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Tribunal venta VARIG sobrevalorada

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AW | 2020 09 18 14:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal Brasil arbitra en favor de Gol Linhas Aéreas

El Tribunal Supremo Federal (STF) ha confirmado una decisión favorable para la aerolínea GOL Linhas Aéreas, que había presentado una demanda a los antiguos propietarios de VARIG Airlines sobre la sobrevaloración de la compañía en el proceso de venta de la misma. La oferta de la aerolínea fue sobrevalorada en la venta, cuando la compañía Gol Linhas Aéreas adquirió el total de patrominio de la empresa.

VARIG S.A. fue la primera aerolínea fundada en Brasil en 1927. Desde 1965 hasta 1990, fue la principal aerolínea brasileña y prácticamente la única internacional. En 2005, VARIG entró en una reestructuración judicial y en 2006 se dividió en dos compañías: Flex Linhas Aéreas, conocida informalmente como vieja VARIG, heredera de la aerolínea original, ahora desaparecida, y nueva VaARIG, una nueva compañía, totalmente integrado en Gol Linhas Aéreas.

STF fallo favorable a GOL

El Tribunal Supremo Federal (STF) ha determinado en la primer samana de Septiembre 2020 que la decisión sobre el proceso de compra de VARIG S.A. debe mantenerse en 2007. El caso judicial se desarrolla desde hace más de 10 años que involucra a GOL Linhas Aéreas y el fondo de inversión Matlin Patterson. Al contrario de lo que muchos piensan, VARIG no se vendió directamente a GOL, sino al Consorcio Volo, que estaba formado por VarigLog que presentó su quiebra tiempo después, y el fondo de inversión Matlin Patterson. Poco después de la subasta judicial, cuya competencia fue ganada por este consorcio, la empresa fue re-vendida a GOL Linhas Aéreas, que acabó acaparando parte de la flota y slots de la empresa en los principales aeropuertos del país.

Después del proceso de compra y adquisición del patrimonio de VARIG Airlines, Gol Linhas Aéreas afirmó que los vendedores manipularon el balance general y la información de facturación de VARIG para que hubiera una sobrevaloración en el momento de la venta. También en 2010, el Tribunal Arbitral confirmó que la información en realidad había sido manipulada para que Gol Linhas Aéreas pagara más por la empresa dimitida. Así, Gol comenzó a pedir una indemnización que hasta en la actualidad supera los R$ 200 millones de Reales. El fondo Matlin Patterson había tomado medidas para revocar la sentencia, pero no tuvo éxito. Pasado el tiempo, la demanda ya llegó a los Tribunales de las Islas Caymán, pero aún no se ha cerrado por apelaciones, aunque la Corte Suprema ha dirigido el caso en favor de Gol Linhas Aéreas S.A.

Georges Ferreira, Consultor y Árbitro de Derecho Aéreo de la Cámara de Mediación y Arbitraje Especializado (CAMES) especialista en mediación y arbitraje ha expresado que “el proceso aún no ha terminado, pues aún se debe imponer una declaración de embargo, aunque la claridad de la decisión, que al final debe mantenerse. Otro detalle es que aún está pendiente la sentencia de un recurso de apelación que está pendiente en las Caimán”. El reclamo de resarcimiento económico solicitado por parte de GOL Linhas Aéreas de una valoración acumulativa a una indemnización que corresponde a los R$ 200 millones que podría recibir la línea aérea brasileña. CAMES sostiene que el fondo de inversiones Matlin Patterson destinaría una cuenta para el pago en cuotas por la posible pérdida del juicio. “Matlin Patterson ya estaría proporcionando una reserva para financiar la cuenta. La compensación se debería a una composición contable que infló el balance de VARIG y fue descubierta después de una auditoría. Creo que la decisión, tanto del STF como de la Corte de las Islas Caimán, fue correcta, ya que refuerza el arbitraje como un medio de resolución de conflictos reconocido internacionalmente”, dice el experto Georges Ferreira.

VARIG sale court overvalued

Brazil Court arbitrates in favor of Gol Linhas Aéreas

The Federal Supreme Court (STF) has confirmed a favorable decision for the airline GOL Linhas Aéreas, which had filed a lawsuit with the former owners of VARIG Airlines about the overvaluation of the company in the process of selling it. The airline’s offer was overvalued in the sale, when the company Gol Linhas Aéreas acquired the total ownership of the company.

VARIG S.A. it was the first airline founded in Brazil in 1927. From 1965 to 1990, it was the main Brazilian airline and practically the only international one. In 2005, VARIG entered into a judicial restructuring and in 2006 it was split into two companies: Flex Linhas Aéreas, informally known as old VARIG, heir to the original airline, now defunct, and new VARIG, a new company, fully integrated into Gol Linhas. Aerial.

STF ruling in favor of GOL

The Federal Supreme Court (STF) has determined in the first week of September 2020 that the decision on the purchase process of VARIG S.A. it must be kept in 2007. The court case has been developed for more than 10 years involving GOL Linhas Aéreas and the investment fund Matlin Patterson. Contrary to what many people think, VARIG was not sold directly to GOL, but to the Volo Consortium, which was made up of VarigLog, which later filed for bankruptcy, and the investment fund Matlin Patterson. Shortly after the judicial auction, whose competition was won by this consortium, the company was re-sold to GOL Linhas Aéreas, which ended up monopolizing part of the company’s fleet and slots in the main airports in the country.

After the process of buying and acquiring the equity of VARIG Airlines, Gol Linhas Aéreas claimed that the sellers manipulated VARIG’s balance sheet and billing information so that there was an overvaluation at the time of sale. Also in 2010, the Arbitration Tribunal confirmed that the information had actually been manipulated so that Gol Linhas Aéreas would pay more for the resigned company. Thus, Gol began to request compensation that up to now exceeds R$ 200 million. The Matlin Patterson fund had taken steps to overturn the sentence, but was unsuccessful. Over time, the lawsuit has already reached the Cayman Islands Courts, but it has not yet been closed for appeals, although the Supreme Court has directed the case in favor of Gol Linhas Aéreas S.A.

Georges Ferreira, Consultant and Arbitrator of Air Law of the Chamber of Mediation and Specialized Arbitration (CAMES) specialist in mediation and arbitration has stated that «the process has not yet finished, as a declaration of embargo must still be imposed, although the clarity of the decision, which in the end must be upheld. Another detail is that the sentence of an appeal that is pending in the Caymans is still pending”. The claim for economic compensation requested by GOL Linhas Aéreas for a cumulative valuation of compensation corresponding to the R$ 200 million that the Brazilian airline could receive. CAMES maintains that the investment fund Matlin Patterson would set aside an account for the payment in installments for the possible loss of the lawsuit. “Matlin Patterson would already be providing a reserve to fund the account. The compensation was due to an accounting composition that inflated VARIG’s balance sheet and was discovered after an audit. I believe that the decision of both the STF and the Cayman Islands Court was correct, as it reinforces arbitration as an internationally recognized means of conflict resolution”, says expert Georges Ferreira.

VARIG venda tribunal supervalorizado

Tribunal do Brasil arbitra em favor da Gol Linhas Aéreas

O Supremo Tribunal Federal (STF) confirmou decisão favorável à companhia aérea GOL Linhas Aéreas, que havia ajuizado ação junto aos ex-proprietários da VARIG Linhas Aéreas sobre a sobrevalorização da empresa no processo de venda. A oferta da companhia aérea foi supervalorizada na venda, quando a empresa Gol Linhas Aéreas adquiriu a propriedade total da empresa.

VARIG S.A. foi a primeira companhia aérea fundada no Brasil em 1927. De 1965 a 1990, foi a principal companhia aérea brasileira e praticamente a única internacional. Em 2005, a VARIG passou por uma reestruturação judicial e em 2006 foi dividida em duas empresas: Flex Linhas Aéreas, informalmente conhecida como antiga VARIG, herdeira da companhia aérea original, agora extinta, e a nova VARIG, uma nova empresa, totalmente integrada à Gol Linhas. Aéreo.

STF decisão favorável à GOL

O Supremo Tribunal Federal (STF) determinou na primeira semana de setembro de 2020 que a decisão sobre o processo de compra da VARIG S.A. deve ser mantido em 2007. O processo judicial se desenvolve há mais de 10 anos envolvendo a GOL Linhas Aéreas e o fundo de investimento Matlin Patterson. Ao contrário do que muitos pensam, a VARIG não foi vendida diretamente para a GOL, mas para o Consórcio Volo, formado pela VarigLog, que mais tarde pediu concordata, e o fundo de investimentos Matlin Patterson. Logo após o leilão judicial, cuja concorrência foi vencida por este consórcio, a empresa foi revendida para a GOL Linhas Aéreas, que acabou monopolizando parte da frota e slots da empresa nos principais aeroportos do país.

Após o processo de compra e aquisição do patrimônio líquido da VARIG Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas alegou que os vendedores manipularam o balanço e as informações de faturamento da VARIG para que ocorresse uma sobrevalorização no momento da venda. Ainda em 2010, o Tribunal Arbitral confirmou que as informações haviam sido efetivamente manipuladas para que a Gol Linhas Aéreas pagasse mais pela renunciante. Assim, a Gol passou a solicitar indenizações que até agora ultrapassam R$ 200 milhões. O fundo Matlin Patterson tomou medidas para reverter a sentença, mas não teve sucesso. Com o tempo, a ação já chegou aos Tribunais das Ilhas Cayman, mas ainda não foi encerrada para apelações, embora o Supremo Tribunal Federal tenha decidido a favor da Gol Linhas Aéreas S.A.

Georges Ferreira, Consultor e Árbitro de Direito Aéreo da Câmara de Mediação e Arbitragem Especializada (CAMES), especialista em mediação e arbitragem afirmou que “o processo ainda não terminou, devendo ainda ser imposta a declaração de embargo, embora a clareza do a decisão, que no final deve ser mantida. Outro detalhe é que ainda está pendente a sentença de um recurso que está pendente nas Ilhas Cayman”. O pedido de indenização econômica solicitado pela GOL Linhas Aéreas para avaliação cumulativa da indenização correspondente aos R$ 200 milhões que a companhia aérea brasileira poderia receber. A CAMES sustenta que o fundo de investimento Matlin Patterson constituiria conta para o parcelamento da eventual perda da ação. “Matlin Patterson já estaria fornecendo uma reserva para financiar a conta. A compensação se deu por conta de uma composição contábil que inflou o balanço da VARIG e foi descoberta após auditoria. Acredito que a decisão tanto do STF quanto do Tribunal das Ilhas Cayman foi acertada, pois reforça a arbitragem como meio de resolução de conflitos reconhecido internacionalmente”, afirma o especialista Georges Ferreira.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Stf.jus.br / Voegol.com.br / Airgways.com
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Argentina suspende emisión ticket INT

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AW | 2020 09 17 11:03 | GOVERNMENT / AIRLINES / TOURISM

Aéreas de Argentina readecuarán tarifas pasajes internacionales

Las aerolíneas de la República Argentina tienen suspendida la venta de pasajes internacionales por parte del Gobierno, para readecuar las tarifas al nuevo impuesto, que llevará el Dólar a niveles cercanos a AR$ 130 Pesos.

La venta de pasajes aéreos internacionales está suspendida en las principales líneas aéreas del país, a raíz de que a partir del Miércoles 16/09 deben cobrar a los pasajeros el nuevo impuesto del 35%, que llevará la cotización del Dólar en este tipo de servicios a un valor cercano a los AR$ 130 pesos por unidad. «Se canceló la venta internacional para readecuar el sistema a la nueva normativa. Es sólo para vuelos internacionales», dijeron fuentes de Aerolíneas Argentinas, quienes aseguraron que, tal como ocurrió con el impuesto país, el nuevo impuesto a cuenta de Ganancias no aplicará para los pasajes de cabotaje.

Impuestazo a la aviación

En Diciembre 2019, con la aplicación del impuesto PAIS, hubo un período intermedio de varios días en los cuales las aerolíneas registraron una avalancha de compras, por parte de pasajeros que querían anticiparse al incremento decidido con la norma aprobada en el Congreso. En este caso, la aplicación rige desde el mismo Miércoles 16/09, de modo que no hubo espacio para esa ventana.

Con el nuevo esquema anunciado el Martes 16/09 por el Banco Central, las líneas aéreas pasan a cobrar al pasajero su tarifa a precio del Dólar oficial, a la cual adicionan el impuesto PAIS (30%) y ahora el nuevo impuesto a cuenta de Ganancias (35%), además de las tasas aeroportuarias, ANAC y Turismo.

Demanda por el piso

En Argentina los vuelos regulares de pasajeros están suspendidos desde mediados de Marzo 2020. Si bien desde la ANAC y el ministerio de Transporte ya dieron señales de que se podría reanudar esa actividad a partir del 1 Octubre 2020, el Poder Ejecutivo aun no revocó la prohibición vigente. La demanda de pasajes está por el suelo, por lo que las aerolíneas del país dudan acerca de un repunte considerable en el ámbito internacional. «La verdad es que casi no tenemos pedidos, de modo que no hay comparación con lo que pasó en diciembre», expresó una de las aerolíneas con más emisiones de tickets al exterior.

En el caso de la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas, que vende pasajes de cabotaje, como así también a destinos regionales como Uruguay y Brasil, ya incorporó a su sistema de venta el ítem «RG 4815» que aplica la recarga del 35%. «Ya estamos emitiendo con ese ítem pasajes a Brasil y Paraguay», expresaron desde la compañía low cost.

La suspensión de la venta tiene además un costado operativo, que puede demorar al menos tres días. Fuentes del sector señalaron que el procedimiento es el siguiente: la línea aérea líder del mercado (en este caso, Aerolíneas) debe informar a la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA) la modificación de la base impositiva de las tarifas emitidas en la Argentina, para que esta entidad, con sede en Suiza, las incorpore en su sistema de compensación y las pase a las compañías de reservas internacionales, Sabre y Amadeus. «Todo ese proceso lleva no menos de 72 horas desde que comienza», agregaron las fuentes.

Agencias de viajes

La Asociación Civil de Agentes y Agencias de Viajes Pymes Argentinas (AVAECE) ha difindido un comunicado en el que ha manifestado su extrema preocupación y repudio ante las medidas adoptadas por la AFIP, que imponen una percepción del 35% sobre la contratación de pasajes y servicios turísticos en el exterior, como pago a cuenta del impuesto a las ganancias. El organismo sostiene que ello provocará la muerte súbita del sector y destruirá la fuente de trabajo de empleados y familias. “Esta medida totalmente arbitraria y apocalíptica para el sector turístico no solo deja expuestos a los diferentes proveedores que intervienen en la cadena de comercialización, sino también a los pasajeros, consumidores y trabajadores que reprogramaron sus viajes a raíz de la pandemia y que a la fecha no pudieron concretarlos. Si las empresas mueren, quedarán truncados todos esos viajes contratados”, expresaron desde la asociación.

Las agencias turísticas apelaron sin éxito a distintas instancias de diálogo y herramientas formales e institucionales y manifestó: “Es una obscenidad que después de pasar veinticuatro proyectos de normas para salvar al sector, pero en la actualidad ni siquiera contemos con la reglamentación de la Ley de Sostenimiento y Reactivación Productiva de la Actividad Turística Nacional, aprobada el 1 de Septiembre. Con esta nueva disposición pareciera que se borra con el codo lo escrito con la mano, tirando por tierra lo trabajado desde el Poder Legislativo y desconociendo totalmente la gravedad de la situación por la cual atraviesa nuestro sector en lo particular, que fue el primero en dejar de trabajar y el ultimo que comenzará a hacerlo”, repudiaron desde el sector turístico.

La AVAECE ha solicitado que se exima del gravamen de la medida a las compras de servicios turísticos realizadas a través de las agencias de viajes argentinas con legajo habilitante radicadas en el territorio nacional. “Estadísticamente estas compras no llegaban a representar más de un 20% del total de consumos en el exterior. Es incomprensible la lógica de aplicar una nueva medida impositiva, castigando la compra de viajes cuando actualmente las ventas son casi nulas y el sector del turismo emisivo está literalmente paralizado. Las agencias de viajes pymes necesitamos oxígeno para poder preservar las fuentes laborales y cumplir con todos los pasajeros que confiaron en comprar sus viajes”, concluyó la asociación turística.

Argentina suspends issuance of INT ticket

Argentine airlines will readjust international fares

The airlines of the Argentine Republic have suspended the sale of international tickets by the Government, to readjust the rates to the new tax, which will bring the dollar to levels close to AR$ 130 pesos.

The sale of international air tickets is suspended in the main airlines of the country, due to the fact that as of Wednesday 09/16 they must charge passengers the new tax of 35%, which will carry the price of the Dollar in this type of services at a value close to AR$ 130 pesos per unit. «The international sale was canceled to readjust the system to the new regulations. It is only for international flights», said sources from Aerolíneas Argentinas, who assured that, as happened with the country tax, the new income tax will not apply to cabotage passages.

Aviation tax

In December 2019, with the application of the PAIS tax, there was an intermediate period of several days in which the airlines registered an avalanche of purchases, by passengers who wanted to anticipate the increase decided with the rule approved in Congress. In this case, the application has been in force since Wednesday 09/16, so there was no space for that window.

With the new scheme announced on Tuesday 09/16 by the Central Bank, the airlines now charge the passenger their rate at the official dollar price, to which they add the PAIS tax (30%) and now the new tax on account of Profits (35%), in addition to airport, ANAC and Tourism taxes.

Lawsuit for the floor

In Argentina, regular passenger flights have been suspended since mid-March 2020. Although the ANAC and the Ministry of Transport have already given signs that this activity could be resumed as of October 1, 2020, the Executive Power has not yet revoked the ban valid. The demand for tickets is on the ground, so that the country’s airlines doubt about a considerable rebound in the international arena. «The truth is that we have almost no orders, so there is no comparison with what happened in December», said one of the airlines with the most ticketing abroad.

In the case of the budget airline Flybondi Lineas Aereas, which sells cabotage tickets, as well as to regional destinations such as Uruguay and Brazil, the item «RG 4815» has already been added to its sales system, which applies the 35% recharge. «We are already issuing tickets to Brazil and Paraguay with that item», they said from the low cost company.

The suspension of the sale also has an operational cost, which can take at least three days. Industry sources indicated that the procedure is as follows: the market leading airline (in this case, Aerolíneas) must inform the International Airline Association (IATA) of the modification of the tax base of the rates issued in Argentina, for this Swiss-based entity to incorporate them into its clearing system and pass them on to the international reservation companies, Saber and Amadeus. «This whole process takes no less than 72 hours since it begins», added the sources.

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Travel agency

The Civil Association of Argentine SMEs Travel Agents and Agencies (AVAECE) has released a statement in which it has expressed its extreme concern and rejection of the measures adopted by the AFIP, which impose a 35% perception on the contracting of tickets and services tourists abroad, as payment on account of income tax. The agency maintains that this will cause the sudden death of the sector and destroy the source of work for employees and families. «This totally arbitrary and apocalyptic measure for the tourism sector not only leaves the different suppliers involved in the marketing chain exposed, but also the passengers, consumers and workers who rescheduled their trips as a result of the pandemic and who to date they could not specify them. If the companies die, all those contracted trips will be truncated”, they expressed from the association.

Tourist agencies unsuccessfully appealed to different instances of dialogue and formal and institutional tools and stated: “It is an obscenity that after passing twenty-four draft regulations to save the sector, but at present we do not even have the regulations of the Sustaining and Productive Reactivation of the National Tourist Activity, approved on September 1. With this new provision, it seems that what is written with the hand is being erased with the elbow, throwing away what has been worked from the Legislative Power and totally ignoring the seriousness of the situation that our sector is going through in particular, which was the first to leave to work and the last one to start doing it”, they repudiated from the tourism sector.

The AVAECE has requested that purchases of tourist services made through the Argentine travel agencies with an enabling file located in the national territory be exempted from the tax of the measure. “Statistically, these purchases did not represent more than 20% of the total consumption abroad. The logic of applying a new tax measure is incomprehensible, punishing the purchase of travel when currently sales are almost nil and the outbound tourism sector is literally paralyzed. SME travel agencies need oxygen to be able to preserve job sources and meet all the passengers who trusted to buy their trips”, concluded the tourism association.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Avaece.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas actualiza emisiones tickets

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AW | 2020 09 17 10:07 | AIRLINES

Aerolíneas actualiza política comercial pasajes emitidos hasta 30/09

Aerolíneas Argentinas ha comunicado la actualización de su política comercial para boletos emitidos hasta el 30 de Septiembre de 2020. Los pasajeros con o sin vuelos cancelados con fecha de viaje original posterior al 15 de marzo de 2020, podrán realizar un primer cambio en las condiciones de servicios vigentes para estas fechas.

Debido a la situación de salud global provocada por el Coronavirus, Aerolíneas Argentinas informa su política comercial, que reemplaza a las anteriores. Esta política reemplaza a las anteriores y se aplica a los boletos emitidos hasta el 30 de septiembre de 2020 inclusive.

Cambio de fecha: sin diferencia de tarifa, siempre que se respete la temporada del boleto original y sin penalización en todos los casos. Cambio de ruta: sin cargo de penalización, pagando la diferencia de tarifa/millas, si corresponde, también incluye cambios en los boletos de temporada alta a temporada baja.

Los pasajeros con o sin vuelos cancelados con fecha de viaje original posterior al 15 de Marzo de 2020, pueden realizar un primer cambio con las siguientes condiciones: Sin diferencia de tarifa, siempre que se respete la temporada del billete original. Sin penalización en todos los casos. Cambio de ruta, sin cargo de penalización, pagando la diferencia de tarifa/millas, si corresponde. También incluye cambios en las entradas de Temporada Alta a Temporada Baja. Temporada alta verano 2021 del 17 de Diciembre de 2020 al 17 de Febrero de 2021. Semana Santa 2020/2021 del 7 al 13 de Abril de 2020 y del 30 de Marzo de 2021 al 5 de Abril de 2021. Vacaciones de invierno 2020/2021 todo el mes de Julio.

Las condiciones de esta política no aplican para boletos emitidos para volar en vuelos especiales realizados hasta el 31 de Agosto de 2020. Los cambios de fechas o rutas en los boletos, contemplados en esta política, deben realizarse antes de que expire el boleto. Excepción COVID: La vigencia de los boletos con fecha de inicio del viaje entre el 1 de Enero y el 31 de Octubre de 2020, será de 12 meses a partir de la fecha del primer cupón de vuelo aún cuando no hayan comenzado. Independientemente de la fecha de emisión.

El viaje debe completarse antes del 15 de Diciembre de 2021. Los boletos con rutas internacionales no se pueden canjear por boletos con rutas que solo incluyen rutas nacionales. Asimismo, los boletos que solo incluyen rutas Domésticas, no se pueden canjear por boletos con rutas Internacionales. Es decir, solo puede cambiar Nacional por Nacional e Internacional por Internacional. Si existen, en la ruta elegida, vuelos que compitan con Aerolíneas Argentinas y otros socios, los cambios deben realizarse utilizando únicamente vuelos operados por Aerolíneas Argentinas. Los cambios de fecha permitidos sin diferencia de tarifa o cargo de penalización, deben respetar la misma tarifa de marca, cabina y estadía máxima que el boleto original.

Se permite un solo cambio con las condiciones estipuladas en esta política. Pasajeros con un viaje iniciado antes del 15 de Marzo de 2020, que aún no hayan utilizado el cupón/cupones de devolución: pueden realizar el cambio con las condiciones mencionadas en esta política, incluso cuando la nueva fecha de viaje exceda la estadía original del boleto.

En el caso de pasajeros infantes que tengan boleto abierto y que al momento de seleccionar una nueva fecha de vuelo (boleto de regreso sin iniciar el boleto de regreso) hayan cumplido 2 años para el tiempo de viaje, debe actualizar la tarifa de membresía y cobrar la diferencia de tarifa que corresponde a un niño pasajero (CHD).

Aerolíneas updates emissions tickets

Aerolíneas updates commercial policy for tickets issued until 09/30

Aerolíneas Argentinas has communicated the update of its commercial policy for tickets issued until September 30, 2020. Passengers with or without flights canceled with an original travel date after March 15, 2020, may make a first change in the conditions of services in effect for these dates.

Due to the global health situation caused by the Coronavirus, Aerolíneas Argentinas informs its commercial policy, which replaces the previous ones. This policy supersedes the previous ones and applies to tickets issued up to and including September 30, 2020.

Date change: without difference in fare, provided the season of the original ticket is respected and without penalty in all cases. Route change: no penalty charge, paying the difference in fare/miles, if applicable, it also includes changes in tickets from high season to low season.

Passengers with or without flights canceled with an original travel date after March 15, 2020, can make a first change with the following conditions: No difference in fare, as long as the season of the original ticket is respected. No penalty in all cases. Route change, without penalty charge, paying the difference in fare/miles, if applicable. It also includes changes in tickets from High Season to Low Season. High season summer 2021 from December 17, 2020 to February 17, 2021. Easter 2020/2021 from April 7 to 13, 2020 and from March 30, 2021 to April 5, 2021. Winter holidays 2020/2021 all the month of July.

The conditions of this policy do not apply to tickets issued to fly on special flights made until August 31, 2020. Changes of dates or routes in tickets, contemplated in this policy, must be made before the ticket expires. COVID exception: The validity of tickets with the start date of the trip between January 1 and October 31, 2020, will be 12 months from the date of the first flight coupon even when they have not started. Regardless of the date of issue.

Travel must be completed by December 15, 2021. Tickets with international routes cannot be exchanged for tickets with routes that only include domestic routes. Likewise, tickets that only include Domestic routes cannot be exchanged for tickets with International routes. That is, you can only change National for National and International for International. If there are, on the chosen route, flights that compete with Aerolíneas Argentinas and other partners, the changes must be made using only flights operated by Aerolíneas Argentinas. Date changes allowed without difference in rate or penalty charge, must respect the same brand, cabin and maximum stay rate as the original ticket.

A single change is allowed with the conditions stipulated in this policy. Passengers with a trip started before March 15, 2020, who have not yet used the return coupon/coupons: they can make the change with the conditions mentioned in this policy, even when the new travel date exceeds the original stay of the ticket.

In the case of infant passengers who have an open ticket and who at the time of selecting a new flight date (return ticket without starting the return ticket) have reached 2 years for the travel time, you must update the membership rate and charge the fare difference that corresponds to a child passenger (CHD).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Indonesia planifica ayudas económicas

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AW | 2020 09 16 14:16 | GOVERNMENT / AIRLINES / TOURISM

Empresas nacionales recibirán nuevas inyecciones de capital

El Gobierno de Indonesia ha propuesto proporcionar Rp 37,38 billones (US$ 2,5 mil millones) en inyecciones de capital para empresas estatales (SOE) el próximo año 2021, algunas de las cuales se utilizarán para resolver el escándalo de mala gestión de inversiones que involucra a la aseguradora estatal PT Asuransi Jiwasraya.

Durante una reunión con la Comisión XI de la Cámara de Representantes que supervisa los asuntos financieros el Martes 15/09, el Ministerio de Finanzas, a cargo de Sri Mulyani Indrawati, dijo que las inyecciones de capital eran parte del plan de inversión del Gobierno para el próximo año.

La decisión de asignar fondos adicionales tiene por objeto ayudar a amortiguar los impactos de la pandemia en las empresas estatales. Por ejemplo, la aerolínea de bandera nacional Garuda Indonesia Airlines registró US$ 712,73 millones de Dólares en pérdidas en el primer semestre del 2020, en comparación con las ganancias de US$ 24,11 millones de Dólares que registró en el mismo período del año pasado, ya que la pandemia de Coronavirus asestó un golpe aplastante a la industria de la aviación. El Gobierno también proporcionará una inyección de capital de Rp 470 mil millones de Rupias para la Corporación de Desarrollo Turístico de Indonesia, que está a cargo del desarrollo de las instalaciones turísticas en Mandalika, West Nusa Tenggara.

Indonesia plans financial aid

National companies will receive new capital injections

The Indonesian Government has proposed to provide Rp 37.38 trillion (US$ 2.5 billion) in capital injections for state-owned enterprises (SOE) next year 2021, some of which will be used to resolve the mismanagement scandal of investments involving state insurer PT Asuransi Jiwasraya.

During a meeting with the XI Commission of the House of Representatives overseeing financial affairs on Tuesday 09/15, the Finance Ministry, headed by Sri Mulyani Indrawati, said that the capital injections were part of the Government’s investment plan to next year.

The decision to allocate additional funds is intended to help cushion the impacts of the pandemic on state companies. For example, the national flag carrier Garuda Indonesia Airlines recorded US$ 712.73 million in losses in the first half of 2020, compared to the gains of US$ 24.11 million it recorded in the same period of the year. last year, as the Coronavirus pandemic dealt a crushing blow to the aviation industry. The Government will also provide a capital injection of Rp 470 billion for the Indonesian Tourism Development Corporation, which is in charge of the development of tourism facilities in Mandalika, West Nusa Tenggara.

Indonesia merencanakan bantuan keuangan

Perusahaan nasional akan mendapat suntikan modal baru

Pemerintah Indonesia telah mengusulkan untuk memberikan suntikan modal senilai Rp 37,38 triliun (US$ 2,5 miliar) untuk badan usaha milik negara (BUMN) tahun depan 2021, beberapa di antaranya akan digunakan untuk menyelesaikan skandal salah urus investasi yang melibatkan perusahaan asuransi negara PT Asuransi Jiwasraya.

Dalam rapat dengan Panitia XI DPR yang membidangi keuangan pada Selasa 15/9, Kementerian Keuangan yang diketuai oleh Sri Mulyani Indrawati mengatakan, suntikan modal tersebut merupakan bagian dari rencana investasi Pemerintah untuk tahun depan.

Keputusan untuk mengalokasikan dana tambahan dimaksudkan untuk membantu meredam dampak pandemi terhadap perusahaan negara. Misalnya, maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia Airlines melaporkan kerugian US$ 712,73 juta pada paruh pertama tahun 2020, dibandingkan laba US$ 24,11 juta pada periode yang sama tahun ini. tahun lalu, ketika pandemi virus Corona memberikan pukulan telak bagi industri penerbangan. Pemerintah juga akan memberikan suntikan modal sebesar Rp 470 miliar kepada Badan Pengembangan Pariwisata Indonesia yang membidangi pembangunan fasilitas pariwisata di Mandalika, Nusa Tenggara Barat.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Thejakartapost.com / Indonesia.travel / Garuda-indonesia.com
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Azul +500 vuelos diarios 10/2020

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AW | 2020 09 16 11:08 | AIRLINES

Aerolínea Azul alcanzará +500 vuelos diarios en Octubre 2020

Azul Linhas Aéreas espera operar 505 frecuencias diarias en Octubre 2020 a 89 destinos, lo que representará alrededor del 60% de sus operaciones en comparación con el mismo período del año pasado.

La compañía aérea incorpora la reapertura de la red para el próximo mes prevé Sorriso, en Mato Grosso, a partir del 1 Octubre 2020, nuevas rutas desde el hub de Campinas hacia Rondonópolis, Juazeiro do Norte y Petrolina. Guarulhos también recibirá nuevos vuelos a la ciudad interior de Ceará y Curitiba, mientras que Vitória da Conquista, en Bahía, tendrá conexiones directas a Confins y Salvador. Recife ganará una nueva ruta a Manaos, que será operada por Airbus A320NEO. La capital de Amazonas también recibe el incremento de una nueva operación para Santarém y, aún en la región norte, la capital de Pará, Belém, tendrá nuevas opciones para vuelos directos desde Azul a Fortaleza. En el sur del país, Curitiba contará con nuevos vuelos a Guarulhos, Campo Grande, Foz do Iguaçu, Londrina y Maringá y Porto Alegre estará conectado con conexiones directas a Foz do Iguaçu, a bordo del avión ATR 72-600, con 70 asientos.

“Continuamos con nuestro plan de reanudar los servicios de transporte aéreo en todas las regiones de Brasil. Azul es la aerolínea más grande en cuanto a número de destinos y vuelos diarios y reforzamos nuestra posición en la red de Octubre, creando nuevas conexiones en todas las regiones del país y animando a las personas a viajar con seguridad, ya sea por placer o por trabajo”, dice Abhi Shah, Vicepresidente de Ingresos de Azul.

Todos los nuevos vuelos ya se comercializan en todos los canales oficiales de Azul Linhas Aéreas. Acompañando a la expansión de la aerolínea, Azul Viagens lanza blog para ayudar al usuario a elegir el destino de su próximo viaje.

Azul +500 daily flights 10/2020

Azul Airline will reach +500 daily flights in October 2020

Azul Linhas Aéreas expects to operate 505 daily frequencies in October 2020 to 89 destinations, which will represent around 60% of its operations compared to the same period last year.

The airline incorporates the reopening of the network for next month Sorriso, in Mato Grosso, foresees new routes from the Campinas hub to Rondonópolis, Juazeiro do Norte and Petrolina from October 1, 2020. Guarulhos will also receive new flights to the inner city of Ceará and Curitiba, while Vitória da Conquista, in Bahia, will have direct connections to Confins and Salvador. Recife will win a new route to Manaus, which will be operated by Airbus A320NEO. The capital of Amazonas also receives the increase of a new operation for Santarém and, even in the northern region, the capital of Pará, Belém, will have new options for direct flights from Azul to Fortaleza. In the south of the country, Curitiba will have new flights to Guarulhos, Campo Grande, Foz do Iguaçu, Londrina and Maringá and Porto Alegre will be connected with direct connections to Foz do Iguaçu, aboard the ATR 72-600 plane, with 70 seats.

“We continue with our plan to resume air transport services in all regions of Brazil. Azul is the largest airline in terms of number of destinations and daily flights and we strengthened our position in the October network, creating new connections in all regions of the country and encouraging people to travel safely, whether for pleasure or for work”, says Abhi Shah, Azul’s Vice President of Revenue.

All the new flights are already marketed in all the official channels of Azul Linhas Aéreas. Accompanying the expansion of the airline, Azul Viagens launches a blog to help users choose the destination of their next trip.

Azul +500 vôos diários 10/2020

Azul Airline atingirá +500 vôos diários em Outubro 2020

A Azul Linhas Aéreas espera operar 505 frequências diárias em Outubro de 2020 para 89 destinos, que representarão cerca de 60% de suas operações em relação ao mesmo período do ano passado.

A companhia aérea incorpora a reabertura da malha para o próximo mês Sorriso, em Mato Grosso, prevê novas rotas do hub de Campinas para Rondonópolis, Juazeiro do Norte e Petrolina a partir de 1 de Outubro de 2020. Guarulhos também receberá novos voos para o interior do Ceará e Curitiba, enquanto Vitória da Conquista, na Bahia, terá conexões diretas para Confins e Salvador. Recife vai ganhar uma nova rota para Manaus, que será operada pela Airbus A320NEO. A capital amazonense também recebe o incremento de uma nova operação para Santarém e, ainda na região Norte, a capital paraense, Belém, terá novas opções de vôos diretos Azul-Fortaleza. No sul do país, Curitiba terá novos voos para Guarulhos, Campo Grande, Foz do Iguaçu, Londrina e Maringá e Porto Alegre será interligada com conexões diretas para Foz do Iguaçu, a bordo do avião ATR 72-600, com 70 assentos.

“Continuamos com nosso plano de retomar os serviços de transporte aéreo em todas as regiões do Brasil. A Azul é a maior companhia aérea em número de destinos e vôos diários e fortalecemos nossa posição na malha de Outubro, criando novas conexões em todas as regiões do país e incentivando as pessoas a viajarem com segurança, seja a lazer ou a lazer trabalho”, diz Abhi Shah, vice-presidente de receita da Azul.

Todos os novos vôos já são comercializados em todos os canais oficiais da Azul Linhas Aéreas. Acompanhando a expansão da companhia aérea, a Azul Viagens lança um blog para ajudar os usuários a escolher o destino da próxima viagem.


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Startup Colombia GCA Airlines

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AW | 2020 09 15 15:41 | AIRLINES

GCA Airlines inicia operaciones en Colombia

La aerolínea de bajo costo Colombia GCA Airlines ha iniciado operaciones en la República de Colombia el pasado fin de semana. La aerolínea de bajo costo anunció el comienzo de sus operaciones en el país con la primera ruta Cali-Barranquilla-Cali, apliando sus destinos en el corto plazo a Bucaramanga y San Andrés. El centro de operaciones de la línea aérea es Cali, expandiendo sus servicios con el objetivo incrementar los destinos en toda Colombia.

La línea aérea de presupuesto ha aprobechado los bajos costos existentes en el mercado en momentos de crisis de la aviación comercia, donde se insertará en un mercado competitivo junto con Viva Air y Wingo. Los valores de los tickets se caracterizarán por ser accesibles y tendrá otro tipo de beneficios como la reserva y el pago de pasajes con hasta 72 horas antes del vuelo.

Colombia GCA Airlines inició los trámites para la obtención de su AOC en 2017 y en 2019 logró el permiso de operación otorgado por la Aeronáutica Civil de Colombia. Es en 2020 que ha podido iniciar sus operaciones debido a la pandemia, según ha expresado el Gerente de la compañía, Andrés Felipe Botero. La nueva low cost reconoció la necesidad de comenzar operaciones cuanto antes dado que tuvieron que mantenerse paralizados durante seis meses y tratar de sostener la empresa sin generar ingresos.

Gran Colombia de Aviación es una aerolínea colombiana filial del Grupo Avior Airlines, registrada en la Cámara de Comercio de Ibagué, con sede en la Ciudad de Santiago de Cali y con centro de conexiónes en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de la ciudad de Palmira que presta sus servicios a la ciudad de Santiago de Cali. Actualmete posee una flota compuesta por Fokker 50 (3) y Boeing 737-400 (2), aunque actualmente la flota de turbohélices F50 se encuentra inactiva. Se ha iniciado órdenes para ampliar su flota con Fokker 50 (2) y Boeing 737-400 (4) adicionales.

Expansión rutas

Colombia GCA Airlines iniciará una nueva ruta a partir del 15 Octubre 2020, entre las que contempla Cali-Cartagena, Cali-San Andrés y Cali-Bucaramanga y que ya fueron autorizadas por la Aerocivil, según aseguró el Gerente Felipe Botero.

Perspectivas GCA Airlines

Colombia GCA Airlines busca convertirse en una competencia importante para las aerolíneas que ya están posicionadas en el mercado colombiano con mejoradas tarifas competitivas de bajo costo como las existentes en el mercado de Viva Air y Wingo. Su entrada al mercado representa un reto para otras aerolíneas tradicionales como Avianca Airlines y Latam Airlines Colombia, fuertemente golpeadas a causa de la pandemia con una difícil situación financiera.

Startup Colombia GCA Airlines

GCA Airlines initiates ops in Colombia

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The low-cost airline Colombia GCA Airlines began operations in the Republic of Colombia last weekend. The low-cost airline announced the beginning of its operations in the country with the first Cali-Barranquilla-Cali route, expanding its destinations in the short term to Bucaramanga and San Andrés. The airline’s operations center is Cali, expanding its services with the aim of increasing destinations throughout Colombia.

The budget airline has taken advantage of the low costs in the market in times of crisis in commercial aviation, where it will enter a competitive market together with Viva Air and Wingo. The values ​​of the tickets will be characterized by being accessible and will have other types of benefits such as reservation and payment of tickets up to 72 hours before the flight.

Colombia GCA Airlines began the procedures to obtain its AOC in 2017 and in 2019 it obtained the operating permit granted by the Civil Aeronautics of Colombia. It is in 2020 that it has been able to start its operations due to the pandemic, according to the company’s Manager, Andrés Felipe Botero. The new low cost recognized the need to start operations as soon as possible since they had to remain paralyzed for six months and try to sustain the company without generating income.

Gran Colombia de Aviación is a Colombian airline subsidiary of the Avior Airlines Group, registered in the Ibagué Chamber of Commerce, based in the City of Santiago de Cali and with a connection center at the Alfonso Bonilla Aragón International Airport in the city of Palmira that provides its services to the city of Santiago de Cali. It currently has a fleet made up of Fokker 50 (3) and Boeing 737-400 (2), although currently the fleet of F50 turboprops is inactive. Orders have been initiated to expand its fleet with additional Fokker 50 (2) and Boeing 737-400 (4).

Route expansion

Colombia GCA Airlines will start a new route as of October 15, 2020, among which includes Cali-Cartagena, Cali-San Andrés and Cali-Bucaramanga and which have already been authorized by Aerocivil, according to Manager Felipe Botero.

GCA Airlines perspective

Colombia GCA Airlines seeks to become an important competitor for airlines that are already positioned in the Colombian market with improved competitive low-cost rates such as those existing in the Viva Air and Wingo markets. Its entry into the market represents a challenge for other traditional airlines such as Avianca Airlines and Latam Airlines Colombia, hard hit by the pandemic with a difficult financial situation.


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Aéreas cargueras capean la crisis

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AW | 2020 09 15 14:50 | AIRLINES

Aerolíneas de carga pilotean la crisis de la pandemia

En medio de la peor crisis muundial de la industria de las aerolíneas, las compañías aéreas cargueras están prosperando durante la pandemia mundial. Aún así, el negocio de las aerolíneas de carga es obserbada con un buen potencial a prueba de crisis. Las aerolíneas de carga estadounidenses han sorteado bien la crisis sanitaria permitiendo conservar la demanda de sus vuelos. Mientras que UPS y Atlas Air están reportando los mejores resultados, los resultados de FedEx son algo decepcionantes.

Tendencias aéreas clásicas

El negocio del transporte aéreo de las aerolíneas tradicionales está orientándose hacia la carga aérea. Los aviones de pasajeros en tierra en todo el mundo han significado una demanda adicional de los servicios de vuelos de carga, donde muchas aerolíneas han reconfigurado sus aeronaves de pasajeros ha una conversión de carga mixta o pura. Otras líneas aéreas han obserbado un interés para incorporar o forttalecer la unidad de carga a la compañía. Algunas aerolíneas de pasajeros están utilizando inteligentemente sus aviones para vuelos de carga, para ayudar a compensar las pérdidas por falta de pasajeros. Una aerolínea que lo está haciendo con éxito es United Airlines.

Los aviones de pasajeros suelen llevar correo, alimentos frescos y productos farmacéuticos en sus contenedores de carga. Con la mayoría de los aviones de pasajeros del mundo estacionados, a la espera de la recuperación, los transportistas de carga de viaje están cobrando dinero. Aún así, una aerolínea de pasajeros no puede igualar el desempeño de las aerolíneas de carga ya establecidas, como UPS, FedEx y Atlas.

Aéreas cargueras

Los resultados de las aerolíneas de carga contrastan fuertemente con las cuatro aerolíneas de pasajeros más grandes de Estados Unidos. La demanda de viajes en Estados Unidos están atravesando el período más oscuro de sus historias, inclusive peor que en los años del 1930 en la llamada Gran Depresión, pues, las economías actuales poseen otra estructura que en aquellos tiempos, donde los ingresos de las líneas aéreas ha caído más del 90%. Pero las compañías cargueras permitieron desarrollar vuelos necesarios para las asistencias sanitarias, transporte de mercaderías, entre otros ítems, donde pudieron capear la crisis mundial.

UPS/United Parcel Service en sus resultados del segundo trimestre de 2020, anunció un crecimiento de volumen diario récord del 20,9%. Los ingresos consolidados de la aerolínea aumentaron a US$ 20.5 mil millones, lo que representa un aumento del 13,4% con respecto al segundo trimestre de 2019. Los ingresos netos de UPS ascendieron a US$ 1.8 mil millones para el trimestre; La utilidad neta ajustada fue de US$ 1.9 mil millones, 8.8% por encima del mismo período en 2019. La ganancia operativa fue de US$ 2.2 mil millones y la ganancia operativa ajustada fue de US$ 2.3 mil millones, un 7,4% más en comparación con el segundo trimestre de 2019. Carol Tomé, Directora Ejecutiva de UPS, ha expresado: “Nuestros resultados fueron mejores de lo que esperábamos, impulsados ​​en parte por los cambios en la demanda que surgieron de la pandemia, incluido un aumento en el volumen residencial, envíos de atención médica relacionados con COVID-19 y una fuerte demanda saliente de Asia. Los usuarios de UPS mantienen al mundo en movimiento durante este momento de necesidad».

Atlas Air se ha convertido en una estrella entre las aerolíneas de cargueras de Estados Unidos, experimentado grandes avances durante la crisis de COVID-19. Sus resultados del segundo trimestre de 2020 se reflejaron en una fuerte demanda de transporte aéreo y un modelo de negocio resistente. La aerolínea reportó un ingreso neto de US$ 78,9 millones y espera un crecimiento de las ganancias del tercer trimestre y del año completo 2020. «Para atender esta mayor demanda, reactivamos tres de nuestros 747-400 cargueros convertidos y pusimos en funcionamiento un 777 carguero de nuestro negocio Dry Leasing», dijo el Director Ejecutivo John W. Dietrich, señalando que los ingresos y las ganancias del segundo trimestre 2020 continuaron superando las expectativas. Los resultados positivos fueron impulsados ​​principalmente por el equipo que capitalizó la fuerte demanda y los mayores rendimientos en los negocios chárter comerciales de la aerolínea y en América del Sur. Atlas Air continuó brindando servicios esenciales al ejército de Estados Unidos al estilo como la extinta aerolínea Miami Air. Atlas Air Worldwide Holdings está formado por Atlas Air, Inc., Southern Air, Inc., Polar Air Cargo y Titan Aviation Leasing.

FedEx, una compañía muy reconocida en Estados Unidos, no ha tenido un buen desempeño en la industria del transporte de carga. Alan B. Graf Jr., CFO de FedEx, ha expresado la situación de la compañía al abordar los resultados del segundo trimestre, dijo: «Estamos aquí en la parte inferior, pero podemos ver una salida». Los resultados de FedEx para el segundo trimestre fueron: US$ 17.3 mil millones en ingresos, frente a US$ 17.8 mil millones en ingresos durante el segundo trimestre de 2019. Los ingresos operativos ascendieron a US$ 684 millones, en comparación con US$ 1,33 mil millones durante el mismo trimestre del año pasado. La utilidad neta fue de US$ 660 millones frente a US$ 1.08 mil millones durante el segundo trimestre de 2019. La aerolínea ha comunicado que las razones de su bajo desempeño actual ha sido debido a condiciones económicas globales débiles, aumento de gastos en FedEx Ground, debido a servicios ampliados, como así también la pérdida de Amazon como cliente al no renovar su contrato con la compañía de servicios de entregas de productos líder en el mercado mundial.

Perspectivas

La proyección de las operaciones cargueras en Estados Unidos y el mundo están marcando una tendencia hacia el progreso, beneficiando sólidamente a las compañías puras, como por extensión a las aerolíneas de pasajeros, que han encontrado un nicho de mercado para capear la crisis de los viajes aéreos, mientras sufren graves necesidades parece continuar sobrevolando la aguda emergencia económica de las aerolíneas.

Air freighters go through the crisis

Cargo airlines pilot the pandemic crisis

Amid the world’s worst crisis in the airline industry, freight carriers are thriving during the global pandemic. Still, the cargo airline business is seen with good crisis-proof potential. US cargo airlines have weathered the health crisis well by keeping demand for their flights. While UPS and Atlas Air are reporting the best results, FedEx’s results are somewhat disappointing.

Classic aerial trends

The air transport business of traditional airlines is moving towards air cargo. Passenger aircraft on the ground around the world have placed additional demand for cargo flight services, where many airlines have reconfigured their passenger aircraft to a mixed or pure cargo conversion. Other airlines have seen an interest to add or strengthen the cargo unit to the company. Some passenger airlines are cleverly using their planes for cargo flights to help make up for losses from missing passengers. One airline that is doing this successfully is United Airlines.

Passenger planes often carry mail, fresh food, and pharmaceuticals in their cargo containers. With most of the world’s airliners parked, awaiting recovery, travel cargo carriers are charging money. Still, a passenger airline cannot match the performance of established cargo airlines such as UPS, FedEx, and Atlas.

Air cargo

The results of the cargo airlines contrast strongly with the four largest passenger airlines in the United States. The demand for travel in the United States is going through the darkest period in its history, even worse than in the 1930s in the so-called Great Depression, since today’s economies have a different structure than in those times, where line income airlines has fallen more than 90%. But the freight companies allowed the development of flights necessary for health care, transport of goods, among other items, where they could weather the world crisis.

UPS/United Parcel Service in its results for the second quarter of 2020, announced a record daily volume growth of 20.9%. The airline’s consolidated revenue increased to US$ 20.5 billion, representing a 13.4% increase over the second quarter of 2019. UPS’s net revenue was US $ 1.8 billion for the quarter; Adjusted net profit was US$ 1.9 billion, 8.8% above the same period in 2019. Operating profit was US$ 2.2 billion and adjusted operating profit was US$ 2.3 billion, 7.4% more compared to the second quarter of 2019. Carol Tomé, Executive Director of UPS, said: “Our results were better than we expected, driven in part by the changes in demand that arose from the pandemic, including a Increase in residential volume, COVID-19 related healthcare shipments and strong outbound demand from Asia. UPS users keep the world moving during this time of need».

Atlas Air has become a star among America’s freight airlines, making great strides during the COVID-19 crisis. Its results for the second quarter of 2020 were reflected in strong demand for air transport and a resilient business model. The airline reported net revenue of $ 78.9 million and expects third-quarter and full-year 2020 earnings growth. «To meet this increased demand, we reactivated three of our converted 747-400 freighters and commissioned a 777 freighter from our Dry Leasing business», said CEO John W. Dietrich, noting that second quarter 2020 revenue and earnings continued to exceed expectations. The positive results were primarily driven by the team that capitalized on strong demand and higher returns in the airline’s commercial charter businesses and in South America. Atlas Air continued to provide essential services to the United States military in style like the defunct airline Miami Air. Atlas Air Worldwide Holdings is made up of Atlas Air, Inc., Southern Air, Inc., Polar Air Cargo and Titan Aviation Leasing.

FedEx, a well-known company in the United States, has not performed well in the freight industry. Alan B. Graf Jr., CFO of FedEx, has expressed the situation of the company when addressing the results of the second quarter, said: «We are here at the bottom, but we can see a way out». FedEx results for the second quarter were: US$ 17.3 billion in revenue, compared to US$ 17.8 billion in revenue for the second quarter of 2019. Operating income was US$ 684 million, compared to US$ 1.33 billion during the same quarter of last year. Net income was US$ 660 million compared to US$ 1.08 billion during the second quarter of 2019. The airline has communicated that the reasons for its current poor performance have been due to weak global economic conditions, increased expenses at FedEx Ground, due to expanded services, as well as the loss of Amazon as a customer by not renewing its contract with the leading product delivery services company in the world market.

Perspectives

The projection of cargo operations in the United States and the world are setting a trend towards progress, solidly benefiting pure companies, as by extension passenger airlines, which have found a market niche to weather the travel crisis while suffering serious needs, it seems to continue to fly over the acute economic emergency of the airlines.


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Aerolíneas incumple DNU laboral

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AW | 2020 09 14 15:25 | AIRLINES

Aerolíneas despide empleado incumpliendo DNU por despidos

Aerolíneas Argentinas ha despedido sin causa a tres empleados del área de Mecánicos, incumpliendo el DNU 624/2020 decretado por Presidencia el 28 Julio 2020. Este atropello a la ley se da entre otros, como las suspensiones y las amenazas de desafuero a los delegados de Austral Líneas Aéreas que vienen resistiendo la fusión con Aerolíneas.

La vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia DNU Nº 624/2020 prohíbe los despidos y las suspensiones. A pesar de seguir vigente el DNU gubernamental de prohibición de despidos, la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) y la gerencia de Aerolíneas Argentinas haciendo caso omiso del mismo, avanzaron en el despido sin causa de tres trabajadores mecánicos.

Tras los efectos de la pandemia, muchos de los empleados en Argentina han tenido que alternar los días laborables, pero en Aerolíneas Argentinas, ahora incumple el DNU del Estado argentino, poniendo de relieve los complejos pasos que atraviesa su principal competidora, Latam Airlines Argentina, en materia de suspensiones y despidos laborales, tras su probable salida del país.

Empleados de Aerolíneas

Un empleado del área de Mantenimiento, Martín Radaelli, había recibido un telegrama por suspensión laboral en Junio 2020, reconociendo su asistencia al trabajo a pesar de la Cuarentena en el país. En Agosto, recibe otra notificación de suspensión y el 9 Septiembre 2020 recibe el telegrama de despido, que ha sido desvinculado de la compañía sin causa laboral. Esta situación se da en medio de un manejo poco claro de la dirigencia sindical y empresaria ante hechos con los empleados del área Mantenimiento, con una posible actitud de desvincular o aislar a los trabajadores.

El despido de Mecánico de Aerolíneas es ilegal en todas sus formas, incumpliendo los decretos presidenciales y sus ampliaciones a la Ley DNU N° 528/2020 y N° 624/2020 y sus sucesivas prórrogas en un marco regulatorio que ampara al trabajador en caso de suspensiones y despidos personales o masivos, dándose en el marco de una avanzada para el quite de puntos convencionales sin que los trabajadores puedan organizarse y reclamar sus justos derechos.

Detrás de los problemas internos, continúa el viejo deseo de la dirigencia política y sindical de la supresión de la compañía Austral Líneas Aéreas por medio de la fusión y así homogeneizar los gremios de pilotos APLA y UALA, que han estado históricamente en puja por años, con el propósito del sector político de que APLA domine la empresa y UALA sea suprimida, allanando el camino hacia una flexibilización de los convenios laborales.

En el marco de la lucha de los trabajadores de ambas líneas aéreas, existen empleados sancionados y delegados con juicio de desafuero. «Esto me deja ver que, lo que la empresa pretende es más que echar sin causa a 3 compañeros, quiere meter miedo a la base de nuestros derechos para que así sea mas fácil que entreguemos nuestro convenio (vacaciones, refuerzo nocturno, horas a terceros, horarios flexibles, etc)», expresa Martín Radaelli.

Los trabajadores continuarán fortaleciendo su accionar ante los procedimientos sistemáticos de la dirigencia de la compañía por acallarlos, organizando reuniones virtuales donde canalizarán las denuncias ante el Ministerio de Trabajo en reclamo de sus justos derechos por el atropello a la clase trabajadora y por los imcumplimientos de Aerolíneas Argentinas de los DNU en materia laboral.

Aerolíneas breaches labor DNU

Aerolíneas dismisses employee in breach of DNU due to dismissals

Aerolíneas Argentinas has dismissed without cause three employees of the Mechanics area, in breach of DNU 624/2020 decreed by the Presidency on July 28, 2020. This violation of the law occurs among others, such as suspensions and threats of lawlessness to the delegates of Austral Lineas Aereas that have been resisting the merger with Aerolíneas.

The validity of the Decree of Necessity and Urgency DNU No. 624/2020 prohibits dismissals and suspensions. Despite the government DNU prohibiting layoffs, the Aeronautic Technical Personnel Association (APTA) and the management of Aerolíneas Argentinas, ignoring it, advanced in the dismissal without cause of three mechanical workers.

After the effects of the pandemic, many of the employees in Argentina have had to alternate working days, but at Aerolíneas Argentinas, now it fails to comply with the DNU of the Argentine State, highlighting the complex steps that its main competitor, Latam Airlines Argentina, is going through. in terms of work suspensions and dismissals, after his probable departure from the country.

Aerolíneas Employees

An employee of the Maintenance area, Martín Radaelli, had received a telegram for work suspension in June 2020, acknowledging his attendance at work despite the Quarantine in the country. In August, he receives another notification of suspension and on September 9, 2020 he receives the dismissal telegram, which has been separated from the company without labor cause. This situation occurs in the midst of an unclear handling of the union and business leadership in the face of facts with the employees of the Maintenance area, with a possible attitude of separating or isolating the workers.

The dismissal of Airline Mechanic is illegal in all its forms, in breach of presidential decrees and their extensions to DNU Law No. 528/2020 and No. 624/2020 and its successive extensions in a regulatory framework that protects the worker in case of suspensions and personal or massive dismissals, taking place within the framework of an advance to remove conventional points without the workers being able to organize and claim their just rights.

Behind the internal problems, the old desire of the political and union leadership continues to suppress the Austral Líneas Aéreas company through the merger and thus homogenize the APLA and UALA pilots unions, which have historically been in bid for years, with the intention of the political sector that APLA dominates the company and UALA is suppressed, paving the way towards a flexibilization of labor agreements.

In the framework of the struggle of the workers of both airlines, there are sanctioned employees and delegates with a judgment of violation. «This lets me see that what the company intends is more than throwing out 3 colleagues without cause, it wants to scare the basis of our rights so that it is easier for us to deliver our agreement (vacations, night reinforcement, hours to third parties , flexible hours, etc)», expresses Martín Radaelli.

The workers will continue to strengthen their actions in the face of the systematic procedures of the company leadership to silence them, organizing virtual meetings where they will channel complaints to the Ministry of Labor to demand their just rights for the abuse of the working class and for the non-compliance of Airlines Argentinas of the DNU in labor matters.


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Justicia rechaza DIP a Latam Group

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AW | 2020 09 14 14:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal Quiebras NY rechaza financiación DIP de Latam Group

El Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York en Estados Unidos, ha rechazado el financiamiento DIP (Debtor-In-Possession) de US$ 2.45 mil millones proporcionado por Latam Group S.A., que se encuentra en reorganización judicial desde Mayo 2020. La opción de fondo para empresas que se encuentran en reestructuración, en el caso de Latam Group, no ha sido aprobada por la preocupación de la Corte de Justicia por los US$ 900 millones aportados por Qatar Airways y Costa Verde Aeronáutica. Según el Tribunal de Nueva York, al ser accionistas, las inversiones de Qatar Airways y Costa Verde Aeronáutica podrían resultar en un aumento de la participación de estas empresas dentro del Grupo Latam bajo cláusulas abusivas. Directa e indirectamente, Costa Verde Aeronáutica, sociedad de inversión de las familias Cueto y Amaro, posee actualmente el 23,5% de las acciones de Latam Group, mientras que Qatar Airways posee otro 10%.

Comité Acreedores

Después de una queja presentada por el Comité de Acreedores de Latam, que comprende un grupo de tenedores de valores y Knighthead Capital Management LLC, el Juez James L. Garrity dictaminó que los términos del préstamo podrían resultar en una mayor participación de los accionistas en condiciones injustas. Esto se debe a que, debido a las condiciones del financiamiento de US$ 900 millones, Qatar Airways y Costa Verde Aeronáutica podrían convertir las deudas en nuevas acciones de Latam con un 20% de descuento, en caso de que la empresa no pudiera pagar sus deudas. “Por eso, la Corte no aprobará el Financiamiento DIP”, decidió el juez.

El Presidente Ejecutivo de Latam, Roberto Alvo, afirmó que, dentro del proceso bursátil, «la empresa, junto con sus asesores legales y financieros, está analizando la decisión del tribunal y su alcance para definir un curso de acción».

El paquete DIP también consiste en un préstamo de US$ 1.3 mil millones de Oaktree Capital Management y US$ 250 millones adicionales como un préstamo potencial de los accionistas chilenos en los mismos términos que los US$ 900 millones garantizados por Qatar Airways y Costa Verde Aeronáutica. Aunque el tribunal no disputó los US$ 1.5 mil millones de Oaktree y los accionistas más pequeños, el paquete debe ser aprobado en su totalidad.

Justice rejects DIP to Latam Group

New York Bankruptcy Court rejects DIP funding from Latam Group

The Bankruptcy Court of the Southern District of New York in the United States has rejected the DIP (Debtor-In-Possession) financing of US$ 2.45 billion provided by Latam Group SA, which has been undergoing judicial reorganization since May 2020. The option Fund for companies undergoing restructuring, in the case of Latam Group, has not been approved due to the concern of the Court of Justice over the US$ 900 million contributed by Qatar Airways and Costa Verde Aeronáutica. According to the New York Court, as shareholders, the investments of Qatar Airways and Costa Verde Aeronáutica could result in an increase in the participation of these companies within the Latam Group under abusive clauses. Directly and indirectly, Costa Verde Aeronáutica, an investment company of the Cueto and Amaro families, currently owns 23.5% of the Latam Group shares, while Qatar Airways owns another 10%.

Creditors Committee

Following a complaint filed by the Latam Creditors Committee, which comprises a group of security holders and Knighthead Capital Management LLC, Judge James L. Garrity ruled that the terms of the loan could result in increased shareholder participation under conditions unfair. This is because, due to the financing conditions of US$ 900 million, Qatar Airways and Costa Verde Aeronáutica could convert the debts into new Latam shares with a 20% discount, in case the company could not pay its debts. “For this reason, the Court will not approve the DIP Financing”, the judge decided.

The Executive President of Latam, Roberto Alvo, affirmed that, within the stock exchange process, «the company, together with its legal and financial advisors, is analyzing the court’s decision and its scope to define a course of action».

The DIP package also consists of a US$ 1.3 billion loan from Oaktree Capital Management and an additional US$ 250 million as a potential loan from Chilean shareholders on the same terms as the US$ 900 million guaranteed by Qatar Airways and Costa Verde Aeronáutica. Although the court did not dispute Oaktree’s US$ 1.5 billion and smaller shareholders, the package must be approved in its entirety.


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Advertencia IATA aviación Reino Unido

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AW | 2020 09 14 12:22 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

IATA insta Gobierno plan rescate aerolíneas ante crisis aviación

El Reino Unido ha ampliado las cuarentenas aplicadas sin previo aviso que han tenido efectos devastadores en la potente industria del turismo emisor del país. Las aerolíneas de Reino Unido de Gran Bretaña están incursionando en serios problemas económicos, especialmente afectadas por la crisis sanitaria y las limitaciones en la red de vuelos. Agregado al perjuicio de la pandemia, se suma la controvertida forma de actuar del Gobierno frente al complicado panorama de la posición del país respecto a Europa.

En un mensaje preocupante, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se muestra tajante respecto a la posición del Gobierno, que sin una acción inmediata, ha expresado que “Reino Unido se quedará atrás y perderá rápidamente su codiciada posición como el tercer mercado mundial de la aviación”. El organismo que nuclea a aerolíneas de todo el mundo ha llamado a la acción para que el Ejecutivo active un plan de rescate para evitar una inminente catástrofe en materia de empleo. Según las estimaciones de la IATA, la crisis sin precedentes de la industria aérea provocará la destrucción de más de 820.000 puestos de trabajo en el país.

IATA insta a Reino Unido a levantar las polémicas cuarentenas e implementar planes de incentivos para reactivar la demanda, además de rebajar las cargas que soportan las compañías aéreas. En palabras de su Director General, Alexandre de Juniac, reemplazar las cuarentenas por pruebas de Covid-19 “serviría para mantener a las personas a salvo del virus y evitaría unos niveles de desempleo apocalípticos que serían devastadores tanto para la sociedad como para la economía”. La IATA argumenta que muchos países de todo el mundo han introducido test PCR para reactivar los viajes aéreos. “Es hora de que Reino Unido presente una estrategia similar para trabajar en la creación de corredores turísticos”, expresó la asociación de aerolíneas.

IATA Aviation UK warning

IATA urges airline rescue plan to face acute aviation crisis

The UK has extended unannounced quarantines that have had devastating effects on the country’s powerful outbound tourism industry. The airlines of the United Kingdom of Great Britain are running into serious economic problems, especially affected by the health crisis and limitations in the flight network. Added to the damage of the pandemic, is added the controversial way of acting of the Government in the face of the complicated panorama of the country’s position with respect to Europe.

In a worrying message, the International Air Transport Association (IATA) is adamant about the government’s position, which without immediate action has stated that “the United Kingdom will be left behind and will quickly lose its coveted position as the world’s third largest market. of aviation”. The body that brings together airlines from around the world has called for action for the Executive to activate a rescue plan to avoid an imminent catastrophe in terms of employment. According to IATA estimates, the unprecedented crisis in the airline industry will cause the destruction of more than 820,000 jobs in the country.

IATA urges the United Kingdom to lift the controversial quarantines and implement incentive plans to reactivate demand, in addition to reducing the loads borne by airlines. In the words of its Director General, Alexandre de Juniac, replacing quarantines with Covid-19 tests «would serve to keep people safe from the virus and avoid apocalyptic unemployment levels that would be devastating for both society and the economy». IATA argues that many countries around the world have introduced PCR tests to revive air travel. «It is time for the UK to come up with a similar strategy to work on creating tourist corridors», the airline association said.


PUBLISHER: Airgways.com
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