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Avelo compensaciones a pilotos

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AW | 2022 01 21 07:21 | AIRLINES

Avelo Airlines anuncia mejoras en la compensación de pilotos

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Avelo Airlines ha anunciado este Jueves 20/01 que está reforzando la compensación de la tripulación de pilotos para atraer y retener aviadores de clase mundial, elevando el salario del primer año en casi un 50% para los Comandantes y en casi un 30% para los Primeros Oficiales. La escala salarial mejorada ofrece las tasas de pago más altas de primer año de Capitán y Primer Oficial en los sectores de Aerolíneas de Ultra Bajo Costo (ULCC) y aerolíneas regionales de la industria aérea de los Estados Unidos.

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Avelo espera agregar 120 pilotos adicionales en 2022. Además de contratar a los Primeros Oficiales, por un tiempo limitado los pilotos calificados pueden ser contratados inmediatamente como Capitanes. «Estamos comprometidos a atraer y retener a los mejores pilotos de la industria. Además de nuestra escala salarial mejorada, Avelo apoya iniciativas de calidad de vida como US$ 1.800 adicionales por mes para ayudar a compensar el costo de los desplazamientos. Y, si un piloto elige vivir en la base, se quedará con los US$ 1.800 por mes», dijo el Presidente y CEO de Avelo, Andrew Levy.

La tarifa de pago por hora del Capitán de primer año aumenta de US$ 135 a US$ 200. Bajo la nueva escala, a los cinco años de servicio, los capitanes de Avelo ganarán US$ 220 por hora. La tarifa de pago por hora del primer año para los primeros oficiales aumenta de US$ 70 a US$ 90 con una tarifa por hora de US$ 140 a los cinco años de servicio. La nueva escala salarial es efectiva el 1 de Febrero de 2022, para los pilotos actuales y futuros de Avelo Airlines. Además de aumentar la escala salarial de los pilotos, la aerolínea está ofreciendo un bono de inicio de sesión de US$ 20.000 a los nuevos pilotos contratados antes del 1 de junio de 2022. Se pagan US$ 5.000 iniciales después de que el piloto complete sus viajes de orientación y los US$ 15.000 restantes se pagan al finalizar su primer año con la compañía. El bono está disponible para Capitanes y Primeros Oficiales. Además, incluyen otros beneficios adicionales como compensación de costos de viaje, salario de capacitación, uniforme inicial y subsidio uniforme continuo, Sistema de Seguridad de Acceso Completo a la Cabina (CASS), programa de miembros conocidos de la tripulación (KCM) y acuerdos de asientos de salto. Cobertura de salud, visión y dental subsidiada por la compañía, participación significativa en los beneficios cuando Avelo alcanza el umbral de rentabilidad inicial. «En Avelo Airlines, los pilotos contratan pilotos. Alentamos a los pilotos en cualquier etapa de su carrera profesional a postularse», dijo el Director de Operaciones de Avelo, el Capitán Greg Baden.

Acerca Avelo

Avelo Airlines actualmente opera seis aviones Boeing 737-800 Next-Generation (NG), que incluyen Boeing 737-700 (3) de 147 asientos operan entre la base de la costa este de Avelo en el aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut y seis destinos de Florida. Además, tres Boeing 737-800 (3) de 189 asientos operan entre la base de la costa oeste de Avelo en el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) de Los Ángeles y 10 destinos en el oeste de los Estados Unidos. Avelo tiene compromisos para nueve 737 NG adicionales que la aerolínea espera que se entreguen a fines de este año, ampliando la flota de Avelo a quince aviones. Con la llegada de estos aviones adicionales, Avelo anticipa servir al menos 40 destinos en los Estados Unidos para fines de 2022 y establecer más bases en el futuro.

Respaldo financiero y liderazgo

A principios de Enero 2022, Avelo Airlines anunció que recaudó US$ 42 millones en fondos de la Serie B, incluida una inversión de US$ 30 millones de Morgan Stanley Tactical Value. Esta oferta de segunda ronda aumentó la base de capital invertido de la compañía a más de US$ 160 millones. «Esta inversión fortaleció nuestro ya saludable balance y es un gran voto de confianza en la oportunidad que tenemos por delante. Nuestros pilotos excepcionales desempeñan un papel fundamental en el futuro de Avelo y esperamos dar la bienvenida a muchos más a la compañía en los próximos meses y años. Esta es una oportunidad increíble para unirse a una de las historias de aerolíneas más emocionantes en más de una década», expresó Andrew Levy.

Avelo compensations to pilots

Avelo Airlines Announces Pilot Compensation Improvements

Avelo Airlines has announced this Thursday 01/20 that it is reinforcing the compensation of the pilot crew to attract and retain world-class aviators, raising the salary of the first year by almost 50% for Commanders and by almost 30% for the First Officers. The enhanced pay scale offers the highest first-year Captain and First Officer pay rates in the Ultra Low Cost Carriers (ULCC) and regional airline sectors of the United States airline industry.

Avelo expects to add an additional 120 pilots in 2022. In addition to hiring First Officers, for a limited time qualified pilots can be immediately hired as Captains. «We are committed to attracting and retaining the best pilots in the industry. In addition to our enhanced pay scale, Avelo supports quality-of-life initiatives like an additional US$ 1,800 per month to help offset the cost of commuting. And, if a pilot choose to live on base, you will keep the $1,800 per month», said Avelo President and CEO Andrew Levy.

The first-year Captain’s hourly pay rate increases from US$ 135 to US$ 200. Under the new scale, at five years of service, Avelo captains will earn $220 per hour. The first year hourly rate of pay for first officers increases from US$ 70 to US$ 90 with an hourly rate of US$ 140 at five years of service. The new salary scale is effective February 1, 2022, for current and future pilots of Avelo Airlines. In addition to increasing the pay scale for pilots, the airline is offering a US$ 20,000 sign-on bonus to new pilots hired before June 1, 2022. An initial US$ 5,000 is paid after the pilot completes their orientation trips and the remaining US$ 15,000 is paid at the end of your first year with the company. The bonus is available to Captains and First Officers. In addition, they include other additional benefits such as travel cost compensation, training salary, initial uniform and continuing uniform allowance, Full Cabin Access Security System (CASS), Known Crew Member (KCM) program and seat agreements. of jump. Company-subsidized health, vision and dental coverage, significant profit sharing when Avelo reaches initial breakeven. «At Avelo Airlines, pilots hire pilots. We encourage pilots at any stage of their career to apply», said Avelo Chief Operating Officer Capt. Greg Baden.

About Avelo

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Avelo Airlines currently operates six Boeing 737-800 Next-Generation (NG) aircraft, including 147-seat Boeing 737-700 (3) operating between Avelo’s east coast base at Tweed-New Haven Airport (HVN) in the southern Connecticut and six Florida destinations. In addition, three 189-seat Boeing 737-800(3) operate between Avelo’s West Coast base at Los Angeles’ Hollywood Burbank Airport (BUR) and 10 destinations in the western United States. Avelo has commitments for an additional nine 737 NGs that the airline expects to be delivered by the end of this year, expanding Avelo’s fleet to fifteen aircraft. With the arrival of these additional aircraft, Avelo anticipates serving at least 40 destinations in the United States by the end of 2022 and establishing more bases in the future.

Financial backing and leadership

In early January 2022, Avelo Airlines announced that it had raised US$ 42 million in Series B funding, including a US$ 30 million investment from Morgan Stanley Tactical Value. This second round offering increased the company’s invested capital base to more than US$ 160 million. «This investment strengthened our already healthy balance sheet and is a huge vote of confidence in the opportunity that lies ahead. Our exceptional pilots play a critical role in Avelo’s future and we look forward to welcoming many more to the company in the coming months and years. This is an incredible opportunity to join one of the most exciting airline stories in over a decade», said Andrew Levy.

PUBLISHER: Airgways.com
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Gremios contra acuerdo LADE-Flybondi

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AW | 2022 01 20 15:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Gremios aeronáuticos contra convenio del Estado con Flybondi

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El acuerdo establecido entre La Fuerza Aérea Argentina (FAA) dependiente del Ministerio de Defensa de Argentina con la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas para el fletamento del Boeing 737-700 de LADE Líneas Aéreas ha traído un capítulo de confrontación entre los gremios aeronáuticos convencionales y la cartera del Ministerio de Defensa. En un comunicado los sindicatos exigieron «que se abstengan de alquilarle a la línea aérea low cost un avión de LADE por cinco días. Es lesivo para la política aeronáutica en su conjunto y al interés de los trabajadores y trabajadoras aeronáuticos. Exigimos a los Ministros de Turismo, Matías Lammens, y Defensa, Jorge Taiana, que se abstengan de avanzar en la aplicación de este convenio. En nuestro país, las autoridades de Aerolíneas Argentinas y JetSmart han anunciado posibles cambios y reprogramaciones en algunos vuelos. Sin embargo, sugestivamente, el convenio firmado por el Ministerio de Defensa con Flybondi sólo parece reflejar preocupación por la operación de esta empresa”, se pronunciaron en un comunicado. El comunicado fue suscripto por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la Unión de Personal Superior (UPSA) y la Asociación de Técnicos de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA).

El convenio LADE-Flybondi consiste en que el Gobierno de Argentina ha aprobado el alquiler a la línea aérea Flybondi un servicio charter de tres vuelos diarios durante al menos toda esta semana. El acuerdo fue realizado entre Flybondi y el Ministerio de Defensa. La cartera que encabeza Jorge Taiana emitió el Martes 18/01 un comunicado en el cual señaló que, «por requerimiento del Ministerio de Turismo y Deporte», la Fuerza Aérea a través de LADE operará su avión Boeing 737-700 para Flybondi. El contrato está vigente desde el Martes 18/01, donde los pasajeros de Flybondi abordarán durante esta semana el Boeing 737-700 «Malvinas Argentinas» de LADE, configurado con 141 asientos. «Desde el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea se ha decidido poner a disposición su capacidad y recursos humanos a fin de evitar que miles de pasajeros queden sin posibilidad de llegar a sus destinos turísticos. Dicha acción se enmarca en la política de fomento para la cual fue creada la aerolínea estatal LADE», agregó el comunicado.

Este acuerdo representa para Flybondi no dejar varados o con demoras a unos 3.000 pasajeros debido a la crisis sanitaria y de personal afectado por el Coronavirus.

Fuentes del Ministerio de Defensa informaron a pesar del comunicado de los gremios convencionales, seguirán adelante con la operación de alquiler del avión de LADE. «Se evita así dejar a miles de turistas sin viajar, por unos pocos días», expresaron desde la cartera. ​

Elevando confrontaciones

Para los gremios, esa decisión en cambio es “lesiva” para el sector aerocomercial. Entre otros argumentos, señalaron que Flybondi es “la empresa emblemática y favorita del período macrista de gobierno, durante el cual sostuvo su política de precios de dumping sobre la base de la precarización laboral; la supresión de las bandas tarifarias que regulaban la oferta; la operación de un aeropuerto militar “low cost” (El Palomar) reciclado por el Estado Nacional, el desfinanciamiento público permanente de la aerolínea de bandera y la guerra declarada a los gremios aeronáuticos a través de la creación de un sindicato pro-empresa rápidamente aceptado por el Ministerio de Trabajo de ese período”. El comunicado gremial ha sido dirigido a los ministros de Defensa y Turismo, pero también alcanzaría el objetivo a Máximo Kirchner y la agrupación La Cámpora, encontrando sus motivos en la política aerocomercial del Gobierno en su conjunto, incluido el acuerdo LADE-Flybondi, es decidida desde esta agrupación política, concretamente desde el despacho del Senador Nacional Mariano Recalde.

Flybondi, que tiene una flota actual de cinco Boeing 737-800 (5), es cliente de Aerolíneas Argentinas en el área de servicio de mantenimiento de aeronaves que involucra a Técnicos de APTA. El titular del gremio de APTA, Ricardo Cirielli, suele integrar junto a los otros cuatro sindicados el frente Sindicatos Aeronáuticos Unidos. Sin embargo, ésta vez Ricardo Cirielli no participó del comunicado contra Flybondi que firmaron Pablo Biró (APLA), Rubén Fernández (UPSA), Edgardo Llano (APA) y Jonatan Doino (ATEPSA). Además, la aerolínea de presupuesto argentina es cliente de Aerolíneas en el área de Training en simulador aéreo de Ezeiza (CEFEPRA), donde sólo en el segundo semestre de 2021, casi medio centenar de pilotos de la aerolínea low cost hicieron allí los entrenamientos y capacitaciones exigidos para mantener al día su licencia aeronáutica.

El actual acuerdo LADE-Flybondi desarrollado por la cartera del Ministerio de Defensa no reviste ninguna falta al Código Comercial ni involucra una posición de deslealtad frente al mercado dominante de Aerolíneas Argentinas. La actitud desplegada de los gremios aeronáuticos clásicos marcando al Gobierno de «abstenerse de alquilarle a la línea aérea low cost un avión de LADE por cinco días, porque es lesivo para la política aeronáutica en su conjunto y al interés de los trabajadores y trabajadoras aeronáuticos», es corrupta y no reviste siquiera un análisis de posibles buenas intenciones. La realidad, la lesividad está marcada en las políticas monopólicas implementadas en el sector aeronáutico en favor de Aerolíneas Argentinas y los daños colaterales que esto representa para los usuarios del transporte aéreo argentino.

Unions against LADE-Flybondi agreement

Aeronautical unions against State agreement with Flybondi

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The agreement established between the Argentine Air Force (FAA) dependent on the Argentine Ministry of Defense and the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas for the chartering of the Boeing 737-700 of LADE Líneas Aéreas has brought about a chapter of confrontation between the conventional aeronautical unions and the portfolio of the Ministry of Defense. In a statement, the unions demanded «that they refrain from renting a LADE plane from the low-cost airline for five days. It is harmful to aviation policy as a whole and to the interest of aviation workers. We demand that the Ministers of Tourism, Matías Lammens, and Defense, Jorge Taiana, that they refrain from advancing in the application of this agreement. In our country, the authorities of Aerolíneas Argentinas and JetSmart have announced possible changes and rescheduling in some flights. However, suggestively, the agreement signed by the Ministry of Defense with Flybondi only seems to reflect concern for the operation of this company», they pronounced in a statement. The statement was signed by the Association of Airline Pilots (APLA), the Association of Aeronautical Personnel (APA ), the Superior Personnel Union (UPSA) and the Association of Air Navigation Protection and Safety Technicians (ATEPSA).

The LADE-Flybondi agreement consists of the Government of Argentina having approved the rental to the Flybondi airline of a charter service of three daily flights for at least this whole week. The deal was made between Flybondi and the Defense Ministry. The portfolio headed by Jorge Taiana issued a statement on Tuesday 01/18 in which it stated that, «at the request of the Ministry of Tourism and Sports», the Air Force, through LADE, will operate its Boeing 737-700 aircraft for Flybondi. The contract is in force from Tuesday 01/18, where Flybondi passengers will board LADE’s Boeing 737-700 «Malvinas Argentinas» this week, configured with 141 seats. «The Ministry of Defense and the Air Force have decided to make their capacity and human resources available in order to prevent thousands of passengers from being unable to reach their tourist destinations. This action is part of the promotion policy for which the state airline LADE was created», the statement added.

This agreement represents for Flybondi not to leave 3,000 passengers stranded or delayed due to the health crisis and personnel affected by the Coronavirus.

Sources from the Ministry of Defense reported, despite the statement from the conventional unions, that they will continue with the LADE aircraft rental operation. «It is thus avoided to leave thousands of tourists without traveling, for a few days», they expressed from the portfolio.​

Raising confrontations

For the unions, this decision, on the other hand, is «harmful» for the commercial airline sector. Among other arguments, they pointed out that Flybondi is “the emblematic and favorite company of the macrista period of government, during which it maintained its dumping price policy based on job insecurity; the suppression of the tariff bands that regulated the offer; the operation of a «low cost» military airport (El Palomar) recycled by the National State, the permanent public defunding of the flag carrier and the war declared on the aeronautical unions through the creation of a quickly accepted pro-business union by the Ministry of Labor of that period». The union statement has been addressed to the Ministers of Defense and Tourism, but it would also reach the objective of Máximo Kirchner and the La Cámpora group, finding their reasons in the aviation policy of the Government as a whole, including the LADE-Flybondi agreement, it is decided from this political group, specifically from the office of National Senator Mariano Recalde.

Flybondi, which has a current fleet of five Boeing 737-800 (5), is a client of Aerolíneas Argentinas in the aircraft maintenance service area involving APTA Technicians. The head of the APTA guild, Ricardo Cirielli, is usually a member of the United Aeronautical Unions front, together with the other four union members. However, this time Ricardo Cirielli did not participate in the statement against Flybondi signed by Pablo Biró (APLA), Rubén Fernández (UPSA), Edgardo Llano (APA) and Jonatan Doino (ATEPSA). In addition, the Argentine budget airline is an Aerolíneas client in the Ezeiza Air Simulator Training area (CEFEPRA), where in the second half of 2021 alone, almost fifty pilots from the low-cost airline underwent training and training there. required to keep your aeronautical license up to date.

The current LADE-Flybondi agreement developed by the portfolio of the Ministry of Defense is not in breach of the Commercial Code nor does it involve a position of disloyalty with respect to the dominant market of Aerolíneas Argentinas. The attitude displayed by the classic aeronautical unions marking the Government to «refrain from renting a LADE plane from the low cost airline for five days, because it is harmful to the aeronautical policy as a whole and to the interest of the aeronautical workers», is corrupt and does not even cover an analysis of possible good intentions. The reality of harmfulness is marked by the monopolistic policies implemented in the aeronautical sector in favor of Aerolíneas Argentinas and the collateral damage that this represents for users of Argentine air transport.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Flybondi.com / Apla.org.ar / Upsa-ospea.com.ar / Atepsa.org.ar / Aeronauticosapa.org.ar / Airgways.com
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Air France puja por Ita Airways

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AW | 2022 01 20 07:20 | AIRLINES

Aerolínea francesa interesada por Ita Airways

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Un nuevo operador aéreo ha salido al ruedo para acceder a la compra de la aerolínea italina ITA Airways. Aunque el mercado aéreo en Italia continúa muy competitivo con aerolíneas low cost como Ryanair, Easyjet, Volotea y Wiz, la aerolínea Air France ha mostrado interés por alcanzar un acuerdo de compra de la startup italiana, pujando por el interés con Lufthansa Group.

El operador alemán Lufthansa Airlines se encuentra mostrando interés por la aerolínea, mientras que sale un nuevo oferente de ITA Airways. Air France ha admitido su interés y ha añadido que “Air France-KLM, Delta y Virgin estamos decididos a fortalecer los lazos con Ita”. En Diciembre de 2021, Air France y KLM firmaron acuerdos de código compartido con la italiana. El grupo franco holandés tiene grandes ambiciones con Ita y considera que ese ha sido un paso hacia una cooperación más amplia, incluida la integración en la alianza lanzada en 2020 con Delta y Virgin. La asociación establecida es beneficiosa para las aerolíneas y sus clientes.

El CEO Pieter Elbers de KLM Airlines podría renunciar después de vincular la posible compra de ITA Airways porque él hizo una oferta que fue radicalmente rechazada en Italia. Ahora, su salida podría estar vinculada con la decisión de pujar por Ita Airways pese a la reticencia holandesa.

Air France bids for Ita Airways

French airline interested in Ita Airways

A new air operator has stepped into the ring to access the purchase of the Italian airline ITA Airways. Although the air market in Italy continues to be very competitive with low cost airlines such as Ryanair, Easyjet, Volotea and Wiz, the airline Air France has shown interest in reaching a purchase agreement for the Italian startup, bidding for the interest with Lufthansa Group.

The German operator Lufthansa Airlines is showing interest in the airline, while a new offeror from ITA Airways is emerging. Air France has admitted its interest and added that «Air France-KLM, Delta and Virgin are determined to strengthen ties with Ita». In December 2021, Air France and KLM signed codeshare agreements with the Italian. The Franco-Dutch group has big ambitions with Ita and sees this as a step towards broader cooperation, including joining the alliance launched in 2020 with Delta and Virgin. The partnership established is beneficial for the airlines and their customers.

CEO Pieter Elbers of KLM Airlines could resign after linking the possible purchase of ITA Airways because he made an offer that was radically rejected in Italy. Now, his departure could be linked to the decision to bid for Ita Airways despite Dutch reluctance.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Itaspa.com / Airgways.com
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Estrena tecnología 5G en aviación

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AW | 2022 01 20 07:10 | AVIATION TECHNOLOGY / AIRLINES

Varias aerolíneas cancelan vuelos estreno 5G en Estados Unidos

La nueva tecnología 5G (Quinta Generación) ha sido puesta al servicio de la aviación comercial en algunos sectores de los aeropuertos y aerolíneas de Estados Unidos en una fase a modo prueba. El inicio de la implementación ha generado decenas de vuelos que fueron cancelados o modificados este Miércoles 19/01 en todo el mundo para evitar posibles problemas con la nueva red móvil 5G que ha estrenado los gigantes estadounidenses de las telecomunicaciones AT&T y Verizon. A pesar de que las dos empresas accedieron el martes a última hora a retrasar el encendido de torres cercanas a algunos aeropuertos, el tráfico aéreo se vio penalizado por el temor de las aerolíneas a que ciertos instrumentos que usan para la navegación se vieran afectados por las nuevas frecuencias utilizadas por las operadoras.

Emirates Airline, Air India, Lufthansa Airlines, British Airways y Japan Airlines, entre otras, anunciaron cancelaciones o cambios de vuelos con destino a Estados Unidos por este motivo. Algunas de ellas habían decidido las modificaciones antes de que el Martes 18/01 Verizon y AT&T, presionadas por las autoridades estadounidenses, aceptaran posponer la entrada en servicio de algunas de sus torres. El acuerdo llegó después de que el sector aéreo advirtiera que la entrada en funcionamiento del 5G podría tener consecuencias catastróficas en sus operaciones. Según las compañías aéreas, las nuevas bandas de frecuencia de 3,7 a 3,8 Gigahercios (GHz), el llamado espectro de Banda C, que brindará a las redes un mayor alcance geográfico y señales más rápidas, pueden provocar que muchos sistemas de seguridad de los aviones se vuelvan inutilizables. En concreto, a las aerolíneas y los fabricantes de aviones como Airbus y Boeing les preocupa que las nuevas señales 5G puedan interferir en los radioaltímetros de los aviones, que miden la distancia entre la aeronave y el suelo, así como los sistemas de datos que ayudan a los aviones a aterrizar.

El Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, calificó la situación como uno de los episodios más “negligentes y absolutamente irresponsables” que ha visto en su carrera en el mundo de la aviación. Aseguró que su compañía no tuvo conocimiento de algunos de los posibles problemas hasta este mismo Martes 18/01. “No sabíamos que la potencia de las antenas en Estados Unidos se había doblado en comparación con lo que hay en otros sitios. No sabíamos que las propias antenas se habían colocado en posición vertical en lugar de con una ligera inclinación”, dijo el ejecutivo, que apuntó que esa combinación compromete no sólo los radioaltímetros sino los sistemas de control de vuelo conocidos como fly-by-wire. Según explicó, teniendo en cuenta esas informaciones, Emirates Airline decidió a última hora del Martes 18/01 suspender servicios a los aeropuertos en cuestión hasta tener más claridad.

Tecnología clave

Aunque el despliegue de redes 5G parecidas se ha hecho ya en otros países sin ningún problema, en Estados Unidos la cuestión ha desencadenado un fuerte choque entre las aerolíneas y las compañías de telecomunicaciones, que habían recibido el visto bueno de las autoridades para proceder y que defienden que las nuevas frecuencias no interfieren con los aviones. “La Administración Federal de Aviación (FAA) y las aerolíneas de nuestro país no han sido capaces de resolver por completo cómo navegar el 5G alrededor de los aeropuertos, a pesar de que es seguro y plenamente operativo en más de 40 países”, señaló Verizon, el líder en telefonía celular de Estados Unidos. Tanto esta compañía como su rival AT&T han gastado miles de millones de Dólares para adquirir licencias y desplegar esta nueva tecnología, que ofrece velocidades de transferencia de datos mucho más rápidas que las usadas hasta ahora. “Los estadounidenses han estado clamando por el 5G y mañana vamos a cumplir”, dijo este Martes 18/01 Verizon en un comunicado confirmando la puesta en marcha del servicio. Verizon espera que 90 millones de personas tengan acceso a su red 5G este mes en grandes ciudades del país, mientras que AT&T prevé dar cobertura a hasta 75 millones de usuarios para final de año.

Launches 5G technology in aviation

Several airlines cancel flights premiere 5G in the United States

The new 5G (Fifth Generation) technology has been put at the service of commercial aviation in some sectors of airports and airlines in the United States in a test phase. The start of the implementation has generated dozens of flights that were canceled or modified this Wednesday 01/19 around the world to avoid possible problems with the new 5G mobile network that the American telecommunications giants AT&T and Verizon have launched. Despite the fact that the two companies agreed at the last minute to delay the lighting of towers near some airports, air traffic was penalized by the fear of the airlines that certain instruments they use for navigation would be affected by the new frequencies used by operators.

Emirates Airline, Air India, Lufthansa Airlines, British Airways and Japan Airlines, among others, announced cancellations or changes of flights to the United States for this reason. Some of them had decided on the modifications before on Tuesday 01/18 Verizon and AT&T, pressured by the US authorities, agreed to postpone the entry into service of some of their towers. The agreement came after the airline sector warned that the entry into operation of 5G could have catastrophic consequences for its operations. According to airlines, the new frequency bands of 3.7 to 3.8 Gigahertz (GHz), the so-called C-Band spectrum, which will give networks greater geographical reach and faster signals, may cause many aircraft safety become unusable. In particular, airlines and aircraft manufacturers such as Airbus and Boeing are concerned that the new 5G signals could interfere with aircraft radio altimeters, which measure the distance between the aircraft and the ground, as well as the data systems that help the planes to land.

Emirates Airline Chairman Tim Clark called the situation one of the most «negligent and utterly irresponsible» episodes he has seen in his aviation career. He assured that his company was not aware of some of the possible problems until this very Tuesday, 01/18. “We did not know that the power of the antennas in the United States had doubled compared to what is in other places. We did not know that the antennas themselves had been placed in a vertical position instead of with a slight inclination”, said the executive, who pointed out that this combination compromises not only the radio altimeters but also the flight control systems known as fly-by-wire. As he explained, taking into account this information, Emirates Airline decided at the last minute of Tuesday 01/18 to suspend services to the airports in question until it had more clarity.

Key technology

Although the deployment of similar 5G networks has already been done in other countries without any problem, in the United States the issue has triggered a strong clash between airlines and telecommunications companies, which had received the approval of the authorities to proceed and that they defend that the new frequencies do not interfere with the airplanes. «The Federal Aviation Administration (FAA) and our nation’s airlines have not been able to fully figure out how to navigate 5G around airports, even though it is secure and fully operational in more than 40 countries», Verizon said, the leader in mobile telephony in the United States. Both this company and its rival AT&T have spent billions of dollars to acquire licenses and deploy this new technology, which offers data transfer speeds much faster than those used until now. «Americans have been clamoring for 5G and tomorrow we will comply», Verizon said this Tuesday, 01/18, in a statement confirming the launch of the service. Verizon expects 90 million people to have access to its 5G network this month in large cities across the country, while AT&T plans to cover up to 75 million users by the end of the year.

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Aproximación Northern Pacific

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A.W. | 2022 01 19 18:35 | AIRLINES

Nueva aerolínea EEUU proyecta su perspectiva

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La nueva aerolínea estadounidense Northern Pacific Airways ha realizado se presentación oficial de su primer Boeing 757, su próximo escenario para iniciar operaciones aerocomerciales. La aerolínea más nueva de Estados Unidos está un paso más cerca de convertirse en una realidad. Northern Pacific Airways, con sede en Anchorage, Alaska (AK), reveló el Martes 18/01 su librea en su primer Boeing 757-200 en un evento de hangar en San Bernardino, Estado de California (CA). Northern Pacific Airways había revelado anteriormente su librea en el primer avión Boeing 757 del equipo en California el 18 de Enero de 2022.

La identidad visual diseñada por Edmond Huot, es desarrollada simbolizando el hogar y el ambiente de Northern Pacific en Alaska, dijo el CEO Rob McKinney: «Realmente solo había dejado al diseñador con dos instrucciones. Una es que quería asegurarme de que todos entendieran que somos una compañía de Alaska y que somos sobre Alaska y nos preocupamos por Alaska. Y luego la otra cosa era que quería ser genial y vanguardista, y quiero que sea uno de esos aviones que cuando pasa por todos dice: ‘¡ooh!'».

Modelo de aerolínea

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La startup apunta a ser el modelo «Icelandair of the Pacific», vendiendo escalas en Anchorage a medida que la aerolínea lleva a los viajeros entre los Estados Unidos y Asia. Planea un modelo de aerolínea de bajo costo que espera lanzar en el tercer o cuarto trimestre de 2022, dijo McKinney. Como parte de las estrategias de desarrollo de red de servicios, la aerolínea está buscando cinco destinos a Los Ángeles, San Francisco, Las Vegas, Nueva York y Orlando. En Asia, Northern Pacific espera operar a Tokio, Nagoya y Osaka (Japón), Seúl (Corea del Sur). Mientras tanto, la nueva aerolínea espera que la apertura de los vuelos hacia Japón y Corea del Sur se establezcan a la brevedad y representen un mercado importante para la aerolínea de presupuesto. «Obviamente vamos a tener que pivotar en función del momento de la reapertura y, ya sabes, podría haber un pivote en el tiempo. Puede haber un giro en los destinos, pero, ya sabes, eso no es algo que podamos controlar, pero este es un esfuerzo de largo plazo», expresó el CEO Rob McKinney.

El primero de los nueve aviones encomendados que Northern Pacific Airways ha adquirido, ha recibido registro N627NP, iniciando sus operaciones 1995 con la aerolínea USAir. El avión permaneció en servicio con USAir, que más tarde se convirtió en US Airways y luego se fusionó con American Airlines. Permaneció en servicio hasta que American Airlines retiró su flota de Boeing 757 al inicio de la pandemia de Coronavirus como parte de la simplificación de modelo en su flota.

El avión Boeing 757-200 cuenta con winglets que permite el ahorro de combustible y motores a reacción Rolls-Royce RB211. La compañía aérea espera adquirir otros tres Boeing 757-200 (3) para el próximo lanzamiento oficial. La aerolínea apunta a una capacidad de aproximadamente 180 asientos en la configuración de sus Boeing 757. Contará con un diseño de tres cabinas, Primera Clase, Clase Premium y Clase Económica.

Rob McKinney es actualmente CEO de Ravn Air Alaska, una aerolínea comprada en proceso de bancarrota en 2020. Ravn Air opera vuelos regionales turbohélice alrededor de Alaska y se está utilizando como plataforma para lanzar Northern Pacific Airways. Cada aerolínea operará como su propia marca bajo el mismo certificado de operación. «Ravn Alaska es esencialmente la misma compañía aérea que será northern pacific», dijo del CEO Rob McKinney. La aerolínea planea usar el programa de lealtad basado en criptomonedas de Ravn, FlyCoin, y asumir sus acuerdos interlínea. Ravn Alaska se encuentra actualmente asociada con Alaska Airlines.

Northern Pacific approach

New US airline projects its perspective

AW-Norther Pacific Airways_7572011

The new US airline Northern Pacific Airways has made the official presentation of its first Boeing 757, its next stage to start commercial air operations. America’s newest airline is one step closer to becoming a reality. Northern Pacific Airways, based in Anchorage, Alaska (AK), revealed on Tuesday 01/18 its livery on its first Boeing 757-200 at a hangar event in San Bernardino, California (CA). Northern Pacific Airways had previously revealed its livery on the team’s first Boeing 757 aircraft in California on January 18, 2022.

The visual identity designed by Edmond Huot, is developed symbolizing the home and vibe of the Northern Pacific in Alaska, said CEO Rob McKinney: «I had really only left the designer with two instructions. One is that I wanted to make sure everyone understood that we are an Alaskan company and that we’re about Alaska and we care about Alaska. And then the other thing was I wanted to be cool and cutting-edge, and I want it to be one of those planes that when it goes by everybody goes, ‘ooh!'».

Airline model

The startup aims to be the «Icelandair of the Pacific» model, selling Anchorage stopovers as the airline flies travelers between the United States and Asia. It plans a low-cost airline model that it hopes to launch in the third or fourth quarter of 2022, McKinney said. As part of the service network development strategies, the airline is seeking five destinations to Los Angeles, San Francisco, Las Vegas, New York and Orlando. In Asia, Northern Pacific expects to serve Tokyo, Nagoya and Osaka (Japan), Seoul (South Korea). In the meantime, the new airline hopes that the opening of flights to Japan and South Korea will be established shortly and represent a significant market for the budget airline. «Obviously we’re going to have to pivot based on the timing of reopening and, you know, there could be a pivot in time. There may be a twist in destinies, but, you know, that’s not something that we can control, but this it’s a long-term effort», said CEO Rob McKinney.

The first of the nine ordered aircraft that Northern Pacific Airways has acquired, has received registration N627NP, beginning its operations in 1995 with the airline USAir. The aircraft remained in service with USAir, which later became US Airways and later merged with American Airlines. It remained in service until American Airlines retired its fleet of Boeing 757s at the onset of the Coronavirus pandemic as part of its fleet model simplification.

The Boeing 757-200 aircraft features fuel-saving winglets and Rolls-Royce RB211 jet engines. The airline expects to acquire another three Boeing 757-200 (3) for the next official launch. The airline is targeting a capacity of approximately 180 seats in the configuration of its Boeing 757s. It will feature a three-cabin layout, First Class, Premium Class and Economy Class.

Rob McKinney is currently CEO of Ravn Air Alaska, an airline purchased out of bankruptcy in 2020. Ravn Air operates regional turboprop flights around Alaska and is being used as a platform to launch Northern Pacific Airways. Each airline will operate as its own brand under the same operating certificate. «Ravn Alaska is essentially the same airline that will be northern pacific», CEO Rob McKinney said. The airline plans to use Ravn’s crypto-based loyalty program FlyCoin and take over its interline deals. Ravn Alaska is currently associated with Alaska Airlines.

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Alianza American-Tulsa Trust

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A.W. | 2022 01 19 12:34 | AIRLINES / MRO

Tulsa-American Airlines extienden subarrendamiento hasta 2048

AW-Tulsa International Airport__Isologotype

La alianza entre el Tulsa Municipal Airport Trust y la aerolínea American Airlines con sede en Fort Worth (TX), han aprobado el Jueves 13/01, una nueva enmienda de alianza y reafirmación del subarrendamiento que desde Junio de 1958 vienen desarrollando ambas compañías. Hasta la fecha, contemplan dieciocho enmiendas anteriores, incorporando el lenguaje en un documento y eliminando disposiciones que ya no son necesarias. Como parte del acuerdo, American, el inquilino más antiguo y más grande de la Planta Número 3 de la Fuerza Aérea con aproximadamente 5.200 empleados, debe pagar al fideicomiso del aeropuerto US$ 217.597 en alquileres terrestres base en 2022, una tasa anual que casi se triplica antes de que el subarrendamiento expire en 2048. «Este contrato de arrendamiento enmendado solidifica aún más la relación de Tulsa con American Airlines en las próximas décadas, allanando el camino para los planes de American de invertir medio billón de dólares en la Base de Tulsa. Quiero extender un gran agradecimiento al Aeropuerto Internacional de Tulsa, la Ciudad de Tulsa y el personal de American Airlines que han pasado los últimos años trabajando entre bastidores para estructurar este nuevo contrato de arrendamiento. American se ha mantenido como el mayor empleador de Tulsa durante 75 años, y estamos encantados de que continúen reclamando ese título en los próximos años», dijo el Alcalde G.T. Bynum en un comunicado.

La Planta No. 3 de la Fuerza Aérea se encuentra en la esquina sureste del Aeropuerto Internacional de Tulsa. Un remanente de la Segunda Guerra Mundial, cuando se fabricaron más de 3.000 aviones en las instalaciones, el complejo de edificios de una milla de largo contiene aproximadamente 2.9 millones de pies cuadrados de espacio industrial que alberga a inquilinos como American y Spirit AeroSystems. El subarrendamiento extendido entre el Tulsa Municipal Airport Trust y American también moderniza gran parte del lenguaje de décadas de antigüedad, actualiza la descripción legal de las instalaciones arrendadas (246.14 acres) de una encuesta actual y proporciona informes más sólidos entre American y el aeropuerto, dijo la ciudad. Además, el subarrendamiento proporciona un componente de escalamiento de alquiler más estructurado y simplificado que, en última instancia, permite al fideicomiso recaudar más ingresos para respaldar las operaciones del Aeropuerto Internacional de Tulsa. Los alquileres pagados al Tulsa Municipal Airport Trust deben remitirse al Tulsa Airports Improvement Trust anualmente. Los alquileres de terrenos base crecen a US$ 298.924 para 2032 y US$ 584.537 en 2042 antes de llegar a US$ 635.941 en 2047, el año antes de que expire el subarrendamiento.

American Airlines ha comenzado a trabajar en actualizaciones por valor de US$ 550 millones que prometió en febrero de 2020 a Tech Ops-Tulsa, la base de mantenimiento de aviación comercial más grande del mundo. Entre las principales mejoras propuestas se encuentran un edificio de apoyo de base de 132.000 pies cuadrados y un hangar de 193.000 pies cuadrados que albergará dos aviones de fuselaje ancho y reemplazará dos hangares existentes que ya no están equipados para sostener completamente los aviones actuales de American.

American-Tulsa Trust alliance

Tulsa-American Airlines extend sublease through 2048

American_Isotype

The alliance between the Tulsa Municipal Airport Trust and the airline American Airlines based in Fort Worth (TX), have approved on Thursday 01/13, a new alliance amendment and reaffirmation of the sublease that both companies have been developing since June 1958. To date, they contemplate eighteen previous amendments, incorporating the language into a document and removing provisions that are no longer necessary. As part of the settlement, American, the oldest and largest tenant of Air Force Plant No. 3 with approximately 5,200 employees, must pay the airport trust US$ 217,597 in base ground rents in 2022, an annual rate that will nearly be triples before the sublease expires in 2048. «This amended lease further solidifies Tulsa’s relationship with American Airlines for decades to come, paving the way for American’s plans to invest half a billion dollars in the Tulsa Base. I want to extend a big thank you to the Tulsa International Airport, the City of Tulsa, and the American Airlines staff who have spent the last several years working behind the scenes to structure this new lease. American has remained Tulsa’s largest employer for 75 years, and we are delighted that they will continue to claim that title for years to come», said Mayor GT Bynum in a statement.

Air Force Plant No. 3 is located on the southeast corner of the Tulsa International Airport. A remnant of World War II, when more than 3,000 aircraft were manufactured at the facility, the mile-long building complex contains approximately 2.9 million square feet of industrial space that houses tenants including American and Spirit AeroSystems. The extended sublease between the Tulsa Municipal Airport Trust and American also modernizes much of the decades-old language, updates the legal description of the leased facility (246.14 acres) from a current survey, and provides stronger reporting between American and the airport, he said. the city. In addition, the sublease provides a more structured and streamlined rent escalation component that ultimately allows the trust to raise more revenue to support the operations of Tulsa International Airport. Rents paid to the Tulsa Municipal Airport Trust must be remitted to the Tulsa Airports Improvement Trust annually. Base land rents grow to US$ 298,924 by 2032 and US$ 584,537 in 2042 before reaching US$ 635,941 in 2047, the year before the sublease expires.

American Airlines has begun work on US$ 550 million worth of upgrades it pledged in February 2020 to Tech Ops-Tulsa, the world’s largest commercial aviation maintenance base. Among the major proposed improvements are a 132,000-square-foot base support building and a 193,000-square-foot hangar that will house two wide-body aircraft and replace two existing hangars that are no longer equipped to fully support American’s current aircraft.

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Confirman venta de Georgian Airways

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A.W. | 2022 01 19 12:13 | AIRLINES

Georgian Airways puesta a venta por US$ 150 millones de Dólares

Georgian_Airways_logo

La aerolínea de la República de Georgia, Georgian Airways, ha anunciado la puesta en venta de la aerolínea por un valor de US$ 150 millones de Dólares, dijo el ex-Director General de la aerolínea Roman Bokeria. En Enero 2022, el Tribunal de la Ciudad de Tbilisi emitió una decisión para iniciar un procedimiento de quiebra contra la compañía aérea en relación con una deuda de ₾ 176 millones de Lari/US$ 56,8 millones de Dólares. El Tribunal cree que la crisis financiera en la aerolínea fue causada por la pandemia de COVID-19 y la suspensión del tráfico aéreo. Como resultado, la aerolínea debía a docenas de compañías y 16 mil pasajeros por boletos vendidos. Al mismo tiempo, el tribunal tuvo en cuenta que la dirección de Georgian Airways tiene un proyecto para superar la crisis. En concreto, la compañía va a continuar los vuelos a destinos rentables, lo que, según el Tribunal, puede garantizar su recuperación. Pero los propietarios de la compañía, el empresario David Gaiashvili (80%) y Georgia Air Service LLC (20%), finalmente decidieron venderla.

La aerolínea Georgian Airways fue fundada en Septiembre de 1993 bajo el nombre de Airzena. Desde 1999, se ha convertido en la aerolínea nacional de Georgia. En Agosto de 2004, Airzena pasó a llamarse Georgian Airways. La flota de la compañía incluye aviones Boeing 737, aeronaves regionales Embraer E-Jets y Bombardier CRJ.

Georgian Airways is put up for sale

Georgian Airways put up for sale for US$150 million

The airline of the Republic of Georgia, Georgian Airways, has announced the sale of the airline for a value of US$ 150 million Dollars, said former General Director of the airline Roman Bokeria. In January 2022, the Tbilisi City Court issued a decision to initiate bankruptcy proceedings against the airline regarding a debt of ₾ 176 million Lari/US$ 56.8 million. The Court believes that the financial crisis at the airline was caused by the COVID-19 pandemic and the suspension of air traffic. As a result, the airline owed dozens of companies and 16 thousand passengers for tickets sold. At the same time, the court took into account that the management of Georgian Airways has a project to overcome the crisis. Specifically, the company is going to continue flights to profitable destinations, which, according to the Court, can guarantee its recovery. But the company’s owners, businessman David Gaiashvili (80%) and Georgia Air Service LLC (20%), ultimately decided to sell it.

Georgian Airways airline was founded in September 1993 under the name of Airzena. Since 1999, it has become the national airline of Georgia. In August 2004, Airzena was renamed Georgian Airways. The company’s fleet includes Boeing 737 aircraft, Embraer E-Jets and Bombardier CRJ regional aircraft.

დაადასტურეთ ქართული ავიახაზების გაყიდვა

Georgian Airways 150 მილიონ დოლარად იყიდება

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საქართველოს რესპუბლიკის ავიაკომპანია Georgian Airways-მა გამოაცხადა ავიაკომპანიის 150 მილიონ დოლარად გაყიდვა, ამის შესახებ ავიაკომპანიის ყოფილმა გენერალურმა დირექტორმა რომან ბოკერიამ განაცხადა. 2022 წლის იანვარში თბილისის საქალაქო სასამართლომ გამოსცა გადაწყვეტილება ავიაკომპანიის მიმართ გაკოტრების საქმის აღძვრის შესახებ 176 მლნ ლარი/56,8 მლნ აშშ დოლარის დავალიანების გამო. სასამართლო თვლის, რომ ავიაკომპანიაში ფინანსური კრიზისი გამოწვეული იყო COVID-19 პანდემიით და საჰაერო მიმოსვლის შეჩერებით. შედეგად, ავიაკომპანიას ათეულობით კომპანიას და 16 ათას მგზავრს ჰქონდა ვალი გაყიდული ბილეთებისთვის. ამასთან, სასამართლომ გაითვალისწინა, რომ Georgian Airways-ის მენეჯმენტს აქვს პროექტი კრიზისის დასაძლევად. კერძოდ, კომპანია აპირებს ფრენების გაგრძელებას მომგებიან მიმართულებებზე, რაც, სასამართლოს თქმით, მისი აღდგენის გარანტია იქნება. მაგრამ კომპანიის მფლობელებმა, ბიზნესმენმა დავით გაიაშვილმა (80%) და შპს „ჯორჯია ეარ სერვისი“ (20%), საბოლოოდ გადაწყვიტეს მისი გაყიდვა.

ავიაკომპანია Georgian Airways 1993 წლის სექტემბერში აირზენას სახელწოდებით დაარსდა. 1999 წლიდან იგი გახდა საქართველოს ეროვნული ავიაკომპანია. 2004 წლის აგვისტოში აირზენას ეწოდა Georgian Airways. კომპანიის ფლოტი მოიცავს Boeing 737 თვითმფრინავებს, Embraer E-Jets და Bombardier CRJ რეგიონულ თვითმფრინავებს.

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Brasil aéreas autorizadas menos crew

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A.W. | 2022 01 19 11:41 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aéreas reciben autorización para volar con menos auxiliares

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha anunciado la autorización para operaciones con menos auxiliares de vuelo a bordo de las aeronaves de transporte de pasajeros de líneas aéreas. La medida permite volar con tres tripulantes, en lugar de cuatro. Requiere, sin embargo, un límite de 150 asientos ocupados en aviones con capacidad para hasta 186 pasajeros. Se espera que las compañías vuelvan a acomodar a los viajeros excedentes en otros vuelos. La demanda es el resultado del impacto del avance de la variante Ómicron entre los auxiliares de vuelo, ya que se ha producido un salto en el número de profesionales retirados de sus funciones debido a la alta en casos de Covid. Como resultado, las aerolíneas Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, entre otras podrán reacondicionar cientos de vuelos que fueron cancelados a principios de 2022 por falte de tripulaciones de vuelo. Las tres principales aerolíneas suman el 98,2% del mercado de la aviación nacional, según datos de la Anac de noviembre, el más reciente reportado. Azul Linhas Aéreas fue el primero en recibir la autorización de ANAC el 12/01. El permiso para GOL Linhas Aéreas ha sido otorgado el 17/01. Latam Airlines Brasil ha recibido las aprobaciones el 19/01.

Como regla general, las aerolíneas deben tener un miembro de la tripulación por cada grupo de 50 pasajeros. Por supuesto, para que un vuelo salga con solo tres miembros de la tripulación, el límite debe reducirse a 150 pasajeros. El efecto en la oferta de asientos ajustados variará según el tipo de avión utilizado por cada aerolínea. GOL Linhas Aéreas dijo que los aviones Boeing 737-800 y 737-8 MAX, con una capacidad de 186 pasajeros, y cuatro miembros de la tripulación, serán evaluados según sea necesario. «La reducción a tres auxiliares de vuelo se hará solo en casos de extrema necesidad de vuelos con un máximo de 150 pasajeros», dijo la compañía en un comunicado. Según la aerolínea, hasta el momento, no ha habido vuelos cancelados debido a Ómicron y solo se ha operado un vuelo con tres asistentes de vuelo y 130 clientes a bordo. Azul Linhas Aéreas vuela el Airbus A320CEO/NEO, que puede transportar a 174 viajeros, además del Embraer E195, para 118 pasajeros. En este caso, sería posible volar con solo dos tripulantes y cien pasajeros. Azul tampoco aclaró cómo se organizarán los vuelos y dijo en un comunicado que «solo hará uso de esta autorización en casos de extrema necesidad para garantizar el cumplimiento de sus operaciones, sin perjuicio de la seguridad del vuelo». En Latam Airlines Brasil, hubo 43 vuelos cancelados el martes y un total de 617 del 9 al 23 de Enero de 2022. El volumen de cancelaciones hasta el momento representa alrededor del 3% de todos los vuelos nacionales e internacionales programados por la compañía a lo largo del mes de 01/2022.

La denuncia recibida por el Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA) señala que Azul Linhas Aéreas actualmente estaría operando con un pequeño número de comisionados antes de la decisión de ANAC Brasil. El sindicato interrogó a ANAC sobre el caso, pero no obtuvo respuesta. GOL Linhas Aéreas confirma la información sobre la reducción de tripulantes, mientras que Latam Airlines Brasil dijo que esperaba el regreso de ANAC sobre la solicitud de volar con menos auxiliares de vuelo.

Brazil authorized airlines less crew

Brazilian airlines receive authorization to fly with fewer auxiliaries

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil has announced authorization for operations with fewer flight attendants on board airline passenger transport aircraft. The measure allows flying with three crew members, instead of four. It does, however, require a limit of 150 occupied seats on aircraft with capacity for up to 186 passengers. Carriers are expected to reaccommodate surplus travelers on other flights. The demand is the result of the impact of the advancement of the Ómicron variant among flight attendants, since there has been a jump in the number of professionals retired from their duties due to the high number of Covid cases. As a result, the airlines Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, among others, will be able to recondition hundreds of flights that were canceled at the beginning of 2022 due to lack of flight crews. The three main airlines account for 98.2% of the national aviation market, according to Anac data for November, the most recent reported. Azul Linhas Aéreas was the first to receive authorization from ANAC on 01/12. The permit for GOL Linhas Aéreas has been granted on 01/17. Latam Airlines Brazil has received the approvals on 01/19.

As a general rule, airlines must have one crew member for every group of 50 passengers. Of course, for a flight to depart with only three crew members, the limit must be lowered to 150 passengers. The effect on the supply of adjusted seats will vary depending on the type of aircraft used by each airline. GOL Linhas Aéreas said that the Boeing 737-800 and 737-8 MAX aircraft, with a capacity of 186 passengers, and four crew members, will be evaluated as necessary. «The reduction to three flight attendants will be made only in cases of extreme need for flights with a maximum of 150 passengers», the company said in a statement. According to the airline, so far, there have been no flights canceled due to Omicron and only one flight has been operated with three flight attendants and 130 customers on board. Azul Linhas Aéreas flies the Airbus A320CEO/NEO, which can carry 174 passengers, in addition to the Embraer E195, for 118 passengers. In this case, it would be possible to fly with only two crew members and one hundred passengers. Azul also did not clarify how the flights will be organized and said in a statement that «it will only use this authorization in cases of extreme necessity to guarantee the fulfillment of its operations, without prejudice to the safety of the flight». At Latam Airlines Brazil, there were 43 flights canceled on Tuesday and a total of 617 from January 9 to 23, 2022. The volume of cancellations so far represents around 3% of all domestic and international flights scheduled by the company throughout the year. throughout the month of 01/2022.

The complaint received by the National Union of Aeronauts (SNA) indicates that Azul Linhas Aéreas would currently be operating with a small number of commissioners before ANAC Brazil’s decision. The union questioned ANAC about the case but received no response. GOL Linhas Aéreas confirms the information on the reduction in crew, while Latam Airlines Brasil said it was waiting for ANAC’s return on the request to fly with fewer flight attendants.

Brasil autorizou aéreas com menos tripulação

Aéreas recebem autorização para voar com menos auxiliares

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil anunciou autorização para operações com menos comissários de bordo a bordo de aeronaves de transporte aéreo de passageiros. A medida permite voar com três tripulantes, em vez de quatro. No entanto, exige um limite de 150 assentos ocupados em aeronaves com capacidade para até 186 passageiros. Espera-se que as transportadoras reacomodem os viajantes excedentes em outros vôos. A demanda é resultado do impacto do avanço da variante Ómicron entre os comissários de bordo, uma vez que houve um salto no número de profissionais aposentados de suas funções devido ao alto número de casos de Covid. Com isso, as companhias aéreas Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil, entre outras, poderão recondicionar centenas de voos que foram cancelados no início de 2022 por falta de tripulantes. As três principais companhias aéreas respondem por 98,2% do mercado nacional de aviação, segundo dados da Anac de novembro, o mais recente divulgado. A Azul Linhas Aéreas foi a primeira a receber autorização da ANAC em 01/12. A licença da GOL Linhas Aéreas foi concedida em 17/01. A Latam Airlines Brasil recebeu as aprovações em 19/01.

Como regra geral, as companhias aéreas devem ter um tripulante para cada grupo de 50 passageiros. Obviamente, para um vôo partir com apenas três tripulantes, o limite deve ser reduzido para 150 passageiros. O efeito na oferta de assentos ajustados varia de acordo com o tipo de aeronave utilizada por cada companhia aérea. A GOL Linhas Aéreas informou que as aeronaves Boeing 737-800 e 737-8 MAX, com capacidade para 186 passageiros e quatro tripulantes, serão avaliadas conforme necessário. «A redução para três comissários de bordo será feita apenas em casos de extrema necessidade de voos com no máximo 150 passageiros», disse a empresa em comunicado. De acordo com a companhia aérea, até agora não houve voos cancelados devido à Omicron e apenas um vôo foi operado com três comissários de bordo e 130 clientes a bordo. A Azul Linhas Aéreas voa com o Airbus A320CEO/NEO, que pode transportar 174 passageiros, além do Embraer E195, para 118 passageiros. Nesse caso, seria possível voar com apenas dois tripulantes e cem passageiros. A Azul também não esclareceu como serão organizados os voos e disse em comunicado que «só usará essa autorização em casos de extrema necessidade para garantir o cumprimento de suas operações, sem prejuízo da segurança do vôo». Na Latam Airlines Brasil, foram 43 vôos cancelados na terça-feira e um total de 617 de 9 a 23 de Janeiro de 2022. O volume de cancelamentos até o momento representa cerca de 3% de todos os vôos domésticos e internacionais programados pela companhia ao longo do mês de 01/2022.

A denúncia recebida pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) indica que a Azul Linhas Aéreas estaria operando atualmente com um pequeno número de comissários antes da decisão da ANAC Brasil. O sindicato questionou a ANAC sobre o caso, mas não obteve resposta. A GOL Linhas Aéreas confirma as informações sobre a redução de tripulação, enquanto a Latam Airlines Brasil disse que aguardava o retorno da ANAC sobre o pedido para voar com menos comissários de bordo.

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Centro CEFEPRA balance positivo

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A.W. | 2022 01 19 10:22 | AIRLINES / TRAINING

Centro Entrenamiento Aerolíneas Argentinas tuvo superhávit

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El Centro de Entrenamiento de Aerolíneas Argentinas ha tenido un resultado económico con superhávit. El Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos (CEFEPRA) de la República Argentina que la aerolínea posee en el área del Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE tuvo durante el 2021 un balance positivo de US$ 1,7 millones de Dólares, el mayor en sus diez años de funcionamiento, según reveló el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, en su cuenta de Twitter: “En un contexto de recuperación de la industria aérea a nivel mundial, nuestro Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina se fortalece como unidad de negocios brindando servicio a otras empresas aéreas y a el personal de Aerolíneas”, escribió en la red social. En ese marco señaló que “durante el 2021 nuestro centro de instrucción tuvo un balance positivo de 1.7 millones de Dólares, el mayor récord en sus 10 años de historia. También nos permitió generar ahorros por más de US$ 20 millones en capacitación a 6.000 integrantes de la empresa. Luego de una etapa de abandono entre 2016 y 2019, realizamos obras de puesta en valor del centro, triplicamos la facturación y volvimos a darle importancia estratégica que el CEFEPRA merece”.

El Centro de Formación CEFEPRA se encuentra en un sector lindante con el área de Planta Industrial de Aerolíneas Argentinas, en la zona de hangares del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Consta de 3.950 m2 cubiertos y 5.600 m2 de playa de estacionamiento, con siete aulas para dictado de cursos, un auditorio para 120 personas, bahías y salas para albergar a los simuladores dinámicos y estáticos respectivamente, y sus correspondientes salas de preparación. Por sus condiciones permite el entrenamiento las 24 horas del día, con espacios de mantenimiento preventivo intercalados entre los distintos simuladores, realizado por el equipo de técnicos de mantenimiento capacitados por los distintos fabricantes tanto en Buenos Aires como en el exterior. Los simuladores capacitan para los aviones Embraer 190, Boeing 737 y Airbus 330 y poseen una copia de la cabina de vuelo (cockpit) con todos los instrumentos del avión, de acuerdo con la configuración del mismo. Detrás del cockpit se encuentra la zona destinada para el instructor, el cual tiene a su disposición el sistema IOS (Estación de Operaciones del Instructor), permitiéndole la generación de fallas, variación de condiciones meteorológicas y diversidad de variantes que permiten desarrollar el entrenamiento del piloto. El equipo simula tanto el movimiento ante las distintas maniobras como la visualización de la topografía, y los aeropuertos necesarios para el entrenamiento. El Centro de Entrenamiento cuenta también con simulador de fuego, que permite simular emergencias y ensayar la utilización de extinguidores de forma real y segura y un simulador Mock UP (réplica de la cabina de un avión) donde se ensayan emergencias y servicios, como también armado y apertura de puertas de las distintas flotas.

El CEFEPRA no sólo alcanza a capacitar la totalidad del personal de la compañía sino que también cuenta con la posibilidad de ofrecer servicios de capacitación a terceros, ya que los instructores de Aerolíneas se encuentran actualmente habilitados tanto por agentes reguladores nacionales como autoridades aeronáuticas de otros países sobre todo de Latinoamérica.

CEFEPRA center positive balance

Aerolíneas Argentinas Training Center had a surplus

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The Training Center of Aerolíneas Argentinas has had an economic result with surplus. The Pilot Education and Training Center (CEFEPRA) of the Argentine Republic that the airline owns in the Ezeiza/EZE International Airport area had a positive balance of US$ 1.7 million in 2021, the largest in its ten years of operation, as revealed by the President of the company, Pablo Ceriani, on his Twitter account: «In a context of recovery of the airline industry worldwide, our Center for Training and Training of Pilots of the Argentine Republic is strengthened as business unit providing service to other airlines and Aerolíneas staff”, he wrote on the social network. In this framework, he pointed out that “during 2021 our instruction center had a positive balance of 1.7 million dollars, the highest record in its 10-year history. It also allowed us to generate savings of more than US$20 million in training for 6,000 members of the company. After a stage of abandonment between 2016 and 2019, we carried out works to enhance the center, tripled billing and returned to giving it the strategic importance that CEFEPRA deserves”.

The CEFEPRA Training Center is located in a sector bordering the Industrial Plant area of ​​Aerolíneas Argentinas, in the hangar area of ​​the Ezeiza International Airport. It consists of 3,950 m2 covered and 5,600 m2 of parking lot, with seven classrooms for teaching courses, an auditorium for 120 people, bays and rooms to house the dynamic and static simulators, respectively, and their corresponding preparation rooms. Due to its conditions, it allows training 24 hours a day, with preventive maintenance spaces interspersed between the different simulators, carried out by the team of maintenance technicians trained by the different manufacturers both in Buenos Aires and abroad. The simulators train for the Embraer 190, Boeing 737 and Airbus 330 aircraft and have a copy of the cockpit with all the aircraft’s instruments, according to its configuration. Behind the cockpit is the area intended for the instructor, who has at his disposal the IOS system (Instructor Operations Station), allowing him to generate faults, change weather conditions and diversity of variants that allow developing pilot training. The equipment simulates both the movement before the different maneuvers and the visualization of the topography, and the airports necessary for training. The Training Center also has a fire simulator, which allows simulating emergencies and testing the use of extinguishers in a real and safe way, and a Mock UP simulator (replica of an aircraft cabin) where emergencies and services are rehearsed, as well as armed and opening of doors of the different fleets.

CEFEPRA not only manages to train all of the company’s personnel, but also has the possibility of offering training services to third parties, since airline instructors are currently authorized by both national regulatory agents and aeronautical authorities of other countries. especially from Latin America.

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FAA rechaza sistema antimisil en Fedex

Posted on by A I R G W A Y S ®

A.W. | 2022 01 18 23:15 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA rechaza propuesta instalación sistema defensa antimisiles
Estudia período de prueba para mayor análisis

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 18/01 que estaba retirando las condiciones propuestas que podrían haber permitido a la compañía carguera FedEx Airlines instalar una defensa antimisiles basada en láser en aviones Airbus A321-200 del fabricante de aviones. La agencia reguladora de seguridad ha expresado que «ha determinado que es necesario un mayor estudio interno. Establecerá un período de comentarios sobre una propuesta de que la agencia no está avanzando en este momento, la FAA está retirando el aviso». FedEx no hizo comentarios el Martes 18/01. En Octubre de 2019, FedEx solicitó la aprobación para usar una función que emite energía láser infrarroja fuera de la aeronave como contramedida contra los misiles que buscan calor, reveló la FAA el Viernes 14/01.

Durante décadas, la industria de las aerolíneas y varios gobiernos han estado lidiando con la amenaza a los aviones de pasajeros de los misiles disparados desde el hombro conocidos como Sistemas Portátiles de Defensa Aérea o MANPADS. Algunos utilizan sistemas infrarrojos para apuntar a los motores de una aeronave. «El sistema de defensa antimisiles de FedEx dirige la energía láser infrarroja hacia un misil entrante, en un esfuerzo por interrumpir el seguimiento del misil del calor de la aeronave», dijo el documento de la FAA.

Antecedentes

Según el Departamento de Estado de los Estados Unidos, más de 40 aviones civiles han sido golpeados por MANPADS desde la década de 1970. En Noviembre de 2002, dos misiles fallaron por poco un avión de pasajeros Boeing 757 de Arkia Israeli Airlines en el despegue del Aeropuerto de Mombasa, y los esfuerzos para combatir la amenaza se aceleraron. En 2003, un carguero Airbus A300 volado por DHL Airlines fue dañado por MANPADS y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Bagdad. En 2007 y 2008, FedEx, conocida más por su servicio de entrega de paquetes, participó en una prueba del Gobierno de los Estados Unidos de tecnología antimisiles para aviones civiles al instalar el sistema de contramedidas Guardian de Northrop Grumman en algunos vuelos comerciales de carga, mientras que BAE Systems dijo que había instalado su sistema JetEye en un avión de American Airlines.

EL AL Airlines

Actualmente, El Al Airlines es la única aerolínea comercial del mundo que equipa sus aviones con sistemas de defensa antimisiles para proteger sus aviones contra misiles tierra-aire, y es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo, gracias a sus estrictos procedimientos de seguridad, tanto en tierra como a bordo de sus aviones. Aunque ha sido blanco de muchos intentos de secuestro y ataques terroristas, solo un vuelo de El Al ha sido secuestrado; ese incidente no resultó en ninguna muerte.

El Al Israel Airlines equipa sus aviones comerciales con tecnología de misiles antiaéreos y los aviones utilizados para el Air Force One tienen contramedidas electrónicas e infrarrojas para bloquear o desviar los misiles entrantes cuando el Presidente de Estados Unidos se encuentra a bordo de un vuelo presidencial.

FAA rejects anti-missile system at Fedex

FAA rejects proposal to install missile defense system
Study trial period for further analysis

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The Federal Aviation Administration (FAA) said on Tuesday 01/18 that it was withdrawing the proposed conditions that could have allowed the cargo company FedEx Airlines to install a laser-based anti-missile defense on the aircraft manufacturer’s Airbus A321-200 aircraft. The safety regulatory agency has stated that «it has determined that further internal study is necessary. It will establish a comment period on a proposal that the agency is not moving forward at this time, the FAA is withdrawing the notice». FedEx did not comment on Tuesday 01/18. In October 2019, FedEx applied for approval to use a feature that emits infrared laser energy outside the aircraft as a countermeasure against heat-seeking missiles, the FAA revealed on Friday 01/14.

For decades, the airline industry and various governments have been grappling with the threat to airliners from shoulder-fired missiles known as Man-portable Air Defense Systems, or MANPADS. Some use infrared systems to target an aircraft’s engines. «The FedEx missile defense system directs infrared laser energy at an incoming missile, in an effort to disrupt the missile’s tracking of aircraft heat», the FAA document said.

Background

According to the US State Department, more than 40 civilian aircraft have been hit by MANPADS since the 1970s. In November 2002, two missiles narrowly missed an Arkia Israeli Airlines Boeing 757 airliner on takeoff from the Mombasa Airport, and efforts to combat the threat accelerated. In 2003, an Airbus A300 freighter flown by DHL Airlines was damaged by MANPADS and forced to make an emergency landing in Baghdad. In 2007 and 2008, FedEx, best known for its package delivery service, participated in a US government test of anti-missile technology for civil aircraft by installing Northrop Grumman’s Guardian countermeasures system on some commercial cargo flights, while BAE Systems said it had installed its JetEye system on an American Airlines plane.

EL AL Airlines

Currently, El Al Airlines is the only commercial airline in the world that equips its aircraft with anti-missile defense systems to protect its aircraft against surface-to-air missiles and is considered one of the safest airlines in the world, thanks to its strict security procedures, both on the ground and on board their aircraft. Although it has been the target of many hijacking attempts and terrorist attacks, only one El Al flight has been hijacked; that incident did not result in any deaths.

El Al Israel Airlines equips its commercial aircraft with anti-aircraft missile technology, and the planes used for Air Force One have electronic and infrared countermeasures to block or deflect incoming missiles when the President of the United States is on board a presidential flight.

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