AW | 2020 02 05 15:11 | AIRLINES

California Pacific Airlines busca retornar a los cielos

El propietario de California Pacific Airlines (CPAir), Ted Vallas, presentó en el mes de Enero 2020 otra propuesta a los funcionarios federales del Departamento de Transporte (DOT) en busca de otro certificado que le permitiera volar en el servicio comercial de pasajeros programado de Carlsbad, al norte de San Diego. Ted Vallas presentó una solicitud ante DOT hace un mes, pidiendo confidencialidad, pero DOT la publicó en línea, según la publicación de PaxEx Aero.

Ted Vallas, que cumple 99 años en Marzo 2020, perdió su certificación federal hace un año después de que dejó de volar vuelos alrededor de California, así como los 12 vuelos semanales subsidiados por el gobierno federal de Watertown a Pierre a Denver, que heredó cuando compró Aerodynamics Inc./SkyValue a principios 2018.

Deudas contraídas

California Pacific Airlines ha dejado de volar hace un año atrás, arrastrando una deuda con la ciudad de Pierre de US$ 41.950,19, dijo Brooke Bohnenkamp, ​​Director de Comunicaciones de la ciudad este Martes 04/02. La factura de la ciudad de Pierre con CPAir es principalmente por tarifas por usar el Aeropuerto Regional de Pierre. Además adeuda a algunos ex-empleados algunos cheques de pago. Los propietarios de moteles en Watertown y Pierre informaron que CPAir les debía dinero por contratar a pilotos y azafatas y otros empleados.

El alcalde Steve Harding y el comisionado de la ciudad, Jamie Huizenga, dijeron el martes que CPAir no ha estado pensando mucho, principalmente porque la nueva aerolínea en la ciudad, SkyWest Airlines, en sociedad con United Express de United Airlines, está yendo muy bien desde que comenzó los vuelos temprano Abril 2019. Huizenga anunció el Martes 04/02 que en Enero 2020, 1.307 pasajeros abordaron uno de los 13 vuelos semanales que ahora van sin escalas desde Pierre a Denver. Hace un año, Pierre vio cómo California Pacific se cayó del aire. «Simplemente cerraron. Así que nos hace cosquillas comenzar el año. Esta es la mejor posición en la que hemos estado durante décadas, desde la perspectiva de una aerolíneacon Sky West/United Express», dijo Jamie Huizenga.

California Pacific looking to return

California Pacific Airlines seeks to return to skies

The owner of California Pacific Airlines (CPAir), Ted Vallas, presented in January 2020 another proposal to federal officials of the Department of Transportation (DOT) in search of another certificate that allowed him to fly in the scheduled commercial passenger service of Carlsbad, north of San Diego. Ted Vallas submitted an application to DOT a month ago, asking for confidentiality, but DOT published it online, according to the PaxEx Aero publication.

Ted Vallas, who turns 99 in March 2020, lost his federal certification a year ago after he stopped flying flights around California, as well as the 12 weekly flights subsidized by the federal government from Watertown to Pierre to Denver, which he inherited when bought Aerodynamics Inc./SkyValue in early 2018.

Debts incurred

California Pacific Airlines has stopped flying a year ago, dragging a debt to the city of Pierre for US$ 41,950.19, said Brooke Bohnenkamp, ​​Director of Communications for the city on Tuesday 04/02. The invoice of the city of Pierre with CPAir is mainly for fees for using the Pierre Regional Airport. In addition, some paychecks are owed to some ex-employees. Motel owners in Watertown and Pierre reported that CPAir owed them money for hiring pilots and hostesses and other employees.

Mayor Steve Harding and city commissioner Jamie Huizenga said on Tuesday that CPAir has not been thinking much, mainly because the new airline in the city, SkyWest Airlines, in partnership with United Airlines of United Airlines, is doing very well. since the flights began early April 2019. Huizenga announced on Tuesday 04/02 that in January 2020, 1,307 passengers boarded one of the 13 weekly flights that now go nonstop from Pierre to Denver. A year ago, Pierre saw how California Pacific fell from the air. «They just closed. So it tickles us to start the year. This is the best position we’ve been in for decades, from the perspective of an airline with Sky West/United Express», said Jamie Huizenga.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Paxex.aero / Airgways.com / Fox5vegas.com
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AW | 2020 02 01 23:51 | AIRLINES

Hawaiian Airlines seguirá empleando la flota del Boeing 717 hasta 2025

El Boeing 717 de Hawaiian Airlines continuará volando por un lustro más hasta 2025. Hawaiian opera 20 Boeing 717-200 que representan la columna vertebral de la flota entre islas para atender la demanda del Estado de Hawaii.

Detrás de esta desición está la lógica de una aeronave noble. «No hay un avión que vuele hoy que sea más adecuado para las misiones únicas que volamos en la red de la isla vecina que el 717 en función de su tamaño, economía y durabilidad», expresó el CEO Peter Ingram durante la llamada trimestral de ganancias de la aerolínea el Jueves 01/02.

Hawaiian ha sugierido que la aerolínea podría comenzar a eliminar esos aviones en unos cinco años para actualizar la tecnología en la flota de la línea aérea. Actualmente, Hawaiian Airlines posee veinte Boeing 717-200 de los cuales quince están en propiedad y cinco están bajo la modalidad de arriendo. La aerolínea extendió el comprommiso de esos arrendamientos hasta 2025. «Al extender nuestros arrendamientos 717 a mediados de la década, estamos indicando que no estamos planeando reemplazar esta flota en los próximos cinco años», dijo Ingram. Es la primera vez que la aerolínea ha insinuado públicamente que el final de su era 717 puede estar a la vista. Las bondades de este particular avión heredado de la McDonnell Douglas Corporation (MD-95) ha contribuido a poseer un alto índice de seguridad y confiabilidad en el mercado de la aviación comercial.

Renovación hacia 2025

Cuando Hawaiian retire esos Boeing 717-200, los observadores de la industria dijeron que la aerolínea probablemente lo reemplazará con el Airbus A220 o Embraer E-Jet E2. «La mayoría de sus nuevos aviones son Airbus», dijo Ahmed Abdelghany, decano asociado de investigación en la Facultad de Negocios David B. O’Maley de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. Aunque Hawaiian ha pedido algunos Boeing 787 para rutas de larga distancia, Abdelghany dijo que es probable que continúen favoreciendo a los aviones Airbus en general. «No creo que vayan a ir al Embraer, y para mí, parece que probablemente irán al CSeries. A los clientes también les encanta», dijo, refiriéndose al nombre actual del avión regional Airbus A220.

Los Boeing 717-200 de Hawaiian tienen capacidad para 128 pasajeros con un alcance de hasta 2.370 millas. Tanto el A220-300 como el E195-E2 pueden acomodar un número comparable de pasajeros, pero tienen un alcance adicional, el primero puede volar hasta 3.885 millas y el segundo hasta 2.990 millas. Si bien el A220 se ha convertido rápidamente en uno de los favoritos para las rutas de corto y medio recorrido entre los viajeros frecuentes desde que entró en servicio con Swiss International Air Lines en 2016, el E2 está ganando conversos rápidamente. Azul Linhas Aéreas de Brasil, anunció recientemente planes para acelerar su cambio de flota del E195-E1 al Embraer E195-E2. Azul ha citado tanto la economía mejorada (el costo operativo del E2 es más de un cuarto más bajo por asiento que el E1) como una mejor experiencia del cliente, que incluye compartimientos superiores más grandes y ventanas más anchas, por su aceptación del E195-E2.

Hawaiian extends life to the Boeing 717

Hawaiian Airlines will continue to use the Boeing 717 fleet until 2025

The Hawaiian Airlines Boeing 717 will continue to fly for another five years until 2025. Hawaiian operates 20 Boeing 717-200s that represent the backbone of the fleet between islands to meet the demand of the State of Hawaii.

Behind this decision is the logic of a noble aircraft. «There is no plane that flies today that is more suitable for the unique missions that we fly on the neighboring island’s network than 717 based on its size, economy, and durability», CEO Peter Ingram said during the quarterly earnings call of the airline on Thursday 01/02.

Hawaiian has suggested that the airline could start removing those planes in about five years to update the technology in the airline’s fleet. Currently, Hawaiian Airlines owns twenty Boeing 717-200 of which fifteen are owned and five are under lease mode. The airline extended the commitment of those leases until 2025. «By extending our 717 leases in the mid-decade, we are indicating that we are not planning to replace this fleet in the next five years», said Ingram. It is the first time that the airline has publicly hinted that the end of its 717 era may be in sight. The benefits of this particular aircraft inherited from the McDonnell Douglas Corporation (MD-95) has contributed to a high level of safety and reliability in the commercial aviation market.

Renovation around 2025

When Hawaiian removed those Boeing 717-200, industry observers said the airline will probably replace it with the Airbus A220 or Embraer E-Jet E2. «The majority of its new aircraft are Airbus», said Ahmed Abdelghany, associate research dean at the David B. O’Maley School of Business at Embry-Riddle Aeronautical University. Although Hawaiian has asked for some Boeing 787 for long-distance routes, Abdelghany said they are likely to continue to favor Airbus planes in general. «I don’t think they will go to the Embraer, and for me, it seems they will probably go to the CSeries. Customers also love it», he said, referring to the current name of the regional Airbus A220 regional aircraft.

The Hawaiian Boeing 717-200 can accommodate 128 passengers with a range of up to 2,370 miles. Both the A220-300 and E195-E2 can accommodate a comparable number of passengers but have an additional range, the first can fly up to 3,885 miles and the second up to 2,990 miles. While the A220 has quickly become a favorite for short and medium-haul routes among frequent travelers since it entered service with Swiss International Air Lines in 2016, E2 is rapidly gaining converts. Azul Linhas Aéreas de Brasil recently announced plans to accelerate its fleet change from E195-E1 to Embraer E195-E2. Azul has cited both the improved economy (the operating cost of the E2 is more than a quarter lower per seat than the E1) and a better customer experience, which includes larger upper compartments and wider windows, for its acceptance of the E195- E2.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 31 16:27 | AIRLINES

Flybondi Líneas Aéreas continúa expansión regional

Flybondi Líneas Aéreas continúa con su proceso de consolidación en el mercado regional. Tras la apertura de la tercer ruta aerocomercial entre Buenos Aires—São Paulo amplía la participación en Brasil en un mercado proyectado del 16%. El 24 Enero 2020, Flybondi ha iniciado vuelos entre Buenos Aires y Sao Paulo. Los vuelos parten desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, que es el primer aeropuerto low cost en el país y en América Latina. Se encuentra localizado en el Gran Buenos Aires, aproximadamente a 18 km de la capital de Argentina.

La línea aérea low cost argentina reconoce que los cielos de Argentina son un tanto nubosos, pero el mercado está abriendo las puertas del cielo acelerando su crecimiento comercial y su expansión a más destinos regionales. Brasil se ha establecido como el destino favorito de la gran mayoría de los turistas argentinos que viajan al extranjero. El impulso de Flybondi estima crecer un 25% para 2020, con vuelos directos que conectan Buenos Aires con ciudades como Florianópolis, Río de Janeiro y São Paulo. Las ventas de tickets aéreos entre Argentina y Brasil ha representado en 2019 un 9% con estimaciones alcanzando un 16% para 2020.

Consolidación mercado regional

Flybondi Líneas Aéreas opera 16 destinos domésticos y 6 regionales. «Hemos visto buenos resultados desde que comenzamos nuestras rutas en Brasil y São Paulo es fundamental en nuestro objetivo de crecimiento regional. A medida que se conoce la empresa, la participación de los paulistas debería aumentar al 50%. En la capital de Río de Janeiro, los pasajeros brasileños representan el 20% del total, y la ocupación promedio es del 85% de los asientos. Esto es natural porque Río es un destino turístico para la gente de Buenos Aires», expresó el Director Comercial Mauricio Sana Saldaña.

Perspectivas

La planificación de la low cost argentina es continuar con el proceso de expansión de flota y destinos. Las proyecciones para Marzo 2020, es la apertura de la ruta Buenos Aires-Porto Alegre (RS), Brasil. Mayo 2020 una quinta ruta al mercado brasileño, cuya ciudad no ha sido anunciada.

Flybondi Líneas Aéreas ya tiene otras diez rutas preaprobadas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, entre ellas se encuentran Belo Horizonte (MG), Cabo Frío (RJ), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Jericoacoara (RN), Maceió (AL), Manaus (AM), Natal (RN), Recife (PE) y Salvador (BA). Las proyecciones de crecimiento son exponenciales para Flybondi, pero las limitaciones de flota producto de la escacez de aeronaves en el mercado mundial dificultan la expansión a más destinos. Las estimaciones de Flybondi es incorporar tres destinos adicionales en las presentes condiciones.

La compañía posee cinco Boeing 737-800 Next Generation configurados para 189 pax en clase Economy, permitiendo comprar pasajes económicos donde el pasajero podrá elegir servicios adicionales sin pagar de más por el vuelo. En casi dos años de operación, Flybondi ha superado los 2.4 millones de pasajeros transportados, siendo la tercera aerolínea más grande de Argentina. Con un factor de ocupación del 89% registrado en 12/2019, Flybondi ha sido responsable del cambio del mercado en la manera de volar en Argentina y continuará volando más alto todavía.

 

Flybondi flies high in Brazil

Flybondi continues regional expansion

Flybondi Líneas Aéreas continues its consolidation process in the regional market. After the opening of the third air commercial route between Buenos Aires-São Paulo, the participation in Brazil in a projected market of 16% is expanded. On January 24, 2020, Flybondi has started flights between Buenos Aires and Sao Paulo. Flights depart from El Palomar International Airport, which is the first low-cost airport in the country and in Latin America. It is located in Greater Buenos Aires, approximately 18 km from the capital of Argentina.

Argentina’s low-cost airline recognizes that Argentina’s skies are somewhat cloudy, but the market is opening the doors of skies accelerating its commercial growth and its expansion to more regional destinations. Brazil has established itself as the favorite destination of the vast majority of Argentine tourists traveling abroad. Flybondi’s momentum is estimated to grow 25% by 2020, with direct flights connecting Buenos Aires with cities such as Florianopolis, Rio de Janeiro, and São Paulo. Sales of air tickets between Argentina and Brazil in 2019 represented 9% with estimates reaching 16% by 2020.

Regional Market Consolidation

Flybondi Líneas Aéreas operates 16 domestic and 6 regional destinations. «We have seen good results since we started our routes in Brazil and São Paulo is fundamental in our goal of regional growth. As the company is known, the participation of São Paulo should increase to 50%. In the capital of Rio de Janeiro, Brazilian passengers represent 20% of the total, and the average occupancy is 85% of seats. This is natural because Rio is a tourist destination for the people of Buenos Aires», said Commercial Director Mauricio Sana Saldaña.

Prospects

Argentina’s low-cost planning is to continue with the process of fleet and destination expansion. The projections for March 2020, is the opening of the Buenos Aires-Porto Alegre (RS) route, Brazil. May 2020 a fifth route to the Brazilian market, whose city has not been announced.

Flybondi Airlines already has another ten routes pre-approved by the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, including Belo Horizonte (MG), Cabo Frío (RJ), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Jericoacoara (RN), Maceió (AL), Manaus (AM), Natal (RN), Recife (PE) and Salvador (BA). Growth projections are exponential for Flybondi, but fleet limitations due to the shortage of aircraft in the world market make it difficult to expand to more destinations. Flybondi estimates are to incorporate three additional destinations under these conditions.

The company has five Boeing 737-800 Next Generation configured for 189 people in Economy class, allowing you to buy cheap tickets where the passenger can choose additional services without paying extra for the flight. In almost two years of operation, Flybondi has exceeded 2.4 million passengers transported, being the third largest airline in Argentina. With an occupancy factor of 89% recorded on 12/2019, Flybondi has been responsible for changing the market in the way of flying in Argentina and will continue to fly higher still.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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