Airbus amenaza demandar a aerolíneas

AW | 2020 06 06 12:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Airbus Group demandaría aerolíneas que incumplan contratos

Airbus Group SE ha comunicado que demandaría a las aerolíneas que se niegan a cumplir los contratos ante la crisis del Coronavirus. La advertencia del Presidente Ejecutivo Guillaume Faury en una entrevista de noticias se produjo cuando Airbus anunció entregas en Mayo 2020 muy por debajo de lo normal, a pesar de una recuperación parcial de 24 aviones. Un enfrentamiento por los aviones de pasajeros no entregados se intensifica después de que las aerolíneas incumplen los contratos asumidos.

Los fabricantes de aviones y los arrendadores han recibido múltiples solicitudes de las aerolíneas para retrasar las entregas debido a la caída en los viajes aéreos.

El CEO de Airbus ha informado que algunas aerolíneas se habían negado a atender llamadas en el punto álgido de la crisis, pero que esperaba un compromiso. “Espero que siga siendo la excepción porque siempre tratamos de encontrar una ruta diferente a ir a la corte. Pero si las aerolíneas, y esto está sucediendo, no tienen otra opción que incumplir completamente y no proponer algo mejor que nada, o no están dispuestos a hacerlo, entonces (los juicios) sucederán”, dijo textualmente Guillaume Faury. Airbus ha enviado docenas de avisos de incumplimiento a las aerolíneas en un paso que puede conducir a demandas judiciales, pero socavaría las relaciones cliente-fabricante.

Reacción del mercado

Fuentes del ámbito de la industria de la aviación dijeron que tales advertencias públicas son raras en el mercado y podrían ser contraproducentes, pero observaron que la interrupción es tan grande que Airbus está adoptando una postura más agresiva, preparándose para una repetición de la agitación, como el colapso de Swissair y Sabena en 2001. Algunas aerolíneas han respondido con enojo en privado. Qatar Airways advirtió esta semana a Airbus y Boeing que difieran las entregas o se enfrenten a una pérdida de futuros negocios, sin decir si recibió alguna notificación formal. Por otro lado, ha anunciado ayudas económicas a Latam Group.

Los avisos de incumplimiento o las advertencias formales son más comunes que los casos judiciales en la aviación, pero generalmente se emiten con moderación, en parte porque pueden desencadenar pactos en los contratos de financiación. En una señal deliberada al mercado de la aviación en Mayo 2020, Airbus colocó inusualmente seis aviones originalmente destinados a AirAsia, que ha dejado de adquirir unidades. Fuentes financieras dijeron que no se había encontrado ningún comprador.

Desaceleración persibida

Los fabricantes de aviones elevaron la producción a niveles récord antes de la crisis, pero ya había señales de que un auge prolongado se estaba desvaneciendo y que las aerolíneas se enfrentaban a un exceso de aviones. Varios financieros dijeron que los fabricantes, aunque justificados para proteger las posiciones antes de nuevas quiebras de aerolíneas, también tenían la culpa de la sobreproducción. “Muchos observadores ya creían antes de la crisis que se produjeron demasiados aviones para demasiadas aerolíneas que no tenían el modelo comercial sólido y la fortaleza financiera para entregar el crecimiento incrustado en sus libros de pedidos. Los árboles no crecen hasta el cielo y la industria ya estaba al final de su ciclo”, dijo Bertrand Grabowski, un banquero de aviación convertido en asesor independiente.

A pesar de que algunas aerolíneas de bajo costo regularmente toman aviones para los cuales lograron obtener financiamiento antes de la crisis sanitaria mundial, las fuentes financieras dicen que se espera que la ventana se reduzca pronto a medida que los bancos y los arrendadores duden en proporcionar nuevas finanzas.

Airbus threatens to sue airlines

Airbus Group would sue airlines that breach contracts

Airbus Group SE has communicated that it would sue airlines that refuse to honor contracts in the face of the Coronavirus crisis. Chief Executive Guillaume Faury’s warning in a news interview came when Airbus announced deliveries in May 2020 well below normal, despite a partial recovery of 24 aircraft. A showdown over undelivered passenger planes escalates after airlines breach assumed contracts.

Aircraft manufacturers and lessors have received multiple requests from airlines to delay deliveries due to the drop in air travel.

The Airbus CEO has reported that some airlines had refused to answer calls at the height of the crisis, but that he expected a compromise. “I hope it remains the exception because we always try to find a different route to go to court. But if the airlines, and this is happening, they have no choice but to completely default and not propose something better than nothing, or they are unwilling to do it, then (the trials) will happen”, Guillaume Faury said verbatim. Airbus has sent dozens of breach notices to airlines in a step that may lead to lawsuits, but would undermine customer-manufacturer relations.

Market reaction

Aviation industry sources said such public warnings are rare in the marketplace and could backfire, but noted that the disruption is so great that Airbus is taking a more aggressive stance, preparing for a repeat of the turmoil, such as the collapse of Swissair and Sabena in 2001. Some airlines have responded angrily in private. Qatar Airways this week warned Airbus and Boeing to defer deliveries or face a loss of future business, without saying if it received any formal notification. On the other hand, it has announced financial aid to the Latam Group.

Default notices or formal warnings are more common than aviation court cases, but are generally issued in moderation, in part because they can trigger covenants in financing contracts. In a deliberate signal to the aviation market in May 2020, Airbus unusually placed six aircraft originally destined for AirAsia, which has stopped purchasing units. Financial sources said no buyer had been found.

Persistent slowdown

Aircraft manufacturers raised production to record levels before the crisis, but there were already signs that a protracted boom was fading and airlines were facing excess aircraft. Several financiers said the manufacturers, while justified in protecting positions before new airline bankruptcies, were also to blame for overproduction. “Many observers already believed before the crisis that too many aircraft were produced for too many airlines that did not have the solid business model and financial strength to deliver the growth embedded in their order books. Trees do not grow to the sky and the industry already he was at the end of his cycle”, said Bertrand Grabowski, an aviation banker-turned-independent advisor.

Despite the fact that some low-cost airlines regularly take on planes for which they managed to obtain financing before the global health crisis, financial sources say the window is expected to shrink soon as banks and lessors hesitate to provide new finance.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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