AW | 2020 01 30 08:33 | AIRLINES

Protestas de pilotos de American Airlines en DFW

Cientos de pilotos de American Airlines se reunieron en el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth (DFW) el Miércoles 29/01 en su primera manifestación pública contra la aerolínea después de un año de negociaciones que no lograron un nuevo contrato. Los líderes de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a unos 14.000 pilotos en la aerolínea con sede en Fort Worth, dicen que los negociadores de la compañía se han movido demasiado lento, a pesar de que ambas partes tenían un plazo límite para llegar a un acuerdo a principios de 2020, cuando el antiguo contrato fue enmendable, dijo el portavoz de APA Dennis Tajer.

La línea de pilotos vestidos con uniforme completo se extendía por toda la acera frente a la Terminal D, y se les unieron representantes de los asistentes de vuelo y trabajadores de mantenimiento de American, así como pilotos de United Airlines y Delta Air Lines.

En su primera negociación de contrato en cinco años, los pilotos están utilizando la alta tasa de demoras y cancelaciones de American desde 2019 para presionar públicamente a la aerolínea, junto con resultados financieros y programas de participación en las ganancias que retrasan a los competidores en Delta Air Lines con sede en Atlanta y Southwest Airlines con sede en Dallas.

Los líderes de American Airlines han dicho que son optimistas acerca de obtener un nuevo acuerdo pronto. «Nuestras propuestas abordan las necesidades de nuestros pilotos y también tienen en cuenta las necesidades de American Airlines, sus pasajeros y sus inversores. En pocas palabras, lo que proponemos es exactamente lo que American Airlines necesita. Nos encontramos en una bifurcación única en el camino durante estas negociaciones que presenta a la gerencia una rara oportunidad de transformar esta aerolínea para mejor o no», dijo el Presidente de la APA, Capitán Eric Ferguson.

Los pilotos dicen que American Airlines está ejecutando una operación ineficiente que deja a demasiados miembros de la tripulación en espera. A los pilotos se les pagan tarifas más altas cuando vuelan que cuando están en reserva. Dicen que los retrasos y las cancelaciones resultan no solo en salarios más bajos, sino también en horas más largas. A pesar de negociar durante un año, el sindicato de pilotos dijo que American Airlines pasó gran parte de 2019 solicitando información en lugar de hacer propuestas.

La compañía y los pilotos no tienen una fecha límite para llegar a un nuevo acuerdo porque los contratos de las aerolíneas no caducan bajo las complicadas leyes federales. Esas leyes federales también prohíben que los trabajadores de las aerolíneas hagan huelga a menos que reciban la aprobación de una junta federal.

En el pasado, eso llevó a algunos sindicatos a tomar medidas extraordinarias para mostrar su descontento. Los pilotos de American Airlines se involucraron en una enfermedad coordinada en 1999 que llevó al sindicato a problemas legales.

American Airlines y Southwest Airlines también demandaron a sus respectivos sindicatos de mecánicos el año pasado por supuestas ralentizaciones laborales en medio de negociaciones contractuales. Southwest llegó a un acuerdo con sus mecánicos en marzo, mientras que American Airlines recibió una orden judicial que prohíbe cualquier desaceleración a pesar de que aún tiene que llegar a un contrato con 30,000 mecánicos y trabajadores de mantenimiento de flotas.

American Airlines está en negociaciones con sus auxiliares de vuelo, quienes también comenzaron a hablar hace un año sobre un nuevo acuerdo. Lori Bassani, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales, que representa a 25.000 asistentes de vuelo en American, dijo que el sindicato está discutiendo celebrar sus propias manifestaciones mientras continúan las negociaciones.

Protests in American

American Airlines Pilot Protests in DFW

Hundreds of American Airlines pilots gathered at Dallas / Fort Worth International Airport (DFW) on Wednesday 29/01 at their first public demonstration against the airline after a year of negotiations that failed to secure a new contract. The leaders of the Allied Pilots Association (APA), which represents some 14,000 pilots at the Fort Worth-based airline, say the company’s negotiators have moved too slowly, even though both sides had a deadline to reach an agreement in early 2020 when the old contract was amended, said APA spokesman Dennis Tajer.

The line of pilots dressed in full uniform extended across the sidewalk in front of Terminal D, and they were joined by representatives of American flight attendants and maintenance workers, as well as pilots from United Airlines and Delta Air Lines.

In their first contract negotiation in five years, pilots are using American’s high delay and cancellation rate since 2019 to publicly pressure the airline, along with financial results and profit-sharing programs that delay competitors in Delta Air Lines based in Atlanta and Southwest Airlines based in Dallas.

American Airlines leaders have said they are optimistic about getting a new deal soon. «Our proposals address the needs of our pilots and also take into account the needs of American Airlines, its passengers and its investors. Simply put, what we propose is exactly what American Airlines needs. We are in a unique fork along the way During these negotiations it presents management with a rare opportunity to transform this airline for better or not», said APA President Captain Eric Ferguson.

Pilots say that American Airlines is running an inefficient operation that leaves too many crew members on hold. Pilots are paid higher fares when they fly than when they are in reserve. They say that delays and cancellations result not only in lower wages but also in longer hours. Despite negotiating for a year, the pilots union said that American Airlines spent much of 2019 requesting information instead of making proposals.

The company and pilots do not have a deadline to reach a new agreement because airline contracts do not expire under complicated federal laws. These federal laws also prohibit airline workers from striking unless they receive approval from a federal board.

In the past, that led some unions to take extraordinary measures to show their discontent. American Airlines pilots became involved in a coordinated «illness» in 1999 that led the union to legal problems.

American Airlines and Southwest Airlines also sued their respective mechanics unions last year for alleged labor slowdowns amid contractual negotiations. Southwest reached an agreement with its mechanics in March, while American Airlines received a court order prohibiting any slowdown even though it still has to reach a contract with 30,000 mechanics and fleet maintenance workers.

American Airlines is in negotiations with its flight attendants, who also began talking about a new agreement a year ago. Lori Bassani, President of the Association of Professional Flight Assistants, representing 25,000 flight attendants at American, said the union is discussing holding its own demonstrations while negotiations continue.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dallasnews.com / Airgways.com
AW-POST: 202001300833AR

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AW | 2020 01 28 21:10 | AIRLINES

Compañías aéreas en Argentina piden autorización para emisión pasajes en dólares para ventas económicas

Las líneas aéreas que operan en Argentina han reclamado al Gobierno de Argentina eludir el pago del recargo del 30% de los valores del Impuesto PAIS. Para lograr concretar la tansacción el pasajero debe realizar el pago en efectivo o depósito en dólares en una cuenta bancaria. Las aerolíneas Sky Airline, Iberia, Latam Airlines Argentina, United Airlines, Aeroméxico, Air Europa, American Airlines y Aerolíneas Argentinas entre veinte líneas aéreas que han obtenido el permiso correspondiente para reallizar la transacción.

El pedido de autorización para emitir pasajes en dólares fue solicitado por las compañías a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), quienes la semana pasada mantuvieron una reunión con representantes de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) para coordinar el estado de los trámites. La solicitud de autorización para emitir sus pasajes en dólares evitaría que los pasajeros paguen el 30% adicional correspondiente al impuesto si lo abonacen en Pesos Argentinos para destinos al exterior. En el caso de que la compañía emita el pasaje en dólares, para evitar el pago del recargo adicional del 30%, los compradores deberán realizar también el pago correspondiente en la moneda estadounidense. De esta forma, el cliente tiene la opción de llevar los dólares en efectivo que hayan adquirido previamente a la compañía aérea o a la agencia. O también puede realizar un depósito en dólares en cuenta bancaria de la compañía que corresponda.

“Venimos en diálogo con IATA desde la sanción de la ley, acompañando y buscando la pronta resolución de este tema que entendemos es fundamental. Ya hay más de 20 aerolíneas que están realizando los trámites necesarios para poder brindar la posibilidad de emitir pasajes en dólares”, dijo Marcelo Marchetti, a cargo de la Comisión de Transporte Aéreo de FAEVYT.

“Es fundamental que esté claro que el 30% aplica exclusivamente si se paga en pesos y solo para viajes al exterior. Además, si se compra un pasaje aéreo internacional y se paga en pesos, el impuesto se calcula sobre la tarifa neta de impuestos y tasas por lo cual se pagará un monto menor que el 30% del impuesto PAIS», precisó Gustavo Hani, Presidente de FAEVYT.

Desde las compañías del sector aerocomercial también señalaron que están manteniendo reuniones con la AFIP porque, según detallaron, la forma en la que está reglamentado el impuesto hace imposible su cumplimiento porque los plazos son incompatibles con los tiempos de cobros de las líneas aéreas. Actualmente, esos tiempos dependen del cronograma de liquidación del sistema de IATA y los plazos de pago de las tarjetas de crédito, que son más largos que lo que estipula la reglamentación de AFIP.

Airlines would issue dollar tickets

Airlines in Argentina ask for authorization to issue dollar passages for economic sales

The airlines operating in Argentina have demanded that the Government of Argentina evade the payment of the surcharge of 30% of the values ​​of the PAIS Tax. To complete the transaction, the passenger must make the payment in cash or a dollar deposit in a bank account. The airlines Sky Airline, Iberia, Latam Airlines Argentina, United Airlines, Aeroméxico, Air Europa, American Airlines and Aerolíneas Argentinas among twenty airlines that have obtained the corresponding permission to realize the transaction.

The request for authorization to issue dollar tickets was requested by the companies to the International Air Transport Association (IATA), who last week held a meeting with representatives of the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (FAEVYT) to coordinate the status of the procedures. The request for authorization to issue their dollar tickets would prevent passengers from paying the additional 30% corresponding to the tax if they pay it in Argentine Pesos for destinations abroad. In the event that the company issues the passage in dollars, to avoid paying the additional surcharge of 30%, buyers must also make the corresponding payment in the US currency. In this way, the client has the option of taking the dollars in cash that they have previously acquired to the airline or the agency. Or you can also make a dollar deposit in the bank account of the corresponding company.

“We come in dialogue with IATA since the enactment of the law, accompanying and seeking the prompt resolution of this issue that we understand is essential. There are already more than 20 airlines that are carrying out the necessary procedures to be able to offer the possibility of issuing dollar tickets”, said Marcelo Marchetti, in charge of the FAEVYT Air Transport Commission.

“It is essential that it is clear that 30% applies exclusively if paid in pesos and only for trips abroad. In addition, if an international air ticket is purchased and paid in pesos, the tax is calculated on the net rate of taxes and fees for which an amount less than 30% of the PAIS tax will be paid», said Gustavo Hani, President of FAEVYT.

From the companies of the commercial sector they also indicated that they are holding meetings with the AFIP because, as they detailed, the way in which the tax is regulated makes compliance impossible because the deadlines are incompatible with the collection times of the airlines. Currently, these times depend on the liquidation schedule of the IATA system and the payment terms of credit cards, which are longer than what is stipulated in the AFIP regulations.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Infobae.com / Faevyt.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202001282110AR

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AW | 2020 01 28 12:42 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas subarrendará 53 Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas anunció que espera subarrendar 53 de su avión Embraer E195-E1 a LOT de Polonia y Breeze Aviation Group, una aerolínea de nueva creación con sede en Estados Unidos propiedad de David Neeleman. Esta transacción sigue la estrategia de Azul de acelerar la transformación de su flota, reemplazando el avión Embraer 195 por aviones Embraer 195-E2 de mayor y más nueva generación, que son más eficientes en el consumo de combustible, debido a la nueva tecnología del motor.

Azul Linhas Aéreas desprogramará la flota de aviones E195-E1 que serán arrendados por la compañía LOT Airlines y la nueva aerolínea Breeze Aviation Group de Estados Unidos. “Durante los últimos 11 años, los aviones Embraer 195 han sido la base del modelo comercial de Azul y, sin duda, continuarán brindando una gran experiencia para los clientes de LOT y Breeze. Ahora que hemos construido la red más extensa en Brasil, estamos listos para agregar aviones Embraer 195-E2 a nuestra flota. El precio del combustible en Brasil es aproximadamente un 35% más caro que en otras partes del mundo, por lo que es esencial que Azul comience a operar con aviones de próxima generación lo antes posible”, dice John Rodgerson, CEO de Azul Linhas Aéreas.

Actualización flota

El plan de flota 2020-2025 de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas es desprogramar todas las aeronaves Embraer E195-E1 de primera generación hacia el 2021, e incorporando progresivamente los Embraer E195-E2 de segunda generación, más modernos, eficientes, conm mayores prestaciones y autonomía. El plan contempla además la incorporación de más Airbus A320NEO/A321NEO a través de los años.

Azul starts deprogramación flota E195-E1

Azul Linhas Aéreas will sub-lease 53 Embraer E195-E1

Azul Linhas Aéreas announced today that it hopes to sub-lease 53 of its Embraer E195-E1 plane to LOT of Poland and Breeze Aviation Group, a new airline with headquarters in the United States owned by David Neeleman. This transaction follows the strategy of Blue to accelerate the transformation of its fleet, replenishing the Embraer 195 aircraft by larger Embraer 195-E2 aircraft and the new generation, which are more efficient in fuel consumption, due to the new technology of the engine.

Azul Linhas Aéreas will deprogram the fleet of E195-E1 aircraft that will be leased by the LOT Airlines company and the United States Breeze Aviation Group. “For the past 11 years, Embraer 195 airplanes have been the basis of the Azul y business model, without a doubt, they will continue to provide a great experience for LOT and Breeze customers. Now that we have built the largest network in Brazil, we are ready to add Embraer 195-E2 aircraft to our fleet. The price of fuel in Brazil is approximately 35% more expensive than in other parts of the world, so it is essential that Azul is operating with next-generation planes as soon as possible”, says John Rodgerson, CEO of Azul Linhas Aéreas.

Update fleet

The 2020-2025 fleet plan of the Azul Brazilian Airlines airline is to deprogram all the first generation Embraer E195-E1 aircraft to 2021, and progressively incorporating the second generation Embraer E195-E2, more modern, efficient, with greater benefits and autonomy. The plan also includes the incorporation of more Airbus A320NEO/A321NEO through the years.

Azul inicia desprogramación flota E195-E1

Azul Linhas Aéreas subarrendará 53 Embraer E195-E1

A Azul Linhas Aéreas anula como espera o sub-calendário 53 da aviação Embraer E195-E1 a LOT da Polonia e Breeze Aviation Group, uma aeronave de nova criação criada na sede nos Estados Unidos, propriedade de David Neeleman. Esta transação significa a estratégia de Azul de acelerar a transformação da flota, reemplantar a aviação Embraer 195 por aviões Embraer 195-E2 de prefeito e mais uma nova geração, que terá mais eficiência no consumo de combustível, debitado na nova tecnologia do motor.

A Azul Linhas Aéreas desprogramará a faixa de opções E195-E1 que será alugada pela empresa LOT Airlines e a nova companhia aérea Breeze Aviation Group dos Estados Unidos. “Durante os últimos 11 anos, os aviones Embraer 195 foram a base do modelo comercial de Azul e, sem problemas, continuaram a fornecer uma grande experiência para os clientes de LOT e Breeze. Agora, que nós construímos o vermelho com mais extensão no Brasil, estamos listados para agregar aviones do Embraer 195-E2 em uma nova faixa. O preço do combustível no Brasil é aproximadamente um 35% mais caro do que as peças do mundo, por que o essencial é o Azul, que opera com ações da próxima geração antes do possível”, dados John Rodgerson, CEO da Azul Linhas Aéreas.

Atualização de frota

O plano de vôo 2020-2025 da aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas brasileiras desprogramar todas as aeronaves Embraer E195-E1 da primeira geração a partir de 2021, e incorporar progressivamente a Embraer E195-E2 da segunda geração, mais modernas, eficientes, mais úteis e autonomia. O plano contempla a incorporação de mais Airbus A320NEO/A321NEO em travessias de ano.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Gazetadopovo.com.br
AW-POST: 202001281242AR

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