AIRLINES

Latam sin permiso para recorte salarial

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AW | 2020 05 28 00:24| AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno exige anular recorte salarial a Latam Airlines Argentina

El Ministerio de Trabajo de Argentina ha resolvido el Martes 26/05 a favor de una denuncia de los gremios aeronáuticos en la aerolínea Latam Airlines Argentina para dejar sin efecto el recorte del 50% que aplicó en los salarios de los 2.250 empleados que tiene en el país y que había comenzado a aplicar desde Abril 2020. Latam Argentina posee una flota de trece aeronaves Airbus A320-200CEO con los cuales cubre rutas domésticas y regionales. A raíz de la pandemia toda la flota de aviones ha sido puesta en tierra.

Latam Airlines Group

La compañía matriz Latam Airlines Group, la aérea más grande de América Latina se declaró en quiebra debido a la drástica caída de la actividad causada por la crisis sanitaria,acogiéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. El CEO de Latam Group, Roberto Alvo, ha expresado: “El proceso de reorganización financiera del Capítulo 11 es un marco legal bajo el cual Latam y sus filiales podrán redimensionar sus operaciones y adecuarlas al nuevo entorno de demanda y reorganizar sus balances financieros, permitiéndoles resurgir como negocios más ágiles, resilientes y sostenibles”. Por este motivo la compañía pasará a restructurarse para salvar el quebranto económico que ha causado la pandemia.

Latam Argentina

Latam Airlines Argentina no forma parte del paquete de filiales que ingresaron a la protección de quiebras. En cambio, si están incluidas las operaciones de Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos. El CEO de Latam Group ha expresado: “En Argentina llevamos operando desde 2005. Ahora la situación económica es compleja y es muy difícil la situación del sector en particular. Tenemos que ver cómo sigue desarrollándose la pandemia y cómo avanzan las conversaciones con el Gobierno para decidir nuestros próximos pasos. Es una crisis sin precedente y ninguna línea aérea puede sobrevivir sin ayuda. No descarto que tengamos que tomar decisiones importantes en las próximas semanas”, dijo Roberto Alvo.

El Gobierno de argentina no tiene en su agenda algún tipo de salvataje a las líneas aéreas, simplemente las ayudas corresponden al Programa de Asistencia para el Trabajo y la Producción (ATP), que les cubre parte de los salarios a los empleados en Argentina. La compañía Latam Argentina ha apelado al recorte salarial como una herramienta para reducir gastos. La medida afecta a los salarios mayores a AR$ 47.500 y generó el rechazo inmediato de los gremios del sector de pilotos, personal técnico, tripulación de cabina, entre otros, pese a que la empresa aseguró que habían sido acordados con el personal aeronáutico.

Desde la Asociación Personal Aeronáutico (APA) expresaron: “Ningún contrato individual puede homologarse sin acuerdo del sindicato”. El reclamo sindical llegó al Ministerio de Trabajo, donde después de varias audiencias virtuales, ayer se resolvió intimar a la aerolínea para que pague el total de los sueldos, dándole plazo de 72 horas para que restituya lo recortado en Abril 2020.

La postura de la compañía Latam Airlines Argentina fue expuesta ante la mesa de trabajo convocada por la ANAC a través de las cámaras del sector de la IATA y JURCA. La aerolínea se encuentra así en una situación delicada al no poder emitir billetes aéreos hasta el 1 Septiembre 2020, que les impide generar facturación anticipada para cubrir parte de sus costos en esta etapa, una encrucijada que coloca a la línea aérea en una situación más delicada cuando la empresa matriz ha mostrado señales de quebranto.

Latam without permission to cut wages

Government demands to cancel wage cut to Latam Airlines Argentina

The Ministry of Labor of Argentina has resolved on Tuesday 26/05 in favor of a complaint by the aeronautical unions at the airline Latam Airlines Argentina to nullify the 50% cut that was applied to the wages of the 2,250 employees it has in the country and which had begun to apply since April 2020. Latam Argentina has a fleet of thirteen Airbus A320-200CEO aircraft with which it covers domestic and regional routes. Following the pandemic, the entire fleet of planes has been grounded.

Latam Airlines Group

The parent company Latam Airlines Group, the largest airline in Latin America, filed for bankruptcy due to the drastic drop in activity caused by the health crisis, under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Latam Group CEO Roberto Alvo said: “The Chapter 11 financial reorganization process is a legal framework under which Latam and its subsidiaries will be able to resize their operations and adapt them to the new demand environment and reorganize their financial balances, allowing them re-emerge as more agile, resilient and sustainable businesses”. For this reason, the company will restructure to save the economic loss that the pandemic has caused.

Latam Argentina

Latam Airlines Argentina is not part of the package of subsidiaries that entered bankruptcy protection. On the other hand, if the operations of Chile, Peru, Colombia, Ecuador and the United States are included. The CEO of Latam Group has expressed: “In Argentina we have been operating since 2005. Now the economic situation is complex and the situation of the sector in particular is very difficult. We have to see how the pandemic continues to develop and how the talks with the government are progressing to decide our next steps. It is an unprecedented crisis and no airline can survive without help. I do not rule out that we have to make important decisions in the coming weeks”, said Roberto Alvo.

The Government of Argentina does not have on its agenda any type of salvage for airlines, the aid simply corresponds to the Assistance Program for Work and Production (ATP), which covers part of the salaries of employees in Argentina. The company Latam Argentina has appealed to the salary cut as a tool to reduce expenses. The measure affects salaries greater than AR$ 47,500 and generated immediate rejection by the guilds in the sector of pilots, technical personnel, cabin crew, among others, despite the fact that the company assured that they had been agreed with the aeronautical personnel.

From the Personal Aeronautical Association (APA) expressed: «No individual contract can be approved without union agreement». The union complaint reached the Ministry of Labor, where after several virtual hearings, yesterday it was resolved to intimate the airline to pay the full salary, giving it 72 hours to return the cut in April 2020.

The position of the company Latam Airlines Argentina was exposed before the work table convened by ANAC through the cameras of the IATA and JURCA sector. The airline is thus in a delicate situation since it cannot issue air tickets until September 1, 2020, which prevents them from generating early billing to cover part of their costs at this stage, a crossroads that places the airline in a more delicate situation. when the parent company has shown signs of failure.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com
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Flybondi desprograma 737 LV-HFQ

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AW | 2020 05 27 23:45 | AIRLINES

La low cost argentina desprograma Boeing 737-800 LV-HFQ

Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado la desprogramación de uno de sus Boeing 737-800 de su flota de aeronaves. La compañía ha llegado a un acuerdo con la empresa de leasing Avalon Aerospace Leasing Limited, con sede en Dublín, Irlanda.

El Boeing 737-8BK con matrícula LV-HFQ con una antigüedad de catorce años de edad, fue recibido por Flybondi en Junio 2018. La aeronave es reconocida por sus extensiones en las puntas alares denominada Split Scimitar Winglets. La aeronave efectuaba frecuentemente vuelos regionales a Brasil, como así también atendiendo el mercado doméstico.

La empresa lessor Avalon había expresado la intensión de prolongar el alquiler de la aeronave antes de la pandemia, pero la crisis sanitaria mundial y la paralización del mercado aéreo hasta Septiembre 2020 han determinado la cancelación del alquiler de la aeronave. Las condiciones del escenario del mercado y el alto costo de alquiler de la aeronave que corresponden a un 30% superior al resto de la flota, han determinado la salida del Boeing 737-800 de la flota de Flybondi. «En el marco de la suspensión de vuelos, estando sin operaciones y sin generación de ingresos, la devolución de este avión generará un significativo ahorro en los costos fijos de la compañía, por ende permite seguir priorizando la fuente de trabajo de todos nuestros empleados», informaron desde Flybondi.

Flybondi deprogram 737 LV-HFQ

The low cost Argentina deprograms Boeing 737-800 LV-HFQ

Flybondi Líneas Aéreas has reported the deprogramming of one of its Boeing 737-800s from its aircraft fleet. The company has reached an agreement with the leasing company Avalon Aerospace Leasing Limited, based in Dublin, Ireland.

Fourteen-year-old LV-HFQ registration Boeing 737-8BK was received by Flybondi in June 2018. The aircraft is recognized for its wingtip extensions called Split Scimitar Winglets. The aircraft frequently made regional flights to Brazil, as well as serving the domestic market.

The company lessor Avalon had expressed the intention to extend the rental of the aircraft before the pandemic, but the global health crisis and the paralysis of the air market until September 2020 have determined the cancellation of the rental of the aircraft. The market scenario conditions and the high cost of renting the aircraft, which correspond to 30% higher than the rest of the fleet, have determined the departure of the Boeing 737-800 from the Flybondi fleet. «In the framework of the suspension of flights, being without operations and without generating income, the return of this aircraft will generate significant savings in the company’s fixed costs, therefore allowing us to continue prioritizing the work source of all our employees», reported from Flybondi.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Lufthansa aplaza rescate financiero

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AW | 2020 05 27 21:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Consejo de supervisión presiona para relajar las condiciones de la Comisión Europea

Las condiciones que impone la Comisión Europea para aprobar las ayudas a Lufthansa German Airlines implicarían debilitar los hubs de Frankfurt y de Munich, los aeropuertos donde centra su negocio y en los que tiene una cuota de mercado de alrededor del 65%. Por ello, el grupo necesita tiempo para analizar la propuesta y aplaza la decisión. Esta es la principal conclusión a la que llegó ayer el consejo de supervisión de la aerolínea, que, contra todo pronóstico, no aprobó la inyección que le permitirá seguir con vida.

Posición de Lufthansa

El Miércoles 27/05, el Consejo de Supervisión de Lufthansa rechazó el paquete de rescate del gobierno federal alegando que no quería aceptar la entrega de los derechos de despegue y aterrizaje requeridos por la Comisión de la UE. La dinámica competitiva en el mercado de aviación alemán ha sido pobre de todos modos desde la salida de Air Berlin, dijo Wambach. Lufthansa compite en muchas rutas solo con su marca principal y su propia filial Eurowings. Cada medida de apoyo estatal es una intervención en el mercado y afecta la competencia. Ha explicado que el Gobierno Federal solo debería ayudar si no hubiera otra solución adecuada disponible, o que significa que Lufthansa había considerado seriamente todas las demás medidas posibles, desde aumentar el capital hasta la refinanciación en el mercado de capital libre. «El impacto económico resultante sobre la compañía y sobre el calendario de devolución de las medidas de estabilización, como también otros posibles escenarios, tienen que analizarse de forma pormenorizada. No obstante, el consejo de supervisión sigue viendo las medidas del Fondo de Estabilización Económica del Gobierno de Berlín como las únicas viables para mantener la solvencia», ha comunicado Lufthansa.

Gobierno & CE

El Lunes 25/05, el grupo alemán anunció un acuerdo con el Ejecutivo de Angela Merkel para rescatar el grupo de aerolíneas, con medidas por 9.000 millones de euros, incluyendo préstamos y ayudas. El Gobierno de Alemania se convertiría en el primer accionista, con un 20%. Bruselas ha expresado que no ha comentado ningún asunto acerca de que Lufthansa pierda los derechos de vuelo (slots) de doce de sus 300 aviones ubicados en Frankfurt y Munich algo que el grupo quiere que sea solo algo temporal.

En la disputa sobre los requisitos de la Unión Europea (UE) para el paquete de rescate multimillonario para Lufthansa, el Presidente de la comisión de monopolio del Gobierno Federal, Achim Wambach, pide a la gerencia de Lufthansa que ceda. «Es fácil entender que la Comisión de la UE está pensando que Lufthansa debería renunciar a los derechos de despegue y aterrizaje en el curso del pacto de rescate en Alemania, para que el mercado se vuelva más competitivo. Tendría sentido si se liberasen más espacios a nivel europeo para garantizar una mayor competencia más allá de las fronteras alemanas», dijo Wambach von Focus.

Lufthansa postpones financial bailout

Supervisory board pushes to relax conditions of the European Commission

The conditions imposed by the European Commission to approve aid to Lufthansa German Airlines would mean weakening the hubs of Frankfurt and Munich, the airports where it focuses its business and in which it has a market share of around 65%. Therefore, the group needs time to analyze the proposal and postpones the decision. This is the main conclusion reached yesterday by the airline’s supervisory board, which, against all odds, did not approve the injection that will allow it to stay alive.

Lufthansa position

On Wednesday 27/05, the Lufthansa Supervisory Board rejected the federal government’s rescue package on the grounds that it did not want to accept the handover of take-off and landing rights required by the EU Commission. Competitive dynamics in the German aviation market has been poor anyway since the departure of Air Berlin, Wambach said. Lufthansa competes on many routes only with its main brand and its own subsidiary Eurowings. Each state support measure is a market intervention and affects competition. He explained that the Federal Government should only help if there was no other suitable solution available, or that it means that Lufthansa had seriously considered all other possible measures, from raising capital to refinancing in the free capital market. «The resulting economic impact on the company and on the repayment schedule of the stabilization measures, as well as other possible scenarios, have to be analyzed in detail. However, the supervisory board continues to see the measures of the Economic Stabilization Fund of the Berlin government as the only viable way to maintain solvency», said Lufthansa.

Government & CE

On Monday 05/25, the German group announced an agreement with the Executive of Angela Merkel to rescue the group of airlines, with measures for 9,000 million euros, including loans and aid. The Government of Germany would become the first shareholder, with 20%. Brussels has expressed that it has not commented on any issue about Lufthansa losing the flight rights (slots) of twelve of its 300 planes located in Frankfurt and Munich, something the group wants to be only temporary.

In the dispute over the European Union (EU) requirements for the multimillion-dollar rescue package for Lufthansa, the President of the monopoly commission of the Federal Government, Achim Wambach, asks Lufthansa management to yield. «It is easy to understand that the EU Commission is thinking that Lufthansa should relinquish take-off and landing rights in the course of the rescue pact in Germany, in order for the market to become more competitive. It would make sense if more spaces were freed up to European level to ensure greater competition beyond German borders», said Wambach von Focus.

Lufthansa verschiebt finanzielle Rettung

Aufsichtsrat drängt darauf, die Bedingungen der Europäischen Kommission zu lockern

Die von der Europäischen Kommission auferlegten Bedingungen für die Genehmigung von Beihilfen an Lufthansa German Airlines würden eine Schwächung der Drehkreuze Frankfurt und München bedeuten, der Flughäfen, auf denen das Unternehmen seinen Geschäftsschwerpunkt hat und an denen es einen Marktanteil von rund 65% hat. Daher benötigt die Gruppe Zeit, um den Vorschlag zu analysieren und die Entscheidung zu verschieben. Dies ist die wichtigste Schlussfolgerung, die der Aufsichtsrat der Fluggesellschaft gestern gezogen hat und die trotz aller Widrigkeiten die Injektion, die es ihr ermöglicht, am Leben zu bleiben, nicht genehmigt hat.

Lufthansa Position

Am Mittwoch, den 27.05., Lehnte der Lufthansa-Aufsichtsrat das Rettungspaket der Bundesregierung mit der Begründung ab, die von der EU-Kommission geforderte Übergabe von Start- und Landerechten nicht akzeptieren zu wollen. Die Wettbewerbsdynamik auf dem deutschen Luftverkehrsmarkt sei seit dem Abflug von Air Berlin ohnehin schlecht, sagte Wambach. Die Lufthansa konkurriert auf vielen Strecken nur mit ihrer Hauptmarke und ihrer eigenen Tochter Eurowings. Jede staatliche Unterstützungsmaßnahme ist eine Marktintervention und wirkt sich auf den Wettbewerb aus. Er erklärte, dass die Bundesregierung nur helfen sollte, wenn keine andere geeignete Lösung verfügbar sei, oder dass Lufthansa alle anderen möglichen Maßnahmen, von der Kapitalbeschaffung bis zur Refinanzierung auf dem freien Kapitalmarkt, ernsthaft in Betracht gezogen habe. «Die daraus resultierenden wirtschaftlichen Auswirkungen auf das Unternehmen und den Rückzahlungsplan der Stabilisierungsmaßnahmen sowie andere mögliche Szenarien müssen eingehend analysiert werden. Der Aufsichtsrat sieht jedoch weiterhin die Maßnahmen des Wirtschaftsstabilisierungsfonds des Die Berliner Regierung ist der einzig gangbare Weg, um die Zahlungsfähigkeit aufrechtzuerhalten», sagte Lufthansa.

Regierung & CE

Am Montag, den 25.05., Gab die deutsche Gruppe eine Vereinbarung mit der Exekutive von Angela Merkel zur Rettung der Fluggesellschaft bekannt, mit Maßnahmen für 9.000 Millionen Euro, einschließlich Darlehen und Hilfe. Die deutsche Regierung würde mit 20% der erste Aktionär werden. Brüssel hat zum Ausdruck gebracht, dass es zu keinem Problem Stellung genommen hat, wonach Lufthansa die Flugrechte (Slots) von zwölf seiner 300 Flugzeuge in Frankfurt und München verloren hat, was die Gruppe nur vorübergehend sein möchte.

Im Streit um die Anforderungen der Europäischen Union (EU) an das millionenschwere Rettungspaket für Lufthansa fordert der Präsident der Monopolkommission der Bundesregierung, Achim Wambach, das Management der Lufthansa auf, nachzugeben. «Es ist leicht zu verstehen, dass die EU-Kommission der Ansicht ist, dass die Lufthansa im Zuge des Rettungspakts in Deutschland auf Start- und Landerechte verzichten sollte, damit der Markt wettbewerbsfähiger wird. Es wäre sinnvoll, wenn mehr Platz frei würde Europäische Ebene, um einen stärkeren Wettbewerb über die deutschen Grenzen hinaus zu gewährleisten», sagte Wambach von Focus.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Europa.eu / Airgways.com
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Ryanair deposita confianza en 737 MAX

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Ryanair is launch customer for 200 seater Boeing 737 MAX 8, but ...

AW | 2020 05 27 00:39 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair lider de Europa planifica apuesta regreso Boeing 737 MAX

Ryanair, la aerolínea de bajo costo más grande de Europa, planea reavivar el crecimiento después del período de la crisis del Coronavirus mediante la negociación de incentivos con aeropuertos con escasez de tráfico y apostando por el retorno del Boeing 737 MAX. La aerolínea está en conversaciones con aeropuertos en Alemania, Austria, Italia, España y Portugal que se enfrentan a severos recortes en la capacidad a medida que la pandemia golpea los viajes aéreos. Las discusiones involucran «expandir nuestro tráfico creciente en sus aeropuertos durante los próximos 18 meses. Es por eso que queremos seguir adelante y recibir el MAX. Claramente, habrá una gran caída en el tráfico en 2020, pero creemos que en 2021, habrá muchas oportunidades de crecimiento allí donde los aeropuertos ofrecerán incentivos significativos», ha expresado el Martes 26/05 el Presidente Ejecutivo Michael O’Leary.

El CEO está planeando la recuperación a largo plazo de Ryanair mientras la aerolínea se prepara para enfrentar a sus rivales fortalecidos por la asistencia de los gobiernos. Ryanair, que obtuvo un préstamo de US$ 740 millones respaldado por el Reino Unido para compañías afectadas por la crisis sanitaria, ha protestado contra los paquetes de ayuda más pesados ​​hechos a medida para los transportistas de bandera como Air France-KLM y Alitalia. El último ejemplo es el rescate de Deutsche Lufthansa AG por valor de unos US$ 9.8 mil millones de Alemania, anunciado el Lunes 25/05. El rescate de Lufthansa alentará a la aerolínea a participar en ventas por debajo del costo y dificultará la competencia de las aerolíneas sin ayuda estatal, dijo O’Leary. La insistencia de la Comisión Europea (CE) en que Lufthansa renuncie a las frecuencias de permisos de franjas aeroportuarias (slots) en Frankfurt y Múnich no ayudará, porque es poco probable que la empresa renuncie a las valiosas máquinas de la mañana o la tarde y, en cambio, es probable que renuncie «a las cuatro en punto de un Viernes o a uno de las 7 a.m. un Domingo».

Perspectivas en el horizonte

Ryanair, con aproximadamente € 4,1 mil millones de Euros en efectivo, confía en el retorno del 737 MAX para agregar capacidad cuando los viajes aéreos se recuperen. O’Leary dijo que espera que el avión más vendido de Boeing regrese al servicio en América del Norte a fines de Septiembre o principios de Octubre 2020, con la certificación de la variante 737 MAX 200 de mayor capacidad del Boeing 737-8 MAX.

Ryanair

Ryanair es una de las pocas aerolíneas que realmente tiene un fuerte interés en tomar las aeronaves para iniciar la programación de vuelos post-pandemia. El operador con sede en Dublín tiene 135 Boeing 737 MAX en orden con 75 opciones. Michael O’Leary ha expresado en Febrero 2020 que también está sopesando la compra de una versión más grande. El MAX ha estado en tierra durante más de un año después de dos accidentes fatales, y Boeing ahora espera que el modelo regrese al servicio en el tercer trimestre de 2020.

Laudamotion

La semana pasada, había expresado el CEO de Ryanair que cerraría Laudamotion en su base de Viena, Austria, después de no llegar a un acuerdo con los sindicatos. Los aviones A320-200CEO tienen contratos de arrendamiento de cuatro a cinco años, y Michael O’Leary amenazó con cambiar la flota a Boeing cuando expiren, a menos que Airbus ofrezca un acuerdo convincente. En un cambio de dirección, Ryanair también desea continuar operando aviones Airbus A320CEO en su unidad austríaca Laudamotion. Si bien el transportista ve muchos rivales en riesgo de quiebra, Michael O’Leary dice que ha renunciado a las adquisiciones después de su experiencia con Laudamotion. «Nunca quisiera repetir la experiencia o la cantidad de tiempo que hemos perdido tratando de reestructurar en Laudamotion. Laudamotion será la última aerolínea que adquiriremos».

Michael O’Leary ha tratado previamente de enfrentar a los dos fabricantes de aviones entre sí para obtener buenas ofertas. Antes de que llegara la crisis había expresado que consideraría comprar más aviones Airbus al precio correcto. Fue entonces cuando el fabricante con sede en Toulouse, Francia, mantuvo una cartera de pedidos récord y no tuvo necesidad de ofrecer descuentos. Ryanair, que ha estado operando menos del 1% de su horario, planea reanudar los vuelos en Julio 2020 con casi 1.000 vuelos por día.

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Ryanair places trust in Boeing 737 MAX

Ryanair leader european plans to bet on the return Boeing 737 MAX

Ryanair, the largest low-cost airline in Europe, plans to rekindle growth after the Coronavirus crisis period by negotiating incentives with airports with traffic shortages and betting on the return of the Boeing 737 MAX. The airline is in talks with Airports in Germany, Austria, Italy, Spain and Portugal that face severe capacity cuts as the pandemic hits air travel. The discussions involve «expanding our growing traffic at your airports over the next 18 months. That is why we want to go ahead and receive the MAX. Clearly, there will be a big drop in traffic in 2020, but we believe that in 2021, there will be many opportunities. of growth where the airports will offer significant incentives», said Tuesday 05/26 Executive President Michael O’Leary.

The CEO is planning Ryanair’s long-term recovery as the airline prepares to face its rivals strengthened by government assistance. Obtaining a UK-backed US$ 740 million loan to companies affected by the health crisis, Ryanair has protested against heavier aid packages tailored for flag carriers such as Air France-KLM and Alitalia. The latest example is the bailout of Deutsche Lufthansa AG worth about US$ 9.8 billion from Germany, announced on Monday 25/05. The Lufthansa bailout will encourage the airline to engage in below-cost sales and hinder airline competition without state aid, O’Leary said. The European Commission (EC) insistence that Lufthansa renounce the frequencies of airport slot permits in Frankfurt and Munich will not help, because it is unlikely that the company will give up the valuable machines in the morning or afternoon and Instead, he is likely to resign «at four o’clock on a Friday or at one o’clock on a Sunday».

Prospects on the horizon

Ryanair, with approximately € 4.1 billion Euros in cash, is confident in the return of the 737 MAX to add capacity when air travel recovers. O’Leary said he expects Boeing’s best-selling aircraft to return to service in North America in late September or early October 2020, with certification of the highest-capacity 737 MAX 200 variant of the Boeing 737-8 MAX.

Ryanair

Ryanair is one of the few airlines that really has a strong interest in taking aircraft to initiate post-pandemic flight scheduling. The Dublin-based operator has 135 Boeing 737 MAX on order with 75 options. Michael O’Leary has expressed in February 2020 that he is also weighing the purchase of a larger version. The MAX has been grounded for more than a year after two fatal accidents, and Boeing now expects the model to return to service in the third quarter of 2020.

Laudamotion

Last week, Ryanair’s CEO had said he would shut down Laudamotion at its base in Vienna, Austria, after failing to reach an agreement with the unions. The A320-200CEO planes have four to five-year leases, and Michael O’Leary threatened to change the fleet to Boeing when they expire, unless Airbus offers a compelling deal. In a change of direction, Ryanair also wishes to continue operating Airbus A320CEO aircraft at its Austrian Laudamotion unit. While the carrier sees many rivals at risk of bankruptcy, Michael O’Leary says he has given up on acquisitions after his experience with Laudamotion. «I would never want to repeat the experience or the amount of time we have wasted trying to restructure at Laudamotion. Laudamotion will be the last airline we will acquire».

Michael O’Leary has previously tried to pit the two aircraft manufacturers against each other for good deals. Before the crisis hit, he had said he would consider buying more Airbus aircraft at the right price. It was then that the Toulouse, France-based manufacturer maintained a record order book and had no need to offer discounts. Ryanair, which has been operating less than 1% of its schedule, plans to resume flights in July 2020 with almost 1,000 flights per day.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Azul incrementa tráfico aéreo

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AW | 2020 05 26 16:06 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Azul Linhas Aéreas aumentará la cantidad de vuelos diarios en un 46% desde Junio 2020

Azul Linhas Aéreas ha anunciado el aumento de tráfico aéreo a 168 el número de vuelos a partir de Junio 2020, un aumento que representa el 46% en relación con el promedio diario de Mayo 2020. El número de destinos de Azul fue de 25 en Abril y de 38 en Mayo 2020. La aerolínea incrementará la cantidad de destinos de vuelos a 57 ciudades brasileñas en Junio 2020. A partir del 10/06 Ribeirão Preto (SP) regresará al programa de rutas de Azul. Desde el 15 Junio 2020, Congonhas (SP), Aracaju (SE) y Natal (RN) recibirán nuevamente vuelos de la compañía, mientras que Rondonópolis (MT) comenzará a operar el 22 Junio 2020. El Aeropuerto Congonhas tendrá dos vuelos diarios a Río de Janeiro y Belo Horizonte, además de tener también operaciones diarias a Recife, el centro de conexión de Azul en el noreste y como así también volará a Cuiabá.

«Una vez más, más ciudades del país están conectadas a la red nacional e internacional de la compañía, que contribuye al transporte de carga importante, como medicamentos y equipos de protección personal, así como a los clientes que necesitan viajar y profesionales de la salud», ha expresado la compañía en un comunicado.

Las medidas señalan un inicio de la reanudación de las operaciones de la aerolínea, en medio de la crisis que impactó al sector de la aviación con la pandemia de Coronavirus. Aun así, la compañía dice que la capacidad en Junio debería ser un 80% menor al interanual de Junio 2019. Azul Linhas aéreas ha iniciado el proceso de venta de pasajes aéreos en su web.

Sistema innovador embarque

Azul Linhas Aéreas ha lanzado un sistema innovador de embarque de pasajeros en el Aeropuerto Curitiba/Afonso Pena del Estado de Paraná. Apartir del 25/05, Azul ha incorporado un sistema de embarque con distanciamiento social para los pasajeros de los vuelos de la compañía, evitando así las largas colas para los embarques de los vuelos. Esto radica en el cambio del concepto en la forma que la aerolínea accede a sus clientes a los asientos del avión. LA tecnología incorporada por Azul avisa a cada pasajero el momento de embarque al vuelo para evitar las largas colas que se forman en todos los aeropuerto del mundo.

La tecnología pionera en el mundo de Azul Linhas Aéreas permitirá garantizar la protección de los pasajeros en la etapa de embarque en cada vuelo, garantizar el distanciamiento social y agilizar en la etapa en la Puerta de Embarque la rapidez para abordar el avión.

Azul increases air traffic

Azul Linhas Aéreas will increase the number of daily flights by 46% from June 2020

Azul Linhas Aéreas has announced the increase in air traffic to 168 the number of flights from June 2020, an increase that represents 46% in relation to the daily average of May 2020. The number of Azul destinations was 25 in April and from 38 in May 2020. The airline will increase the number of flight destinations to 57 Brazilian cities in June 2020. As of 06/10 Ribeirão Preto (SP) will return to Azul’s route program. From June 15, 2020, Congonhas (SP), Aracaju (SE) and Natal (RN) will receive flights from the company again, while Rondonópolis (MT) will begin operating on June 22, 2020. Congonhas Airport will have two daily flights to Rio de Janeiro and Belo Horizonte, in addition to also having daily operations to Recife, Azul’s connection center in the northeast and as well will also fly to Cuiabá.

«Once again, more cities in the country are connected to the company’s national and international network, which contributes to the transport of important cargo, such as medicines and personal protective equipment, as well as customers who need to travel and health professionals», the company has said in a statement.

The measures signal a start of the resumption of the airline’s operations, in the midst of the crisis that hit the aviation sector with the Coronavirus pandemic. Even so, the company says that the capacity in June should be 80% less than the year-on-year in June 2019. Azul Linhas Aéreas has started the process of selling air tickets on its website.

Innovative boarding system

Azul Linhas Aéreas has launched an innovative passenger boarding system at the Curitiba/Afonso Pena Airport in the State of Paraná. As of 05/25, Azul has incorporated a boarding system with social distancing for passengers on company flights, thus avoiding long lines for boarding flights. This lies in changing the concept in the way the airline accesses its customers to the seats of the plane. The technology incorporated by Azul alerts each passenger when they board the flight to avoid the long queues that form at all airports in the world.

The pioneering technology in the world of Azul Linhas Aéreas will guarantee the protection of passengers at the boarding stage of each flight, guarantee social distancing and speed up the speed at which to board the plane.

Azul aumenta o tráfego aéreo

Azul Linhas Aéreas aumentará o número de vôos diários em 46% a partir de junho de 2020

A Azul Linhas Aéreas anunciou o aumento do tráfego aéreo para 168 o número de voos a partir de junho de 2020, um aumento que representa 46% em relação à média diária de maio de 2020. O número de destinos da Azul foi de 25 em abril e a partir de 38 em maio de 2020. A companhia aérea aumentará o número de destinos de voo para 57 cidades brasileiras em junho de 2020. A partir de 06/10, Ribeirão Preto (SP) retornará ao programa de rotas da Azul. A partir de 15 de junho de 2020, Congonhas (SP), Aracaju (SE) e Natal (RN) receberão vôos da empresa novamente, enquanto Rondonópolis (MT) começará a operar em 22 de junho de 2020. O Aeroporto de Congonhas terá dois voos diários para o Rio de Janeiro e Belo Horizonte, além de também ter operações diárias para Recife, o centro de conexão da Azul no nordeste e também voará para Cuiabá.

«Mais uma vez, mais cidades do país estão conectadas à rede nacional e internacional da empresa, o que contribui para o transporte de cargas importantes, como medicamentos e equipamentos de proteção individual, além de clientes que precisam viajar e profissionais de saúde», a empresa disse em comunicado.

As medidas indicam o início da retomada das operações da companhia aérea, em meio à crise que atingiu o setor de aviação com a pandemia de Coronavírus. Mesmo assim, a empresa afirma que a capacidade em junho deve ser 80% menor que a de junho de 2019. A Azul Linhas Aéreas iniciou o processo de venda de passagens aéreas em seu site.

Sistema de embarque inovador

A Azul Linhas Aéreas lançou um inovador sistema de embarque de passageiros no Aeroporto de Curitiba/Afonso Pena, no Estado do Paraná. A partir de 25/05, a Azul incorporou um sistema de embarque com distanciamento social para passageiros em voos da empresa, evitando longas filas para embarque em vôos. Isso consiste em mudar o conceito na maneira como a companhia aérea acessa seus clientes nos assentos do avião. A tecnologia incorporada pela Azul alerta cada passageiro quando embarca no voo para evitar as longas filas que se formam em todos os aeroportos do mundo.

A tecnologia pioneira no mundo da Azul Linhas Aéreas garantirá a proteção dos passageiros no embarque de cada voo, garantirá o distanciamento social e acelerará a velocidade de embarque no avião.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202005261606AR

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Latam solicita Protección de Quiebra

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AW | 2020 05 26 15:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines se acoge a la Protección de Quiebras

Latam Airlines Group, la aerolínea más grande de América Latina, se ha acogido al Capítulo 11 de la Protección Judicial en Quiebra en Nueva York este Martes 26 Mayo 2020, luego del devastador impacto de la pandemia de Coronavirus en la industria de viajes.

La aerolínea miembro del grupo aéreo chileno-brasileño continuará operando y trabajando en planes para pagar a los acreedores mientras se procesa la presentación del Capítulo 11. «Circunstancias excepcionales han llevado a un colapso de la demanda global y no solo han paralizado la aviación virtual, sino que también han cambiado la industria en el futuro previsible», dijo el CEO Roberto Alvo en un comunicado.

Los accionistas de Latam Airlines con sede en Santiago de Chile incluyen la familia Cueto de Chile y a su socio accinario Delta Air Lines de los Estados Unidos. Recientemente ha eliminado más de 1.850 empleos en Chile, Colombia, Ecuador y Perú de su fuerza laboral global de aproximadamente 40.000 personas. Los afiliados de Latam en Brasil, Paraguay y Argentina no son parte del caso de bancarrota.

Turbulencias en los cielos

La crisis del coronavirus provocará un descenso de la demanda del transporte aéreo superior al 95%, según el análisis publicado este lunes por la consultora Oliver Wyman, que alerta de que este impacto inmediato se perfila peor que el sufrido por el sector tras el 11-S, cuando la caída fue del 30%.

Las aerolíneas de todo el mundo se han visto muy afectadas por la pandemia de coronavirus después de que varios países impusieron prohibiciones de viaje. Avianca Holdings, la aerolínea más grande de Colombia, se declaró en bancarrota del Capítulo 11 a principios de Mayo 2020.

Latam files for Bankruptcy Protection

Latam Airlines files for Bankruptcy Protection

Latam Airlines Group, the largest airline in Latin America, has filed for Chapter 11 Bankruptcy Protection in New York this Tuesday, May 26, 2020, after the devastating impact of the Coronavirus pandemic on the travel industry.

The member airline of the Chilean-Brazilian air group will continue to operate and work on plans to pay creditors while the Chapter 11 filing is in process. «Exceptional circumstances have led to a collapse of global demand and not only have paralyzed virtual aviation, they have also changed the industry for the foreseeable future», CEO Roberto Alvo said in a statement.

The shareholders of Santiago-based Latam Airlines include the Cueto de Chile family and its accident partner Delta Air Lines of the United States. It has recently eliminated more than 1,850 jobs in Chile, Colombia, Ecuador and Peru from its global workforce of approximately 40,000 people. Latam affiliates in Brazil, Paraguay and Argentina are not part of the bankruptcy case.

Turbulence in the skies

The coronavirus crisis will cause a decrease in the demand for air transport of more than 95%, according to the analysis published this Monday by the consulting firm Oliver Wyman, which warns that this immediate impact is shaping up worse than that suffered by the sector after 11-S, when the fall was 30%.

Airlines around the world have been hit hard by the coronavirus pandemic after several countries imposed travel bans. Avianca Holdings, Colombia’s largest airline, filed for Chapter 11 bankruptcy in early May 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
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Congo reemplaza orden E175 a E190-E2

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AW | 2020 05 26 11:46 | AIRLINES / INDUSTRY

Congo Airways convierte el pedido Embraer E175-E1 en jets E190-E2

Embraer ha comunicado el Martes 26/05 que Congo Airways cambió el orden de dos aviones E175-E1 por la variante de mayor tamaño E190-E2 (2), con derechos de compra para dos unidades adicionales del mismo modelo. Congo Airways ha convertido el pedido en firme realizado en Diciembre 2019. El nuevo acuerdo tiene un valor total de US$ 256 millones a precios de lista actuales con todos los derechos de compra ejercidos, y se incluirá en la cartera de pedidos del segundo trimestre de Embraer.

Desire Balazire Bantu, CEO de Congo Airways, dijo: “Estos nuevos aviones reemplazarán nuestros turbopropulsores heredados y nos permitirán extender nuestras operaciones dentro de la República Democrática del Congo y regionalmente al oeste, centro y sur de África. A pesar de las difíciles circunstancias actuales, los fundamentos de nuestro mercado no han cambiado; así que esperamos que el impulso que hemos visto en el pasado se vuelva a desarrollar. Dije en diciembre que podríamos necesitar hacer un pedido adicional de E2 debido a la agilidad requerida para adaptarse a los cambios del mercado; ahora hemos llegado a ese punto. Mientras nos preparamos para el éxito futuro, tendremos la flexibilidad y el avión más eficiente y del tamaño adecuado para atender a nuestros clientes a medida que el mercado regrese”.

Embraer Commercial Aviation

Por su parte, Embraer expresó sus palabras de elogios por medio de Raúl Villarón, Vicepresidente de Ventas para África y Medio Oriente: “Es genial dar la bienvenida a otra aerolínea a la familia de operadores E2 y Embraer, especialmente en África, donde la demanda de viajes regionales había crecido fuertemente antes de la crisis actual. África ha sido durante mucho tiempo un mercado con bajas frecuencias y rutas largas y delgadas. A medida que las aerolíneas comienzan a aumentar sus operaciones, la familia de aviones E2 está perfectamente posicionada para rutas del tamaño correcto previamente operadas por cuerpos estrechos, al tiempo que mantiene las frecuencias y ajusta la capacidad a nuevos niveles. Esperamos apoyar a Congo Airways mientras continúan actualizando su oferta a sus clientes».

Embraer E190-E2

El avión Embraer E190-E2 se configurará en un diseño de clase dual (2X2) con capacidad total para 96 ​​pasajeros, configurados con 12 asientos en clase ejecutiva. Se espera que las entregas comiencen en el segundo trimestre de 2022. Este es el segundo pedido de la nueva generación de Embraer E2 recibido de un cliente africano. Actualmente hay 189 aviones Embraer operando en África con 54 aerolíneas en 27 países.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales de hasta 150 asientos con más de 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1.800 pedidos y se han entregado 1.500 aviones. Actualmente, los E-Jets están volando en las flotas de 80 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo, así como con operadores de redes regionales y principales.

Congo Replaces Order E175 to E190-E2

Congo Airways converts Embraer E175-E1 order into E190-E2 jets

Embraer announced on Tuesday 26/05 that Congo Airways changed the order of two E175-E1 aircraft for the larger variant E190-E2 (2), with purchase rights for two additional units of the same model. Congo Airways has converted the firm order placed in December 2019. The new agreement has a total value of US$ 256 million at current list prices with all the purchase rights exercised, and will be included in the second quarter order book of Embraer.

Desire Balazire Bantu, CEO of Congo Airways, said: “These new aircraft will replace our legacy turboprops and allow us to extend our operations within the Democratic Republic of the Congo and regionally to West, Central and South Africa. Despite the current difficult circumstances, the foundations of our market have not changed; so we hope that the momentum we’ve seen in the past will develop again. I said in December that we may need to order an additional E2 due to the agility required to adapt to market changes; We have now reached that point. As we prepare for future success, we will have the flexibility and the most efficient and appropriately sized aircraft to serve our customers as the market returns”.

Embraer Commercial Aviation

For his part, Embraer expressed his words of praise through Raúl Villarón, Vice President of Sales for Africa and the Middle East: “It is great to welcome another airline to the E2 and Embraer family of operators, especially in Africa, where demand Regional travel had grown strongly before the current crisis. Africa has long been a market with low frequencies and long, thin routes. As airlines begin to scale up operations, the E2 family of aircraft is perfectly positioned for correctly sized routes previously operated by narrow bodies, while maintaining frequencies and adjusting capacity to new levels. We look forward to supporting Congo Airways as they continue to update their offering to their customers».

Embraer E190-E2

The Embraer E190-E2 aircraft will be configured in a dual-class (2X2) design with a total capacity of 96 passengers, configured with 12 seats in business class. Deliveries are expected to begin in the second quarter of 2022. This is the second order for the new generation Embraer E2 received from an African customer. There are currently 189 Embraer aircraft operating in Africa with 54 airlines in 27 countries.

Embraer is the world’s leading manufacturer of commercial aircraft of up to 150 seats with more than 100 customers worldwide. For the E-Jets program alone, Embraer has logged more than 1,800 orders and 1,500 aircraft have been delivered. E-Jets are currently flying in the fleets of 80 customers in 50 countries. The versatile 70 to 150 seat family flies with budget airlines, as well as regional and major network operators.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Congoairways.com / Airgways.com
AW-POST: 202005261146

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Lufthansa solicita rescate financiero

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AW | 2020 05 25 12:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Lufthansa acuerda un paquete de rescate estatal

La aerolínea alemana Lufthansa y el Gobierno de Alemania han estado en estas semanas avanzando en las negociaciones intensivas para arribar a un acuerdo sobre la ayuda financiera para un rescate estatal por un valor de € 9 mil millones de Euros. La aerolínea ha estado pidiendo ayuda estatal para asegurar su solvencia en medio de la pandemia de Coronavirus, lo que llevó al 90% de su flota a estar en tierra. El CEO Carsten Spohr dijo que Lufthansa estaba perdiendo € 1 millón de Euros, alrededor de US$ 1,08 millones, en una primera instancia, y se enfrentaba al mayor desafío en sus 65 años de historia.

Acuerdo participación

Como parte del acuerdo, el Gobierno alemán tomará una participación del 20 por ciento en las acciones de Lufthansa, así como un bono convertible por valor del 5%, más una acción. Eso permitiría al Gobierno reclamar una participación minoritaria de bloqueo para proteger a la aerolínea contra una adquisición posterior futura. El paquete también comprenderá un préstamo estatal de € 3.000 millones de Euros (US$ 3.27 mil millones) a la aerolínea, así como dos asientos designados por el gobierno en la Junta de Supervisión. Es probable que las condiciones también incluyan «la exención de futuros pagos de dividendos y restricciones en la remuneración de la gerencia», ha comunicado la aerolínea Lufthansa la semana pasada.

Los ingresos de Lufthansa en Marzo 2020 descendieron en más de US$ 1.4 mil millones. Las reducciones de costos solo podrían compensar parcialmente el daño sufrido durante el trimestre, dijo en un informe la compañía. Lufthansa Group posee las aerolíneas Eurowings y Germanwings, ahora integrada a Eurowings, así como Austrian Airlines, Brussels Airlines y Swiss International Airlines y Edelweiss Airlines.

Según los informes, Lufthansa y la Comisión Europea (CE) están discutiendo qué espacios en qué aeropuertos Lufthansa tendrá que renunciar como remedio para garantizar que la competencia no se vea obstaculizada por el rescate. Según el periódico de negocios Handelsblatt, la canciller Angela Merkel dijo el Lunes 25/05 que el Gobierno alemán no permitiría a la Comisión Europea privar a Lufthansa de las valiosas plazas de despegue y aterrizaje en los aeropuertos de Frankfurt y Munich. «No permitiremos que eso suceda», dijo, advirtiendo en un firme mensaje a Bruselas de que habría una pelea dura por delante.

Lufthansa requests financial rescue

Lufthansa agrees state rescue package

The German airline Lufthansa and the Government of Germany have been in these weeks advancing in intensive negotiations to reach an agreement on financial aid for a state bailout worth € 9 billion Euros. The airline has been asking for state aid to ensure its solvency amid the Coronavirus pandemic, which brought 90% of its fleet to land. CEO Carsten Spohr said that Lufthansa was losing € 1 million Euros, around US$ 1.08 million, in the first instance, and faced the greatest challenge in its 65-year history.

Participation agreement

As part of the deal, the German government will take a 20 percent stake in Lufthansa shares, as well as a convertible bond worth 5%, plus one share. That would allow the government to claim a blocking minority stake to protect the airline against a future subsequent acquisition. The package will also comprise a € 3 billion (US$ 3.27 billion) state loan to the airline, as well as two government-appointed seats on the Supervisory Board. The conditions are also likely to include «exemption from future dividend payments and restrictions on management remuneration», Lufthansa airline said last week.

Lufthansa’s revenue in March 2020 fell by more than US$ 1.4 billion. Cost reductions could only partially offset damage sustained during the quarter, the company said in a report. Lufthansa Group owns Eurowings and Germanwings airlines, now integrated into Eurowings, as well as Austrian Airlines, Brussels Airlines and Swiss International Airlines and Edelweiss Airlines.

Lufthansa and the European Commission (EC) are reportedly discussing which spaces at which airports Lufthansa will have to give up as a remedy to ensure that competition is not hampered by the bailout. According to the business newspaper Handelsblatt, Chancellor Angela Merkel said on Monday 25/05 that the German Government would not allow the European Commission to deprive Lufthansa of valuable take-off and landing places at Frankfurt and Munich airports. «We will not allow that to happen», he said, warning in a firm message to Brussels that there would be a tough fight ahead.

Lufthansa bittet um finanzielle Rettung

Lufthansa stimmt staatlichem Rettungspaket zu

Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa und die deutsche Regierung haben in diesen Wochen intensive Verhandlungen geführt, um eine Einigung über die finanzielle Unterstützung für eine staatliche Rettung im Wert von 9 Milliarden Euro zu erzielen. Die Fluggesellschaft hat um staatliche Beihilfen gebeten, um ihre Zahlungsfähigkeit inmitten der Coronavirus-Pandemie sicherzustellen, die 90% ihrer Flotte an Land brachte. CEO Carsten Spohr sagte, dass Lufthansa in erster Linie 1 Million Euro, rund 1,08 Millionen US-Dollar, verloren habe und sich der größten Herausforderung in ihrer 65-jährigen Geschichte gestellt habe.

Teilnahmevereinbarung

Im Rahmen des Deals wird die Bundesregierung einen Anteil von 20 Prozent an Lufthansa-Aktien sowie eine 5% ige Wandelanleihe plus eine Aktie übernehmen. Dies würde es der Regierung ermöglichen, eine blockierende Minderheitsbeteiligung geltend zu machen, um die Fluggesellschaft vor einer künftigen späteren Übernahme zu schützen. Das Paket umfasst außerdem ein staatliches Darlehen in Höhe von 3 Mrd. EUR (3,27 Mrd. USD) an die Fluggesellschaft sowie zwei von der Regierung ernannte Sitze im Aufsichtsrat. Zu den Bedingungen gehören wahrscheinlich auch ,,die Befreiung von künftigen Dividendenzahlungen und Beschränkungen der Managementvergütung», sagte die Fluggesellschaft Lufthansa letzte Woche.

Lufthansa Group, Star Alliance and partner airlines

Der Umsatz von Lufthansa ging im März 2020 um mehr als 1,4 Milliarden US-Dollar zurück. Kostensenkungen konnten die im Quartal erlittenen Schäden nur teilweise ausgleichen, teilte das Unternehmen in einem Bericht mit. Die Lufthansa Group besitzt die jetzt in Germanwings integrierten Fluggesellschaften Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines und Swiss International Airlines sowie Edelweiss Airlines.

Berichten zufolge diskutieren Lufthansa und die Europäische Kommission (EC), welche Flächen an welchen Flughäfen Lufthansa als Abhilfe aufgeben muss, um sicherzustellen, dass der Wettbewerb nicht durch die Rettungsaktion behindert wird. Bundeskanzlerin Angela Merkel sagte am Montag, den 25.05., Die Bundesregierung werde der Europäischen Kommission nicht erlauben, der Lufthansa die wertvollen Start-und Landeplätze an den Flughäfen Frankfurt und München zu entziehen. ,,Wir werden das nicht zulassen», sagte er und warnte in einer festen Botschaft an Brüssel, dass ein harter Kampf bevorstehen würde.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Handelsblatt.com / Aero.de / Airgways.com
AW-POST: 202005251230

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Flybondi contra cierre El Palomar

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AW | 2020 05 23 17:37 | AIRLINES / AIRPORTS

Petitorio iniciado por Flybondi en Change.org para solicitud continuidad del Aeropuerto de El Palomar

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado por medio de la página web Change.org un petitorio para reclamar la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar (SADP/EPA) en Argentina. Después del pedido de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) para que el cierre temporario del Aeropuerto El Palomar, como consecuencia de la cuarentena y la falta de vuelos, la aerolínea Flybondi lanzó hace dos semanas una solicitud de reclamos a través de Change.org en favor de la continuidad de la terminal, donde más de 65.000 personas firmaron su apoyo a la causa de la aerolínea low cost.

Aeropuerto low cost

El Palomar es el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica, y el cuarto de Argentina por volumen de tráfico de pasajeros en vuelos nacionales. El aeropuerto ha registrado un flujo de pasajeros de más de 2.800.000 consiguiendo que muchos usuarios pudieran viajar en avión por primera vez en su vida. El nuevo aeropuerto ha permitido generar más de 1000 empleos directos, informó Flybondi, pero también miles de empleos de manera indirecta. Además la compañía ha reactivado en las trece provincias donde vuela el turismo que se ha visto incrementado en todas las épocas del año.

«El Aeropuerto El Palomar permite la viabilidad de las aerolíneas low cost, las cuales significan una opción para personas que nunca pudieron volar en avión y una alternativa más económica para otras que antes lo hacían de diferente manera. Los motivos para pedir que el aeropuerto siga funcionando son muchos, entre ellos los miles de puestos de trabajo generados desde su apertura, el crecimiento de la conectividad, el crecimiento del turismo en todo el país y la cantidad de personas que volaron por primera vez en avión», resume Flybondi en su petitorio virtual.

Respaldo a la continuidad

Flybondi continúa trabajando para ofrecer mejores alternativas a precios más convenientes para todos los pasajeros en el mercado de Argentina de la mano del Aeropuerto El Palomar. Además, JetSmart Airlines Argentina continúa apoyando y respaldando al aeropuerto low cost para estimular los viajes en avión.

Los gremios aeronáuticos que agrupan a los trabajadores de las aerolíneas involucradas en la continuidad operativa del aeropuerto enviaron una carta a la Presidente de Argentina y a los gobernadores, para que intercedan en el reclamo que consideran justo y viable para todos los usuarios del modelo de aerolíneas de presupuesto y así poder preservar la totalidad de los puestos de trabajo.

«En medio de la angustia propia de esta crisis sanitaria y económica, sorpresivamente nos enteramos por los medios de comunicación de la intención de cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, nuestra base de operaciones, por parte de su concesionario a través de un pedido explícito al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). A la fecha, tal pedido no ha sido rechazado de manera formal y explícita, sino que se ha postergado toda decisión al respecto», expresa el comunicado de Flybondi.

Flybondi petition against closure El Palomar

Request started by Flybondi at Change.org to request continuity of El Palomar Airport

The airline Flybondi Líneas Aéreas has requested through the website Change.org a request to claim the continuity of the El Palomar International Airport (SADP/EPA) in Argentina. After the request of the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) for the temporary closure of El Palomar Airport, as a result of the quarantine and the lack of flights, the Flybondi airline launched a claim request two weeks ago through Change.org in favor of the continuity of the terminal, where more than 65,000 people signed their support for the cause of the low cost airline.

Low cost airport

El Palomar is the first low cost airport in Latin America, and the fourth in Argentina by volume of passenger traffic on domestic flights. The airport has registered a passenger flow of more than 2,800,000, making it possible for many users to travel by plane for the first time in their lives. The new airport has generated more than 1,000 direct jobs, Flybondi reported, but also thousands of indirect jobs. In addition, the company has reactivated in the thirteen provinces where tourism flies, which has increased at all times of the year.

«El Palomar Airport allows the viability of low cost airlines, which mean an option for people who have never been able to fly, and a cheaper alternative for others who previously did it differently. The reasons for requesting that the airport continue There are many operating, among them the thousands of jobs generated since its opening, the growth of connectivity, the growth of tourism throughout the country and the number of people who flew for the first time by plane», summarizes Flybondi in his request. virtual.

Support for continuity

Flybondi continues working to offer better alternatives at more convenient prices for all passengers in the Argentine market, hand in hand with El Palomar Airport. In addition, JetSmart Airlines Argentina continues to support and back the low cost airport to stimulate air travel.

The aeronautical unions that group the workers of the airlines involved in the operational continuity of the airport sent a letter to the President of Argentina and to the governors, to intercede in the claim that they consider fair and viable for all users of the airline model of budget and thus be able to preserve all the jobs.

«In the midst of the anguish of this health and economic crisis, we were suddenly informed by the media of the intention to close the El Palomar International Airport, our base of operations, by its concessionaire through an explicit request to the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA). To date, such request has not been formally and explicitly rejected, but any decision in this regard has been postponed», says the Flybondi statement.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Change.org / Airgways.com
AW-POST: 202005231737AR

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EEUU aprobación suspensión servicios

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AW | 2020 05 23 15:25 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Aprobación suspensión servicios en aeropuertos

El Departamento de Transporte (DOT) de estados Unidos ha comunicado el Viernes 22/05 por la noche que había otorgado una aprobación provisional a quince aerolíneas para suspender temporalmente el servicio hacia 75 aeropuertos de Estados Unidos.

Requisitos mínimos

Las aerolíneas deben mantener niveles mínimos de servicio para recibir asistencia del Gobierno bajo el paraguas de la Ley CARES, pero muchos han solicitado suspender el servicio a aeropuertos con baja demanda de pasajeros. Tanto United Airlines como Delta Air Lines obtuvieron la aprobación tentativa para detener los vuelos a once aeropuertos, mientras que JetBlue Airways, Alaska Airlines y Frontier Airlines fueron aprobadas para detener vuelos a cinco aeropuertos de cada una de estas compañías. El DOT dijo que todos los aeropuertos continuarían siendo atendidos por al menos una compañía aérea. Las objeciones a la orden pueden presentarse hasta el 28 Mayo 2020.

US approval suspension services

The United States grants provisional approval to fifteen airlines to suspend service at airports

The US Department of Transportation (DOT) announced on Friday night 05/22 that it had granted provisional approval to fifteen airlines to temporarily suspend service to 75 United States airports.

Minimum requirements

Airlines must maintain minimum levels of service to receive government assistance under the umbrella of the CARES Act, but many have requested to suspend service to airports with low passenger demand. Both United Airlines and Delta Air Lines obtained tentative approval to stop flights to eleven airports, while JetBlue Airways, Alaska Airlines, and Frontier Airlines were approved to stop flights to five airports from each of these companies. DOT said all airports would continue to be served by at least one airline. Objections to the order can be filed until May 28, 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Dallasnews.com
AW-POST: 202005231525AR

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