AW | 2020 04 20 16:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Brasil y bancos en conversaciones sobre rescate de empresas

El Ministerio de Economía de Brasil está hablando con los bancos para proporcionar rescates a sectores como aerolíneas, demás industrias y grandes minoristas para ayudarlos a sobrevivir a la crisis del Coronavirus, confirmaron el Miércoles 15/04 ejecutivos bancarios.

Los principales prestamistas de Brasil, como Banco Bradesco, Itau Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil y Banco do Brasil SA, han discutido con el banco central del país y el banco de desarrollo BNDES cómo y qué instrumentos financieros podrían usarse para rescatar empresas enfrentadas a la crisis sanitaria.

El Ministerio de Economía quiere que BNDES, cuyo papel el ministro de Economía Paulo Guedes había estado buscando reducir, lidere las conversaciones. El banco de desarrollo podría usar parte de su posición en efectivo de aproximadamente R$ 80 mil millones de reales (US$ 15,23 mil millones) para comprar bonos convencionales o convertibles vendidos por compañías con problemas, junto con otros bancos e inversores bajo el plan del Ministerio. Una fuente cercana al gobierno dijo que BNDES no planea tomar todo el riesgo solo en una compañía dada, porque eso limitaría el alcance total de los rescates. Al compartir los riesgos con más bancos e inversores, se podría ayudar a más empresas. Para recibir los fondos, las empresas tendrían que presentar un plan de reestructuración al BNDES.

Los participantes discutieron el uso de deuda convertible o préstamos parcialmente garantizados por el Tesoro, dijeron las fuentes. Pero el Tesoro no está dispuesto a inyectar fondos directamente en las empresas. Las discrepancias permanecen en las conversaciones en curso, con los bancos dispuestos a cooperar de alguna manera pero insistiendo en que el gobierno asume la mayor parte del riesgo en algunos casos, dijeron las fuentes.

Las aerolíneas

Las conversaciones con aerolíneas y minoristas que cotizan en bolsa incluyen el uso de bonos convertibles, que podrían canjearse en acciones o dinero en el futuro. Aerolíneas como Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Group estaban en conversaciones con BNDES sobre financiamiento. El Presidente Ejecutivo de Azul, John Rodgerson, dijo que el operador aún estaba algo lejos de llegar a un acuerdo sobre un préstamo del BNDES.

Brazil expands sector aid

Brazilian government and banks in talks on company bailout

Brazil’s economy ministry is talking to banks to provide bailouts to sectors such as airlines, other industries and large retailers to help them survive the Coronavirus crisis, bank executives confirmed Wednesday 15/04.

Brazil’s main lenders, such as Banco Bradesco, Itau Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil and Banco do Brasil SA, have discussed with the country’s central bank and development bank BNDES how and what financial instruments could be used to rescue companies facing the health crisis.

The economy ministry wants BNDES, whose role economy minister Paulo Guedes had been seeking to cut, to lead the talks. The development bank could use part of its cash position of approximately R$ 80 billion reais (US$ 15.23 billion) to buy conventional or convertible bonds sold by troubled companies, along with other banks and investors under the Ministry plan. A source close to the government said BNDES does not plan to take all the risk on just one given company, because that would limit the full scope of the bailouts. By sharing risks with more banks and investors, more companies could be helped. To receive the funds, companies would have to submit a restructuring plan to BNDES.

Participants discussed the use of convertible debt or loans partially guaranteed by the Treasury, the sources said. But the Treasury is unwilling to inject funds directly into companies. Discrepancies remain in the ongoing talks, with banks willing to cooperate in any way but insisting that the government bears most of the risk in some cases, the sources said.

Airlines

Talks with publicly-listed airlines and retailers include the use of convertible bonds, which could be exchanged for stocks or money in the future. Airlines such as Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, and Latam Airlines Group were in talks with BNDES about financing. Azul CEO John Rodgerson said the operator was still somewhat far from reaching an agreement on a BNDES loan.

Brasil amplia ajuda setorial

Governo e bancos brasileiros conversam sobre resgate de empresas

O Ministério da Economia do Brasil está conversando com os bancos para prestar socorro a setores como companhias aéreas, outros setores e grandes varejistas para ajudá-los a sobreviver à crise do Coronavírus, confirmaram executivos do banco na quarta-feira 15/04.

Os principais credores do Brasil, como Banco Bradesco, Itaú Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil e Banco do Brasil SA, discutiram com o banco central e o banco de desenvolvimento do país o BNDES como e quais instrumentos financeiros poderiam ser usados ​​para resgatar empresas que enfrentam a crise da saúde.

O ministério da economia quer que o BNDES, cujo papel o ministro Paulo Guedes estava tentando cortar, encabeça as negociações. O banco de desenvolvimento poderia usar parte de sua posição de caixa de aproximadamente R$ 80 bilhões de reais (US$ 15,23 bilhões) para comprar títulos convencionais ou conversíveis vendidos por empresas problemáticas, juntamente com outros bancos e investidores sob o regime de caixa.

Plano de ministério. Uma fonte próxima ao governo disse que o BNDES não planeja correr todo o risco em apenas uma empresa, porque isso limitaria todo o escopo dos resgates. Ao compartilhar riscos com mais bancos e investidores, mais empresas poderiam ser ajudadas. Para receber os recursos, as empresas teriam que enviar um plano de reestruturação ao BNDES.

Os participantes discutiram o uso de dívida conversível ou empréstimos parcialmente garantidos pelo Tesouro, disseram as fontes. Mas o Tesouro não está disposto a injetar recursos diretamente nas empresas. As discrepâncias permanecem nas negociações em andamento, com os bancos dispostos a cooperar de alguma forma, mas insistindo que o governo assuma a maior parte do risco em alguns casos, disseram as fontes.

Companhias aéreas

As conversas com companhias aéreas e varejistas de capital aberto incluem o uso de títulos conversíveis, que poderão ser trocados por ações ou dinheiro no futuro. Companhias aéreas como Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Group estavam conversando com o BNDES sobre financiamento. O CEO da Azul, John Rodgerson, disse que a operadora ainda está um pouco longe de chegar a um acordo sobre um empréstimo do BNDES.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.br/economia / Airgways.com / Thiago Trevisan / Flickr.com
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AW | 2020 04 20 13:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Virgin Australia ingresa fase administrativa por pandemia

Virgin Australia Airlines está lista para ingresar a la administración voluntaria con miles de empleos en riesgo. La segunda aerolínea más grande de Australia ha sido rechazada por el Gobierno de Australia en una solicitud de rescate de US$ 1.4 mil millones

La aerolínea ahora se ha derrumbado con los administradores designados para tratar de salvar ala compañía. Virgin Australia entrará en la administración voluntaria en el mayor colapso de las aerolíneas a nivel global como así también en Australia desde que Ansett Airlines falló en 2002, poniendo en riesgo miles de empleos y más de mil millones de dólares en boletos prepagos.

El Lunes 20/04 la aerolínea que ha estado en tierra desde el 25 Marzo 2020 debido a la crisis del Coronavirus, designará a John Greig, Vaughan Strawbridge y Richard Hughes como administradores. La medida se produce después de que el gobierno federal rechazó su petición de un préstamo de US$ 1.4 mil millones como parte de un rescate más amplio de la industria y a pesar de las ofertas de apoyo de los Estados de New South Wales y Queensland.

También se decidirá el destino de su flota de aproximadamente 130 aviones, muchos de los cuales están hipotecados, y casi US$ 1.2 mil millones en reservas de boletos para clientes. La medida también provocó temores de tarifas aéreas altísimas para los consumidores si su rival más grande, Qantas Airways una vez más puede establecer el dominio del mercado australiano. Es probable que la administración elimine el valor de las acciones del grupo, incluido el que tienen los accionistas dominantes Singapore Airlines, los grupos chinos Nanshan y HNA Group, el Gobierno de Abu Dhabi a través de la aerolínea estatal Etihad y el multimillonario Richard Branson.

Sin embargo, la administración también puede ayudar a un comprador a reducir o eliminar una montaña de deudas de más de US$ 4.8 mil millones adeudada a bancos que han paralizado a la aerolínea mientras continuaba quemando efectivo mientras sus aviones estaban en tierra. También puede cerrar partes de la aerolínea que no funcionan bien, como la low cost Tiger Airways. Esto permitiría reacondicionar a Virgin Australia volar nuevamente, incluso en una forma reducida.

El Director Ejecutivo Paul Scurrah continúa trabajando como CEO de la compañía a medida que se reestructura la deuda de Vingin Australia. Durante las últimas dos semanas, Scurrah ha estado luchando contra lo que él ve como una campaña contra Virgin Australia por parte de Qantas Airways, además de tratar con un gobierno que dijo repetidamente que estaba comprometido a mantener dos aerolíneas en Australia, pero que hasta ahora no ha estado dispuesto a rescatar a la aerolínea.

El Gobierno australiano ha ofrecido a la industria alrededor de US$ 700 millones en tarifas y cargos reducidos, pero estos solo tienen valor si los aviones están volando. También ha ofrecido US$ 165 millones para suscribir a Virgin Australia y Qantas Airways operando una red doméstica mínima que sirve las rutas metropolitanas y regionales más críticas, pero debido a que este dinero solo cubre el costo de operar los vuelos, no mejora la posición financiera de Virgin Australia.

El colapso de Virgin Australia aumenta la posibilidad de que Qantas Airways vuelva a disfrutar de un monopolio sobre las principales rutas aéreas de Australia, como sucedió después del colapso de Ansett Airlines en 2002. Esto resultó en un aumento de las tarifas. La Asociación de Auxiliares de Vuelo de Australia dijo que era importante que los gobiernos pensaran en cómo querían que se viera la industria de la aviación después de la crisis del coronavirus. “No podemos tener un abandono completo de la competencia. Le tomó 20 años llevar a Virgin a un puesto donde competía con Qantas. Necesitamos que Virgin sea de alguna forma, para que la gente pueda volar en Qantas. La gente debería recordar cómo era la industria de las aerolíneas cuando no había una competencia significativa bajo la política de las dos aerolíneas de los años setenta y principios de los ochenta. A menos que el gobierno limite las tarifas aéreas, el mercado establecerá tarifas y volverá a US$ 1.000 a Melbourne, o US$ 3.000 a Perth [desde Sydney]”, dijo el Gerente de Relaciones Industriales de la FAAA, Steven Reed.

Steven Reed también advirtió que el colapso de Virgin Australia podría resultar más costoso para el Gobierno que un rescate. «Al final del día, las únicas personas que pagan impuestos en Virgin son los empleados», dijo.

Virgin Australia no ha pagado ningún impuesto durante varios años, ya que no ha podido funcionar de manera rentable. Ha estado en números rojos todos los años durante los últimos cinco años, acumulando pérdidas de más de US$ 1.6 mil millones. Perdió US$ 88 millones adicionales en los seis meses hasta el final del año.

El secretario nacional del Sindicato de Trabajadores del Transporte, Michael Kaine, dijo que la administración sería un «momento aterrador para miles de trabajadores de Virgin» y repitió sus anteriores llamamientos para que el gobierno federal rescatara a la compañía.

El Gobierno de Australia necesitará un plan de inversión para superar este período de crisis y los contribuyentes obtendrán un doble beneficio, manteniendo un mercado de aviación competitivo. El Primer Ministro ha promovido el concepto de hibernación, de mantener negocios viables a flote durante esta crisis. Eso debe incluir a Virgin Australia y la única forma de hacerlo es mediante una participación accionaria del gobierno en este negocio. De los US$ 4.8 millones que la aerolínea debe a sus bancos, US$ 540 millones deben ser reembolsados ​​o refinanciados antes del final de este año calendario.

A medida que el tiempo se agotaba para la aerolínea, Queensland le ofreció US$ 200 millones si mantenía su sede en Brisbane. La sede de Virgin’s Bowen Hills tiene 1.200 trabajadores y hay 5.000 empleados de Virgin en Queensland. Pero el tesorero de Nueva Gales del Sur, Dominic Perrotet, dijo el Domingo 19/04 por la noche que el Gobierno de New South Wales estaba considerando ofrecer apoyo y señalar el segundo aeropuerto que se está construyendo en Badgerys Creek. «Virgin debería tener su sede para Virgin y Tiger en Sydney», dijo Perrottet.

La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, confirmó el interés de su estado el Lunes 20/04 por la mañana. «Si hay otras oportunidades [donde] el gobierno de NSW puede ayudar a las empresas a reestructurar herramientas o buscar otras oportunidades para establecer su oficina central aquí en NSW, estamos abiertos a todas esas cosas». Se espera que NSW publique una declaración una vez que Virgin haga un anuncio..

Se espera un anuncio tan temprano como el Martes 21/04 por la mañana para conocer la posición de Virgin Australia con respecto a su futuro. La aerolínea emplea a 10.000 personas cuyos empleos están ahora en peligro.

Australia rejects aid to Virgin

Virgin Australia enters administrative phase due to pandemic

Virgin Australia Airlines is ready to enter voluntary administration with thousands of jobs at risk. Australia’s second-largest airline has been rejected by the Australian Government in a US$ 1.4 billion bailout request

The airline has now collapsed with designated administrators to try to save the company. Virgin Australia will enter voluntary administration in the largest airline collapse globally as well as in Australia since Ansett Airlines failed in 2002, putting thousands of jobs and more than US$ 1 billion in prepaid tickets at risk.

On Monday 04/20, the airline that has been on the ground since March 25, 2020, due to the Coronavirus crisis, will appoint John Greig, Vaughan Strawbridge, and Richard Hughes as administrators. The move comes after the federal government rejected its request for a US$ 1.4 billion loan as part of a broader bailout of the industry and despite offers of support from the states of New South Wales and Queensland.

The fate of its fleet of approximately 130 aircraft, many of which are mortgaged, and nearly US$ 1.2 billion in customer ticket bookings will also be decided. The move also raised fears of soaring airfares for consumers if its biggest rival, Qantas Airways can once again establish dominance of the Australian market. Management is likely to wipe out the value of the group’s shares, including that held by dominant shareholders Singapore Airlines, Chinese groups Nanshan and HNA Group, the Abu Dhabi government through state-owned airline Etihad, and billionaire Richard Branson.

However, the administration can also help a buyer reduce or eliminate a mountain of debts of more than US$ 4.8 billion owed to banks that have paralyzed the airline while continuing to burn cash while their planes were grounded. You can also shut down parts of the airline that don’t work well, such as low-cost Tiger Airways. This would allow Virgin Australia to be reconditioned to fly again, even in a reduced form.

CEO Paul Scurrah continues to work as CEO of the company as Virgin Australia’s debt is restructured. For the past two weeks, Scurrah has been fighting what he sees as a campaign against Virgin Australia by Qantas Airways, in addition to dealing with a government that repeatedly said it was committed to maintaining two airlines in Australia, but that until now He has not been willing to rescue the airline.

The Australian government has offered the industry around US$ 700 million in reduced fares and charges, but these only have value if the planes are flying. It has also offered US$ 165 million to subscribe to Virgin Australia and Qantas Airways operating a minimal home network serving the most critical metropolitan and regional routes, but because this money only covers the cost of operating the flights, it does not improve the financial position. from Virgin Australia.

The collapse of Virgin Australia increases the chance that Qantas Airways will once again enjoy a monopoly on Australia’s major air routes, as happened after the collapse of Ansett Airlines in 2002. This resulted in increased fares. The Australian Flight Attendants Association said it was important for governments to think about how they wanted the aviation industry to look after the coronavirus crisis. “We cannot have a complete abandonment of the competition. It took 20 years to get Virgin to a position where she competed with Qantas. We need Virgin to be somehow, so that people can fly Qantas. People should remember what the airline industry was like when there was no significant competition under the two-airline policy of the 1970s and early 1980s. Unless the government limits airfares, the market will set fares and return $ 1,000 to Melbourne, or US$ 3,000 to Perth [from Sydney]”, said FAAA Industrial Relations Manager Steven Reed.

Steven Reed also warned that the collapse of Virgin Australia could prove more costly to the government than a bailout. “At the end of the day, the only people who pay taxes at Virgin are the employees” he said.

Virgin Australia has not paid any taxes for several years as it has been unable to operate profitably. It has been in the red every year for the past five years, accumulating losses of more than US$ 1.6 billion. It lost an additional US$ 88 million in the six months to the end of the year.

National Transportation Workers Union secretary Michael Kaine said the administration would be a “terrifying time for thousands of Virgin workers” and repeated his previous calls for the federal government to rescue the company.

The Australian Government will need an investment plan to overcome this period of crisis and the taxpayers will obtain a double benefit, maintaining a competitive aviation market. The Prime Minister has promoted the concept of hibernation, of keeping viable businesses afloat during this crisis. That must include Virgin Australia and the only way to do this is through a government equity stake in this business. Of the US$ 4.8 million the airline owes to its banks, US$ 540 million must be repaid or refinanced before the end of this calendar year.

As time was running out for the airline, Queensland offered him US$ 200 million if he kept his headquarters in Brisbane. Virgin’s Bowen Hills headquarters has 1,200 workers and there are 5,000 Virgin employees in Queensland. But New South Wales Treasurer Dominic Perrotet said Sunday night 04/19 that the New South Wales government was considering offering support and pointing to the second airport being built at Badgerys Creek. «Virgin should be based for Virgin and Tiger in Sydney», said Perrottet.

The Prime Minister of New South Wales, Gladys Berejiklian, confirmed her state’s interest on Monday 20/04 morning. «If there are other opportunities [where] the NSW government can help companies restructure tools or look for other opportunities to establish their headquarters here in NSW, we are open to all of those things». NSW is expected to release a statement once Virgin makes an announcement.

An announcement is expected as early as Tuesday 04/21 in the morning to find out Virgin Australia’s position regarding its future. The airline employs 10,000 people whose jobs are now in jeopardy.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Airgways.com / Aerotime.aero
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AW | 2020 04 18 09:35 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno Nunavut paga más de US$ 2 millones a la semana para mantener a las aerolíneas en el aire

El Gobierno de Nunavut, Canadá, está gastando US$ 2.25 millones para mantener a Canadian North volando a pesar del hecho de que los asientos no se están utilizando. Existe una restricción de viaje para tratar de detener cualquier brote del Coronavirus. El Estado de Nunavut sigue siendo la única jurisdicción en Canadá sin un caso confirmado del Coronavirus. El dinero de emergencia se está gastando para garantizar la supervivencia de la aerolínea en una región de Canadá donde el transporte aéreo es esencial.

Nunavut maintains airlines

Nunavut government pays more than US$ 2 million a week to keep airlines in the air

The Government of Nunavut, Canada, is spending US$ 2.25 million to keep Canadian North flying despite the fact that the seats are not being used. There is a travel restriction to try to stop any outbreak of the Coronavirus. The State of Nunavut remains the only jurisdiction in Canada without a confirmed case of the Coronavirus. Emergency money is being spent to ensure the airline’s survival in a region of Canada where air travel is essential.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.nu.ca / Canadiannorth.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 18 09:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Queensland ofrece un rescate de US$ 200 millones a Virgin Australia

El Gobierno de Queensland, Australia ha ofrecido a la aerolínea australiana Virgin Australia que se encuentra con problemas de liquidez una línea de inyección de US$ 200 millones. La aerolínea suspendió la negociación de sus acciones para continuar las conversaciones sobre ayuda financiera y alternativas de reestructuración del Estado para contribuir a resistir la recesión de la pandemia.

El Ministerio de Desarrollo del Estado de Queensland, a cargo de Cameron Dick, ha comunicado que era imperativo que Australia tenga dos aerolíneas para apoyar el turismo, el empleo y la inversión regional. «Queensland le ha dado a Australia nuestras dos aerolíneas nacionales; no las dejaremos ir ni dejaremos que miles de familias vean sus trabajos sin pelear. Pero no podemos hacerlo solos, y tampoco debemos hacerlo, porque todas las partes de Australia se benefician de dos aerolíneas nacionales», dijo en un comunicado el sábado. Dick dijo que el apoyo de Queensland estaba condicionado a la reestructuración de la deuda, los accionistas y los tenedores de bonos haciendo su parte. La sede de la aerolínea también necesitaría permanecer en Brisbane y los vuelos regionales tendrían que continuar. El acuerdo también requerirá que el gobierno federal intervenga.

La arena política

El primer ministro Annastacia Palaszczuk dijo que no habrá un final temprano para las duras restricciones de bloqueo de Queensland. El Diputado de la coalición Andrew Laming dice que el Gobierno Federal no ayudará a la aerolínea sin garantías. «No podemos distribuir el dinero de los contribuyentes simplemente por el capricho de un reclamo por más de US$ 1 mil millones a menos que marque la diferencia. La solución definitiva es hacer que la economía vuelva a funcionar», dijo el Diputado. El líder de la oposición federal Jason Clare pidió al gobierno de Morrison que ayude a Virgin. «Necesitamos dos aerolíneas. Si no tenemos dos, tendremos menos vuelos y los vuelos costarán más. No significará que solo 15.000 australianos pierdan sus empleos, sino la tarea de salir del cráter creado por el el coronavirus se volverá más difícil. El impacto en el turismo, en todos los destinos a los que vuela Virgin, necesitamos dos aerolíneas, por lo que tenemos suficientes aviones en el cielo para ayudar a la economía a recuperarse después de que lo peor de este virus haya pasado», dijo.

Impacto virus Australia

El Gobierno de Queensland se encuentra preocupado por un rápido aumento en la tasa de infección por COVID-19. La tasa de infección del Estado continúa avanzando con seis personas que dieron positivo el Viernes 17/04. El total ahora es de 1007 con 19 personas en el hospital, con 11 en cuidados intensivos. El número de fallecidos son cinco en Queensland. La duplicación de casos en el estado ahora se produce cada 40 días, por debajo de un pico de tres y por debajo de la tasa nacional de 30 días. «Este es un maratón. No queremos levantar las restricciones y ver un aumento en la tasa de infección. De lo que debemos tener mucho cuidado aquí. No queremos ver esos picos masivos que vimos en países europeos y Estados Unidos», dijo el Viernes 17/04 Palaszczuk. Queensland ha aumentado su régimen de pruebas, llevando a cabo 2503 pruebas en las últimas 24 horas, más de la mitad de las 4884 pruebas realizadas en todo el país.

El Gobierno de Queensland ha ofrecido US$ 200 millones para ayudar a rescatar a Virgin Australia mientras la aerolínea con problemas de efectivo lucha por sobrevivir. La aerolínea anunció el Martes 14/04 que estaba considerando ingresar a la la fase administrativa, ya que corrió contra el tiempo para salir de una deuda de US$ 4.8 mil millones. También ha detenido la cotización de sus acciones.

La aerolínea había solicitado anteriormente un préstamo de US$ 1.4 mil millones del Gobierno como parte de un proyecto de rescate de la industria de aerolíneas más amplio de US$ 5 mil millones. El Gobierno Federal dijo el Viernes 17/04 que gastaría US$ 165 millones para suscribir a Qantas y Virgin para realizar vuelos nacionales durante al menos ocho semanas. El Sábado 18/04, el Ministro de Desarrollo del Estado de Queensland, Cameron Dick, dijo que Australia necesitaba dos aerolíneas para apoyar el turismo, el empleo y la inversión regional. «Si vamos a superar esta pandemia con dos aerolíneas nacionales, entonces todos los gobiernos deben unirse para garantizar que ese sea el caso», dijo.

Queensland offers bailout to Virgin Australia

Queensland Government offers $ 200 million bailout to Virgin Australia

The Government of Queensland, Australia has offered Australian airline Virgin Australia, which is facing liquidity problems, a $ 200 million injection line. The airline suspended trading in its shares to continue talks on financial aid and state restructuring alternatives to help resist the pandemic recession.

The Queensland State Development Ministry, led by Cameron Dick, has communicated that it is imperative that Australia have two airlines to support tourism, employment and regional investment. «Queensland has given Australia our two national airlines; we will not let them go nor let thousands of families see their jobs without a fight. But we cannot do it alone, and neither should we, because all parts of Australia benefit from two airlines nationals», he said in a statement Saturday. Dick said Queensland’s support was conditional on debt restructuring, with shareholders and bondholders doing their part. The airline’s headquarters would also need to remain in Brisbane and regional flights would have to continue. The deal will also require the federal government to intervene.

The political sand

Prime Minister Annastacia Palaszczuk said there will be no early end to Queensland’s tough blockade restrictions. Coalition Deputy Andrew Laming says the Federal Government will not help the airline without guarantees. «We cannot distribute taxpayers’ money simply at the whim of a claim of more than US$ 1 billion unless it makes a difference. The ultimate solution is to get the economy back on track», said the deputy. Federal opposition leader Jason Clare asked the Morrison government to help Virgin. «We need two airlines. If we don’t have two, we will have fewer flights and the flights will cost more. It will not mean that only 15,000 Australians lose their jobs, but the task of leaving the crater created by the coronavirus will become more difficult. The impact on the Tourism, in all the destinations Virgin flies to, we need two airlines, so we have enough planes in the sky to help the economy recover after the worst of this virus has passed», he said.

Virus impact Australia

The Queensland Government is concerned about a rapid increase in the rate of COVID-19 infection. The state infection rate continues to advance with six people who tested positive on Friday 17/04. The total is now 1007 with 19 people in the hospital, with 11 in intensive care. There are five deaths in Queensland. Doubling of cases in the state now occurs every 40 days, below a peak of three and below the national 30-day rate. «This is a marathon. We don’t want to lift the restrictions and see an increase in the infection rate. We have to be very careful here. We don’t want to see those massive spikes that we saw in European countries and the United States», he said on Friday 17/04 Palaszczuk. Queensland has increased its testing regimen, conducting 2503 tests in the past 24 hours, more than half of the 4.884 tests conducted across the country.

The Queensland government has offered US$ 200 million to help rescue Virgin Australia as the cash-strapped airline struggles to survive. The airline announced on Tuesday 04/14 that it was considering entering the administrative phase, as it ran against time to get out of a debt of US$ 4.8 billion. It has also stopped listing its shares.

The airline had previously applied for a US$ 1.4 billion loan from the government as part of a larger US$ 5 billion airline industry rescue project. The Federal Government said Friday 04/17 that it would spend US$ 165 million to subscribe to Qantas and Virgin for domestic flights for at least eight weeks. On Saturday 04/18, Queensland State Minister for Development Cameron Dick said Australia needed two airlines to support tourism, employment, and regional investment. «If we are to overcome this pandemic with two national airlines, then all governments must come together to ensure that is the case», he said.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qld.gov.au / Virginaustralia.com / Airgways.com / Themarketherald.com
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AW | 2020 04 17 14:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno busca una salida para la crisis de las aerolíneas, que pueden perder este año hasta US$ 2.900 millones

El Ministerio de Transporte de Argentina y la ANAC se reunieron con las empresas del sector aerocomercial para evaluar el impacto de la pandemia del Coronavirus circunscrita en la crisis sanitaria.

El Gobierno de Argentina mantuvo una reunión con representantes de las aerolíneas para estimar el impacto de la pandemia del coronavirus en el sector, que con sus actividades suspendidas fue afectado de lleno por el cierre de fronteras y las restricciones de circulación. La titular de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, organizó una reunión virtual precedida luego por el Ministro de Transporte, Mario Meoni, con representantes de las empresas de aviación y se comprometieron a realizar un diagnóstico para buscar una salida a la crisis del sector.

El Gobierno se comprometió a realizar un diagnóstico para buscar una salida a la crisis del sector. Sin embargo, no hubo hasta ahora propuestas concretas de apoyo o medidas para el sector. La reunión fue la primera realizada en el marco del Grupo de Trabajo de Evaluación de Consecuencias Económicas del COVID-19. La titular de la ANAC remarcó la necesidad de contar con un diagnóstico integral y objetivo por parte de todo el sector aerocomercial como requisito previo a asumir las actividades de planificación de la poscrisis.

Las empresas se comprometieron a compartir datos o análisis particulares que permitan, por ejemplo, dimensionar la demanda futura. Dichos estudios serán compartidos y analizados en un próximo encuentro, que se realizará el próximo martes 21 de abril. La idea es definir cuántos empleos directos y cuantos indirectos están en riesgo.

El encuentro de esta reunión participaron funcionarios de la ANAC, Ministerio de Defensa y Ministerio de Turismo, el Presidente de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), Presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte, representantes de Intercargo, gerentes generales de las líneas aéreas nacionales y empresas internacionales que operan en nuestro país. En la reunión, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), una organización global que abarca a más de 190 compañías aéreas, presentaron un informe de Oxford Economics donde se estimó que en la Argentina la industria emplea en forma directa a 71.000 personas y otros 79.000 que forman parte de su cadena de abastecimiento. Si se toma en cuenta al sector turismo en general, se suman otros 129.000 empleados. En cuanto a la contribución del sector al PBI, señalaron que es de US$ 12.100 millones y la pérdida este año sería de US$ 2.900 millones.

A nivel global, las grandes compañías aéreas están solicitando ayuda pública para enfrentar la parálisis de la industria, que tiene una magnitud y duración sin precedentes. En todo el mundo, las empresas dejaron en tierra su flota y activaron medidas de desempleo parcial para miles de empleados.

A principios de Abril, el colapso del tráfico mundial alcanzó el 80% con respecto a 2019. Desde la IATA estimaban que la mitad de las compañías aéreas podrían quedarse sin liquidez en dos o tres meses. La organización reclama un compromiso financiero de los Estados para salvarlas de la quiebra, a través de nacionalizaciones, recapitalizaciones, anulaciones o prórrogas de gastos e impuestos o préstamos garantizados. Estiman que hay unos 25 millones de empleos amenazados en el mundo. En Estados Unidos, tras días de duras negociaciones, la administración de Donald Trump y las compañías aéreas llegaron a un acuerdo sobre un plan de salvamento de un sector que emplea directamente a más de 75.000 personas en ese país. Los términos del acuerdo no fueron revelados. Mientras que el ministro francés de Economía, Bruno Le Maire, prometió un apoyo a Air France.

En su proyección más optimista, la consultora Archery estima que harán falta tres o cuatro años para volver a un tráfico aéreo de antes de la crisis, y unos 10 años para tener el mismo ritmo de crecimiento, sobre todo por la anunciada recesión mundial.

Meeting Argentina/airlines

The Government is looking for a way out of the airline crisis, which may lose this year up to US$ 2.9 billion

The Argentine Ministry of Transport and ANAC met with companies in the commercial airline sector to assess the impact of the circumscribed Coronavirus pandemic on the health crisis.

The Government of Argentina held a meeting with airline representatives to estimate the impact of the coronavirus pandemic on the sector, which, with its suspended activities, was fully affected by the closure of borders and movement restrictions. The head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, organized a virtual meeting then preceded by the Minister of Transport, Mario Meoni, with representatives of the aviation companies and promised to carry out a diagnosis to look for a way out of the crisis of the sector.

 The Government promised to carry out a diagnosis to find a way out of the crisis in the sector. However, until now there have been no concrete proposals for support or measures for the sector. The meeting was the first held within the framework of the COVID-19 Economic Consequences Assessment Working Group. The head of ANAC stressed the need for a comprehensive and objective diagnosis by the entire aero-commercial sector as a prerequisite for taking on post-crisis planning activities.

The companies promised to share data or specific analyzes that allow, for example, to size future demand. These studies will be shared and analyzed at an upcoming meeting, to be held on Tuesday, April 21. The idea is to define how many direct jobs and how many indirect jobs are at risk.

The meeting of this meeting involved officials from ANAC, the Ministry of Defense and the Ministry of Tourism, the President of the Airport Security Police (PSA), President of the Transportation Security Board, representatives of Intercargo, general managers of the lines national airlines and international companies that operate in our country. At the meeting, the International Air Transport Association (IATA), a global organization that covers more than 190 airlines, presented a report by Oxford Economics where it was estimated that in Argentina the industry directly employs 71,000 people and others 79,000 that are part of its supply chain. If the tourism sector in general is taken into account, another 129,000 employees are added. Regarding the contribution of the sector to GDP, they noted that it is US$ 12.1 billion and the loss this year would be US$ 2.9 billion.

At a global level, large airlines are requesting public aid to deal with the industry paralysis, which is unprecedented in magnitude and duration. All over the world, companies grounded their fleet and activated partial unemployment measures for thousands of employees.

At the beginning of April, the collapse of global traffic reached 80% compared to 2019. From IATA they estimated that half of the airlines could run out of liquidity in two or three months. The organization calls for a financial commitment from the States to save them from bankruptcy, through nationalizations, recapitalizations, cancellations or extensions of expenses and guaranteed taxes or loans. They estimate that there are some 25 million jobs threatened in the world. In the United States, after days of tough negotiations, the Donald Trump administration and airlines reached an agreement on a rescue plan for a sector that directly employs more than 75,000 people in that country. Terms of the deal were not disclosed. While the French economy minister, Bruno Le Maire, promised support for Air France.

In its most optimistic outlook, consultancy Archery estimates that it will take three or four years to return to pre-crisis air traffic, and about 10 years to have the same growth rate, especially due to the announced global recession.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com / Wikipedia.org
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AW | 2020 04 17 10:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno malayo analiza fusión Malaysia-AirAsia por impacto de crisis sanitaria mundial

Existe una posibilidad de fusión de la aerolínea estatal Malaysia Airlines Bhd (MAB) con la aerolínea de bajo costo AirAsia Group Bhd debido a los problemas de arrastre de Malaysia Airlines y el fuerte impacto sobre la aviación y el turismo por la pandemia del Coronavirus. El Gobierno de la República de Malaysia analiza la opción para salvar a las aerolíneas a medida que la crisis de COVID-19 golpea a la industria, ha expresado en un comunicado el segundo Ministro Senior de Malasia el Viernes 17/04.

La pandemia extendida en todo el mundo ha llevado a una fuerte disminución de vuelos en muchos países, y en muchos países ha detenido el transporte aéreo por completo dejando a las aerolíneas luchando por la supervivencia.

El Ministro de Comercio Internacional e Industria de Malasia Datuk Seri Mohamed Azmin Ali ha expresado que pronto se llevarán a cabo deliberaciones sobre varias opciones para ayudar a la industria de las aerolíneas del país, dejando abierta una posible fusión entre Malaysia Airlines y AirAsia, una aerolínea low cost con sede en Malaysia, donde se había analizado anteriormente una posible fusión antes del impacto del Coronavirus a mediados de 2019. «Esa discusión tuvo lugar incluso el año pasado, incluso antes de que llegara esta pandemia. Pero debemos continuar la discusión. Necesitamos ver cómo podemos salvar esas aerolíneas, y no será una respuesta muy simple. Las cosas están muy mal, el avión no está volando. Tenemos que sentarnos y discutir cómo abordar estos problemas», dijo el Ministro de Comercio Internacional.

El Gobierno de Malaysia ha estado buscando un socio estratégico para Malaysia Airlines, donde las tareas de encontrar un socio acorde miraban a AirAsia como un candidato idóneo para la fusión, pero las acciones de acuerdo no se habían podido materializar en 2019. «También estábamos analizando algunas de las propuestas provenientes de jugadores internacionales. Ahora la situación se está volviendo más compleja debido a esta pandemia. Estamos analizando todas las opciones», expresó Datuk Seri Mohamed Azmin Ali. El gobierno malayo na ha dado a conocer los demás interesados para Malaysia Airlines.

El Gobierno de Malaysia ha estado buscando un socio estratégico para su aerolínea nacional, que luchó para recuperarse de dos tragedias aéreas: la misteriosa desaparición del vuelo MH-370 y el derribo del vuelo MH-017 sobre el este de Ucrania.

Oferentes

AirAsia y Japan Airlines Co Ltd. habían mostrado anteriormente interés en comprar una participación en Malaysia Airlines. El grupo privado de Malasia Golden Skies Ventures dijo este mes que había hecho una oferta de US$ 2.5 mil millones para hacerse cargo de la compañía matriz Malaysia Airlines Bhd. AirAsia dijo la semana pasada que no tenía ingresos entrantes con una flota de aeronaves aparcadas con vuelos suspendidos en un 96%, habiendo suspendido la mayoría de sus vuelos desde Marzo 2020. La compañía hermana de largo recorrido, AirAsia X Bhd, también había estacionado la mayoría de sus aviones en su centro de Kuala Lumpur.

La República de Malaysia se encuentra en medio de un cierre parcial desde el 18 Marzo al 28 Abril 2020, previendo iniciar sus operaciones aéreas tan pronto como sea posible.

Malaysia-AirAsia merger analyzed

Malaysian Government Analyzes Malaysia-AirAsia Merger Due to Impact of Global Health Crisis

There is a possibility of the merger of the state-owned airline Malaysia Airlines Bhd (MAB) with the low-cost airline AirAsia Group Bhd due to the drag-out problems of Malaysia Airlines and the strong impact on aviation and tourism due to the Coronavirus pandemic. The Government of the Republic of Malaysia is considering the option to save airlines as the COVID-19 crisis hits the industry, Malaysia’s second Senior Minister said in a statement on Friday 17/04.

The worldwide pandemic has led to a sharp decline in flights in many countries, and in many countries has halted air travel altogether, leaving airlines struggling for survival.

Malaysia’s Minister of International Trade and Industry Datuk Seri Mohamed Azmin Ali has said that discussions will soon take place on various options to assist the country’s airline industry, leaving open a possible merger between Malaysia Airlines and AirAsia, an airline. Malaysia-based low cost, where a possible merger prior to the Coronavirus impact in mid-2019 had been previously discussed. «That discussion took place even last year, even before this pandemic came. But we must continue the discussion. We need see how we can save those airlines, and it will not be a very simple answer. Things are very bad, the plane is not flying. We have to sit down and discuss how to tackle these problems», said the Minister of International Trade.

The Malaysian government has been looking for a strategic partner for Malaysia Airlines, where the task of finding a suitable partner looked to AirAsia as a suitable candidate for the merger, but the agreement actions had not been able to materialize in 2019. «We were also analyzing some of the proposals from international players. Now the situation is becoming more complex due to this pandemic. We are analyzing all the options», said Datuk Seri Mohamed Azmin Ali. The Malaysian government has not disclosed the other stakeholders for Malaysia Airlines.

The Malaysian government has been searching for a strategic partner for its national airline, which struggled to recover from two air tragedies: the mysterious disappearance of flight MH-370 and the downing of flight MH-017 over eastern Ukraine.

Bidders

AirAsia and Japan Airlines Co Ltd. had previously shown interest in purchasing a stake in Malaysia Airlines. Malaysia’s private group Golden Skies Ventures said this month that it had made a bid of US$ 2.5 billion to take over parent company Malaysia Airlines Bhd. AirAsia said last week that it had no incoming revenue with a fleet of parked aircraft with 96% suspended flights, having suspended most of its flights since March 2020. Long-distance sister company AirAsia X Bhd had also parked the most of its planes in its downtown Kuala Lumpur.

The Republic of Malaysia is in the midst of a partial closure from March 18 to April 28, 2020, planning to start its air operations as soon as possible.

Penggabungan Malaysia-AirAsia dianalisis

Kerajaan Malaysia Menganalisis Penggabungan Malaysia-AirAsia Kerana Kesan Krisis Kesihatan Global

Terdapat kemungkinan penggabungan syarikat penerbangan milik negara Malaysia Airlines Bhd (MAB) dengan syarikat penerbangan tambang rendah AirAsia Group Bhd kerana masalah pengeluaran Malaysia Airlines dan kesan kuat terhadap penerbangan dan pelancongan kerana wabak Coronavirus. Pemerintah Republik Malaysia sedang mempertimbangkan pilihan untuk menyelamatkan syarikat penerbangan kerana krisis COVID-19 melanda industri ini, kata Menteri Kanan kedua Malaysia dalam satu kenyataan pada hari Jumaat 17/04.

Pandemik di seluruh dunia telah menyebabkan penurunan tajam dalam penerbangan di banyak negara, dan di banyak negara telah menghentikan perjalanan udara sama sekali, menjadikan syarikat penerbangan berjuang untuk bertahan.

Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri Malaysia, Datuk Seri Mohamed Azmin Ali telah mengatakan bahawa perbincangan akan segera dilakukan mengenai pelbagai pilihan untuk membantu industri penerbangan negara itu, dengan membuka kemungkinan penggabungan antara Malaysia Airlines dan AirAsia, sebuah syarikat penerbangan. Kos rendah yang berpusat di Malaysia, di mana kemungkinan penggabungan sebelum kesan Coronavirus pada pertengahan 2019 telah dibincangkan sebelumnya. «Perbincangan itu berlaku bahkan tahun lalu, bahkan sebelum wabak ini melanda. Tetapi kita perlu meneruskan perbincangan. Kita perlu lihat bagaimana kita dapat menyelamatkan syarikat penerbangan itu, dan itu bukan jawapan yang sangat mudah. ​​Perkara sangat buruk, pesawat tidak terbang. Kita harus duduk dan berbincang bagaimana mengatasi masalah ini», kata Menteri Perdagangan Antarabangsa.

Kerajaan Malaysia telah mencari rakan strategik untuk Malaysia Airlines, di mana tugas mencari rakan kongsi yang sesuai memandang AirAsia sebagai calon penggabungan, tetapi tindakan perjanjian tidak dapat dilaksanakan pada tahun 2019. «Kami juga menganalisis beberapa cadangan dari pemain antarabangsa. Sekarang keadaan menjadi lebih rumit kerana wabak ini. Kami sedang menganalisis semua pilihan», kata Datuk Seri Mohamed Azmin Ali. Kerajaan Malaysia belum memberitahu pihak berkepentingan lain untuk Malaysia Airlines.

Kerajaan Malaysia telah mencari rakan strategik untuk syarikat penerbangan nasionalnya, yang berjuang untuk pulih dari dua tragedi udara: kehilangan pesawat MH-370 yang misterius dan jatuhnya penerbangan MH-017 ke timur Ukraine.

Penawar

AirAsia dan Japan Airlines Co Ltd. sebelumnya menunjukkan minat untuk membeli saham di Malaysia Airlines. Kumpulan swasta Malaysia Golden Skies Ventures mengatakan bulan ini bahawa ia telah membuat tawaran sebanyak US$ 2.5 bilion untuk mengambil alih syarikat induk Malaysia Airlines Bhd. AirAsia mengatakan minggu lalu bahawa ia tidak mempunyai pendapatan masuk dengan armada pesawat yang diparkir dengan 96% penerbangan ditangguhkan, telah menghentikan sebahagian besar penerbangannya sejak Mac 2020. Syarikat saudara jarak jauh AirAsia X Bhd juga telah meletakkan sebahagian besar pesawatnya di pusat bandar Kuala Lumpur.

Republik Malaysia sedang dalam penutupan sebahagian dari 18 Mac hingga 28 April 2020, merancang untuk memulakan operasi udaranya secepat mungkin.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Miti.gov.my / Malaysiaairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202004171022AR

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