Itapemirim lanzaría aerolínea low cost
AW | 2020 02 23 15:46 | AIRLINES
Transporte Itapemirim de Brasil iniciaría aerolínea económica
La propuesta del Grupo Itapemirim de lanzar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil a causado mucha divulgación en el ámbito de la aviación comercial. Dirigido por el empresario Sidnei Piva de Jesús, quien asumió el control del grupo del fundador Camilo Cola, Itapemirim ha estado en bancarrota durante años y tiene deudas crecientes, según un periódico local.
La capixaba Viação Itapemirim está cerca de relanzar su aerolínea y poner en marcha un giro en sus negocios. La compañía, que operaba aviones de carga hace 10 años, había estado funcionando solo en el segmento de transporte por carretera. Según fuentes vinculadas a la compañía, el Presidente Sidnei Piva de Jesús ha entrado en negociación con los árabes para considera una inversión como la única forma de salvar a la compañía, que acumula R$ 1 mil millones en deuda impuestos y alrededor de R$ 400 millones en reclamos laborales y de proveedores.
Itapemirim Linhas Aéreas
La propuesta del Grupo Itapemirim de lanzar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil causa más sospechas que certezas. La intención de Itapemirim de crear una aerolínea, anunciada hace unos días por su presidente, es vista con cierta cautela por el Banco suizo UBS. Sin embargo, la entidad bancaria reconoce que si existe viabilidad al proyecto, la compañía ejercerá aún más presión sobre competitiva en Brasil.
El Grupo Itapemirim es una compañía de transporte terrestre de carga y pasajeros que opera en 22 estados de Brasil y tiene una flota de más de 1.200 autobuses, algo que garantiza la capilaridad para establecer una nueva estructura. Anteriormente el grupo 
ha operado Itapemirim Transportes Aéreos, una aerolínea brasileña fundada en 1990. En 1998 su división de pasajeros fue adquirida por TAM Airlines y su división de carga cesó sus servicios en 1999. Desde 2017, la compañía ha controlado el 100% de Passaredo Linhas Aéreas. Al comprar Passaredo, la compañía tomó siete aviones, con vuelos a 20 ciudades en nueve estados brasileños. En la práctica, el Grupo Itapemirim ya sabe hacia dónde se dirige. La integración entre redes aéreas y terrestres llegó a unas 2.500 ciudades brasileñas. Curiosamente, como Itapemirim, Passaredo había estado en reorganización judicial durante cuatro años con una reestructuración ante la crisis económica.
Al llevar a cabo su plan aéreo, la compañía del Estado de Espírito Santo seguirá un camino similar al de Gol Linhas Aéreas, que también nació como transporte de carretera en el Medio Oeste. El Presidente de Itapemirim había revelado en una reunión con inversores árabes la intención de afianzar el proyecto de modelo de aerolínea low cost. La nueva compañía debería comenzar sus actividades a mediados de 2021.
ANAC de Brasil
El organismo regulador aéreo de Brasil, la ANAC ha comunicado que el Grupo Itapemirim no ha presentado una solicitud para establecer una aerolínea. Según la agencia, el hecho de que el grupo se encuentre en recuperación judicial no impide la concesión de una empresa aérea, pero puede dificultar la obtención de certificados que demuestren los impuestos, la seguridad social y las regulaciones laborales requeridas para su aprobación. Sin embargo, aún existen dudas sobre la capacidad para cumplir con las normativas, ya que el procedimiento depende de la evaluación técnica y la luz verde de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Mercado brasileño
El anuncio de debut de la nueva aerolínea desembarca en un momento de gran incertidumbre en el mercado de las aerolíneas brasileñasa. Tras la bancarrota de Avianca Brasil en 2019, el sector continúa observando con aprensión los resultados financieros de los tres principales actores del mercado Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Las tres compañías acumulan una deuda bruta estimada en R$ 75.000 millones. A esto se suma la intensificación de la disputa con compañías extranjeras, que están incrementando sus operaciones en Brasil, y el avance de las compañías de bajo costo.
Según un informe del Banco UBS, firmado por los economistas Rogerio Araujo, Alberto Valerio y Andressa Varotto, de las tres aerolíneas brasileñas que operan en el país, Azul Linhas Aéreas es el que está en mayor riesgo con la competencia de Itapemirim. Esto se debe a que, si la nueva compañía decide invertir en vuelos a ciudades más pequeñas en el interior donde Azul opera sin competencia, el impacto será mayor. El banco señala que esta es la segunda aerolínea regional anunciada en Brasil en poco tiempo. A principios de este mes, ANAC aprobó las operaciones del grupo español Air Nostrum en rutas de cabotaje.
El informe de UBS en sí mismo destaca, sin embargo, que existen enormes desafíos para crear y mantener una aerolínea en el país. Entre ellos se encuentran el reducido número de aeropuertos relevantes, actualmente dominados por compañías existentes, los costos operativos por encima del promedio mundial y las estrictas reglas para las escalas de la tripulación.
«Creo que será un poco más complicado de lo que están vendiendo. Sin embargo, después de cumplir con los requisitos de ANAC que garantizan las condiciones de seguridad y otros protocolos, no veo ningún problema. Tiene espacio para nuevas empresas en el mercado brasileño, es deseable y bienvenido. Mejora la competencia y, por lo tanto, tendremos tarifas más competitivas», dijo Thiago Carvalho, miembro de la Comisión de Derecho Aeronáutico del Colegio de Abogados de Brasil (OAB) y socio de D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.
Perspectivas de Itapemirim
Todavía es temprano para evaluar qué tan rápido crecerán las operaciones de Itapemirim y qué rutas regionales se enfocarán en el mercado brasileño, donde ha entrado en el radar de las aerolíneas existentes.
Algunos puntos positivos en la iniciativa de Itapemirim representan la disposición del Gobierno de Jair Bolsonaro a privatizar más aeropuertos, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros, las ventajas comparativas de las aerolíneas de bajo costo en el rápido crecimiento en el mercado aéreo. El CEO de Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, confía en causar un cambio en la dirección en el grupo, donde el lanzamiento de la aerolínea será un nuevo capítulo para toda la aviación comercial brasileña.
Itapemirim would launch low-cost airline
Brazil’s Itapemirim transport would start an economic airline
The Itapemirim Group‘s proposal to launch a new low-cost airline in Brazil has caused much disclosure in the field of commercial aviation. Directed by businessman Sidnei Piva de Jesús, who assumed control of the founder Camilo Cola’s group, Itapemirim has been bankrupt for years and has growing debts, according to a local newspaper.
The Capixaba Viação Itapemirim is close to relaunching its airline and launching a turn in its businesses. The company, which operated cargo planes 10 years ago, had been operating only in the road transport segment. According to sources linked to the company, President Sidnei Piva de Jesus has entered into negotiations with the Arabs to consider an investment as the only way to save the company, which accumulates R$ 1 billion in tax debt and around R$ 400 million in labor and supplier claims.
Itapemirim Linhas Aéreas
The Itapemirim Group’s proposal to launch a new low-cost airline in Brazil causes more suspicion than certainty. Itapemirim’s intention to create an airline announced a few days ago by its president, is viewed with some caution by the Swiss Bank UBS. However, the banking entity acknowledges that if there is viability to the project, the company will exert even more pressure on competitive in Brazil.
The Itapemirim Group is a land and freight transport company that operates in 22 states of Brazil and has a fleet of more than 1,200 buses, which guarantees the capillarity to establish a new structure. The group has previously operated Itapemirim Transportes Aéreos, a Brazilian airline founded in 1990. In 1998 its passenger division was acquired by TAM Airlines and its cargo division ceased its services in 1999. Since 2017, the company has controlled 100% of Passaredo Linhas Aéreas. When buying Passaredo, the company took seven planes, with flights to 20 cities in nine Brazilian states. In practice, Itapemirim Group already knows where it is going. The integration between air and land networks reached some 2,500 Brazilian cities. Interestingly, like Itapemirim, Passaredo had been in judicial reorganization for four years with restructuring in the face of the economic crisis.
In carrying out its air plan, the Espírito Santo State company will follow a path similar to that of Gol Linhas Aéreas, which was also born as a road transport in the Midwest. The President of Itapemirim had revealed in a meeting with Arab investors the intention to strengthen the low-cost airline model project. The new company should start its activities in mid-2021.
ANAC of Brazil
The Brasil air regulatory body, ANAC has reported that the Itapemirim Group has not submitted an application to establish an airline. According to the agency, the fact that the group is in judicial recovery does not prevent the concession of an airline, but it can make it difficult to obtain certificates that show the taxes, social security, and labor regulations required for approval. However, there are still doubts about the ability to comply with the regulations, since the procedure depends on the technical evaluation and the green light of the National Civil Aviation Agency (ANAC).
Brazilian market
The new airline’s debut announcement lands at a time of great uncertainty in the Brazilian airline market. After the bankruptcy of Avianca Brasil in 2019, the sector continues to observe with apprehension the financial results of the three main players in the Latam Airlines market, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. The three companies accumulate a gross debt estimated at R$ 75,000 million. To this is added the intensification of the dispute with foreign companies, which are increasing their operations in Brazil, and the progress of low-cost companies.
According to a report from the UBS Bank, signed by economists Rogerio Araujo, Alberto Valerio, and Andressa Varotto, of the three Brazilian airlines that operate in the country, Azul Linhas Aéreas is the one at greatest risk with Itapemirim’s competition. This is because, if the new company decides to invest in flights to smaller cities in the interior where Azul operates without competition, the impact will be greater. The banknotes that this is the second regional airline announced in Brazil in a short time. Earlier this month, ANAC approved the operations of the Spanish Air Nostrum group on cabotage routes.
The UBS report itself highlights, however, that there are huge challenges in creating and maintaining an airline in the country. Among them are the small number of relevant airports, currently dominated by existing companies, operating costs above the world average and the strict rules for crew scales.
«I think it will be a bit more complicated than what they are selling. However, after complying with ANAC requirements that guarantee security conditions and other protocols, I don’t see any problem. It has room for new companies in the Brazilian market, it is desirable and welcome. It improves competition and, therefore, we will have more competitive rates», said Thiago Carvalho, member of the Aeronautical Law Commission of the Brazilian Bar Association (OAB) and partner of D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.
Itapemirim perspectives
It is still early to assess how fast Itapemirim’s operations will grow and which regional routes will focus on the Brazilian market, where it has entered the radar of existing airlines.
Some positive points in the Itapemirim initiative represent the willingness of the Jair Bolsonaro Government to privatize more airports, with the aim of increasing the number of passengers, the comparative advantages of low-cost airlines in the rapid growth in the air market. Itapemirim CEO, Sidnei Piva de Jesús, hopes to cause a change in the direction of the group, where the launch of the airline will be a new chapter for all Brazilian commercial aviation. 
Itapemirim lançaria companhia aérea de baixo custo
Transporte brasileiro de Itapemirim iniciaria linha aérea econômica
A proposta do Grupo Itapemirim de lançar uma nova companhia aérea de baixo custo no Brasil causou muita divulgação no campo da aviação comercial. Dirigida pelo empresário Sidnei Piva de Jesús, que assumiu o controle do grupo do fundador Camilo Cola, Itapemirim está falida há anos e tem dívidas crescentes, de acordo com um jornal local.
A Capixaba Viação Itapemirim está perto de relançar sua companhia aérea e lançar uma virada em seus negócios. A empresa, que operava aviões de carga há 10 anos, estava operando apenas no segmento de transporte rodoviário. Segundo fontes ligadas à empresa, o presidente Sidnei Piva de Jesus entrou em negociações com os árabes para considerar um investimento como a única maneira de salvar a empresa, que acumula R$ 1 bilhão em dívidas fiscais e cerca de R$ 400 milhões em reclamações trabalhistas e de fornecedores.
Itapemirim Linhas Aéreas
A proposta do Grupo Itapemirim de lançar uma nova companhia aérea de baixo custo no Brasil causa mais suspeita do que certeza. A intenção de Itapemirim de criar uma companhia aérea, anunciada há alguns dias pelo presidente, é vista com cautela pelo Swiss Bank UBS. No entanto, a entidade bancária reconhece que, se houver viabilidade para o projeto, a empresa exercerá ainda mais pressão sobre a competitividade no Brasil.
O Grupo Itapemirim é uma empresa de transporte terrestre e de carga que opera em 22 estados do Brasil e possui uma frota de mais de 1.200 ônibus, o que garante a capilaridade para estabelecer uma nova estrutura. O grupo operava anteriormente a Itapemirim Transportes Aéreos, uma companhia aérea brasileira fundada em 1990. Em 1998, sua divisão de passageiros foi adquirida pela TAM Airlines e sua divisão de cargas interrompeu seus serviços em 1999. Desde 2017, a empresa controla 100% da Passaredo Linhas Aéreas. Ao comprar a Passaredo, a empresa pegou sete aviões, com vôos para 20 cidades em nove estados brasileiros. Na prática, o Grupo Itapemirim já sabe para onde está indo. A integração entre redes aéreas e terrestres atingiu cerca de 2.500 cidades brasileiras. Curiosamente, como Itapemirim, Passaredo estava em recuperação judicial há quatro anos, com uma reestruturação diante da crise econômica.
Ao executar seu plano aéreo, a empresa capixaba seguirá um caminho semelhante ao da Gol Linhas Aéreas, que também nasceu como transporte rodoviário no Centro-Oeste. O presidente de Itapemirim havia revelado em reunião com investidores árabes a intenção de fortalecer o projeto de modelo de companhia aérea de baixo custo. A nova empresa deve iniciar suas atividades em meados de 2021.
ANAC do Brasil
O órgão regulador aéreo da Brasil, a ANAC, informou que o Grupo Itapemirim não apresentou uma solicitação para estabelecer uma companhia aérea. Segundo a agência, o fato de o grupo estar em recuperação judicial não impede a concessão de uma companhia aérea, mas pode dificultar a obtenção de certificados que mostrem os impostos, a previdência social e as normas trabalhistas necessárias para a aprovação. No entanto, ainda há dúvidas sobre a capacidade de cumprir os regulamentos, uma vez que o procedimento depende da avaliação técnica e da luz verde da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
Mercado brasileiro
O anúncio de estréia da nova companhia aérea chega a um momento de grande incerteza no mercado aéreo brasileiro. Após a falência da Avianca Brasil em 2019, o setor continua observando com apreensão os resultados financeiros dos três principais players do mercado da Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas. As três empresas acumulam uma dívida bruta estimada em R $ 75.000 milhões. A isso se soma a intensificação da disputa com empresas estrangeiras, que estão aumentando suas operações no Brasil, e o progresso das empresas de baixo custo.
Segundo relatório do Banco UBS, assinado pelos economistas Rogerio Araujo, Alberto Valerio e Andressa Varotto, das três companhias aéreas brasileiras que operam no país, a Azul Linhas Aéreas é a de maior risco com a concorrência da Itapemirim. Isso ocorre porque, se a nova empresa decidir investir em vôos para cidades menores do interior onde a Azul opera sem concorrência, o impacto será maior. O banco observa que esta é a segunda companhia aérea regional anunciada no Brasil em pouco tempo. No início deste mês, a ANAC aprovou as operações do grupo espanhol Nostrum Aéreo em rotas de cabotagem.
O próprio relatório do UBS destaca, no entanto, que existem enormes desafios na criação e manutenção de uma companhia aérea no país. Entre eles estão o pequeno número de aeroportos relevantes, atualmente dominado pelas empresas existentes, custos operacionais acima da média mundial e as regras estritas para a escala da tripulação.
«Acho que será um pouco mais complicado do que o que eles estão vendendo. No entanto, depois de cumprir os requisitos da ANAC que garantem condições de segurança e outros protocolos, não vejo problema algum. Tem espaço para novas empresas no mercado brasileiro, é desejável e bem-vindo. Melhora a concorrência e, portanto, teremos taxas mais competitivas», afirmou Thiago Carvalho, membro da Comissão de Direito Aeronáutico da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) e sócio de D’Andrea Vera, Barão e Carvalho Advogados.
Perspectivas de Itapemirim
Ainda é cedo para avaliar a rapidez com que as operações da Itapemirim crescerão e quais rotas regionais se concentrarão no mercado brasileiro, onde entrou no radar das companhias aéreas existentes.
Alguns pontos positivos da iniciativa Itapemirim representam a disposição do governo Jair Bolsonaro de privatizar mais aeroportos, com o objetivo de aumentar o número de passageiros, as vantagens comparativas das companhias aéreas de baixo custo no rápido crescimento do mercado aéreo. O CEO da Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, espera causar uma mudança na direção do grupo, onde o lançamento da companhia aérea será um novo capítulo para toda a aviação comercial brasileira.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Itapemirim.com / Em.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202002231546AR
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AW | 2020 02 23 13:58 | AIRLINES
HiSky nueva aerolínea de Moldavia iniciará opercaiones en Abril 2020
HiSky Airlines will start ops in Moldova
HiSky Moldova’s new airline will start operations in April 2020
AW | 2020 02 23 00:18 | AIRLINES / INDUSTRY
TAROM Airlines incorpora primer ATR 72 Series 600
TAROM, la aerolínea de bandera nacional de Rumanía, recibió su primer avión ATR 72-600, el producto líder del mercado del fabricante de aviones regional número uno del mundo ATR Aircraft. Con una nueva librea, este avión es el primero de un contrato de arrendamiento con el principal arrendador regional de aviones NAC, para nueve ATR 72-600. TAROM ha tenido mucho éxito en sus operaciones en el mercado interno al utilizar aviones ATR, tanto ATR 42‑500 como ATR 72-500, para competir con los transportistas de bajo costo. Cuando se complete esta importante actualización de la flota, para fines de 2020, el transportista rumano ofrecerá 330.000 asientos adicionales cada año, al mismo costo operativo que su nivel de asiento anterior, mejorando la conectividad de corto recorrido en Rumania. Con el ATR 72-600 quemando un 40% menos de combustible y emitiendo un 40% menos de CO2 que los aviones regionales de tamaño similar, TAROM apoyará el desarrollo de comunidades locales y más aisladas de una manera responsable, mientras consolida aún más su posición en el mercado. El oficial ejecutivo George Barbu dijo: «Esperamos comenzar las operaciones con nuestro nuevo ATR 72-600, el único avión en el mercado regional que cumple con nuestros ambiciosos objetivos en términos de eficiencia, tecnología moderna y desempeño ambiental. Vamos a poder desarrollar nuevas rutas y aumentar la frecuencia y la disponibilidad de asientos, al tiempo que ofrecemos los más altos niveles de confort y tecnología».
TAROM receives 1st ATR 72-600
TAROM Airlines incorporates first ATR 72 Series 600
TAROM primește primul ATR 72-600
TAROM Airlines începe să actualizeze turbopropultarea cu primul ATR 72-600. Operatorul român va îmbunătăți și mai mult conectivitatea regională în România, cu o capacitate mai mare de locuri, costuri de operare mai mici și performanțe de mediu mai bune
TAROM, compania aeriană de pavilion națională a României, a primit astăzi primul avion ATR 72-600, produsul principal de piață al numărului unu de producători regionali de aeronave din lume ATR Aircraft. Cu o nouă livrare, această aeronavă este prima dintr-un contract de închiriere cu principalul proprietar regional al aeronavelor NAC, pentru nouă ATR 72-600. TAROM a avut un mare succes în operațiunile sale pe piața internă atunci când a utilizat aeronave ATR, ambele ATR 42-500 ca ATR 72-500, pentru a concura cu transportatorii low-cost. Când această actualizare importantă a flotei este finalizată, până la sfârșitul anului 2020, transportatorul român va oferi 330.000 de locuri suplimentare în fiecare an, la același cost de operare ca nivelul anterior al scaunelor, îmbunătățind conectivitatea pe distanțe scurte în România. Cu ATR 72-600 care arde cu 40% mai puțin combustibil și emite cu 40% mai puțin CO2 decât aeronavele regionale de dimensiuni similare, TAROM va sprijini dezvoltarea comunităților locale și mai izolate într-o manieră responsabilă, consolidând în continuare poziția sa în piață Directorul executiv George Barbu a declarat: ,,Sperăm să începem operațiunile cu noul nostru ATR 72-600, singura aeronavă de pe piața regională care îndeplinește obiectivele noastre ambițioase în ceea ce privește eficiența, tehnologia modernă și performanța de mediu. Vom putea dezvolta noi rute și crește frecvența și disponibilitatea locurilor, oferind în același timp cele mai înalte niveluri de confort și tehnologie».
AW | 2020 02 22 22:53 | MRO / AIRLINES
GMF Aero Asia acuerda cooperación con Citilink
aumento en el número de registros de aeronaves, que originalmente ascendía a 18 aviones, ahora tiene 41 aviones con un total de 570 números de partes administrados por GMF tanto en casa como en colaboración con socios externos.
GMF agrees to Citilink maintenance
GMF Aero Asia agrees on cooperation with Citilink
Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia and PT Citilink Indonesia (Citilink) agreed to a cooperation agreement on the maintenance of aircraft components. The agreement has been signed by Amendment I of the Maintenance Agreement and the Provision of Rotable Components for A320CEO/NEO’s aircraft. This agreement is an amendment in which the renewal is an increase in the number of aircraft registrations, which originally amounted to 18 aircraft, now has 41 aircraft with a total of 570 numbers of GMF-managed parts both at home and in collaboration with external partners
GMF setuju untuk pemeliharaan Citilink
Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia dan PT Citilink Indonesia (Citilink) menyepakati perjanjian kerja sama untuk pemeliharaan komponen pesawat. Perjanjian tersebut telah ditandatangani oleh Amandemen I dari Perjanjian Perawatan dan Penyediaan Komponen yang Dapat Diputar untuk pesawat A320CEO/NEO. Perjanjian ini merupakan amandemen di mana pembaruan adalah peningkatan jumlah pendaftaran pesawat, yang awalnya berjumlah 18 pesawat, sekarang memiliki 41 pesawat dengan total 570 jumlah suku cadang yang dikelola GMF baik di rumah maupun bekerja sama dengan mitra eksternal
AW | 2020 02 22 11:53 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
JetSmart Argentina finaliza acuerdo con Sindicato UNEN de Norwegian Air Argentina
JetSmart agrees with UNEN
JetSmart Argentina finalizes an agreement with UNEN Union of Norwegian Air Argentina
AW | 2020 02 22 11:00 | AIRLINES
Uzbekistan Airways pone a la venta aeronaves más antiguas
Uzbekistan deprogram planes
Uzbekistan Airways is deprogramming older aircraft of its Boeing 757-200 fleet, initiating an acquisition process for Airbus A320NEO and Boeing 787-8. As part of its main fleet consolidation and renewal plans, Uzbekistan Airways is selling Boeing 757-200 and Boeing 767-300 aircraft for sale.
O’zbekiston deprogram samolyotlari
AW | 2020 02 21 15:44 | AIRLINES / GOVERNMENT
Extienden plazos EoI para oferentes de Jet Airways
Far East Development Fund es otro de una lista de interesados que han mostrado una aproximación para rescatar a Jet Airways en un mercado muy jugoso. Hinduja Group, con sede en Londres, hasta ahora no ha hecho una oferta formal; un fondo con sede en Dubai y Synergy Group de Colombia. Todos estos grupos han estado considerando una oferta desde 2019, pero ninguno hasta ahora ha materializado un plan de negocios sólido, o simplemente han solicitado más tiempo y aclaraciones. El nuevo postor de Rusia, Far East Development Fund tiene activos valorados en más de US$ 900 millones y está estrechamente vinculado al gobierno ruso. El fondo podría convertirse en un verdadero interés para que Jet Airways pudiera salir del estancamiento judicial, dispuesto a invertir en la aerolínea endeudada y reactivar las operaciones.
Extend deadlines to Jet Airways
जेट एयरवेज की समय सीमा बढ़ाएं
जेट एयरवेज की बोली लगाने वालों के लिए ईओआई की समय सीमा बढ़ाई गई
AW | 2020 02 21 15:10 | AIRLINES / INDUSTRY
Swiss International Air Lines que recibe su primera A320NEO
Swiss International Air Lines ha tomado entrega del primer avión Airbus A320NEO en una ceremonia de entrega en Hamburgo, Alemania. Es el primero de 25 órdenes de la Familia A320NEO/A321NEO ordenado por la aerolínea suiza.
El primer Airbus A320NEO de Swiss International Air Lines aterrizó en Zúrich, Suiza, a las 10:57 hs el 20 Febrero 2020. El avión, que lleva el registro HB-JDA, llegó directamente del aeropuerto de obras de Hamburgo-Finkenwerder de Airbus en el norte de Alemania. Al arribar a Zúrich, una delegación de invitados del mundo político, comercial y mediático recibió formalmente al último miembro de la flota de aviones A320NEO, la tercera generación de la Familia A320 de Airbus Group. La nueva aeronave ha sido nombrada «Engelberg».
Swiss Air Lines receives 1st A320NEO
Swiss International Air Lines receiving its first A320NEO
Swiss Air Lines erhält den 1. A320NEO
Der neue A320NEO basiert auf fortschrittlicher Technologie seiner Pratt & Whitney-Triebwerke und wird dazu beitragen, die Umwelteffizienz erheblich zu verbessern. Die aerodynamischen Erweiterungen der Flügelspitzen-Sharklets reduzieren den Verbrauch im Vergleich zu anderen Flugzeugen dieses Typs um bis zu 20% weniger. Die neuen Twinjets sind außerdem mit Wirbelgeneratoren zur Geräuschreduzierung ausgestattet. Die neue Variante des Airbus A320NEO hat eine Startgeräusch-Grundfläche, die ungefähr halb so groß ist wie die Grundfläche eines vergleichbaren Flugzeugtyps. Der neue Airbus A320NEO bietet dank seiner kürzlich vom italienischen Hersteller Geven entwickelten Sitze auch den Passagieren der Business- und Economy-Klasse einen wesentlich höheren Reisekomfort. Mit ihrer ergonomischen Druckverteilung auf die Rückenlehne und das Sitzkissen bieten die neuen Sitze ein angenehmeres Sitzgefühl. Die innovative horizontale Platzierung der Literaturtasche auf dem Sitztisch bietet auch mehr persönlichen Raum. Die Passagiere werden einen noch komfortableren Flug genießen: Die neuen Sitze können während der Taxi-, Start- und Landephase bei 20 Grad (anstelle der vorherigen 12) zurückgelehnt werden. Reisende der Executive Class können ihre Sitze während der Kreuzfahrtphase des Fluges sogar auf volle 26 Grad zurücklehnen.
AW | 2020 02 21 08:34 | AIRLINES
Breeze Airways opens headquarters in Utah
AW | 2020 02 20 12:48 | AIRLINES
Interjet ha estacionado aeronaves preocupando a los arrendatarios
Suspicacias por Interjet
Interjet faces financial difficulties
airgways.com 