United acuerda con Sindicato APA en medio del Octubre Negro
United Airlines todavía está lista para despedir a casi 12.000 asistentes de vuelo, mecánicos y otros empleados sindicales a partir de esta semana. Un punto positivo para la aerolínea y sus empleados es el acuerdo con sus pilotos que, según ambas partes, evitará unas 2.850 licencias que entrarían en vigor a finales de esta semana y otras 1.000 a principios del próximo año.
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APA) dijo el Lunes 28/09 que el acuerdo permitirá a United distribuir una cantidad reducida de vuelos entre los 13.000 pilotos de la aerolínea para salvar puestos de trabajo al menos hasta el próximo Junio 2021. «Nuestros miembros entendieron que para proteger los trabajos de los pilotos, necesitábamos aprobar este acuerdo», dijo Todd Insler, Presidente del Consejo del Sindicato de United Airlines.
El acuerdo fue ratificado por aproximadamente el 58% de los pilotos que lo votaron. El acuerdo de United es el último entre las aerolíneas, que están reduciendo drásticamente los costos durante la crisis pandémica en los viajes, y sus sindicatos, que buscan salvar tantos puestos de trabajo como puedan. Se produce cuando United, American y algunas aerolíneas más pequeñas se preparan para despedir a miles de trabajadores el jueves, cuando vencen US$ 25 mil millones en ayuda federal de alivio de la pandemia y una prohibición relacionada de licencias. Las aerolíneas y los sindicatos están presionando por US$ 25 mil millones adicionales para retrasar las licencias por otros seis meses, hasta el próximo Marzo 2021, pero el destino de su campaña es incierto y las aerolíneas entran en tiempo de descuento hacia el vencimiento del plazo establecido por el Gobierno de Estados Unidos para conservar los empleos en las compañías aéreas.
Los viajes aéreos en Estados Unidos siguen siendo dos tercios más bajos que hace un año, y los ejecutivos de United no esperan que los viajes se acerquen siquiera a los niveles pre-pandémicos hasta que la vacuna COVID-19 esté ampliamente disponible.
United todavía está lista para despedir a casi 12.000 asistentes de vuelo, mecánicos y otros empleados sindicales a partir de esta semana. Los pilotos tienen requisitos especiales de capacitación que hacen que sea más difícil y más lento traerlos de regreso, lo que le dio al sindicato de pilotos más influencia para negociar un acuerdo que salve empleos. Los líderes sindicales llegaron a un acuerdo tentativo con United a principios de este mes. Incluye otra oportunidad para que los pilotos mayores de 50 años se jubilen anticipadamente. Aproximadamente el 94% de los pilotos de United participaron en la votación de ratificación.
United Airlines agreement with pilots
United Airlines agrees with APA Union amid Black October
United Airlines is still set to lay off nearly 12,000 flight attendants, mechanics and other union employees as of this week. A positive point for the airline and its employees is the agreement with its pilots that, according to both parties, will avoid some 2,850 licenses that would take effect at the end of this week and another 1,000 at the beginning of next year.
The Airline Pilots Association (APA) said on Monday 09/28 that the agreement will allow United to distribute a reduced number of flights among the airline’s 13,000 pilots to save jobs at least until June 2021. «Our Members understood that to protect the jobs of the pilots, we needed to pass this agreement», said Todd Insler, Chairman of the Union Board of United Airlines.
The agreement was ratified by approximately 58% of the pilots who voted for it. United’s deal is the latest between airlines, which are slashing costs during the pandemic travel crisis, and their unions, which are seeking to save as many jobs as they can. It comes as United, American and some smaller airlines prepare to lay off thousands of workers on Thursday, as $ 25 billion in federal pandemic relief aid and a related licensing ban expire. Airlines and unions are pushing for an additional US$ 25 billion to delay licenses for another six months, until next March 2021, but the fate of their campaign is uncertain and airlines enter discount time towards the expiration of the deadline. Established by the United States Government to preserve airline jobs.
Air travel in the United States is still two-thirds lower than a year ago, and United executives don’t expect travel to even approach pre-pandemic levels until the COVID-19 vaccine is widely available.
United is still set to lay off nearly 12,000 flight attendants, mechanics and other union employees as of this week. Pilots have special training requirements that make it harder and slower to bring them back, giving the pilots’ union more leverage to negotiate a job-saving deal. Union leaders reached a tentative agreement with United earlier this month. It includes another opportunity for pilots over 50 to retire early. Approximately 94% of United pilots participated in the ratification vote.
Japan Airlines (JAL) ha comunicado la modificación de los conocidos saludos de bienvenidas a los pasajeros a bordo de las aeronaves. Los nuevos anuncios establecen un cambio de los pronombres de género «damas y caballeros» a favor de saludos más inclusivos como «atención a todos los pasajeros» y «bienvenidos a todos», donde se hará efectivo a partir del 1 de Octubre de 2020 en vuelos y aeropuertos de todo el mundo, como parte de cambios en favor de la diversidad social. Yutaro Iwasaki, publicista de JAL ha expresado que «hemos estado promoviendo la diversidad en la comunidad desde 2014, y esta es una de nuestras acciones para tratar a todos (por igual) sin importar el género». Antes de esto, el movimiento más reciente de la aerolínea con sede en Tokio para la paridad de género fue en Marzo de 2020, cuando anunció que daría a las azafatas la opción de usar pantalones en lugar de faldas para estar más cómodas a bordo.
Sin embargo, ese no es el único paso positivo hacia la igualdad de género en JAL. La subsidiaria de la aerolínea, JAL Express, puede reclamar la primera mujer piloto aérea comercial de Japón. Ari Fuji obtuvo su licencia de piloto en los Estados Unidos y luego regresó a su país natal cuando fue aceptada en el programa de formación de pilotos de JAL. Fue contratada en 2019, rompiendo los estereotipos en el país nipón. Sin embargo, la escasa representación de mujeres piloto no es un problema exclusivamente japonés. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una agencia especializada de la ONU, estima que alrededor del 5% del total de pilotos en todo el mundo son mujeres.
El lenguaje inclusivo de género se está convirtiendo en una prioridad para más aerolíneas de todo el mundo. JAL es la primera aerolínea asiática en adoptar esta práctica. En 2019, Air Canada anunció que cambiaría de «damas y caballeros» al más inclusivo «todos» al dirigirse a los pasajeros. La aerolínea europea de bajo costo easyJet dijo que había brindado orientación a los empleados sobre cómo usar terminología inclusiva a bordo luego de una serie de quejas en las redes sociales.
JAL will use inclusive greetings
Japanese airline JAL will use neutral greetings on its flights
Japan Airlines (JAL) has communicated the modification of the well-known welcome greetings to passengers on board the aircraft. The new announcements establish a change of the gender pronouns «ladies and gentlemen» in favor of more inclusive greetings such as «attention to all passengers» and «welcome to all», where it will take effect from October 1, 2020 in flights and airports around the world, as part of changes in favor of social diversity. Yutaro Iwasaki, publicist for JAL has expressed that «we have been promoting diversity in the community since 2014, and this is one of our actions to treat everyone (equally) regardless of gender». Prior to this, the Tokyo-based airline’s most recent move for gender parity was in March 2020, when it announced that it would give flight attendants the option of wearing pants instead of skirts to be more comfortable on board.
However, that is not the only positive step towards gender equality at JAL. The airline’s subsidiary, JAL Express, can claim Japan’s first female commercial air pilot. Ari Fuji obtained her pilot license in the United States and later returned to her native country when she was accepted into the JAL pilot training program. She was hired in 2019, breaking the stereotypes in the Japanese country. However, the underrepresentation of female pilots is not an exclusively Japanese problem. The International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the UN, estimates that around 5% of all pilots worldwide are women.
Gender inclusive language is becoming a priority for more airlines around the world. JAL is the first Asian airline to adopt this practice. In 2019, Air Canada announced that it would change from «ladies and gentlemen» to the more inclusive «everyone» when addressing passengers. European low-cost airline easyJet said it had provided guidance to employees on how to use inclusive terminology on board after a series of complaints on social media.
AW | 2020 09 28 14:05 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Italia toma medidas endurecidas en fase sensible de la epidemia
El Coronavirus continúa propagándose en una segunda ola de contagios en Europa y el mundo, las cifras están aumentando nuevamente en toda Europa. Ahora las fronteras pronto podrían cerrarse de nuevo. Italia también está experimentando un número creciente de infecciones. Cada vez más regiones en Italia refuerzan sus precauciones contra las infecciones de la pandemia.
El Estado de Sicilia ha iniciado pruebas rápidas de testeos para todas las personas que lleguen del extranjero. A partir del Miércoles 30 de Septiembre de 2020 se aplicará un requisito de máscara al aire libre para todos los mayores de seis años tan pronto como haya un extraño cerca. “Con el inicio de la temporada de influenza, estamos entrando en una fase delicada de la epidemia”, explicó el Presidente Regional Nello Musumeci, quien anunció las medidas el Domingo 27/09, siendo éstas inicialmente válidas hasta el 30/10. Además, los viajeros del extranjero deben registrarse en uno de los sitios web de la región, o con un médico. A su llegada deberá acudir a los aeropuertos y puertos que realiza las pruebas rápidas de Coronavirus.
La región de Campania, en el sur de Italia, había liberado la semana pasada de la obligación de usar protección bucal y nasal al aire libre. Esto se aplica en Nápoles inicialmente hasta el 4 de Octubre 2020. En algunas partes de la ciudad portuaria de Génova, en Liguria, la máscara protectora ahora debe usarse al aire libre. En toda Italia, se requieren máscaras en tiendas, trenes y otros espacios cerrados.
Sin embargo, las cifras muestran que Italia todavía parece estar en el camino correcto. Pero ahora parece que la pandemia está bajo control en Italia. Mientras que otros países europeos tienen una pelea de segunda ola, las autoridades italianas han informado menos de 2000 nuevas infecciones por corona por día durante semanas. En Francia y España hay más de 10.000 cada día. En los últimos siete días, se informó un promedio de dieciocho muertes relacionadas con el coronavirus. A principios de abril se hablaba de un promedio de 817 muertes diarias. La OMS publicó un video que describe el camino de Italia. “El gobierno y la población en todos los niveles reaccionaron enérgicamente y lograron revertir la curva de la epidemia con la ayuda de medidas científicas”, dice el video, entre otras cosas.
Regulador aéreo AGCM
El regulador aéreo de Italia amplía la investigación sobre las aerolíneas basadas en las políticas de reembolso de boletos por pandemia. Los funcionarios antimonopolio italianos ampliaron este Viernes 25/09 su investigación sobre las políticas de las aerolíneas con respecto a los viajes cancelados debido a factores relacionados con el brote mundial de coronavirus. La Autoridad Italiana de Competencia y Mercado italiana (AGCM) ha informado este Viernes 25 Septiembre de 2020 que estaba investigando las operaciones de las aerolíneas de descuento Blue Panorama, Easyjet, Ryanair y Vueling. Esto se basa en una investigación anterior que involucró a la aerolínea insignia de Italia, Alitalia, y la aerolínea de descuento regional española Volotea.
Las investigaciones sobre las actividades de las seis aerolíneas se basan en las quejas de los consumidores de que solo emitirían cupones de vuelo para vuelos cancelados en lugar de reembolsos completos. Además, se informa que las empresas ofrecen opciones de servicio al cliente inadecuadas para ayudar a resolver los problemas. Incluso se informa que tres de las aerolíneas cobran a los clientes una tarifa por hablar con un representante de servicio al cliente. No existe un calendario formal para la conclusión de las investigaciones. Los desarrollos se producen cuando la industria de las aerolíneas de Europa se tambalea a raíz de la pandemia de coronavirus. Casi todos los vuelos europeos fueron suspendidos debido a que los países emitieron bloqueos nacionales por coronavirus a partir de marzo, y los viajes entre Europa y los principales destinos como Estados Unidos, China y Brasil siguen restringidos.
Alitalia vuelos probados anti-Covid
Dentro de Europa, los vuelos generalmente se realizan a menos de la mitad de su capacidad, mientras que la demanda de vuelos se reduce debido a los temores del Coronavirus. Las aerolíneas implementan infraestructura para monitorear a los pasajeros en busca de síntomas de Coronavirus mientras desinfectan las aeronaves entre vuelos.
A principios de la semana pasada Alitalia se convirtió en la primera aerolínea europea importante en ofrecer vuelos «sin COVID-19». Los pasajeros en vuelos seleccionados entre los centros de Alitalia en Roma y Milán, las dos ciudades más grandes de Italia, son examinados para detectar el virus antes de que se les permita abordar los vuelos, y los resultados de las pruebas están disponibles antes del despegue. Si tiene éxito, la aerolínea considerará expandir el programa a otras rutas.
La metodología de la prueba se efectúa dentro de las 72 horas anteriores al vuelo y llevando un certificado negativo al aeropuerto, o obteniendo un resultado negativo de una prueba rápida de antígenos en las instalaciones de pruebas Covid del aeropuerto. Estos vuelos tendrán una línea de seguridad dedicada para mayor seguridad. La prueba por sí sola no es suficiente para una tarjeta de embarque: «Antes de embarcar, un médico del Ministerio de Salud Marítima, Aérea y Fronteriza (USMAF) verificará la validez del certificado que ya tienen los pasajeros», explicó Alitalia en un comunicado. En este momento, este procedimiento de prueba no es significativamente diferente de lo que están haciendo muchas aerolíneas en todo el mundo. Pero etiquetar el vuelo como «probado por Covid» podría brindar una tranquilidad muy apreciada a los viajeros que están ansiosos por abordar un avión en medio de una pandemia.
Fiumicino, 5 estrellas
A principios de este mes, el Aeropuerto de Fiumicino (FCO) de Roma recibió recientemente el primer y hasta ahora único premio «Anti-Covid» de cinco estrellas de Europa otorgado por el organismo internacional de calificación de aerolíneas Skytrax. La aerolínea ha transformado uno de sus estacionamientos en una instalación de prueba Covid móvil, disponible tanto para viajeros como para no viajeros.
WHO praises Italy for measures
Italy takes toughened measures in sensitive phase of the epidemic
The Coronavirus continues to spread in a second wave of infections in Europe and the world, the numbers are increasing again throughout Europe. Now the borders could soon be closed again. Italy is also experiencing a growing number of infections. More and more regions in Italy are tightening their precautions against infections from the pandemic.
The State of Sicily has started rapid tests for all the people arriving from abroad. Beginning Wednesday, September 30, 2020, an outdoor mask requirement will apply for everyone over the age of six as soon as a stranger is nearby. «With the beginning of the influenza season, we are entering a delicate phase of the epidemic», explained Regional President Nello Musumeci, who announced the measures on Sunday 09/27, which were initially valid until 10/30. Also, travelers from abroad must register with one of the region’s websites, or with a doctor. Upon arrival you must go to the airports and ports that perform rapid tests for Coronavirus.
The Campania region, in southern Italy, had released last week from the obligation to wear mouth and nasal protection outdoors. This applies in Naples initially until October 4, 2020. In some parts of the port city of Genoa, in Liguria, the protective mask must now be worn outdoors. Throughout Italy, masks are required in shops, trains, and other enclosed spaces.
However, the figures show that Italy still seems to be on the right track. But now it appears that the pandemic is under control in Italy. While other European countries have a second-wave fight, Italian authorities have reported fewer than 2,000 new corona infections per day for weeks. In France and Spain there are more than 10,000 every day. In the past seven days, an average of eighteen coronavirus-related deaths were reported. At the beginning of April there was talk of an average of 817 deaths a day. The WHO published a video describing the path of Italy. «The government and the population at all levels reacted energetically and managed to reverse the curve of the epidemic with the help of scientific measures», the video says, among other things.
AGCM overhead regulator
Italy’s air regulator expands investigation on airlines based on pandemic ticket refund policies. Italian antitrust officials on Friday 09/25 expanded their investigation into airline policies regarding trips canceled due to factors related to the global coronavirus outbreak. The Italian Competition and Market Authority (AGCM) has reported this Friday, September 25, 2020 that it was investigating the operations of the discount airlines Blue Panorama, Easyjet, Ryanair and Vueling. This builds on an earlier investigation involving Italy’s flagship airline Alitalia and the Spanish regional discount airline Volotea.
Investigations into the activities of the six airlines are based on consumer complaints that they would only issue flight coupons for canceled flights rather than full refunds. Additionally, companies are reported to offer inadequate customer service options to help resolve issues. Three of the airlines are even reported to charge customers a fee to speak to a customer service representative. There is no formal timetable for the completion of investigations. The developments come as Europe’s airline industry reels in the wake of the coronavirus pandemic. Almost all European flights were suspended as countries issued national coronavirus blockades starting in March, and travel between Europe and major destinations like the United States, China and Brazil remains restricted.
Alitalia flights tested anti-Covid
Within Europe, flights are generally run at less than half capacity, while demand for flights is reduced due to Coronavirus fears. Airlines implement infrastructure to monitor passengers for symptoms of Coronavirus while disinfecting aircraft between flights.
Early last week Alitalia became the first major European airline to offer «COVID-19 free» flights. Passengers on selected flights between Alitalia’s hubs in Rome and Milan, Italy’s two largest cities, are screened for the virus before they are allowed to board flights, and test results are available before takeoff. If successful, the airline will consider expanding the program to other routes.
The test methodology is performed within 72 hours prior to the flight and by bringing a negative certificate to the airport, or by obtaining a negative result from a rapid antigen test at the airport’s Covid testing facility. These flights will have a dedicated security line for added safety. The test alone is not enough for a boarding pass: «Before boarding, a doctor from the Ministry of Maritime, Air and Border Health (USMAF) will verify the validity of the certificate that passengers already have», Alitalia explained in a statement. At this time, this test procedure is not significantly different from what many airlines around the world are doing. But labeling the flight «Covid-tested» could provide much-appreciated reassurance to travelers who are eager to board a plane in the midst of a pandemic.
Fiumicino, 5 stars
Earlier this month, Rome’s Fiumicino Airport (FCO) recently received Europe’s first and so far only five-star «Anti-Covid» award from the international airline rating body Skytrax. The airline has transformed one of its parking lots into a mobile Covid testing facility, available to both travelers and non-travelers.
L’OMS elogia l’Italia per le misure
L’Italia adotta misure più severe nella fase delicata dell’epidemia
Il Coronavirus continua a diffondersi in una seconda ondata di contagi in Europa e nel mondo, i numeri sono nuovamente in aumento in tutta Europa. Ora i confini potrebbero presto essere chiusi di nuovo. Anche l’Italia sta vivendo un numero crescente di contagi. Sempre più regioni in Italia stanno rafforzando le precauzioni contro i contagi da pandemia.
Lo Stato di Sicilia ha avviato test rapidi per tutte le persone in arrivo dall’estero. A partire da mercoledì 30 settembre 2020, il requisito di una maschera per esterni si applicherà a tutti i bambini di età superiore ai sei anni non appena un estraneo si trova nelle vicinanze. «Con l’inizio della stagione influenzale, stiamo entrando in una fase delicata dell’epidemia», ha spiegato il presidente regionale Nello Musumeci, che domenica 27/09 ha annunciato i provvedimenti, inizialmente validi fino al 30/10. Inoltre, i viaggiatori dall’estero devono registrarsi a uno dei siti web della regione o presso un medico. All’arrivo è necessario recarsi negli aeroporti e nei porti che effettuano i test rapidi per il Coronavirus.
La regione Campania, nel sud Italia, aveva esonerato la scorsa settimana dall’obbligo di indossare la bocca e la protezione nasale all’aperto. Questo vale a Napoli inizialmente fino al 4 ottobre 2020. In alcune parti della città portuale di Genova, in Liguria, la maschera protettiva deve ora essere indossata all’aperto. In tutta Italia, le maschere sono richieste nei negozi, nei treni e in altri spazi chiusi.
Tuttavia, i dati mostrano che l’Italia sembra ancora essere sulla buona strada. Ma ora sembra che la pandemia sia sotto controllo in Italia. Mentre altri paesi europei stanno combattendo una seconda ondata, le autorità italiane hanno segnalato meno di 2.000 nuove infezioni corona al giorno per settimane. In Francia e Spagna ce ne sono più di 10.000 ogni giorno. Negli ultimi sette giorni è stata segnalata una media di diciotto decessi correlati al coronavirus. All’inizio di aprile si parlava di una media di 817 morti al giorno. L’OMS ha pubblicato un video che descrive il percorso dell’Italia. «Il governo e la popolazione a tutti i livelli hanno reagito energicamente e sono riusciti a invertire la curva dell’epidemia con l’aiuto di misure scientifiche», dice il video, tra le altre cose.
Regolatore sopraelevato AGCM
Il regolatore aereo italiano espande le indagini sulle compagnie aeree sulla base delle politiche di rimborso dei biglietti pandemici. I funzionari dell’antitrust italiano venerdì 25 settembre hanno ampliato le loro indagini sulle politiche delle compagnie aeree relative ai viaggi cancellati a causa di fattori legati allo scoppio globale del coronavirus. L’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM) ha riferito venerdì 25 settembre 2020 che stava indagando sulle operazioni delle compagnie aeree discount Blue Panorama, Easyjet, Ryanair e Vueling. Ciò si basa su un’indagine precedente che ha coinvolto la compagnia aerea di bandiera italiana Alitalia e la compagnia aerea di sconto regionale spagnola Volotea.
Le indagini sulle attività delle sei compagnie aeree si basano sui reclami dei consumatori secondo cui avrebbero emesso tagliandi di volo solo per i voli cancellati anziché rimborsi integrali. Inoltre, le aziende dovrebbero offrire opzioni di servizio clienti inadeguate per aiutare a risolvere i problemi. Si dice che tre delle compagnie aeree addebitino ai clienti una commissione per parlare con un rappresentante del servizio clienti. Non esiste un calendario formale per il completamento delle indagini. Gli sviluppi arrivano quando l’industria aerea europea vacilla sulla scia della pandemia di coronavirus. Quasi tutti i voli europei sono stati sospesi a causa dei paesi che hanno emesso blocchi nazionali contro il coronavirus a partire da marzo e i viaggi tra l’Europa e le principali destinazioni come Stati Uniti, Cina e Brasile rimangono limitati.
Voli Alitalia testati anti-Covid
All’interno dell’Europa, i voli vengono generalmente effettuati a meno della metà della capacità, mentre la domanda di voli è ridotta a causa dei timori del Coronavirus. Le compagnie aeree implementano infrastrutture per monitorare i passeggeri per i sintomi del Coronavirus mentre disinfettano gli aerei tra i voli.
All’inizio della scorsa settimana Alitalia è diventata la prima grande compagnia aerea europea ad offrire voli «COVID-19 gratuiti». I passeggeri di voli selezionati tra gli hub di Alitalia a Roma e Milano, le due città più grandi d’Italia, vengono sottoposti a screening per il virus prima di essere autorizzati a salire a bordo e i risultati dei test sono disponibili prima del decollo. In caso di successo, la compagnia aerea valuterà di estendere il programma ad altre rotte.
La metodologia del test viene eseguita entro 72 ore prima del volo e portando in aeroporto un certificato negativo, oppure ottenendo un risultato negativo da un test rapido dell’antigene presso la struttura di test Covid dell’aeroporto. Questi voli avranno una linea di sicurezza dedicata per una maggiore sicurezza. Il test da solo non basta per una carta d’imbarco: «Prima di salire a bordo, un medico del Ministero della Marina, dell’Aria e delle Frontiere (USMAF) verificherà la validità del certificato che i passeggeri già possiedono», ha spiegato Alitalia in un comunicato. . In questo momento, questa procedura di test non è significativamente diversa da ciò che stanno facendo molte compagnie aeree in tutto il mondo. Ma etichettare il volo come «testato da Covid» potrebbe fornire una rassicurazione molto apprezzata ai viaggiatori desiderosi di salire a bordo di un aereo nel mezzo di una pandemia.
Fiumicino, 5 stelle
All’inizio di questo mese, l’aeroporto di Roma Fiumicino (FCO) ha recentemente ricevuto il primo e finora unico premio «Anti-Covid» a cinque stelle in Europa dall’ente di rating della compagnia aerea internazionale Skytrax. La compagnia aerea ha trasformato uno dei suoi parcheggi in una struttura mobile di prova Covid, disponibile sia per i viaggiatori che per i non viaggiatori.
Fiji Airways baja comercial del Boeing 737-700 DQ-FJF
La operación para devolver un avión alquilado durante 22 años por Fiji Airways implicó una compleja y romántica operación realizada por cuatro pilotos con tres días de operaciones programadas para el traslado y entrega de la aeronave entre el 18 al 20 de Septiembre 2020. El personal de Fiji Airways, junto al Boeing 737-700 con el que han trabajado 22 años, ha sido desprogramado y realiza su traslado de Fiyi a Inglaterra, un largo y emotivo viaje de la aeronave hacia su jubilación.
Para entender esta historia, hay que poner primero un poco de contexto. A veces, las aerolíneas utilizan aviones alquilados durante años, o incluso durante décadas. En el fondo es el mismo razonamiento que lleva a vivir de alquiler. Las compañías evitan así un desembolso fuerte para completar su flota, y se aseguran poder reducirla o ampliarla según cómo funcione el negocio. Eso hizo Fiji Airways con un Boeing 737 con matrícula DQ-FJF apodado «Foxtrot», y denominado «Island of Koro», que ha servido en la aerolínea durante veintidós años.
Cuando termina ese alquiler, hay que llevar el avión a su lugar de origen para su jubilación o para que su propietario realice una reparación completa que pueda añadirle más años de vida útil. En este caso, el viaje fue del Nadi Airport, en Fiyi, a Teesside, en el nordeste de Inglaterra. Entre 10.000 y 11.000 millas separan los dos destinos, según el recorrido, una cifra inalcanzable para este aparato que, durante su larga y exitosa vida en el Pacífico ha acumulado más de 66.000 horas en el aire y 23.232 vuelos.
Para muchos pilotos, ingenieros y otros miembros de la tripulación de Fiji Airways, este Boeing 737 ha formado parte de sus vidas. Por eso, en los últimos días todos dedicaron un tiempo a despedirse de él, a posar a sus pies en la cabina. Sí, al cabo era como cambiar de casa después de 22 años.
El vuelo de Fiyi a Teesside duró tres días, con infinidad de cambios horarios. El 18 de Septiembre 2020, despegó de Nadi a Honolulu con 06:14 hs de duración del vuelo. El 17/09, teniendo en cuenta la diferencia horaria, fue de Honolulu a Los Ángeles en 04:56 hs, aterrizando la mañana del 18 de Septiembre de 2020. El 19/09 hizo la ruta de Los Ángeles a Bangor, en el Estado de Maine, Estados Unidos, en 5 horas y 16 minutos, aterrizando la mañana del 20/09. Finalmente, este mismo día, el avión operó un vuelo diurno de Bangor a Teesside, aterrizando la noche del 20 de Septiembre de 2020.
En esta operación larga y compleja el último viaje del Boeing 737-700 «Foxtrot» participaron cuatro pilotos y dos ingenieros. En total, recorrieron 11.407 millas y estuvieron 22 horas y 3 minutos en el aire. El Boeing 737, tras un largo y minucioso paso por boxes, aún puede tener otra etapa en algún lugar del mundo. No hay una cifra exacta del tiempo que estos aparatos pueden estar operativos. Depende de muchas cosas, sobre todo del mantenimiento. No obstante, en muchos casos, los aviones de pasajeros llegan al final de su vida económica en torno a los 25 años en promedio. A partir de ese momento suelen utilizarse como aviones de carga, por lo que las industrias del rubro realizan la reconversión como aeronaves cargueras. Pero, el cálculo de vida útil varía mucho, según el modelo de negocio de cada empresa, y de hecho, existen en el mercado cientos de aviones con más de 25 años que continúan operativos como aeronaves de pasajeros.
Fiji deprogrammes «Foxtrot»
Fiji Airways commercial deprogramming of Boeing 737-700 DQ-FJF
The operation to return a plane leased for 22 years by Fiji Airways involved a complex and romantic operation carried out by four pilots with three days of operations scheduled for the transfer and delivery of the aircraft between September 18-20, 2020. Fiji personnel Airways, along with the Boeing 737-700 with which they have worked for 22 years, has been deprogrammed and carries out its transfer from Fiji to England, a long and emotional journey for the aircraft towards its retirement.
To understand this story, you must first put some context. Sometimes airlines use planes leased for years, or even decades. In the end it is the same reasoning that leads to renting. Companies thus avoid a large outlay to complete their fleet, and make sure they can reduce or expand it depending on how the business works. That’s what Fiji Airways did with a Boeing 737 with the registration DQ-FJF nicknamed «Foxtrot,» and dubbed «Island of Koro,» which has served the airline for twenty-two years.
When that rental ends, the plane must be brought home for retirement or for its owner to carry out a complete repair that can add more years to its useful life. In this case, the journey was from Nadi Airport in Fiji to Teesside in the northeast of England. Between 10,000 and 11,000 miles separate the two destinations, according to the route, an unattainable figure for this device that, during its long and successful life in the Pacific, has accumulated more than 66,000 hours in the air and 23,232 flights.
For many pilots, engineers, and other Fiji Airways crew members, this Boeing 737 has been a part of their lives. For this reason, in the last days everyone took time to say goodbye to him, to pose at his feet in the cabin. Yes, it was like moving house after 22 years.
The flight from Fiji to Teesside lasted three days, with countless time changes. On September 18, 2020, she took off from Nadi to Honolulu with 06:14 hours of flight duration. On 09/17, taking into account the time difference, he went from Honolulu to Los Angeles at 04:56 am, landing on the morning of September 18, 2020. On 09/19 he made the route from Los Angeles to Bangor, in the State from Maine, United States, in 5 hours and 16 minutes, landing on the morning of 09/20. Finally, this same day, the plane operated a daytime flight from Bangor to Teesside, landing on the night of September 20, 2020.
Four pilots and two engineers participated in this long and complex operation on the last voyage of the Boeing 737-700 «Foxtrot». In all, they traveled 11,407 miles and spent 22 hours and 3 minutes in the air. The Boeing 737, after a long and meticulous passage through the pits, may still have another stage somewhere in the world. There is no exact figure for how long these devices can be operational. It depends on many things, especially maintenance. However, in many cases, airliners reach the end of their economic life around 25 years on average. From that moment, they are usually used as cargo aircraft, so the industries in the field carry out the conversion as cargo aircraft. But, the useful life calculation varies a lot, depending on the business model of each company, and in fact, there are hundreds of aircraft on the market with more than 25 years that continue to operate as passenger aircraft.
Azul Linhas Aéreas primer compañía mundial lanza E190F
Azul Linhas Aéreas se ha convertido en la primer compañía aérea en el mundo en iniciar operaciones aéreas con el primer Embraer E195 Cargo. El E195 con registro PR-AYO de la línea aérea brasileña ha sido la primer aeronave en conversión a carguero en el mundo, adaptando su interior para el transporte de mercadería, en la base de Azul en el Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha, en el Estado de Mina Gerais (MG).
El E195 ha despegado del Aeropuerto de Campinas/Viracopos, el centro de operaciones de Azul, el Sábado 26/09 por la tarde con destino a Teresina, en el Estado de Piauí. Con número de vuelo AD-9910 ha despegado a las 02:51 p.m. de la Pista 33 de Campinas y arribó a Teresina a las 05:35 p.m. (hora local), con una duración de vuelo de 02: 44 hs. El retorno del E195F con vuelo AD-9911 despegó a las 19:09 hs aterrizando en Campinas/Viracopos a las 21:59 horas. La nueva reconfiguración de la aeronave consiste en un 70% de su capacidad de carga, más disponibilidad de la capacidad en la bodega delantera. La librea empleada para la línea Azul Cargo con el isologotipo de color azul, acompañando a la flota de Boeing 737-400F (2) que posee la línea aérea de Brasil.
La aeronave regional E195-E1 anteriormente se empleaba para transporte de pasajeros y poseía una librea en color rosa. La compañía estaba en proceso de desprogramación de varias unidades de aeronaves E195-E1 con la llegada de la nueva variante E2 que Azul está incorporando a su flota. Con el advenimiento de la pandemia, la aeronave ha sido reconfigurada a carguero para aprovechar el nuevo impulso del transporte de mercaderías.
El nuevo escenario de mercado ha revitalizado el transporte de carga con la necesidad de aumentar las capacidades en las aerolíneas del mundo. La compañía aeroespacial Embraer S.A. ha establecido un nuevo programa hacia Julio 2020 para la conversión de E-Jets de pasajeros a aeronaves puramente cargueras.
Azul launch ops E195 Cargo
Azul Linhas Aéreas first world company launches E190F
Azul Linhas Aéreas has become the first airline in the world to start air operations with the first Embraer E195 Cargo. The E195 with PR-AYO registration of the Brazilian airline has been the first aircraft to be converted to a freighter in the world, adapting its interior for the transport of merchandise, at the Azul base at the Belo Horizonte/Pampulha Airport, in the State from Mina Gerais (MG).
The E195 took off from the Campinas/Viracopos Airport, Azul’s operations center, on Saturday afternoon, 09/26, bound for Teresina, in the State of Piauí. With flight number AD-9910, it took off at 02:51 p.m. from Track 33 of Campinas and arrived in Teresina at 05:35 p.m. (local time), with a flight duration of 02:44 hs. The return of the E195F with flight AD-9911 took off at 7:09 p.m. landing in Campinas/Viracopos at 9:59 p.m. The new reconfiguration of the aircraft consists of 70% of its cargo capacity, plus availability of capacity in the forward hold. The livery used for the Azul Cargo line with the blue logo, accompanying the fleet of Boeing 737-400F (2) owned by the Brazilian airline.
The regional aircraft E195-E1 was previously used for passenger transport and had a pink livery. The company was in the process of de-programming several E195-E1 aircraft units with the arrival of the new E2 variant that Azul is incorporating into its fleet. With the advent of the pandemic, the aircraft has been reconfigured to a freighter to take advantage of the new impulse in the transport of goods.
The new market scenario has revitalized freight transport with the need to increase capacities in the world’s airlines. The aerospace company Embraer S.A. has established a new program towards July 2020 for the conversion of passenger E-Jets to purely cargo aircraft.
Lançamento operações de Azul E195 Cargo
Azul Linhas Aéreas, primeira empresa mundial, lança E190F
A Azul Linhas Aéreas se tornou a primeira companhia aérea do mundo a iniciar operações aéreas com o primeiro Embraer E195 Cargo. O E195 com registro PR-AYO da companhia aérea brasileira foi a primeira aeronave a ser convertida em cargueiro no mundo, adaptando seu interior para o transporte de mercadorias, na base do Azul, no Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha, no Estado de Minas Gerais (MG).
O E195 decolou do Aeroporto de Campinas/Viracopos, centro de operações da Azul, na tarde de sábado, 26/09, com destino a Teresina, no Piauí. Com o vôo número AD-9910, ele decolou às 14:51 hs da pista 33 de Campinas e desembarque em Teresina às 05h35. (hora local), com duração de voo de 02:44 hs. O retorno do E195F com o vôo AD-9911 decolou às 19:09 hs e pousou em Campinas/Viracopos às 21:59 hs. A nova reconfiguração da aeronave Viste consiste em 70% de sua capacidade de carga, mais disponibilidade de capacidade no porão de proa. A pintura utilizada para a linha Azul Cargo com o logotipo azul, que acompanha a frota de Boeing 737-400F (2) de propriedade da companhia aérea brasileira.
A aeronave regional E195-E1 era usada anteriormente para transporte de passageiros e tinha uma pintura rosa. A empresa estava em processo de desprogramação de várias unidades da aeronave E195-E1 com a chegada da nova variante E2 que a Azul está incorporando à sua frota. Com o advento da pandemia, a aeronave foi reconfigurada em cargueiro para aproveitar o novo impulso no transporte de mercadorias.
O novo cenário de mercado revitalizou o transporte de cargas com a necessidade de aumentar a capacidade das companhias aéreas mundiais. A empresa aeroespacial Embraer S.A. estabeleceu um novo programa em julho de 2020 para a conversão de E-Jets de passageiros em aeronaves exclusivamente de carga.
Justicia chilena falla a favor de Aerolíneas Argentinas
Las compañías Travel Security y Aerolíneas Argentinas atraviesan un proceso judicial donde la Justicia de la República de Chile falla en favor de la compañía argentina en un reclamo de las ha enfrentado por las comisiones de ventas de tickets aéreos. La Corte de Apelaciones del Juzgado Civil XV de Chile ha fallado el 10 Junio 2020 a favor de Aerolíneas Argentinas en un reclamo histórico que lleva tres años por las comisiones de ventas de pasajes aéreos. En su fallo judicial, la aerolínea ha sido favorecida en el reclamo de la compañía Travel Security por el presunto reclamo de incumplimiento del contrato por las comisiones de 12.000 pasajes aéreos de Aerolíneas. Aunque la compañía chilena había apelado el fallo en Septiembre 2020, la Justicia de Chile ha determinado que el reclamo ha sido favorable para la línea aérea de Argentina.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas tenían un acuerdo con Travel Security hasta Febrero 2017 por el acuerdo en la venta de pasajes aéreos con una comisión del 1% de pasajes en clase Economy y del 6% de tickets por clase Business; pero tras las modificaciones de las comisiones a cero por ciento, la compañía chilena continuó con la venta de pasajes, pero sin recibir las comisiones, por lo que presentó sus reclamos judicialmente. El Auditor perito ha calculado el valor del reclamo de Travel Security por US$ 3.752 millones de Dólares. Pero desde el Estudio de abogados contratado por la aerolínea, Mackenna Irrarázabal Cuchacovich & Paz han defendido el caso sosteniendo que Aerolíneas Argentinas no ha obligado a la Agencia Travel Security ha continuar con la venta de pasajes aéreos, donde le avisaron con un mes de anticipación la finalización de los porcentajes de comisiones, no encontrándose obligados a la emisión y venta de pasajes ni a realizar ninguna gestión en el interés de Aerolíneas, aunque la aerolínea de Argentina continuó abonando pagos pactados para eventos especiales como campañas y promociones especiales.
Posición de Travel Security
Los representantes legales de Travel Security sostienen que se ha analizado la totalidad de la venta de pasajes aéreos entre 15 Febrero 2017 hasta el 31 Diciembre 2018, fecha última cuando el Tribunal de Justicia ha acogido la demanda. El Auditor encargado por la Justicia de Chile, Marcial Campos Salazar, el comportamiento del mercado aéreo y ha revisado 12.354 tickets aéreos en promedio de treinta aerolíneas que operaban en aquel tiempo en el Aeropuerto Internacional Santiago de Chile/Merino Benítez, donde las líneas aéreas abonaban a las agencias los porcentajes de retenciones por la venta de pasajes aéreos que correspondían al 1% para billetes en clase Economy y 4,9% en clase Executive o Business. En Diciembre 2019, la Agencia Travel Security ha objetado el Informe de Pericia del Auditor, pero en la apelación del 4 de Septiembre de 2020, Travel Security ha utilizado estos argumentos para presentar su defensa.
Los representantes legales de la agencia chilena sostienen que la actuación de Aerolíneas Argentinas es contraria a la legislación de Chile solicitando hacer valer los derechos contractuales que establecen el derecho del comisionista para resarcir por los servicios no retribuidos por la línea aérea, empleando el mismo criterio con las compañías aéreas de Argentina donde ha suprimido la comisión por los servicios de venta de tickets aéreos al haber impuesto la nulidad de las comisiones a las agencias.
Debido al cambio de mercado de emisión de pasajes aéreos alentados por las ventas online en la red de internet, las líneas aéreas han optado a las agencias de viajes por incentivos variables por campañas y promociones. Travel Security sostiene que el Tribunal debería regular una comisión razonable por los servicios prestados para Aerolíneas Argentinas, mientras que la aérea sostenía que la no se justificaba abonarle a una agencia por los servicios de emisión de tickets aéreos debido al cambio en el mercado por la venta on-line.
Decisión Tribunal
El Tribunal de Justicia de Chile ha determinado que Aerolíneas Argentinas no ha dejado de remunerar a la Agencia Travel Security por los servicios prestados en la venta de pasajes aéreos, sino más bien ha cambiado la modalidad, dejando a la Corte de Justicia de Chile la decisión final para arbitrar el reclamo en donde las partes demandantes continúan mostrando la posición firme frente a sus derechos.
Aerolíneas/Travel Security Case
Chilean justice rules in favor of Aerolíneas Argentinas
The Travel Security and Aerolíneas Argentinas companies are going through a judicial process where the Justice of the Republic of Chile rules in favor of the Argentine company in a claim that they have faced for the commissions of sales of air tickets. The Court of Appeals of the XV Civil Court of Chile has ruled on June 10, 2020 in favor of Aerolíneas Argentinas in a historic claim that has been going on for three years for the air ticket sales commissions. In its court ruling, the airline has been favored in the claim of the Travel Security company for the alleged claim of breach of the contract for the commissions of 12,000 airline tickets. Although the Chilean company had appealed the ruling in September 2020, the Chilean Justice has determined that the claim has been favorable to the Argentine airline.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas had an agreement with Travel Security until February 2017 for the agreement on the sale of air tickets with a commission of 1% of tickets in Economy class and 6% of tickets per Business class; but after the changes in the commissions to zero percent, the Chilean company continued with the sale of tickets, but without receiving the commissions, for which it presented its claims in court. The expert Auditor has calculated the value of the Travel Security claim for US$ 3,752 million. But from the law firm hired by the airline, Mackenna Irrarázabal Cuchacovich & Paz have defended the case, arguing that Aerolíneas Argentinas has not forced the Travel Security Agency to continue with the sale of air tickets, where they notified him a month in advance of the termination of commission percentages, not being obliged to issue and sell tickets or to carry out any management in the interest of Aerolíneas, although the Argentine airline continued to pay agreed payments for special events such as campaigns and special promotions.
Travel Security position
The legal representatives of Travel Security maintain that the entire sale of air tickets has been analyzed between February 15, 2017 until December 31, 2018, the last date when the Court of Justice has accepted the claim. The Auditor in charge of the Chilean Justice, Marcial Campos Salazar, has reviewed the behavior of the air market and has reviewed 12,354 air tickets on average of thirty airlines that operated at that time at the Santiago de Chile/Merino Benítez International Airport, where the airlines paid to the agencies the percentages of withholdings for the sale of air tickets corresponding to 1% for tickets in Economy class and 4.9% in Executive or Business class. In December 2019, the Travel Security Agency has objected to the Auditor’s Expert Report, but on the appeal of September 4, 2020, Travel Security has used these arguments to present its defense.
The legal representatives of the Chilean agency maintain that the actions of Aerolíneas Argentinas are contrary to Chilean legislation, requesting to enforce the contractual rights that establish the commission agent’s right to compensate for services not paid by the airline, using the same criteria with the airlines of Argentina where the commission for air ticket sales services has been eliminated by imposing the nullity of the commissions on the agencies.
Due to the change in the air ticket issuance market encouraged by online sales on the Internet, airlines have opted for travel agencies for variable incentives for campaigns and promotions. Travel Security maintains that the Court should regulate a reasonable commission for the services provided for Aerolíneas Argentinas, while the airline maintained that it was not justified to pay an agency for the services of issuing air tickets due to the change in the market for the sale on-line.
Court decision
The Court of Justice of Chile has determined that Aerolíneas Argentinas has not stopped remunerating the Travel Security Agency for the services provided in the sale of air tickets, but rather has changed the modality, leaving the decision to the Court of Justice of Chile final to arbitrate the claim where the plaintiffs continue to show a firm position regarding their rights.
Kanfei Nesharim Aviation adquiera 43% acciones de aerolínea israelí
Kanfei Nesharim Aviation (KNA) ha adqquirido una participación del 43% en la aerolínea de bandera de Israel EL AL Airlines. El transportista de bandera israelí se opone a la compra de una participación controladora por parte de Eli Rozenberg, titular de KNA, alegando que es un testaferro de su padre, que no es ciudadano israelí como exige la ley, según una carta de sus abogados. En la carta, la junta del grupo con problemas financieros solicita a los Ministros del Gobierno de Israel que reconsideren otorgarle a Eli Rozenberg, de 27 años, el control de la aerolínea de bandera de Israel.
La recién creada Kanfei Nesharim Aviation de Rozenberg compró por un valoir de US$ 107 millones de Dólares en acciones en una oferta la semana pasada que le otorgó una participación de casi el 43% en la aerolínea de bandera de Israel. KNA ha comunicado a la aerolínea El Al esta semana que asumía el control de la aerolínea y que haría cambios en la junta. Eli Rozenberg, que es ciudadano israelí y reside en Israel, es hijo de Kenny Rozenberg, director ejecutivo de la cadena de hogares de ancianos Centers Health Care, con sede en Nueva York.
«De acuerdo con las leyes y los términos de El Al, está prohibido comprar una participación de control por parte de un extranjero», escribieron los abogados de El Al Airlines en la carta, agregando que el control por parte de un estadounidense podría causar problemas con los derechos de vuelo a otros países. Los datos obtenidos por El Al muestran que Kenny Rozenberg controla a Kanfei Nesharim. La junta y los representantes de El Al solicitaron una reunión urgente con los funcionarios gubernamentales pertinentes. Un portavoz de Eli Rozenberg dijo que la respuesta legal a las preocupaciones de El Al llegaría más tarde el Jueves 1 Octubre 2020.
Capitalization in EL AL Airlines
Kanfei Nesharim Aviation acquires 43% shares of Israeli airline
Kanfei Nesharim Aviation (KNA) has acquired a 43% stake in Israel’s flag carrier. The EL AL Airlines Israeli flag carrier opposes the purchase of a controlling stake by Eli Rozenberg, head of KNA, claiming that he is a front man for his father, who is not an Israeli citizen as required by law, according to a letter from his lawyers. In the letter, the board of the financially troubled group asks Israel’s Government Ministers to reconsider giving Eli Rozenberg, 27, control of Israel’s flag carrier.
Rozenberg’s newly created Kanfei Nesharim Aviation bought US$ 107 million worth of shares in an offering last week that gave it a nearly 43% stake in Israel’s flag carrier. KNA told El Al airline this week that it was taking over the airline and would make changes to the board. Eli Rozenberg, who is an Israeli citizen and resides in Israel, is the son of Kenny Rozenberg, CEO of the New York-based chain of nursing homes Centers Health Care.
«Under the laws and terms of El Al, it is prohibited to purchase a controlling stake by a foreigner», El Al Airlines’ lawyers wrote in the letter, adding that control by an American could cause problems. with flight rights to other countries. The data obtained by El Al shows that Kenny Rozenberg controls Kanfei Nesharim. The board and El Al representatives requested an urgent meeting with the relevant government officials. A spokesperson for Eli Rozenberg said the legal response to El Al’s concerns would come later on Thursday 1 October 2020.
היוון בחברת התעופה אל על
כנפי נשרים תעופה רוכשת 43% ממניות חברת התעופה הישראלית
כנפי נשרים תעופה (KNA) אל על רכשה 43% ממניות הדגל בישראל. חברת דגל ישראל של חברת התעופה אל על מתנגדת לרכישת מניות שליטה על ידי אלי רוזנברג, ראש KNA וטוען כי הוא איש חזית לאביו, שאינו אזרח ישראלי כנדרש בחוק, על פי מכתב שכתב עורכי דין. במכתב, מועצת המנהלים של הקבוצה בעייתית כלכלית מבקשת משרי ממשלת ישראל לשקול מחדש לתת לאלי רוזנברג (27) את השליטה במוביל הדגל של ישראל.
חברת כנפי נשרים, שנוצרה לאחרונה של רוזנברג, רכשה בשבוע שעבר מניות בשווי 107 מיליון דולר בהנפקה שהעניקה לה כמעט 43% ממניות הדגל בישראל. KNA אמרה השבוע לחברת התעופה אל על כי היא משתלטת על השליטה בחברת התעופה ותבצע שינויים בדירקטוריון. אלי רוזנברג, שהוא אזרח ישראלי ומתגורר בישראל, הוא בנו של קני רוזנברג, מנכ»ל הרשת של בתי אבות במרכזים הבריאותיים בניו יורק.
«על פי החוקים והתנאים של אל על, חל איסור לרכוש מניות שליטה על ידי זר«, כתבו עורכי הדין של אל על איירליינס במכתב והוסיפו כי שליטה של אמריקאי עלולה לגרום לבעיות. עם זכויות טיסה למדינות אחרות. מהנתונים שהשיגה אל על עולה כי קני רוזנברג שולט בכנפי נשרים. הדירקטוריון ונציגי אל על ביקשו פגישה דחופה עם גורמי הממשלה הרלוונטיים. דוברו של אלי רוזנברג אמר כי התגובה המשפטית לחששותיה של אל על תגיע מאוחר יותר ביום חמישי 1 באוקטובר 2020.
Demandan al Estado uruguayo por el cierre de Pluna
Después de ocho años del cierre de la aerolínea Pluna Líneas Aéreas, ha trascendido que una empresa panameña Latin American Regional Aviation Holding (LARAH) ha incursionado en una demanda al Estado uruguayo por presunta responsabilidad en la suspensión de la compañía.
Mediante un comunicado de prensa, el directorio de la aerolínea informó el Jueves 5 de Julio de 2012, que Pluna Líneas Aéreas suspendía indefinidamente sus operaciones debido a la situación económico-financiera de la empresa luego de la abrupta salida del inversor privado Leadgate Investment. La empresa panameña de inversiones que tenía acciones en Pluna presentó una demanda por US$ 800 millones contra el Estado uruguayo para obtener una compensación financiera por su presunta responsabilidad en el cierre de la aerolínea de bandera nacional, en 2012. El 9 Julio 2012 el Poder Ejecutivo envió al parlamento un proyecto de ley que líquida Pluna debido a su situación de insuficiencia patrimonial, la imposibilidad de la aerolínea de acceder a la liquidez y la carencia de financiamiento, dejando a Uruguay sin aerolínea de bandera.
El reclamo de la compañía Larah fue presentado en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) del Banco Mundial, según informó la entidad internacional en su sitio web. El tribunal que juzgará el litigio ya fue conformado.
Aunque el Gobierno de Uruguay ha declarado confidencial la información sobre el juicio, ha salido a la luz que se contrató para la defensa al estudio Foley Hoag, de Washington DC, el mismo que defendió al Estado obtuviendo fallos favorables en los juicios presentados por la empresa minera Aratirí y la tabacalera Philip Morris, litigio que también se resolvió ante el CIADI. El Prosecretario de Presidencia, Rodrigo Ferrés, ha comunicado que no era posible brindar información acerca de los “registros de las actuaciones del Poder Ejecutivo con respecto a la demanda de la empresa LARAH por tratarse de información clasificada como confidencial por la Resolución de Presidencia de la República P/88 del 24 de Marzo de 2020”.
En representación de la compañía demandante están Freshfields Bruckhaus Deringer, de la ciudad de Nueva York, el estudio uruguayo Ferrere y el Dechamps International Law, con sede en Londres y Buenos Aires. Finalmente indican que para tasar el monto a reclamar se tuvo en cuenta el valor proyectado que la aerolínea tendría hoy y el valor de los aviones Bombardier que eran propiedad de Pluna y que fueron subastados como parte del concurso de acreedores.
Lawsuit against Uruguay for PLUNA
They demand from the Uruguayan State for the closure of Pluna
After eight years of the closure of the Pluna Líneas Aéreas airline, it has transpired that a Panamanian company Latin American Regional Aviation Holding (LARAH) has filed a lawsuit against the Uruguayan State for alleged responsibility in the suspension of the company.
Through a press release, the airline’s board of directors reported on Thursday, July 5, 2012, that Pluna Líneas Aéreas was suspending its operations indefinitely due to the economic-financial situation of the company after the abrupt exit of the private investor Leadgate Investment. The Panamanian investment company that had shares in Pluna filed a lawsuit for US$ 800 million against the Uruguayan State to obtain financial compensation for its alleged responsibility in the closure of the national flag airline, in 2012. On July 9, 2012 the Power The executive sent to parliament a bill that would make Pluna liquid due to its situation of insufficient assets, the airline’s inability to access liquidity and lack of financing, leaving Uruguay without a flag carrier.
The Larah company’s claim was presented at the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) of the World Bank, according to the international entity on its website. The court that will judge the litigation has already been established.
Although the Government of Uruguay has declared the information about the trial confidential, it has come to light that the Foley Hoag study, from Washington DC, was hired for the defense, the same one that defended the State obtaining favorable rulings in the lawsuits presented by the company mining company Aratirí and tobacco company Philip Morris, a dispute that was also resolved before ICSID. The Deputy Secretary of the Presidency, Rodrigo Ferrés, has communicated that it was not possible to provide information about the “records of the actions of the Executive Power with respect to the lawsuit of the LARAH company because it is information classified as confidential by the Presidential Resolution of the Republic P/88 of March 24, 2020”.
Representing the plaintiff company are Freshfields Bruckhaus Deringer of New York City, the Uruguayan firm Ferrere and Dechamps International Law, based in London and Buenos Aires. Finally, they indicate that to assess the amount to be claimed, the projected value that the airline would have today and the value of the Bombardier aircraft that were owned by Pluna and that were auctioned as part of the bankruptcy proceedings were taken into account.
Aerolíneas europeas flexionan tarifas para atraer a pasajeros
Una investigación realizada por ForwardKeys, una compañía de análisis de viajes, las aerolíneas europeas han estado ofreciendo tarifas con descuentos significativos para el período de Septiembre a Diciembre 2020 en un intento por atraer nuevamente a los viajeros. El análisis de las tarifas aéreas de los cuatro principales mercados del norte de Europa, Francia, Alemania, Países Bajos y el Reino Unido para los cuatro principales destinos del sur de Europa, Grecia, Italia, Portugal y España, revela que durante Agosto 2020 la mayoría de las rutas tenían un precio más de un 15% por debajo interanual.
Las ofertas más atractivas fueron las del Reino Unido a Grecia, más del 35% por debajo de los niveles del 2019. Otras ofertas atractivas, con un descuento de alrededor del 25%, fueron del Reino Unido a España e Italia, de Alemania a Grecia y Portugal, de Francia a Grecia y de los Países Bajos a España. Solo había una ruta, con un precio superior a 2019, de Alemania a Italia, donde las aerolíneas de bajo costo se retiraron desproporcionadamente del mercado.
Olivier Ponti, Vicepresidente de Perspectivas de ForwardKeys, comentó: “Estamos atravesando un mercado muy difícil para las aerolíneas, con una demanda de menos de una quinta parte de lo que era al mismo tiempo el año pasado. Las aerolíneas han venido respondiendo con las herramientas a su alcance, reduciendo capacidad y ofreciendo precios promocionales para atraer nuevamente a los viajeros, pero no tienen control sobre la evolución de las políticas de pandemia y restricción de viajes, que influyen fuertemente en las reservas. El efecto de los precios atractivos seguirá siendo, por tanto, limitado, especialmente dado que muchos consumidores todavía están preocupados de que sus planes se vean interrumpidos y de que el dinero gastado en billetes de avión no sea reembolsado inmediatamente en caso de que se cancele su vuelo. Recuperar la confianza del consumidor es un requisito previo para que la gente vuelva a volar».
European airlines flex rates
European airlines flex fares to attract passengers
In research by ForwardKeys, a travel analysis company, European airlines have been offering significantly discounted fares for the period September to December 2020 in an attempt to attract travelers again. The analysis of the airfares of the four main markets in northern Europe, France, Germany, the Netherlands and the United Kingdom for the four main destinations in southern Europe, Greece, Italy, Portugal and Spain, reveals that during August 2020 the Most routes were priced more than 15% below year-on-year.
The most attractive offers were from the UK to Greece, more than 35% below 2019 levels. Other attractive offers, with a discount of around 25%, were from the UK to Spain and Italy, from Germany to Greece and Portugal, from France to Greece and from the Netherlands to Spain. There was only one route, priced higher than 2019, from Germany to Italy, where low-cost airlines disproportionately pulled out of the market.
Olivier Ponti, ForwardKeys Vice President of Insights, commented: “We are going through a very difficult market for airlines, with demand less than a fifth of what it was at the same time last year. The airlines have been responding with the tools at their disposal, reducing capacity and offering promotional prices to attract travelers again, but they have no control over the evolution of pandemic and travel restriction policies, which strongly influence bookings. The effect of attractive prices will therefore remain limited, especially since many consumers are still concerned that their plans will be interrupted and that money spent on airline tickets will not be immediately reimbursed in the event of their cancellation. flight. Regaining consumer confidence is a prerequisite for people to fly again».
Avianca reconoce pagos antes proceso de reorganización financiera
La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha reconocido el pago de cerca de US$ 7 millones de Dólares a algunos ejecutivos de la compañía antes del inicio del proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. En un comunicado remitido al regulador colombiano, la aerolínea ha explicado que dichos pagos se efectuaron en cumplimiento con ciertas obligaciones laborales correspondientes al año 2019, así como a pagos bajo ciertos planes de retención aprobados por la junta directiva antes de la reestructuración. Los pagos también se realizaron como parte de un incentivo para que los ejecutivos de Avianca mantuvieran la continuidad de sus servicios a la empresa en el proceso del Capítulo 11.
Recientemente, la aerolínea presentó una solicitud ante el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para obtener financiación de aproximadamente US$ 2.000 millones de Dólares. La justicia colombiana aceptó la semana pasada una demanda contra el préstamo que el Gobierno de Colombia iba a destinar a la compañía y ordenó medidas cautelares para impedir el desembolso.
Avianca recognizes payments to executives
Avianca recognizes payments financial reorganization process
The Colombian airline Avianca Airlines has recognized the payment of about US$ 7 million dollars to some executives of the company before the beginning of the financial reorganization process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. In a statement sent to the Colombian regulator, the airline explained that these payments were made in compliance with certain labor obligations corresponding to the year 2019, as well as payments under certain retention plans approved by the board of directors before the restructuring. The payments were also made as part of an incentive for Avianca executives to maintain continuity of their services to the company in the Chapter 11 process.
Recently, the airline filed an application in the United States Bankruptcy Court for financing of approximately US$ 2 billion. Last week, the Colombian justice accepted a lawsuit against the loan that the Colombian government was going to allocate to the company and ordered precautionary measures to prevent the disbursement.
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