Aerolíneas Argentinas recibe multa de Transporte de Estados Unidos
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha aplicado este Viernes 04/12 una multa por valor de US$ 300.000 Dólares a Aerolíneas Argentinas por violar un estatuto federal y normas vigentes relacionadas a la aeronavegación que prohíben las demoras en pista. Las reincidencias de la línea argentina fue advertida para que desista de cometer violaciones similares en el futuro, señala un comunicado emitido por el organismo.
Una investigación de la Oficina de Protección al Consumidor de Aviación (ACPO) dependiente de Transporte ha determinado que Aerolíneas Argentinas permitió que dos vuelos desde Buenos Aires a Nueva York uno en Febrero de 2017 y otro en Enero de 2018 permanecieran en pista por un largo período sin dar a los pasajeros la oportunidad de descender. La demora de 2017 fue de 4 horas y 46 minutos, mientras que la de 2018 duró 4 horas y 35 minutos. Esto, detalla el comunicado, generó reclamos de los pasajeros para que se les permitiera bajar. Según las normativas de Estados Unidos, las líneas aéreas extranjeras tienen prohibido permanecer en la pista de aeropuertos estadounidenses más de 4 horas sin dar a los pasajeros la asistencia requerida de dejar el avión para esperar en Tránsito en el aeropuerto. La regla también requiere que las aerolíneas provean adecuada comida y agua y aseo. Incluso, deben ser capaces de proveer atención médica si la espera es larga.
Bajo la regla de retraso en pista del DOT, las aerolíneas extranjeras que operan aviones con 30 o más asientos de pasajeros tienen prohibido permitir que sus vuelos internacionales permanezcan en la pista en los aeropuertos de los Estados Unidos durante más de cuatro horas sin dar a los pasajeros la oportunidad de abandonar el avión. Una excepción al límite de tiempo solo se permite por razones relacionadas con la seguridad o el control del tráfico aéreo. La norma también exige que las compañías aéreas proporcionen alimentos y agua adecuados, garanticen que los lavabos funcionen y, si es necesario, presten atención médica a los pasajeros durante largos retrasos en la pista.
Esta orden de consentimiento se refiere a violaciones por parte de Aerolíneas Argentinas de 14 CFR Parte 259 y 49 U.S.C. 41712. Específicamente, Aerolíneas Argentinas no se adhirió a la garantía en su plan de contingencia de largos retrasos en pista en relación con la desplanificación de pasajeros. Esta orden ordena a Aerolíneas Argentinas cesar y desistir de futuras violaciones similares de 14 CFR Parte 259 y 49 U.S.C. 41712, y evalúa al transportista US$ 300,000 en sanciones civiles. La orden de consentimiento está disponible en www.regulations.gov, número de expediente DOT-OST-2020-0001.
Aerolíneas fined by DOT
Aerolíneas Argentinas receives a fine from the United States
The Department of Transportation (DOT) of the United States has applied this Friday 04/12 a fine in the amount of US$ 300,000 to Aerolineas Argentinas for violating a federal statute and current regulations related to air navigation that prohibit delays on the runway. The recurrence of the Argentine line was warned to desist from committing similar violations in the future, says a statement issued by the agency.
An investigation by the Aviation Consumer Protection Office (ACPO) dependent on Transportation has determined that Aerolíneas Argentinas allowed two flights from Buenos Aires to New York, one in February 2017 and another in January 2018, to remain on the tarmac for a long period. without giving passengers a chance to get off. The 2017 delay was 4 hours and 46 minutes, while the 2018 delay was 4 hours and 35 minutes. This, the statement details, generated claims from passengers to be allowed to get off. According to US regulations, foreign airlines are prohibited from staying on the runway at US airports for more than 4 hours without giving passengers the required assistance of leaving the plane to wait in Transit at the airport. The rule also requires airlines to provide adequate food and water and toilets. They must even be able to provide medical attention if the wait is long.
Under the DOT runway delay rule, foreign airlines operating planes with 30 or more passenger seats are prohibited from allowing their international flights to remain on the runway at United States airports for more than four hours without giving passengers the opportunity to leave the plane. An exception to the time limit is only allowed for reasons related to safety or air traffic control. The rule also requires airlines to provide adequate food and water, ensure that toilets are working and, if necessary, provide medical attention to passengers during long delays on the runway.
This consent order refers to violations by Aerolíneas Argentinas of 14 CFR Part 259 and 49 U.S.C. 41712. Specifically, Aerolíneas Argentinas did not adhere to the guarantee in its contingency plan of long delays on the runway in relation to the de-planning of passengers. This order orders Aerolíneas Argentinas to cease and desist from future similar violations of 14 CFR Part 259 and 49 U.S.C. 41712, and assesses the carrier US$ 300,000 in civil penalties. The consent order is available at www.regulations.gov, docket number DOT-OST-2020-0001.
Exigen implementación de controles rápidos para vuelos
El Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades (ECDC) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) admiten la posibilidad de realizar test de este tipo, como los de antígenos, a los viajeros internacionales para contener la transmisión. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España pide la implementación de test rápidos a pasajeros, solicitando al Gobierno que no demore por más tiempo la implementación de test rápidos y asequibles de COVID-19 a los pasajeros que vengan a España desde países de riesgo para estimular los viajes aéreos dentro de un contexto de seguridad biosanitaria, después de que el ECDC y la EASA han admitido la posibilidad de realizar test de este tipo, como los de antígenos, a los viajeros internacionales para contener la transmisión del virus.
La guía elaborada por parte de los organismos de la ECDC y la EASA especifican recomendaciones a los Estados miembros europeos a la hora de considerar medidas restrictivas para reducir riesgos de transmisión entre pasajeros de la Unión Europea (UE) como cuarentenas o la realización de test de Covid-19. El Presidente de la asociación ALA, Javier Gándara, ha recalcado que de este informe se concluye que la imposición de test PCR para los viajeros internacionales que quieran entrar en España es una medida desproporcionada. La Asociación pide asimismo al Gobierno español que exima de la realización de cualquier tipo de test de COVID-19 para viajar a los niños menores de dos años y a los pasajeros que viajan por períodos cortos, con un retorno previsto en un plazo de 72 horas, tal y como proponen la EASA y el ECDC. Por otra parte, Asociación de Líneas Aéreas ha insistido en la necesidad de adoptar una respuesta coordinada entre los distintos países de la UE ya que la falta de armonización en las políticas nacionales de prevención del COVID-19 en el transporte aéreo están causando «confusión y tienen un efecto disuasorio en los viajes», sostuvo la asociación de aviadores española.
ALA Association requests rapid tests
They demand implementation of rapid controls for flights
The European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) and the European Aviation Safety Agency (EASA) admit the possibility of carrying out tests of this type, such as antigen tests, to international travelers to contain transmission. The España Asociación de Líneas Aéreas (ALA) calls for the implementation of rapid passenger tests, requesting the Government not to delay any longer the implementation of rapid and affordable COVID-19 tests for passengers coming to Spain from risk countries to stimulate air travel within a context of biosanitary security, after the ECDC and EASA have admitted the possibility of carrying out tests of this type, such as antigen tests, to international travelers to contain the transmission of the virus.
The guide prepared by the ECDC and EASA bodies specify recommendations to European Member States when considering restrictive measures to reduce the risks of transmission between passengers in the European Union (EU) such as quarantines or conducting tests of Covid-19. The President of the ALA association, Javier Gándara, has stressed that this report concludes that the imposition of PCR tests for international travelers who want to enter Spain is a disproportionate measure. The Association also asks the Spanish Government to exempt children under two years of age and passengers traveling for short periods from carrying out any type of COVID-19 test, with a return expected within 72 hours, as proposed by EASA and ECDC. On the other hand, the Airline Association has insisted on the need to adopt a coordinated response between the different EU countries since the lack of harmonization in national policies for the prevention of COVID-19 in air transport are causing «confusion and they have a dissuasive effect on travel», said the Spanish aviators association.
La aerolínea Avianca Airlines y los trabajadores han realizado un acuerdo laboral enfocado en el proceso de reorganización. El más reciente pacto alcanzado fue con la Asociación Colombiana de Auxiliares de Vuelo (ACAV), que se cerró este Jueves 03/12. Previamente, se consiguieron acuerdos con la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) el 27/10, y con la Asociación de Pilotos de Avianca (ADPA) y la Organización de Aviadores de Avianca (ODEAA) el 25/11. En adición, pilotos que no pertenecen a ninguna asociación también se adhirieron voluntariamente a la propuesta de la compañía, la cual incluye un convenio que rige, en sus términos principales, por cuatro años. Estos acuerdos fueron firmados con el propósito de hacerle frente al comportamiento actual del sector aéreo, superar los efectos sin precedentes que esta pandemia ha generado en la industria y ser una aerolínea más rentable y sostenible a largo plazo, y reflejan un avance importante para el necesario proceso de reorganización integral de la aerolínea.
Anko van der Werff, Presidente y CEO de Avianca, aseguró que estos acuerdos significan para Avianca un nuevo comienzo y el fortalecimiento de la visión de diálogo social en nuestras relaciones laborales. “No solo se ratifica la visión en común de ser una compañía más competitiva a largo plazo, sino que se suma a la reanudación gradual de nuestra operación en los diferentes mercados donde operamos, así como a los avances que hemos tenido en el proceso de Capítulo 11. Vemos con entusiasmo como la asociaciones y sindicatos hacen parte de este propósito y sumaron esfuerzos para que Avianca vuele por 100 años más″.
Caso ACDAC
El caso de ACDAC, que se resolvió hace unas semanas, es quizá el que más fue revisado en Avianca y por parte de los conocedores del sector, teniendo en cuenta que esta agremiación lideró las protestas de hace dos años. En términos laborales, el acuerdo entre la aerolínea y esta asociación se caracteriza por más renuncias a derechos que a conquistas. Todo enmarcado dentro de una fuerte crisis para las aerolíneas y la decisión de los pilotos de poner el hombro para ayudar a que la empresa salga del mar de dificultades en las que está metida. Avianca rebajará el 15% en el salario a pilotos, tras acuerdo laboral con ACADAC. El capitán Jaime Hernández, Presidente de ACADAC, ha expresado hace unos días que el acuerdo incluye una reducción salarial del 15 por ciento del salario durante cuatro años. De igual manera, se aplazan algunas de las cláusulas que están contenidas en la convención colectiva, con las cuales se busca generar ahorros, teniendo en cuenta el plan de austeridad en el que está la empresa. Esto implicará que los envíos que la compañía anteriormente les hacía a los pilotos por medios físicos, ahora los hará vía electrónica, de manera que se puedan reducir gastos en transporte de mensajería. De acuerdo con lo expresado por Jaime Hernández, la convención sigue vigente, solo que ahora “hay un cambio en la apertura al diálogo”. El nuevo acuerdo sindical ha sido un éxito, dejando atrás los duros meses de huelgas y paros que recuerda la compañía en el 2017.
Avianca labor agreement with workers
Avianca-employees sign labor agreements
The airline Avianca Airlines and the workers have made a labor agreement focused on the reorganization process. The most recent agreement reached was with the Colombian Association of Flight Attendants (ACAV), which was closed this Thursday 03/12. Previously, agreements were reached with the Colombian Association of Civil Aviators (ACDAC) on 10/27, and with the Avianca Pilots Association (ADPA) and the Avianca Aviators Organization (ODEAA) on 11/25. In addition, pilots who do not belong to any association also voluntarily adhered to the company’s proposal, which includes an agreement that governs, in its main terms, for four years. These agreements were signed in order to face the current behavior of the airline sector, overcome the unprecedented effects that this pandemic has generated in the industry and be a more profitable and sustainable airline in the long term, and reflect an important advance for the necessary process of comprehensive reorganization of the airline.
Anko van der Werff, President and CEO of Avianca, assured that these agreements mean a new beginning for Avianca and the strengthening of the vision of social dialogue in our labor relations. “Not only is the common vision of being a more competitive company in the long term ratified, but it also adds to the gradual resumption of our operations in the different markets where we operate, as well as the progress we have made in the Chapter process. 11. We see with enthusiasm how associations and unions are part of this purpose and joined efforts so that Avianca can fly for 100 more years″.
ACDAC case
The ACDAC case, which was resolved a few weeks ago, is perhaps the one that was reviewed the most in Avianca and by industry insiders, taking into account that this union led the protests two years ago. In labor terms, the agreement between the airline and this association is characterized by more waivers of rights than conquests. All framed within a strong crisis for the airlines and the decision of the pilots to put their shoulders to help the company get out of the sea of difficulties in which it is involved. Avianca will cut 15% in pilots’ salaries, following a labor agreement with ACADAC. Captain Jaime Hernández, President of ACADAC, said a few days ago that the agreement includes a salary reduction of 15 percent of salary for four years. Similarly, some of the clauses that are contained in the collective agreement are postponed, with which it seeks to generate savings, taking into account the austerity plan in which the company is. This will imply that the shipments that the company previously made to the pilots by physical means, will now be made electronically, so that expenses in courier transport can be reduced. According to what was expressed by Jaime Hernández, the convention is still in force, only now «there is a change in the openness to dialogue». The new union agreement has been a success, leaving behind the harsh months of strikes and work stoppages that the company remembers in 2017.
Más 1.600 venezolanos varados en Argentina plena crisis económica
La República de Venezuela mantiene cerradas sus fronteras aéreas desde Marzo 2020 y solo hubo cuatro vuelos de repatriación con pasajes pagos, incluso para quienes tenían comprado su regreso desde Argentina. No fue suficiente para al menos 1.600 venezolanos que han tenido que arreglárselas en un país extranjero, sin ingresos, sin documentos, sin sustento. Llevan casi nueve meses, desde que el Coronavirus fue declarado pandemia, esperando poder hacer uso de sus boletos de vuelta a Venezuela desde Argentina. La gran mayoría vino por vacaciones, pero lo que debería haber sido un viaje de goce terminó en pesadilla.
Actualmente existen entre 1.600 a 2.000 venezolanos, según las listas de espera entregadas a las aerolíneas y las autoridades diplomáticas en Argentina. Los varados se encuentran comunicados entre sí a través de las plataformas digitales de mensajería y las redes sociales, donde hacen públicos sus descargos. Por lo menos dos adultos murieron lejos de su tierra mientras esperaban volver.
Los grupos de varados tienen su pasaje abonado, pero las aerolíneas solo les ofrecen la posibilidad de comprar nuevos pasajes si quieren volver en los vuelos de repatriación, con precios que oscilan entre los US$ 700 y los 800 Dólares. También deben abonar una tasa aeroportuaria de US$ 70 dólares, más el costo de dos tests para confirmar ser COVID-19 negativos, uno en Argentina y otro en Venezuela, y finalmente costearse el hotel privado donde deben permanecer quince días una vez en destino. Además de varados de la compañía Aerolíneas Estelar, los hay de otras aerolíneas como la panameña Copa Airlines, la colombiana Avianca, la venezolana Conviasa y la brasileña Gol Linhas Aéreas.
La embajada venezolana en la República Argentina no da respuestas hasta la fecha, mientras que los ciudadanos venezolanos intentan subsistir frente a la desidia diplomática. El total desamparo de los usuarios del transporte aéreo y la desidia de los gobiernos y las aerolíneas, representan una combinación de indignación e impotencia, que pisotean los derechos fundamentales de los ciudadanos, amparados por la Constitución Nacional en suelo argentino, continúan reclamando el retorno a su tierra de origen, soportando una verdadera pesadilla en tierra extranjera.
Venezuelans remain stranded
More than 1,600 Venezuelans stranded in Argentina
The Republic of Venezuela has closed its air borders since March 2020 and there were only four repatriation flights with paid tickets, even for those who had purchased their return from Argentina. It was not enough for at least 1,600 Venezuelans who have had to cope in a foreign country, without income, without documents, without sustenance. They have been almost nine months, since the Coronavirus was declared a pandemic, waiting to be able to use their tickets back to Venezuela from Argentina. The vast majority came for vacation, but what should have been a trip of enjoyment ended in a nightmare.
Currently there are between 1,600 to 2,000 Venezuelans, according to the waiting lists given to the airlines and diplomatic authorities in Argentina. The stranded are communicated with each other through digital messaging platforms and social networks, where they make their discharges public. At least two adults died away from their land while waiting to return.
The stranded groups have their ticket paid, but the airlines only offer them the possibility of buying new tickets if they want to return on repatriation flights, with prices ranging between US$ 700 and 800 dollars. They must also pay an airport tax of US$ 70, plus the cost of two tests to confirm being negative COVID-19, one in Argentina and the other in Venezuela, and finally pay for the private hotel where they must stay for fifteen days once at destination. In addition to stranded from the Aerolíneas Estelar company, there are other airlines such as the Panamanian Copa Airlines, the Colombian Avianca, the Venezuelan Conviasa and the Brazilian Gol Linhas Aéreas.
The Venezuelan embassy in the Argentine Republic does not give answers to date, while Venezuelan citizens try to survive in the face of diplomatic laziness. The total helplessness of air transport users and the laziness of governments and airlines, represent a combination of indignation and impotence, which trample on the fundamental rights of citizens, protected by the National Constitution on Argentine soil, continue to demand the return to his homeland, enduring a real nightmare in a foreign land.
Scandinavian Airlines retira un tercio flota Boeing 737 NG
Scandinavian Airlines System (SAS) ha comunicado que retirará alrededor de un tercio de su flota de Boeing 737 Next Generation actualmente compuesta por Boeing 737-700 (14) y Boeing 737-800 (14). El último modelo nombrado “Astrid Viking” realizó su vuelo final hacia la jubilación el Martes 01/12. La desprogramación de los Boeing 737 NG continuaba en un proceso de retiro contemplado debido a la contracción del mercado de los viajes en todo el mundo y a la simplificación de la flota en la aerolínea nórdica.
Además, SAS Airlines ha retirado la flota de Airbus A340-300 (8), debido a que no prevé un retorno de demanda hasta 2022. Los A340-300 de SAS fueron las aeronaves insignias durante varios años sin embargo, el alto costo operativo junto con la antigüedad de las aeronaves han determinado su desprogramación. “Necesitamos reemplazarlos a largo plazo con aviones de tamaño similar, pero hay que definir cuál. En este momento tenemos más aviones de los que podemos desplegar, por lo que no hay una necesidad urgente ahora”, señaló Rickard Gustafson, CEO de SAS.
La aerolínea informó que alrededor del 65% de los mercados que atiende actualmente están bloqueados o con restricciones; en contraparte solo el 10% de sus destinos mantienen libre acceso. SAS registró una pérdida neta de SEK 2.580 millones de Coronas suecas (alrededor de € 251 millones de Euros) en el último trimestre de su año fiscal 2019-20, en comparación con un beneficio neto de SEK 861 millones un año antes. Pese a las pérdidas alcanzadas, SAS Airlines continúa planificando la renovación de su flota con los modelos Airbus A320NEO y A350.
SAS 737NG fleet deprogramming
Scandinavian Airlines withdraws a third Boeing 737 NG fleet
Scandinavian Airlines System (SAS) has announced that it will retire around a third of its Boeing 737 Next Generation fleet currently comprised of Boeing 737-700 (14) and Boeing 737-800 (14). The latest model named «Astrid Viking» made its final flight into retirement on Tuesday 01/12. The deprogramming of the Boeing 737 NG continued in a contemplated retirement process due to the contraction of the travel market around the world and the simplification of the fleet in the nordic airline.
In addition, SAS Airlines has retired the Airbus A340-300 fleet (8), as it does not anticipate a return in demand until 2022. SAS A340-300s were the flagship aircraft for several years however, the high operating cost coupled with with the age of the aircraft they have determined their deprogramming. “We need to replace them in the long term with planes of a similar size, but we have to define which one. Right now we have more aircraft than we can deploy, so there is no urgent need right now”, said Rickard Gustafson, CEO of SAS.
The airline reported that around 65% of the markets it currently serves are blocked or restricted; on the other hand, only 10% of their destinations have free access. SAS posted a net loss of SEK 2.58 billion SEK (about € 251 million) in the last quarter of its 2019-20 fiscal year, compared to a net profit of SEK 861 million a year earlier. Despite the losses, SAS Airlines continues to plan the renewal of its fleet with the Airbus A320NEO and A350 models.
SAS programmering av flotta 737NG
Scandinavian Airlines drar tillbaka en tredje Boeing 737 NG-flotta
Scandinavian Airlines System (SAS) har meddelat att det kommer att gå i pension cirka en tredjedel av sin Boeing 737 Next Generation-flotta som för närvarande består av Boeing 737-700 (14) och Boeing 737-800 (14). Den senaste modellen med namnet «Astrid Viking» gjorde sin sista flygning i pension tisdagen den 01/12. Avprogrammeringen av Boeing 737 NG fortsatte i en planerad pensionsprocess på grund av minskningen av resemarknaden runt om i världen och förenklingen av flottan i det nordiska flygbolaget.
Dessutom har SAS Airlines pensionerat Airbus A340-300-flottan (8), eftersom den inte räknar med en avkastning i efterfrågan förrän 2022. SAS A340-300 var flaggskepps flygplanet i flera år, dock höga driftskostnader med flygplanets ålder har de bestämt deras avprogrammering. «Vi måste byta ut dem på lång sikt med plan av samma storlek, men vi måste definiera vilka. Just nu har vi fler flygplan än vi kan distribuera, så det finns inget brådskande behov just nu», säger Rickard Gustafson, vd för SAS.
Flygbolaget rapporterade att cirka 65% av de marknader som det för närvarande betjänar är blockerade eller begränsade. å andra sidan har endast 10% av deras destinationer fri tillgång. SAS redovisade ett nettoförlust på 2,58 miljarder kronor (cirka 251 miljoner euro) under det sista kvartalet av verksamhetsåret 2019-20, jämfört med ett nettovinst på 861 miljoner kronor ett år tidigare. Trots förlusterna fortsätter SAS Airlines att planera förnyelsen av sin flotta med modellerna Airbus A320NEO och A350.
Ávoris, una división de viajes del Grupo Barceló, ha anunciado que unificará sus aerolíneas, la española Evelop! y portuguesa Orbest, bajo una única marca denominada Iberojet, denominación utilizada anteriormente para designar al operador turístico online del grupo. Ahora servirá para unir a las dos líneas áreas bajo una única imagen corporativa. “Tener dos marcas complica el posicionamiento, duplica el trabajo y los recursos de marketing», afirmó Paul Verhagen, subdirector de Evelop!.
El lanzamiento de la nueva marca coincidirá con la puesta en marcha de los vuelos regulares a finales de Marzo 2021. Ambas líneas aéreas estaban enfocadas hasta ahora en las operaciones chárter, pero han informado iniciar operaciones regulares. Paul Verhagen destaca que Iberojet es una marca que puede ser fácilmente reconocida y comprendida y que ya tienen registrada y cuentan con su dominio web. Además establece una asociación entre los dos grandes mercados de Ávoris, España y Portugal, que conforman la Península Ibérica. Actualmente, la flota está compuesta por siete aviones: seis de larga distancia Airbus A330-300 (4), con capacidad de hasta 388 plazas, Airbus A330-200 (1) con 19 plazas Business y 268 plazas Economy y Airbus A350 (1) con 432 plazas y un avión de corta distancia Airbus A320 (1), con capacidad para 180 pasajeros.
Sinergia Evelop/Orbest, Iberojet is born
Unification of airlines under the Iberojet name
Ávoris, a travel division of the Barceló Group, has announced that it will unify its airlines, the Spanish Evelop! and Portuguese Orbest!, under a single brand called Iberojet, a name previously used to designate the group’s online tour operator. Now it will serve to unite the two air lines under a single corporate image. «Having two brands complicates positioning, duplicates marketing work and resources», said Paul Verhagen, deputy director of Evelop!.
The launch of the new brand will coincide with the launch of scheduled flights at the end of March 2021. Both airlines were focused until now on charter operations, but have reported starting regular operations. Paul Verhagen emphasizes that Iberojet is a brand that can be easily recognized and understood and that they already have a registered and own web domain. It also establishes an association between the two large markets of Ávoris, Spain and Portugal, which make up the Iberian Peninsula. Currently, the fleet consists of seven aircraft: six long-haul Airbus A330-300 (4), with a capacity of up to 388 seats, Airbus A330-200 (1) with 19 Business seats and 268 Economy seats and Airbus A350 (1) with 432 seats and a short-haul Airbus A320 (1) aircraft, with capacity for 180 passengers.
Modificaciones reglamentaciones transporte de animales en vuelos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ya no considerará a los animales de apoyo emocional como un servicio según la nueva regla anunciada por el organismo Federal, lo que representa que las aerolíneas limitarán los tipos de animales que vuelan gratis como acompañantes. En una revisión de su Ley de Acceso de Transportistas Aéreos, el DOT define un animal de servicio como un “perro, independientemente de su raza o tipo, que está entrenado individualmente para trabajar o realizar tareas en beneficio de una persona calificada con una discapacidad”.
Las aerolíneas “no están obligadas a reconocer a los animales de apoyo emocional como animales de servicio y pueden tratarlos como mascotas”, afirmó el organismo regulador. La revisión sigue los esfuerzos de las aerolíneas para tomar medidas enérgicas contra los viajeros que abusan de las políticas de animales de apoyo emocional. La mayoría de los animales de servicio son perros, aunque caballos en miniatura, hámsteres, cerdos e incluso pavos reales han volado como animales de apoyo emocional. La práctica del transporte de animales ha “erosionado la confianza del público en los animales de servicio legítimos”, dijo el DOT en su regla, que dijo que fue provocada en parte por un aumento en los viajeros “que representan fraudulentamente a sus mascotas como animales de servicio” para evitar cargos por transportar mascotas.
Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas, estimó que la cantidad de pasajeros que volaban con animales de apoyo emocional en 2018 aumentó en 14%, luego de un aumento del 60% el año anterior. Ese aumento también ha acompañado a un fuerte aumento de los incidentes provocados por los animales, desde las mordeduras hasta la defecación, dijo el grupo, que aplaudió la nueva norma.
DOT changes animal transport
Modifications of animal transport regulations on flights
The United States Department of Transportation (DOT) will no longer consider emotional support animals as a service under the new rule announced by the Federal body, which means that airlines will limit the types of animals that fly free as companions. In a revision of its Air Carrier Access Act, the DOT defines a service animal as a «dog, regardless of breed or type, that is individually trained to work or perform tasks for the benefit of a qualified person with a disability».
Airlines «are not required to recognize emotional support animals as service animals and can treat them as pets», the regulator said. The review follows the airlines’ efforts to crack down on travelers who abuse emotional support animal policies. Most service animals are dogs, although miniature horses, hamsters, pigs, and even peacocks have flown as emotional support animals. The practice of transporting animals has «eroded the public’s trust in legitimate service animals», the DOT said in its rule, which it said was caused in part by an increase in travelers «fraudulently representing their pets as animals. service” to avoid charges for transporting pets.
Airlines for America (A4A), an airline trade association, estimated that the number of passengers flying with emotional support animals in 2018 increased by 14%, following a 60% increase the previous year. That rise has also accompanied a sharp rise in incidents caused by animals, from bites to defecation, the group said, applauding the new rule.
The Boeing Company recoge el primer pedido firme para la línea Boeing 737 MAX después de la incursión de mas de veinte meses de la aeronave por cuestiones de seguridad y posterior a las aprobaciones de las agencias reguladoras de aviación. El acuerdo multimillonario proveniente de Ryanair con el pedido de 75 aeronaves 737 MAX marcando el inicio de los esfuerzos de la confianza depositada en el último producto de la línea 737 de cuarta generación.
Boeing y Ryanair anunciaron que la aerolínea más grande de Europa está realizando un pedido firme de 75 aviones 737 MAX adicionales, aumentando su libro de pedidos a 210 aviones. Ryanair volvió a seleccionar el 737 8-200 MAX, una versión de mayor capacidad del Boeing 737-8, citando los asientos adicionales del avión y mejorando la eficiencia del combustible y el rendimiento ambiental.
«Los pasajeros y la gente de Ryanair están seguros de que a nuestros clientes les encantarán estos nuevos aviones. Los pasajeros disfrutarán de los nuevos interiores, espacio para las piernas más generoso, menor consumo de combustible y un rendimiento de ruido más silencioso. Y, sobre todo, a nuestros clientes les encantarán las tarifas más bajas, que estos aviones permitirán a Ryanair ofrecer a partir de 2021 y durante la próxima década, ya que Ryanair lidera la recuperación de las industrias europeas de aviación y turismo», dijo Michael O’Leary, CEO del Grupo Ryanair.
Los líderes de Ryanair se unieron al equipo de Boeing para una ceremonia de firma en Washington, D.C. Ambas compañías reconocieron los impactos de COVID-19 en el tráfico aéreo a corto plazo, pero expresaron confianza en la resiliencia y la fortaleza de la demanda de pasajeros a largo plazo. «Tan pronto como el virus COVID-19 retroceda, y probablemente lo hará en 2021 con la implantación de múltiples vacunas eficaces, Ryanair y nuestros aeropuertos asociados de toda Europa restaurarán rápidamente los vuelos y los horarios, recuperarán el tráfico perdido y ayudarán a las naciones de Europa a recuperar sus industrias turísticas, y harán que los jóvenes vuelvan a trabajar en las ciudades, playas y estaciones de esquí de la Unión Europea», dijo Michael O’Leary.
Ryanair es el cliente de lanzamiento de la variante de alta capacidad 737-8, habiendo realizado su primer pedido para 100 aviones y 100 opciones a finales de 2014, seguido de pedidos firmes de 10 aviones en 2017 y 25 en 2018. El 737 8-200 permitirá a Ryanair configurar sus aviones con 197 asientos, aumentando el potencial de ingresos y reduciendo el consumo de combustible en un 16 por ciento en comparación con los aviones anteriores de la aerolínea.
«Ryanair seguirá desempeñando un papel destacado en nuestra industria cuando Europa se recupere de la pandemia COVID-19 y el tráfico aéreo vuelva al crecimiento en todo el continente. Nos complace que Ryanair vuelva a depositar su confianza en la familia Boeing 737 y que construye su futura flota con este orden de empresa ampliado. Boeing sigue centrado en devolver de forma segura la flota completa del 737 al servicio y en la entrega de la acumulación de aviones a Ryanair y a nuestros otros clientes. Creemos firmemente en este avión, y continuaremos el trabajo para volver a ganarnos la confianza de todos nuestros clientes», dijo Dave Calhoun, Presidente y CEO de The Boeing Company.
En el día Jueves, 3 de Diciembre de 2020 Boeing ha consagrado su primer pedido firme para el 737 MAX desde que el avión fue puesto en tierra hace veinte meses, con un acuerdo por parte de la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair, la aerolínea low cost más grande de Europa. La orden marca el comienzo de los esfuerzos para el constructor americano para apalancar la atribulada reputación de Boeing en la línea de seguridad después de dos accidentes aéreos en un plazo de cinco meses dejaron 346 personas fallecidas.
Las investigaciones posteriores a los accidentes revelaron que Boeing había ocultado defectos de diseño en el software del Control de Vuelo. El sistema anti-estancamiento defectuoso, considerado un factor crítico en los accidentes, ha sido rediseñado y los pilotos tendrán que pasar por programas de entrenamiento más amplios. La Administración Federal de Aviación (FAA) declaró el mes pasado que el jet es seguro para volar y se espera que otros reguladores sigan su proceder.
Michael O’Leary, Director Ejecutivo de Ryanair, que ya es uno de los mayores clientes de Boeing en la línea 737 MAX, dijo que estaba «seguro de que a nuestros clientes les encantarán estos nuevos aviones». A precios de lista, la orden vale cerca de US$ 8 mil millones, pero los analistas esperan que el jefe de Ryanair haya negociado un fuerte descuento dado que trae el total de 737 MAX de la aerolínea a 210 aviones por un título de US$ 22 mil millones. Normalmente, las aeronaves se venden con descuentos de alrededor del 50 por ciento a los precios de catálogo, pero es probable que la reducción haya sido aún mayor en el clima actual. El CEO Michael O’Leary dijo que había habido una «modesta mejora adicional en los precios. No es enorme. Pero cada reducción modesta que puede obtener al realizar un pedido de hasta US$ 22 mil mil, un pequeño descuento es mucho dinero». Pero Scott Hamilton de Leeham, una Consultora Aeroespacial, señaló que modesto es un término subjetivo: «Michael O’Leary es un conocido alimentador de fondo. Creo que tiene un buen trato gritando. Ya sea compensación o descuentos profundos y profundos, es el bolsillo derecho, el bolsillo izquierdo. Michael habrá jugado esto muy bien a su favor». El precio podría haber sido mitigado por el alivio de los pagos a contracción, sobre el costo de las tarifas impuestas a los aviones Boeing en la batalla por los subsidios, y «mucha flexibilidad en las ranuras de entrega», dijo Rob Stallard, analista aeroespacial de Vertical Research Partners.
El Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo que «siempre había tenido fe en que los libros de pedidos comenzarían a llenarse» una vez que los reguladores aprobaran el avión como seguro para volar y la industria comenzara a recuperarse. También sugirió que las expectativas de Boeing para la recuperación de la industria habían sido impulsadas por la perspectiva de una vacuna exitosa contra el coronavirus. El cronograma de recuperación fue «un poco más agresivo que su pronóstico a principios de este año para una recuperación de tres a cinco años», dijo el CEO de Boeing.
La decisión de Ryanair de comprometerse con la expansión de la flota durante una de las recesiones más profundas de la industria también indica su determinación de consolidar una ventaja de costos sobre competidores emergentes como el Wizz Air de rápido crecimiento.
El jefe de Ryanair también dijo que esperaba que el nuevo avión tomara el costo unitario de las aerolíneas de su actual € 31 Euros por asiento a menos de € 30 Euros. Eso transformaría la base de costos de la compañía. El 737-8 200 MAX se basa en la variante de alta densidad del MAX 8, pero será capaz de transportar aproximadamente ocho pasajeros adicionales. Ryanair dijo que comenzaría a recibir la entrega del avión desde principios del próximo año 2021 continuando hasta Diciembre de 2024, con un pedido total de 210 unidades. El proceso de introducción de la último variante Boeing 737 MAX se utilizarían para reemplazar la variante de Next Generation.
Para la compañía americana Boeing, la esperanza es que la orden despierte la confianza en el MAX, que incluso antes de la crisis había estado rezagado respecto de la familia Airbus A320. En total, según web Cirium, especialistas en datos de la flota, se han vendido 4.489 aviones 737 MAX de pasillo único contra 7.455 de la familia A320NEO. Cirium también señala que un poco más de 1.000 órdenes MAX han sido canceladas o reprogramadas por Boeing como en riesgo de cancelación solo este año.
Ryanair confirms order for 75 Boeing 737 MAX
Boeing Receives First Post-Pamdemic 737 MAX Order
The Boeing Company collects the first firm order for the Boeing 737 MAX line after the aircraft’s incursion of more than twenty months for safety reasons and after the approvals of the aviation regulatory agencies. The multi-million dollar agreement from Ryanair with the order of 75 737 MAX aircraft marks the beginning of the efforts of the trust placed in the latest product of the 737 line of fourth generation.
Boeing and Ryanair announced that Europe’s largest airline is placing a firm order for an additional 75 737 MAX aircraft, increasing its order book to 210 aircraft. Ryanair re-selected the 737 8-200 MAX, a higher-capacity version of the Boeing 737-8, citing the aircraft’s additional seats and improving fuel efficiency and environmental performance.
«Ryanair passengers and people are confident that our customers will love these new aircraft. Passengers will enjoy the new interiors, more generous legroom, lower fuel consumption and quieter noise performance. And, Above all, our customers will love the lower fares, which these aircraft will allow Ryanair to offer from 2021 and into the next decade, as Ryanair leads the recovery of the European aviation and tourism industries», said Michael O ‘ Leary, CEO of the Ryanair Group.
Ryanair leaders joined the Boeing team for a signing ceremony in Washington, D.C. Both companies acknowledged the short-term impacts of COVID-19 on air traffic, but expressed confidence in the resilience and strength of long-term passenger demand. «As soon as the COVID-19 virus recedes, and will likely do so in 2021 with the deployment of multiple effective vaccines, Ryanair and our partner airports across Europe will quickly restore flights and schedules, regain lost traffic, and assist nations. Europe to regain its tourism industries, and put young people back to work in the cities, beaches and ski resorts of the European Union», said Michael O’Leary.
Ryanair is the launch customer for the high-capacity 737-8 variant, having placed its first order for 100 aircraft and 100 options at the end of 2014, followed by firm orders for 10 aircraft in 2017 and 25 in 2018. The 737 8- 200 will allow Ryanair to configure its aircraft with 197 seats, increasing revenue potential and reducing fuel consumption by 16 percent compared to the airline’s previous aircraft.
«Ryanair will continue to play a leading role in our industry as Europe recovers from the COVID-19 pandemic and air traffic returns to growth across the continent. We are pleased that Ryanair is once again placing its trust in the Boeing 737 family and building its future fleet with this expanded business order. Boeing remains focused on safely returning the entire 737 fleet to service and delivering the backlog of aircraft to Ryanair and our other customers. We strongly believe in this aircraft, and will continue the work to regain the trust of all of our customers», said Dave Calhoun, President and CEO of The Boeing Company.
On Thursday, December 3, 2020 Boeing has consecrated its first firm order for the 737 MAX since the plane was grounded twenty months ago, with an agreement by the Irish budget airline Ryanair, the airline to now cost more. large of Europe. The order marks the beginning of efforts for the American builder to leverage Boeing’s troubled reputation in the safety line after two plane crashes within five months left 346 people dead.
Post-accident investigations revealed that Boeing had concealed design flaws in the Flight Control software. The faulty anti-stall system, considered a critical factor in accidents, has been redesigned and pilots will have to go through more extensive training programs. The Federal Aviation Administration (FAA) stated last month that the jet is safe to fly and other regulators are expected to follow suit.
Michael O’Leary, CEO of Ryanair, which is already one of Boeing’s largest customers on the 737 MAX line, said he was «confident that our customers will love these new aircraft». At list prices, the order is worth close to US$ 8 billion, but analysts expect the Ryanair chief to have negotiated a steep discount as it brings the airline’s 737 MAX total to 210 planes for a US$ 22 billion. Typically, aircraft are sold at discounts of around 50 percent off list prices, but the reduction is likely to have been even greater in the current climate. CEO Michael O’Leary said there had been a «modest additional price improvement. It’s not huge. But every modest reduction you can get when placing an order of up to US$ 22,000, a small discount is a lot of money». But Scott Hamilton of Leeham, an Aerospace Consultant, noted that modest is a subjective term: «Michael O’Leary is a well-known bottom feeder. I think he has a screaming good deal. Whether it’s compensation or deep, deep discounts, it’s the pocketbook. right, left pocket. Michael will have played this very well to his advantage». The price could have been mitigated by the easing of contraction payments, the cost of tariffs imposed on Boeing jets in the battle for subsidies, and «a lot of flexibility in delivery slots», said Rob Stallard, aerospace analyst from Vertical Research Partners.
Boeing CEO Dave Calhoun said he had «always had faith that the order books would start to fill up» once regulators approved the plane as safe to fly and the industry began to recover. He also suggested that Boeing’s expectations for the industry recovery had been driven by the prospect of a successful coronavirus vaccine. The recovery schedule was «a bit more aggressive than its forecast earlier this year for a three- to five-year recovery», the Boeing CEO said.
Ryanair’s decision to commit to fleet expansion during one of the industry’s deepest recessions also indicates its determination to cement a cost advantage over emerging competitors like the fast-growing Wizz Air.
The Ryanair boss also said that he expected the new plane to take airlines unit cost from its current € 31 Euros per seat to less than € 30 Euros. That would transform the company’s cost base. The 737-8 200 MAX is based on the high-density variant of the MAX 8, but will be capable of carrying approximately eight additional passengers. Ryanair said it would begin receiving delivery of the aircraft from the beginning of next year 2021 continuing through December 2024, with a total order of 210 units. The process of introducing the latest Boeing 737 MAX variant would be used to replace the Next Generation variant.
For the American company Boeing, the hope is that the order will awaken confidence in the MAX, which even before the crisis had lagged behind the Airbus A320 family. In total, according to the website Cirium, specialists in fleet data, 4,489 single-aisle 737 MAX aircraft have been sold against 7,455 of the A320NEO family. Cirium also notes that slightly more than 1,000 MAX orders have been canceled or rescheduled by Boeing as at risk of cancellation this year alone.
Aeroportuaria reafirma su plan crecimiento en mercado chileno
JetSmart Airlines Chile ha renovado por tres años más el contrato con Acciona Airport, empresa española operadora de aeropuertos en Europa, y que le provee servicios de atención a pasajeros y rampa desde su creación en el año 2017. Acciona ha incorporado dos nuevos aeropuertos hacia Diciembre 2020: Puerto Natales y Chiloé a los trece vigentes como operador aeroportuario.
Acciona represente sus servicios en trece aeropuertos de Chile donde la aerolínea nacional JetSmart Airlines tiene operaciones y con esta renovación, incorporará, además, otros dos nuevos aeropuertos a partir de Diciembre 2020, Puerto Natales en la Región Magallanes y de la Antártica Chilena y Chiloé en la Región de los Lagos. «Acciona ha sido para nosotros un importante aliado estratégico, que ha incorporado nuestro ADN a su forma de trabajar, que nos ha acompañado y aportado desde que llegamos a Chile un servicio eficiente en atención a nuestros pasajeros y operaciones. La renovación de nuestro contrato con Acciona es muestra del plan de largo plazo de JetSmart y del desarrollo de nuestros socios estratégicos», señaló el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz.
Por su parte, el Director Regional de Airport Services Americas de Acciona, Patricio Calcagno, dijo sentirse contentos de renovar la relación comercial con la firma, «ampliando la prestación de nuestros servicios de full handling a sus operaciones en las ciudades de Puerto Natales y Chiloé. Con ello Acciona refuerza su posición como el principal operador de handling en Chile», afirmó el Director Regional.
«A raíz de la apertura de fronteras anunciada por el Gobierno de Chile, en JetSmart queremos que las personas vuelvan a viajar y disfrutar de manera tranquila y a precios ultra bajos. Es por esto que con ‘Black Week’ buscamos que nuestros pasajeros comiencen a preparar sus planes con tarifas especiales y nuevas políticas de flexibilidad para volar sin inconvenientes en la fecha que ellos estimen, sin costos adicionales», comentó Victor Mejía, CCO de la empresa.
Las rutas a Puerto Natales y Chiloé fueron lanzadas en Octubre 2020 y serán rutasa servidas estacionales para el próximo verano septentrional que comenzarán hacia Diciembre 2020 hasta el 28 de Febrero de 2021. La ruta Santiago-Puerto Natales tendrá dos vuelos semanales (2Frq/S). Los vuelos a la Isla de Chiloé serán a través de tres rutas: Santiago-Chiloé, Concepción-Chiloé y Chiloé-Punta Arenas. Actualmente, Jetsmart está operando en Chile quince destinos a las ciudades de Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, La Serena, Concepción, Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Chiloé, Balmaceda, Punta Arenas y Puerto Natales, 19 rutas interregionales y más de 30 rutas domésticas. Además, ha retomado sus rutas internacionales desde Santiago a Bogotá y Cali en Colombia, Lima, Arequipa y Trujillo en Perú, junto con el lanzamiento de sus nuevas rutas desde su base de operaciones en Antofagasta hacia Bogotá y Cali, en Colombia.
JetSmart Chile renews contract with Acciona
Airport confirms its growth plan in the Chilean market
JetSmart Airlines Chile has renewed for three more years the contract with Acciona Airport, a Spanish airport operator in Europe, which provides passenger and ramp service services since its creation in 2017. Acciona has incorporated two new airports by December 2020: Puerto Natales and Chiloé to the thirteen in force as an airport operator.
Acciona represents its services in thirteen airports in Chile where the national airline JetSmart Airlines has operations and with this renewal, it will also incorporate another two new airports as of December 2020, Puerto Natales in the Magallanes Region and the Chilean Antarctic Region and Chiloé in the Lake District. «Acciona has been an important strategic ally for us, which has incorporated our DNA into its way of working, which has accompanied us and provided us with an efficient service in attention to our passengers and operations since we arrived in Chile. The renewal of our contract with Acciona is an example of JetSmart’s long-term plan and the development of our strategic partners», said the company’s CEO, Estuardo Ortiz.
For his part, the Regional Director of Acciona’s Airport Services Americas, Patricio Calcagno, said he was happy to renew the commercial relationship with the firm, «expanding the provision of our full handling services to its operations in the cities of Puerto Natales and Chiloé. With this, Acciona reinforces its position as the main handling operator in Chile», stated the Regional Director.
«As a result of the opening of borders announced by the Government of Chile, at JetSmart we want people to return to travel and enjoy themselves in a quiet way and at ultra-low prices. That is why with ‘Black Week’ we want our passengers to start preparing their plans with special rates and new flexibility policies to fly without inconvenience on the date they estimate, without additional costs», said Victor Mejía, CCO of the company.
The routes to Puerto Natales and Chiloé were launched in October 2020 and will be routes served seasonally for the next northern summer that will begin around December 2020 until February 28, 2021. The Santiago-Puerto Natales route will have two weekly flights (2Frq/S). Flights to the Island of Chiloé will be through three routes: Santiago-Chiloé, Concepción-Chiloé and Chiloé-Punta Arenas. Currently, Jetsmart is operating in Chile fifteen destinations to the cities of Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, La Serena, Concepción, Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Chiloé, Balmaceda, Punta Arenas and Puerto Natales, 19 interregional routes and more than 30 domestic routes. In addition, it has resumed its international routes from Santiago to Bogotá and Cali in Colombia, Lima, Arequipa and Trujillo in Peru, along with the launch of its new routes from its base of operations in Antofagasta to Bogotá and Cali, in Colombia.
Flybondi aguarda autorización vuelos desde El Palomar
La compañía low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado retomar los vuelos regulares de cabotaje en la República Argentina a partir del 9 de Diciembre de 2020, aguardando la autorización del Gobierno y de los organismos intervinientes para operar a doce destinos domésticos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar. La compañía ha solicitado operar a doce destinos del interior del país desde su base en el aeropuerto low cost, pero todo depende de que el Gobierno finalmente emita la autorización respectiva.
En el nuevo restablecimiento de operaciones aerocomerciales el 22/10 con el reinicio de vuelos domésticos, Aerolíneas Argentinas principió la activación de su programación de frecuencias desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Mientras tanto, el Gobierno de Argentina no autorizaba vuelos regulares en el Aeropuerto de El Palomar, donde objetaba incompatibilidad de seguridad sanitaria, donde sí se venían realizando operaciones especiales, dejando en tierra a JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, principales competidores de la compañía de bandera tras la salida del mercado de Latam Airlines Argentina. Desde entonces, el Gobierno ha tratado de convencer a ambas empresas de trasladar sus operaciones a Ezeiza, con la promesa de darles slots en Aeroparque cuando reabra tras su ampliación, el 24 de Febrero de 2021. JetSmart accedió y eso le permitió retomar el cabotaje el 19/11. Pero Flybondi no ha accedido y ratificó su postura con el slogan “El Palomar o nada”, trasladando el reclamo a la vía judicial, ya que la low cost argentina presentó un amparo contra la medida del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), donde el amparo tuvo un primer revés, pero fue apelado, y aún se aguarda la respuesta. Sin embargo, Flybondi ratificó su deseo de empezar a volar presentando la fecha del 09/12 para reiniciar operaciones desde el Aeropuerto El Palomar.
Reapertura programación
Flybondi ha solicitado la autorización para reiniciar sus operaciones desde El Palomar (BA) hacia Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes, Posadas, Bariloche, Trelew, Iguazú, Jujuy y Santiago del Estero, ya que su idea es apostar fuertemente al cabotaje en esta primera etapa y restablecer las operaciones regionales en Sudamérica a mediados de 2021, sujeto a las perspectivas de la aerolínea respecto a las aprobaciones por parte del Estado argentino. Mientras tanto, hasta la fecha, las autoridades aeronáuticas no han respondido al pedido de la compañía, como no han notificado en las anteriores oportunidades.
Flybondi requests restart Ops 09/12
Flybondi awaits authorization for flights from El Palomar
The Argentine low cost company Flybondi Líneas Aéreas has requested to resume regular domestic flights in the Argentine Republic as of December 9, 2020, awaiting authorization from the Government and the intervening agencies to operate to twelve domestic destinations from the El Dovecote. The company has requested to operate to twelve destinations in the interior of the country from its base at the low cost airport, but everything depends on the Government finally issuing the respective authorization.
In the new reestablishment of commercial air operations on 10/22 with the restart of domestic flights, Aerolíneas Argentinas began activating its frequency schedule from the Ezeiza International Airport. Meanwhile, the Government of Argentina did not authorize regular flights at the El Palomar Airport, where it objected to incompatibility of health security, where special operations had been carried out, leaving JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, the company’s main competitors, on the ground. flag after Latam Airlines Argentina left the market. Since then, the Government has tried to convince both companies to transfer their operations to Ezeiza, promising to give them slots in Aeroparque when it reopens after its expansion, on February 24, 2021. JetSmart agreed and that allowed it to resume cabotage on 11/19. But Flybondi has not acceded and ratified its position with the slogan «El Palomar or nothing», transferring the claim to the courts, since the Argentine low cost presented an amparo against the measure of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), where the amparo had a first setback, but was appealed, and the answer is still awaited. However, Flybondi confirmed its desire to start flying by presenting the date of 12/09 to restart operations from El Palomar Airport.
Programming reopening
Flybondi has requested authorization to restart its operations from El Palomar (BA) to Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes, Posadas, Bariloche, Trelew, Iguazú, Jujuy and Santiago del Estero, since its idea is to bet heavily on cabotage in this first stage and reestablish regional operations in South America in mid-2021, subject to the airline’s prospects regarding approvals by the Argentine State. Meanwhile, to date, the aeronautical authorities have not responded to the company’s request, as they have not notified on previous occasions.
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