Thai Airways nombra nuevo CEO para liderar cambios
Thai Airways International ha nombrado a Chansin Treenuchagron, ex Presidente del conglomerado estatal de petróleo y gas PTT Plc de Tailandia, como Presidente interino. Thai Airways ha informado el Miércoles 1 Julio 2020 a la Bolsa de Valores de Tailandia sobre el nombramiento del nuevo CEO, que fue aprobado por una reunión especial de la junta.
El ex-Presidente de PTT Plc se unió al directorio de Thai Airways el mes pasado. Reemplaza a Chakkrit Parapuntakul, quien renunció como Presidente interino pero continuará como Vicepresidente de la aerolínea tailandesa. El cambio de nivel superior se produce después de que la aerolínea solicitó la rehabilitación de la deuda ante el Tribunal Central de Quiebras, que está programado para decidir si admite el caso el 18 Agosto 2020.
New CEO leads Thai Airways
Thai Airways appoints new CEO to lead change
Thai Airways International has appointed Chansin Treenuchagron, former President of Thailand’s state oil and gas conglomerate PTT Plc, as Acting President. Thai Airways informed the Thai Stock Exchange on Wednesday, July 1, 2020 of the appointment of the new CEO, which was approved by a special board meeting.
The ex-President of PTT Plc joined the Thai Airways board last month. He replaces Chakkrit Parapuntakul, who has stepped down as Acting President but will continue as Vice President of the Thai airline. The top-level change comes after the airline filed for debt rehabilitation with the Central Bankruptcy Court, which is scheduled to decide whether to admit the case on August 18, 2020.
Convoca a Latam Argentina para negociar con gremios
El Ministerio de Trabajo convocó a la empresa Latam Airlines Argentina a una audiencia para el Miércoles 8 Julio 2020, en el marco del pedido formal de la empresa para cesar sus operaciones en el país y despedir a sus 1.715 empleados. La Cartera a cargo de Claudio Moroni se tomó dos semanas para hacer la citación, tras haber recibido vía e-mail el pedido de apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).
En el medio, se produjeron una serie de hechos políticos y también presentaciones de los gremios aeronáuticos que, en lo formal, piden que la línea aérea no deje de operar en el país. Pero lejos de buscar mecanismos para hacer más fácil su operación, las propuestas apuntan únicamente a hacer lo más gravosa posible las penalizaciones ante su intención de cesar de manera indefinida sus actividad en el mercado de cabotaje local.
La única reunión abiertamente política fue la que mantuvieron la titular de Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, con el Ministro de Transporte, Mario Meoni. Fue una reunión convocada casi de un momento a otro, el Viernes 19/06, en el piso 12 del Palacio de Hacienda. Durante ese encuentro, la ejecutiva argentina enumeró ante Mario Meoni las razones por las cuales tomaron la decisión de cerrar Latam Argentina, luego de casi quince años de actividad en el mercado de cabotaje, donde son el segundo operador detrás de Aerolíneas-Austral. Desde Transporte no han formulado en aquel encuentro ninguna propuesta en concreto. Aquella misma semana, y en los días que siguieron, distintos gremios aeronáuticos presentaron ante el Ministerio de Trabajo su pedido para que no se le conceda a Latam Argentina la autorización para abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis y exigieron que, de concretarse las cesantías, la empresa pague la doble indemnización que establece el Decreto 34 de Diciembre 2019, el cual fue prorrogado hasta fin de año.
Fuentes del sector gremial aseguraron que lo que se busca es que la empresa tenga que afrontar un costo de aproximadamente US$ 200 millones de dólares entre indemnizaciones, resarcimientos a proveedores y multas. En Latam Airlines Argentina, cuya razón social continúa siendo LAN Argentina, no hicieron comentarios al respecto.
La cartera Laboral recuerda que Latam Argentina no puede despedir trabajadores sin la nueva adecuación del Decreto 329/2020 prorrogado hasta fin de año por el Decreto 487/2020. El 08/07 el Ministerio de Transporte junto a los gremios aeronáuticos y la compañía aérea se darán cita en una primera audiencia para definir la Cartera de Trabajo aprueba o no la definición del Proceso Preventivo de Crisis a través del cual busca definir la situación de los trabajadores de la filial Argentina.
Government calls for Latam Argentina
Summons Latam Argentina to negotiate with unions
The Ministry of Labor called the company Latam Airlines Argentina to a hearing for Wednesday, July 8, 2020, within the framework of the formal request of the company to cease its operations in the country and dismiss its 1,715 employees. The Portfolio in charge of Claudio Moroni took two weeks to make the summons, after having received via email the request to open a Crisis Preventive Procedure (PPC).
In between, there were a series of political events and also presentations by the aeronautical unions that, formally, ask that the airline not stop operating in the country. But far from seeking mechanisms to make its operation easier, the proposals only aim to make penalties as burdensome as possible for their intention to indefinitely cease their activities in the local cabotage market.
The only openly political meeting was the one held by the head of Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, with the Minister of Transport, Mario Meoni. It was a meeting called almost from one moment to another, on Friday 19/06, on the 12th floor of the Palacio de Hacienda. During that meeting, the Argentine executive listed before Mario Meoni the reasons why they made the decision to close Latam Argentina, after almost fifteen years of activity in the cabotage market, where they are the second operator behind Aerolineas-Austral. From Transport they have not formulated in that meeting any concrete proposal. That same week, and in the days that followed, different aeronautical unions presented their request to the Ministry of Labor so that Latam Argentina was not granted authorization to open a Crisis Preventive Procedure and demanded that, if the layoffs were to materialize, the The company pays the double compensation established by Decree 34 of December 2019, which was extended until the end of the year.
Sources of the union sector assured that what is sought is that the company has to face a cost of approximately US$ 200 million dollars between compensation, compensation to suppliers and fines. At Latam Airlines Argentina, whose business name continues to be LAN Argentina, they did not comment on it.
The Labor portfolio recalls that Latam Argentina cannot fire workers without the new adaptation of Decree 329/2020 extended until the end of the year by Decree 487/2020. On 07/08 the Ministry of Transport, together with the aeronautical unions and the airline company, will meet at a first hearing to define the Work Portfolio, whether or not to approve the definition of the Crisis Preventive Process through which it seeks to define the situation of the workers of the Argentine subsidiary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/trabajo / Clarin.com / Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202007021011AR
E-Jet número 1.600 es entregado a Helvetic Airways
Embraer S.A. ha entregado recientemente su E-Jet número 1.600, un E190-E2 a Helvetic Airways de Suiza. La compañía ha tomado entrega de su primer E190-E2 en Octubre de 2019 y desde entonces ha agregado cuatro más como parte de su programa de renovación de flota.
“Es un honor en mi nuevo rol como presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation entregar este avión emblemático. Es un hito tremendo en el programa E-Jets y en la historia de la compañía. Con los años he estado personalmente muy cerca de Helvetic y su proyecto de planificación de flota de E-Jets. Todos en Embraer están extremadamente orgullosos de ver a una aerolínea tan reconocida volando nuestro E-Jet número 1.600 de producción”, dijo Arjan Meijer, el nuevo CEO de Embraer.
Helvetic Airways está actualmente en transición de una flota de E-Jets de primera generación a los E2. El transportista recibió su primer E190-E2 en 10/2019 y ha agregado cuatro más desde entonces como parte de su programa de renovación de flota. La aerolínea regional vuela los aviones en una configuración de clase única de 110 asientos en rutas nacionales e internacionales. El transportista tiene pedidos firmes adicionales para 12 E190-E2 y derechos de compra para otros 12 E190-E2 con derechos de conversión al E195-E2, lo que lleva el pedido potencial total a 24 aviones de la familia E2.
«Estamos especialmente orgullosos de recibir un avión E2 en estos tiempos difíciles para nuestra industria. Y es un verdadero privilegio compartir este momento especial con Embraer. Hemos recibido comentarios muy positivos sobre el E190-E2, de nuestros pasajeros y nuestros equipos, desde que lo presentamos en nuestra flota. No podríamos estar más felices con el rendimiento del avión. El consumo de combustible es incluso más bajo de lo esperado, lo que hace que el avión sea aún más ecológico. Y esperamos reanudar las operaciones pronto, con nuestro hito E190-E2 también», expresa Tobías Pogorevc, Director Ejecutivo de Helvetic Airways.
Familia E-Jets
Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha estado transformando la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de aviones de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Unas 80 aerolíneas actualmente vuelan Embraer E-Jets. La flota global de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9 por ciento. Los aviones versátiles vuelan con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales. El E190-E2 es uno de los tres aviones de la familia E-Jets de segunda generación. En comparación con el E190 de primera generación, el E190-E2 consume un 17,3% menos de combustible.
Las aerolíneas y compañías de leasing de unos 50 países han agregado Embraer E-Jets a sus flotas desde que los jets de primera generación ingresaron al servicio de ingresos en 2004. La nueva familia de E-Jets de segunda generación altamente eficiente en combustible, los E2, comenzaron a volar en las aerolíneas en 2018.
Embraer delivers E-jet No. 1,600
E-Jet number 1,600 is delivered to Helvetic Airways
Embraer S.A. it has recently delivered its 1,600th E-Jet, an E190-E2, to Helvetic Airways of Switzerland. The company has taken delivery of its first E190-E2 in October 2019 and has since added four more as part of its fleet renewal program.
«It is an honor in my new role as President and CEO of Embraer Commercial Aviation to deliver this iconic aircraft. It is a tremendous milestone in the E-Jets program and in the history of the company. Over the years I have personally been very close to Helvetic and his E-Jets fleet planning project. Everyone at Embraer is extremely proud to see such a renowned airline flying our 1,600th production E-Jet”, said Arjan Meijer, the new CEO of Embraer.
Helvetic Airways is currently in transition from a fleet of first generation E-Jets to E2s. The carrier received its first E190-E2 on 10/2019 and has added four more since then as part of its fleet renewal program. The regional airline flies the planes in a single-class configuration of 110 seats on domestic and international routes. The carrier has additional firm orders for 12 E190-E2 and purchase rights for another 12 E190-E2 with conversion rights to E195-E2, bringing the total potential order to 24 E2 family aircraft.
«We are especially proud to receive an E2 aircraft during these difficult times for our industry. And it is a real privilege to share this special moment with Embraer. We have received very positive comments about the E190-E2, from our passengers and our teams, since we Introducing our fleet. We couldn’t be happier with the performance of the aircraft. Fuel consumption is even lower than expected, making the aircraft even greener. And we hope to resume operations soon, with our milestone E190. -E2 also», says Tobías Pogorevc, Executive Director of Helvetic Airways.
E-Jets Family
For nearly two decades, Embraer’s innovative E-Jets family has been transforming commercial aviation. It is the industry’s most successful line of 70 to 150 seat passenger aircraft designed specifically for this capacity segment. The program has registered more than 1,900 orders to date from more than 100 clients. Some 80 airlines currently fly Embraer E-Jets. The global E-Jet fleet has accumulated more than 30 million flight hours, with an average mission completion rate of 99.9 percent. Versatile aircraft fly with low-cost, regional, and major airlines. The E190-E2 is one of three aircraft in the second generation E-Jets family. Compared to the first-generation E190, the E190-E2 consumes 17.3% less fuel.
Airlines and leasing companies in some 50 countries have added Embraer E-Jets to their fleets since first-generation jets entered revenue service in 2004. The new family of highly fuel-efficient second-generation E-Jets, the E2, they started flying on airlines in 2018.
Embraer entrega E-jet No. 1.600
E-Jet número 1.600 é entregue à Helvetic Airways
Embraer S.A. recentemente, entregou seu 1.600º E-Jet, um E190-E2, à Helvetic Airways da Suíça. A empresa recebeu seu primeiro E190-E2 em outubro de 2019 e, desde então, adicionou mais quatro como parte de seu programa de renovação de frota.
«É uma honra em meu novo cargo de Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation entregar esta aeronave icônica. É um marco tremendo no programa de E-Jets e na história da empresa. Ao longo dos anos, estive pessoalmente muito próximo da Helvetic e de seu projeto de planejamento de frota de E-Jets. Todos na Embraer estão extremamente orgulhosos de ver uma companhia aérea tão renomada pilotando nosso 1.600º E-Jet de produção”, disse Arjan Meijer, o novo CEO da Embraer.
A Helvetic Airways está atualmente em transição de uma frota de E-Jets de primeira geração para E2s. A transportadora recebeu seu primeiro E190-E2 em 10/2019 e adicionou mais quatro desde então como parte de seu programa de renovação de frota. A companhia aérea regional voa os aviões em uma configuração de classe única de 110 assentos em rotas domésticas e internacionais. A transportadora tem pedidos firmes adicionais de 12 E190-E2 e direitos de compra de outros 12 E190-E2 com direitos de conversão para E195-E2, elevando o total potencial de pedidos para 24 aeronaves da família E2.
«Estamos especialmente orgulhosos de receber uma aeronave E2 durante esses tempos difíceis para a nossa indústria. E é um verdadeiro privilégio compartilhar esse momento especial com a Embraer. Recebemos comentários muito positivos sobre o E190-E2, de nossos passageiros e nossas equipes, desde que Apresentando nossa frota. Não poderíamos estar mais felizes com o desempenho da aeronave. O consumo de combustível é ainda menor do que o esperado, tornando a aeronave ainda mais ecológica. Esperamos retomar as operações em breve, com nosso marco E190. -E2 também», diz Tobías Pogorevc, diretor executivo da Helvetic Airways.
Família de E-Jets
Por quase duas décadas, a inovadora família de E-Jets da Embraer vem transformando a aviação comercial. É a linha de maior sucesso da indústria de aeronaves de passageiros de 70 a 150 assentos, projetadas especificamente para esse segmento de capacidade. Até agora, o programa registrou mais de 1.900 pedidos de mais de 100 clientes. Atualmente, 80 companhias aéreas voam nos E-Jets da Embraer. A frota global de E-Jet acumulou mais de 30 milhões de horas de vôo, com uma taxa média de conclusão da missão de 99,9%. Aeronaves versáteis voam com companhias aéreas de baixo custo, regionais e principais. O E190-E2 é uma das três aeronaves da família de E-Jets de segunda geração. Comparado ao E190 de primeira geração, o E190-E2 consome 17,3% menos combustível.
Companhias aéreas e empresas de leasing em cerca de 50 países adicionaram os E-Jets da Embraer em suas frotas desde que os jatos de primeira geração entraram em serviço de receita em 2004. A nova família de E-Jets de segunda geração com alta eficiência de combustível, o E2, eles começaram a voar nas companhias aéreas em 2018.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Helvetic.com / Airgways.com / Walter Bieri AW-POST: 202007011341AR
Solicitan nueva instancia de negociación para Latam Argentina
Desde la arena política están solicitando al Poder Ejecutivo de Argentina para continuar con las instancias de negociación para salvar a Latam Airlines Argentina con el fin de evitar el cese de operaciones. El partido político UCR, a cargo de la Diputada Nacional Roxana Reyes ha presentado un proyecto a través del cual solicita al Poder Ejecutivo que proporcione una nueva instancia de negociación colectiva, ante el inminente cese de operaciones por parte de la empresa Latam Airlines Argentina, lo que ocasionará una pérdida de 1.715 puestos de trabajos directos y un quebranto en la conectividad hacia el interior del país.
Hace una semana, el 17 Junio 2020, se hizo público el cierre de operaciones de la filial argentina de Latam Airlines, en lo que respecta a vuelos de pasajeros tanto como cargas. Ésta decisión obedece a las actuales condiciones de la industria local agravadas por la pandemia del Covid-19, según el comunicado oficial de prensa de dicha empresa. El rol fundamental que la empresa supo tener en cuanto a lo que respecta en conectividad local, ya que durante los 15 años de operación la firma consolidó destinos desde y hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.
Negociación con Latam
«Ante esta gran imposibilidad de volar, la aerolínea presentó un plan decontingencia de recorte salarial temporal de un 50% que en la práctica seria entre un 7% y un 35% según el escalafón de sueldos. Sin embargo, pese a firmar este acuerdo con más de 1100 empleados de forma individual, y tras seis audiencias en el Ministerio de Trabajo de la Nación, la cartera del Gobierno intimó a pagar el 100% en época de ingreso cero, lo que ha obligado a la compañía a presentar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a diferencia de lo que ocurrió en el resto de las filiales y países donde opera, donde Latam Airlines Group logró firmar un acuerdo», explicó Roxana Reyes.
«Latam llegó a tener presencia en 14 aeropuertos nacionales, invirtió 2.8 millones de dólares para la flota de aviones con rutas de cabotaje, siempre con tripulaciones argentinas y bajo los derechos de trafico locales, para el año 2019 llego a aportar el 0.6% del PBI una facturación de 2.700 millones en todas sus líneas de negocios, con miles de puestos de trabajo indirecto y hasta llegó a repatriar a 16.000 argentinos varados en el exterior. Sin embargo, nuestro mercado aeronáutico se encargó de poner palos en la rueda; basta recordar cuando el ORSNA intimó a desalojar el hangar de la compañía en el Aeroparque Jorge Newbery, sumadas a las interminables luchas sindicales o al polémico rol que juega el Estado argentino como competidor, regulador y controlador. Siendo que entre 2009 y 2019 el Estado entregó a Aerolíneas Argentinas en concepto de subsidios u$S 5.500 millones, lo cual lejos está de ser un mercado competitivo», señaló la legisladora. La diputada agregó que además de los problemas que puede acarrear «el cierre de una empresa de tales magnitudes en respecto a los puestos de trabajo, también es preocupante es la perdida de conectividad, sobre todo en un país tan extenso como el nuestro donde es vital para el desarrollo de las regiones postergadas como la Patagonia. Para dar un ejemplo, solo en la provincia de Santa Cruz, se perdieron 9 vuelos semanales a destinos como Rio Gallegos y El Calafate, perdiendo el 33% de la conectividad con el resto del país. Además, otro de los grandes sectores gravemente afectados por esta decisión es el turismo. Él cual genera más de un millón de puestos de trabajo indirectos, además de una gran cantidad de ingresos a la economía doméstica», concluyó.
Acompañan con su firma el proyecto los Diputados Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori y Diego Mestre.
La decisión de la aerolínea Latam Airlines Argentina de interrumpir sus vuelos de cabotaje en el país, sumado a la maniobra de comenzar a cubrir los servicios internacionales con aeronaves de sus filiales, ha impactado negativamente en el mismo personal de la compañía, que se enteró de lo dispuesto a través en los medios de comunicación y redes sociales. Los más de 1.700 trabajadores de la empresa no recibieron una sola notificación oficial y ahora aguardan la intervención del Ministerio de Trabajo para resolver el escenario laboral.
Latam in-out Argentina
La compañía reconoce un cese de operaciones por tiempo indeterminado pero que, en los papeles, eso todavía no representa que Latam Argentina abandone definitivamente el país. Entre las organizaciones, la comunicación de la aerolínea es interpretada como un pico de presión sobre las políticas laborales que mantiene la gestión del Gobierno actual. Más allá de los sucesivos intentos, la aérea nunca pudo alzarse con la luz verde oficial para avanzar con la política de despidos multiplicados y rebajas salariales contundentes que viene implementando en toda la región.
«Latam viene de imponer sus reglas en Colombia y ahora está a un paso de hacerlo en Brasil. El único lugar donde no logró avanzar ni un centímetro es Argentina. Es aquí, justamente, donde ejecutan esta maniobra que obliga al Gobierno a reunirse sí o sí con la empresa para desactivar este nuevo dolor de cabeza en plena pandemia», expresaron desde las organizaciones de trabajadores.
La International Transport Workers’ Federation (ITF) es una federación sindical mundial democrática de sindicatos de trabajadores del transporte, fundada en 1896. Desde la federación se pronunciaron: «Latam hace un capitalismo del shock. Primero comunica una decisión así, sin mucha claridad, y luego espera al movimiento de los gobiernos para sentarse a negociar. Lo que se conoció hoy es su maniobra más fuerte para exigir que se le permita a la empresa avanzar con los despidos y el recorte masivo de salarios. Tampoco puede volar en Perú por esto de la pandemia y no decidió como en Argentina. También sufría complicaciones similares en Colombia. Logró que en este último país le permitan implementar despidos y suspensiones sin goce de sueldo, por lo que no llevó adelante ningún anuncio como el que se oficializó hoy. En Brasil está en una situación similar, anticipando que debe echar a 700 pilotos y 2.000 tripulantes ¿qué ocurrirá si el gobierno de ese país no se lo permite? Lo más probable, que ejecute una maniobra de presión como ahora en Argentina. De Ecuador no se retiran porque tienen un monopolio, no porque el negocio hoy les esté yendo mejor que antes. En Chile presionaron para que el Gobierno nunca interrumpa los servicios aéreos y hoy tenemos un escenario de contagios desbordado. En Argentina esto que ocurre es un mensaje político: en pleno momento crítico por la pandemia, con varios frentes complejos para Alberto Fernández, tiran una bomba para sentarse de otra manera a negociar. LATAM dice que solicitó un procedimiento preventivo de crisis: no hay una sola evidencia de ello. Lo que sí es claro es que de esta forma logran que el Gobierno los llame a negociar para apagar el fuego», expresó la organización ITF.
Latam Argentina negotiation instance
They opening of a new negotiation instance for Latam Argentina
From the political arena they are requesting the Executive Power of Argentina to continue with the negotiation instances to save Latam Airlines Argentina in order to avoid the cessation of operations. The UCR political party, in charge of the National Deputy Roxana Reyes, has presented a project through which it requests the Executive Power to provide a new instance of collective bargaining, before the imminent cessation of operations by the company Latam Airlines Argentina, which which will cause a loss of 1,715 direct jobs and a breakdown in connectivity to the interior of the country.
A week ago, on June 17, 2020, the closure of operations of the Argentine subsidiary of Latam Airlines was made, regarding passenger flights as well as cargo. This decision is due to the current conditions of the local industry aggravated by the Covid-19 pandemic, according to the official press release of that company.The fundamental role that the company knew how to have in terms of local connectivity, since during the 15 years of operation the firm consolidated destinations to and from Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.
Negotiation with Latam
«Given this great impossibility of flying, the airline presented a contingency plan for a temporary salary cut of 50%, which in practice would be between 7% and 35% according to the salary scale. However, despite signing this agreement With more than 1,100 employees individually, and after six hearings at the Nation’s Ministry of Labor, the Government’s portfolio encouraged them to pay 100% in times of zero income, which has forced the company to present the Preventive Procedure of Crisis (PPC), unlike what happened in the rest of the subsidiaries and countries where it operates, where Latam Airlines Group managed to sign an agreement», explained Roxana Reyes.
«Latam came to have a presence in 14 national airports, invested 2.8 million dollars for the aircraft fleet with domestic routes, always with Argentine crews and under local traffic rights, by 2019 it came to contribute 0.6% of GDP a turnover of 2.7 billion in all its lines of business, with thousands of indirect jobs and even managed to repatriate 16,000 Argentines stranded abroad. However, our aeronautical market was in charge of putting sticks on the wheel, just remember when ORSNA called for the eviction of the company’s hangar at the Jorge Newbery Airport, in addition to the endless union fights or the controversial role played by the Argentine State as a competitor, regulator and controller, being that between 2009 and 2019 the State handed over to Aerolíneas Argentinas in subsidies of US$ 5,500 million, which is far from being a competitive market», said the legislator. The deputy added that in addition to the problems that may be caused by «the closure of a company of such magnitude with respect to jobs, it is also worrying is the loss of connectivity, especially in a country as extensive as ours where it is vital for the development of neglected regions such as Patagonia. To give an example, only in the province of Santa Cruz, 9 weekly flights were lost to destinations such as Rio Gallegos and El Calafate, losing 33% of connectivity with the rest of the countr. In addition, another major sector seriously affected by this decision is tourism. It generates more than a million indirect jobs, in addition to a large amount of income to the domestic economy», he concluded. Accompanying his project are the Deputies Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori and Diego Mestre.
The decision of the airline Latam Airlines Argentina to interrupt its domestic flights, added to the maneuver to start covering international services with aircraft from its subsidiaries, has negatively impacted the same company personnel, who learned of the provisions through the media and social networks. The more than 1,700 workers of the company did not receive a single official notification and are now awaiting the intervention of the Ministry of Labor to resolve the labor scenario.
Latam in-out Argentina
The company acknowledges a cessation of operations for an indefinite period, but that, on paper, does not yet represent that Latam Argentina permanently leaves the country. Among the organizations, the airline’s communication is interpreted as a pressure spike on labor policies that maintains the current government’s management. Beyond successive attempts, the airline was never able to get the official green light to advance with the policy of multiplied layoffs and forceful salary reductions that it has been implementing throughout the region.
«Latam comes from imposing its rules in Colombia and is now one step away from doing it in Brazil. The only place where it failed to advance even an inch is Argentina. It is here, precisely, where they execute this maneuver that forces the government to meet yes or no. yes with the company to deactivate this new headache in the middle of a pandemic», they expressed from the workers’ organizations.
The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic world union federation of transport workers unions, founded in 1896. From the federation they pronounced: «Latam makes a shock capitalism. First it communicates such a decision, without much clarity, and then he waits for the government movement to sit down to negotiate. What became known today is his strongest move to demand that the company be allowed to move forward with the layoffs and the massive cut in wages. Nor can it fly in Peru for this of the pandemic and did not decide as in Argentina. He also suffered similar complications in Colombia. He managed to allow in the latter country to implement layoffs and suspensions without pay, so he did not carry out any announcements like the one that became official today. Brazil is in a similar situation, anticipating that it must fire 700 pilots and 2,000 crew members, what will happen if the government of that country does not allow it? , to execute a pressure maneuver like now in Argentina. They do not leave Ecuador because they have a monopoly, not because the business is doing better today than before. In Chile they pushed for the government to never interrupt air services and today we have an overwhelmed contagion scenario. In Argentina, what is happening is a political message: at the critical moment of the pandemic, with several complex fronts for Alberto Fernández, they drop a bomb to sit down in another way to negotiate. LATAM says that it requested a crisis prevention procedure: there is not a single evidence of it. What is clear is that in this way they get the government to call them to negotiate to put out the fire», said the ITF organization.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iprofesional.com / Itfglobal.org / Airgways.com AW-POST: 202007011315AR
Aeroméxico acoge al Capítulo 11 de Ley de Quiebras Estados Unidos
Aeroméxico se declara en quiebra en los Estados Unidos, convirtiéndose en el último operador en sucumbir a las presiones de la pandemia de Coronavirus. La aerolínea insignia de México anunció el Martes 30 Junio 2020 que había solicitado comenzar la reestructuración en virtud del Capítulo 11, lo que le permitirá continuar volando. «Nuestra industria enfrenta desafíos sin precedentes debido a la disminución significativa de la demanda de transporte aéreo. Estamos comprometidos a tomar las medidas necesarias para que podamos operar de manera efectiva en este nuevo panorama y estar bien preparados para un futuro exitoso cuando la pandemia de Covid-19 haya quedado atrás», dijo el Gerente General, Andrés Conesa, en un comunicado.
Al igual que muchas aerolíneas, Aeroméxico se ha visto obligado a limitar sus operaciones ya que la demanda de viajes aéreos se ha reducido. En los últimos meses, la aerolínea ha aterrizado parte de su flota, y anunció en marzo que comenzaría a operar vuelos de carga por primera vez. La compañía es el último operador latinoamericano en solicitar el Capítulo 11 en los Estados Unidos. En Mayo 2020, Latam Airlines Group y Avianca también iniciaron procedimientos de quiebra, citando la pérdida de negocios por la pandemia.
Aeroméxico pretende utilizar el proceso para fortalecer su posición financiera, obtener nuevo financiamiento y aumentar liquidez. Las operaciones diarias continuarán a medida que la empresa comience una revisión financiera. Los pasajeros aún deberían poder volar con sus boletos existentes, y los empleados continuarán cobrando como de costumbre, según la gerencia. La compañía también está insinuando una recuperación gradual. A medida que el transporte aéreo comience a recuperarse en algunos países, Aeroméxico expandirá el servicio de vuelo de manera inminente, con planes de duplicar sus vuelos nacionales y cuadruplicar la capacidad internacional en Julio 2020 en comparación con los niveles del mes pasado.
Pero la aerolínea aún enfrenta un camino difícil por delante. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha estimado que podría llevar más de tres años para que los viajes internacionales vuelvan a los niveles anteriores a la crisis. El operador ahora necesita «crear una plataforma sostenible para tener éxito en una economía global incierta», expresa el Gerente de Aeroméxico.
Aeroméxico declares bankruptcy
Aeroméxico files for Chapter 11 Bankruptcy Law United States
Aeroméxico files for bankruptcy in the United States, becoming the last operator to succumb to the pressures of the Coronavirus pandemic. Mexico’s flagship airline announced on Tuesday June 30, 2020 that it had requested to begin restructuring under Chapter 11, allowing it to continue to fly. «Our industry faces unprecedented challenges due to the significant decrease in the demand for air transport. We are committed to taking the necessary steps so that we can operate effectively in this new landscape and be well prepared for a successful future when the Covid-19 pandemic is behind us», General Manager Andrés Conesa said in a statement.
Like many airlines, Aeroméxico has been forced to limit its operations as the demand for air travel has decreased. In recent months, the airline has landed part of its fleet, and announced in March that it would start operating cargo flights for the first time. The company is the last Latin American operator to file for Chapter 11 in the United States. In May 2020, LatamAirlines Group and Avianca also initiated bankruptcy proceedings, citing the loss of business due to the pandemic.
Aeroméxico intends to use the process to strengthen its financial position, obtain new financing and increase liquidity. Daily operations will continue as the company begins a financial review. Passengers should still be able to fly with their existing tickets, and employees will continue to charge as usual, according to management. The company is also hinting at a gradual recovery. As air transport begins to recover in some countries, Aeroméxico will expand flight service imminently, with plans to double its domestic flights and quadruple international capacity in July 2020 compared to last month’s levels.
But the airline still faces a difficult road ahead. The International Air Transport Association (IATA) has estimated that it could take more than three years for international travel to return to pre-crisis levels. The operator now needs to «create a sustainable platform to succeed in an uncertain global economy,» says the Aeroméxico Manager.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cnn.com / Aeromexico.com / Airgways.com AW-POST: 202007011228AR
Aerolíneas anunció dos vuelos especiales hacia Santiago y Asunción
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha anunciado dos nuevos vuelos de repatriación a Asunción del Paraguay y Santiago de Chile. Los vuelos especiales programados serán para traer de regreso a argentinos que se encuentran varados en Chile y Paraguay como consecuencia de las restricciones impuestas para evitar la propagación de la pandemia del Coronavirus.
Aerolíneas Argentinas ha confirmado nuevos vuelos especiales hacia Santiago de Chile y Asunción del Paraguay, para traer de regreso a argentinos que se encuentran varados como así también llevarán ciudadanos chilenos y paraguayos hacia sus respectivos países. El primer vuelo está programado para el 3 Julio 2020 con destino a la ciudad de Santiago de Chile partiendo a las 11:0 hs de la mañana del Aeropuerto Internacional Ezeiza y regresando a las 13:35 hs desde la capital chilena. Al día siguiente, desde Ezeiza, partirá un vuelo hacia Asunción del Paraguay con un vuelo programado a las 11:00 hs de la mañana y que emprenderá el regreso a las 13:10 hs desde Paraguay. Ambos vuelos se encuentran habilitados para residentes chilenos y paraguayos en su tramo de ida mientras que los regresos son exclusivos para residentes en Argentina.
Vuelo a Madrid
Los días 27 y 30 Junio 2020 la compañía ha efectuado dos vuelos especial con destino a Madrid. El 27, 28/06 se han realizado otros vuelos sanitarios hacia Shanghai, República Popular de China con el objetivo de traer al país más insumos médicos y de uso sanitario para ser utilizados en la lucha contra la pandemia mundial y de igual forma, partirá otro vuelo el lunes hacia la República Popular China.
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Aerolíneas flights to Santiago/Asunción
Aerolíneas Argentinas announced two special flights to Santiago and Asunción
The airline Aerolíneas Argentinas has announced two new repatriation flights to Asunción del Paraguay and Santiago de Chile. The special scheduled flights will be to bring back Argentines who are stranded in Chile and Paraguay as a result of the restrictions imposed to prevent the spread of the Coronavirus pandemic.
Aerolineas Argentinas has confirmed new special flights to Santiago de Chile and Asunción del Paraguay, to bring back Argentines who are stranded as well as carry Chilean and Paraguayan citizens to their respective countries. The first flight is scheduled for July 3, 2020 to the city of Santiago de Chile, departing at 11:00 a.m. from the Ezeiza International Airport and returning at 1:35 p.m. from the Chilean capital. The next day, from Ezeiza, a flight will depart to Asunción del Paraguay with a flight scheduled at 11:00 am in the morning and that will return at 13:10 pm from Paraguay. Both flights are enabled for Chilean and Paraguayan residents on their outbound leg, while returns are exclusively for residents of Argentina.
Flight to Madrid
On June 27 and 30, 2020, the company made two special flights to Madrid. On June 27, 06, other medical flights have been made to Shanghai, People’s Republic of China with the aim of bringing to the country more medical supplies and medical use to be used in the fight against the global pandemic and, likewise, another will depart. flight on Monday to the People’s Republic of China.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Telem.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202007011050AR
American Airlines enfrenta presión por reservar asientos medios
American Airlines se ha visto presionada por su decisión de reservar pasajeros en asientos medios, con funcionarios de salud pública de Estados Unidos y su propio sindicato de pilotos advirtiendo que podría obstaculizar los esfuerzos para controlar el Coronavirus y disuadir a los pasajeros de volar. El sindicato de pilotos y los funcionarios de salud de los Estados Unidos critican el plan de volar aviones a plena capacidad.
Robert Redfield, Jefe de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), dijo que si bien la decisión no estaba «bajo revisión crítica» por parte de las autoridades de salud pública, no estaba contento con la medida. «Cuando anunciaron eso el otro día, obviamente hubo una gran decepción con American Airlines. No creemos que sea el mensaje correcto», dijo el Dr. Redfield en una audiencia en el Senado.
Anthony Fauci, un miembro destacado de la fuerza especial de Coronavirus de la Casa Blanca, hizo eco de su punto de vista, quien dijo: «No estoy seguro de qué fue exactamente lo que tomó esa decisión». La crítica se produce cuando las empresas de todo el país se han visto obligadas a recalibrar sus políticas de reapertura ante un nuevo brote de casos de Coronavirus en el sur y el oeste de los Estados Unidos.
American, a diferencia de algunos de sus rivales estadounidenses, nunca abandonó oficialmente la reserva de asientos intermedios para permitir a los pasajeros distancia social en los vuelos. En cambio, se había fijado el objetivo de dejar la mitad de esos asientos abiertos mientras trataba de atraer a los voladores nerviosos. Pero la semana pasada dijo que «los clientes pueden notar vuelos reservados a capacidad a partir del 1 de Julio».
American es la mayor deuda de los grandes operadores estadounidenses, en parte debido a las agresivas recompras de acciones en los últimos años. Tenía una deuda de US$ 34 mil millones al final del primer trimestre (1Q2020). La decisión ha enfrentado fuertes críticas de los Demócratas, con Elizabeth Warren, Senadora de Massachusetts y ex contendiente presidencial, acusando a la aerolínea de «poner en peligro imprudentemente millones de vidas solo para obtener ganancias». American defendió la decisión, insistiendo en que había implementado suficientes medidas de seguridad para mitigar el riesgo y que estaba brindando flexibilidad adicional a los pasajeros que querían cambiar sus planes de viaje. «Tenemos varias capas de protección para aquellos que vuelan con nosotros, incluidas las cubiertas faciales requeridas, procedimientos de limpieza mejorados y una lista de verificación de síntomas de Covid-19 previa al vuelo», dijo la aerolínea en un comunicado.
Posición sindical
La Asociación de Pilotos Aliados (APA), un sindicato que representa a 15.000 pilotos de American Airlines, planteó sus propias preocupaciones, advirtiendo que los pasajeros no estarían dispuestos a regresar a volar bajo los planes estadounidenses para llenar completamente los aviones. Eric Ferguson, Presidente del sindicato APA, ha solicitado al gobierno de los Estados Unidos que intervenga para comprar reservas de asientos intermedios como una forma de ayudar a la aerolínea y tranquilizar a los pasajeros. «Gracias al distanciamiento social uniforme, se alentaría a los pasajeros a volar más, se alentaría a las aerolíneas a operar más vuelos y el gobierno garantizaría la preservación de la infraestructura de transporte crítica y los trabajos asociados», dijo Eric Ferguson.
American faces pressure from CDC
American Airlines faces pressure to reserve middle seats
American Airlines has been pressured by its decision to reserve passengers in middle seats, with United States public health officials and its own pilots union warning it could hamper efforts to control the Coronavirus and discourage passengers from flying. The pilots union and United States health officials criticize the plan to fly planes at full capacity.
Robert Redfield, chief of the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), said that while the decision was not «under critical review» by public health authorities, he was not happy with the move. «When they announced that the other day, there was obviously a big disappointment with American Airlines. We don’t think it is the right message», Dr. Redfield said at a Senate hearing.
Anthony Fauci, a prominent member of the White House Coronavirus special force, echoed his point of view, who said: «I’m not sure exactly what made that decision». The criticism comes as companies across the country have been forced to recalibrate their reopening policies in the face of a new outbreak of coronavirus cases in the southern and western United States.
American, unlike some of its American rivals, never officially abandoned the reservation of intermediate seats to allow passengers social distance on flights. Instead, he had set himself the goal of leaving half of those seats open while trying to lure nervous flyers. But last week, he said, «Customers can note reserved flights at capacity beginning July 1».
American is the largest debt of the major US traders, in part due to aggressive share buybacks in recent years. He had a debt of US$ 34 billion at the end of the first quarter (1Q2020). The decision has faced strong criticism from Democrats, with Elizabeth Warren, Massachusetts Senator and former presidential contender, accusing the airline of «recklessly endangering millions of lives just for profit». American defended the decision, insisting that it had implemented enough security measures to mitigate the risk and that it was providing additional flexibility to passengers who wanted to change their travel plans. «We have multiple layers of protection for those flying with us, including required face covers, improved cleaning procedures, and a pre-flight Covid-19 symptom checklist», the airline said in a statement.
Union position
The Association of Allied Pilots (APA), a union representing 15,000 American Airlines pilots, raised its own concerns, warning that passengers would not be willing to return to flight under US plans to completely fill the planes. Eric Ferguson, President of the APA union, has called on the United States government to step in to buy intermediate seat reservations as a way to help the airline and reassure passengers. «Thanks to uniform social distancing, passengers would be encouraged to fly more, airlines would be encouraged to operate more flights, and the government would ensure the preservation of critical transportation infrastructure and associated jobs», said Eric Ferguson.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Ft.com / Airgways.com / Forbes.com / Wtvbam.com AW-POST: 202007011013AR
United Airlines vuela Boeing 737 MAX en Estados Unidos
La aerolínea United Airlines ha realizado un vuelo en ferry de una unidad Boeing 737-9 MAX a través de Estados Unidos. En sintonía con los test de vuelo por parte de la FAA y el constructor aeroespacial americano para la recertificación de la aeronave, United Airlines ha realizado el día 29/06 un vuelo de traslado de aeronaves en ferry.
La aplicación de monitoreo de vuelos FlightAware, ha mostrado una aeronave Boeing 737-9 MAX con registro N37513 y número de vuelo UA2708 de United Airlines que ha despegado de Goodyear, Arizona, a las 13:43 MST para volar hasta la costa este de los Estados Unidos con destino a Orlando, Florida, con un tiempo de vuelo de 04:18 hs. aterrizando a las 21:01 EDT, efectuando una distancia total de 3.207 KM (1.993 millas).
United Airlines posee una flota de 14 Boeing 737-9 MAX y es la única variante de la nueva versión de cuarta generación. United Airlines ha comunicado que está trasladando su avión 737-9 MAX a las instalaciones en Orlando para realizar el mantenimiento requerido.
Las perspectivas de las flotas Boeing 737 MAX en Estados Unidos se irán preparando para adecuarse al nuevo escenario de retorno. Las aerolíneas deberán someterse a procedimientos de capacitación del personal. Los test de vuelos de esta semana indican que estamos un paso más cerca de la reintroducción del Boeing 737 MAX a los cielos.
United 737-9 MAX by ferry
United Airlines flies Boeing 737 MAX in the United States
United Airlines has flown a Boeing 737-9 MAX unit across the United States. In line with the flight tests by the FAA and the American aerospace manufacturer for the recertification of the aircraft, United Airlines has carried out a transfer flight of aircraft by ferry on 29/06.
FlightAware, the flight monitoring application, has shown a Boeing 737-9 MAX aircraft with registration N37513 and flight number UA2708 of United Airlines that has taken off from Goodyear, Arizona, at 13:43 MST to fly to the east coast of the United States bound for Orlando, Florida, with a flight time of 04:18 hs. landing at 21:01 EDT, making a total distance of 3,207 KM (1,993 miles).
United Airlines owns a fleet of 14 Boeing 737-9 MAX and is the only variant of the new fourth generation version. United Airlines has communicated that it is transferring its 737-9 MAX aircraft to the Orlando facility to perform the required maintenance.
The perspectives of the Boeing 737 MAX fleets in the United States will be preparing to adapt to the new return scenario. Airlines must undergo staff training procedures. This week’s flight tests indicate that we are one step closer to the reintroduction of the Boeing 737 MAX to the skies.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / FlightAware.com / Airgways.com / Antony Cistolo AW-POST: 202006301133AR
Requerimiento pax reconocimiento salud durante proceso check-in
las mayores aerolíneas de Estados Unidos anuncian requisitos de reconocimiento de salud, entre ellas Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines y United Airlines que establecen el requerimiento de los pasajeros completen un simple reconocimiento de salud durante el proceso de check-in.
Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, anunció que sus transportistas miembros están implementando voluntariamente políticas y procedimientos de reconocimiento de salud temporal para viajes de pasajeros como un nivel adicional de protección durante la pandemia.
Los reconocimientos de salud generalmente cubren tres áreas principales:
Revestimientos facial: garantía de que el pasajero traerá una cubierta de la cara y la usará en el aeropuerto, en el puente del jet y a bordo del avión; Síntomas: garantía de que el pasajero no está experimentando una temperatura (38C/100.4F o más), tos, falta de aliento/dificultad para respirar, pérdida del gusto u olfato, escalofríos, dolor muscular y/o dolor de garganta; Exposición: garantía de que el pasajero no ha tenido contacto cercano con alguien que dio positivo o tuvo síntomas de COVID-19 en los últimos 14 días.
Los reconocimientos de salud alientan a los pasajeros a hacer una evaluación de su propia salud antes de viajar. Los pasajeros que no cumplan o se nieguen a completar el reconocimiento de salud pueden considerarse no aptos para viajar y cada transportista resolverá el asunto de acuerdo con sus propias políticas. Se espera que esta medida permanezca vigente durante la crisis de salud pública de COVID-19. «Las evaluaciones de salud antes del viaje aéreo son solo una medida más importante en nuestro enfoque de varias capas para ayudar a mitigar el riesgo y priorizar el bienestar de los pasajeros y empleados. Queremos que los pasajeros sepan que deben esperar ver esta capa adicional de protección la próxima vez que se registren para un vuelo», dijo el Presidente y CEO de A4A, Nicholas E. Calio.
Los transportistas miembros de A4A también están aplicando enérgicamente los requisitos de cobertura de la cara, así como mejorando los protocolos de limpieza y ajustando las políticas para limitar la interacción a bordo. Las aerolíneas estadounidenses también alientan al público viajero a seguir todas las recomendaciones de los CDC, incluido el lavado frecuente de manos, para su protección y la de los demás.
US airlines health recognition requirement
Passengers request health recognition during check-in process
America’s largest airlines announce health screening requirements, including Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, and United Airlines that require passengers to complete a simple health screening during the check-in process.
Airlines for America (A4A), the industry trade organization representing major U.S. airlines, announced that its member carriers are voluntarily implementing temporary health awareness policies and procedures for passenger travel as an additional level of protection during the pandemic.
Health examinations generally cover three main areas:
Facial coverings: guarantee that the passenger will bring a face cover and use it at the airport, on the jet bridge and on board the plane; Symptoms: guarantee that the passenger is not experiencing a temperature (38C/100.4F or more), cough, shortness of breath/difficulty breathing, loss of taste or smell, chills, muscle pain and/or sore throat; Exposure: A guarantee that the passenger has not had close contact with someone who tested positive or had symptoms of COVID-19 in the past 14 days.
Health examinations encourage passengers to make an assessment of their own health before traveling. Passengers who do not comply or refuse to complete the health examination may be considered unfit to travel and each carrier will resolve the matter in accordance with its own policies. This measure is expected to remain in effect during the COVID-19 public health crisis. «Pre-air health assessments are just one more important measure in our multi-layered approach to help mitigate risk and prioritize the well-being of passengers and employees. We want passengers to know that they should expect to see this additional layer of protection the next time they check in for a flight», said A4A President and CEO Nicholas E. Calio.
A4A member carriers are also vigorously enforcing face coverage requirements, as well as improving cleaning protocols and adjusting policies to limit on-board interaction. US airlines also encourage the traveling public to follow all CDC recommendations, including frequent hand washing, for your protection and that of others.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airlines.org / Thepointsguy.com / Airgways.com AW-POST: 20200630061057AR
Norwegian Air apelará a Justicia por compensaciones
Norwegian Air Shuttle ASA, cuyas dificultades financieras han aumentado, ha comunicado el Lunes 29/06 que había cancelado una orden de 92 aviones Boeing 737 MAX y cinco Boeing 787 Dreamliners. También dijo que había iniciado acciones legales para obtener una compensación por las pérdidas sufridas después de que 737 MAX fuese puesto en tierra por custiones de seguridad en todo el mundo desde Marzo 2019 después de dos choques mortales, y para obtener pagos iniciales de los pedidos reembolsados.
Comunicado & compensación
«La conexión a tierra de sus Boeing 737 MAX había interrumpido las operaciones de Norwwegian Air y causado pérdidas significativas», dijo el comunicado de la compañía. También hubo problemas de confiabilidad con los motores Rolls Royce del avión Boeing 787, que causaron más pérdidas, dijo. La compañía había estado en conversaciones con Boeing para llegar a un acuerdo, pero hasta ahora no había llegado a un acuerdo de compensación, agrega el comunicado.
En un anuncio de la bolsa de valores el Lunes 29/06 por la noche, Norwegian Air escribió que canceló los acuerdos de compra y un acuerdo integral de servicio de aeronaves. Al mismo tiempo, Norwegian advierte que ha tomado medidas legales para recuperar los pagos por adelantado en los aviones, así como la compensación por las pérdidas de mil millones de la compañía después de que los aviones 737 MAX se pusieron en tierra en 2019, así como los problemas del motor con el Boeing 787.
«Norwegian ha comenzado un diálogo con Boeing con miras a resolver losproblemas 787 y 737, y para compensar las pérdidas. Hasta ahora, lasconversaciones no han dado como resultado un acuerdo que ofrezca una compensación razonable para Norwegian Air”, afirma el comunicado de la Bolsa de Valores.
El anuncio se produjo cuando los reguladores estadounidenses lanzaron un vuelo de prueba del Boeing 737 MAX el Lunes 29/06, un paso clave para recertificar el avión para que pueda reanudar los vuelos. El MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019, luego del degundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas. Esa catástrofe se produjo solo unos meses después de un accidente con la compañía Lion Air que mató a 189 personas.
Norwegian Air Shuttle cancels 97 Boeings
Norwegian Air will appeal to Junticia for compensation
Norwegian Air Shuttle ASA, whose financial difficulties have increased, reported on Monday 06/29 that it had canceled an order for 92 Boeing 737 MAX aircraft and five Boeing 787 Dreamliners. He also said he had initiated legal action to obtain compensation for losses suffered after 737 MAX was grounded by security concerns around the world since March 2019 after two fatal crashes, and to obtain down payments on reimbursed orders.
Release & compensation
«The grounding of their Boeing 737 MAXs had disrupted Norwwegian Air’s operations and caused significant losses», the company statement said. There were also reliability problems with the Rolls Royce engines of the Boeing 787 aircraft, which caused more losses, he said. The company had been in talks with Boeing to reach an agreement, but so far had not reached a compensation agreement, the statement added.
In a stock exchange announcement on Monday night 06/29, Norwegian Air wrote that it canceled the purchase agreements and a comprehensive aircraft service agreement. At the same time, Norwegian warns that it has taken legal steps to recover prepayments on the planes, as well as compensation for the company’s billion-dollar losses after 737 MAX planes were grounded in 2019, as well as engine problems with the Boeing 787.
«Norwegian has entered into a dialogue with Boeing with a view to resolving issues 787 and 737, and to offset losses. So far, the talks have not resulted in an agreement offering reasonable compensation for Norwegian Air», the statement said. the stock market.
The announcement came when US regulators launched a test flight of the Boeing 737 MAX on Monday 06/29, a key step in recertifying the plane so it can resume flights. The MAX has been grounded worldwide since March 13, 2019, following the second plane crash of an Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX that killed 157 people. That catastrophe came just a few months after an accident with the Lion Air company that killed 189 people.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Norwegian.com / Airgways.com / Gunnar Blöndal / Dn.no AW-POST: 202006300017AR
