moderna tecnología en el actualidad. El E195-E2 posee 41,5 metros de largo y capacidad para hasta 146 personas, siendo es el mayor avión para pasajeros producido por el fabricante brasileño, líder mundial en el segmento de aviones regionales. Asimismo, está considerado como el más eficiente de los aparatos producidos por la empresa brasileña, ya que su avanzada tecnología le permiten reducir los costos operacionales en un 25% por el menor consumo de combustible.
Embraer-Azorra sign agreement 50 E-jet
Embraer will deliver 50 E2 aircraft to Azorra Aviation
The Brazilian aeronautical giant Embraer, the third largest aircraft manufacturer in the world, informed this Monday 01/24 that it has formalized the agreement for the sale of up to fifty aircraft of the E2 family for the American airline Azorra Aviation. The contract provides for the acquisition of twenty new aircraft models E190-E2 and E195-E2, as well as the right to purchase another thirty units, with deliveries expected from 2023, as explained by Embraer in a statement sent to the Stock Exchange of São Paulo.
The list price of the order is valued at US$3.9 billion. «With this order of 20 E2 aircraft, Azorra further reinforces the exceptional value that the next generation of the E2 family brings to the market as the quietest and most efficient aircraft in the segment», said the President of Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer. For John Evans, the CEO of Azorra Aviation, a company specialized in aircraft leasing based in Florida, United States, the agreement strengthens the company’s belief in the E2, a family of modern aircraft with superior economic and environmental performance that It will allow you an excellent opportunity to establish a leading position in the sector.
The technical characteristics of the E-Jets Family allow to develop the delivery of the most modern technology today. The E195-E2 is 41.5 meters long and has a capacity for up to 146 people, making it the largest passenger plane produced by the Brazilian manufacturer, a world leader in the regional aircraft segment. Likewise, it is considered the most efficient of the devices produced by the Brazilian company, since its advanced technology allows it to reduce operating costs by 25% due to lower fuel consumption.
Embraer-Azorra assina acordo 50 E-jet
Embraer entregará 50 aeronaves E2 à Azorra Aviation
A gigante aeronáutica brasileira Embraer, terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, informou nesta segunda-feira 24/01 que formalizou o acordo para a venda de até cinquenta aeronaves da família E2 para a companhia aérea americana Azorra Aviation. O contrato prevê a aquisição de vinte novos modelos de aeronaves E190-E2 e E195-E2, bem como o direito de compra de mais trinta unidades, com entregas previstas a partir de 2023, conforme explica a Embraer em comunicado enviado à Bolsa de Valores de São Paulo.
O preço de tabela do pedido está avaliado em US$ 3,9 bilhões. “Com esta encomenda de 20 aeronaves E2, a Azorra reforça ainda mais o valor excepcional que a próxima geração da família E2 traz ao mercado como a aeronave mais silenciosa e eficiente do segmento”, disse o presidente da Embraer Aviação Comercial, Arjan Meijer. Para John Evans, CEO da Azorra Aviation, empresa especializada em leasing de aeronaves com sede na Flórida, nos Estados Unidos, o acordo reforça a crença da empresa no E2, uma família de aeronaves modernas com desempenho econômico e ambiental superior que lhe permitirá uma excelente oportunidade para estabelecer uma posição de liderança no setor.
As características técnicas da Família de E-Jets permitem desenvolver a entrega da tecnologia mais moderna da atualidade. O E195-E2 tem 41,5 metros de comprimento e capacidade para até 146 pessoas, tornando-se o maior avião de passageiros produzido pela fabricante brasileira, líder mundial no segmento de aeronaves regionais. Da mesma forma, é considerado o mais eficiente dos aparelhos produzidos pela empresa brasileira, pois sua tecnologia avançada permite reduzir os custos operacionais em 25% devido ao menor consumo de combustível.
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Tras más de un mes después de suspender temporalmente las operaciones aéreas de Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), una aerolínea del grupo Itapemirim, ha iniciado la devolución de las aeronaves a los arrendatarios. La negociación con las empresas propietarias de los aviones fue amistosa y la devolución de todos los aviones debería tener lugar en un plazo de quince días. Esta semana, dos aviones Airbus A320-200CEO han salido del país. Sin embargo, niega que estos dos aviones fueron entregados a los propietarios de forma permanente y afirma que fueron enviados a los Estados Unidos para su mantenimiento. «El desplazamiento se debe a que las empresas responsables del mantenimiento no están operando en Brasil. Basta con señalar que si se tratara de alguna interrupción, la aeronave sería incautada por ellos (los inquilinos). En este caso, la propia ITA, por sus pilotos, está llevando los aviones a los Estados Unidos». La compañía, cuya flota consistía en siete aviones, también destacó que, «mientras estén listos, estos aviones regresarán a Brasil para operar el servicio ofrecido por ITA», dijo la aerolínea en un comunicado.
Todavía no hay una definición de si los tres arrendatarios, compañías que alquilan las aeronaves, irán a los tribunales contra ITA Transportes Aéreos para recibir las cantidades adeudadas. Antes de suspender la operación, había pasado poco más de un mes desde que la aerolínea había realizado los pagos. La tendencia, según una fuente, es que no hay disputa legal, dado que la probabilidad de que se pague alguna cantidad se considera muy baja.
El propietario del grupo Itapemirim, Sidnei Piva, ha estado tratando de vender la aerolínea. «Estamos en negociaciones con varios inversionistas para adquirir parte de la compañía o el 100%», dijo el CEO de la aerolínea brasileña. El mercado, sin embargo, no ve ningún valor en la aerolínea. A diferencia de Avianca Brasil, que tenía sus slots (tiempos de aterrizaje y despegue en aeropuertos) disputados por los competidores, Itapemirim Transportes Aéreos es considerada una empresa solo con pasivos y deuda laboral.
La mayoría de los miembros de la tripulación del ITA no recibieron el pago de sus sueldos de Diciembre 2021. Algunos tampoco recibieron el salario de Noviembre 2021. Los alimentos diarios, los cupones de alimentos y la recaudación del Fondo de Garantía de Tiempo de Servicio (FGTS) se retrasan. La compañía dice que está trabajando para pagar todos los atrasos salariales a finales de este mes de Enero 2022. A principios de Enero 2022, el Ministerio Público de São Paulo solicitó a la Corte que bloqueara los activos del empresario Sidnei Piva y declarara la quiebra de Viação Itapemirim e ITA Transportes Aéreos.
After more than a month after temporarily suspending the air operations of Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), an airline of the Itapemirim group, it has begun the return of the aircraft to the lessees. The negotiation with the companies that own the planes was amicable and the return of all the planes should take place within fifteen days. This week, two Airbus A320-200CEO aircraft have left the country. However, it denies that these two aircraft were permanently handed over to owners and claims that they were shipped to the United States for maintenance. «The displacement is due to the fact that the companies responsible for maintenance are not operating in Brazil. It is enough to point out that if it were any interruption, the aircraft would be seized by them (the tenants). In this case, the ITA itself, for its pilots, is taking the planes to the United States». The company, whose fleet consisted of seven planes, also stressed that «as long as they are ready, these planes will return to Brazil to operate the service offered by ITA», the airline said in a statement.
There is still no definition as to whether the three tenants, companies that rent the aircraft, will go to court against ITA Transportes Aéreos to receive the amounts owed. Before suspending the operation, little more than a month had passed since the airline had made the payments. The trend, according to one source, is that there is no legal dispute, since the probability of any amount being paid is considered very low.
The owner of the Itapemirim group, Sidnei Piva, has been trying to sell the airline. «We are in negotiations with several investors to acquire part of the company or 100%», said the CEO of the Brazilian airline. The market, however, does not see any value in the airline. Unlike Avianca Brasil, which had its slots (landing and takeoff times at airports) disputed by competitors, Itapemirim Transportes Aéreos is considered a company with only liabilities and labor debt.
Most of the ITA crew members did not receive their December 2021 salary payment. Some also did not receive their November 2021 salary. Daily meals, food stamps and the collection of the Service Time Guarantee Fund (FGTS) are delayed. The company says that it is working to pay all salary arrears by the end of this month of January 2022. In early January 2022, the Public Ministry of São Paulo asked the Court to block the assets of businessman Sidnei Piva and declare the bankruptcy of Viação Itapemirim and ITA Transportes Aéreos.
Itapemirim devolve aviões
Companhia aérea brasileira começa a devolver aeronaves comerciais
Após mais de um mês de suspensão temporária das operações aéreas da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), companhia aérea do grupo Itapemirim, iniciou a devolução da aeronave aos arrendatários. A negociação com as empresas proprietárias dos aviões foi amigável e a devolução de todos os aviões deve ocorrer em quinze dias. Esta semana, duas aeronaves Airbus A320-200CEO deixaram o país. No entanto, nega que essas duas aeronaves tenham sido entregues permanentemente aos proprietários e alega que foram enviadas para os Estados Unidos para manutenção. «O deslocamento se deve ao fato de as empresas responsáveis pela manutenção não estarem operando no Brasil. Basta ressaltar que se houvesse alguma interrupção, a aeronave seria apreendida por eles (os inquilinos). O próprio ITA, para seus pilotos, está levando os aviões para os Estados Unidos». A companhia, cuja frota era composta por sete aviões, também salientou que «desde que estejam prontos, esses aviões voltarão ao Brasil para operar o serviço oferecido pela ITA», disse a companhia aérea em comunicado.
Ainda não há definição se os três inquilinos, empresas que alugam as aeronaves, entrarão na Justiça contra a ITA Transportes Aéreos para receber os valores devidos. Antes de suspender a operação, pouco mais de um mês havia se passado desde que a companhia aérea havia feito os pagamentos. A tendência, segundo uma fonte, é que não haja disputa judicial, já que a probabilidade de qualquer valor ser pago é considerada muito baixa.
O dono do grupo Itapemirim, Sidnei Piva, vem tentando vender a companhia aérea. «Estamos em negociações com vários investidores para adquirir parte da empresa ou 100%», disse o CEO da companhia aérea brasileira. O mercado, porém, não vê valor na companhia aérea. Diferentemente da Avianca Brasil, que teve seus slots (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) disputados pelos concorrentes, a Itapemirim Transportes Aéreos é considerada uma empresa com apenas passivos e dívidas trabalhistas.
A maioria dos tripulantes do ITA não recebeu o pagamento do salário de Dezembro de 2021. Alguns também não receberam o salário de Novembro de 2021. Refeições diárias, vale-refeição e recolhimento do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) estão atrasados. A empresa diz que está trabalhando para pagar todos os salários em atraso até o final deste mês de Janeiro de 2022. No início de Janeiro de 2022, o Ministério Público de São Paulo pediu à Justiça o bloqueio do patrimônio do empresário Sidnei Piva e a declaração de falência da Viação Itapemirim e ITA Transportes Aéreos.
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Gobierno español garantizará la viabilidad de Air Europa
El Gobierno español no parece estar dispuesto a dejar caer a Air Europa, compañía en la que ha invertido un total de € 615 millones de Euros mediante un préstamo avalado por el ICO por importe de € 140 millones y un rescate de € 475 millones aprobado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). La Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto afirma que “el Gobierno garantiza la viabilidad de Air Europa porque es estratégica y las opciones a tomar para ello son muy diversas, sea manteniendo la participación de la SEPI o teniendo un aliado como es Iberia. Contamos con dos aerolíneas españolas internacionales y hay que buscar esa integración interna y con mirada hacia el extranjero”.
Las opciones que ha cobrado más fuerza en las últimas semanas es que Iberia y el Gobierno español se repartan el 80% de las acciones de Air Europa, dejando el 20% restante en poder de la familia Hidalgo. No obstante, de momento no hay nada firmado y las conversaciones siguen en marcha, entrando en una fase crucial. La ministra también defiende la concesión de la ayuda estatal de 475 millones. “El Gobierno tomó en su momento una decisión muy acertada porque se trata de una aerolínea estratégica, de ahí la ayuda que recibió del SEPI. Desde el primer momento la consideramos estratégica para el país, la conectividad y para el destino España”, sentencia.
Spain seeks to guarantee Air Europa
Spanish Government will guarantee the viability of Air Europa
The Spanish Government does not seem willing to let Air Europa fall, a company in which it has invested a total of €615 million Euros through an ICO-backed loan of €140 million and a rescue of €475 million approved by the the State Company of Industrial Holdings (SEPI). The Minister of Industry, Commerce and Tourism, Reyes Maroto, affirms that “the Government guarantees the viability of Air Europa because it is strategic and the options to be taken for this are very diverse, whether it is maintaining the participation of SEPI or having an ally such as Iberia. We have two international Spanish airlines, and we must look for that internal integration and with a view to foreign countries”.
The options that have gained more strength in recent weeks is that Iberia and the Spanish Government share 80% of the shares of Air Europa, leaving the remaining 20% in the hands of the Hidalgo family. However, at the moment nothing has been signed and the talks are still going on, entering a crucial phase. The minister also defends the granting of state aid of 475 million. “The Government made a very wise decision at the time because it is a strategic airline, hence the help it received from SEPI. From the first moment we considered it strategic for the country, connectivity and for the destination of Spain”, she says.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aireuropa.com / Lamoncloa.gob.es / Sepi.es / Airgways.com AW-POST: 202201241431AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
China Southern Airlines reacondiciona sus Boeing 737 MAX
China Southern Airlines, el mayor operador del Boeing 737 MAX en China, recientemente ha realizado el primer vuelo de prueba de uno de sus aviones con la perspectiva para la reactivación del servicio operativo cuando el organismo regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) establezca las aprobaciones para restablecer los vuelos comerciales en el país. El vuelo de un Boeing 737-8 MAX despegó del Aeropuerto Internacional de Baiyun y regresó al mismo después de 3 horas y 33 minutos de pruebas intensas. También, Hainan Airlines, con sede en el Aeropuerto Internacional de Haikou Meilan, que posee once Boeing 737-8 MAX (11) en su flota, también realizó a principios de Enero 2022 un vuelo de prueba de dos horas y 52 minutos.
La República Popular de China fue el primer país en dejar en tierra los aviones Boeing 737 MAX en 2019, por lo que este primer vuelo significa que el regulador de la aviación china podría estar más cerca de certificar el avión para que vuelva a volar, lo cual sería un doble hito tanto para la compañía, como para la propia Boeing, constructora del avión, mientras que China es uno de los últimos países que todavía no han recertificado el avión para la vuelta al servicio. Aun así, a finales del pasado mes de Diciembre del 2021, la Autoridad de Aviación Civil del país, emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre el avión Boeing 737 MAX, instruyendo a los operadores aéreos sobre las revisiones necesarias antes de que el avión de línea 737 de cuarta generación sea recertificado y, aún así, no se especifica cuándo levantará China la prohibición del MAX en su espacio aéreo.
Los principales reguladores de la aviación, como la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) o Transport Canada (TC), actualmente han vuelto a aprobar el uso comercial del Boeing 737 MAX.
China Southern tests Boeing 737 MAX
China Southern Airlines overhauls its Boeing 737 MAX
China Southern Airlines, the largest operator of the Boeing 737 MAX in China, has recently made the first test flight of one of its aircraft with the prospect of reactivating the operational service when the regulatory body of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) establish the approvals to restore commercial flights in the country. A Boeing 737-8 MAX flight took off from Baiyun International Airport and returned to it after 3 hours and 33 minutes of intense testing. Also, Hainan Airlines, based at Haikou Meilan International Airport, which has eleven Boeing 737-8 MAX (11) in its fleet, also carried out a test flight of two hours and 52 minutes in early January 2022.
The People’s Republic of China was the first country to ground Boeing 737 MAX planes in 2019, so this first flight means the Chinese aviation regulator could be closer to certifying the plane for flight again, which would be a double milestone both for the company and for Boeing itself, the plane’s builder, while China is one of the last countries that has not yet recertified the plane for return to service. Even so, at the end of last December 2021, the country’s Civil Aviation Authority issued an Airworthiness Directive (AD) on the Boeing 737 MAX aircraft, instructing air operators on the necessary reviews before the aircraft of the fourth-generation 737 line is recertified and, even so, it is not specified when China will lift the ban on the MAX in its airspace.
The main aviation regulators, such as the United States Federal Aviation Administration (FAA), the European Aviation Safety Agency (EASA) or Transport Canada (TC), have now re-approved the commercial use of the Boeing 737 MAX.
AW | 2022 01 23 17:07 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Alitalia podría regresar como filial de ITA Airways
En la audiencia en el Comité de Transporte italiano de la Cámara de Diputados hace unos días, el presidente de ITA Airways, Alfredo Altavilla, declaró que la marca de la antigua aerolínea nacional Alitalia podría ser reutilizada. La declaración, sin embargo, se produce después de mucha presión sobre el desperdicio de € 90 millones de Euros/US$ 102 millones de Dólares de dinero público para la compra de la marca Alitalia, que de otra manera no podría usarse. La razón original de la compra destinada a eliminar la marca del mercado ya no es cierta. Este anuncio contrasta con la demanda de la Comisión Europea de discontinuidad con el nefasto pasado de Alitalia.
Las últimas declaraciones de la dirección de ITA Airways parecen estar muy en desacuerdo con lo que se ha dicho hasta ahora. El Presidente Altavilla y el CEO de la aerolínea, Fabio Lazzerini, siempre han sido muy claros al reiterar que la marca Alitalia representaba el pasado y no un camino que la aerolínea volvería a seguir. El proyecto inicial de una sola aerolínea se centraría principalmente en el largo radio a América del Norte y se colocaría dentro de una alianza internacional, tal vez dando paso a otros proyectos.
Por el momento, el plan de recuperar Alitalia como filial de ITA Airways, como aerolínea de bajo coste, es solo especulación. Esta noticia no ha sido confirmada por la dirección de ITA Airways, pero podría ser una muy buena noticia para todos los pasajeros italianos que, para realizar un vuelo nacional, siempre se han visto obligados a elegir aerolíneas no italianas. La elección siempre ha sido forzada por los precios, generalmente mucho más ventajosos que los de las pasadas y actuales aerolíneas nacionales italianas. Es por eso que la nueva aventura de Alitalia, que ofrece precios reducidos para vuelos nacionales, podría llevar a muchos italianos a comenzar a viajar con la aerolínea nacional nuevamente. Por otro lado, este modelo de negocio es utilizado por muchas otras aerolíneas, como Lufthansa (Eurowings), IAG (Vueling) y Air France-KLM (Transavia), solo por nombrar algunas.
Incorporando nuevos servicios
El 19 de Enero de 2022, ITA Airways introdujo dos salas VIP, una en el aeropuerto de Roma Fiumicino y otra en el aeropuerto de Milán Linate. Se concede acceso a todos los pasajeros con un boleto de clase Ejecutiva, a los miembros Premium y Executive del programa de lealtad «Volare» y a los miembros Elite Plus SkyTeam que salen a destinos servidos por ITA Airways. Además, ITA Airways presentó su nuevo servicio de quiosco digital, creado gracias a la asociación con ‘PressReader’. El servicio se ofrece de forma gratuita a los pasajeros y les permitirá acceder directamente desde su dispositivo a más de 7.000 títulos, incluyendo periódicos y revistas de 120 países en más de 60 idiomas, sin ningún límite.
Participación en ITA Airways
Lufthansa y Air France continúan mostrando interés por tomar una participación accionaria de la starrtup ITA Airways. Deutsche Lufthansa AG podría buscar una participación del 40% en el sucesor de Alitalia, ITA Airways. El plan de la aerolínea alemana, que podría anunciarse en los próximos días, estaría sujeto a la aprobación de la Unión Europea (UE), según un documento. Las dos partes están cerca de llegar a un acuerdo sobre temas que incluyen la consolidación financiera y la conversión del Aeropuerto Roma/Fiumicino en un centro para vuelos a África y para parte de los vuelos a estados Unidos, según el informe.
Un portavoz de ITA, al que se le pidió que comentara sobre el informe, dijo que no se puede dar ningún paso sobre posibles alianzas antes de que se presente un plan estratégico a la junta directiva de la compañía el 31 de Enero de 2022. La sala de datos para posibles postores se abrirá poco después, dijeron. El Presidente de ITA Airways, Alfredo Altavilla, dijo el 12 de Enero de 2022 que su compañía tiene como objetivo acelerar el ritmo para asegurar una asociación de capital para mediados de este año, y agregó que estaba en conversaciones con compañías europeas e internacionales.
Alitalia revival
Alitalia could return as a subsidiary of ITA Airways
At the hearing in the Italian Transport Committee of the Chamber of Deputies a few days ago, the president of ITA Airways, Alfredo Altavilla, declared that the brand of the former national airline Alitalia could be reused. The statement, however, comes after much pressure over the wasting of €90 million Euros/US$102 million of public money for the purchase of the Alitalia brand, which could not otherwise be used. The original reason for the purchase intended to remove the brand from the market is no longer true. This announcement contrasts with the European Commission’s demand for discontinuity with Alitalia’s disastrous past.
The latest statements from ITA Airways management appear to be very much at odds with what has been said so far. President Altavilla and the airline’s CEO, Fabio Lazzerini, have always been very clear in reiterating that the Alitalia brand represented the past and not a path that the airline would follow again. The initial single airline project would focus primarily on the long haul to North America and be placed within an international alliance, perhaps giving way to other projects.
At the moment, the plan to recover Alitalia as a subsidiary of ITA Airways, as a low-cost airline, is just speculation. This news has not been confirmed by the management of ITA Airways, but it could be very good news for all Italian passengers who, to make a domestic flight, have always been forced to choose non-Italian airlines. The choice has always been forced by prices, generally much more advantageous than those of the past and current Italian national airlines. That is why Alitalia’s new adventure, which offers reduced prices for domestic flights, could lead many Italians to start traveling with the national airline again. On the other hand, this business model is used by many other airlines, such as Lufthansa (Eurowings), IAG (Vueling), and Air France-KLM (Transavia), just to name a few.
Incorporating new services
On January 19, 2022, ITA Airways introduced two lounges, one at Rome Fiumicino Airport and one at Milan Linate Airport. Access is granted to all passengers with a Business class ticket, Premium and Executive members of the «Volare» loyalty program and Elite Plus SkyTeam members departing to destinations served by ITA Airways. In addition, ITA Airways presented its new digital kiosk service, created through a partnership with ‘PressReader’. The service is offered free of charge to passengers and will allow them to access directly from their device more than 7,000 titles, including newspapers and magazines from 120 countries in more than 60 languages, without any limits.
Participation in ITA Airways
Lufthansa and Air France continue to show interest in taking a shareholding in the startup ITA Airways. Deutsche Lufthansa AG could seek a 40% stake in Alitalia’s successor, ITA Airways. The German airline’s plan, which could be announced in the coming days, would be subject to approval by the European Union (EU), according to a document. The two sides are close to reaching an agreement on issues including financial consolidation and the conversion of Rome/Fiumicino Airport into a hub for flights to Africa and for part of the flights to the United States, according to the report.
An ITA spokesman, who was asked to comment on the report, said no steps can be taken on possible alliances before a strategic plan is presented to the company’s board of directors on January 31, 2022. Data room for potential bidders will open soon after, they said. The President of ITA Airways, Alfredo Altavilla, said on January 12, 2022 that his company aims to pick up the pace to secure a capital partnership by the middle of this year, adding that he was in talks with European companies and international.
Rinascita dell’Alitalia
Alitalia potrebbe tornare come filiale di ITA Airways
All’udienza in Commissione Trasporti Italiani della Camera dei Deputati di pochi giorni fa, il presidente di ITA Airways, Alfredo Altavilla, ha dichiarato che il marchio dell’ex compagnia di bandiera Alitalia potrebbe essere riutilizzato. La dichiarazione, tuttavia, arriva dopo molte pressioni per lo spreco di 90 milioni di euro/102 milioni di dollari di denaro pubblico per l’acquisto del marchio Alitalia, che altrimenti non potrebbe essere utilizzato. Il motivo originario dell’acquisto inteso a rimuovere il marchio dal mercato non è più vero. Questo annuncio contrasta con la richiesta della Commissione Europea di discontinuità con il disastroso passato di Alitalia.
Le ultime dichiarazioni del management di ITA Airways sembrano essere molto in contrasto con quanto detto finora. Il presidente Altavilla e l’amministratore delegato della compagnia, Fabio Lazzerini, sono sempre stati molto chiari nel ribadire che il marchio Alitalia rappresentava il passato e non una strada che la compagnia avrebbe ripercorso. Il progetto iniziale di un’unica compagnia aerea si concentrerebbe principalmente sul lungo raggio verso il Nord America e verrebbe inserito all’interno di un’alleanza internazionale, forse lasciando il posto ad altri progetti.
Al momento, il piano per recuperare Alitalia come sussidiaria di ITA Airways, come compagnia aerea low cost, è solo una speculazione. Questa notizia non è stata confermata dal management di ITA Airways, ma potrebbe essere un’ottima notizia per tutti i passeggeri italiani che, per effettuare un volo nazionale, sono sempre stati costretti a scegliere compagnie aeree non italiane. La scelta è sempre stata obbligata dai prezzi, generalmente molto più vantaggiosi rispetto a quelli delle passate e attuali compagnie di bandiera italiane. Ecco perché la nuova avventura di Alitalia, che offre prezzi ridotti per i voli nazionali, potrebbe portare molti italiani a riprendere a viaggiare con la compagnia di bandiera. D’altra parte, questo modello di business è utilizzato da molte altre compagnie aeree, come Lufthansa (Eurowings), IAG (Vueling) e Air France-KLM (Transavia), solo per citarne alcune.
Incorporando nuovi servizi
Il 19 Gennaio 2022 ITA Airways ha introdotto due lounge, una all’aeroporto di Roma Fiumicino e una all’aeroporto di Milano Linate. L’accesso è consentito a tutti i passeggeri con biglietto di classe Business, ai membri Premium ed Executive del programma fedeltà «Volare» e ai membri Elite Plus SkyTeam in partenza verso destinazioni servite da ITA Airways. Inoltre, ITA Airways ha presentato il suo nuovo servizio di chiosco digitale, creato attraverso una partnership con ‘PressReader’. Il servizio è offerto gratuitamente ai passeggeri e consentirà loro di accedere direttamente dal proprio dispositivo a più di 7.000 titoli, tra cui giornali e riviste di 120 paesi in più di 60 lingue, senza alcun limite.
Partecipazione a ITA Airways
Lufthansa e Air France continuano a mostrare interesse nell’acquisizione di una partecipazione nella startup ITA Airways. Deutsche Lufthansa AG potrebbe cercare una partecipazione del 40% nel successore di Alitalia, ITA Airways. Il piano della compagnia aerea tedesca, che potrebbe essere annunciato nei prossimi giorni, sarebbe soggetto all’approvazione dell’Unione Europea (UE), secondo un documento. Le due parti sono vicine al raggiungimento di un accordo su questioni quali il consolidamento finanziario e la conversione dell’aeroporto di Roma/Fiumicino in un hub per i voli verso l’Africa e per parte dei voli verso gli Stati Uniti, secondo il rapporto.
Un portavoce dell’ITA, a cui è stato chiesto di commentare il rapporto, ha affermato che non è possibile intraprendere alcun passo su possibili alleanze prima che un piano strategico venga presentato al consiglio di amministrazione dell’azienda il 31 Gennaio 2022. Subito dopo si aprirà la sala dati per i potenziali offerenti, loro hanno detto. Il 12 Gennaio 2022 il presidente di ITA Airways Alfredo Altavilla ha dichiarato che la sua compagnia mira a accelerare il passo per assicurarsi una partnership di capitale entro la metà di quest’anno, aggiungendo che era in trattative con vettori europei e internazionali.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Itaspa.com / Lufthansagroup.com / Airgways.com AW-POST: 202201231707AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lynx Air de Canadá comienza venta boletos Lanzamiento en Abril 2022
Lynx Air, la aerolínea de ultra bajo costo más nueva de Canadá, comenzará los vuelos comerciales en abril, con boletos a la venta ahora para siete rutas nacionales en todo el país. La aerolínea canadiense tiene siete destinos en total, que cubren cinco ubicaciones y ofrecen 39 vuelos semanales durante la temporada alta de verano. Lynx competirá con tres a cinco aerolíneas en cada ruta, utilizando su propio avión Boeing 737-8 MAX. Merren McArthur, ex-CEO de Tigerair Australia, dirigirá la nueva aerolínea canadiense.
Lynx Air se denominaba anteriormente Enerjet, una aerolínea chárter con sede en Calgary que se especializaba en el transporte de trabajadores de arenas petrolíferas a sitios de trabajo en Alberta, así como en el trabajo por contrato para operadores turísticos. Sin embargo, a fines de 2018, anunció ambiciones de convertirse en una aerolínea de ultra bajo costo, respaldada por inversores canadienses y la firma de capital privado Indigo Partners, que está detrás de historias de éxito como Frontier Airlines y Wizz Air. Lynx Air inicialmente operará tres aviones Boeing 737-8 MAX (3) desde el Aeropuerto Internacional de Calgary.
Red de servicios
La aerolínea quiere dar servicio a Kelowna, Toronto, Vancouver y Winnipeg desde su sede en Alberta. También operará vuelos desde Vancouver a Kelowna, Toronto y Winnipeg. Será una de las cuatro aerolíneas del par de aeropuertos este verano, junto con Air Canada, WestJet y Flair. De hecho, todas las rutas iniciales, que se detallan a continuación, competirán con Flair.
Calgary—Kelowna comienza el 15/04, 3 veces por semana en 08/2022; compitiendo con WestJet, Air Canada, Flair. Calgary—Toronto Pearson inicia 14/04, 1Frq/D, compitiendo con Air Canada, WestJet, Flair, Air Transat. Calgary—Vancouver inicia 08/04 2 veces al día, Air Canada, WestJet, Flair compiten en estas rutas. Calgary—Winnipeg inicia 19/04 con 4Frq/S, con servicios de WestJet, Air Canada, Flair. Kelowna—Vancouver comienza el 15/04 con dos vuelos por semana (2Frq/S), Air Canada, WestJet, Air North, Central Mountain Air, Flair serán sus competidoras en esta ruta. Toronto—Vancouver inicia servicios el 28/04 con una frecuencia diaria (1Frq/D), compitiendo con Air Canada, West Jet, Air Transat, Flair. Vancouver—Winnipeg inicia operaciones el 19/04 con dos vuelos semanales (2Frq/S) con servicios de WestJet, Air Canada, Flair.
El enfoque de red de Lynx Air contrasta marcadamente con la mayoría de las aerolíneas emergentes, que buscan deliberadamente mercados desatendidos. Breeze, por ejemplo, evitará los principales pares de aeropuertos bien atendidos en los Estados Unidos. En su lugar, se centrará principalmente en desarrollar nuevas rutas sin escalas en áreas de ocio, con el resto en destinos seriamente desatendidos. La nueva startup competirá con Flair en todas las rutas, las aerolíneas de ultra bajo costo, que utilizan sus costos más bajos por asiento y milla para ofrecer una competencia basada en precios más sólida, seguirán teniendo solo una pequeña proporción de vuelos en la mayoría de los mercados. Es especialmente bajo en comparación con la mayoría de los otros países importantes, lo que no pasó desapercibido para Lynx Air. Cuando se incluye la puesta en marcha, alrededor del 10% de los vuelos Vancouver—Winnipeg y Calgary—Toronto, solo alrededor del 8% serán de aerolíneas de ultra bajo costo.
Perspectivas Linx Air
Lynx Air ha observado la necesidad de una mayor competencia basada en los precios para aumentar los mercados. Merren McArthur dijo a una publicación de aviación que el enfoque comercial de Lynx Air tendrá como objetivo aumentar la demanda y reducir las tarifas en lugar de capturar la cuota de mercado. «Los UDCC representan solo el 12% del mercado canadiense en este momento, y en algunas regiones, es solo el 3%. Si nos fijamos en Europa, la representación es de alrededor del 42%. Hay enormes oportunidades para estimular la demanda aquí». Durante los próximos siete años, Lynx Air tiene pedidos en firme y acuerdos de arrendamiento para 46 aviones de la familia Boeing 737 MAX. Merren McArthur declaró que el ULCC planea tener seis barcos en su flota para fines de 2022.
Lynx Air enfrentará la competencia de Air Canada y WestJet en los siete itinerarios. Además, Flair Airlines, un compañero de ULCC, actualmente opera cuatro de las siete rutas, pero planea volar las siete en mayo. Lynx Air tiene como objetivo operar 76 vuelos por semana para mayo, y Merren McArthur declaró que se agregarán más destinos durante la temporada de verano de 2022. Ella le dijo que hay «una oportunidad en el este de Canadá que está potencialmente desatendida», pero todos los mercados nacionales que no están atendidos o desatendidos por un LCC están bajo evaluación. La aerolínea low cost ha expresado que las rutas transfronterizos a los Estados Unidos se agregarían más adelante.
Lynx Air starts selling tickets
Canada’s Lynx Air begins ticket sales Launch in April 2022
Lynx Air, Canada’s newest ultra-low-cost carrier, will begin commercial flights in April, with tickets on sale now for seven domestic routes across the country. The Canadian airline has seven destinations in total, covering five locations and offering 39 weekly flights during the peak summer season. Lynx will compete with three to five airlines on each route, using its own Boeing 737-8 MAX aircraft. Merren McArthur, former CEO of Tigerair Australia, will lead the new Canadian airline.
Lynx Air was formerly called Enerjet, a Calgary-based charter airline that specialized in transporting oil sands workers to job sites in Alberta, as well as contract work for tour operators. However, in late 2018, it announced ambitions to become an ultra-low-cost carrier, backed by Canadian investors and private equity firm Indigo Partners, which is behind such success stories as Frontier Airlines and Wizz Air. Lynx Air will initially operate three Boeing 737-8 MAX aircraft (3) from Calgary International Airport.
Network services
The airline wants to serve Kelowna, Toronto, Vancouver and Winnipeg from its Alberta headquarters. It will also operate flights from Vancouver to Kelowna, Toronto and Winnipeg. It will be one of four airlines at the airport pair this summer, along with Air Canada, WestJet and Flair. In fact, all of the starting routes, detailed below, will be competing with Flair.
Calgary—Kelowna begins 04/15, 3 times per week on 08/2022; competing with WestJet, Air Canada, Flair. Calgary—Toronto Pearson starts 04/14, 1Frq/D, competing with Air Canada, WestJet, Flair, Air Transat. Calgary—Vancouver starts 08/04 2 times a day, Air Canada, WestJet, Flair compete on these routes. Calgary—Winnipeg starts 04/19 with 4Frq/S, with services from WestJet, Air Canada, Flair. Kelowna—Vancouver begins 04/15 with two flights per week (2Frq/S), Air Canada, WestJet, Air North, Central Mountain Air, Flair will be your competitors on this route. Toronto—Vancouver begins services on 04/28 with a daily frequency (1Frq/D), competing with Air Canada, West Jet, Air Transat, Flair. Vancouver—Winnipeg begins operations on 04/19 with two weekly flights (2Frq/S) with WestJet, Air Canada, Flair services.
Lynx’s network approach contrasts sharply with most emerging airlines, which deliberately seek out underserved markets. Breeze, for example, will avoid major pairs of well-serviced airports in the United States. Instead, it will focus primarily on developing new non-stop routes in leisure areas, with the rest in seriously underserved destinations. The new startup will compete with Flair on all routes, ultra-low-cost airlines, which use their lower costs per seat and mile to offer stronger price-based competition, will continue to have only a small proportion of flights on most routes. the markets. It is especially low compared to most other major countries, which was not lost on Lynx Air. When start-up is included, about 10% of Vancouver—Winnipeg and Calgary—Toronto flights, only about 8% will be ultra-low-cost carriers.
Linx Air Perspectives
Lynx Air has seen the need for more price-based competition to increase markets. Merren McArthur told an aviation publication that Lynx’s business approach will be aimed at increasing demand and lowering fares rather than capturing market share. «UDCCs represent only 12% of the Canadian market right now, and in some regions, it’s only 3%. If you look at Europe, the representation is around 42%. There are huge opportunities to stimulate demand here». Over the next seven years, Lynx Air has firm orders and lease agreements for 46 Boeing 737 MAX family aircraft. Merren McArthur stated that the ULCC plans to have six ships in its fleet by the end of 2022.
Lynx Air will face competition from Air Canada and WestJet on all seven itineraries. Additionally, ULCC partner Flair Airlines currently operates four of the seven routes, but plans to fly all seven in May. Lynx Air aims to operate 76 flights per week by May, and Merren McArthur stated that more destinations will be added during the 2022 summer season. She told him there is «an opportunity in eastern Canada that is potentially underserved», but all domestic markets that are not served or underserved by an LCC are under evaluation. The low-cost airline has expressed that cross-border routes to the United States would be added later.
Lynx Air commence à vendre des billets
Lynx Air du Canada lance la vente de billets Lancement en Avril 2022
Lynx Air, le plus récent transporteur à très bas prix du Canada, commencera ses vols commerciaux en avril, avec des billets en vente dès maintenant pour sept liaisons intérieures à travers le pays. La compagnie aérienne canadienne compte sept destinations au total, couvrant cinq emplacements et offrant 39 vols hebdomadaires pendant la haute saison estivale. Lynx sera en concurrence avec trois à cinq compagnies aériennes sur chaque route, en utilisant son propre Boeing 737-8 MAX. Merren McArthur, ancienne PDG de Tigerair Australia, dirigera la nouvelle compagnie aérienne canadienne.
Lynx Air s’appelait auparavant Enerjet, une compagnie aérienne charter basée à Calgary qui se spécialisait dans le transport des travailleurs des sables bitumineux vers les chantiers de l’Alberta, ainsi que dans les contrats de travail pours les voyagistes. Cependant, à la fin de 2018, il a annoncé son ambition de devenir un transporteur à très bas prix, soutenu par des investisseurs canadiens et la société de capital-investissement Indigo Partners, qui est à l’origine de réussites telles que Frontier Airlines et Wizz Air. LynkAir exploitera initialement trois Boeing 737-8 MAX (3) à partir de l’aéroport international de Calgary.
Services réseau
La compagnie aérienne veut desservir Kelowna, Toronto, Vancouver et Winnipeg à partir de son siège social albertain. Elle assurera également des vols de Vancouver à Kelowna, Toronto et Winnipeg. Ce sera l’une des quatre compagnies aériennes présentes dans la paire d’aéroports cet été, avec Air Canada, WestJet et Flair. En fait, tous les itinéraires de départ, détaillés ci-dessous, seront en compétition avec Flair.
Calgary—Kelowna commence le 15/04, 3 fois par semaine le 08/2022; en concurrence avec WestJet, Air Canada, Flair. Calgary—Toronto Pearson commences le 14/04, 1Frq/D, en concurrence avec Air Canada, WestJet, Flair, Air Transat. Calgary—Vancouver commences le 08/04 2 fois par jour, Air Canada, WestJet, Flair sont en concurrence sur ces routes. Calgary—Winnipeg commences le 19/04 avec 4Frq/S, avec des services de WestJet, Air Canada, Flair. Kelowna—Vancouver commences le 15/04 avec deux vols par semaine (2Frq/S), Air Canada, WestJet, Air North, Central Mountain Air, Flair seront vos concurrents sur cette route. Toronto—Vancouver commence ses services le 28/04 avec une fréquence quotidienne (1Frq/D), en concurrence avec Air Canada, West Jet, Air Transat, Flair. Vancouver—Winnipeg commence ses opérations le 19/04 avec deux vols hebdomadaires (2Frq/S) avec les services WestJet, Air Canada et Flair.
L’approche réseau de Lynx contraste fortement avec la plupart des compagnies aériennes émergentes, qui recherchent délibérément des marchés mal desservis. Breeze, par exemple, évitera les principales paires d’aéroports bien desservis aux États-Unis. Au lieu de cela, il se concentrera principalement sur le développement de nouvelles liaisons sans escale dans les zones de loisirs, le reste dans des destinations très mal desservies. La nouvelle startup sera en concurrence avec Flair sur toutes les routes, les compagnies aériennes à très bas prix, qui utilisent leurs coûts inférieurs par siège et par mile pour offrir une concurrence basée sur les prix plus forte, continueront à n’avoir qu’une petite proportion de vols sur la plupart des marchés. Il est particulièrement bas par rapport à la plupart des autres grands pays, ce qui n’a pas été perdu sur LynxAir. Lorsque le démarrage est inclus, environ 10 % des vols Vancouver—Winnipeg et Calgary—Toronto, seulement 8 % environ seront des transporteurs à très bas prix.
Perspectives LinxAir
Lynx Air a vu le besoin d’une concurrence plus basée sur les prix pour augmenter les marchés. Merren McArthur a déclaré à une publication aéronautique que l’approche commerciale de Lynx visera à augmenter la demande et à réduire les tarifs plutôt qu’à conquérir des parts de marché. «Les CCUD ne représentent que 12 % du marché canadien à l’heure actuelle, et dans certaines régions, ce n’est que 3 %. Si vous regardez l’Europe, la représentation est d’environ 42 %. Il existe d’énormes possibilités de stimuler la demande ici». Au cours des sept prochaines années, LynxAir a des commandes fermes et des contrats de location pour 46 appareils de la famille Boeing 737 MAX. Merren McArthur a déclaré que l’ULCC prévoit d’avoir six navires dans sa flotte d’ici la fin de 2022.
Lynx Air fera face à la concurrence d’Air Canada et de WestJet sur les sept itinéraires. De plus, Flair Airlines, partenaire de l’ULCC, exploite actuellement quatre des sept routes, mais prévoit de voler toutes les sept en mai. Lynx Air vise à exploiter 76 vols par semaine d’ici mai, et Merren McArthur a déclaré que d’autres destinations seront ajoutées au cours de la saison estivale 2022. Elle lui a dit qu’il y a «une opportunité dans l’est du Canada qui est potentiellement mal desservie», mais tous les marchés intérieurs qui sont non desservies ou mal desservies par un LCC sont en cours d’évaluation. La compagnie aérienne à bas prix a indiqué que des liaisons transfrontalières vers les États-Unis seraient ajoutées ultérieurement.
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El ex-Ministro de Economía de Argentina, Domingo Cavallo, ha anunciado que quiere volver al esquema de desregulación de los años 90 con una vieja receta neoliberal, la reprivatización de Aerolíneas Argentinas.
La reaparición del ex-Ministro de Economía del Gobierno de los años 1990, Domingo Cavallo, reapareció formulando las propuestas de volver a privatizar empresas públicas. El antiguo Presidente del Banco Central en dictadura y luego Ministro de Economía de Carlos Menem y Fernando de la Rúa estimó que habría que re-privatizar Aerolíneas Argentinas porque no brinda buen servicio sostiene el ex-mandatario, después de los años de auge del modelo que colapsó en 2001, año en que entró en crisis la aerolínea en manos privadas: “En los ’90 no podríamos haber hecho la privatización, la desregulación y la apertura si antes no lográbamos erradicar la inflación a través del régimen de convertibilidad, que obligó a la política monetaria a dejar de producir inflación”. Fue exactamente al revés: el Gobierno de Menem inició su andar con la Ley de Reforma del Estado, que habilitó la venta de las empresas públicas, en Agosto de 1989. La convertibilidad ni siquiera se mencionaba y recién se implementó en Abril de 1991, cuando se habían privatizado empresas como ENTel y Ferrocarriles Argentinos.
Domingo Cavallo consideró que hace falta un “buen programa de estabilización, basado en una reforma del régimen monetario y fiscal”, y que las dos reformas tienen que producirse al mismo tiempo. La realidad de aquel tiempo es que el modelo de endeudamiento, base de la convertibilidad, había derivado a fines la década de los 90 en un déficit fiscal superior a los US$ 10 mil millones de Dólares.
Aerolíneas privatization proposal
Neoliberal recipe would seek to reprivatize Aerolíneas Argentinas
The former Minister of Economy of Argentina, Domingo Cavallo, has announced that he wants to return to the deregulation scheme of the 1990s with an old neoliberal recipe, the re-privatization of Aerolíneas Argentinas.
The reappearance of the ex-Minister of Economy of the Government of the 1990s, Domingo Cavallo, reappeared formulating the proposals to re-privatize public companies. The former President of the Central Bank during the dictatorship and later Minister of the Economy under Carlos Menem and Fernando de la Rúa estimated that Aerolineas Argentinas would have to be re-privatized because it does not provide good service, says the former president, after the boom years of the model that collapsed in 2001, the year in which the airline entered into crisis in private hands: “In the ’90s we could not have privatized, deregulated and opened up if we had not previously managed to eradicate inflation through the convertibility regime, which forced the monetary policy to stop producing inflation». It was exactly the other way around: the Menem Government began its journey with the State Reform Law, which enabled the sale of public companies, in August 1989. Convertibility was not even mentioned and was only implemented in April 1991, when Companies such as ENTel and Ferrocarriles Argentinos had been privatized.
Domingo Cavallo considered that a «good stabilization program is needed, based on a reform of the monetary and fiscal regime», and that the two reforms have to take place at the same time. The reality of that time is that the indebtedness model, base of convertibility, had led to a fiscal deficit of more than US$ 10 billion at the end of the 1990s.
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AW | 2022 01 23 15:53 | AIRLINES / GOVERNMENT / FAIR
Recuperación de la conectividad aérea internacional en Argentina Compañías proyectan fuerte inversión conexión con España
Durante la Feria Internacional de Turismo FITUR 2022) que se lleva a cabo en Madrid, España, tres importantes compañías aéreas anunciaron una mayor inversión de vuelos para este 2022. En este sentido se concretaron importantes acuerdos con Iberia, Air Europa. Además Aerolíneas Argentinas confirmó que a partir de Abril contará con un vuelo diario entre Buenos Aires y Madrid.
Iberia
Las autoridades de Iberia se reunieron con el secretario Ejecutivo del INPROTUR, Ricardo Sosa e informaron que la aerolínea incrementará de nueve vuelos actuales a catorce semanales (14Frq/S) en Julio 2022, llegando a un 80% de frecuencias respecto a las existen en la prepandemia. El encuentro se llevó adelante en el stand de Argentina y estuvieron presentes el director de Ventas para América Latina y Acuerdos Institucionales de Iberia, Víctor Moneo Ocaña; la manager de Acuerdos Comerciales e Institucionales de la aerolínea, Isabel Orozco Carrasco y la encargada de relaciones institucionales, Alejandra Vázquez Dotrás. Ricardo Sosa explicó las estrategias de trabajo que tiene el INPROTUR para gestionar con las diferentes aerolíneas la recuperación de las frecuencias que tenía nuestro país en la prepandemia y en forma paralela la generación de nuevas rutas. Especificó el objetivo impuesto para incrementar la porcentualidad de ocupación de butacas por parte de turistas extranjeros en los vuelos que tienen como destino nuestro país en base a los estudios realizados a través de análisis estadísticos y de mercado.
Las autoridades de Iberia transmitieron la confianza que genera Argentina para la inversión de vuelos en este proceso de recuperación y reactivación internacional. Se detalló que en la actualidad Iberia tiene nueve vuelos semanales directos entre Madrid y la ciudad de Buenos Aires. En Marzo 2022 se incrementarán a diez vuelos semanales y a partir de Julio 2022 se tiene proyectado que se incrementen a catorce vuelos semanales, consolidando una recuperación el nivel de frecuencias de la prepandemia donde se llegó a tener diecisiete vuelos semanales entre ambos países. Por otro lado, ilustraron la importancia que reviste Argentina para la aerolínea, ya que durante este 2022 será el único país del cono sur que recibirá este incremento que se traduce en inversión de vuelos. Ricardo Sosa subrayó que la reunión con Iberia “se generó a partir de la presencia argentina en FITUR y desde el INPROTUR venimos trabajando intensamente en la gestión de recuperación de frecuencias y reactivación del ámbito aerocomercial internacional. En el caso de Iberia intercambiamos opiniones e información respecto de esta situación, les mostramos nuestros objetivos concretos en esta coyuntura y acordamos estos anuncios que consideramos que son beneficios para la República Argentina. Este proceso de recuperación económica del país que lleva adelante nuestro presidente Alberto Fernández genera estas decisiones internacionales que lógicamente tienen su correlatividad con los lineamientos del ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens en la reactivación del turismo en Argentina”.
Aerolíneas Argentinas
La aerolínea de bandera confirmó que a partir de Abril 2022 contará con un vuelo diario entre Buenos Aires y Madrid. El anuncio fue realizado en la FITUR por el director comercial de la empresa, Fabián Lombardo. “Tenemos dos grandes focos: la conectividad del interior del país y traer turistas desde el extranjero, vamos a seguir trabajando para cumplir con estos objetivos”, expresó Fabián Lombardo.
“Son dos vuelos extras que estamos sumando y que significan volver al esquema tradicional de 7 vuelos semanales a Madrid. Es una ampliación de la oferta muy importante y que va a servir para potenciar la llegada de turistas europeos hacia la Argentina”, explicó Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas. Desde Enero 2022, la compañía pasó de 4 a 5 frecuencias semanales: Domingos, Martes, Miércoles, Viernes y Sábados con horario de salida a las 23:55 hs. Los regresos se producen al día siguiente desde el Aeropuerto Internacional de Barajas a las 19:50 hs y arribo a Ezeiza a las 04:00 hs. El nuevo esquema diario mantendrá los mismos horarios de salida y llegada.
Air Europa
El Gerente de Air Europa, Diego García, comentó: “Las expectativas de Europa hacia la región son muy buenas, en de diciembre tuvimos 90% de ocupación a todas las rutas de América, enero terminamos con el 85% y en febrero esperamos algo similar. Las expectativas para Argentina también son buenas, vimos un movimiento en todas las provincias de Argentina con mucha esperanza de recuperar el pasajero europeo, y esas esperanzas ya se están convirtiendo en realidades».
Además señaló: «Nosotros tenemos código compartido con Aerolíneas Argentinas para la distribución de pasajeros, tanto de los que llegan a Ezeiza como los que llegan a Córdoba y puedan concertar con el resto de las provincias. También la ventaja que da en Europa es que el pasajero visita más de un país y nosotros al tener conectividad le podemos dar una diversidad al pasajero”, celebró el Gerente.
Air Europa confirmó que proyecta tener más vuelos de los que gestionaba durante la prepandemia en la ruta aerocomercial entre las ciudades de Madrid y Córdoba, vía Asunción del Paraguay. “En febrero estamos reanudando la ruta a Córdoba, tenemos muchas expectativas con la ruta de Madrid—Asunción—Córdoba, ya tiene una muy buena ocupación Asunción, pero ya en la ruta a Córdoba está el 20% de la capacidad y queremos que se vaya incrementando a lo que supo ser en temporada baja entre el 35 y 40% y en temporada alta entre 50 y 55% de la capacidad del vuelo”, remarcó el Gerente de la aerolínea.
Por su parte, Alejandro Lastra, Director de Promoción de la Agencia Córdoba Turismo (ACT), señaló que buscan no solamente la posibilidad que ofrece este retorno de vuelos en Air Europa en materia de tráfico con Europa a través de Madrid, sino por supuesto también la conexión a Paraguay. En ambos casos existe un vínculo turístico pero también un vínculo corporativo. «Existen muchas inversiones cordobesas en Asunción de Paraguay, por lo que estamos trabajando junto con el Ministerio de Turismo del Paraguay para una reciprocidad, ellos están haciendo acciones en Córdoba y nosotros vamos a hacer en Asunción. Los dos juntos estamos tratando de posicionar a los destinos en esta ruta de Air Europa, que remota con cuatro vuelos semanales”, comentó Alejandro Lastra.
Argentina-Spain agree connectivity
Recovery of international air connectivity in Argentina Companies project strong investment connection with Spain
During the FITUR 2022 International Tourism Fair that takes place in Madrid, Spain, three major airlines announced a greater investment in flights for this 2022. In this sense, important agreements were signed with Iberia, Air Europa. In addition, Aerolineas Argentinas confirmed that as of April it will have a daily flight between Buenos Aires and Madrid.
Iberia
Iberia authorities met with the Executive Secretary of INPROTUR, Ricardo Sosa, and reported that the airline will increase from nine current flights to fourteen weekly flights (14Frq/S) in July 2022, reaching 80% of frequencies compared to those existing in the prepandemic. The meeting was held at the stand in Argentina and was attended by the Director of Sales for Latin America and Institutional Agreements of Iberia, Víctor Moneo Ocaña; the manager of Commercial and Institutional Agreements of the airline, Isabel Orozco Carrasco and the person in charge of institutional relations, Alejandra Vázquez Dotrás. Ricardo Sosa explained the work strategies that INPROTUR has to manage with the different airlines the recovery of the frequencies that our country had in the pre-pandemic and in parallel the generation of new routes. He specified the objective imposed to increase the percentage of seat occupancy by foreign tourists on flights to our country based on studies carried out through statistical and market analysis.
The Iberia authorities conveyed the confidence that Argentina generates for the investment of flights in this international recovery and reactivation process. It was detailed that Iberia currently has nine direct weekly flights between Madrid and the city of Buenos Aires. In March 2022 they will increase to ten weekly flights and as of July 2022 it is projected that they will increase to fourteen weekly flights, consolidating a recovery of the level of frequencies of the pre-pandemic where there were seventeen weekly flights between both countries. On the other hand, they illustrated the importance that Argentina has for the airline, since during this 2022 it will be the only country in the southern cone that will receive this increase that translates into flight investment. Ricardo Sosa stressed that the meeting with Iberia “was generated from the Argentine presence at FITUR and from INPROTUR we have been working intensely on the management of frequency recovery and reactivation of the international commercial airfield. In the case of Iberia, we exchange opinions and information regarding this situation, we show them our specific objectives at this juncture, and we agree on these announcements that we consider to be beneficial for the Argentine Republic. This process of economic recovery of the country carried out by our president Alberto Fernández generates these international decisions that logically have their correlation with the guidelines of the Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens in the reactivation of tourism in Argentina.
Aerolíneas Argentinas
The flag carrier confirmed that as of April 2022 it will have a daily flight between Buenos Aires and Madrid. The announcement was made at FITUR by the company’s commercial director, Fabián Lombardo. «We have two main focuses: connectivity within the country and bringing tourists from abroad, we will continue working to meet these objectives», said Fabián Lombardo.
“There are two extra flights that we are adding and that mean going back to the traditional scheme of 7 weekly flights to Madrid. It is a very important expansion of the offer and that will serve to promote the arrival of European tourists to Argentina”, explained Pablo Ceriani, CEO of Aerolineas Argentinas. From January 2022, the company went from 4 to 5 weekly frequencies: Sundays, Tuesdays, Wednesdays, Fridays and Saturdays with a departure time at 11:55 p.m. Returns take place the next day from Barajas International Airport at 7:50 p.m. and arrival in Ezeiza at 4:00 a.m. The new daily scheme will maintain the same departure and arrival times.
Air Europe
The Manager of Air Europa, Diego García, commented: «Europe’s expectations towards the region are very good, in December we had 90% occupancy on all routes in America, January we finished with 85% and in February we expect something similar. The expectations for Argentina are also good, we saw a movement in all the provinces of Argentina with great hope of recovering the European passenger, and those hopes are already becoming realities».
He also pointed out: «We have a shared code with Aerolíneas Argentinas for the distribution of passengers, both those who arrive in Ezeiza and those who arrive in Córdoba and can agree with the rest of the provinces. Also the advantage that it gives in Europe is that the passenger visits more than one country and by having connectivity we can give passengers diversity”, celebrated the Manager.
Air Europa confirmed that it plans to have more flights than it managed during the pre-pandemic on the commercial air route between the cities of Madrid and Córdoba, via Asunción del Paraguay. “In February we are resuming the route to Córdoba, we have high expectations with the Madrid-Asunción-Córdoba route, Asunción already has a very good occupancy, but 20% of the capacity is already on the route to Córdoba and we want it to go increasing to what used to be in low season between 35 and 40% and in high season between 50 and 55% of the capacity of the flight”, remarked the Manager of the airline.
For his part, Alejandro Lastra, Director of Promotion of the Córdoba Tourism Agency (ACT), pointed out that they are looking not only for the possibility offered by this return of Air Europa flights in terms of traffic with Europe through Madrid, but of course also the connection to Paraguay. In both cases there is a tourist link but also a corporate link. «There are many investments from Córdoba in Asunción, Paraguay, so we are working together with the Ministry of Tourism of Paraguay for reciprocity, they are carrying out actions in Córdoba and we are going to carry them out in Asunción. The two of us together are trying to position the destinations on this Air Europa route, which is remote with four weekly flights”, commented Alejandro Lastra.
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Chengdu Airlines abre centro de capacitación ARJ21
Chengdu Airlines y Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation han establecido un centro de capacitación para aerolíneas que necesitan capacitar al personal para operar aviones regionales COMAC ARJ21 (Commercial Aircraft Corporation of China). La nueva instalación, Chengdu Airlines Southwest Training Centre, celebró recientemente su ceremonia de apertura en el Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation, dice la universidad en un comunicado, y agrega que la instalación tiene más de 1.500 metros cuadrados.
El centro de entrenamiento incluye un simulador de cabina estática ARJ21, un simulador de salida, un simulador de extinción de incendios y un campo de entrenamiento acuático; permitiendo que la tripulación de cabina, los oficiales de seguridad y los pilotos de ARJ21 se sometan a simulacros de emergencia y ejercicios de entrenamiento, dice. Comac es propietaria de Chengdu Airlines, que es el mayor operador de ARJ21. El comité del partido de Chengdu Airlines y subgerente general, Zhou Yong, dice que debido a que el número de operadores de ARJ21 ha crecido, la aerolínea decidió establecer un centro de capacitación separado para ARJ21 en colaboración con la escuela de aviación civil.
Chengdu ARJ21 Training Center
Chengdu Airlines opens ARJ21 training center
Chengdu Airlines and Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation have established a training center for airlines that need to train personnel to operate COMAC ARJ21 (Commercial Aircraft Corporation of China) regional aircraft. The new facility, Chengdu Airlines Southwest Training Center, recently held its opening ceremony at the Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation, the university says in a statement, adding that the facility is more than 1,500 square meters.
The training center includes an ARJ21 static cockpit simulator, an egress simulator, a firefighting simulator, and an aquatic training ground; allowing ARJ21’s cabin crew, security officers and pilots to undergo emergency drills and training exercises, it says. Comac owns Chengdu Airlines, which is the largest operator of ARJ21. Chengdu Airlines Party Committee and Deputy General Manager Zhou Yong says that as the number of ARJ21 operators has grown, the airline decided to set up a separate training center for ARJ21 in collaboration with the civil aviation school.
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