Aerolíneas ops mínimas en cabotaje

Posted on abril 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-700844433 AW | 2020 04 10 23:14 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha reducido sus operaciones comerciales

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la suspensión de las operaciones comerciales preservando vuelos mínimos en el período entre Mayo-Junio 2020. El grupo Aerolíneas solo programará servicios especiales de repatriación controlada en la Fase II donde permitirán administrar de manera más eficiente la cuarentena de los arribados de vuelos internacionales. Mientras tanto, la aerolínea de bandera ya canceló todos sus vuelos comerciales comunes hasta el 30 Abril 2020, en el contexto de la extensión del aislamiento obligatorio por parte del Gobierno de Argentina anunciado este Viernes 10/04.

El impacto de la pandemia del Coronavirus ha resultado en una caída en la cantidad de reservas de pasajes es de entre el 80 y el 85% en la compañía aérea de Argentina. El plan AW-7000737m elaborado por Aerolíneas, algunos destinos tendrán cinco frecuencias menos, como es el caso de Santiago de Chile, que realiza 35 vuelos semanales a la capital trasandina, pero para Mayo y Junio solo programó siete por semana. Las principales ciudades brasileñas estarán conectadas con vuelos mínimos. Respecto a San Pablo, Aerolíneas tiene normalmente cuatro frecuencias diarias con un total de 28 Frq/S, mientras que en el período Mayo/Junio 2020 solo prevé que haya una frecuencia diaria. Río de Janeiro posee 21 vuelos semanales pero se prevén cinco por semana en Mayo y siete por semana en Junio. Madrid posee 7 vuelos semanales contra 3 Frq/S para Mayo 2020 y 3 por semana en Junio 2020; hacia Asunción 14 Frq/S decreciendo a 3 Frq/S en Mayo y 3 Frq/S en Junio; hacia Bogotá 7 Frq/S reduciendo a 3 Frq/S en Mayo y 3 Frq/S en Junio; hacia Miami 7 Frq/S disminuyendo 5 Frq/S en Mayo y 5 Frq/S en Junio y hacia Lima 7 Frq/S alcanzando una disminución de 3 Frq/S en Mayo y 3 Frq/S en Junio. Hacia Nueva York y Roma, dos de los lugares más afectados por el coronavirus, poseían 12 y 4 frecuencias respectivamente. No hay previsto ningún vuelo para todo el mes de Mayo y solo 3 Frq/S proyectado en principio para Junio 2020.

El esquema de vuelos previsto actualmente para los dos meses siguientes es provisorio y dependerá de la demanda real que haya así como, por supuesto, de que al mismo tiempo no existan restricciones oficiales sobre las fronteras y el espacio aéreo.

Desde Aerolíneas/Austral sostienen que la programación en vigencia permitirá controlar la emergencia sanitaria, pero al mismo tiempo están atentos a las directivas que el Gobierno de Argentina pudiera adelantar al ir administrando la salida de la cuarentena de manera progresiva.

Aerolíneas minimum ops in cabotage

Aerolíneas Argentinas has reduced its commercial operations

AW-717348MAX Aerolíneas Argentinas has announced the suspension of commercial operations preserving minimum flights in the period between May-June 2020. The group Aerolíneas will only program special services of controlled repatriation in Phase II where they will allow to manage more efficiently the quarantine of the arrivals of flights international. Meanwhile, the flag carrier has already canceled all its common commercial flights until April 30, 2020, in the context of the extension of mandatory isolation by the Government AW-70000194 of Argentina announced this Friday 10/04.

The impact of the Coronavirus pandemic has resulted in a drop in the number of ticket reservations between 80 and 85% in the Argentine airline. The plan prepared by Airlines, some destinations will have five fewer frequencies, as is the case of Santiago de Chile, which makes 35 weekly flights to the trans-Andean capital, but for May and June it only scheduled seven per week. The main Brazilian cities will be connected with minimal flights. Regarding São Paulo, Airlines normally has four daily frequencies with a total of 28 Frq/S, while in the May/June 2020 period it only foresees that there will be one daily frequency. Rio de Janeiro has 21 weekly flights, but five are planned per week in May and seven per week in June. Madrid has 7 weekly flights against 3 Frq/S for May 2020 and 3 per week in June 2020; towards Asunción 14 Frq/S decreasing to 3 Frq/S in May and 3 Frq/S in June; to Bogotá 7 Frq/S reducing to 3 Frq/S in May and 3 Frq/S in June; to Miami 7 Frq/S decreasing 5 Frq/S in May and 5 Frq/S in June and to Lima 7 Frq/S reaching a decrease of 3 Frq/S in May and 3 Frq/S in June. Towards New York and Rome, two of the places most affected by the coronavirus, had 12 and 4 frequencies respectively. No flight is planned for the entire month of May and only 3 Frq/S initially projected for June 2020.

The flight schedule currently planned for the following two months is provisional and will depend on the real demand that there is as well as, of course, that at the same time there are no official restrictions on borders and airspace.

From Aerolíneas/Austral they maintain that the programming in force will allow to control the health emergency, but at the same time they are attentive to the directives that the Government of Argentina could advance by gradually managing the exit from quarantine.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Baenegocios.com / Airgways.com
AW-POST: 202004102314AR

A\W A I R G W A Y S ®

Gobiernos de Europa preparan rescate

Posted on abril 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Fri.fr_710 AW | 2020 04 10 18:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los gobiernos de Europa estatizarían aerolíneas

Tras los cambios abruptos de mercado en el sector de la aviación comercial y el turismo, los gobiernos de Europa se aprontan a planificar un rescate de las compañías aéreas para que puedan continuar su existencia. Aunque no todos los gobiernos podrán hacer frente a los rescates financieros de las líneas aéreas, muchas sufrirán el coletazo de los efectos de la pandemia del Coronavirus.

Caso Alitalia

Después de muchas idas y vueltas para conseguir un oferente de compra con respecto a la aerolínea Alitalia, el efecto pandemia ha traido una vuelta de visagra a las estrategias de la aerolínea italiana. Este golpe letal afectan directamente a los capitales de las aerolíneas del mundo; pero en el caso de Alitalia, ha traido una oportunidad para que el Gobierno de Italia efectúe un rescate tras su estatización como única alternativa presente para la línea aérea de Italia.

7551 Alitalia en concurso de acreedores desde Mayo 2017, no ha podido conseguir un oferente que mostrara fuerte compromiso por adquirir la compañía. El Lunes 6 Abril 2020, por ley, el Gobierno ha promulgado la aprobación de inyección de 25.000 millones de Euros para articular la crisis del sector de la aerolínea. El Ministerio de Economía y Finanzas asumirá el control a las aerolíneas Alitalia y Alitalia Cityline S.p.A.

El Gobierno de Italia había cerrado la oferta de interesados para Alitalia el 18 Marzo 2020 como fecha límite para rescatar el grupo estableciendo un tope el 31 Mayo 2020 como tiempo límite para la venta de Alitalia. Por ahora, los vientos de cambios permitirán renacionalizar la aerolínea dando un giro completo al futuro de la aerolínea de bandera italiana.

Air France-KLM Group

El grupo Air France-KLM ha presentado a los estados respectivos el reclamo para ayudas para combatir el impacto de la pandemia del Coronavirus. Los miembros de la Junta del grupo Air France-KLM participarán en el esfuerzo de acuerdo con las medidas aplicables a los empleados de ambas compañías para una reducción de sus remuneraciones.

«A medida que la crisis continúa, las condiciones para una recuperación siguen siendo inciertas, tanto en términos de nuestras operaciones aéreas, como en términos más generales en términos del calendario de recuperación económica y de demanda. Nuestras mejores estimaciones actuales, que incorporan las medidas mencionadas anteriormente, muestran que en ausencia de financiamiento adicional, se espera un requerimiento de liquidez en el tercer trimestre de 2020», expresan desde Air France-KLM Group.

Air France y KLM, han entablado conversaciones en profundidad con sus respectivos gobiernos e instituciones financieras para otorgar los recursos que les permitirán asegurar y mantener niveles adecuados de liquidez para todos significa, en particular en el marco del Marco temporal de la Comisión Europea sobre ayudas estatales en vigor publicado el 19 Marzo 2020. En esta etapa, dadas las diversas opciones que se están considerando actualmente y la calidad de las discusiones con los dos Estados e instituciones financieras, el Grupo Air France-KLM confía en que podrá obtener financiamiento adicional para cumplir con todas sus obligaciones financieras futuras y permitirle asegurar la recuperación de su actividad más allá de la crisis actual.

«Nos enfrentamos a una crisis sin precedentes que afecta sin excepción a la industria de las aerolíneas, lo que está causando una gran incertidumbre sobre las perspectivas del transporte aéreo. Desde el comienzo de esta crisis, el Grupo Air France-KLM ha hecho todo lo posible para garantizar la seguridad sanitaria de sus empleados y clientes y, en el aspecto financiero, preservar su liquidez a corto plazo y prepararse para el futuro. Medidas de emergencia se han implementado rápidamente para reducir nuestros costos e inversiones. Saludo el compromiso excepcional de nuestros empleados, que están dando lo mejor de sí mismos en estos tiempos difíciles, particularmente los equipos operativos que están permitiendo los vuelos de repatriación de nuestros conciudadanos, así como el transporte de equipos médicos a Francia y los Países Bajos. Ahora es más claro que nunca que se necesita el apoyo de nuestros gobiernos holandés y francés para cumplir con nuestros requisitos de efectivo y permitirnos continuar nuestras operaciones una vez que la crisis haya terminado. Las conversaciones con ellos y socios financieros están en curso, y estoy seguro de su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas el mundo y confiamos en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo y confío en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo», dijo Benjamin Smith, Director Ejecutivo de Air France-KLM.

Desde el comienzo de la crisis del COVID-19, el Grupo ha implementado medidas adecuadas para proteger a sus pasajeros y personal, así como para preservar su sostenibilidad financiera. En vista de las medidas cada vez más estrictas tomadas por muchos países, incluidas las restricciones a las oportunidades de viaje o el cierre de fronteras, el Grupo Air France-KLM ha reducido drásticamente su actividad de vuelo, que en los próximos meses debería ser inferior al 10% del nivel del año pasado.

Governments of Europe prepare rescue

European governments would nationalize airlines

Following abrupt market changes in the commercial aviation and tourism sector, the governments of Europe are preparing to plan a rescue of the airlines so that they can continue their existence. Although not all governments will be able to cope with airline bailouts, many will be hit by the effects of the Coronavirus pandemic.

Alitalia case

After many twists and turns to get a purchase offeror regarding Alitalia airline, the pandemic effect has brought a hinge turn to the strategies of the Italian airline. This lethal blow directly affects the capital of the world’s airlines; But in the case of Alitalia, it has brought an opportunity for the Italian Government to carry out a rescue after its nationalization as the only alternative present for the Italian airline.

Alitalia in bankruptcy since May 2017, has not been able to get an offeror who showed a strong commitment to acquire the company. On Monday, April 6, 2020, by law, the Government has promulgated the injection approval of 25,000 million Euros to articulate the crisis in the airline sector. The Ministry of Economy and Finance will assume control of the airlines Alitalia and Alitalia Cityline S.p.A.

The Italian Government had closed the offer of interested parties for Alitalia on March 18, 2020, as the deadline to rescue the group, establishing a cap on May 31, 2020, as the deadline for the sale of Alitalia. For now, the winds of change will allow the airline to be renationalized, giving a complete turnaround to the future of the Italian flag carrier.

Air France-KLM Group

The Air France-KLM group has submitted to the respective states the claim for aid to combat the impact of the Coronavirus pandemic. The members of the Board of the Air France-KLM group will participate in the effort in accordance with the measures applicable to the employees of both companies to reduce their remuneration.

«As the crisis continues, conditions for a recovery remain uncertain, both in terms of our air operations, and more generally in terms of the economic recovery and demand schedule. Our best current estimates, which incorporate the measures mentioned above, show that in the absence of additional financing, a liquidity requirement is expected in the third quarter of 2020», they express from Air France-KLM Group.

Air France and KLM have entered into in-depth talks with their respective governments and financial institutions to provide the resources that will enable them to secure and maintain adequate levels of liquidity for all means, in particular within the framework of the European Commission’s Temporary Framework on State aid in force published on March 19, 2020. At this stage, given the various options currently being considered and the quality of discussions with the two states and financial institutions, the Air France-KLM Group is confident that it will be able to obtain additional financing to meet with all its future financial obligations and enable it to ensure the recovery of its activity beyond the current crisis.

«We are facing an unprecedented crisis affecting the airline industry without exception, which is causing great uncertainty about the prospects for air transport. Since the beginning of this crisis, the Air France-KLM Group has done everything possible to guarantee the health security of its employees and customers and, financially, preserve its liquidity in the short term and prepare for the future. emergencies have been rapidly implemented to reduce our costs and investments. I salute the exceptional commitment of our employees, who are doing their best in these difficult times, particularly the operational teams that are allowing the repatriation flights of our fellow citizens, as well as transporting medical equipment to France and the Netherlands It is now clearer than ever that the support of our Dutch and French governments is needed to meet our cash requirements and allow us to continue our operations once the crisis is over. conversations with them and financial partners are ongoing, and I am confident of their willingness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world and we are confident in their readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for jobs and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world. And I am confident in your readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the larger economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world», said Benjamin Smith, Executive Director of Air France-KLM.

Since the beginning of the COVID-19 crisis, the Group has implemented adequate measures to protect its passengers and personnel, as well as to preserve its financial sustainability. In view of the increasingly stringent measures taken by many countries, including restrictions on travel opportunities or the closure of borders, the Air France-KLM Group has drastically reduced its flight activity, which in the coming months should be less at 10% of last year’s level.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Alitalia.com / Airgways.com
AW-POST: 202004101847AR

A\W A I R G W A Y S ®

Autorizan vuelos expatriación

Posted on abril 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wikipedia_Buenos_Aires_-_Aéroport_International_Ezeiza_-_Janvier_2010 AW | 2020 04 10 10:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Argentina autorizará vuelos de otras compañías para repatriación/expatriación

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina será la encargada de analizar el pedido de otras líneas aéreas para realizar vuelos especiales que trasladen pasajeros de expatriación. El Gobierno de Argentina autorizará a las compañías aéreas que lo soliciten la posibilidad de realizar un vuelo especial para trasladar a los pasajeros que se encuentren en nuestro país y no pudieron viajar en los vuelos regulares que arribaron por última vez el Lunes 06/04, confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.

La autorización será canalizada por la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina, que fue instruida en ese sentido por la cartera de Transporte y será la encargada de analizar cada solicitud en particular y resolver, en consecuencia, junto a las autoridades de Salud. La condición para poder concretar el vuelo, que tendrá carácter de sanitario, es que, en su viaje a Buenos Aires, traiga argentinos que se encuentran varados en el exterior y no lograron abordar alguno de los vuelos regulares que llegaron hasta el 06/04 o no tienen lugar en los vuelos especiales programados por Aerolíneas Argentinas.

Existen varias compañías que analizan la posibilidad de concretar un vuelo de estas características, teniendo en cuenta la cantidad de europeos y estadounidenses que se encuentran en Argentina sin haber podido retornar a sus países de origen. “Se está analizando cada pedido y se irá resolviendo puntualmente, de a uno por vez. Se trata de una situación de emergencia total, en la cual hay que ir tomando decisiones que permitan acercar una solución a los problemas que presenta cada viajero. Estamos ante un panorama complejo, con cierre de fronteras y circulación, con estrictas medidas sanitarias y hay que contemplar cada una de estas situaciones, antes de cada decisión”, indicó la cartera de Transporte.

La ANAC ha expresado que “se están tomando medidas sustanciales, haciendo todo lo posible para que esos vuelos finalmente se realicen y los argentinos que se encuentran en el exterior, puedan retornar a sus hogares. Se está hablando con aerolíneas de todo el mundo, procurando concretar vuelos a los que pueda acceder cada argentino varado. Existe un equipo en la ANAC que está trabajando a destajo para poder aportar las soluciones necesarias desde que se inició esto, con un cuerpo de médicos que no descansa en los aeropuertos”.

Expatriation flights authorized

Argentine Government will authorize flights from other companies for repatriation/expatriation

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina will be in charge of analyzing the request of other airlines to carry out special flights that transfer expatriation passengers. The Government of Argentina will authorize the airlines that request it, the possibility of making a special flight to transfer passengers who are in our country and could not travel on the regular flights that last arrived on Monday 06/04, they confirmed sources of the Ministry of Transport of the Nation.

The authorization will be channeled by the National Civil Aviation Administration of Argentina, which was instructed in this regard by the Transportation portfolio and will be in charge of analyzing each particular request and, consequently, working with the Health authorities. The condition to be able to make the flight, which will be sanitary, is that, on your trip to Buenos Aires, you bring Argentines who are stranded abroad and were unable to board any of the regular flights that arrived until 06/04 or they do not take place on special flights scheduled by Aerolíneas Argentinas.

There are several companies that analyze the possibility of completing a flight of these characteristics, taking into account the number of Europeans and Americans who are in Argentina without having been able to return to their countries of origin. “Each order is being analyzed and will be resolved promptly, one at a time. It is a total emergency situation, in which decisions must be made to bring a solution to the problems that each traveler presents. We are faced with a complex panorama, with the closing of borders and circulation, with strict sanitary measures, and each of these situations must be considered before each decision», said the Transport Ministry.

ANAC has expressed that “substantial measures are being taken, doing everything possible so that these flights are finally carried out and the Argentines who are abroad can return to their homes. We are talking to airlines around the world, trying to specify flights that every stranded Argentine can access. There is a team at ANAC that is working overtime to be able to provide the necessary solutions since this started, with a body of doctors who do not rest at airports”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202004101017AR

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Flybondi ajusta cinturón

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Elterritorio_76660 AW | 2020 04 09 15:39 | AIRLINES

La low cost Flybondi sobrevuela la crisis de la pandemia

El caso de Flybondi Líneas Aéreas no escapa a lo que ocurre en toda la industria aeronáutica. La aerolínea low cost anunció una rebaja de sueldos que va del 12 al 50%, de acuerdo a la escala salarial. Esteban Tossutti ha comunicado que fue el acuerdo que le permite no despedir empleados y tener espaldas por tres meses, si se prolonga la cuarentena. Hasta el 20 Marzo 2020 cuando se había iniciado la cuarentena volaban a cuatro destinos regionales: Río de Janeiro, San Pablo, Puerto Alegre y Asunción. Además de 14 rutas nacionales y Punta del Este y Florianópolis como destinos estacionales. Cuando se suspendió la programación, la compañía ha tenido que armar un equipo de emergencia para apoyar al call center y poder atender reclamos de usuarios.

Flybondi pertenece en un 80% a Cartesian Capital Group y al fondo Yamasa. Desembarcó en el país en 2016, de la mano de Julián Cook que hace tres meses se volvió al Reino Unido. A la empresa le permitieron operar 86 rutas y comenzó a operar Enero 2018.

El Presidente de Flybondi, Esteban Tossutti expresó el posicionamiento de la compañía frente a la pandemia: “La cuarentena nos agarró con un 91% de ocupación en el primer trimestre y con un nivel de óptimo. Tenemos una pequeña gran ventaja no tenemos deuda. Nuestra prioridad es cuidar las 570 posiciones de trabajo, son muy calificados sería impensado perder esos recursos. Tenemos dos accionistas muy sólidos y tenemos liquidez en casa. Con la ayuda de nuestros empleados estamos para esperar tres meses, hasta Junio estaremos en equilibrio. Más de cien trabajadores se sumaron para ayudar con la atención al cliente. Logramos devolver el dinero a los que tenían fecha para la última semana de Marzo y desde Abril en adelante, resolvimos dejar los pasajes abiertos por un año. No hay visibilidad de cuando volveremos a operar”, explicó el CEO de Flybondi.

Acuerdo Flybondi-Sindicato

AW-Flybondi_701 Los directivos de Flybondi se reunieron con la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi donde arribaron a un acuerdo: “Es un acuerdo colaborativo, la meta era ahorrar el 42% del costo laboral mensual de la compañía. Analizamos cada categoría, el que más gana también tenía que estar dispuesto a esta reducción. Cuando digo todos, es todo, el comité ejecutivo y yo, nos bajamos el sueldo un 50%”.

El Presidente de Flybondi explicó: «Lo sueldos más bajos, un maletero, un agente de ckeck in tuvieron una reducción del 12%; un 15% la rama de administrativos; 30% los líderes y coordinadores (esto afectó a la mayor parte); 40% los pilotos y copilotos y 50% el comité ejecutivo y presidente. El acuerdo es por tres meses, si esto se levanta antes, volvemos a la normalidad. En Julio, nos imaginamos estar volando bien”.

Sobrevolando la cuarentena

Las perspectivas de la compañía por ahora detallan que es imposible de predecir lo que ocurrirá. “Piensan que puede ser más de tres meses, estamos en diálogo permanente. Será una apertura paulatina, se podrán conectar algunas ciudades, pero habrá que ver si los gobernadores lo aceptan. Esto no es como un McDonald’s que cerras y abrís mañana y empezas a vender hamburguesas”, grafica Eduardo Tossutti.

AW-Flybondi_7001 Flybondi mientras atraviesa la cuarentena, aprovechan para hacer el mantenimiento de las aeronaves Boeing 737-800 y están en diálogo constante con los empleados. “Hablamos cada dos días con todos para saber cómo están, darles tranquilidad y saber si necesitan algo ellos o su familia. Los asistimos con barbijos, guantes y alcohol en gel para que tengan en su casa. Hay gerentes que organizan los Viernes juegos para elegir el mejor desayuno o el que se viste más loco. Tratamos de estar juntos”.

Situación actual de Flybondi

“Las ventas se cayeron al 70%, estamos vendiendo por debajo de las 30%. Debemos enfrentar el pago del leasing de US$ 200.000 por avión y tenemos cinco, costo por combustible que venis quemando o dejaste de quemar, sumado a la masa salarial. Estamos tratando de renegociar el leasing”, expresa el CEO de Flybondi.

Flybondi formará parte de la Comisión evaluativa del impacto económico que está formando los ministerios de Transporte y Turismo. Algunos temas que planteará Tossutti serán: “Necesitamos poder refinanciar el combustible y no tener que pagarlo de contado. YPF es nuestra y pagamos el combustible en dólares. Reveer la diferencia entre el 21% IVA combustible y el 10% del IVA del ticket. Hay otro tema con IVA leasing”. En un contexto complejo, el Presidente de Flybondi insiste: “Es el momento de replantear la matriz de conectividad de la Argentina para que muchas empresas no quiebren. Después podemos discutir el valor de la tasa internacional y de cabotaje que están en manos de una sola persona”.

Flybondi adjusts belt

Low-cost Flybondi flies over the pandemic crisis

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2) The Flybondi Líneas Aéreas case does not escape what happens in the entire aeronautical industry. The low-cost airline announced a reduction in salaries ranging from 12 to 50%, according to the salary scale. Esteban Tossutti has communicated that it was the agreement that allows him not to fire employees and have backs for three months if the quarantine is prolonged. Until March 20, 2020, when the quarantine had begun, they flew to four regional destinations: Rio de Janeiro, San Pablo, Porto Alegre, and Asunción. In addition to 14 national routes and Punta del Este and Florianópolis as seasonal destinations. When the programming was suspended, the company has had to assemble an emergency team to support the call center and be able to attend to user complaints.

Flybondi is 80% owned by Cartesian Capital Group and the Yamasa fund. He landed in the country in 2016, thanks to Julián Cook who returned to the United Kingdom three months ago. The company was allowed to operate 86 routes and began operating January 2018.

The Flybondi President expressed the company’s position in the face of the pandemic: “The quarantine caught us with 91% occupancy in the first quarter and with an optimum level. We have a great little advantage we have no debt. Our priority is to take care of the 570 job positions, they are very qualified, it would be unthinkable to lose those resources. We have two very strong shareholders and we have liquidity at home. With the help of our employees we are to wait three months, until June we will be in balance. More than one hundred workers joined to help with customer service. We managed to return the money to those who had a date for the last week of March and from April onwards, we decided to leave the tickets open for a year. There is no visibility of when we will operate again”, explained the CEO of Flybondi.

Flybondi-Union Agreement

Dab2fceW4AA54q9 Flybondi executives met with the Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi where they reached an agreement: “It is a collaborative agreement, the goal was to save 42% of the company’s monthly labor cost. We analyzed each category, the one who wins the most also had to be willing to this reduction. When I say everyone, that’s it, the executive committee and I, we cut our wages by 50%”.

The President of Flybondi explained: «The lowest salaries, a boot, a ckeck in agent had a reduction of 12%; 15% the administrative branch; 30% the leaders and coordinators (this affected most of them); 40% pilots and co-pilots and 50% the executive committee and president. The agreement is for three months, if this is lifted earlier, we are back to normal. In July, we imagine we are flying well».

Flying over quarantine

The company’s perspectives for now detail that it is impossible to predict what will happen. «They think it may be more than three months, we are in permanent dialogue. It will be a gradual opening, some cities can be connected, but it will be necessary to see if the governors accept it. This is not like a McDonald’s that you close and open tomorrow and start selling hamburgers”, graphs Eduardo Tossutti.

As Flybondi goes through quarantine, they take the opportunity to maintain Boeing 737-800 aircraft and are in constant dialogue with employees. “We talk every two days with everyone to find out how they are, give them peace of mind and find out if they or their family need anything. We assist them with chinstraps, gloves and gel alcohol to keep at home. There are managers who organize games on Fridays to choose the best breakfast or the one that dresses craziest. We try to be together».

Current situation of Flybondi

«Sales fell to 70%, we are selling below 30%. We have to face the lease payment of US$ 200,000 per plane and we have five, the cost of fuel that you have been burning or stopped burning, added to the salary bill. We are trying to renegotiate the leasing”, said CEO Flybondi.

Flybondi will be part of the Commission evaluating the economic impact that is forming the ministries of Transport and Tourism. Some of the issues that Tossutti will raise will be: “We need to be able to refinance the fuel and not have to pay cash. YPF is ours and we pay the fuel in dollars. Review the difference between 21% fuel VAT and 10% of the ticket VAT. There is another issue with VAT leasing”. In a complex context, the President of Flybondi insists: “It is time to rethink the connectivity matrix of Argentina so that many companies do not fail. Then we can discuss the value of the international and cabotage tax in the hands of one person”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Lanacion.com.ar / Elterritorio.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004091539AR

A\W A I R G W A Y S ®

Repatriación Argentina Fase II

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wikipedia_Buenos_Aires_-_Aéroport_International_Ezeiza_-_Janvier_2010 AW | 2020 04 09 14:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nuevo plan de repatriación de argentinos

Luego de una primera etapa de repatriaciones que, según datos de Cancillería, logró que alrededor de 60.000 argentinos ingresen a Argentina, el Operativo Regreso entró ahora en la fase II más controlada. La autorización de cada vuelo que aterriza en la principal puerta de ingreso al país por vía aérea, el Aeropuerto Internacional Ezeiza, es el final de un largo trámite en el que se analiza y evalúa la evolución de la pandemia del Coronavirus, el mapa de varados argentinos, el riesgo que implica cada país y la cantidad de pasajeros diarios que puede recibir el aeropuerto internacional sin disparar el contagio. La Cancillería presenta las peticiones, pero la última palabra la tiene las autoridades sanitarias.

Cronograma de repatriaciones

Para los próximos días se habilitarán tres operaciones de repatriación. El Viernes 10 AW-7000045 Abril 2020 se espera el primer vuelo en esta segunda etapa a San José, República de Costa Rica. Existe un registro de varados de alrededor de 350 argentinos que esperan regresar. El Sábado 11/04 está estipulado el tercer viaje de la aerolínea Cubana de Aviación, que repatriaría a 600 argentinos repatriados desde la República de Cuba, donde todavía quedarían otros 400 en una situación muy compleja. Por el bloqueo económico que sufre la isla caribeña, es imposible transferir dinero, limitando las ayudas a los varados en aquella zona. Los acuerdos entre países, el gobierno argentino realiza el pago del transporte de la aerolínea cubana, solicitando a los pasajeros los pasajes de regreso para tramitar el reintegro del efectivo de las distintas aerolíneas.

Además está en agenda la repatriación de argentinos varados en la República de Ecuador, una zona muy sensible al contagio de la pandemia del Coronavirus. El Domingo 12/04 un vuelo de Aerolíneas Argentinas arribaría el primer vuelo a Quito, capital de Ecuador. Sin embargo, todavía restan algunas autorizaciones de las autoridades ecuatorianas para establecer la repatriación.

Desde Cancillería Argentina ha comunicado que desde el 12 Marzo 2020, día que el Gobierno comenzó a restringir la frontera aérea, ingresaron al país alrededor de 60.000 argentinos en vuelos de distintas compañías y aviones militares. Sin embargo, todavía quedan aproximadamente 15.000 varados. Además las cifras estarían aumentando debido al marco cambiante de la dinámica de las economías de diferentes países donde se encuentran argentinos que estudiaban o trabajan en el exterior, donde la realidad ha cambiado diametralmente al quedarse sin ocupación y ahora necesitan retornar al país.

La forma de definir qué varados son los que suben a los pocos aviones que vuelan al país también cambió respecto del primer momento. Si antes la prioridad la tenían quienes contaban con un pasaje de regreso cancelado, ahora el criterio que prima es el de las complicaciones de salud. Quienes están afectados por alguna enfermedad grave o dependen de la toma de medicamentos son los primeros en las listas que confeccionan los distintos consulados argentinos en el mundo, al que deben remitirse las aerolíneas a la hora de llenar sus aviones.

Las dificultades económicas severas, en cambio, se intentan asistir a la distancia con una ayuda de entre US$ 25 y US$ 30 por día por persona. Para acceder a esa ayuda los varados también tienen que demostrar la imposibilidad de costearse con sus propios medios. Por otra parte, el reclamo de quedar liberados del Impuesto PAIS para disponer de mayor margen en el uso de la tarjeta también está sobre la mesa, pero falta el aval del Ministerio de Economía, que por estos días tiene en mente una prioridad opuesta, dilucidar cómo recaudar más.

Si en la primera etapa de repatriaciones, que ha culminado con el cierre total de fronteras el 27/03, Aerolíneas Argentinas concretó un cronograma de 44 vuelos especiales, en esta segunda fase la aerolínea de bandera ha incorporado otros tres servicios de repatriación, de Cancún el Lunes 06/04, de Punta Cana el Miércoles 08/04 y un tercero de Bogotá que aterrizará el Jueves 09/04 a las 21:25 hs [Hora Local Argentina] en el Aeropuerto internacional Ezeiza.

La programación de los vuelos pendientes se efectuarán con Airbus A330-200 con disponibilidad de 270 plazas. Todos vienen completos, con 264 asientos ocupados por pasajeros y seis liberados para la tripulación para descansando. Desde el cierre de fronteras total hasta la fecha, la transportadora Aerolíneas traerá de regreso a 792 argentinos. «Ahora no hay agenda de vuelos, no es como antes que teníamos una programación e íbamos anunciando de a cuatro, cinco vuelos. Esto es vuelo por vuelo, día por día», señalaron en la aerolínea.

«Cancillería plantea la necesidad de hacer alguno de estos vuelos, el Gobierno los aprueba y luego de pasar por una mesa de situación nos llega a nosotros la autorización a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)», explicaron sobre el procedimiento.

Según aseguraron, Aerolíneas Argentinas contacta y le ofrece la posibilidad de comprar tickets para esos vuelos solo a las personas que aparecen en los listados elaborados por Cancillería. La tarifa aplicada a los vuelos de Cancún y Punta Cana fue de US$ 550 y la de Bogotá de US$ 350, en todos los casos hay que sumarle impuestos y tasas.

Principales varados

De acuerdo con datos aproximados del Gobierno de Argentina, estos son los principales lugares de varados según la cantidad de personas. Si bien admiten que hay argentinos «en casi todos los países del mundo», en el resto de los destinos el número es menor. México entre 1700 y 1800 varados; España entre 1700 y 1800 varados; Estados Unidos entre 1700 y 1800 varados; Perú cerca de 1000 varados; Cuba 600 varados; Andorra 400 varados; Australia 350 varados; Ecuador 300 varados; Costa Rica poco menos de 300.

Phase II Argentina Repatriation

New repatriation plan for Argentines

After a first stage of repatriations that, according to data from the Ministry of Foreign Affairs, managed to get around 60,000 Argentines to enter Argentina, Operation Return now entered phase II more controlled. The authorization of each flight that lands at the main gateway to the country by air, Ezeiza International Airport, is the end of a long process in which the evolution of the Coronavirus pandemic, the stranded map, is analyzed and evaluated Argentines, the risk that each country implies and the number of daily passengers that the international airport can receive without triggering contagion. The Foreign Ministry presents the requests, but the last word is with the health authorities.

Repatriation schedule

For the next few days, three repatriation operations will be enabled. On Friday, April 10, 2020, the first flight is expected in this second stage to San José, Republic of Costa Rica. There is a record of stranding of around 350 Argentines who hope to return. On Saturday 11/04, the third trip of the Cuban Aviation airline is stipulated, which would repatriate 600 Argentines repatriated from the Republic of Cuba, where there would still be another 400 in a very complex situation. Due to the economic blockade suffered by the Caribbean island, it is impossible to transfer money, limiting aid to those stranded in that area. The agreements between countries, the Argentine government makes the payment of the transport of the Cuban airline, requesting the passengers the return tickets to process the refund of the cash of the different airlines.

PASSENGERS BOARDING ON A FLIGHT OF AN AIRBUS A330-200 FROM AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Also on the agenda is the repatriation of Argentines stranded in the Republic of Ecuador, an area very sensitive to the spread of the Coronavirus pandemic. On Sunday 12/04 an Aerolíneas Argentinas flight would arrive the first flight to Quito, the capital of Ecuador. However, there are still some authorizations from the Ecuadorian authorities to establish the repatriation.

From the Argentine Chancellery, it has communicated that since March 12, 2020, the day the Government began to restrict the air border, around 60,000 Argentines entered the country on flights from different companies and military aircraft. However, there are still approximately 15,000 stranded. Furthermore, the figures are increasing due to the changing framework of the dynamics of the economies of different countries where Argentines who study or work abroad are found, where reality has changed diametrically when they became unemployed and now need to return to the country.

The way of defining which stranded are the ones that board the few planes that fly into the country also changed from the first moment. If previously the priority had those who had a canceled return ticket, now the prevailing criterion is that of health complications. Those who are affected by a serious illness or depend on taking medications are the first on the lists drawn up by the different Argentine consulates in the world, to which airlines must refer when filling their planes.

On the other hand, severe economic difficulties are attempted at a distance with an aid of between US$ 25 and US$ 30 per day per person. To access this help, the stranded also have to demonstrate the impossibility of paying for themselves. On the other hand, the claim to be released from the PAIS Tax to have a greater margin in the use of the card is also on the table, but the endorsement of the Ministry of Economy is missing, which these days has in mind an opposite priority, to elucidate how to raise more.

If in the first stage of repatriations, which has culminated with the total closure of borders on 03/27, Aerolíneas Argentinas established a schedule of 44 special flights, in this second phase the flag carrier has incorporated three other repatriation services, from Cancun on Monday 06/04, from Punta Cana on Wednesday 08/04 and a third from Bogotá that will land on Thursday 09/04 at 21:25 hrs [Argentine Local Time] at Ezeiza International Airport.

The scheduling of pending flights will be carried out with Airbus A330-200 with availability of 270 seats. They all come complete, with 264 passenger seats and six freed for the crew to rest. From the total closure of borders to date, the carrier Aerolíneas will bring back 792 Argentines. «Now there is no flight schedule, it is not like before that we had a schedule and we were announcing four to five flights. This is flight by flight, day by day», they said in the airline.

«The Ministry of Foreign Affairs raises the need to do any of these flights, the government approves them and after going through a situation table, the authorization comes to us through the National Civil Aviation Administration (ANAC)», they explained about the procedure.

As they assured, Aerolíneas Argentinas contacts and offers the possibility of buying tickets for those flights only to the people who appear in the lists prepared by the Foreign Ministry. The fare applied to the flights from Cancun and Punta Cana was US$ 550 and that of Bogotá from US$ 350, in all cases we must add taxes and fees.

Main stranded

According to approximate data from the Government of Argentina, these are the main stranded places according to the number of people. Although they admit that there are Argentines «in almost all the countries of the world», in the rest of the destinations the number is lower. Mexico between 1700 and 1800 stranded; Spain between 1700 and 1800 stranded; United States between 1700 and 1800 stranded; Peru about 1000 stranded; Cuba 600 stranded; Andorra 400 stranded; Australia 350 stranded; Ecuador 300 stranded; Costa Rica just under 300.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cancilleria.gob.ar / Airgways.com / Flickr.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202004091434AR

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Retorno empleados aerolíneas Canadá

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

Air Canada to ground majority of international, transborder ... AW | 2020 04 09 11:46 | AIRLINES

Air Canada y Flair Airlines volverán a contratar trabajadores despedidos

Tras la aprobación de los subsidios federales de emergencia prometidos, Air Canada tiene la intención de volver a contratar a muchos de los empleados suspendidos debido a la crisis COVID-19. Anunciado el Miércoles 08/04, la aerolínea nacional planea usar el Subsidio Salario de Emergencia de Canadá (CEWS) para reducir los planes para reducir su fuerza laboral de aproximadamente 33.000 a la mitad, parte del plan de reducción de costos COVID-19 revelado el 30 Marzo 2020. «Si bien nuestra capacidad de asientos y operaciones han disminuido en más del 90% durante la noche, estamos tratando de mantener la mayor cantidad posible de nuestros empleados durante la crisis y esta medida ciertamente ayudará. Dependiendo de los niveles salariales, muchos empleados sin licencia recibirán una cantidad algo mayor bajo CEWS de lo que recibirían de los pagos del Seguro de Empleo, además mantendrán su seguro de salud y otros beneficios y se mantendrán más conectados con nuestra empresa durante el Período del Programa», dijo el Presidente y CEO de Air Canada, Calin Rovinescu.

A medida que la crisis del Coronavirus comenzó a afectar los viajes aéreos nacionales e internacionales, Air Canada redujo abruptamente la capacidad de los asientos hasta en un 90%. La aerolínea aún no ha determinado cuántos y cuándo se contratará a los trabajadores, o qué trabajos se restablecerán.

Plan ajustes

El plan de reducción de costos de US$ 750 millones de Air Canada también incluye retrocesos salariales para altos ejecutivos. Rovinescu, así como el Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero CFA, Michael Rousseau, renunciarán a sus salarios durante la crisis, mientras que la junta directiva de la aerolínea tendrá un recorte salarial del 25%.

También el Miércoles 08/04, Flair Airlines, con sede en Edmonton, en el Estado de Alberta, ha anunciado que volvería a contratar a los 130 empleados con un sueldo del 100% de sus salarios anteriores. La aerolínea de descuento también acreditó el subsidio salarial para el movimiento.

Canadian airlines employees to return

Air Canada and Flair Airlines to Rehire Hired Workers

Following the approval of the promised federal emergency subsidies, Air Canada intends to rehire many of the employees suspended due to the COVID-19 crisis. Announced on Wednesday 08/04, the national airline plans to use the Canada Emergency Salary Subsidy (CEWS) to cut plans to cut its workforce from approximately 33,000 in half, part of the COVID-19 cost reduction plan revealed on March 30, 2020. «While our seating and operating capacity has decreased by more than 90% overnight, we are trying to keep as many of our employees as possible during the crisis and this measure will certainly help. Depending on salary levels, many unlicensed employees will receive a somewhat higher amount under CEWS than they would receive from Employment Insurance payments, they will also keep their health insurance and other benefits and stay more connected to our company during the Program Period», said the President and CEO of Air Canada, Calin Rovinescu.

As the Coronavirus crisis began to affect domestic and international air travel, Air Canada abruptly reduced seating capacity by up to 90%. The airline has not yet determined how many and when the workers will be hired, or what jobs will be reinstated.

Adjustment plan

Air Canada’s US$ 750 million cost reduction plan also includes pay cuts for senior executives. Rovinescu, as well as CFA Executive Vice President and Chief Financial Officer Michael Rousseau, will resign their wages during the crisis, while the airline’s board of directors will have a 25% pay cut.

Also on Wednesday 08/04, Flair Airlines, based in Edmonton, in the State of Alberta, has announced that it would rehire the 130 employees with a salary of 100% of their previous salaries. The discount airline also credited the wage allowance for the move.

Retour employés aériennes canadiennes

Air Canada et Flair Airlines vont réembaucher des travailleurs embauchés

Après l’approbation des subventions d’urgence fédérales promises, Air Canada a l’intention de réembaucher de nombreux employés suspendus en raison de la crise COVID-19. Annoncée le mercredi 08/04, la compagnie aérienne nationale prévoit d’utiliser la subvention salariale d’urgence du Canada (CEWS) pour réduire de moitié ses effectifs d’environ 33 000 personnes, dans le cadre du plan de réduction des coûts COVID-19 révélé le 30 mars 2020. «Alors que nos sièges et notre capacité d’exploitation ont diminué de plus de 90% du jour au lendemain, nous essayons de garder le plus grand nombre de nos employés possible pendant la crise et cette mesure sera certainement utile. Selon les niveaux de salaire, de nombreux employés non licenciés recevront un montant un peu plus élevé en vertu de l’AIAC que ce qu’ils recevraient des paiements d’assurance-emploi, ils conserveront également leur assurance maladie et autres avantages et resteront plus connectés à notre entreprise pendant la période du programme», a déclaré le président. et chef de la direction d’Air Canada, Calin Rovinescu.

Alors que la crise du coronavirus commençait à affecter les voyages aériens intérieurs et internationaux, Air Canada a brusquement réduit la capacité en sièges jusqu’à 90%. La compagnie aérienne n’a pas encore déterminé combien et quand les travailleurs seront embauchés, ni quels emplois seront rétablis.

Plan d’ajustement

Le plan de réduction des coûts d’Air Canada de 750 millions de dollars comprend également des réductions de salaire pour les cadres supérieurs. Rovinescu, ainsi que le vice-président exécutif et chef des finances de CFA, Michael Rousseau, démissionneront de leurs salaires pendant la crise, tandis que le conseil d’administration de la compagnie aérienne bénéficiera d’une réduction de salaire de 25%.

Mercredi 08/04 également, Flair Airlines, basée à Edmonton, dans l’État de l’Alberta, a annoncé qu’elle allait réembaucher les 130 employés avec un salaire de 100% de leurs salaires précédents. La compagnie aérienne à rabais a également crédité l’allocation de salaire pour le déménagement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Torontosun.com / Airgways.com / Thechronocleherald.ca
AW-POST: 202004091146AR

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SaudiGulf cancela 16 Airbus A220

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7000896565 AW | 2020 04 09 11:24 | AIRLINES / INDUSTRY

SaudiGulf Airlines cancela 16 pedidos de Airbus A220

SaudiGulf Airlines ha cancelado un pedido de 16 aviones Airbus A220-300 en Marzo 2020. En una actualización de su cartera de pedidos, Airbus registró una reducción de 16 A220-300 pedidos de SaudiGulf. Este pedido se realizó originalmente en 2014 en el Salón Aeronáutico de Bahrein para 16 unidades de la variante más grande del A220 y 10 opciones adicionales.

La aeronave A220-300 está diseñada para acomodar 135 pasajeros en un «diseño de primera clase y economía superior con la más alta especificación CSeries de lujo hasta ahora ordenada» según un comunicado del entonces presidente de Bombardier Commercial Aircraft, Mike Arcamone. Actualmente, la línea de producción ha sido transferida a Airbus Group, que ha comprado los derechos de producción para desarrollar las aeronaves tanto en Canadá como en Estados Unidos.

SaudiGulf cancels 16 Airbus A220

SaudiGulf Airlines cancels 16 orders for Airbus A220

SaudiGulf Airlines canceled an order for 16 Airbus A220-300 aircraft in March 2020. In an update to its order book, Airbus recorded a reduction of 16 A220-300 orders from SaudiGulf. This order was originally placed in 2014 at the Bahrain Air Show for 16 units of the largest variant of the A220 and 10 additional options.

The A220-300 aircraft is designed to accommodate 135 passengers in a «superior economy and first-class design with the highest CSeries luxury specification ever ordered» according to a statement from then-Bombardier Commercial Aircraft President Mike Arcamone. Currently, the production line has been transferred to Airbus Group, which has purchased production rights to develop the aircraft in both Canada and the United States.

السعودية الخليجية تلغي 16 طائرة A220

الخطوط السعودية الخليجية تلغي 16 طلبًا لطائرة إيرباص A220

ألغت الخطوط السعودية الخليجية طلباً لشراء 16 طائرة إيرباص A220-300 في مارس 2020. وفي تحديث لدفترها ، سجلت إيرباص تخفيضاً قدره 16 طائرة A220-300 من السعودية الخليجية. تم تقديم هذا الطلب في الأصل في عام 2014 في معرض البحرين للطيران لـ 16 وحدة من أكبر متغير من A220 و 10 خيارات إضافية.

تم تصميم الطائرة A220-300 لاستيعاب 135 راكبًا في «تصميم اقتصادي متميز ، من الدرجة الأولى مع أعلى مواصفات CSeries الفاخرة المطلوبة على الإطلاق» ، وفقًا لبيان من رئيس طائرة بومباردييه التجارية مايك أركامون. حاليًا ، تم نقل خط الإنتاج إلى مجموعة إيرباص ، التي اشترت حقوق الإنتاج لتطوير الطائرة في كل من كندا والولايات المتحدة.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Saudigulfairlines.com / Airgways.com
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Lufthansa cierra ops Germanwings

Posted on abril 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

Germanwings Crash Suits Belong in Germany AW | 2020 04 08 11:37 | AIRLINES

La medida es la respuesta a la crisis causada por la pandemia

Lufthansa AG ha comunicado el Martes 7 Abril 2020 que cerrará definitivamente las operaciones de su subsidiaria de bajo costo Germanwings, como parte de una revisión más amplia del negocio, que incluye una reducción de la capacidad en todo el grupo suizo, Brussels Airlines, Eurowings y Austrian Airlines. La medida es una respuesta a los impactos de la pandemia del Coronavirus en el sector de la aviación. La compañía alemana también reducirá la capacidad y las aeronaves en servicio para todo el grupo.

La compañía alemana también dijo que reduciría la cantidad de operaciones en sus centros de distribución de vuelos en Frankfurt y Munich y también la cantidad de aviones en servicio en Lufthansa y Eurowings.

«Las operaciones aéreas de Germanwings se suspenderán. Todas las opciones resultantes de esto deberían discutirse con los sindicatos respectivos. La implementación del objetivo de Eurowings de agrupar las operaciones de vuelo en una sola unidad, definida antes de la crisis, ahora se acelerará», dijo la compañía en una nota.

Fundada en 1997 como una subsidiaria de Eurowings, Germanwings, que una vez operaba sus propios vuelos, recientemente operaba vuelos solo para Eurowings bajo un contrato de arrendamiento wetlease. A finales de 2014, Lufthansa anunció que adoptaría solo la marca Eurowings, uniéndose a las ofertas actuales de las dos compañías. El principal ahorro esperado sería en costos de personal, ya que a los empleados de Eurowings se les paga menos porque no están incluidos en el convenio colectivo de los empleados de Lufthansa.

La compañía también declaró que «la junta ejecutiva de Lufthansa no espera que el sector de la aviación regrese rápidamente al nivel anterior de la crisis del coronavirus». El texto dice que tomará meses para que las restricciones globales de viaje se eliminen por completo y años para que el viaje aéreo global vuelva a los niveles anteriores a la crisis.

Reestructuración Lufthansa AG

Lufthansa también dijo que eliminaría aeronaves de su flota de amplio radio de acción entre ellas Airbus A380 (6), A340-600 (7) y Boeing 747-400 (5). Además, una flota de once Airbus A320CEO serán retirados de las operaciones de corto alcance. Eurowings reducirá aún más el número de sus aviones, con diez Airbus A320CEO fuera de servicio.

Sindicatos y asociaciones, como UFO, que representa a los trabajadores de Tripulantes de Cabina, y Verdi, emitieron previamente una apelación conjunta declarando que Lufthansa solo podía estabilizarse con todos los empleados. Los sindicatos criticaron al grupo por no aceptar acortar las horas de los empleados para mantener las operaciones de Germanwings. La nota de Lufthansa establece que «para todos los empleados afectados por el paquete de reestructuración, el objetivo sigue siendo ofrecer a tantas personas como sea posible la continuidad del empleo» en el grupo.

Los programas de reestructuración ya iniciados en Austrian Airlines y Brussels Airlines se intensificarán debido a la crisis. Entre otras medidas, las empresas están trabajando para reducir sus flotas. Swiss Air Lines también ajustará el tamaño de su flota, retrasando la entrega de aviones y considerando la retirada anticipada de aviones viejos.

Austrian Airlines también está negociando ayuda estatal con el gobierno de Viena. Un portavoz de la aerolínea dijo que las conversaciones estaban en una etapa temprana. Actualmente, las operaciones de vuelo programadas de la aerolínea austriaca están suspendidas hasta el 3 Mayo 2020, y los aproximadamente 7.000 empleados tienen poca antelación.

Las aerolíneas advirtieron el martes que 25 millones de empleos en todo el mundo podrían estar en riesgo debido a la disminución de los viajes aéreos debido a la nueva pandemia de coronavirus. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), un representante de las aerolíneas, dijo que las finanzas son frágiles y que no podrán pagar el reembolso de los boletos para los clientes que decidieron cancelar sus viajes.

Lufthansa closes Germanwings operations

The measure is the response to the crisis caused by the pandemic

Lufthansa AG has announced on Tuesday 7 April 2020 that it will definitively close the operations of its low-cost subsidiary Germanwings, as part of a broader review of the business, which includes a reduction in capacity across the Swiss group, Brussels Airlines, Eurowings, and Austrian Airlines. The measure is a response to the impacts of the Coronavirus pandemic in the aviation sector. The German company will also reduce capacity and aircraft in service for the entire group.

The German company also said it would reduce the number of operations at its flight distribution centers in Frankfurt and Munich and also the number of aircraft in service at Lufthansa and Eurowings.

«Germanwings air operations will be suspended. All options resulting from this should be discussed with the respective unions. The implementation of Eurowings’ objective of grouping flight operations into a single unit, defined before the crisis, will now be accelerated», the company said in a note.

Founded in 1997 as a subsidiary of Eurowings, Germanwings, which once operated its own flights, recently operated Eurowings-only flights under a wetlease lease. In late 2014, Lufthansa announced that it would adopt only the Eurowings brand, joining the current offerings of the two companies. The main expected savings would be in personnel costs, since Eurowings employees are paid less because they are not included in the Lufthansa employees’ collective agreement.

The company also stated that «the Lufthansa executive board does not expect the aviation sector to quickly return to the previous level of the coronavirus crisis». The text says it will take months for global travel restrictions to be completely lifted and years for global air travel to return to pre-crisis levels.

Lufthansa AG restructuring

Lufthansa also said it would remove aircraft from its wide range fleet including Airbus A380 (6), A340-600 (7) and Boeing 747-400 (5). Additionally, a fleet of eleven Airbus A320CEOs will be withdrawn from short-range operations. Eurowings will further reduce the number of its aircraft, with ten Airbus A320CEOs out of service.

Unions and associations, such as UFO, which represents Cabin Crew workers, and Verdi, previously issued a joint appeal stating that Lufthansa could only stabilize with all employees. Unions criticized the group for not agreeing to shorten employee hours to maintain Germanwings operations. The Lufthansa note states that «for all employees affected by the restructuring package, the goal remains to offer as many people as possible continuity of employment» in the group.

The restructuring programs already started at Austrian Airlines and Brussels Airlines will be intensified due to the crisis. Among other measures, companies are working to reduce their fleets. Swiss Air Lines will also adjust the size of its fleet, delaying the delivery of aircraft and considering the early withdrawal of old aircraft.

Austrian Airlines is also negotiating state aid with the Vienna government. An airline spokesperson said the talks were at an early stage. Currently, the Austrian airline’s scheduled flight operations are suspended until May 3, 2020, and the approximately 7,000 employees have short notice.

Airlines warned on Tuesday that 25 million jobs worldwide could be at risk due to decreased air travel due to the new coronavirus pandemic. The International Air Transport Association (IATA), an airline representative, said finances are fragile and that they will not be able to pay for ticket reimbursement for customers who have decided to cancel their trips.

Lufthansa schließt Germanwings-Betrieb

Die Maßnahme ist die Reaktion auf die durch die Pandemie verursachte Krise

Die Lufthansa AG hat am Dienstag, den 7. April 2020, bekannt gegeben, dass sie den Betrieb ihrer Low-Cost-Tochter Germanwings im Rahmen einer umfassenderen Überprüfung des Geschäfts, die eine Kapazitätsreduzierung für die Schweizer Gruppe, Brussels Airlines, Eurowings und Austrian Airlines. Die Maßnahme ist eine Reaktion auf die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie im Luftverkehrssektor. Das deutsche Unternehmen wird auch die Kapazität und den Einsatz von Flugzeugen für die gesamte Gruppe reduzieren.

Popular Mechanics Das deutsche Unternehmen sagte auch, es werde die Anzahl der Operationen in seinen Flugverteilungszentren in Frankfurt und München sowie die Anzahl der Flugzeuge, die bei Lufthansa und Eurowings im Einsatz sind, reduzieren.

«Der Flugbetrieb von Germanwings wird eingestellt. Alle sich daraus ergebenden Optionen sollten mit den jeweiligen Gewerkschaften erörtert werden. Die Umsetzung des vor der Krise definierten Ziels von Eurowings, den Flugbetrieb in einer einzigen Einheit zusammenzufassen, wird nun beschleunigt» das Unternehmen sagte in einer Notiz.

Germanwings wurde 1997 als Tochtergesellschaft von Eurowings gegründet und führte kürzlich eigene Flüge im Rahmen eines Wetlease-Leasingvertrags durch. Ende 2014 kündigte Lufthansa an, nur die Marke Eurowings zu übernehmen und sich den aktuellen Angeboten der beiden Unternehmen anzuschließen. Die wichtigsten erwarteten Einsparungen wären die Personalkosten, da die Mitarbeiter von Eurowings weniger bezahlt werden, weil sie nicht im Tarifvertrag der Lufthansa-Mitarbeiter enthalten sind.

Das Unternehmen erklärte außerdem, dass «der Vorstand der Lufthansa nicht erwartet, dass der Luftverkehrssektor schnell auf das vorherige Niveau der Coronavirus-Krise zurückkehrt». Der Text besagt, dass es Monate dauern wird, bis die globalen Reisebeschränkungen vollständig aufgehoben sind, und Jahre, bis der globale Flugverkehr wieder auf das Vorkrisenniveau zurückkehrt.

Restrukturierung der Lufthansa AG

Lufthansa sagte auch, dass sie Flugzeuge aus ihrer Großraumflotte entfernen würde, einschließlich Airbus A380 (6), A340-600 (7) und Boeing 747-400 (5). Zusätzlich wird eine Flotte von elf Airbus A320CEO aus dem Kurzstreckenbetrieb genommen. Eurowings wird die Anzahl seiner Flugzeuge weiter reduzieren, da zehn Airbus A320CEO außer Betrieb sind.

Gewerkschaften und Verbände wie das UFO, das die Mitarbeiter der Kabinenbesatzung vertritt, und Verdi haben zuvor gemeinsam Berufung eingelegt, wonach sich die Lufthansa nur mit allen Mitarbeitern stabilisieren könne. Die Gewerkschaften kritisierten die Gruppe dafür, dass sie sich nicht bereit erklärt habe, die Arbeitszeit zu verkürzen, um den Betrieb von Germanwings aufrechtzuerhalten. In der Notiz von Lufthansa heißt es: «Für alle vom Restrukturierungspaket betroffenen Mitarbeiter bleibt das Ziel, möglichst vielen Menschen Kontinuität in der Gruppe zu bieten».

Die bereits bei Austrian Airlines und Brussels Airlines begonnenen Restrukturierungsprogramme werden aufgrund der Krise intensiviert. Unternehmen arbeiten unter anderem daran, ihre Flotten zu reduzieren. Swiss Air Lines wird auch die Größe ihrer Flotte anpassen, die Auslieferung von Flugzeugen verzögern und den vorzeitigen Rückzug alter Flugzeuge in Betracht ziehen.

Austrian Airlines verhandelt auch mit der Wiener Regierung über staatliche Beihilfen. Ein Sprecher der Fluggesellschaft sagte, die Gespräche seien in einem frühen Stadium. Derzeit ist der Linienflugbetrieb der österreichischen Fluggesellschaft bis zum 3. Mai 2020 eingestellt, und die rund 7.000 Mitarbeiter sind kurzfristig.

Die Fluggesellschaften warnten am Dienstag, dass weltweit 25 Millionen Arbeitsplätze aufgrund des geringeren Flugverkehrs aufgrund der neuen Coronavirus-Pandemie gefährdet sein könnten. Die International Air Transport Association (IATA), ein Vertreter der Fluggesellschaft, sagte, die Finanzen seien fragil und sie könnten die Ticketrückerstattung für Kunden, die beschlossen haben, ihre Reisen zu stornieren, nicht bezahlen.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dw.com / Lufthansa.com / Airgways.com / Bild.de / Gettyimages.com
AW-POST: 202004081137AR

A\W A I R G W A Y S ®

Acuerdo licencias en British

Posted on abril 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Aero-time_7006 AW | 2020 04 08 10:33 | AIRLINES

British Airways-Sinticato Unite acuerdan suspender personal

Los planes de British Airways (BA) para suspender a más de 30.000 miembros del personal han sido aprobados abrumadoramente por los miembros del Sindicato Unite de la aerolínea. Los miembros votaron 99% a favor del acuerdo en una votación que siguió a un acuerdo entre BA-Unite para preservar los empleos a la luz de la mayoría de los vuelos de la compañía que se cancelaron debido a la pandemia de Coronavirus. Bajo una versión modificada del esquema de retención de empleos del gobierno, los trabajadores serán licenciados con un salario del 80%, pero sin límite en las ganancias. El esquema del gobierno tiene un tope del 80%. Los trabajadores podrán desviar las contribuciones de pensiones, de entre el 9% y el 18%, a su paga por un período corto.

No habrá despidos temporales no pagados o despidos generales. Se ha detenido un proceso de redundancia existente que ya estaba en marcha. Howard Beckett, Secretario General adjunto de Unite, dijo: “Los miembros de Unite de British Airways han reconocido la gravedad de la situación que enfrenta el sector de la aviación durante esta crisis sin precedentes y, por lo tanto, han votado para aceptar el acuerdo negociado por su sindicato. Unite continuará trabajando para garantizar que los miembros que aún están volando permanezcan totalmente protegidos. También continuaremos monitoreando los acuerdos de licencia durante la crisis del coronavirus».

British licensing agreement

British Airways-Synticate Unite agree to suspend personnel

British Airways (BA) plans to suspend more than 30,000 staff members have been overwhelmingly approved by members of the airline’s Unite Union. Members voted 99% 291-2912371_getting-around-british-airways-hd-png-download in favor of the deal in a vote that followed an agreement between BA-Unite to preserve jobs in light of most of the company’s flights that were canceled due to the Coronavirus pandemic. Under a modified version of the government’s job retention scheme, workers will be licensed with an 80% salary, but no limit on earnings. The government scheme is capped at 80%. Workers may divert pension contributions, between 9% and 18%, to their pay for a short period.

There will be no unpaid temporary layoffs or general layoffs. An existing redundancy process that was already running has been stopped. Howard Beckett, Deputy Secretary General of Unite, said: “British Airways Unite members have recognized the seriousness of the situation facing the aviation sector during this unprecedented crisis and have therefore voted to accept the agreement. negotiated by your union. Unite will continue to work to ensure that members who are still flying remain fully protected. We will also continue to monitor licensing agreements during the coronavirus crisis».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Unitetheunion.org / Airgways.com / Forbes.com / Aerotime.aero
AW-POST: 202004081033AR

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Negociaciones Tesoro EEUU-Aerolíneas

Posted on abril 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

Treasury Official: Global Regulators Must Follow US Lead in Crypto ... AW | 2020 04 07 11:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas estadounidenses comienzan negociaciones con el Tesoro de Estados Unidos

Las aerolíneas de Estados Unidos ha solicitado la ayuda federal para mantenerse en funcionamiento en medio de la depresión del tráfico aéreo, por sobre todo a nivel internacional. Entre las disposiciones de la Ley CARES que el Presidente Trump promulgó el 27 Marzo 2020, están las que otorgarían US$ 29 mil millones en subvenciones a las aerolíneas para el apoyo de la nómina: US$ 25 mil millones a los transportistas de pasajeros y US$ 4 mil millones a los operadores de carga. Además, la legislación proporciona US$ 25 mil millones en préstamos o garantías de préstamos.

Los operadores ahora trabajarán con el Departamento del Tesoro para negociar los términos de un posible acuerdo. American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines y United Airlines se encuentran entre las aerolíneas que presentaron solicitudes antes de la fecha límite del Viernes 3 Abril 2020, garantizándoles una consideración rápida por su parte del paquete de rescate económico de US$ 2 billones aprobado por el Congreso en Marzo 2020.

United Airlines dijo que el dinero ayudaría a proteger los cheques de pago de más de 93.000 empleados. “La asistencia financiera provista por la Ley CARES asegurará que nuestros pilotos, asistentes de vuelo, agentes de aeropuertos y centros de contacto, servicio de rampa, técnicos y otros permanezcan en la línea del frente y puedan brindar el servicio aéreo vital que lleva a los estadounidenses a casa y ofrece mucho necesitábamos bienes en todo el país, incluidos alimentos, equipo médico y equipo de protección para proveedores de atención médica de primera línea, mientras nos unimos para luchar contra COVID-19”, dijo el comunicado de United. Un portavoz de Southwest Airlines confirmó que la aerolínea había presentado una solicitud pero, citando la confidencialidad en torno a las negociaciones en curso, dijo que la aerolínea no proporcionaría detalles adicionales.

Las aerolíneas solicitaron ayudas al Gobierno pero no se detallaban qué forma se realizarían, si fueran subvenciones, préstamos o ambos. Delta Air Lines y Alaska Airlines indicaron en los documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores que solicitaron solo subvenciones. Southwest Airlines también dijo que había solicitado fondos de subvención. La ley de rescate requiere que el Departamento del Tesoro revele cualquier préstamo dentro de las 72 horas. Los préstamos no vienen sin condiciones. Las empresas que reciban las subvenciones no podrán despedir trabajadores hasta el 30 Septiembre 2020 y no podrán emitir dividendos ni recomprar sus acciones hasta fines de 2021. También se les exigirá que mantengan los niveles de servicio hasta 2022, una condición que ha provocado un retroceso de algunos operadores que argumentan que no tienen en cuenta los servicios que funcionan solo estacionalmente, un reclamo efectuado por parte de las low cost (LLC) en Estados Unidos.

Alaska Air Group dijo que sus filiales Alaska Airlines y Horizon Air Industries habían solicitado las subvenciones de nómina. McGee Air Services, una compañía de servicios terrestres que es una subsidiaria de Alaska Airlines, también ha presentado una solicitud, según la divulgación. El grupo dijo que la demanda ha bajado un 80% y que reduciría su capacidad en la misma cantidad para Abril y Mayo, y dijo que dadas las tendencias y circunstancias actuales, esperamos que sean necesarios recortes considerables en los próximos meses.

Mientras tanto, algunos aeropuertos se han opuesto a las condiciones descritas por el Departamento de Transporte (DOT) que permitirían a las aerolíneas consolidar algunas rutas, diciendo que eso podría obstaculizar la capacidad de llevar personal o suministros a áreas que necesitan ayuda.

Los grupos laborales y algunos legisladores demócratas también plantearon objeciones sobre la posición de la Administración Trump de que podría tomar una participación accionaria en las aerolíneas que aceptan dinero del gobierno, diciendo que tal disposición podría impulsar a los transportistas a rechazar el dinero.

Tráfico en baja

La industria de la aviación presionó fuertemente para obtener alivio, citando caídas dramáticas en los viajes aéreos a raíz de las restricciones de vuelo impuestas por los Estados Unidos y los gobiernos de todo el mundo para controlar la propagación del virus. Algunas aerolíneas han reducido el servicio en más del 80%, y algunos vuelos operan con solo un puñado de pasajeros a bordo. Según la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), sus oficiales examinaron a poco más de 122.000 personas el Domingo 05/04, en comparación con 2.462.929 el mismo día en 2019.

Sin embargo, el dinero aún podría llegar demasiado tarde para algunas aerolíneas, particularmente las aerolíneas regionales más pequeñas. El Domingo, RavnAir, un transportista regional en Alaska, anunció que estaba aterrizando sus 72 aviones y despidiendo a sus empleados temporalmente mientras se declara en bancarrota y busca ayuda del paquete de rescate. «Tomamos estas medidas para garantizar que nuestra aerolínea tenga futuro», escribió el presidente ejecutivo Dave Pflieger en una carta a los clientes.

Según la Ley CARES, las aerolíneas son elegibles para recibir pagos equivalentes a sus costos de nómina entre abril y octubre del año pasado. Eso pone a Delta y American en línea para recibir un máximo de casi US$ 7 mil millones cada uno, con US$ 6.5 mil millones adicionales para United Airlines, según datos publicados por el Departamento de Transporte. Southwest podría obtener hasta casi US$ 4,3 mil millones; JetBlue y Alaska están en línea para ver más de US$ 1 mil millones cada uno. Sin embargo, los US$ 31 mil millones en salarios y beneficios totales pagados por las aerolíneas en esos seis meses son más que la cantidad total en el paquete de rescate. El Departamento del Tesoro puede reducir los premios individuales si el fondo de US$ 25 mil millones se queda corto, según un formulario de solicitud publicado la semana pasada.

US Treasury-Airline Negotiations

US airlines begin negotiations with the US Treasury

United States airlines has requested federal aid to stay operational amid the depression of air traffic, especially at the international level. Among the provisions of the CARES Law that President Trump enacted on March 27, 2020, are those that would grant US$ 29 billion in subsidies to airlines to support payroll: US$ 25 billion to passenger carriers and US$ 4 billion to cargo operators. Additionally, the legislation provides US$ 25 billion in loans or loan guarantees.

Operators will now work with the Treasury Department to negotiate the terms of a possible deal. American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines, and United Airlines are among the airlines that submitted requests before the deadline of Friday, April 3, 2020, guaranteeing them prompt consideration for their part of the economic rescue package of US$ 2 billion approved by Congress in March 2020.

United Airlines said the money would help protect the paychecks of more than 93,000 employees. “The financial assistance provided by the CARES Act will ensure that our pilots, flight attendants, airport and contact center agents, ramp service, technicians and others remain on the front line and can provide the vital air service that brings Americans go home and offer much needed goods across the country, including food, medical equipment and protective gear for front-line healthcare providers, as we unite to fight COVID-19”, the United statement said. A Southwest Airlines spokesperson confirmed that the airline had submitted a request but, citing confidentiality around the ongoing negotiations, said the airline would not provide additional details.

The airlines requested aid from the Government but they did not detail what form they would take, whether they were subsidies, loans or both. Delta Air Lines and Alaska Airlines indicated in documents filed with the Securities and Exchange Commission that they applied for grants only. Southwest Airlines also said it had applied for grant funds. The bailout law requires the Treasury Department to disclose any loan within 72 hours. The loans do not come without conditions. Companies that receive the subsidies will not be able to fire workers until September 30, 2020, and will not be able to issue dividends or buy back their shares until the end of 2021. They will also be required to maintain service levels until 2022, a condition that has caused a drop in some operators who argue that they do not take into account services that work only seasonally, a claim made by the low cost (LLC) in the United States.

Alaska Air Group said its Alaska Airlines and Horizon Air Industries subsidiaries had applied for payroll grants. McGee Air Services, a ground services company that is a subsidiary of Alaska Airlines, has also filed an application, according to the disclosure. The group said demand is down 80% and would reduce capacity by the same amount for April and May, and said that given current trends and circumstances, we expect significant cuts to be necessary in the coming months.

Meanwhile, some airports have opposed conditions described by the Department of Transportation (DOT) that would allow airlines to consolidate some routes, saying that could hinder the ability to bring personnel or supplies to areas that need help.

Labor groups and some Democratic lawmakers also raised objections to the Trump Administration’s position that it could take a stake in airlines that accept government money, saying such a provision could prompt carriers to reject the money.

Low traffic

The aviation industry pushed hard for relief, citing dramatic declines in air travel in the wake of flight restrictions imposed by the United States and governments around the world to control the spread of the virus. Some airlines have reduced service by more than 80%, and some flights operate with only a handful of passengers on board. According to the Transportation Security Administration (TSA), its officers examined just over 122,000 people on Sunday 05/04, compared to 2,462,929 the same day in 2019.

However, the money may still be too late for some airlines, particularly smaller regional airlines. On Sunday, RavnAir, a regional carrier in Alaska, announced that it was landing its 72 planes and temporarily laying off its employees while filing for bankruptcy and seeking help from the rescue package. «We take these steps to ensure that our airline has a future», wrote Chief Executive Dave Pflieger in a letter to customers.

Under the CARES Law, airlines are eligible to receive payments equal to their payroll costs between April and October of last year. That puts Delta and American online to receive a maximum of nearly US$ 7 billion each, with an additional US$ 6.5 billion for United Airlines, according to data released by the Department of Transportation. Southwest could raise up to nearly US$ 4.3 billion; JetBlue and Alaska are online to see more than US$ 1 billion each. However, the US$ 31 billion in total wages and benefits paid by airlines in those six months is more than the total amount in the rescue package. The Treasury Department may reduce individual awards if the US$ 25 billion fund falls short, according to an application form released last week.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dot.gov / Treasury.gov / Tsa.gov
AW-POST: 202004071150AR

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