Aerolíneas reacias distanciamiento

Posted on mayo 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

Voo quase cheio da Iberia gera indignação entre os passageiros ... AW | 2020 05 12 12:27 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Las aerolíneas descartan distanciamiento social tras escándalo en un vuelo en España

En medio de las diferentes versiones sobre cómo serán los vuelos en el futuro, cuando las fronteras del mundo se vuelvan a abrir y las personas puedan viajar una vez más, ayer la Guardia Civil de España denunció a la aerolínea Iberia porque en uno de sus vuelos, a su entender, no se respetaba la distancia decretada para evitar los contagios de coronavirus. Sin embargo la empresa rechazó la acusación y desató la polémica. Tras el escándalo por un vuelo sin distancia social en España, las aerolíneas descartan dejar asientos libres.

Mientras las autoridades sanitarias de varios países aseguran que la forma en la que se viajó hasta ahora es imposible de sostener post-Coronavirus, desde las diferentes aerolíneas advierten que los pedidos de dejar asientos libres o de confeccionar una nueva disposición en los aviones o incluso de instalar mamparas separadoras son inviables. Sí entienden que de ahora en más los tapabocas serán obligatorios a bordo, los servicios serán cancelados y se deberá tomar la temperatura de los pasajeros al subir, pero nada más. Aseguran que la propuesta de algunos gobiernos de dejar asientos sin ocupar supondría la quiebra de la mayor parte de las compañías o subir los pasajes un 50%, después de que la Guardia Civil de España denunciara a la aerolínea Iberia por un vuelo entre Madrid y Canarias que iba casi lleno, sin cumplir el distanciamiento social.

«El avión es probablemente una de las mejores formas de viajar en un mundo pos Covid-19 porque el sistema de ventilación de las cabinas ya está diseñado para purificar el aire, que circula de arriba a abajo, no de adelante hacia atrás o de izquierda a derecha. Durante el vuelo, el aire de la cabina se recicla cada 2 o 3 minutos. Nuestros aviones están equipados con los mismos filtros que se utilizan en los hospitales», indicó el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury.

Por su parte, Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a la mayor parte de las aerolíneas, también apela a este sistema de filtros para hablar de la seguridad en los vuelos y destaca que limpia el aire del interior de la cabina y captura partículas que puedan contener el virus con una eficiencia del 99,97%. «La evidencia, aunque limitada, sugiere que el riesgo de transmisión del virus a bordo de un avión es bajo, incluso sin medidas especiales», expresa.

La justificación a la que recurren al hablar de la imposibilidad de reducir la cantidad de pasajeros es la económica. Según la asociación, dejar asientos vacíos podría reducir la capacidad de pasaje a un 62% y para ser rentable el sector precisa que esa ocupación sea del 77%. De seguir adelante con esta medida, se incrementaría en casi un 50 por ciento los precios y eso afectaría las compras. De hecho, los cálculos indican que solo cuatro aerolíneas de una muestra de 122 podrían resistir a esas condiciones.

«Las aerolíneas tienen experiencia y saben que ya existe un riesgo muy bajo de transmisión de virus a bordo. Cualquier forma de distanciamiento físico es innecesario, ineficaz y simplemente impracticable dado que se puede lograr el mismo resultado deseado usando máscaras faciales en un ambiente de cabina ya esterilizado», señala Thomas Reynaert, Director Gerente de Airlines for Europe (A4E).

Ante la incertidumbre sobre el tema, hoy en España se conoció una medida oficial que ordena a todos los turistas que ingresen al país después del 15 de mayo a cumplir con una cuarentena de 14 días. Además, se exige a quienes vendan pasajes u hoteles que informen de esta decisión a los clientes.

Reluctant airlines distancing flights

Airlines rule out social distancing after scandal on a flight in Spain

In the midst of the different versions of what flights will be like in the future when the world’s borders are reopened and people can travel once more, yesterday the Spanish Civil Guard denounced the Iberia airline because, on one of its flights In his opinion, the distance prescribed to avoid coronavirus infections was not respected. However, the company rejected the accusation and sparked controversy. After the scandal over a flight without social distance in Spain, the airlines ruled out leaving seats free.

While the health authorities of several countries assure that the way in which they have traveled so far is impossible to sustain post-Coronavirus, from the different airlines they warn that the requests to leave seats free or to make a new provision in the planes or even to installing partition walls are not feasible. They do understand that from now on, the masks will be mandatory on board, the services will be canceled and the temperature of the passengers must be taken when boarding, but nothing more. They assure that the proposal of some governments to leave seats unoccupied would mean the bankruptcy of most of the companies or raise the tickets by 50%, after the Spanish Civil Guard denounced the Iberia airline for a flight between Madrid and the Canary Islands It was almost full, without fulfilling the social distance.

«The plane is probably one of the best ways to travel in a post-COVID-19 world because the cabin ventilation system is already designed to purify the air, which circulates from top to bottom, not front to back or left. to the right. During the flight, the cabin air is recycled every 2-3 minutes. Our aircraft are equipped with the same filters that are used in hospitals», said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.

For his part, Alexandre de Juniac, Director-General of the International Air Transport Association (IATA), which groups most of the airlines, also appeals to this filter system to talk about flight safety and stresses that it cleans the air inside the cabin and captures particles that could contain the virus with an efficiency of 99.97%. «The evidence, although limited, suggests that the risk of transmission of the virus on board an aircraft is low, even without special measures», he says.

The justification they resort to when talking about the impossibility of reducing the number of passengers is the economic one. According to the association, leaving empty seats could reduce passenger capacity to 62%, and be profitable, the sector requires that this occupation by 77%. If this measure continues, prices will increase by almost 50 percent and this will affect purchases. In fact, calculations indicate that only four airlines out of a sample of 122 could resist those conditions.

«The airlines are experienced and know that there is already very low risk of virus transmission on board. Any form of physical distancing is unnecessary, ineffective, and simply impractical given that the same desired result can be achieved using face masks in a cabin environment. already sterilized», says Thomas Reynaert, Managing Director of Airlines for Europe (A4E).

Given the uncertainty on the subject, today in Spain an official measure was known that orders all tourists to enter the country after May 15 to comply with a 14-day quarantine. In addition, those who sell tickets or hotels are required to inform customers of this decision.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com / Javi Martín Ramos
AW-POST: 202005121227AR

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Jet Airways buscará nuevo comprador

Posted on mayo 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

American-Express-Lounge-Delhi-Airport-Terminal-3-_6 AW | 2020 05 12 12:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Junta de insolvencia permitirá nuevos oferentes para Jet Airways

Jet Airways anunció que hará otro intento de encontrar un comprador. La compañía relajará el requisito de patrimonio neto, dando a los postores 15 días para hacer una oferta. El Comité de Acreedores (CoC) de Jet Airways está dispuesto a invitar a una nueva expresión de interés (EoI) para la aerolínea.

Durante la reunión electrónica con el CoC, el profesional de resolución propuso una nueva ronda de EoI. El 15 Marzo, los prestamistas tuvieron 90 días más para encontrar un comprador bajo el proceso de insolvencia liderado por NCLT. En Abril 2020, la Junta de Insolvencia y Quiebra de la India había dicho que el período de cierre no se contará en el cronograma establecido para finalizar los planes de resolución para las empresas estresadas en el proceso de insolvencia.

Jet Airways will search for a new buyer

Insolvency board to allow new bidders for Jet Airways

Jet Airways announced that it will make another attempt to find a buyer. The company will relax the net worth requirement, giving bidders 15 days to bid. Jet Airways’ Creditors Committee (CoC) is ready to invite a new expression of interest (EoI) for the airline.

During the electronic meeting with the CoC, the resolution professional proposed a new round of EoI. On March 15, lenders had an additional 90 days to find a buyer under the NCLT-led insolvency process. In April 2020, the Insolvency and Bankruptcy Board of India had said that the closing period will not count in the established timeline for finalizing resolution plans for companies stressed in the insolvency process.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ibbi.gov.in / Jetairways.com / Airgways.com
AW-POST: 202005121207AR

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Qatar vuelos cortesía médica

Posted on mayo 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

Details | oneworld AW | 2020 05 12 10:28 | AIRLINES

Qatar Airways ofrece 100.000 vuelos internacionales gratuitos a trabajadores de primera línea

Qatar Airways, la aerolínea de la República de Qatar, ha ofrecido vuelos de cortesía para 100.000 trabajadores de atención médica de primera línea como parte de la iniciativa en el Día Internacional de las Enfermeras, para agradecer a quienes más nos han ayudado. Los boletos que se ofrecen son el regreso económico a cualquier destino de Qatar Airways, incluidos Australia, Europa y Medio Oriente. Quienes califiquen obtendrán dos boletos de cortesía para que puedan viajar con un acompañante. «También disfrutarán de un 35% de descuento en los establecimientos libres de impuestos de Qatar en nuestro centro de última generación en Doha, el Aeropuerto Internacional Hamad», dijo Qatar.

Qatar flights medical courtesy

Qatar Airways offers 100,000 free international flights to front-line workers

Qatar Airways, the airline of the Republic of Qatar, has offered courtesy flights to 100,000 front-line healthcare workers as part of the initiative on International Nurses Day, to thank those who have helped us the most. The tickets offered are the economical return to any destination of Qatar Airways, including Australia, Europe, and the Middle East. Those who qualify will receive two courtesy tickets so they can travel with a companion. «We also enjoy a 35% discount on Qatari tax-free guests at our state-of-the-art facility in Doha, Hamad International Airport», Qatar said.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airgways.com
AW-POST: 202005121028AR

A\W A I R G W A Y S ®

Hurst Capital cobro fondo de VASP

Posted on mayo 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

57488_1128325404[1] AW | 2020 05 11 21:00 | AVIATION / AIRLINES

Fondo Hurst Capital espera beneficiarse de las deudas de la VASP

A través de la operación, Hurst Capital tiene la intención de recibir alrededor del 550% del CDI en hasta tres años y medio. Sin ganancias durante unos veinte años y en bancarrota desde 2008, un grupo de inversores espera ganar dinero con las deudas laborales de Viação Aérea São Paulo (VASP), que alguna vez fue una de las aerolíneas más grandes de Brasil. La mayor parte del mercado podría encontrar extremadamente riesgoso embarcarse en dicho activo, pero Hurst Capital espera recibir el dinero en hasta tres años y medio, con un rendimiento neto del 20,42% por año, equivalente a aproximadamente el 550% del CDI un año

Especializado en activos judiciales estresados, como órdenes judiciales, el fondo compró por 16 millones de reales los honorarios de abogados de 570 demandas laborales presentadas contra VASP Airlines. Según el abogado y presidente de Hurst, Arthur Farache, el riesgo de que no se pague la factura es mínimo porque el Tribunal Superior del Trabajo ya ha determinado que la deuda se ha convertido en responsabilidad del estado de São Paulo y tiene preferencia de pago.

Sin embargo, la demora en el pago de la factura puede jugar a favor de este tipo de activos, ya que, además de la corrección en el IPCA, también se incluyen los intereses de demora, que es 1% por mes no acumulable, es decir, calculado por simple interés. En este caso, sin embargo, el retorno se acordó previamente. “Como alcanzamos una rentabilidad del 20,42% con el vendedor, el reajuste del 1% por mes más IPCA es irrelevante para nosotros. Ganaremos 20.42% independientemente de eso”, dijo Arthur Farache. Aunque el pago se da por sentado, no hay una fecha establecida para cuándo se realizará. “Hurst no puede hacer nada para acelerar el pago del activo. Pero creemos que comienza a recibir parte de estos montos en dos años y debería terminar en tres o tres años y medio”, comentó.

Para investigar qué activos judiciales tienen más probabilidades de ser pagados, Hurst investiga el caso y las condiciones de pago del deudor. Para agilizar el proceso, el fondo utiliza robots para rastrear sitios web de tribunales y diarios oficiales. El activo judicial actúa como un crédito que debe pagarse a alguien que ha ganado una demanda. Este crédito puede venderse a otra persona que quisiera correr el riesgo y esperar. «El precatorio es un activo judicial maduro, por lo que comenzamos a analizar el proceso incluso antes de que se convierta en un precatorio», dijo Arthur Farache.

A diferencia de la mayoría de los fondos tradicionales, como los fondos de acciones o multimercados, los fondos de activos estresados pueden ser más similares a las acciones privadas, ya que no están disponibles en las plataformas de corretaje. Pero, para que este tipo de inversión esté disponible para pequeños inversores, Hurst tiene una plataforma donde es posible tener una participación en las ganancias a través del crowd-funding. Para esta operación, el fondo recaudó R$ 1,4 millones de reales, un poco menos del 10% del monto total pagado por la cartera de comisiones. El plazo para tener una participación en el activo finalizó el viernes. Pero, con una inversión mínima de R$ 10 mil reales, aún es posible invertir en los conservatorios del estado de Río de Janeiro. Hurst Capital espera recaudar R$ 879.032 reales. Por lo tanto, además de diversificar el riesgo, Hurst también gana sobre las tarifas, como el rendimiento y la gestión, como un fondo tradicional.

La larga historia de la quiebra de VASP Airlines continúa dando noticias después de su partida el 27 Enero 2005 cuando definitivamente había dejado de volar. Después de quince años sin la aerolínea emblemática de Brasil, quien sabe si algún día con un golpe de mercado no vuelve a resurgir como el ave Fénix.

Hurst Capital collected VASP fund

Hurst Capital Fund expects to benefit from VASP debts

Through the operation, Hurst Capital intends to receive around 550% of the CDI in up to three and a half years. Profit-free for some twenty years and bankrupt since 2008, a group of investors hopes to make money from the labor debts of Viação Aérea São Paulo (VASP), which was once one of the largest airlines in Brazil. Most of the market could find it extremely risky to embark on such an asset, but Hurst Capital expects to receive the money in up to three and a half years, with a net return of 20.42% per year, equivalent to approximately 550% of CDI one year.

Specializing in stressed court assets, such as court orders, the fund purchased the attorney’s fees for 570 labor lawsuits filed against VASP Airlines for R$ 16 million. According to Hurst’s lawyer and president, Arthur Farache, the risk that the bill will not be paid is minimal because the Superior Labor Court has already determined that the debt has become the responsibility of the state of São Paulo and has payment preference.

However, the delay in the payment of the invoice may play in favor of this type of asset, since, in addition to the correction in the IPCA, the default interest is also included, which is 1% per month not accumulative, it is that is, calculated out of simple interest. In this case, however, the return was previously agreed. “As we achieved profitability of 20.42% with the seller, the readjustment of 1% per month plus IPCA is irrelevant to us. We will earn 20.42% regardless of that”, said Arthur Farache. Although payment is taken for granted, there is no set date for when it will be made. “Hurst can do nothing to speed up the payment of the asset. But we believe that it begins to receive part of these amounts in two years and should end in three or three and a half years», he said.

To investigate which court assets are most likely to be paid, Hurst investigates the debtor’s case and payment terms. To streamline the process, the fund uses robots to track court websites and official newspapers. The judicial asset acts as a credit to be paid to someone who has won a lawsuit. This credit can be sold to someone else who would like to take the risk and wait. «The injunction is a mature judicial asset, so we started looking at the process even before it becomes a injunction», said Arthur Farache.

Unlike most traditional funds, such as equity or multi-market funds, stressed asset funds can be more similar to private stocks, as they are not available on brokerage platforms. But, to make this type of investment available to small investors, Hurst has a platform where it is possible to have a share of the profits through crowd-funding. For this operation, the fund raised R$ 1.4 million reais, just under 10% of the total amount paid by the commission portfolio. The term to have a stake in the asset ended on Friday. But, with a minimum investment of R$ 10,000 reais, it is still possible to invest in the conservatories of the state of Rio de Janeiro. Hurst Capital expects to raise R$ 879,032 reais. Therefore, in addition to diversifying risk, Hurst also wins over fees, such as performance and management, like a traditional fund.

The long history of the bankruptcy of VASP Airlines continues to give news after its departure on January 27, 2005, when it had definitely stopped flying. After fifteen years without the emblematic airline of Brazil, who knows if one day with a market crash it will not re-emerge as the Phoenix bird.

Hurst Capital arrecadou fundo VASP

O Hurst Capital Fund espera se beneficiar das dívidas do VASP

Com a operação, a Hurst Capital pretende receber cerca de 550% do CDI em até três anos e meio. Sem lucro por cerca de vinte anos e falido desde 2008, um grupo de investidores espera ganhar dinheiro com as dívidas trabalhistas da Viação Aérea São Paulo (VASP), que já foi uma das maiores companhias aéreas do Brasil. A maior parte do mercado pode achar extremamente arriscado embarcar nesse ativo, mas a Hurst Capital espera receber o dinheiro em até três anos e meio, com um retorno líquido de 20,42% ao ano, equivalente a aproximadamente 550% do CDI em um ano.

Especializado em ativos judiciais estressados, como ordens judiciais, o fundo adquiriu os honorários advocatícios de 570 ações trabalhistas movidas contra a VASP Airlines por R$ 16 milhões. Segundo o advogado e presidente de Hurst, Arthur Farache, o risco de que a conta não seja paga é mínimo, porque o Tribunal Superior do Trabalho já determinou que a dívida se tornou responsabilidade do estado de São Paulo e tem preferência por pagamento.

Entretanto, o atraso no pagamento da fatura pode ser favorável a esse tipo de ativo, uma vez que, além da correção no IPCA, também estão incluídos os juros de mora, que é de 1% ao mês, não acumulativo, é isto é, calculado com um simples interesse. Nesse caso, no entanto, o retorno foi previamente acordado. “Como alcançamos uma rentabilidade de 20,42% com o vendedor, o reajuste de 1% ao mês mais o IPCA é irrelevante para nós. Ganharemos 20,42%, independentemente disso”, afirmou Arthur Farache. Embora o pagamento seja dado como garantido, não há data definida para quando será efetuado. “A Hurst não pode fazer nada para acelerar o pagamento do ativo. Mas acreditamos que começa a receber parte desses valores em dois anos e deve terminar em três ou três anos e meio», afirmou.

Para investigar quais ativos judiciais têm maior probabilidade de serem pagos, Hurst investiga o caso e as condições de pagamento do devedor. Para agilizar o processo, o fundo usa robôs para rastrear sites de tribunais e jornais oficiais. O ativo judicial atua como um crédito a ser pago a alguém que ganhou uma ação judicial. Esse crédito pode ser vendido para outra pessoa que gostaria de correr o risco e esperar. «A liminar é um ativo judicial maduro, então começamos a analisar o processo antes mesmo de se tornar uma liminar», disse Arthur Farache.

Diferentemente da maioria dos fundos tradicionais, como fundos de ações ou multimercados, os fundos de ativos estressados podem ser mais semelhantes às ações privadas, pois não estão disponíveis nas plataformas de corretagem. Mas, para disponibilizar esse tipo de investimento para pequenos investidores, a Hurst possui uma plataforma na qual é possível ter uma parcela dos lucros por meio do financiamento coletivo. Para esta operação, o fundo captou R$ 1,4 milhão de reais, pouco menos de 10% do valor total pago pela carteira de comissões. O prazo para participação no ativo terminou na sexta-feira. Mas, com um investimento mínimo de R$ 10.000, ainda é possível investir nos conservatórios do estado do Rio de Janeiro. A Hurst Capital espera captar R$ 879.032 reais. Portanto, além de diversificar o risco, a Hurst também ganha com taxas, como desempenho e gerenciamento, como um fundo tradicional.

A longa história de falência da VASP Airlines continua a ser notícia após sua partida em 27 de janeiro de 2005, quando definitivamente parou de voar. Depois de quinze anos sem a companhia aérea emblemática do Brasil, quem sabe se um dia com um colapso no mercado, ele não ressurgirá como o pássaro Phoenix.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hurst.capital / Exame.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202005112100AR

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Despidos en Jet Airways

Posted on mayo 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-708-Bangalore-Av AW | 2020 05 11 10:01 | AIRLINES

Alrededor de 40 despedidos del personal restante de Jet Airways

La pandemia de Coronavirus ha asestado un duro golpe a los ya insolventes Jet Airways. Cerca de 40 personas que formaban parte del equipo de preservación de activos de Jet fueron despedidas a principios de esta semana. Más de un año después de su puesta a tierra, la aerolínea no ha encontrado compradores y prestamistas que no sepan cómo continuar. “No estamos seguros en este momento sobre si llamar a nuevas expresiones de interés (EoI). El lunes se tomará una decisión”, dijo un alto funcionario bancario a FE después de la reunión del comité de acreedores (CoC) el miércoles.

Las partes que anteriormente estaban interesadas en revivir la aerolínea se han retirado o se han movido demasiado lentamente. Los prestamistas han pedido anteriormente múltiples rondas de EoI. La última ronda fue invitada en febrero después de que el Fondo de Desarrollo del Lejano Oriente, respaldado por el gobierno ruso, hubiera expresado interés en la aerolínea. Por otro lado, liquidar la aerolínea en este momento no tiene mucho sentido con la industria de la aviación en crisis. Sin compradores serios, el CoC el mes pasado decidió extender el plazo de resolución en 90 días. El plazo anterior de 270 días finalizó el 15 Marzo 2020.

El profesional de resolución (RP) de Jet empleó a casi 200 personas como parte del equipo de preservación de activos cuando comenzó el proceso de resolución. Con las interrupciones relacionadas con la crisis sanitaria y la resolución deteniéndose, el sustento de estos empleados puede estar en riesgo. “Los salarios de marzo se pagaron durante marzo y abril. Todavía no hay actualizaciones sobre si se pagarán los salarios de abril. Alrededor de 30-40 contratos de personas fueron rescindidos el 3 Mayo 22020. El resto se mantuvo hasta el 23 Julio 2020. Pero se esperan nuevas decisiones de conteo de personal”, dijo una persona al tanto del asunto.

Jet Airways se puso a tierra en abril del año pasado después de que los prestamistas se negaron a extender los fondos de emergencia para continuar con las operaciones. Unos meses después, el Banco Estatal de India llevó a la aerolínea a un tribunal de insolvencia después de que los prestamistas no la vendieron. El National Law Tribunal admitió a la aerolínea desaparecida por insolvencia en junio del año pasado. Desde entonces, varias entidades han expresado interés, pero hasta ahora ninguna ha llevado las conversaciones hacia adelante. Antes de la crisis de Covid-19, el RP de Jet estaba en proceso de monetizar parcialmente los activos. El RP ha estado en conversaciones con KLM Royal Dutch Airlines para vender los derechos de vuelo de Jet en el aeropuerto de Schiphol, Amsterdam, junto con un avión Boeing 777.

Jet Airways fue la segunda aerolínea más grande de la India hasta 2018, con una participación de mercado del 13.8%. Cuando la aerolínea estuvo en tierra, alrededor de 16.000 empleados permanentes y más de 6.000 empleados contractuales quedaron varados durante la noche.

Vuelos carga Jet Airways

Jet Airways solicita permiso para volar tres aviones para operaciones de carga. La Resolución Professional (RP) de Jet Airways ha escrito al Ministerio de Aviación Civil (MoCA), solicitando permiso para utilizar tres aviones de pasajeros Boeing 777 en su flota para operaciones de carga a raíz de la pandemia. Según las fuentes, MoCA respondió diciendo que considerará la solicitud. Sin embargo, es posible que no se inicie, ya que el proceso de aprobación puede demorar al menos un mes.

Jet Airways suspendió sus operaciones en Abril 2019 luego de una crisis de efectivo y fue arrastrado a la corte de insolvencia en Junio 2019. «Nos gustaría hacer uso de la circular de aviso de aeronavegabilidad emitida por DGCA el mes pasado que permite el uso de aviones de pasajeros como aviones de carga», dijo el RP en su correo. “Estamos interesados en operaciones de carga utilizando nuestros Boeing 777 que se encuentran en una condición preservada en este momento. Todas las aprobaciones que teníamos en el momento en que Jet estaba en funcionamiento están en una etapa inactiva; le pediremos que active esas aprobaciones para que podamos cumplir con los requisitos reglamentarios de la DGCA».

El último movimiento del RP se produce después de que la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) emitió una circular de asesoramiento de aeronavegabilidad que permitía a las aerolíneas de pasajeros programadas operar vuelos especiales para carga, transportar suministros médicos y suministros esenciales. Después de esto, varias aerolíneas, incluidas SpiceJet, IndiGo y Air India, operaron dichos vuelos a varias partes del mundo.

Layoffs on Jet Airways

About 40 fired from remaining Jet Airways staff

The Coronavirus pandemic has dealt a severe blow to the already insolvent Jet Airways. About 40 people who were part of Jet’s asset preservation team were fired earlier this week. More than a year after its grounding, the airline has found no buyers and lenders who don’t know how to proceed. “We are not sure right now about whether to call for new expressions of interest (EoI). A decision will be made on Monday”, a senior bank official told FE after the creditors’ committee (CoC) meeting on Wednesday.

Parties that were previously interested in reviving the airline have either withdrawn or moved too slowly. Lenders have previously requested multiple rounds of EoI. The latest round was invited in February after the Far East Development Fund, backed by the Russian government, had expressed interest in the airline. On the other hand, liquidating the airline right now doesn’t make much sense with the aviation industry in crisis. With no serious buyers, the CoC last month decided to extend the resolution period by 90 days. The previous term of 270 days ended on March 15, 2020.

Jet’s resolution professional (RP) employed nearly 200 people as part of the asset preservation team when the resolution process began. With interruptions related to the health crisis and resolution stopping, the livelihood of these employees may be at risk. «March wages were paid during March and April. There are no updates yet on whether April wages will be paid. About 30-40 people contracts were terminated on May 3, 22020. The rest remained until July 23, 2020. But new personnel count decisions are expected», said one person familiar with the matter.

Jet Airways was grounded in April last year after lenders refused to extend emergency funds to continue operations. A few months later, the State Bank of India brought the airline to insolvency court after lenders failed to sell it. The National Law Court admitted the airline missing for insolvency in June last year. Since then, several entities have expressed interest, but so far none have carried the talks forward. Before the Covid-19 crisis, Jet’s RP was in the process of partially monetizing assets. The RP has been in talks with KLM Royal Dutch Airlines to sell Jet’s flight rights at Schiphol Airport, Amsterdam, along with a Boeing 777 aircraft.

Jet Airways was the second-largest airline in India until 2018, with a market share of 13.8%. When the airline was grounded, around 16,000 permanent employees and more than 6,000 contract employees were stranded overnight.

Jet Airways cargo flights

Jet Airways requests permission to fly three planes for cargo operations. Jet Airways Resolution Professional (RP) has written to the Ministry of Civil Aviation (MoCA) requesting permission to use three Boeing 777 passenger aircraft in its fleet for cargo operations in the wake of the pandemic. According to sources, MoCA responded by saying it will consider the request. However, it may not start as the approval process can take at least a month.

Jet Airways suspended its operations in April 2019 after a cash crisis and was dragged into insolvency court in June 2019. «We would like to make use of the airworthiness advisory circular issued by DGCA last month that allows the use of aircraft of passengers like cargo planes», the RP said in his email. «We are interested in cargo operations using our Boeing 777s that are in a preserved condition at the moment. All of the approvals we had at the time Jet was operational are in an idle stage; We will ask you to activate those approvals so that we can comply with the regulatory requirements of the DGCA».

The last move of the RP comes after the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) issued an airworthiness advisory circular that allowed scheduled passenger airlines to operate special cargo flights, transport medical supplies, and essential supplies. Following this, several airlines, including SpiceJet, IndiGo and Air India, operated such flights to various parts of the world.

जेट एयरवेज पर छंटनी

शेष जेट एयरवेज के कर्मचारियों से लगभग 40 को निकाल दिया गया

कोरोनावायरस महामारी ने जेट एयरवेज को पहले ही दिवालिया कर दिया है। जेट की संपत्ति संरक्षण टीम का हिस्सा रहे लगभग 40 लोगों को इस सप्ताह की शुरुआत में निकाल दिया गया था। इसकी ग्राउंडिंग के एक साल से अधिक समय बाद, एयरलाइन को कोई खरीदार और ऋणदाता नहीं मिला है जो आगे बढ़ना नहीं जानते हैं। “हमें इस बारे में अभी निश्चित नहीं है कि नए भावों (ईओआई) के लिए कॉल करना है या नहीं। एक निर्णय सोमवार को किया जाएगा”, बुधवार को लेनदारों की समिति (सीओसी) की बैठक के बाद एक वरिष्ठ बैंक अधिकारी ने एफई को बताया।

जो पार्टियां पहले एयरलाइन को पुनर्जीवित करने में दिलचस्पी रखती थीं, वे या तो धीरे-धीरे वापस ले ली गई हैं या बहुत धीरे-धीरे चल रही हैं। उधारदाताओं ने पहले EoI के कई दौर का अनुरोध किया है। नवीनतम दौर को फरवरी में आमंत्रित किया गया था, सुदूर पूर्व विकास निधि के बाद, रूसी सरकार द्वारा समर्थित, ने एयरलाइन में रुचि व्यक्त की थी। दूसरी ओर, अभी एयरलाइन का परिसमापन संकट में उड्डयन उद्योग के लिए बहुत मायने नहीं रखता है। कोई गंभीर खरीदार नहीं होने के कारण, सीओसी ने पिछले महीने संकल्प अवधि को 90 दिनों तक बढ़ाने का फैसला किया। 270 दिनों का पिछला कार्यकाल 15 मार्च, 2020 को समाप्त हुआ।

जेट के रिज़ॉल्यूशन पेशेवर (आरपी) ने रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया शुरू होने पर लगभग 200 लोगों को संपत्ति संरक्षण टीम के हिस्से के रूप में नियुक्त किया। स्वास्थ्य संकट और संकल्प से संबंधित रुकावटों के साथ, इन कर्मचारियों की आजीविका जोखिम में हो सकती है। “मार्च और अप्रैल के दौरान मार्च मजदूरी का भुगतान किया गया था। अप्रैल की मजदूरी का भुगतान किया जाएगा या नहीं इस पर अभी तक कोई अपडेट नहीं है। लगभग 30-40 लोगों के अनुबंध 3 मई, 22020 को समाप्त कर दिए गए थे। बाकी 23 जुलाई, 2020 तक बने रहे। लेकिन नए कर्मियों की गिनती के फैसले अपेक्षित हैं”, एक व्यक्ति ने इस मामले से परिचित बताया।

जेट एयरवेज को पिछले साल अप्रैल में जमींदोज कर दिया गया था क्योंकि कर्जदाताओं ने परिचालन जारी रखने के लिए आपातकालीन धनराशि बढ़ाने से इनकार कर दिया था। कुछ महीने बाद, भारतीय स्टेट बैंक ने उधार देने में विफल होने के बाद एयरलाइन को दिवालियेपन की अदालत में लाया। नेशनल लॉ कोर्ट ने पिछले साल जून में इन्सॉल्वेंसी के लिए लापता एयरलाइन को भर्ती किया था। तब से, कई संस्थाओं ने रुचि व्यक्त की है, लेकिन अभी तक किसी ने भी बातचीत को आगे नहीं बढ़ाया है। कोविद -19 संकट से पहले, जेट का आरपी आंशिक रूप से संपत्ति के मुद्रीकरण की प्रक्रिया में था। आरपी केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस के साथ बोइंग 777 विमान के साथ एम्सटर्डम के शिफोल एयरपोर्ट पर जेट के उड़ान अधिकार बेचने के लिए बातचीत कर रहा है।

जेट एयरवेज 2018 तक भारत में दूसरी सबसे बड़ी एयरलाइन थी, जिसकी बाजार हिस्सेदारी 13.8% थी। जब एयरलाइन को जमींदोज कर दिया गया, तो लगभग 16,000 स्थायी कर्मचारी और 6,000 से अधिक संविदा कर्मचारी रात भर फंसे रहे।

जेट एयरवेज की कार्गो उड़ानें

जेट एयरवेज कार्गो संचालन के लिए तीन विमानों को उड़ाने की अनुमति का अनुरोध करता है। जेट एयरवेज रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल (आरपी) ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) को पत्र लिखकर महामारी के मद्देनजर कार्गो संचालन के लिए अपने बेड़े में तीन बोइंग 777 यात्री विमानों का उपयोग करने की अनुमति देने का अनुरोध किया है। सूत्रों के अनुसार, MoCA ने यह कहते हुए जवाब दिया कि यह अनुरोध पर विचार करेगा। हालाँकि, यह शुरू नहीं हो सकता है क्योंकि अनुमोदन प्रक्रिया में कम से कम एक महीना लग सकता है।

जेट एयरवेज ने नकदी संकट के बाद अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को निलंबित कर दिया था और जून 2019 में दिवाला अदालत में घसीटा गया था। “हम पिछले महीने DGCA द्वारा जारी किए गए एयरवर्थ एडवाइजरी सर्कुलर का उपयोग करना चाहते हैं जो विमान के उपयोग की अनुमति देता है”। यात्रियों को कार्गो विमानों की तरह, “आरपी ने अपने ईमेल में कहा। «हम अपने बोइंग 777 के उपयोग से कार्गो परिचालन में रुचि रखते हैं जो इस समय संरक्षित स्थिति में हैं। जेट के परिचालन के समय हमारे पास सभी स्वीकृतियां एक निष्क्रिय अवस्था में थीं; हम आपसे उन स्वीकृतियों को सक्रिय करने के लिए कहेंगे ताकि हम DGCA की नियामक आवश्यकताओं का पालन कर सकें”।

आरपी का अंतिम कदम नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा एक एयरवाइनेस एडवाइजरी सर्कुलर जारी करने के बाद आता है, जिसने अनुसूचित यात्री एयरलाइनों को विशेष कार्गो उड़ानों, परिवहन चिकित्सा आपूर्ति और आवश्यक आपूर्ति को संचालित करने की अनुमति दी। इसके बाद, स्पाइसजेट, इंडिगो और एयर इंडिया सहित कई एयरलाइनों ने दुनिया के विभिन्न हिस्सों में ऐसी उड़ानें संचालित कीं।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Thehindubusinessline.com / Financialexpress.com / Airgways.com
AW-POST: 202005111001AR

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Avianca inicia proceso quiebra

Posted on mayo 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

Avianca sin vuelos en Guarulhos | AW | 2020 05 10 19:53 | AIRLINES

Avianca se acoge al Capítulo 11 de Quiebras

La compañía colombiana Avianca se ha acogido al Capítulo 11 de Quiebras de Estados Unidos luego de argumentar que la decisión tiene por objetivo preservar los puestos de trabajo y continuar con las operaciones. La decisión de presentar esta medida es a los efectos de la crisis sanitaria por los efectos de la pandemia de Coronavirus en el transporte de línea aérea.

Avianca Holdings ha iniciado un proceso para declararse en quiebra acogiéndose al Capítulo 11 de Estados Unidos, por insolvencia. La aerolínea colombiana se ha visto obligada a suspender el tráfico aéreo a mediados de marzo, reduciendo sus ingresos consolidados en más del 80%, según indicó la misma compañía, la segunda aerolínea más grande de la región y la segunda más antigua del mundo. Según los argumentos expuestos por la compañía, la decisión de iniciar el proceso de quiebra tiene por objetivo preservar los puestos de trabajo, continuar con las operaciones, mantener la conectividad para los pasajeros de la compañía y promover la recuperación económica de Colombia.

Avianca, que anualmente movilizaba a más de 30 millones de pasajeros, estimó pasivos de entre mil y diez mil millones de Dólares al momento de presentarse ante el tribunal de quiebras de Estados Unidos. Anko van der Werff, el Presidente y CEO de Avianca Holdings, afirmó que producto de la pandemia, la empresa enfrenta la crisis más desafiante de sus 100 años de historia. “Ante la suspensión total de nuestra operación de pasajeros y una recuperación que será gradual, entrar en este proceso es un paso necesario para hacer frente a nuestros retos financieros”, sentenció citado en un comunicado a la Superintendencia Financiera colombiana.

Avianca begins the bankruptcy process

Avianca files for Chapter 11 Bankruptcy

Avianca_Logo_2013 - copia Colombian company Avianca has filed for Chapter 11 Bankruptcy in the United States after arguing that the decision aims to preserve jobs and continue operations. The decision to present this measure is for the purposes of the health crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic on airline transport.

Avianca Holdings has filed for bankruptcy under Chapter 11 of the United States for insolvency. The Colombian airline has been forced to suspend air traffic in mid-March, reducing its consolidated revenues by more than 80%, according to the same company, the second-largest airline in the region and the second oldest in the world. According to the arguments presented by the company, the decision to start the bankruptcy process aims to preserve jobs, continue operations, maintain connectivity for the company’s passengers, and promote Colombia’s economic recovery.

Avianca, which annually mobilized more than 30 million passengers, estimated liabilities of between one and ten billion dollars when filing with the United States bankruptcy court. Anko van der Werff, the President and CEO of Avianca Holdings, stated that as a result of the pandemic, the company faces the most challenging crisis in its 100-year history. «Given the total suspension of our passenger operation and a recovery that will be gradual, entering this process is a necessary step to face our financial challenges», he said in a statement to the Colombian Financial Superintendency.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Cnn.com / Airgways.com
AW-POST: 202005101953AR

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Southwest vende/alquila Boeing 737

Posted on mayo 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70003372 AW | 2020 05 10 11:50 | AIRLINES

Southwest adquiere liquidez con venta/alquiler de veinte Boeing 737

Southwest Airlines ha realizado transacciones de venta y arrendamiento para sus aviones Boeing 737-800 (10) y Boeing 737-8 MAX (10) de la compañía aérea. La low cost estadounidense venderá y arrendará un total de 20 veinte aviones por ganancias brutas de aproximadamente US$ 815 millones, dijo la compañía en un documento regulatorio el Viernes 08/05. El acuerdo de Southwest involucra 10 aviones Boeing 737-800 y 10 aviones 737-8 MAX, aunque la aerolínea no ha especificado a quién le vendía los aviones y la duración del contrato de arrendamiento. La compañía no ha revelado el o los compradores y arrendadores ni el plazo del contrato de arrendamiento. El objetivo de la liquidez se utilizará con fines corporativos generales.

“Creo que hemos visto el fondo en Abril. Cada semana después de la primera semana de abril ha mejorado sucesivamente. Creo que Mayo será mejor que Abril. No creo que Junio sea un buen mes, pero espero que sea un poco mejor que Mayo», dijo el CEO de Southwest, Gary Kelly.

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Las aerolíneas estadounidenses han estado gastando miles de millones de dólares en el primer trimestre incurriendo en grandes pérdidas e implementando planes de reducción de costos a medida que las órdenes de cierre global relacionadas con el Coronavirus han detenido casi por completo los viajes aéreos.

Helane Becker, de Cowen & Co, llama a Southwest «posiblemente la aerolínea más exitosa de todos los tiempos y ha sobrevivido a través de otras crisis y se ha fortalecido». A diferencia de otras acciones de aerolíneas, cree que Southwest podría ganar participación de mercado después de la pandemia, argumentando que representa un «vuelo hacia acciones de calidad en tiempos de incertidumbre». No obstante, la acción se ha desplomado un 50% en lo que va del año, y como resultado, el precio objetivo promedio de analista de US$ 45 ahora indica un potencial de subida significativo del 64%. En comparación, American Airlines cotiza a la baja un 65% en lo que va del año.

Southwest sells/leases some Boeing 737s

Southwest acquires liquidity with sells/rental of twenty Boeing 737s

Southwest Airlines has entered into sells and lease transactions for its aircraft Boeing 737-800 (10) and Boeing 737-8 MAX (10). The US low cost will sell and lease a total of 20 twenty planes for gross profits of approximately US$ 815 million, the company said in a regulatory filing on Friday 08/05. The Southwest deal involves 10 Boeing 737-800s and 10 737-8 MAXs, although the airline has not specified who it was selling the aircraft to and the length of the lease. The company has not disclosed the buyer (s) and lessors or the term of the lease. The liquidity objective will be used for general corporate purposes.

«I think we saw the bottom in April. Each week after the first week of April has improved successively. I think May will be better than April. I don’t think June is a good month, but I hope it will be a little better than May», said Southwest CEO Gary Kelly.

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US airlines have been spending billions of dollars in the first quarter incurring heavy losses and implementing cost-cutting plans as Coronavirus-related global shutdown orders have almost completely halted air travel.

Helane Becker of Cowen & Co calls Southwest «arguably the most successful airline of all time and has survived through other crises and gotten stronger». Unlike other airline actions, he believes Southwest could gain market share after the pandemic, arguing that it represents a «flight to quality action in uncertain times». Nonetheless, the stock has plummeted 50% so far this year, and as a result, the average analyst price target of $ 45 now indicates a significant upside potential of 64%. In comparison, American Airlines is down 65% year-to-date.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202005101150AR

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Cierra Miami Air International

Posted on mayo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Miami_Air AW | 2020 05 09 13:53 | AIRLINES

La aerolínea Miami Air International cesa sus operaciones

La aerolínea charter estadounidense Miami Air International ha entrado en quiebra y ha cancelado todas las operaciones definitivamente. Tras la búsqueda de un oferente para asumir la aerolínea charter estadounidense, no se ha encontrado otra opción que recurrir al cierre de la compañía después del impacto de la crisis sanitaria mundial. El CEO de la aerolínea charter, Kurt Kamrad, ha anunciado el cierre definitivo de Miami Air que estuvo activo durante 29 años consecutivos. Kurt Kamrad ha informado al personal en una carta sobre el cese de operaciones. Miami Air International se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 24 Marzo de 2020. Cesó operaciones completamente el 8 Mayo 2020.

En Marzo 2020, la compañía se declaró en bancarrota y durante varias semanas, la aerolínea en dificultades financieras, estaba buscando un comprador, pero en vano, no se presentaron solicitudes de adquisición ni financiamiento viable. La flota constaba de seis Boeing 737-800, que se utilizaron para todo tipo de operaciones de fletamento. En los Países Bajos, Transavia y TUI fly utilizaron repetidamente los servicios de Miami Air durante los ocupados períodos de verano.

Miami Air es una nueva víctima de aerolíneas a través del mundo por la pandemia de Coronavirus y las cancelaciones de servicios derivadas de la crisis sanitaria. Estados Unidos y Europa han tenido especial impacto de quiebras de líneas aéreas. El 20 Marzo 2020 había quebrado la aerolínea regional Compass Airlines.

Miami Air International era una aerolínea charter estadounidense con sede en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos. Operaba vuelos charter de pasajeros en todo el mundo para diversos grupos, incluidos operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales y el ejército de los Estados Unidos. Su centro de operaciones estaba basado en el Aeropuerto internacional de Miami. Los clientes de Miami Air incluyeron grupos de incentivos, equipos deportivos, las principales líneas de cruceros, artistas, candidatos políticos y el Gobierno de los Estados Unidos. Bajo el programa de la Flota Aérea de la Reserva Civil (CRAF), Miami Air fue contratada por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF AMC) para transportar tropas y carga.

Miami Air International closes

Miami Air International ceases operations

The American charter airline Miami Air International has gone bankrupt and has canceled all operations permanently. After searching for an offeror to take over the US charter airline, no other option was found but to resort to the closure of the company after the impact of the global health crisis. Charter airline CEO Kurt Kamrad has announced the final shutdown of Miami Air that has been active for 29 consecutive years. Kurt Kamrad has informed the staff in a letter about the cessation of operations. Miami Air International filed for Chapter 11 bankruptcy on March 24, 2020. It completely ceased operations on May 8, 2020.

In March 2020, the company filed for bankruptcy, and for several weeks, the financially struggling airline, was looking for a buyer, but to no avail, no acquisition requests or viable financing were filed. The fleet consisted of six Boeing 737-800s, which were used for all types of charter operations. In the Netherlands, Transavia and TUI fly repeatedly used Miami Air’s services during busy summer periods.

Miami Air is a new victim of airlines throughout the world due to the Coronavirus pandemic and the cancellations of services derived from the health crisis. The United States and Europe have had a special impact on airline bankruptcies. On March 20, 2020, the regional airline Compass Airlines had gone bankrupt.

Miami Air International was an American charter airline based in Miami-Dade County, Florida, United States. It operated passenger charter flights worldwide for various groups, including cruise operators, professional sports teams, and the United States Army. Its operations center was based at Miami International Airport. Miami Air’s clients included incentive groups, sports teams, major cruise lines, artists, political candidates, and the United States Government. Under the Civil Reserve Air Fleet (CRAF) program, Miami Air was contracted by the United States Air Force Air Mobility Command (USAF AMC) to transport troops and cargo.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Miamiair.com / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202005091353AR

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Air France, Gobierno influye a Airbus

Posted on mayo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

Air France recibe primer A350-900 | AW | 2020 05 09 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France incómodo con el mandato del Gobierno de Francia por flota Airbus

Air France pudiera sentirse un poco a disgusto con la intervención gubernamental que exige que Air France sea un buen cliente de Airbus. Pero el grupo aéreo Air France-KLM está posiblemente posicionado para satisfacer el mandato. «Air France ha asumido una serie de compromisos. Air France debe seguir siendo un buen cliente de Airbus, que también está actualmente en dificultades», comentó el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire, a los medios de comunicación franceses después de que la aerolínea recibió un paquete de préstamos de € 7 mil millones del Gobierno de Francia.

El CEO de Air France-KLM, Benjamín Smith, quiere una selección de aviones dirigida comercialmente. «Estamos operando como una empresa comercial que cotiza en bolsa. Tomamos decisiones comerciales apropiadas», dijo después de que los inversores preguntaron sobre los comentarios de Le Maire. Los gobiernos francés y holandés poseen cada uno alrededor del 14% del grupo.

Le Maire señaló que Air France tiene grandes pedidos de aviones de Airbus con sede en Toulouse. «Si apoyamos a Air France, también es, y no lo oculto, a Airbus. El gobierno también podría apoyar masivamente a Airbus directamente si es necesario. Tenemos muchos aviones por encargo de ambos fabricantes», dijo Le Maire.

«Todos los pedidos y opciones y derechos de compra que están en vigor en Air France son y fueron con Airbus», dijo Benjamín Smith. Air France tiene pedidos pendientes de 60 Airbus A220 y 34 A350, y un último incorporado el Boeing 787-9. La flota de fuselaje ancho de Air France se inclinó hacia Boeing con 77 aviones frente a 30 fuselaje ancho de Airbus en su última actualización completa de la flota en noviembre pasado. Pero la flota de corto alcance de Air France es de 114 aviones Airbus, excluyendo además a los jets regionales.

Posición KLM

En tanto la aerolínea holandesa está más inclinada históricamente a los productos de Boeing. «En el lado de KLM del negocio, todos los pedidos estaban en su lugar con Boeing», dijo Benjamín Smith. Puede que Air France ya esté cumpliendo el mandato de Le Maire, pero las implicaciones futuras no están claras.

Perspectivas flota Air France

“Eso es lo que hay en los libros en este momento. En términos de pedidos adicionales, definitivamente eso no es algo de lo que estamos hablando hoy”, dijo Smith. Air France luego tendrá que decidir un reemplazo para sus A330-200 y algunos 777. Es probable que Air France reciba mejores ofertas si tiene Airbus y Boeing en el futuro cercano, dijo Smith en Noviembre 2019. «Mucha gente nos pregunta, ¿tiene sentido operar tanto A350 como B787, especialmente si una de esas flotas, 787, solo tiene 10 aviones?», dijo Smith. Air France ha solicitado órdenes en Diciembre 2019 por 10 A350-900 más, que reemplazarán a sus A380. Pero hay mérito en mantener los 787. «Asumimos que permanecen en la flota de Air France para que tengamos un buen apalancamiento cuando negociamos con Airbus y Boeing el reemplazo del A330-200 y algunos de los primeros modelos 777», dijo el CEO de Air France.

Alternativamente, Air France a nivel de grupo podría simplificar su flota y transferir los Boeing 787 a KLM. «Podemos buscar mover esos aviones a KLM en el futuro», dijo Smith. KLM posee en su flota 18 Boeing 787. Air France posee tres de Boeing 787 que se encuentran en régimen dealquiler y podrían devolverse a los arrendadores. Benjamín Smith reconoció a los inversores que el paquete de ayuda gubernamental tiene condiciones comerciales. Los requisitos sobre costo unitario y productividad están «perfectamente alineados con nuestro plan de negocios», expresó el principal directivo de Air France.

Los costos unitarios de Air France con combustible y moneda constantes cayeron un 2,9% en Enero y Febrero 2020 antes de que la crisis del Coronavirus afectara a las aerolíneas globales. Pero las condiciones ambientales del gobierno requerirán que Air France acelere sus objetivos anteriores. El préstamo de € 7.000 millones de Euros a Air France comprende un préstamo de € 3.000 millones de Euros directamente del gobierno francés y luego un préstamo de € 4.000 millones de euros de bancos, pero un 90% garantizado por el gobierno.

Air France, Government influences Airbus fleet

Air France uncomfortable with the mandate of the Government of France for Airbus fleet

Air France may feel a little disgusted with government intervention that requires Air France to be a good Airbus customer. But the airline group Air France-KLM is possibly positioned to fulfill the mandate. «Air France has made a number of commitments. Air France must remain a good customer of Airbus, which is also currently in difficulties», Finance Minister Bruno Le Maire told French media after the airline he received a € 7 billion loan package from the Government of France.

Air France-KLM CEO Benjamin Smith wants a commercially targeted selection of aircraft. «We are operating as a publicly-traded trading company. We made appropriate business decisions», he said after investors asked about Le Maire’s comments. The French and Dutch governments each own around 14% of the group.

Le Maire noted that Air France has large orders for planes from Toulouse-based Airbus. «If we support Air France, it is also, and I do not hide it, Airbus. The government could also massively support Airbus directly if necessary. We have many planes commissioned by both manufacturers», said Le Maire.

«All orders and options and purchase rights in force at Air France are and were with Airbus», said Benjamin Smith. Air France has pending orders for 60 Airbus A220s and 34 A350s, and the last one on board the Boeing 787-9. Air France’s widebody fleet leaned toward Boeing with 77 aircraft versus 30 Airbus widebody in its last full fleet upgrade last November. But Air France’s short-range fleet is 114 Airbus aircraft, also excluding regional jets.

KLM position

While the Dutch airline is historically more inclined to Boeing products. «On the KLM side of the business, all orders were in place with Boeing», said Benjamin Smith. Air France may already be fulfilling Le Maire’s mandate, but the future implications are unclear.

Air France fleet prospects

«That’s what’s in the books right now. In terms of additional orders, that’s definitely not something we’re talking about today”, said Smith. Air France will then have to decide on a replacement for its A330-200s and some 777s. Air France is likely to receive better deals if it has Airbus and Boeing in the near future, Smith said in November 2019. «A lot of people ask us, does that make sense operate both A350 and B787, especially if one of those fleets, 787, only has 10 aircraft?», said Smith. Air France has requested orders in December 2019 for 10 more A350-900s, which will replace their A380s. But there is merit in maintaining the 787. «We assume they remain in the Air France fleet so that we have good leverage when we negotiate with Airbus and Boeing for the replacement of the A330-200 and some of the first 777 models», said the CEO of Air France.

Alternatively, Air France at the group level could streamline its fleet and transfer the Boeing 787s to KLM. «We can look to move those planes to KLM in the future», said Smith. KLM owns 18 Boeing 787s in its fleet. Air France owns three Boeing 787s that are on lease and could be returned to lessors. Benjamin Smith acknowledged to investors that the government aid package has commercial terms. The unit cost and productivity requirements are «perfectly aligned with our business plan», said the chief executive of Air France.

Air France unit costs with constant fuel and currency fell 2.9% in January and February 2020 before the Coronavirus crisis hit global airlines. But the government’s environmental conditions will require Air France to accelerate its previous goals. The € 7 billion loans to Air France comprises a € 3 billion loan to Euros directly from the French government and then a € 4 billion loan from banks, but 90% guaranteed by the government.

Air France et le gouvernement influencent la flotte d’Airbus

Air France mal à l’aise avec le mandat du gouvernement français pour la flotte d’Airbus

Air France peut se sentir un peu mécontent de l’intervention gouvernementale qui oblige Air France à être un bon client d’Airbus. Mais le groupe aérien Air France-KLM est peut-être bien placé pour remplir le mandat. «Air France a pris un certain nombre d’engagements. Air France doit rester un bon client d’Airbus, qui est également actuellement en difficulté», a déclaré le ministre des Finances Bruno Le Maire aux médias français après la compagnie aérienne. il a reçu un prêt de 7 milliards d’euros du gouvernement français.

Le PDG d’Air France-KLM, Benjamin Smith, souhaite une sélection d’avions commercialement ciblée. «Nous fonctionnons en tant que société commerciale cotée en bourse. Nous avons pris les décisions commerciales appropriées», a-t-il déclaré après que les investisseurs se soient renseignés sur les commentaires de Le Maire. Les gouvernements français et néerlandais détiennent chacun environ 14% du groupe.

Le Maire a noté qu’Air France avait d’importantes commandes d’avions d’Airbus basé à Toulouse. «Si nous soutenons Air France, c’est aussi, et je ne le cache pas, Airbus. Le gouvernement pourrait aussi soutenir massivement Airbus directement si nécessaire. Nous avons de nombreux avions commandés par les deux constructeurs», a expliqué Le Maire.

«Toutes les commandes, options et droits d’achat en vigueur chez Air France sont et étaient avec Airbus», a expliqué Benjamin Smith. Air France a des commandes en attente pour 60 Airbus A220 et 34 A350, et un dernier à bord du Boeing 787-9. La flotte de gros porteurs d’Air France s’est penchée sur Boeing avec 77 appareils contre 30 gros porteurs d’Airbus lors de sa dernière mise à niveau complète de la flotte en Novembre dernier. Mais la flotte courte distance d’Air France est de 114 appareils Airbus, hors jets régionaux également.

Position KLM

Alors que la compagnie aérienne néerlandaise est historiquement plus encline aux produits Boeing. «Du côté de KLM, toutes les commandes ont été passées auprès de Boeing», a expliqué Benjamin Smith. Air France remplit peut-être déjà le mandat de Le Maire, mais les implications futures ne sont pas claires.

Perspectives de la flotte d’Air France

«C’est ce qui est dans les livres en ce moment. En termes de commandes supplémentaires, ce n’est certainement pas quelque chose dont nous parlons aujourd’hui», a déclaré Smith. Air France devra ensuite décider du remplacement de ses A330-200 et de ses 777. Air France devrait recevoir de meilleures offres si elle a Airbus et Boeing dans un avenir proche, a déclaré Smith en novembre 2019. «Beaucoup de gens nous demandent, est-ce que cela a du sens exploiter à la fois l’A350 et le B787, surtout si l’une de ces flottes, la 787, ne possède que 10 avions?», a déclaré Smith. Air France a demandé des commandes en décembre 2019 pour 10 A350-900 supplémentaires, qui remplaceront leurs A380. Mais il y a du mérite à maintenir le 787. «Nous supposons qu’ils restent dans la flotte d’Air France afin que nous ayons un bon effet de levier lorsque nous négocions avec Airbus et Boeing pour le remplacement de l’A330-200 et certains des premiers 777 modèles», a déclaré le PDG d’Air. France.

Alternativement, Air France au niveau du groupe pourrait rationaliser sa flotte et transférer les Boeing 787 à KLM. «Nous pouvons envisager de déplacer ces avions vers KLM à l’avenir», a déclaré Smith. KLM possède 18 Boeing 787 dans sa flotte et Air France possède trois Boeing 787 en location et susceptibles d’être restitués aux loueurs. Benjamin Smith a reconnu aux investisseurs que le programme d’aide gouvernementale avait des conditions commerciales. Le coût unitaire et les exigences de productivité sont «parfaitement alignés sur notre plan d’affaires», a déclaré le directeur général d’Air France.

Les coûts unitaires d’Air France à carburant et devises constants ont baissé de 2,9% en janvier et février 2020 avant que la crise du coronavirus n’affecte les compagnies aériennes mondiales. Mais les conditions environnementales du gouvernement obligeront Air France à accélérer ses objectifs précédents. Le prêt de 7 milliards d’Euros à Air France comprend un prêt de 3 milliards des Euros directement auprès du gouvernement français puis un prêt bancaire de 4 milliards d’Euros, mais garanti à 90% par le gouvernement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202005091233AR

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Aerolíneas/Austral flota tras la fusión

Posted on mayo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 08 14:37 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y la estructura de su flota tras la posible fusión

El CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Pablo Ceriani, ha dado a conocer en un comunicado el Martes 05/05 que las compañías lograrían una sinergia total. “La crisis mundial provocada por el COVID-19 ha impactado de lleno en la industria aerocomercial y no sabemos cuánto durará esta situación. Todo indica que aún quedan varios meses críticos por delante, meses sin ingresos, ni operaciones regulares”, expresa el comunicado oficial.

El Grupo Aerolíneas, como se lo conoce en Argentina, es una compañía sostenida económicamente con aportes del Estado Nacional. “El Estado invierte en su aerolínea de bandera porque esta genera beneficios económicos y sociales que multiplican la inversión realizada. Pero ante una crisis tan profunda, aún las inversiones beneficiosas se ajustan a prioridades. Tenemos un plan de grandeza, crecimiento y transformación de la compañía. Pero ese crecimiento y desarrollo sólo puede materializarse sobre un esquema de trabajo eficiente y sustentable. Si no logramos adoptar las mejores prácticas de la industria no tiene sentido crecer y el destino de la compañía no será el que soñamos, sino todo lo contrario. Las empresas que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos desaparecen. Seguramente, ese será el destino de Aerolíneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancias”, dijo el Presidente Pablo Ceriani. La fusión de ambas firmas permitirá la creación de una nueva unidad de negocios para brindar mantenimiento de aviones a otras empresas y actores de la industria. Además, se avanzará en la creación de una unidad de negocios de carga para el transporte de mercadería.

UALA por Austral

Miestras tanto el Gremio UALA que agrupa a los pilotos de Austral Líneas Aéreas continuarán en estado de alerta. El comunicado Nº 426/20 del sindicato expresa: «A raíz de las comunicaciones publicadas por la Empresa, manifestamos nuestro rechazo a la iniciativa pretendida, e informamos que se ha requerido la intervención de las áreas Ministeriales correspondientes a los efectos de interceder en este orden, en pos de resguardar la fuente laboral, los derechos adquiridos y nuestra carrera profesional. En este sentido se realizarán todas las presentaciones legales y administrativas que garanticen el mantenimiento de nuestra fuente laboral. Asimismo, ya oportunamente se convocará a la Asamblea correspondiente inmediatamente luego de la suspensión de las restricciones a la circulación impuestas producto de la emergencia sanitaria declarada en su oportunidad. Ante cualquier consulta contactar a algún miembro de CD y/o Delegados de Pilotos AU».

Flota post-sinergia

La flota de la posible fusión de ambas líneas aéreas no sufrirían grandes cambios. Una posible baja estarían los 7 Boeing 737-700, centrando su flota narrowbodies en los Boeing 737-800 (22) y Boeing 737-8 MAX (5). Los 10 Airbus A330-200 continuarán volando en las rutas de largo alcance. En cuanto a la flota de 20 Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas, continuarían activos bajo la nueva librea de Aerolíneas Argentinas.

Repatriación

Aerolíneas Argentinas confirmó nuevos vuelos especiales regionales y domésticos, con la confirmación de operaciones a Santiago de Chile y a Florianópolis, Brasil, la compañía habrá alcanzado los 20.000 argentinos transportados de regreso al país. También habrá traslados a Comodoro Rivadavia, Esquel, Trelew, Resistencia y Río Gallegos.

Para la red de vuelos regionales fue confirmado un vuelo hacia y desde Santiago de Chile con fecha 9 Mayo 2020, que permitirá en su tramo de ida el traslado de residentes chilenos, los cuales podrán adquirir su boleto a través de la web de la compañía. La misma modalidad será aplicada para el vuelo hacia y desde Florianópolis del 10/05, el cual permitirá el traslado de ciudadanos brasileros a la ida y regresará con 170 argentinos. El Miércoles 06/05 partió un vuelo hacia Londres y este Jueves 07/05 la compañía voló a Roma, ambos con ciudadanos de sus respectivos países que regresarán con 243 argentinos en cada vuelo.

Redistribución doméstica

En cuanto a los vuelos domésticos las nuevas conexiones permitirán redistribuir pasajeros a la Provincia de Chubut confirmando una frecuencia para el 10/05 hacia y desde Comodoro Rivadavia, y para el 12/05 un vuelo a Esquel y otro a Trelew. Hacia Resistencia, Provincia de Chaco, se confirmaron 3 vuelos desde y hacia Buenos Aires para los días 8/15/22 Mayo 2020 y 2 vuelos programados a Rio Gallegos el 11/13 Mayo 2020.

Los vuelos domésticos son el resultado del trabajo con los gobiernos provinciales, que deben solicitarlos previamente para que su aprobación por parte de las autoridades aeronáuticas. Aerolíneas pidió a sus pasajeros que cumplan los protocolos sanitarios en materia de higiene y utilicen barbijo o tapabocas de forma permanente y obligatoria cuando se presenten en los aeropuertos.

El Miércoles 06/05 por la noche partió el séptimo vuelo hacia la República de China para traer al país insumos médicos críticos en la lucha y prevención del coronavirus, que además trasladó ciudadanos chinos de regreso a su país.

Aerolíneas/Austral floats after the merger

Aerolíneas Argentinas and the structure of its fleet after the possible merger

Presentaci_n_Embraer_190_Austral_009-249ef The CEO of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Pablo Ceriani, has announced in a statement on Tuesday 05/05 that the companies would achieve full synergy. «The global crisis caused by COVID-19 has had a full impact on the airline industry and we do not know how long this situation will last. Everything indicates that there are still several critical months ahead, months without income, or regular operations», says the official statement.

Grupo Aerolíneas, as it is known in Argentina, is an economically sustained company with contributions from the National State. «The State invests in its flag carrier because it generates economic and social benefits that multiply the investment made. But in the face of such a deep crisis, even beneficial investments are prioritized. We have a plan for the greatness, growth, and transformation of the company. But that growth and development can only materialize on an efficient and sustainable work scheme. If we fail to adopt the best practices in the industry, there is no point in growing and the company’s destiny will not be what we dream of, but quite the contrary. Companies that do not adapt to the needs of their times disappear. Surely, that will be the destination of Aerolíneas Argentinas if we are not up to the task», said President Pablo Ceriani. The merger of the two firms will allow the creation of a new business unit to provide aircraft maintenance to other companies and industry players. In addition, progress will be made in the creation of a cargo business unit for the transportation of merchandise.

UALA by Austral

While both the UALA Guild that groups Austral Líneas Aéreas pilots will continue to be on alert. Communication No. 426/20 of the unions: «As a result of the communications published by the Company, we express our rejection of the intended initiative, and we inform that the intervention of the corresponding Ministerial areas has been required in order to intercede in this order, in order to protect the labor source, the acquired rights and our professional career. In this sense, all the legal and administrative presentations that guarantee the maintenance of our labor source will be made. Also, in due course, the corresponding Assembly will be called immediately after the suspension of the restrictions on circulation imposed as a result of the health emergency declared at the time. If you have any questions, contact a member of the CD and/or Delegates of Pilots AU».

Post-synergy fleet

The fleet of the possible merger of both airlines would not undergo major changes. A possible loss would be the 7 Boeing 737-700, focusing its narrowbodies fleet on the Boeing 737-800 (22) and Boeing 737-8 MAX (5). All 10 Airbus A330-200s will continue to fly on long-range routes. As for the fleet of 20 Embraer E190-100AR of Austral Líneas Aéreas, they would continue to be active under the new livery of Aerolíneas Argentinas.

Repatriation

Aerolineas Argentinas confirmed new special regional and domestic flights, with the confirmation of operations to Santiago de Chile and Florianópolis, Brazil, the company will have reached 20,000 Argentines transported back to the country. There will also be transfers to Comodoro Rivadavia, Esquel, Trelew, Resistencia, and Río Gallegos.

For the regional flight network, a flight to and from Santiago de Chile was confirmed on May 9, 2020, which will allow the transfer of Chilean residents on their outward leg, who will be able to purchase their ticket through the company’s website. The same modality will be applied for the flight to and from Florianópolis on 05/10, which will allow the transfer of Brazilian citizens to the outward journey and will return with 170 Argentines. On Wednesday 06/05 a flight departed for London and this Thursday 07/05 the company flew to Rome, both with citizens from their respective countries who will return with 243 Argentines on each flight.

Domestic redistribution

As for domestic flights, the new connections will allow redistributing passengers to the Province of Chubut, confirming a frequency for 05/10 to and from Comodoro Rivadavia, and for 05/12 a flight to Esquel and another to Trelew. Towards Resistencia, Chaco Province, 3 flights to and from Buenos Aires were confirmed for 8/15/22 May 2020 and 2 flights scheduled to Rio Gallegos on 11/13 May 2020.

Domestic flights are the result of work with the provincial governments, which must request them beforehand for approval by the aeronautical authorities. Airlines asked its passengers to comply with sanitary protocols regarding hygiene and to wear a chinstrap or face mask permanently and mandatory when they appear at airports.

On Wednesday 06/05 at night, the seventh flight departed for the Republic of China to bring critical medical supplies to the country to fight and prevent the coronavirus, which also brought Chinese citizens back to their country.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005081437AR

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