AW | 2020 04 15 12:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas realizará un vuelo a China para traer elementos sanitarios

La programación de un vuelo de Aerolíneas Argentinas para el Miércoles 15/04 con destino a Shanghai, China permitirá traer elementos sanitarios necesarios para con¡mbatir la actual pandemia del Coronavirus en Argentina. El vuelo programado AR1070 partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el Miércoles 15/04 a las 18:30 hs. desde la Terminal TCA Puerta 19 con un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas con escala técnica en Aukland, Nueva Zelandia, hacia Shanghai, China. El vuelo programado con 52 horas en el aire, 38.200 kilómetros a recorrer en tres días y con una instrucción concreta para la tripulación no bajar en ningún momento del avión.

Aerolíneas Argentinas realizará esta semana el primer vuelo para buscar insumos médicos a la ciudad china de Shanghai y a la complejidad de volar distancias tan largas se suman los cuidados especiales que impone la pandemia de coronavirus. «Es un vuelo que no tiene nada que ver con las operaciones normales que hace Aerolíneas Argentinas, es muchísimo más compleja», dicen en la empresa. De hecho, resta confirmar todavía el servicio de handling en China, es decir, el personal terrestre que cargaría el avión con los insumos, por lo que puede que se posponga la fecha de salida del avión, planeada originalmente para este Miércoles 15 a las 18.30 hs, al Jueves 16/04.

Trayectoria EZE-PVG

El avión Airbus A330-200 con operaciones ETOPS saldrá desde el Aeropuerto internacional Ezeiza (EZE) y volará sobre el océano Pacífico hasta llegar al Aeropuerto de Auckland (AKL), Nueva Zelanda, en escala técnica donde cargará combustible para continuar con destino al Aeropuerto Internacional Shanghai (PVG), República Popular de China. Serán 38.200 kilómetros de vuelo entre ida y vuelta lo que demandará, como mínimo, 52 horas de vuelo en cuatro tramos por una ruta diseñada para tener opciones de repostaje y aeropuertos de alternativa.

La tripulación de vuelo estará compuesta por cuatro tripulaciones completas de vuelo, con lo que se busca garantizar un personal lo más descansado posible antes de cada aterrizaje. A bordo del vuelo AR-1070 estará compuesto por un grupo de 17 tripulantes integrado por 12 pilotos (cuatro comandantes y ocho copilotos), cuatro técnicos de mantenimiento y una despachante de aeronaves, la única mujer. No viajarán tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).

Aerolíneas Argentinas realizó entre fines de la década 1990-2014 vuelos que surcaban el océano Pacífico y llegaban directo a Oceanía, denominados vuelos transpolares efectuados con aeronaves Airbus A340-200, aviones de cuatro motores que les permitían hacer una ruta más corta y fueron remplazados actualmente por el modelo A330-200 con dos motores y operaciones ETOPS.

Uno de los comandantes asignados al vuelo es Pablo Biró, el Secretario General del Gremio de los pilotos APLA, que en su rol de timón del vuelo programado ha dado precisiones sobre la operación: «El avión que tenemos ahora tiene dos motores y no nos permite hacer la ruta del vuelo transpolar, que era más cerca del polo. Tenemos que hacerlo bastante más al norte y cuanto más cerca del Ecuador volás, el círculo es más grande», explicó Biró y precisó que, además, se exige que el avión siempre disponga de alguna pista de aterrizaje a un máximo de tres horas de vuelo de distancia. Por eso se definió una ruta que sale por Chile y pasa al sur de la Isla de Pascua, de la Polinesia Francesa, de Samoa y de Fiji.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas explicaron que se arribó a ese itinerario luego de un análisis exhaustivo de cartografía y que previamente se evaluó también llegar a China vía África. Pablo Biró piloteó él mismo vuelos transpolares y asegura que todos los pilotos que integran la tripulación tienen mucha experiencia en vuelos internacionales, pero será necesario la tripulación establecida para garantizar los descansos pertinentes de una operación colosal de 52 horas de vuelo en cuatro trayectos. La tripulación dormirá en asientos reservados del avión, comerá el catering provisto por la empresa y llevará baños de espuma líquida para higienizarse. Además, se contrató un servicio médico remoto por cualquier emergencia y la ampliación de la cartografía de Asia, de la que Aerolíneas Argentinas no disponía porque no utiliza habitualmente.

Como en todos los servicios especiales realizados desde que comenzó el cierre de fronteras en el país, toda la tripulación se ofreció voluntariamente a participar de la operación. «Yo me la pasé haciéndole paro a todos los gobiernos diciendo que Aerolíneas Argentinas es una herramienta estratégica que hay que preservar. Precisamente por eso ahora no puedo quedarme en mi casa ni decir que tengo miedo de contagiarme», dijo Biró sobre sus propias motivaciones.

Cargamento sanitario

Para el estibaje de la carga sanitaria, el vuelo se realizará en un A330-200 que, como se trata de un avión de pasajeros, será cargado con insumos no solo en la bodega sino entre los asientos, utilizando un sistema de redes para sujetarla. Según fuentes de la empresa, de este modo se logra aumentar en un 84% la capacidad de carga del avión. Si bien en Aerolíneas Argentinas puntualizaron que los detalles de la carga son confidenciales, se sabe que estará compuesta por kits de detección temprana del Covid-19, termómetros digitales, barbijos N° 95 y otros de uso quirúrgico, guantes, trajes de bioseguridad y equipos menores. En este primer vuelo no se traerán respiradores, aunque podrían sumarse en otras operaciones que tienen en carpeta.

Sobre el costo de la operación, en Aerolíneas Argentinas sostuvieron que es difícil de estimar porque demanda varios servicios cruzados, pero anticiparon que estará solventado por fondos tanto de Nación como de la Provincia de Buenos Aires. El vuelo es el resultado de numerosas conversaciones entre el presidente Alberto Fernández y su par chino, Xi Jinping, y de la decisión de establecer una cooperación binacional ante la pandemia. De hecho, el Lunes 13/04 arribó a Argentina un vuelo procedente de China con un cargamento de asistencia sanitaria y se espera otro para el 15/04.

Aerolíneas health flight to Shanghai

Aerolíneas Argentinas will fly to China to bring sanitary items

The scheduling of an Aerolíneas Argentinas flight for Wednesday 04/15 bound for Shanghai, China will bring necessary sanitary elements to combat the current Coronavirus pandemic in Argentina. The scheduled flight AR1070 will depart from the Ezeiza International Airport on Wednesday 04/15 at 6:30 p.m. from Terminal TCA Puerta 19 with an Airbus A330-200 of Aerolineas Argentinas with a technical stopover in Aukland, New Zealand, to Shanghai, China. The scheduled flight with 52 hours in the air, 38,200 kilometers to travel in three days and with a specific instruction for the crew to never get off the plane.

Aerolíneas Argentinas will make this week the first flight to look for medical supplies to the Chinese city of Shanghai and to the complexity of flying such long distances are added the special care that the coronavirus pandemic imposes. «It is a flight that has nothing to do with the normal operations that Aerolineas Argentinas does, it is much more complex», they say in the company. In fact, it remains to confirm the handling service in China, that is, the ground staff that would load the plane with the supplies, so the date of departure of the plane, originally planned for this Wednesday 15 at 18:30, may be postponed hs, on Thursday 04/16.

EZE-PVG trajectory

The Airbus A330-200 aircraft with ETOPS operations will depart from Ezeiza International Airport (EZE) and will fly over the Pacific Ocean until arriving at Auckland Airport (AKL), New Zealand, on a technical scale where it will load fuel to continue to the International Airport Shanghai (PVG), People’s Republic of China. There will be 38,200 kilometers of flight between round trips, which will require at least 52 hours of flight in four sections along a route designed to have alternative refueling options and airports.

The flight crew will be made up of four complete flight crews, with the aim of guaranteeing the most rested personnel possible before each landing. On board flight AR-1070 it will be made up of a group of 17 crew members made up of 12 pilots (four commanders and eight co-pilots), four maintenance technicians and an aircraft dispatcher, the only woman. Passenger cabin crew (TCP) will not travel.

Aerolíneas Argentinas carried out between the late 1990s and 2014 flights that crossed the Pacific Ocean and arrived directly at Oceania, called transpolar flights carried out with Airbus A340-200 aircraft, four-engine aircraft that allowed them to make a shorter route and were currently replaced for the A330-200 model with two engines and ETOPS operations.

One of the commanders assigned to the flight is Pablo Biró, the Secretary General of the APLA Pilots Guild, who in his role as helm of the scheduled flight has given details about the operation: «The plane we have now has two engines and does not allow us do the route of the transpolar flight, which was closer to the pole. We have to do it much more to the north and the closer to Ecuador you fly, the circle is bigger», explained Biró and specified that, in addition, it is required that the plane always have an airstrip within a maximum of three hours flight distance. That is why a route was defined that departs through Chile and passes to the south of Easter Island, French Polynesia, Samoa, and Fiji.

Sources of Aerolíneas Argentinas explained that this itinerary was arrived at after an exhaustive mapping analysis and that previously it was also evaluated to arrive in China via Africa. Pablo Biró piloted transpolar flights himself and assures that all the pilots that make up the crew have a lot of experience in international flights, but the established crew will be necessary to guarantee the relevant breaks from a colossal 52-hour flight operation in four routes. The crew will sleep in reserved seats on the plane, eat the catering provided by the company and take liquid foam baths to clean themselves. In addition, a remote medical service was hired for any emergency and the expansion of the cartography of Asia, which Aerolíneas Argentinas did not have because it does not regularly use them.

As in all the special services carried out since the closing of the borders in the country, the entire crew volunteered to participate in the operation. «I spent the whole time stopping all governments saying that Aerolíneas Argentinas is a strategic tool that must be preserved. Precisely for this reason, now I cannot stay at home or say that I am afraid of catching it», Biró said of his own motivations.

Sanitary cargo

For the stowage of the sanitary cargo, the flight will be carried out in an A330-200 that, as it is a passenger plane, will be loaded with supplies not only in the hold but between the seats, using a network system to hold it. According to company sources, in this way it is possible to increase the cargo capacity of the aircraft by 84%. Although Aerolíneas Argentinas pointed out that the details of the cargo are confidential, it is known that it will be made up of Covid-19 early detection kits, digital thermometers, No. 95 chinstraps and others for surgical use, gloves, biosafety suits, and equipment. minors. In this first flight, respirators will not be brought, although they could be added in other operations that are in the portfolio.

Regarding the cost of the operation, Aerolíneas Argentinas maintained that it is difficult to estimate because it requires various cross services, but they anticipated that it will be financed by funds from both the Nation and the Province of Buenos Aires. The flight is the result of numerous talks between President Alberto Fernández and his Chinese counterpart, Xi Jinping, and the decision to establish binational cooperation in the face of the pandemic. In fact, on Monday 04/13, a flight from China arrived with a cargo of health care in Argentina and another one is expected on 04/15.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aa2000.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
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AW | 2020 04 14 13:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los cambios obedecen a los efectos de la pandemia en China continental

La aerolínea más grande de Taiwán, China Airlines, se ha convertido en el último foco de angustia política en la isla sobre la identidad y su relación con China en medio de la pandemia del Coronavirus. La cuestión de la República de Taiwán autogobernada, se ha encendido la arena política con la República Popular de China (Continental) desde que el virus comenzó a extenderse por todo el mundo.

Tintes políticos

El nombre oficial de Taiwán es la República de China, un retroceso al final de la guerra civil china en 1949, cuando el gobierno nacionalista huyó a la isla después de perder ante los comunistas, quienes establecieron la República Popular de China en el continente asiático. Aunque la palabra «Taiwán» ocupa un lugar destacado en los pasaportes taiwaneses, su aerolínea más grande conserva el nombre de China Airlines. Algunos políticos en Taiwán dicen que eso ha causado confusión, particularmente cuando la aerolínea entregó máscaras faciales a Europa.

Las imágenes de cajas con grandes banderas de Taiwán que fueron descargadas de un carguero de China Airlines la semana pasada en Europa iniciaron el renovado debate. «Cuando China Airlines entregó materiales esta vez, todo el mundo agradeció a Taiwán. Pero debido a que China Airlines tiene la palabra ‘China’ en su fuselaje, algunos países, personas e imágenes pensaron erróneamente que China les había enviado las máscaras, causándonos mucha pena», dijo el Martes 14/04 el Primer Ministro Su Tseng-chang.

El Partido Político New Power Party, que comparte el apoyo del actual Gobierno del Partido Democrático Progresista (DPP) a la independencia formal de Taiwán, pidió al parlamento que elimine o reduzca la palabra inglesa «China» de la aerolínea y que agregue la palabra «Taiwán». Incluso la democracia y la libertad de Taiwán pueden ser malinterpretadas por la comunidad internacional como provenientes de China, debido a ese nombre.

China Airlines, propiedad mayoritaria del gobierno taiwanés y a menudo confundida con la aerolínea de bandera de China, Air China o proveniente de ese país, han informado que se han recibido comentarios favorables para el cambio de nombre de la aeronínea de la Isla de Taiwán. Ahora está en proceso de ser estudiado y discutido internamente el renombre de la compañía.

El Primer Ministro Su Tseng-chang, sin embargo, señaló que un cambio de nombre no era inminente y que China Airlines debería centrarse en poner más símbolos de Taiwán en su avión. «En cuanto al cambio de nombre a largo plazo de China Airlines, puede que no sea tan simple, ya que implica derechos de vuelo y otros factores», agregó. El nombre de China Airlines ha sido debatido antes. Cualquier cambio de nombre estaría lleno de dificultades, y no está claro cómo podría reaccionar China que reclama los derechos de soberanía sobre la isla. El actual nombre China Airlines favorece el reconocimientoo de China continental sobre la identidad de la isla; y almismo tiempo la idea podría ser impopular a nivel nacional.

En 2018, los votantes derrotaron a un referéndum llamando a la isla a participar en futuros eventos olímpicos como «Taiwán» en lugar del actual nombre de compromiso, «Taipei Chino». Muchos taiwaneses temen que la medida enfurezca a Beijing y ponga en peligro el lugar de la isla en los juegos.

China Airlines Renowned Discussions

The changes are due to the effects of the pandemic in mainland China

Taiwan’s largest airline, China Airlines, has become the island’s latest focus of political distress over identity and its relationship with China amid the Coronavirus pandemic. The issue of the self-governing Republic of Taiwan, has lit the political arena with the People’s Republic of China (Mainland) since the virus began to spread worldwide.

Political overtones

Taiwan’s official name is the Republic of China, a throwback to the end of the Chinese Civil War in 1949, when the nationalist government fled to the island after losing to the Communists, who established the People’s Republic of China on the Asian mainland. Although the word «Taiwan» figures prominently in Taiwanese passports, its largest airline retains the name of China Airlines. Some politicians in Taiwan say that has caused confusion, particularly when the airline delivered facial masks to Europe.

Images of boxes with large Taiwan flags that were downloaded from a China Airlines freighter last week in Europe started the renewed debate. «When China Airlines delivered materials this time, everyone thanked Taiwan. But because China Airlines has the word ‘China’ on its fuselage, some countries, people and images mistakenly thought that China had sent them the masks, causing us a lot of pity”, Prime Minister Su Tseng-chang said Tuesday.

The New Power Party Political Party, which shares the support of the current Government of the Progressive Democratic Party (DPP) for the formal independence of Taiwan, asked parliament to remove or reduce the English word «China» from the airline and to add the word «Taiwan». Even Taiwan’s democracy and freedom can be misinterpreted by the international community as coming from China, because of that name.

China Airlines, majority owned by the Taiwanese government and often mistaken for China’s flag carrier, Air China or from China, has reported that favorable comments have been received for the name change for the Taiwan Island airline. The reputation of the company is now in the process of being studied and discussed internally.

Prime Minister Su Tseng-chang, however, noted that a name change was not imminent and that China Airlines should focus on putting more Taiwan symbols on its plane. «As for the long-term name change for China Airlines, it may not be that simple, as it involves flight rights and other factors,» he added. The name of China Airlines has been debated before. Any name change would be fraught with difficulties, and it is unclear how China claiming sovereign rights over the island could react. The current name China Airlines favors the recognition of mainland China over the identity of the island; and at the same time the idea could be unpopular on a national level.

In 2018, voters defeated a referendum calling on the island to participate in future Olympic events like «Taiwan» instead of the current pledge name, «Chinese Taipei». Many Taiwanese fear the move will enrage Beijing and jeopardize the island’s place in the games.

中華航空著名討論

這些變化是由於中國大陸大流行的影響

台灣最大的航空公司中華航空公司已成為台灣在冠狀病毒大流行中對身份及其與中國的關係進行政治困擾的最新焦點。自該病毒開始在世界範圍內傳播以來，台灣自治的問題在中華人民共和國（大陸）上掀起了政治舞台。

政治色彩

台灣的正式名稱是中華民國，回溯到1949年的中國內戰結束，當時國民黨政府在輸給共產黨員之後逃到了台灣，共產黨在亞洲大陸上建立了中華人民共和國。儘管“台灣”一詞在台灣護照中占主導地位，但其最大的航空公司仍保留中華航空的名稱。台灣的一些政客說，這引起了混亂，尤其是當航空公司向歐洲運送面膜時。

上週在歐洲從一架中華航空公司的貨機上下載了帶有台灣大國旗的盒子的圖像，這引發了新的爭論。 “當中華航空這次運送材料時，每個人都感謝台灣。但是由於中華航空的機身上有’中國’這個詞，所以一些國家，人民和圖像錯誤地認為中國給他們寄了口罩，這給我們造成了很大的麻煩。遺憾的是”，蘇增昌總理週二說。

新動力黨政黨在台灣正式獨立的過程中得到進步民主黨現政府的支持，要求議會從航空公司中刪除或減少英文單詞“China”，並增加“台灣。由於這個名字，甚至台灣的民主和自由也可能被國際社會誤解為來自中國。

由台灣政府擁有多數股份的中華航空，經常被誤認為中國的旗艦航空公司國航或來自中國的航空公司。據報導，對於台灣島航空的更名，已經收到了好評。公司的聲譽目前正在內部進行研究和討論。

不過，蘇相昌總理指出，改名並非迫在眉睫，中華航空應該集中精力在飛機上放置更多台灣符號。他補充說：“關於中華航空的長期名稱變更，可能並不那麼簡單，因為它涉及飛行權和其他因素”。中華航空的名稱曾被爭論過。任何更名都將充滿困難，目前尚不清楚中國聲稱對該島擁有主權的反應。中華航空的現名是對中國大陸的認可，而不是對島嶼的認同。同時，該想法在全國范圍內可能不受歡迎。

2018年，選民擊敗了全民投票，呼籲該島參加諸如“台灣”之類的未來奧林匹克運動會，而不是目前的認捐名稱“中華台北”。許多台灣人擔心此舉會激怒北京，並危及台灣在奧運會中的地位。

中华航空著名讨论

这些变化是由于中国大陆大流行的影响

台湾最大的航空公司中华航空公司已成为台湾在冠状病毒大流行中对身份及其与中国的关系进行政治困扰的最新焦点。自该病毒开始在世界范围内传播以来，台湾自治的问题在中华人民共和国（大陆）上掀起了政治舞台。

政治色彩

台湾的正式名称是中华民国，回溯到1949年的中国内战结束，当时国民党政府在输给共产党员之后逃到了台湾，共产党人在亚洲大陆建立了中华人民共和国。尽管“台湾”一词在台湾护照中占主导地位，但其最大的航空公司仍保留中华航空的名称。台湾的一些政客说，这引起了混乱，尤其是当航空公司向欧洲运送面膜时。

上周在欧洲从一架中华航空公司的货机上下载了带有台湾大国旗的盒子的图像，这引发了新的争论。 “当中华航空这次运送材料时，每个人都对台湾表示感谢。但是由于中华航空的机身上有’中国’这个词，所以一些国家，人民和图像错误地认为中国给他们寄来了口罩，这给我们带来了很多麻烦。遗憾的是”，苏增昌总理周二说。

新政党政党在台湾正式独立的过程中得到进步民主党现任政府的支持，要求议会从航空公司中删除或减少英文单词“ China”，并添加“台湾”。由于这个名字，甚至台湾的民主和自由也可能被国际社会误解为来自中国。

由台湾政府拥有多数股份的中华航空，经常被误认为中国的旗舰航空公司国航或来自中国的航空公司。据报道，对于台湾岛航空的更名，已经收到了好评。公司的声誉目前正在内部进行研究和讨论。

不过，苏相昌总理指出，改名并非迫在眉睫，中华航空应该集中精力在飞机上放置更多台湾符号。他补充说：“关于中华航空的长期名称变更，可能并不那么简单，因为它涉及飞行权和其他因素”。中华航空的名称曾被争论过。任何更名都将充满困难，目前尚不清楚中国声称对该岛拥有主权的反应。中华航空的现名是对中国大陆的认可，而不是对岛屿的认同。同时，该想法在全国范围内可能不受欢迎。

2018年，选民击败了全民投票，呼吁该岛参加诸如“台湾”之类的未来奥林匹克运动会，而不是目前的认捐名称“中华台北”。许多台湾人担心此举会激怒北京，并危及台湾在奥运会中的地位。

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Taiwannews.com.tw / Straittimes.com
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AW | 2020 04 13 12:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas solicitan € 130 millones de Euros a la Unión Europea

Las autoridades del Gobierno de Rumania han iniciado conversaciones con el organismo de la Comisión Europea (CE) para obtener un apoyo financiero por valor de aproximadamente € 130 millones de Euros para las dos aerolíneas del país, Tarom Airlines propiedad del Estado de Rumania, y Blue Air de propiedad privada, dijo el Ministro de Transporte, Lucian Bode.

Ambas compañías se han visto fuertemente afectadas por la nueva pandemia del Coronavirus, ya que la mayoría de sus vuelos se han suspendido gradualmente. Ambas compañías buscaban financiación incluso antes de la pandemia, aunque Blue Air estaba en una posición visiblemente mejor después de alcanzar el punto de equilibrio el año pasado, mientras que Tarom Airlines tenía una gran necesidad de un préstamo de rescate. “Estamos hablando de € 65 millones de euros para cada compañía, por lo que se necesitarían € 130 millones de euros para salvar a las dos compañías. Hemos enviado una nota al Consejo de Competencia”, dijo el Ministro Bode.

La Comisión Europea acordó, en Febrero 2020, que el estado rumano otorgaría a Tarom un préstamo temporal por un valor aproximado de € 36,7 millones de Euros. Se suponía que el préstamo debía pagarse en 6 meses, o Tarom presentaría un plan de liquidación o realizaría una reestructuración integral para ser viable a largo plazo. Dicha posible reestructuración estaría sujeta a la evaluación y aprobación de la Comisión. En tanto, Blue Air solicitó un préstamo de rescate del Gobierno rumano, pero solo después de la ruptura del tráfico aéreo cuando ambas aerolíneas suspendieron los vuelos de pasajeros. Ambas aerolíneas actualmente operan solo transporte de carga, principalmente con equipos sanitarios.

Romania requests airline assistance

Airlines request € 130 million euros to the European Union

Romanian Government authorities have started talks with the European Commission (EC) body to obtain financial support worth approximately € 130 million Euros for the two airlines in the country, Tarom Airlines owned by the State of Romania, and Blue Air Privately owned, said Transport Minister Lucian Bode.

Both companies have been strongly affected by the new Coronavirus pandemic, as most of their flights have been gradually suspended. Both companies were seeking financing even before the pandemic, although Blue Air was in a visibly better position after reaching break-even point last year, while Tarom Airlines was in dire need of a rescue loan. «We are talking about € 65 million euros for each company, so it would take € 130 million euros to save the two companies. We have sent a note to the Competition Council”, said Minister Bode.

The European Commission agreed, in February 2020, that the Romanian state would grant Tarom a temporary loan worth approximately € 36.7 million Euros. The loan was supposed to be repaid in 6 months, or Tarom would present a liquidation plan or carry out a comprehensive restructuring to be viable in the long term. Such possible restructuring would be subject to evaluation and approval by the Commission. Meanwhile, Blue Air applied for a rescue loan from the Romanian government, but only after the breakdown of air traffic when both airlines suspended passenger flights. Both airlines currently operate only cargo transportation, mainly with sanitary equipment.

România solicită asistență aeriană

Companiile aeriene solicită Uniunii Europene 130 milioane de euro

Autoritățile guvernamentale române au inițiat discuții cu organismul Comisiei Europene (CE) pentru a obține sprijin financiar în valoare de aproximativ 130 de milioane de euro pentru cele două companii aeriene din țară, Tarom Airlines deținută de statul România și Blue Air privat, a declarat Ministrul Transporturilor, Lucian Bode.

Ambele companii au fost puternic afectate de noua pandemie Coronavirus, deoarece majoritatea zborurilor lor au fost treptat suspendate. Ambele companii au căutat finanțare chiar înainte de pandemie, deși Blue Air s-a aflat într-o poziție vizibil mai bună după ce a atins punctul de pauză anul trecut, în timp ce Tarom Airlines avea mare nevoie de un împrumut de salvare. „Vorbim de 65 de milioane de euro pentru fiecare companie, deci ar fi nevoie de 130 de milioane de euro pentru a salva cele două companii. Am trimis o notă Consiliului Concurenței”, a declarat Ministrul Bode.

Comisia Europeană a convenit, în Februarie 2020, că statul român va acorda lui Tarom un împrumut temporar în valoare de aproximativ 36,7 milioane de euro. Împrumutul trebuia să fie rambursat în 6 luni sau Tarom va prezenta un plan de lichidare sau va realiza o restructurare cuprinzătoare pentru a fi viabilă pe termen lung. O astfel de restructurare posibilă ar fi supusă evaluării și aprobării de către Comisie. Între timp, Blue Air a solicitat un împrumut de salvare din partea guvernului român, dar numai după întreruperea traficului aerian atunci când ambele companii aeriene au suspendat zborurile pentru pasageri. Ambele companii aeriene operează în prezent doar transport de marfă, în principal cu echipamente sanitare.

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mt.gov.ro / Romania-insider.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 13 11:44 | GOVERNMENT / AIRLINES

Australia analiza prestaciones de rescate a aerolíneas

El Gobierno de Australia está en conversaciones con las aerolíneas de su país para analizar las posibilidades de poder concretar un auxilia o asistencia financiera debido a la pandemia mundial. Las líneas aéreas australianas han solicitado asistencia por parte del Estado para garantizar el mantenimiento de las compañías aéreas. Qantas Airways y Virgin Australia Airlines han apuntado la necesidad de asistencia de subsidios para vuelos domésticos.

La garantía de conectividad a los centros regionales permitirá el ingreso y el redireccionamiento del flujo de pasajeros que regresan del exterior, como así también de aquellos que necesitan arribar a sus hogares dentro del país. El Viceprimer Ministro Michael McCormack ha estado trabajando duro negociando con Virgin Australia Airlines y Qantas Airways para reabrir algunos servicios domésticos mucho antes de que se levante el bloqueo nacional. Las líneas aéreas son hasta ahora reticentes a operar estas rutas fantasmas, ya que implicaría ejecutar vuelos sin fines de lucro y exponer a sus tripulaciones a una posible infección de los visitantes que regresan. El Gobierno australiano no ha especificado cuánto será el aporte de asistencia monetaria para las rutas aéreas, pero las negociaciones continúan en curso. El objetivo de estos subsidios sería reabrir primero los aeropuertos abandonados, y el sistema de rutas troncales de Australia.

Los subsidios por parte del Estado australiano conseguirá continuar dando asistencia a las aerolíneas. Mientras tanto Qantas ha comunicado que posee suficientes reservas de efectivo para continuar volando por un año es estas condiciones; en tanto Virgin Australia se encuentra en una situación en mayor desventaja, pues la aerolínea ha pedido al gobierno australiano un rescate de alrededor de 1.400 millones de dólares australianos (US$ 890 millones), pero como solo el 10% de la compañía es propiedad de inversores australianos, con un 90% de acciones repartidas entre Singapore Airlines, Etihad Airways y el Gobierno chino a través de intermediarios, el gobierno no es entusiasta. Estos subsidios aportados por el Estado permitirán que las aerolíneas continuar con las operaciones para ayudar a la repatriación de sus ciudadanos y a compensar las graves consecuencias de la crisis de la aviación.

Australian government could subsidize airlines

Australia analyzes rescue benefits to airlines

The Australian Government is in talks with the airlines of its country to analyze the possibilities of being able to arrange auxiliary or financial assistance due to the global pandemic. Australian airlines have requested assistance from the State to ensure the maintenance of the airlines. Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have pointed to the need for subsidy assistance for domestic flights.

The guarantee of connectivity to the regional centers will allow the entry and redirection of the flow of passengers returning from abroad, as well as those who need to arrive at their homes within the country. Deputy Prime Minister Michael McCormack has been working hard negotiating with Virgin Australia Airlines and Qantas Airways to reopen some domestic services long before the national blockade is lifted. Airlines are so far reluctant to operate these phantom routes, as it would involve running nonprofit flights and exposing their crews to possible infection from returning visitors. The Australian government has not specified how much the monetary assistance contribution will be for air routes, but negotiations are ongoing. The goal of these grants would be to reopen abandoned airports first, and Australia’s trunk route system.

Subsidies from the Australian state will continue to assist airlines. Meanwhile, Qantas has communicated that it has enough cash reserves to continue flying for a year under these conditions; while Virgin Australia is in a more disadvantaged situation, as the airline has asked the Australian government for a bailout of around A $ 1.4 billion (US$ 890 million), but as only 10% of the company is owned by Australian investors, with 90% of shares spread between Singapore Airlines, Etihad Airways, and the Chinese government through intermediaries, the government is not enthusiastic. These state-provided subsidies will allow airlines to continue operations to assist in the repatriation of their citizens and to offset the serious consequences of the aviation crisis.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Australia.gov.au / Blueswandaily.com / Forbes.com
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AW | 2020 04 10 18:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los gobiernos de Europa estatizarían aerolíneas

Tras los cambios abruptos de mercado en el sector de la aviación comercial y el turismo, los gobiernos de Europa se aprontan a planificar un rescate de las compañías aéreas para que puedan continuar su existencia. Aunque no todos los gobiernos podrán hacer frente a los rescates financieros de las líneas aéreas, muchas sufrirán el coletazo de los efectos de la pandemia del Coronavirus.

Caso Alitalia

Después de muchas idas y vueltas para conseguir un oferente de compra con respecto a la aerolínea Alitalia, el efecto pandemia ha traido una vuelta de visagra a las estrategias de la aerolínea italiana. Este golpe letal afectan directamente a los capitales de las aerolíneas del mundo; pero en el caso de Alitalia, ha traido una oportunidad para que el Gobierno de Italia efectúe un rescate tras su estatización como única alternativa presente para la línea aérea de Italia.

Alitalia en concurso de acreedores desde Mayo 2017, no ha podido conseguir un oferente que mostrara fuerte compromiso por adquirir la compañía. El Lunes 6 Abril 2020, por ley, el Gobierno ha promulgado la aprobación de inyección de 25.000 millones de Euros para articular la crisis del sector de la aerolínea. El Ministerio de Economía y Finanzas asumirá el control a las aerolíneas Alitalia y Alitalia Cityline S.p.A.

El Gobierno de Italia había cerrado la oferta de interesados para Alitalia el 18 Marzo 2020 como fecha límite para rescatar el grupo estableciendo un tope el 31 Mayo 2020 como tiempo límite para la venta de Alitalia. Por ahora, los vientos de cambios permitirán renacionalizar la aerolínea dando un giro completo al futuro de la aerolínea de bandera italiana.

Air France-KLM Group

El grupo Air France-KLM ha presentado a los estados respectivos el reclamo para ayudas para combatir el impacto de la pandemia del Coronavirus. Los miembros de la Junta del grupo Air France-KLM participarán en el esfuerzo de acuerdo con las medidas aplicables a los empleados de ambas compañías para una reducción de sus remuneraciones.

«A medida que la crisis continúa, las condiciones para una recuperación siguen siendo inciertas, tanto en términos de nuestras operaciones aéreas, como en términos más generales en términos del calendario de recuperación económica y de demanda. Nuestras mejores estimaciones actuales, que incorporan las medidas mencionadas anteriormente, muestran que en ausencia de financiamiento adicional, se espera un requerimiento de liquidez en el tercer trimestre de 2020», expresan desde Air France-KLM Group.

Air France y KLM, han entablado conversaciones en profundidad con sus respectivos gobiernos e instituciones financieras para otorgar los recursos que les permitirán asegurar y mantener niveles adecuados de liquidez para todos significa, en particular en el marco del Marco temporal de la Comisión Europea sobre ayudas estatales en vigor publicado el 19 Marzo 2020. En esta etapa, dadas las diversas opciones que se están considerando actualmente y la calidad de las discusiones con los dos Estados e instituciones financieras, el Grupo Air France-KLM confía en que podrá obtener financiamiento adicional para cumplir con todas sus obligaciones financieras futuras y permitirle asegurar la recuperación de su actividad más allá de la crisis actual.

«Nos enfrentamos a una crisis sin precedentes que afecta sin excepción a la industria de las aerolíneas, lo que está causando una gran incertidumbre sobre las perspectivas del transporte aéreo. Desde el comienzo de esta crisis, el Grupo Air France-KLM ha hecho todo lo posible para garantizar la seguridad sanitaria de sus empleados y clientes y, en el aspecto financiero, preservar su liquidez a corto plazo y prepararse para el futuro. Medidas de emergencia se han implementado rápidamente para reducir nuestros costos e inversiones. Saludo el compromiso excepcional de nuestros empleados, que están dando lo mejor de sí mismos en estos tiempos difíciles, particularmente los equipos operativos que están permitiendo los vuelos de repatriación de nuestros conciudadanos, así como el transporte de equipos médicos a Francia y los Países Bajos. Ahora es más claro que nunca que se necesita el apoyo de nuestros gobiernos holandés y francés para cumplir con nuestros requisitos de efectivo y permitirnos continuar nuestras operaciones una vez que la crisis haya terminado. Las conversaciones con ellos y socios financieros están en curso, y estoy seguro de su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas el mundo y confiamos en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo y confío en su disposición a apoyarnos y al futuro del Grupo Air France-KLM, un jugador clave para el empleo y las economías más grandes de nuestras dos naciones, cuyas banderas ondean nuestras aerolíneas en todo el mundo», dijo Benjamin Smith, Director Ejecutivo de Air France-KLM.

Desde el comienzo de la crisis del COVID-19, el Grupo ha implementado medidas adecuadas para proteger a sus pasajeros y personal, así como para preservar su sostenibilidad financiera. En vista de las medidas cada vez más estrictas tomadas por muchos países, incluidas las restricciones a las oportunidades de viaje o el cierre de fronteras, el Grupo Air France-KLM ha reducido drásticamente su actividad de vuelo, que en los próximos meses debería ser inferior al 10% del nivel del año pasado.

Governments of Europe prepare rescue

European governments would nationalize airlines

Following abrupt market changes in the commercial aviation and tourism sector, the governments of Europe are preparing to plan a rescue of the airlines so that they can continue their existence. Although not all governments will be able to cope with airline bailouts, many will be hit by the effects of the Coronavirus pandemic.

Alitalia case

After many twists and turns to get a purchase offeror regarding Alitalia airline, the pandemic effect has brought a hinge turn to the strategies of the Italian airline. This lethal blow directly affects the capital of the world’s airlines; But in the case of Alitalia, it has brought an opportunity for the Italian Government to carry out a rescue after its nationalization as the only alternative present for the Italian airline.

Alitalia in bankruptcy since May 2017, has not been able to get an offeror who showed a strong commitment to acquire the company. On Monday, April 6, 2020, by law, the Government has promulgated the injection approval of 25,000 million Euros to articulate the crisis in the airline sector. The Ministry of Economy and Finance will assume control of the airlines Alitalia and Alitalia Cityline S.p.A.

The Italian Government had closed the offer of interested parties for Alitalia on March 18, 2020, as the deadline to rescue the group, establishing a cap on May 31, 2020, as the deadline for the sale of Alitalia. For now, the winds of change will allow the airline to be renationalized, giving a complete turnaround to the future of the Italian flag carrier.

Air France-KLM Group

The Air France-KLM group has submitted to the respective states the claim for aid to combat the impact of the Coronavirus pandemic. The members of the Board of the Air France-KLM group will participate in the effort in accordance with the measures applicable to the employees of both companies to reduce their remuneration.

«As the crisis continues, conditions for a recovery remain uncertain, both in terms of our air operations, and more generally in terms of the economic recovery and demand schedule. Our best current estimates, which incorporate the measures mentioned above, show that in the absence of additional financing, a liquidity requirement is expected in the third quarter of 2020», they express from Air France-KLM Group.

Air France and KLM have entered into in-depth talks with their respective governments and financial institutions to provide the resources that will enable them to secure and maintain adequate levels of liquidity for all means, in particular within the framework of the European Commission’s Temporary Framework on State aid in force published on March 19, 2020. At this stage, given the various options currently being considered and the quality of discussions with the two states and financial institutions, the Air France-KLM Group is confident that it will be able to obtain additional financing to meet with all its future financial obligations and enable it to ensure the recovery of its activity beyond the current crisis.

«We are facing an unprecedented crisis affecting the airline industry without exception, which is causing great uncertainty about the prospects for air transport. Since the beginning of this crisis, the Air France-KLM Group has done everything possible to guarantee the health security of its employees and customers and, financially, preserve its liquidity in the short term and prepare for the future. emergencies have been rapidly implemented to reduce our costs and investments. I salute the exceptional commitment of our employees, who are doing their best in these difficult times, particularly the operational teams that are allowing the repatriation flights of our fellow citizens, as well as transporting medical equipment to France and the Netherlands It is now clearer than ever that the support of our Dutch and French governments is needed to meet our cash requirements and allow us to continue our operations once the crisis is over. conversations with them and financial partners are ongoing, and I am confident of their willingness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world and we are confident in their readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for jobs and the largest economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world. And I am confident in your readiness to support us and the future of the Air France-KLM Group, a key player for employment and the larger economies of our two nations, whose flags fly our airlines around the world», said Benjamin Smith, Executive Director of Air France-KLM.

Since the beginning of the COVID-19 crisis, the Group has implemented adequate measures to protect its passengers and personnel, as well as to preserve its financial sustainability. In view of the increasingly stringent measures taken by many countries, including restrictions on travel opportunities or the closure of borders, the Air France-KLM Group has drastically reduced its flight activity, which in the coming months should be less at 10% of last year’s level.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Alitalia.com / Airgways.com
AW-POST: 202004101847AR

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AW | 2020 04 10 10:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Argentina autorizará vuelos de otras compañías para repatriación/expatriación

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina será la encargada de analizar el pedido de otras líneas aéreas para realizar vuelos especiales que trasladen pasajeros de expatriación. El Gobierno de Argentina autorizará a las compañías aéreas que lo soliciten la posibilidad de realizar un vuelo especial para trasladar a los pasajeros que se encuentren en nuestro país y no pudieron viajar en los vuelos regulares que arribaron por última vez el Lunes 06/04, confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.

La autorización será canalizada por la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina, que fue instruida en ese sentido por la cartera de Transporte y será la encargada de analizar cada solicitud en particular y resolver, en consecuencia, junto a las autoridades de Salud. La condición para poder concretar el vuelo, que tendrá carácter de sanitario, es que, en su viaje a Buenos Aires, traiga argentinos que se encuentran varados en el exterior y no lograron abordar alguno de los vuelos regulares que llegaron hasta el 06/04 o no tienen lugar en los vuelos especiales programados por Aerolíneas Argentinas.

Existen varias compañías que analizan la posibilidad de concretar un vuelo de estas características, teniendo en cuenta la cantidad de europeos y estadounidenses que se encuentran en Argentina sin haber podido retornar a sus países de origen. “Se está analizando cada pedido y se irá resolviendo puntualmente, de a uno por vez. Se trata de una situación de emergencia total, en la cual hay que ir tomando decisiones que permitan acercar una solución a los problemas que presenta cada viajero. Estamos ante un panorama complejo, con cierre de fronteras y circulación, con estrictas medidas sanitarias y hay que contemplar cada una de estas situaciones, antes de cada decisión”, indicó la cartera de Transporte.

La ANAC ha expresado que “se están tomando medidas sustanciales, haciendo todo lo posible para que esos vuelos finalmente se realicen y los argentinos que se encuentran en el exterior, puedan retornar a sus hogares. Se está hablando con aerolíneas de todo el mundo, procurando concretar vuelos a los que pueda acceder cada argentino varado. Existe un equipo en la ANAC que está trabajando a destajo para poder aportar las soluciones necesarias desde que se inició esto, con un cuerpo de médicos que no descansa en los aeropuertos”.

Expatriation flights authorized

Argentine Government will authorize flights from other companies for repatriation/expatriation

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina will be in charge of analyzing the request of other airlines to carry out special flights that transfer expatriation passengers. The Government of Argentina will authorize the airlines that request it, the possibility of making a special flight to transfer passengers who are in our country and could not travel on the regular flights that last arrived on Monday 06/04, they confirmed sources of the Ministry of Transport of the Nation.

The authorization will be channeled by the National Civil Aviation Administration of Argentina, which was instructed in this regard by the Transportation portfolio and will be in charge of analyzing each particular request and, consequently, working with the Health authorities. The condition to be able to make the flight, which will be sanitary, is that, on your trip to Buenos Aires, you bring Argentines who are stranded abroad and were unable to board any of the regular flights that arrived until 06/04 or they do not take place on special flights scheduled by Aerolíneas Argentinas.

There are several companies that analyze the possibility of completing a flight of these characteristics, taking into account the number of Europeans and Americans who are in Argentina without having been able to return to their countries of origin. “Each order is being analyzed and will be resolved promptly, one at a time. It is a total emergency situation, in which decisions must be made to bring a solution to the problems that each traveler presents. We are faced with a complex panorama, with the closing of borders and circulation, with strict sanitary measures, and each of these situations must be considered before each decision», said the Transport Ministry.

ANAC has expressed that “substantial measures are being taken, doing everything possible so that these flights are finally carried out and the Argentines who are abroad can return to their homes. We are talking to airlines around the world, trying to specify flights that every stranded Argentine can access. There is a team at ANAC that is working overtime to be able to provide the necessary solutions since this started, with a body of doctors who do not rest at airports”.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202004101017AR

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