AW | 2020 04 17 10:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno malayo analiza fusión Malaysia-AirAsia por impacto de crisis sanitaria mundial

Existe una posibilidad de fusión de la aerolínea estatal Malaysia Airlines Bhd (MAB) con la aerolínea de bajo costo AirAsia Group Bhd debido a los problemas de arrastre de Malaysia Airlines y el fuerte impacto sobre la aviación y el turismo por la pandemia del Coronavirus. El Gobierno de la República de Malaysia analiza la opción para salvar a las aerolíneas a medida que la crisis de COVID-19 golpea a la industria, ha expresado en un comunicado el segundo Ministro Senior de Malasia el Viernes 17/04.

La pandemia extendida en todo el mundo ha llevado a una fuerte disminución de vuelos en muchos países, y en muchos países ha detenido el transporte aéreo por completo dejando a las aerolíneas luchando por la supervivencia.

El Ministro de Comercio Internacional e Industria de Malasia Datuk Seri Mohamed Azmin Ali ha expresado que pronto se llevarán a cabo deliberaciones sobre varias opciones para ayudar a la industria de las aerolíneas del país, dejando abierta una posible fusión entre Malaysia Airlines y AirAsia, una aerolínea low cost con sede en Malaysia, donde se había analizado anteriormente una posible fusión antes del impacto del Coronavirus a mediados de 2019. «Esa discusión tuvo lugar incluso el año pasado, incluso antes de que llegara esta pandemia. Pero debemos continuar la discusión. Necesitamos ver cómo podemos salvar esas aerolíneas, y no será una respuesta muy simple. Las cosas están muy mal, el avión no está volando. Tenemos que sentarnos y discutir cómo abordar estos problemas», dijo el Ministro de Comercio Internacional.

El Gobierno de Malaysia ha estado buscando un socio estratégico para Malaysia Airlines, donde las tareas de encontrar un socio acorde miraban a AirAsia como un candidato idóneo para la fusión, pero las acciones de acuerdo no se habían podido materializar en 2019. «También estábamos analizando algunas de las propuestas provenientes de jugadores internacionales. Ahora la situación se está volviendo más compleja debido a esta pandemia. Estamos analizando todas las opciones», expresó Datuk Seri Mohamed Azmin Ali. El gobierno malayo na ha dado a conocer los demás interesados para Malaysia Airlines.

El Gobierno de Malaysia ha estado buscando un socio estratégico para su aerolínea nacional, que luchó para recuperarse de dos tragedias aéreas: la misteriosa desaparición del vuelo MH-370 y el derribo del vuelo MH-017 sobre el este de Ucrania.

Oferentes

AirAsia y Japan Airlines Co Ltd. habían mostrado anteriormente interés en comprar una participación en Malaysia Airlines. El grupo privado de Malasia Golden Skies Ventures dijo este mes que había hecho una oferta de US$ 2.5 mil millones para hacerse cargo de la compañía matriz Malaysia Airlines Bhd. AirAsia dijo la semana pasada que no tenía ingresos entrantes con una flota de aeronaves aparcadas con vuelos suspendidos en un 96%, habiendo suspendido la mayoría de sus vuelos desde Marzo 2020. La compañía hermana de largo recorrido, AirAsia X Bhd, también había estacionado la mayoría de sus aviones en su centro de Kuala Lumpur.

La República de Malaysia se encuentra en medio de un cierre parcial desde el 18 Marzo al 28 Abril 2020, previendo iniciar sus operaciones aéreas tan pronto como sea posible.

Malaysia-AirAsia merger analyzed

Malaysian Government Analyzes Malaysia-AirAsia Merger Due to Impact of Global Health Crisis

There is a possibility of the merger of the state-owned airline Malaysia Airlines Bhd (MAB) with the low-cost airline AirAsia Group Bhd due to the drag-out problems of Malaysia Airlines and the strong impact on aviation and tourism due to the Coronavirus pandemic. The Government of the Republic of Malaysia is considering the option to save airlines as the COVID-19 crisis hits the industry, Malaysia’s second Senior Minister said in a statement on Friday 17/04.

The worldwide pandemic has led to a sharp decline in flights in many countries, and in many countries has halted air travel altogether, leaving airlines struggling for survival.

Malaysia’s Minister of International Trade and Industry Datuk Seri Mohamed Azmin Ali has said that discussions will soon take place on various options to assist the country’s airline industry, leaving open a possible merger between Malaysia Airlines and AirAsia, an airline. Malaysia-based low cost, where a possible merger prior to the Coronavirus impact in mid-2019 had been previously discussed. «That discussion took place even last year, even before this pandemic came. But we must continue the discussion. We need see how we can save those airlines, and it will not be a very simple answer. Things are very bad, the plane is not flying. We have to sit down and discuss how to tackle these problems», said the Minister of International Trade.

The Malaysian government has been looking for a strategic partner for Malaysia Airlines, where the task of finding a suitable partner looked to AirAsia as a suitable candidate for the merger, but the agreement actions had not been able to materialize in 2019. «We were also analyzing some of the proposals from international players. Now the situation is becoming more complex due to this pandemic. We are analyzing all the options», said Datuk Seri Mohamed Azmin Ali. The Malaysian government has not disclosed the other stakeholders for Malaysia Airlines.

The Malaysian government has been searching for a strategic partner for its national airline, which struggled to recover from two air tragedies: the mysterious disappearance of flight MH-370 and the downing of flight MH-017 over eastern Ukraine.

Bidders

AirAsia and Japan Airlines Co Ltd. had previously shown interest in purchasing a stake in Malaysia Airlines. Malaysia’s private group Golden Skies Ventures said this month that it had made a bid of US$ 2.5 billion to take over parent company Malaysia Airlines Bhd. AirAsia said last week that it had no incoming revenue with a fleet of parked aircraft with 96% suspended flights, having suspended most of its flights since March 2020. Long-distance sister company AirAsia X Bhd had also parked the most of its planes in its downtown Kuala Lumpur.

The Republic of Malaysia is in the midst of a partial closure from March 18 to April 28, 2020, planning to start its air operations as soon as possible.

Penggabungan Malaysia-AirAsia dianalisis

Kerajaan Malaysia Menganalisis Penggabungan Malaysia-AirAsia Kerana Kesan Krisis Kesihatan Global

Terdapat kemungkinan penggabungan syarikat penerbangan milik negara Malaysia Airlines Bhd (MAB) dengan syarikat penerbangan tambang rendah AirAsia Group Bhd kerana masalah pengeluaran Malaysia Airlines dan kesan kuat terhadap penerbangan dan pelancongan kerana wabak Coronavirus. Pemerintah Republik Malaysia sedang mempertimbangkan pilihan untuk menyelamatkan syarikat penerbangan kerana krisis COVID-19 melanda industri ini, kata Menteri Kanan kedua Malaysia dalam satu kenyataan pada hari Jumaat 17/04.

Pandemik di seluruh dunia telah menyebabkan penurunan tajam dalam penerbangan di banyak negara, dan di banyak negara telah menghentikan perjalanan udara sama sekali, menjadikan syarikat penerbangan berjuang untuk bertahan.

Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri Malaysia, Datuk Seri Mohamed Azmin Ali telah mengatakan bahawa perbincangan akan segera dilakukan mengenai pelbagai pilihan untuk membantu industri penerbangan negara itu, dengan membuka kemungkinan penggabungan antara Malaysia Airlines dan AirAsia, sebuah syarikat penerbangan. Kos rendah yang berpusat di Malaysia, di mana kemungkinan penggabungan sebelum kesan Coronavirus pada pertengahan 2019 telah dibincangkan sebelumnya. «Perbincangan itu berlaku bahkan tahun lalu, bahkan sebelum wabak ini melanda. Tetapi kita perlu meneruskan perbincangan. Kita perlu lihat bagaimana kita dapat menyelamatkan syarikat penerbangan itu, dan itu bukan jawapan yang sangat mudah. ​​Perkara sangat buruk, pesawat tidak terbang. Kita harus duduk dan berbincang bagaimana mengatasi masalah ini», kata Menteri Perdagangan Antarabangsa.

Kerajaan Malaysia telah mencari rakan strategik untuk Malaysia Airlines, di mana tugas mencari rakan kongsi yang sesuai memandang AirAsia sebagai calon penggabungan, tetapi tindakan perjanjian tidak dapat dilaksanakan pada tahun 2019. «Kami juga menganalisis beberapa cadangan dari pemain antarabangsa. Sekarang keadaan menjadi lebih rumit kerana wabak ini. Kami sedang menganalisis semua pilihan», kata Datuk Seri Mohamed Azmin Ali. Kerajaan Malaysia belum memberitahu pihak berkepentingan lain untuk Malaysia Airlines.

Kerajaan Malaysia telah mencari rakan strategik untuk syarikat penerbangan nasionalnya, yang berjuang untuk pulih dari dua tragedi udara: kehilangan pesawat MH-370 yang misterius dan jatuhnya penerbangan MH-017 ke timur Ukraine.

Penawar

AirAsia dan Japan Airlines Co Ltd. sebelumnya menunjukkan minat untuk membeli saham di Malaysia Airlines. Kumpulan swasta Malaysia Golden Skies Ventures mengatakan bulan ini bahawa ia telah membuat tawaran sebanyak US$ 2.5 bilion untuk mengambil alih syarikat induk Malaysia Airlines Bhd. AirAsia mengatakan minggu lalu bahawa ia tidak mempunyai pendapatan masuk dengan armada pesawat yang diparkir dengan 96% penerbangan ditangguhkan, telah menghentikan sebahagian besar penerbangannya sejak Mac 2020. Syarikat saudara jarak jauh AirAsia X Bhd juga telah meletakkan sebahagian besar pesawatnya di pusat bandar Kuala Lumpur.

Republik Malaysia sedang dalam penutupan sebahagian dari 18 Mac hingga 28 April 2020, merancang untuk memulakan operasi udaranya secepat mungkin.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Miti.gov.my / Malaysiaairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202004171022AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 16 11:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Tesoro y las aerolíneas acuerdan términos de ayudas a la industria de la aviación

Las aerolíneas estadounidenses lograron obtener miles de millones de dólares de ayuda federal del Gobierno de los Estados Unidos, lo que representa una ayuda para algunos meses hacia adelante. Pero otra variable económica de las aerolíneas dependerá de su supervivencia de la rapidez con la que los pasajeros regresen cuando las restricciones impulsadas por el Coronavirus disminuyan.

El Tesoro de estados Unidos ha informado el Martes 14/04 por la noche que había llegado a un acuerdo en principio con diez aerolíneas principales para distribuir US$ 25 mil millones en asistencia de nómina que el Congreso aprobó en el paquete de estímulo federal de US$ 2.2 billones el mes pasado. Los rescates de las aerolíneas abordan el bloqueo, no la recesión económica que se prolongará a través de los meses, lo que permitirá ganar tiempo para reestructurar las aerolíneas.

Este es probablemente el mejor paquete de ayuda que los inversores de las aerolíneas podrían esperar, pero no debe leerse como una señal de recuperación. Para los accionistas actuales de las aerolíneas, obtener una fianza del Gobierno es una gran noticia. Sin embargo, otros inversores aún deben ser cautelosos de comprar en una industria notoriamente propensa a la recesión. El Martes 14/04 por la noche, el Departamento del Tesoro dijo que diez de los doce principales operadores estadounidenses habían aceptado, en principio, un paquete de rescate de US$ 33 mil millones de dólares. Los inversores se regocijaron en el comercio de futuros post-mercado. El índice bursátil Dow Jones US Airlines, que ha bajado más del 50% este año, aún cayó en la apertura del Miércoles 15/04, pero menos que el mercado de valores más amplio.

El Departamento del Tesoro de Estados Unidos dijo que participarían de las ayudas las siguientes aerolíneas: Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, SkyWest Airlines, Southwest Airlines y United Airlines. Se supone que el programa ayuda a las empresas a pagar a sus trabajadores y fue creado como parte del paquete de estabilización económica que el Congreso aprobó el mes pasado.

En los últimos días, las negociaciones de rescate se han vuelto polémicas por la insistencia del Tesoro de que las aerolíneas más grandes reembolsen al menos parte del dinero que recibieron. Las dos partes acordaron en última instancia que el apoyo del gobierno se estructuraría como parte de subvención y parte de préstamo y que el Tesoro también recibiría garantías para comprar acciones en las empresas. «Este acuerdo apoyará plenamente a los trabajadores de la industria de las aerolíneas, preservará el papel vital que desempeñan las aerolíneas en nuestra economía y protegerá a los contribuyentes. Nuestras aerolíneas ahora están en buena forma y superarán un período de tiempo muy difícil que no fue causado por ellas», dijo el Presidente Donald Trump el Martes 14/04 en una conferencia de prensa de la Casa Blanca.

El Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo en un comunicado que el acuerdo «ayudaría a preservar la importancia estratégica de la industria de las aerolíneas al tiempo que permitiría una compensación adecuada a los contribuyentes».

El Tesoro había estado presionando a las aerolíneas para que devolvieran el 30% del dinero durante cinco años. Los ejecutivos de las aerolíneas y los líderes sindicales se quejaron de que la Administración Trump estaba convirtiendo lo que el Congreso pretendía que fueran subvenciones en préstamos.

Airlines for America (A4A), un grupo de cabildeo de la industria, dijo que hasta el 9 Abril 2020, las aerolíneas estadounidenses habían inactivo 2.200 aviones y que el volumen de pasajeros disminuyó un 95% respecto al año anterior. Se espera que los ingresos mundiales de pasajeros disminuyan en US$ 314 mil millones este año, una disminución del 55% respecto al año pasado, dijo el Martes la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El estímulo, aprobado a fines del mes pasado, incorporó en gran medida la asistencia que la industria había buscado, incluidos los US$ 25 mil millones en apoyo de nómina y otros US$ 25 mil millones en préstamos para aerolíneas de pasajeros y más de US$ 10 mil millones en subvenciones y préstamos para aerolíneas de carga y contratistas de aviación. Pero la ayuda llegó con algunas condiciones, incluida la de otorgarle a Mnuchin la autoridad para tomar una participación accionaria en las aerolíneas que reciben las subvenciones.

El Departamento del Tesoro determinó que el 70% de las subvenciones a las aerolíneas beneficiarían a los contribuyentes a través de los recibos de la nómina y del impuesto sobre la renta y al reducir los pagos del seguro de desempleo que el gobierno habría pagado a los trabajadores de las aerolíneas si hubieran perdido sus empleos. El 30% restante no beneficiaría directamente a los contribuyentes y, por lo tanto, se pagaría como un préstamo durante un período de 10 años, dijo el martes un alto funcionario del Tesoro.

El Departamento del Tesoro también recibirá garantías de acciones por un valor del 10% del monto del préstamo que exceda los US$ 100 millones. El funcionario dijo que la estructura del acuerdo era un compromiso cuidadosamente negociado, ya que las aerolíneas buscaban subvenciones sin reembolso y la administración prefería ofrecer préstamos. La legislación de alivio económico también asignó US$ 25 mil millones por separado específicamente para préstamos a las aerolíneas, pero el funcionario dijo que las negociaciones con las compañías para esos fondos no habían comenzado. El Departamento del Tesoro también participa en negociaciones con los transportistas de carga, que son elegibles para US$ 8 mil millones en subvenciones y préstamos.

El Departamento del Tesoro dijo la semana pasada que no requeriría que las aerolíneas que reciben hasta US$ 100 millones en dinero de rescate brinden al gobierno acciones de capital u otra compensación. El gobierno había recibido más de 200 solicitudes de aerolíneas estadounidenses que buscaban apoyo de nómina y el Tesoro dijo que la mayoría de ellas pedían menos de US$ 10 millones.

Se prohíbe a las aerolíneas que aceptan el dinero de apoyo de nómina los despidos del personal importante o los recortes salariales hasta Septiembre 2020. Las aerolíneas también deben abstenerse de volver a comprar acciones o pagar dividendos hasta Septiembre de 2021 y deben acordar los límites del pago ejecutivo hasta fines de Marzo de 2022.

En un comunicado, Sara Nelson, Presidenta del Sindicato de la Asociación de Auxiliares de Vuelo, acogió con beneplácito el pago como «un logro sin precedentes», pero criticó a Mnuchin por retrasar la ayuda y por pedir que las aerolíneas reembolsen una parte de los fondos. «Ahora debemos luchar para mantener intacta la aviación para proteger nuestra industria y asegurar que nuestra economía se recupere nuevamente cuando el virus esté bajo control. Hemos visto lo que sucede cuando los banqueros de inversión, como el secretario Mnuchin, controlan los resultados, y no vamos a esperar para ver cómo se desarrolla nuevamente», dijo Sara Nelson.

Por separado, el Capitán Joe DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, que representa a más de 63.000 pilotos en United, Delta y otras aerolíneas, acusó al Departamento del Tesoro de «socavar la intención de la ley, lo que hará que sea más difícil detener los despidos y retrasar la recuperación».

American Airlines dijo que recibiría US$ 5.8 mil millones como parte del acuerdo, con más de US$ 4 mil millones en forma de subvenciones y los restantes US$ 1.7 mil millones como préstamos a bajo interés. La aerolínea también planea solicitar un préstamo de casi US$ 4.8 mil millones del departamento bajo la disposición de préstamos de la legislación. «El Programa de Apoyo de Nómina reconoce la extraordinaria dedicación de todo nuestro equipo y, lo que es más importante, mantiene el servicio aéreo crítico que brindan los miembros de nuestro equipo de primera línea», dijo el presidente ejecutivo de American Airlines, Doug Parker, en un comunicado.

Delta Air Lines dijo que recibiría US$ 5.4 mil millones, incluido un préstamo de US$ 1.6 mil millones. La compañía dijo que proporcionaría al gobierno garantías para adquirir alrededor del 1% de sus acciones a un precio de US$ 24.39 por acción durante un período de cinco años. «Este es un paso esencial, pero solo uno de los muchos que nos ayudará a superar los próximos meses», dijo el Presidente Ejecutivo, Ed Bastian, en una nota al personal.

Southwest Airlines dijo que esperaba recibir US$ 3.2 mil millones, de los cuales aproximadamente US$ 1 mil millones vendrían en forma de un préstamo a bajo interés. Se espera que ese préstamo incluya alrededor de 2.6 millones de warrants que le permitirían al Departamento del Tesoro comprar acciones de la compañía. JetBlue Airways dijo que recibiría casi US$ 936 millones, con aproximadamente US$ 251 millones en forma de préstamo.

United Airlines y Alaska Airlines dijeron que esperaban completar sus acuerdos con el departamento en los próximos días.

La pandemia detuvo la industria de las aerolíneas en cuestión de semanas. En Febrero 2020, el tráfico de pasajeros de las 25 principales aerolíneas estadounidenses aumentó un 6,7% en comparación con el mismo mes del año anterior, uno de los mayores aumentos en una racha de ganancias de 29 meses, según datos federales publicados el Martes 14/04. Pero en Marzo 2020, el tráfico aéreo casi se ha paralizado. El primer día del mes, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) examinó a casi 2.3 millones de pasajeros, miembros de la tripulación de vuelo y otros trabajadores de aeropuertos y aerolíneas en sus puntos de control del aeropuerto. Para el último día del mes, esa cifra había caído casi un 95% a poco menos de 150.000 pasajeros.

US Airlines Acquire Federal Aid

Treasury and airlines agree terms of aid to the aviation industry

US airlines managed to obtain billions of dollars of federal aid from the United States Government, which represents aid for a few months ahead. But another economic variable for airlines will depend on their survival on how quickly passengers return when Coronavirus-driven restrictions ease.

The U.S. Treasury reported Tuesday night 04/14 that it had reached an agreement in principle with ten major airlines to distribute US$ 25 billion in payroll assistance that Congress approved in the US federal stimulus package US$ 2.2 billion last month. Airline bailouts address the blockade, not the economic downturn that will drag on for months, which will save time for airline restructuring.

This is probably the best aid package that airline investors could hope for, but it should not be read as a sign of recovery. For current airline shareholders, getting a government bond is great news. However, other investors still need to be cautious about buying in an industry notoriously prone to recession. On Tuesday night, 04/14, the Treasury Department said that ten of the top twelve US operators had accepted, in principle, a rescue package of US$ 33 billion dollars. Investors rejoiced in post-market futures trading. The Dow Jones US Airlines stock index, which is down more than 50% this year, still fell at the opening on Wednesday 15/04, but less than the broader stock market.

The United States Department of the Treasury said that the following airlines would participate in the aid: Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, SkyWest Airlines, Southwest Airlines and United Airlines. The program is supposed to help companies pay their workers and was created as part of the economic stabilization package that Congress approved last month.

In recent days, bailout negotiations have become controversial over the Treasury’s insistence that larger airlines reimburse at least part of the money they received. The two sides ultimately agreed that government support would be structured as part of grant and part of loan, and that the Treasury would also receive guarantees to buy shares in the companies. «This agreement will fully support airline industry workers, preserve the vital role airlines play in our economy, and protect taxpayers. Our airlines are now in good shape and going through a very difficult time period that was not caused by them», President Donald Trump said Tuesday 04/14 at a White House press conference.

Treasury Secretary Steven Mnuchin said in a statement that the agreement «would help preserve the strategic importance of the airline industry while allowing adequate compensation to taxpayers».

The Treasury had been pressuring airlines to return 30% of the money for five years. Airline executives and union leaders complained that the Trump Administration was converting what Congress intended to be loan grants.

Airlines for America (A4A), an industry lobbying group, said that as of April 9, 2020, US airlines had idle 2,200 aircraft and that passenger volume decreased 95% from the previous year. Global passenger revenue is expected to decline by US$ 314 billion this year, a 55% decrease from last year, the International Air Transport Association (IATA) said Tuesday. The stimulus, approved late last month, largely incorporated the assistance the industry had sought, including US$ 25 billion in payroll support and another US$ 25 billion in passenger airline loans and more than US$ 10 billion in grants and loans for cargo airlines and aviation contractors. But the aid came with some conditions, including granting Mnuchin the authority to take a stake in the airlines receiving the subsidies.

The Treasury Department determined that 70% of airline subsidies would benefit taxpayers through payroll and income tax receipts and by reducing unemployment insurance payments that the government would have paid to workers. of airlines if they had lost their jobs. The remaining 30% would not directly benefit taxpayers and would therefore be paid off as a loan over a 10-year period, a senior Treasury official said Tuesday.

The Treasury Department will also receive equity guarantees worth 10% of the loan amount that exceed US$ 100 million. The official said the structure of the agreement was a carefully negotiated commitment, as airlines were seeking grants without repayment and the administration preferred to offer loans. The economic relief legislation also allocated US$ 25 billion separately specifically for loans to airlines, but the official said that negotiations with the companies for those funds had not started. The Treasury Department also participates in negotiations with cargo carriers, who are eligible for US$ 8 billion in grants and loans.

The Treasury Department said last week it would not require airlines that receive up to US$ 100 million in ransom money to provide the government with capital stock or other compensation. The government had received more than 200 requests from U.S. airlines seeking payroll support, and the Treasury said most of them were asking for less than $ 10 million.

Airlines that accept payroll support money are prohibited from firing senior staff or cutting wages until September 2020. Airlines must also refrain from buying back shares or paying dividends until September 2021 and must agree to pay limits. executive until end of March 2022.

In a statement, Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants Union, welcomed the payment as «an unprecedented achievement», but criticized Mnuchin for delaying aid and calling for airlines to reimburse a portion of the flights. money. «Now we must fight to keep aviation intact to protect our industry and ensure that our economy recovers again when the virus is under control. We have seen what happens when investment bankers, like Secretary Mnuchin, control the results, and not let’s wait to see how it develops again», said Sara Nelson.

Separately, Captain Joe DePete, President of the Airline Pilots Association, which represents more than 63,000 pilots at United, Delta, and other airlines, accused the Treasury Department of «undermining the intent of the law, which will make it more difficult to stop layoffs and delay recovery».

American Airlines said it would receive US$ 5.8 billion as part of the deal, with more than $ 4 billion in grants and the remaining US$ 1.7 billion as low-interest loans. The airline also plans to apply for a loan of nearly US$ 4.8 billion from the department under the loan provision of the legislation. «The Payroll Support Program recognizes the extraordinary dedication of our entire team and, most importantly, maintains the critical air service provided by our front-line team members», said American Airlines Chief Executive Doug Parker, it’s a statement.

Delta Air Lines said it would receive US$ 5.4 billion, including a loan of US$ 1.6 billion. The company said it would provide guarantees to the government to acquire about 1% of its shares at a price of US$ 24.39 per share over a five-year period. «This is an essential step, but just one of many that will help us get through the next few months», Chief Executive Ed Bastian said in a note to staff.

Southwest Airlines said it expected to receive US$ 3.2 billion, of which approximately US$ 1 billion would come in the form of a low-interest loan. That loan is expected to include around 2.6 million warrants that would allow the Treasury Department to buy shares in the company. JetBlue Airways said it would receive nearly US$ 936 million, with approximately US$ 251 million in the form of a loan.

United Airlines and Alaska Airlines said they expected to complete their agreements with the department in the coming days.

The pandemic stopped the airline industry in a matter of weeks. In February 2020, passenger traffic for the top 25 US airlines increased 6.7% compared to the same month a year ago, one of the largest increases in a 29-month earnings streak, according to federal data released Tuesday 04/14. But in March 2020, air traffic has almost stopped. On the first day of the month, the Transportation Security Administration (TSA) screened nearly 2.3 million passengers, flight crew members, and other airport and airline workers at their airport checkpoints. By the last day of the month, that number had dropped nearly 95% to just under 150,000 passengers.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Treasury.gov / Boston.com / Wikivoyage.org / Whnt.com / Newsweek.com
AW-POST: 202004161124AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 15 14:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno corta fondo a South African Airways

South African Airways ha sido negada por su propietario gubernamental para otorgar fondos adicionales para recuperarse de la crisis que viene arrastrando desde hace años sumado a los efectos de la pandemia del Coronavirus. La compañía sudafricana necesita una forma de protección contra la bancarrota, pero el Gobierno de Sudáfrica ha cortado las líneas de fondos. De acuerdo con una carta que enviaron a las partes afectadas con fecha 14 Abril 2020, el estado les dijo a los administradores de la aerolínea, que fueron puestos a cargo en Diciembre 2019, que en su lugar obtuvieran efectivo de los recursos disponibles. «Actualmente estamos evaluando el impacto de este desarrollo en el proceso de rescate empresarial y comunicaremos cualquier decisión que se tome», dijeron en la carta.

South African Airways, que comenzó a operar en 1934, ha acumulado ₹ 26 mil millones de Rand (US$ 1,4 mil millones) en pérdidas en los últimos seis años y ha dependido de una serie de rescates estatales para seguir operando. La conexión a tierra de todos sus vuelos de pasajeros, aparte de las cartas para repatriar a los ciudadanos varados, debido al bloqueo del Coronavirus ha diezmado aún más su flujo de ingresos.

El Ministro de Finanzas, Tito Mboweni, ha abogado durante mucho tiempo por el cierre de los fondos para la aerolínea, y el Martes 14/04 ha citado el cierre de la aerolínea como una forma de ahorrar fondos a medida que el país lidia con las consecuencias de la pandemia de Coronavirus. «Todas las opciones ahora están bloqueadas para cualquier forma de continuación real de la aerolínea. Básicamente, la única opción ahora es la liquidación», dijo Peter Attard Montalto, Jefe de investigación de mercados de capital de Intellidex.

El desarrollo es un duro golpe para las ambiciones del ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, quien ha estado interesado en mantener la aerolínea en funcionamiento para preservar los empleos y actuar como una aerolínea insignia para el país. Sin embargo, les dijo a los profesionales de rescate de negocios que la pandemia había afectado las finanzas del gobierno y que no podía acceder a su solicitud de extender los límites de endeudamiento extranjero en ₹ 10 mil millones de Rands, según una segunda carta emitida por el Gobierno sudafricano.

La deuda externa de SAA está garantizada por el estado en caso de colapso del transportista. «Estamos convencidos de que Sudáfrica necesita un conjunto de aerolíneas viables y sostenibles. Debemos determinar con urgencia el modelo operativo y comercial de una aerolínea rescatada, con un modelo financiero sostenible», dijo en un comunicado el Departamento de Empresas Públicas, que pertenece a Gordhan.

South Africa cuts funds to South African

Government cuts South African Airways fund

South African Airways has been denied by its government owner to grant additional funds to recover from the crisis that has been dragging for years added to the effects of the Coronavirus pandemic. The South African company needs a form of bankruptcy protection, but the South African government has cut the lines of funds. According to a letter they sent to affected parties dated April 14, 2020, the state told the airline’s administrators, who were put in charge in December 2019, to obtain cash from available resources instead. «We are currently evaluating the impact of this development on the business rescue process and will communicate any decision that is made», they said in the letter.

South African Airways, which began operating in 1934, has accumulated ₹ 26 billion Rand ($ 1.4 billion) in losses over the past six years and has relied on a series of state bailouts to continue operating. The grounding of all of its passenger flights, apart from letters to repatriate stranded citizens, due to the Coronavirus blockade has further decimated its revenue stream.

Finance Minister Tito Mboweni has long advocated for the closure of funds for the airline, and on Tuesday 04/14 he cited the closure of the airline as a way to save funds as the country grapples with consequences of the Coronavirus pandemic. «All options are now blocked for any form of actual airline continuation. Basically the only option now is liquidation,» said Peter Attard Montalto, head of capital markets research at Intellidex.

The development is a blow to the ambitions of Public Companies Minister Pravin Gordhan, who has been interested in keeping the airline running to preserve jobs and act as a flagship airline for the country. However, he told business rescue professionals that the pandemic had affected government finances and that he could not grant their request to extend the foreign debt limits by ₹ 10 billion Rands, according to a second letter issued by the South African Government.

SAA’s external debt is guaranteed by the state in the event of a carrier collapse. «We are convinced that South Africa needs a set of viable and sustainable airlines. We must urgently determine the operating and business model of a rescued airline, with a sustainable financial model», the Department of Public Enterprises, which belongs to Gordhan, said in a statement.

Suid-Afrika sny fondse uit na South African Airways

Die regering sny die South African Airways

Die regeringseienaar word van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (South African Airways) geweier om ekstra geld toe te staan ​​om te herstel van die krisis wat jare lank gesleep is, en het gevolge van die Coronavirus-pandemie tot gevolg gehad. Die Suid-Afrikaanse maatskappy het ‘n vorm van beskerming teen bankrotskap nodig, maar die Suid-Afrikaanse regering het die grense van die geld gesny. Luidens ‘n brief wat hulle op 14 April 2020 aan die betrokke partye gestuur het, het die staat die administrateurs van die lugredery, wat in Desember 2019 in beheer was, beveel om eerder kontant uit beskikbare bronne te bekom. „Ons evalueer tans die impak van hierdie ontwikkeling op die reddingsproses vir sake en sal die besluit wat geneem word, kommunikeer”, het hulle in die brief gesê.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens, wat in 1934 begin werk het, het die afgelope ses jaar ₹ 26 miljard Rand (US$ 1,4 miljard) opgehoop in verliese en het staatgemaak op ‘n reeks staatsreddings om voort te gaan. Die grondslag van al sy passasiersvlugte, afgesien van briewe aan gestrande burgers, is weens die Coronavirus-blokkade die inkomstestroom verder gedemp.

Tito Mboweni, Minister van Finansies, het al lank gepleit vir die sluiting van fondse vir die lugredery, en op Dinsdag 04/14 het hy die sluiting van die lugredery aangehaal as ‘n manier om geld te bespaar namate die land worstel met gevolge van die Coronavirus-pandemie. „Alle opsies is nou geblokkeer vir enige vorm van werklike voortsetting van lugrederye. Basies die enigste opsie is nou likwidasie”, sê Peter Attard Montalto, hoof van navorsing oor kapitaalmarkte by Intellidex.

Die ontwikkeling is ‘n knou vir die ambisies van Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, wat daarin belang gestel het om die lugdiens aan die gang te hou om werk te behou en as ‘n vlagskip-lugredery vir die land op te tree. Hy het egter aan professionele reddingswerkers gesê dat die pandemie die regering se finansies beïnvloed het en dat hy nie in staat was om hul versoek om buitelandse skuldlimiete met ₹ 10 miljard te verleng nie, luidens ‘n tweede brief uitgereik deur die Suid-Afrikaanse regering.

Die SAL se buitelandse skuld word deur die staat gewaarborg in geval van ‘n verval van die vragmotor. „Ons is oortuig daarvan dat Suid-Afrika ‘n stel lewensvatbare en volhoubare lugdienste benodig. Ons moet dringend die bedryfs- en sakemodel van ‘n gered lugredery met ‘n volhoubare finansiële model bepaal”, het die departement van openbare ondernemings, wat aan Gordhan behoort, in ‘n verklaring gesê.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Treasury.gov.za / Flysaa.com / Businesstech.co.za / Airgways.com
AW-POST: 202004151420AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 15 12:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas realizará un vuelo a China para traer elementos sanitarios

La programación de un vuelo de Aerolíneas Argentinas para el Miércoles 15/04 con destino a Shanghai, China permitirá traer elementos sanitarios necesarios para con¡mbatir la actual pandemia del Coronavirus en Argentina. El vuelo programado AR1070 partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el Miércoles 15/04 a las 18:30 hs. desde la Terminal TCA Puerta 19 con un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas con escala técnica en Aukland, Nueva Zelandia, hacia Shanghai, China. El vuelo programado con 52 horas en el aire, 38.200 kilómetros a recorrer en tres días y con una instrucción concreta para la tripulación no bajar en ningún momento del avión.

Aerolíneas Argentinas realizará esta semana el primer vuelo para buscar insumos médicos a la ciudad china de Shanghai y a la complejidad de volar distancias tan largas se suman los cuidados especiales que impone la pandemia de coronavirus. «Es un vuelo que no tiene nada que ver con las operaciones normales que hace Aerolíneas Argentinas, es muchísimo más compleja», dicen en la empresa. De hecho, resta confirmar todavía el servicio de handling en China, es decir, el personal terrestre que cargaría el avión con los insumos, por lo que puede que se posponga la fecha de salida del avión, planeada originalmente para este Miércoles 15 a las 18.30 hs, al Jueves 16/04.

Trayectoria EZE-PVG

El avión Airbus A330-200 con operaciones ETOPS saldrá desde el Aeropuerto internacional Ezeiza (EZE) y volará sobre el océano Pacífico hasta llegar al Aeropuerto de Auckland (AKL), Nueva Zelanda, en escala técnica donde cargará combustible para continuar con destino al Aeropuerto Internacional Shanghai (PVG), República Popular de China. Serán 38.200 kilómetros de vuelo entre ida y vuelta lo que demandará, como mínimo, 52 horas de vuelo en cuatro tramos por una ruta diseñada para tener opciones de repostaje y aeropuertos de alternativa.

La tripulación de vuelo estará compuesta por cuatro tripulaciones completas de vuelo, con lo que se busca garantizar un personal lo más descansado posible antes de cada aterrizaje. A bordo del vuelo AR-1070 estará compuesto por un grupo de 17 tripulantes integrado por 12 pilotos (cuatro comandantes y ocho copilotos), cuatro técnicos de mantenimiento y una despachante de aeronaves, la única mujer. No viajarán tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).

Aerolíneas Argentinas realizó entre fines de la década 1990-2014 vuelos que surcaban el océano Pacífico y llegaban directo a Oceanía, denominados vuelos transpolares efectuados con aeronaves Airbus A340-200, aviones de cuatro motores que les permitían hacer una ruta más corta y fueron remplazados actualmente por el modelo A330-200 con dos motores y operaciones ETOPS.

Uno de los comandantes asignados al vuelo es Pablo Biró, el Secretario General del Gremio de los pilotos APLA, que en su rol de timón del vuelo programado ha dado precisiones sobre la operación: «El avión que tenemos ahora tiene dos motores y no nos permite hacer la ruta del vuelo transpolar, que era más cerca del polo. Tenemos que hacerlo bastante más al norte y cuanto más cerca del Ecuador volás, el círculo es más grande», explicó Biró y precisó que, además, se exige que el avión siempre disponga de alguna pista de aterrizaje a un máximo de tres horas de vuelo de distancia. Por eso se definió una ruta que sale por Chile y pasa al sur de la Isla de Pascua, de la Polinesia Francesa, de Samoa y de Fiji.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas explicaron que se arribó a ese itinerario luego de un análisis exhaustivo de cartografía y que previamente se evaluó también llegar a China vía África. Pablo Biró piloteó él mismo vuelos transpolares y asegura que todos los pilotos que integran la tripulación tienen mucha experiencia en vuelos internacionales, pero será necesario la tripulación establecida para garantizar los descansos pertinentes de una operación colosal de 52 horas de vuelo en cuatro trayectos. La tripulación dormirá en asientos reservados del avión, comerá el catering provisto por la empresa y llevará baños de espuma líquida para higienizarse. Además, se contrató un servicio médico remoto por cualquier emergencia y la ampliación de la cartografía de Asia, de la que Aerolíneas Argentinas no disponía porque no utiliza habitualmente.

Como en todos los servicios especiales realizados desde que comenzó el cierre de fronteras en el país, toda la tripulación se ofreció voluntariamente a participar de la operación. «Yo me la pasé haciéndole paro a todos los gobiernos diciendo que Aerolíneas Argentinas es una herramienta estratégica que hay que preservar. Precisamente por eso ahora no puedo quedarme en mi casa ni decir que tengo miedo de contagiarme», dijo Biró sobre sus propias motivaciones.

Cargamento sanitario

Para el estibaje de la carga sanitaria, el vuelo se realizará en un A330-200 que, como se trata de un avión de pasajeros, será cargado con insumos no solo en la bodega sino entre los asientos, utilizando un sistema de redes para sujetarla. Según fuentes de la empresa, de este modo se logra aumentar en un 84% la capacidad de carga del avión. Si bien en Aerolíneas Argentinas puntualizaron que los detalles de la carga son confidenciales, se sabe que estará compuesta por kits de detección temprana del Covid-19, termómetros digitales, barbijos N° 95 y otros de uso quirúrgico, guantes, trajes de bioseguridad y equipos menores. En este primer vuelo no se traerán respiradores, aunque podrían sumarse en otras operaciones que tienen en carpeta.

Sobre el costo de la operación, en Aerolíneas Argentinas sostuvieron que es difícil de estimar porque demanda varios servicios cruzados, pero anticiparon que estará solventado por fondos tanto de Nación como de la Provincia de Buenos Aires. El vuelo es el resultado de numerosas conversaciones entre el presidente Alberto Fernández y su par chino, Xi Jinping, y de la decisión de establecer una cooperación binacional ante la pandemia. De hecho, el Lunes 13/04 arribó a Argentina un vuelo procedente de China con un cargamento de asistencia sanitaria y se espera otro para el 15/04.

Aerolíneas health flight to Shanghai

Aerolíneas Argentinas will fly to China to bring sanitary items

The scheduling of an Aerolíneas Argentinas flight for Wednesday 04/15 bound for Shanghai, China will bring necessary sanitary elements to combat the current Coronavirus pandemic in Argentina. The scheduled flight AR1070 will depart from the Ezeiza International Airport on Wednesday 04/15 at 6:30 p.m. from Terminal TCA Puerta 19 with an Airbus A330-200 of Aerolineas Argentinas with a technical stopover in Aukland, New Zealand, to Shanghai, China. The scheduled flight with 52 hours in the air, 38,200 kilometers to travel in three days and with a specific instruction for the crew to never get off the plane.

Aerolíneas Argentinas will make this week the first flight to look for medical supplies to the Chinese city of Shanghai and to the complexity of flying such long distances are added the special care that the coronavirus pandemic imposes. «It is a flight that has nothing to do with the normal operations that Aerolineas Argentinas does, it is much more complex», they say in the company. In fact, it remains to confirm the handling service in China, that is, the ground staff that would load the plane with the supplies, so the date of departure of the plane, originally planned for this Wednesday 15 at 18:30, may be postponed hs, on Thursday 04/16.

EZE-PVG trajectory

The Airbus A330-200 aircraft with ETOPS operations will depart from Ezeiza International Airport (EZE) and will fly over the Pacific Ocean until arriving at Auckland Airport (AKL), New Zealand, on a technical scale where it will load fuel to continue to the International Airport Shanghai (PVG), People’s Republic of China. There will be 38,200 kilometers of flight between round trips, which will require at least 52 hours of flight in four sections along a route designed to have alternative refueling options and airports.

The flight crew will be made up of four complete flight crews, with the aim of guaranteeing the most rested personnel possible before each landing. On board flight AR-1070 it will be made up of a group of 17 crew members made up of 12 pilots (four commanders and eight co-pilots), four maintenance technicians and an aircraft dispatcher, the only woman. Passenger cabin crew (TCP) will not travel.

Aerolíneas Argentinas carried out between the late 1990s and 2014 flights that crossed the Pacific Ocean and arrived directly at Oceania, called transpolar flights carried out with Airbus A340-200 aircraft, four-engine aircraft that allowed them to make a shorter route and were currently replaced for the A330-200 model with two engines and ETOPS operations.

One of the commanders assigned to the flight is Pablo Biró, the Secretary General of the APLA Pilots Guild, who in his role as helm of the scheduled flight has given details about the operation: «The plane we have now has two engines and does not allow us do the route of the transpolar flight, which was closer to the pole. We have to do it much more to the north and the closer to Ecuador you fly, the circle is bigger», explained Biró and specified that, in addition, it is required that the plane always have an airstrip within a maximum of three hours flight distance. That is why a route was defined that departs through Chile and passes to the south of Easter Island, French Polynesia, Samoa, and Fiji.

Sources of Aerolíneas Argentinas explained that this itinerary was arrived at after an exhaustive mapping analysis and that previously it was also evaluated to arrive in China via Africa. Pablo Biró piloted transpolar flights himself and assures that all the pilots that make up the crew have a lot of experience in international flights, but the established crew will be necessary to guarantee the relevant breaks from a colossal 52-hour flight operation in four routes. The crew will sleep in reserved seats on the plane, eat the catering provided by the company and take liquid foam baths to clean themselves. In addition, a remote medical service was hired for any emergency and the expansion of the cartography of Asia, which Aerolíneas Argentinas did not have because it does not regularly use them.

As in all the special services carried out since the closing of the borders in the country, the entire crew volunteered to participate in the operation. «I spent the whole time stopping all governments saying that Aerolíneas Argentinas is a strategic tool that must be preserved. Precisely for this reason, now I cannot stay at home or say that I am afraid of catching it», Biró said of his own motivations.

Sanitary cargo

For the stowage of the sanitary cargo, the flight will be carried out in an A330-200 that, as it is a passenger plane, will be loaded with supplies not only in the hold but between the seats, using a network system to hold it. According to company sources, in this way it is possible to increase the cargo capacity of the aircraft by 84%. Although Aerolíneas Argentinas pointed out that the details of the cargo are confidential, it is known that it will be made up of Covid-19 early detection kits, digital thermometers, No. 95 chinstraps and others for surgical use, gloves, biosafety suits, and equipment. minors. In this first flight, respirators will not be brought, although they could be added in other operations that are in the portfolio.

Regarding the cost of the operation, Aerolíneas Argentinas maintained that it is difficult to estimate because it requires various cross services, but they anticipated that it will be financed by funds from both the Nation and the Province of Buenos Aires. The flight is the result of numerous talks between President Alberto Fernández and his Chinese counterpart, Xi Jinping, and the decision to establish binational cooperation in the face of the pandemic. In fact, on Monday 04/13, a flight from China arrived with a cargo of health care in Argentina and another one is expected on 04/15.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aa2000.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004151252AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 14 13:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los cambios obedecen a los efectos de la pandemia en China continental

La aerolínea más grande de Taiwán, China Airlines, se ha convertido en el último foco de angustia política en la isla sobre la identidad y su relación con China en medio de la pandemia del Coronavirus. La cuestión de la República de Taiwán autogobernada, se ha encendido la arena política con la República Popular de China (Continental) desde que el virus comenzó a extenderse por todo el mundo.

Tintes políticos

El nombre oficial de Taiwán es la República de China, un retroceso al final de la guerra civil china en 1949, cuando el gobierno nacionalista huyó a la isla después de perder ante los comunistas, quienes establecieron la República Popular de China en el continente asiático. Aunque la palabra «Taiwán» ocupa un lugar destacado en los pasaportes taiwaneses, su aerolínea más grande conserva el nombre de China Airlines. Algunos políticos en Taiwán dicen que eso ha causado confusión, particularmente cuando la aerolínea entregó máscaras faciales a Europa.

Las imágenes de cajas con grandes banderas de Taiwán que fueron descargadas de un carguero de China Airlines la semana pasada en Europa iniciaron el renovado debate. «Cuando China Airlines entregó materiales esta vez, todo el mundo agradeció a Taiwán. Pero debido a que China Airlines tiene la palabra ‘China’ en su fuselaje, algunos países, personas e imágenes pensaron erróneamente que China les había enviado las máscaras, causándonos mucha pena», dijo el Martes 14/04 el Primer Ministro Su Tseng-chang.

El Partido Político New Power Party, que comparte el apoyo del actual Gobierno del Partido Democrático Progresista (DPP) a la independencia formal de Taiwán, pidió al parlamento que elimine o reduzca la palabra inglesa «China» de la aerolínea y que agregue la palabra «Taiwán». Incluso la democracia y la libertad de Taiwán pueden ser malinterpretadas por la comunidad internacional como provenientes de China, debido a ese nombre.

China Airlines, propiedad mayoritaria del gobierno taiwanés y a menudo confundida con la aerolínea de bandera de China, Air China o proveniente de ese país, han informado que se han recibido comentarios favorables para el cambio de nombre de la aeronínea de la Isla de Taiwán. Ahora está en proceso de ser estudiado y discutido internamente el renombre de la compañía.

El Primer Ministro Su Tseng-chang, sin embargo, señaló que un cambio de nombre no era inminente y que China Airlines debería centrarse en poner más símbolos de Taiwán en su avión. «En cuanto al cambio de nombre a largo plazo de China Airlines, puede que no sea tan simple, ya que implica derechos de vuelo y otros factores», agregó. El nombre de China Airlines ha sido debatido antes. Cualquier cambio de nombre estaría lleno de dificultades, y no está claro cómo podría reaccionar China que reclama los derechos de soberanía sobre la isla. El actual nombre China Airlines favorece el reconocimientoo de China continental sobre la identidad de la isla; y almismo tiempo la idea podría ser impopular a nivel nacional.

En 2018, los votantes derrotaron a un referéndum llamando a la isla a participar en futuros eventos olímpicos como «Taiwán» en lugar del actual nombre de compromiso, «Taipei Chino». Muchos taiwaneses temen que la medida enfurezca a Beijing y ponga en peligro el lugar de la isla en los juegos.

China Airlines Renowned Discussions

The changes are due to the effects of the pandemic in mainland China

Taiwan’s largest airline, China Airlines, has become the island’s latest focus of political distress over identity and its relationship with China amid the Coronavirus pandemic. The issue of the self-governing Republic of Taiwan, has lit the political arena with the People’s Republic of China (Mainland) since the virus began to spread worldwide.

Political overtones

Taiwan’s official name is the Republic of China, a throwback to the end of the Chinese Civil War in 1949, when the nationalist government fled to the island after losing to the Communists, who established the People’s Republic of China on the Asian mainland. Although the word «Taiwan» figures prominently in Taiwanese passports, its largest airline retains the name of China Airlines. Some politicians in Taiwan say that has caused confusion, particularly when the airline delivered facial masks to Europe.

Images of boxes with large Taiwan flags that were downloaded from a China Airlines freighter last week in Europe started the renewed debate. «When China Airlines delivered materials this time, everyone thanked Taiwan. But because China Airlines has the word ‘China’ on its fuselage, some countries, people and images mistakenly thought that China had sent them the masks, causing us a lot of pity”, Prime Minister Su Tseng-chang said Tuesday.

The New Power Party Political Party, which shares the support of the current Government of the Progressive Democratic Party (DPP) for the formal independence of Taiwan, asked parliament to remove or reduce the English word «China» from the airline and to add the word «Taiwan». Even Taiwan’s democracy and freedom can be misinterpreted by the international community as coming from China, because of that name.

China Airlines, majority owned by the Taiwanese government and often mistaken for China’s flag carrier, Air China or from China, has reported that favorable comments have been received for the name change for the Taiwan Island airline. The reputation of the company is now in the process of being studied and discussed internally.

Prime Minister Su Tseng-chang, however, noted that a name change was not imminent and that China Airlines should focus on putting more Taiwan symbols on its plane. «As for the long-term name change for China Airlines, it may not be that simple, as it involves flight rights and other factors,» he added. The name of China Airlines has been debated before. Any name change would be fraught with difficulties, and it is unclear how China claiming sovereign rights over the island could react. The current name China Airlines favors the recognition of mainland China over the identity of the island; and at the same time the idea could be unpopular on a national level.

In 2018, voters defeated a referendum calling on the island to participate in future Olympic events like «Taiwan» instead of the current pledge name, «Chinese Taipei». Many Taiwanese fear the move will enrage Beijing and jeopardize the island’s place in the games.

中華航空著名討論

這些變化是由於中國大陸大流行的影響

台灣最大的航空公司中華航空公司已成為台灣在冠狀病毒大流行中對身份及其與中國的關係進行政治困擾的最新焦點。自該病毒開始在世界範圍內傳播以來，台灣自治的問題在中華人民共和國（大陸）上掀起了政治舞台。

政治色彩

台灣的正式名稱是中華民國，回溯到1949年的中國內戰結束，當時國民黨政府在輸給共產黨員之後逃到了台灣，共產黨在亞洲大陸上建立了中華人民共和國。儘管“台灣”一詞在台灣護照中占主導地位，但其最大的航空公司仍保留中華航空的名稱。台灣的一些政客說，這引起了混亂，尤其是當航空公司向歐洲運送面膜時。

上週在歐洲從一架中華航空公司的貨機上下載了帶有台灣大國旗的盒子的圖像，這引發了新的爭論。 “當中華航空這次運送材料時，每個人都感謝台灣。但是由於中華航空的機身上有’中國’這個詞，所以一些國家，人民和圖像錯誤地認為中國給他們寄了口罩，這給我們造成了很大的麻煩。遺憾的是”，蘇增昌總理週二說。

新動力黨政黨在台灣正式獨立的過程中得到進步民主黨現政府的支持，要求議會從航空公司中刪除或減少英文單詞“China”，並增加“台灣。由於這個名字，甚至台灣的民主和自由也可能被國際社會誤解為來自中國。

由台灣政府擁有多數股份的中華航空，經常被誤認為中國的旗艦航空公司國航或來自中國的航空公司。據報導，對於台灣島航空的更名，已經收到了好評。公司的聲譽目前正在內部進行研究和討論。

不過，蘇相昌總理指出，改名並非迫在眉睫，中華航空應該集中精力在飛機上放置更多台灣符號。他補充說：“關於中華航空的長期名稱變更，可能並不那麼簡單，因為它涉及飛行權和其他因素”。中華航空的名稱曾被爭論過。任何更名都將充滿困難，目前尚不清楚中國聲稱對該島擁有主權的反應。中華航空的現名是對中國大陸的認可，而不是對島嶼的認同。同時，該想法在全國范圍內可能不受歡迎。

2018年，選民擊敗了全民投票，呼籲該島參加諸如“台灣”之類的未來奧林匹克運動會，而不是目前的認捐名稱“中華台北”。許多台灣人擔心此舉會激怒北京，並危及台灣在奧運會中的地位。

中华航空著名讨论

这些变化是由于中国大陆大流行的影响

台湾最大的航空公司中华航空公司已成为台湾在冠状病毒大流行中对身份及其与中国的关系进行政治困扰的最新焦点。自该病毒开始在世界范围内传播以来，台湾自治的问题在中华人民共和国（大陆）上掀起了政治舞台。

政治色彩

台湾的正式名称是中华民国，回溯到1949年的中国内战结束，当时国民党政府在输给共产党员之后逃到了台湾，共产党人在亚洲大陆建立了中华人民共和国。尽管“台湾”一词在台湾护照中占主导地位，但其最大的航空公司仍保留中华航空的名称。台湾的一些政客说，这引起了混乱，尤其是当航空公司向欧洲运送面膜时。

上周在欧洲从一架中华航空公司的货机上下载了带有台湾大国旗的盒子的图像，这引发了新的争论。 “当中华航空这次运送材料时，每个人都对台湾表示感谢。但是由于中华航空的机身上有’中国’这个词，所以一些国家，人民和图像错误地认为中国给他们寄来了口罩，这给我们带来了很多麻烦。遗憾的是”，苏增昌总理周二说。

新政党政党在台湾正式独立的过程中得到进步民主党现任政府的支持，要求议会从航空公司中删除或减少英文单词“ China”，并添加“台湾”。由于这个名字，甚至台湾的民主和自由也可能被国际社会误解为来自中国。

由台湾政府拥有多数股份的中华航空，经常被误认为中国的旗舰航空公司国航或来自中国的航空公司。据报道，对于台湾岛航空的更名，已经收到了好评。公司的声誉目前正在内部进行研究和讨论。

不过，苏相昌总理指出，改名并非迫在眉睫，中华航空应该集中精力在飞机上放置更多台湾符号。他补充说：“关于中华航空的长期名称变更，可能并不那么简单，因为它涉及飞行权和其他因素”。中华航空的名称曾被争论过。任何更名都将充满困难，目前尚不清楚中国声称对该岛拥有主权的反应。中华航空的现名是对中国大陆的认可，而不是对岛屿的认同。同时，该想法在全国范围内可能不受欢迎。

2018年，选民击败了全民投票，呼吁该岛参加诸如“台湾”之类的未来奥林匹克运动会，而不是目前的认捐名称“中华台北”。许多台湾人担心此举会激怒北京，并危及台湾在奥运会中的地位。

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Taiwannews.com.tw / Straittimes.com
AW-POST: 202004141309AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 13 12:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas solicitan € 130 millones de Euros a la Unión Europea

Las autoridades del Gobierno de Rumania han iniciado conversaciones con el organismo de la Comisión Europea (CE) para obtener un apoyo financiero por valor de aproximadamente € 130 millones de Euros para las dos aerolíneas del país, Tarom Airlines propiedad del Estado de Rumania, y Blue Air de propiedad privada, dijo el Ministro de Transporte, Lucian Bode.

Ambas compañías se han visto fuertemente afectadas por la nueva pandemia del Coronavirus, ya que la mayoría de sus vuelos se han suspendido gradualmente. Ambas compañías buscaban financiación incluso antes de la pandemia, aunque Blue Air estaba en una posición visiblemente mejor después de alcanzar el punto de equilibrio el año pasado, mientras que Tarom Airlines tenía una gran necesidad de un préstamo de rescate. “Estamos hablando de € 65 millones de euros para cada compañía, por lo que se necesitarían € 130 millones de euros para salvar a las dos compañías. Hemos enviado una nota al Consejo de Competencia”, dijo el Ministro Bode.

La Comisión Europea acordó, en Febrero 2020, que el estado rumano otorgaría a Tarom un préstamo temporal por un valor aproximado de € 36,7 millones de Euros. Se suponía que el préstamo debía pagarse en 6 meses, o Tarom presentaría un plan de liquidación o realizaría una reestructuración integral para ser viable a largo plazo. Dicha posible reestructuración estaría sujeta a la evaluación y aprobación de la Comisión. En tanto, Blue Air solicitó un préstamo de rescate del Gobierno rumano, pero solo después de la ruptura del tráfico aéreo cuando ambas aerolíneas suspendieron los vuelos de pasajeros. Ambas aerolíneas actualmente operan solo transporte de carga, principalmente con equipos sanitarios.

Romania requests airline assistance

Airlines request € 130 million euros to the European Union

Romanian Government authorities have started talks with the European Commission (EC) body to obtain financial support worth approximately € 130 million Euros for the two airlines in the country, Tarom Airlines owned by the State of Romania, and Blue Air Privately owned, said Transport Minister Lucian Bode.

Both companies have been strongly affected by the new Coronavirus pandemic, as most of their flights have been gradually suspended. Both companies were seeking financing even before the pandemic, although Blue Air was in a visibly better position after reaching break-even point last year, while Tarom Airlines was in dire need of a rescue loan. «We are talking about € 65 million euros for each company, so it would take € 130 million euros to save the two companies. We have sent a note to the Competition Council”, said Minister Bode.

The European Commission agreed, in February 2020, that the Romanian state would grant Tarom a temporary loan worth approximately € 36.7 million Euros. The loan was supposed to be repaid in 6 months, or Tarom would present a liquidation plan or carry out a comprehensive restructuring to be viable in the long term. Such possible restructuring would be subject to evaluation and approval by the Commission. Meanwhile, Blue Air applied for a rescue loan from the Romanian government, but only after the breakdown of air traffic when both airlines suspended passenger flights. Both airlines currently operate only cargo transportation, mainly with sanitary equipment.

România solicită asistență aeriană

Companiile aeriene solicită Uniunii Europene 130 milioane de euro

Autoritățile guvernamentale române au inițiat discuții cu organismul Comisiei Europene (CE) pentru a obține sprijin financiar în valoare de aproximativ 130 de milioane de euro pentru cele două companii aeriene din țară, Tarom Airlines deținută de statul România și Blue Air privat, a declarat Ministrul Transporturilor, Lucian Bode.

Ambele companii au fost puternic afectate de noua pandemie Coronavirus, deoarece majoritatea zborurilor lor au fost treptat suspendate. Ambele companii au căutat finanțare chiar înainte de pandemie, deși Blue Air s-a aflat într-o poziție vizibil mai bună după ce a atins punctul de pauză anul trecut, în timp ce Tarom Airlines avea mare nevoie de un împrumut de salvare. „Vorbim de 65 de milioane de euro pentru fiecare companie, deci ar fi nevoie de 130 de milioane de euro pentru a salva cele două companii. Am trimis o notă Consiliului Concurenței”, a declarat Ministrul Bode.

Comisia Europeană a convenit, în Februarie 2020, că statul român va acorda lui Tarom un împrumut temporar în valoare de aproximativ 36,7 milioane de euro. Împrumutul trebuia să fie rambursat în 6 luni sau Tarom va prezenta un plan de lichidare sau va realiza o restructurare cuprinzătoare pentru a fi viabilă pe termen lung. O astfel de restructurare posibilă ar fi supusă evaluării și aprobării de către Comisie. Între timp, Blue Air a solicitat un împrumut de salvare din partea guvernului român, dar numai după întreruperea traficului aerian atunci când ambele companii aeriene au suspendat zborurile pentru pasageri. Ambele companii aeriene operează în prezent doar transport de marfă, în principal cu echipamente sanitare.

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mt.gov.ro / Romania-insider.com / Airgways.com
AW-POST: 202004131215AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 13 11:44 | GOVERNMENT / AIRLINES

Australia analiza prestaciones de rescate a aerolíneas

El Gobierno de Australia está en conversaciones con las aerolíneas de su país para analizar las posibilidades de poder concretar un auxilia o asistencia financiera debido a la pandemia mundial. Las líneas aéreas australianas han solicitado asistencia por parte del Estado para garantizar el mantenimiento de las compañías aéreas. Qantas Airways y Virgin Australia Airlines han apuntado la necesidad de asistencia de subsidios para vuelos domésticos.

La garantía de conectividad a los centros regionales permitirá el ingreso y el redireccionamiento del flujo de pasajeros que regresan del exterior, como así también de aquellos que necesitan arribar a sus hogares dentro del país. El Viceprimer Ministro Michael McCormack ha estado trabajando duro negociando con Virgin Australia Airlines y Qantas Airways para reabrir algunos servicios domésticos mucho antes de que se levante el bloqueo nacional. Las líneas aéreas son hasta ahora reticentes a operar estas rutas fantasmas, ya que implicaría ejecutar vuelos sin fines de lucro y exponer a sus tripulaciones a una posible infección de los visitantes que regresan. El Gobierno australiano no ha especificado cuánto será el aporte de asistencia monetaria para las rutas aéreas, pero las negociaciones continúan en curso. El objetivo de estos subsidios sería reabrir primero los aeropuertos abandonados, y el sistema de rutas troncales de Australia.

Los subsidios por parte del Estado australiano conseguirá continuar dando asistencia a las aerolíneas. Mientras tanto Qantas ha comunicado que posee suficientes reservas de efectivo para continuar volando por un año es estas condiciones; en tanto Virgin Australia se encuentra en una situación en mayor desventaja, pues la aerolínea ha pedido al gobierno australiano un rescate de alrededor de 1.400 millones de dólares australianos (US$ 890 millones), pero como solo el 10% de la compañía es propiedad de inversores australianos, con un 90% de acciones repartidas entre Singapore Airlines, Etihad Airways y el Gobierno chino a través de intermediarios, el gobierno no es entusiasta. Estos subsidios aportados por el Estado permitirán que las aerolíneas continuar con las operaciones para ayudar a la repatriación de sus ciudadanos y a compensar las graves consecuencias de la crisis de la aviación.

Australian government could subsidize airlines

Australia analyzes rescue benefits to airlines

The Australian Government is in talks with the airlines of its country to analyze the possibilities of being able to arrange auxiliary or financial assistance due to the global pandemic. Australian airlines have requested assistance from the State to ensure the maintenance of the airlines. Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have pointed to the need for subsidy assistance for domestic flights.

The guarantee of connectivity to the regional centers will allow the entry and redirection of the flow of passengers returning from abroad, as well as those who need to arrive at their homes within the country. Deputy Prime Minister Michael McCormack has been working hard negotiating with Virgin Australia Airlines and Qantas Airways to reopen some domestic services long before the national blockade is lifted. Airlines are so far reluctant to operate these phantom routes, as it would involve running nonprofit flights and exposing their crews to possible infection from returning visitors. The Australian government has not specified how much the monetary assistance contribution will be for air routes, but negotiations are ongoing. The goal of these grants would be to reopen abandoned airports first, and Australia’s trunk route system.

Subsidies from the Australian state will continue to assist airlines. Meanwhile, Qantas has communicated that it has enough cash reserves to continue flying for a year under these conditions; while Virgin Australia is in a more disadvantaged situation, as the airline has asked the Australian government for a bailout of around A $ 1.4 billion (US$ 890 million), but as only 10% of the company is owned by Australian investors, with 90% of shares spread between Singapore Airlines, Etihad Airways, and the Chinese government through intermediaries, the government is not enthusiastic. These state-provided subsidies will allow airlines to continue operations to assist in the repatriation of their citizens and to offset the serious consequences of the aviation crisis.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Australia.gov.au / Blueswandaily.com / Forbes.com
AW-POST: 202004131144AR

A\W   A I R G W A Y S ®