Continúan reclamos en American

Posted on enero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

american-airlines-boeing-787-dreamliner-los-angeles-sao-paulo-brasil-1200-3.jpg AW | 2020 01 03 08:22 | AIRLINES

American podría enfrentar reclamos de pilotos y azafatas

American Airines ha atravesado los dos primeros cuartos del 2019 en medio de conflictos y reclamos operativos en el áera de Mantenimiento cuando los mecánicos de la compañía se acostumbraron a retrasar intencionalmente los vuelos como una forma de enviar un mensaje a la gerencia derivando en reclamos ante la justicia y oganismos aeronáuticos. American Airlines gana una batalla judicial contra los mecánicos cuando un mecánico de la aerolínea fue arrestado por sabotear un avión, luego de que intentó desactivar el sistema de navegación en un avión. Hacia el 4Q2019 la situación ha mejorado sustancialmente en el Area Mantenimiento, aunque continúan algunos retrazos en su extensa red de rutas.

Pilotos, otra tormenta

Los contratos de trabajo de Piloto y Auxiliar de Vuelo ahora serán modificables. Las negociaciones contractuales se intensificarían entre la administración de la compañía y los sindicatos que representan a los pilotos y azafatas: El contrato con las azafatas representado por la Asociación de Azafatas Profesionales se hizo enmendable a partir del mes de Diciembre 2019. El contrato con los pilotos representado por la Asociación de Pilotos Aliados se hizo enmendable a partir de Enero 2020.

La mayoría de nuestros competidores utilizan un modelo basado en incentivos para mantener la confiabilidad operativa, mientras que la gerencia de American Airlines se aferra a un modelo basado en la coerción. Un acuerdo que incentive efectivamente a nuestros pilotos para mantener la operación y recuperarse rápidamente de las averías equiparía mejor a la aerolínea para competir y tener éxito.

American podría ingesar en otro año complicado para las relaciones laborales con sus pilotos y azafatas ya que sus contratos que se pueden modificar. Tanto la gerencia como los sindicatos puedan llegar a un acuerdo antes de ver los efectos indeseados de reclamos laborales. El enfoque reactivo que la Gerencia ha adoptado con los mecánicos para administrar los conflictos podría complicar el panorama hacia el futuro.

American claims continue

American could face claims of pilots and hostesses

American Airlines has gone through the first two quarters of 2019 in the midst of conflicts and operational claims in the Maintenance area when the company’s mechanics got used to intentionally delaying flights as a way to send a message to management resulting in claims before the justice and aeronautical organizations. American Airlines wins a judicial battle against mechanics when an airline mechanic was arrested for sabotaging a plane after he tried to deactivate the navigation system on an airplane. By 4Q2019 the situation has improved substantially in the Maintenance Area, although some delays continue in its extensive route network.

Pilots, another storm

The pilot and flight attendant employment contracts will now be modifiable. The contractual negotiations would intensify between the administration of the company and the unions that represent the pilots and hostesses: The contract with the hostesses represented by the Association of Professional Hostesses was amended as of December 2019. The contract with the pilots represented by the Association of Allied Pilots was amended as of January 2020.

Most of our competitors use an incentive-based model to maintain operational reliability, while American Airlines management clings to a model based on coercion. An agreement that effectively encourages our pilots to maintain the operation and recover quickly from breakdowns would better equip the airline to compete and succeed.

American could ingest another complicated year for labor relations with their pilots and hostesses since their contracts can be modified. Both management and unions can reach an agreement before seeing the unwanted effects of labor claims. The reactive approach that Management has taken with mechanics to manage conflicts could complicate the outlook for the future.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
AW-POST: 202001030822AR

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Conflictos exfuncionarios Aerolíneas

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

portada_saerolineas2_b737 (1).jpg AW | 2020 01 01 17:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Funcionarios despedidos no cobraron la doble indemnización

Tras la nueva dirección en el Grupo Aerolíneas, alrededor de cuarenta funcionarios fueron desvinculados de Aerolíneas Argentinas. El nuevo conflicto se deriva de la doble indemnización que ha regulado el Presidente Alberto Fernández, no debutó bien puertas adentro en Aerolíneas Argentinas. Los cuarentas funcionarios que la nueva gestión ha desvinculado, no se les ha aplicado el pago multiplicado por dos que establece el Decreto 34/2019.

El 13 Diciembre 2019 se había realizado una reunión del Directorio en la que se nombraría a los nuevos directivos de la compañía. Un total de diez funcionarios fueron despedidos. Otros de alta gerencia: cuatro de la gerencia comercial, tres de gestión, cinco de la económica y financiera, cuatro de abastecimiento y logística, dos de asuntos legales, cuatro de recursos humanos, cinco de sistemas, entre gerentes y subgerentes, y uno de recursos técnico y aeronáuticos.

Al primer lote, de los directores, fueron a los primeros que les depositaron el importe. No hubo negociación. A cada uno se les depositó la indemnización simple. Inmediatamente, los directores se dieron vuelta a consultar a los abogados. Entre los abogados laboralistas, la duda es desde cuándo está vigente el decreto. El decreto está vigente desde el 13 Diciembre 2019, justo el día de la legislación por decreto. Los abogados, mayoritariamente, concuerdan que la indemnización comprende a todos los trabajadores del sector privado despedidos sin justa causa que hayan iniciado una relación laboral antes del 13 Diciembre 2019. Ese es el argumento que tomaron los directivos de la línea aérea para rechazar la indemnización simple. Un tema más, a diferencia del sector público Aerolíneas Argentinas y su grupo de empresas son sociedades anónimas, por lo tanto, el derecho que se aplica es el común. Finalmente, la mayoría rechazaron la propuesta. Por otra parte, llegó la propuesta a los gerentes. Con ellos, la cosa fue distinta. Les ofrecieron las indemnizaciones simples, pero, a diferencia de los directores, si renunciaban a la indemnización doble, les mantenía a ellos y a su grupo familiar, una cobertura de medicina privada por seis meses. Hasta el 31 Diciembre 2019, las posturas habían sido diversas, aunque, como los despidos y las propuestas fueron después, aún tenían la posibilidad de rechazar o aceptar el pago indemnizatorio.

Desde la compañía expresaron que «Son negociaciones entre privados y no podemos informar nada», contestaron. Así se abren nuevas controversias sobre los conceptos de liquidaciones de indemnizaciones de los funcionarios despedidos en Aerolíneas Argentinas. Todo parecería indicar que habrá algún procedimiento judicial.

Conflicts ex-functionary in Aerolíneas

Fired officials did not receive double compensation

After the new direction in the Aerolíneas Group, around forty officials were separated from Aerolíneas Argentinas. The new conflict derives from the double compensation that President Alberto Fernández has regulated, he did not debut well inside the Aerolineas Argentinas. The forty officials that the new management has decoupled, the payment multiplied by two established by Decree 34/2019 has not been applied.

On December 13, 2019, a Board meeting was held in which the new directors of the company would be appointed. A total of ten officials were dismissed. Others of senior management: four of the commercial management, three of management, five of the economic and financial, four of supply and logistics, two of legal matters, four of human resources, five of systems, between managers and assistant managers, and one of the technical and aeronautical resources.

The first batch, of the directors, was the first that deposited the amount. There was no negotiation. Each one received simple compensation. Immediately, the directors turned to consult the lawyers. Among labor lawyers, the question is since when the decree is in force. The decree is effective as of December 13, 2019, just the day of the decree legislation. The lawyers, for the most part, agree that the compensation includes all workers in the private sector who are dismissed without just cause who have started an employment relationship before December 13, 2019. That is the argument taken by airline managers to reject simple compensation. One more issue, unlike the public sector Aerolíneas Argentinas and its group of companies are public limited companies, therefore, the law that applies is the common one. Finally, most rejected the proposal. On the other hand, the proposal came to the managers. With them, the thing was different. They were offered simple compensation, but, unlike the directors, if they gave up double compensation, they kept them and their family group a private medicine coverage for six months. Until December 31, 2019, the positions had been diverse, although, as the dismissals and the proposals were later, they still had the possibility of rejecting or accepting the compensation payment.

From the company, they said that «They are negotiations between private parties and we cannot report anything», they replied. This opens up new controversies about the concepts of compensation settlements of the dismissed officials in Aerolíneas Argentinas. Everything seems to indicate that there will be some judicial procedure.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Lanacion.com.ar
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Turkish alcanza acuerdo con Boeing

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

FILE - In this June 27, 2019, photo dozens of grounded Boeing 737 MAX airplanes crowd a parking area adjacent to Boeing Field in Seattle. AW | 2019 12 31 14:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Turkish Airlines ha alcanza acuerdo de compensación sobre Boeing 737 MAX

Turkish Airlines y The Boeing Company han efectuado un acuerdo de compensación por las aeronaves Boeing 737 MAX. Aunque la factoría no ha especificado el monto del pago, fuentes del periódico turco Hurriyet informó fue pactado en US$ 225 millones, que incluyen US$ 150 millones en compensaciones y US$ 75 millones que cubren repuestos y capacitación.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos, uno el de Lion Air en Indonesia (JT-610) y el de Ethiopian Airlines (ET-302), lo que le ha costado al fabricante del avión más de US$ 9 mil millones hasta el momento.

Los analistas dicen que el alcance total del daño sufrido por los clientes de la aerolínea de Boeing dependería del momento del regreso al servicio del 737 MAX, haciendo notable un acuerdo entre el fabricante de aviones y Turkish Airlines mientras el avión permanece en tierra. «O ellos [Turkish Airlines] tienen una idea bastante clara de cuándo terminará esto, o la aerolínea ha alineado de alguna manera una capacidad alternativa para mitigar el daño en este punto», dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de la consultora de aviación Teal Group.

Acuerdo Turkish-Boeing

En Diciembre 2019, un informe de los medios dijo que Turkish Airlines se estaba preparando para abrir un caso judicial contra Boeing en relación con sus pérdidas. Turkish es una de varias aerolíneas que han estado buscando una compensación de Boeing por el impacto financiero de la conexión a tierra.

Boeing ha efectuado una compensación a Turkish Airlines por valor de unos US$ 225 millones. Con un tercio de la compensación en forma de servicios futuros, el acuerdo también extiende el costo de Boeing en los próximos años. Turkish Airlines había recibido 12 Boeing 737-8 MAX antes de la puesta a tierra. La compañía turca posee un total de 75 unidades odenadas.

Otras aerolíneas

Southwest Airlines el operador de Boeing 737 MAX más grande del mundo, dijo a principios de Diciembre 2019 que había alcanzado un acuerdo confidencial con Boeing por una porción de un impacto proyectado de US$ 830 millones en los ingresos operativos en 2019.

La aerolínea europea charter TUI Airlines dijo el Martes 31/12 que todavía estaba en conversaciones con Boeing. «Estamos en la mesa de negociaciones», dijo el portavoz Martin Riecken, y agregó que TUI esperaba llegar a un acuerdo con Boeing, pero aún estaba considerando acciones legales. TUI estaba operando 15 de los aviones críticos antes de que estuvieran en tierra y tiene otros ocho en orden.

TUI dijo que la conexión a tierra le costó € 293 millones de euros/US$ 328.69 millones en su último año financiero y que la factura podría alcanzar los € 400 millones de euros en el año en curso, dependiendo de cuándo regrese al servicio el 737 MAX.

Boeing ha reconocido que no podrá alcanzar sus objetivos para 2019 y ha anunciado que detendrá la producción de la línea 737 MAX en Enero 2020.

Turkish reaches agreement with Boeing

Turkish Airlines has reached compensation agreement on Boeing 737 MAX

Turkish Airlines and The Boeing Company have made a compensation agreement for Boeing 737 MAX aircraft. Although the factory has not specified the payment amount, sources from the Turkish newspaper Hurriyet reported it was agreed at US$ 225 million, which includes US$ 150 million in compensation and US$ 75 million covering spare parts and training.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes, one of Lion Air in Indonesia (JT-610) and Ethiopian Airlines (ET-302), which has cost the aircraft manufacturer more of US$ 9 billion so far.

Analysts say that the total extent of the damage suffered by customers of the Boeing airline would depend on the time of return to service of 737 MAX, making an agreement between the aircraft manufacturer and Turkish Airlines remarkable while the plane remains on the ground. «Either they [Turkish Airlines] have a pretty clear idea of when this will end, or the airline has somehow aligned an alternative ability to mitigate the damage at this point», said Richard Aboulafia, Vice President of Analysis for Teal aviation consultancy Group

Turkish-Boeing Agreement

In December 2019, a media report said Turkish Airlines was preparing to open a court case against Boeing regarding its losses. Turkish is one of several airlines that have been seeking compensation from Boeing for the financial impact of the grounding.

Boeing has made compensation to Turkish Airlines worth about US$ 225 million. With a third of the compensation in the form of future services, the agreement also extends the cost of Boeing in the coming years. Turkish Airlines had received 12 Boeing 737-8 MAX before grounding. The Turkish company has a total of 75 units ordered.

Other airlines

Southwest Airlines, the world’s largest Boeing 737 MAX operator, said in early December 2019 that it had reached a confidential agreement with Boeing for a portion of a projected impact of US$ 830 million on operating revenues in 2019.

European charter airline TUI Airlines said on Tuesday 31/12 that it was still in talks with Boeing. «We are at the negotiating table», spokesman Martin Riecken said, adding that TUI hoped to reach an agreement with Boeing, but was still considering legal action. TUI was operating 15 of the critical aircraft before they were on the ground and has another eight in order.

TUI said that the ground connection cost € 293 million/US$ 328.69 million in its last financial year and that the bill could reach € 400 million in the current year, depending on when it returns to service on 737 MAX

Boeing has acknowledged that it will not be able to achieve its goals for 2019 and has announced that it will stop production of the 737 MAX line in January 2020.

Türk Boeing ile anlaştı

THY, Boeing 737 MAX için tazminat anlaşması imzaladı

Türk Hava Yolları ve Boeing Şirketi, Boeing 737 MAX uçakları için tazminat anlaşması yaptı. Fabrika ödeme tutarını belirtmemesine rağmen, Türk gazetesi Hürriyet’in kaynakları bunun 150 milyon dolar tazminat ve 75 milyon dolar yedek parça ve eğitim dahil olmak üzere 225 milyon dolar olarak kabul edildiğini bildirdi.

Boeing 737 MAX, iki uçak kazasından sonra, Endonezya’daki Lion Air’den (JT-610) ve uçak üreticisine daha fazla mal olan Etiyopya Havayolları’ndan (ET-302) Mart 2019’dan beri yerde. şu ana kadar 9 milyar dolar.

Analistler, Boeing havayolunun müşterilerinin maruz kaldığı toplam hasarın, 737 MAX hizmete geri dönüş zamanına bağlı olacağını ve uçak yerdeyken uçak üreticisi ile Türk Hava Yolları arasında bir anlaşmayı dikkate alacaklarını söylüyor. Teal havacılık danışmanlığı Analiz Başkan Yardımcısı Richard Aboulafia «Ya [Türk Hava Yolları] bunun ne zaman biteceği konusunda oldukça net bir fikre sahipler ya da havayolu bu noktada hasarı hafifletmek için alternatif bir yeteneği hizaladı» dedi. Grubu.

Türk-Boeing Anlaşması

Aralık 2019’da bir basında çıkan haberde, Türk Hava Yolları’nın Boeing aleyhindeki kayıpları konusunda dava açmaya hazırlandığı bildirildi. Türkçe, topraklamanın mali etkisi için Boeing’den tazminat talep eden birkaç havayolundan biridir.

Boeing, Türk Hava Yolları’na 225 milyon ABD Doları tutarında tazminat ödemiştir. Gelecekteki hizmetler şeklindeki tazminatın üçte biri ile anlaşma, önümüzdeki yıllarda Boeing’in maliyetini de artırıyor. Türk Hava Yolları topraklamadan önce 12 Boeing 737-8 MAX almıştı. Türk şirketine toplam 75 adet sipariş verildi.

Diğer havayolları

Dünyanın en büyük Boeing 737 MAX operatörü Southwest Airlines, Aralık 2019’un başlarında, 2019 yılında 830 milyon dolarlık faaliyet geliri üzerindeki tahmini etkisinin bir kısmı için Boeing ile gizli bir anlaşmaya vardığını söyledi.

Avrupa charter havayolu TUI Airlines 31/12 Salı günü yaptığı açıklamada, halen Boeing ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Sözcü Martin Riecken, «Müzakere masasındayız». TUI, kritik uçakların 15’ini yerde bulunmadan işletiyordu ve sırada sekiz tane daha var.

TUI, toprak bağlantısının son mali yılında 293 milyon €/328.69 milyon US$ ‘a mal olduğunu ve faturanın 737’de hizmete ne zaman geri döndüğüne bağlı olarak bu yıl 400 milyon €’ ya ulaşabileceğini söyledi. MAKS.

Boeing, 2019 hedeflerine ulaşamayacağını kabul etti ve Ocak 2020’de 737 MAX hattının üretimini durduracağını açıkladı.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Turkishairlines.com / Reuters.com / Airgways.com / Aerotelegraph.com / Hurriyet.com.tr
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Implicancias Impuesto PAIS Argentina

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 31 12:35 | AIRLINES / GOVERMENT

Dudas por implementación impuesto 30% pasajes al exterior

Siguen las dudas entre las aerolíneas por la aplicación del impuesto del 30% para los pasajes al exterior. Las agencias de turismo creen que al vender sus servicios de hoteles o paquetes en el exterior con esta tasa adicional quedaron en desventaja frente otras plataformas, como Airnbnb o Booking, que pagan un 8% de recargo.

Aunque en los últimos días se dio a conocer la reglamentación de la Ley de Solidaridad, entre las aerolíneas y las agencias de viaje se mantienen algunas dudas sobre la aplicación del impuesto PAIS que recarga con un 30% la compra de pasajes al exterior. Por eso, muchas compañías siguen vendiendo sin cobrar el impuesto. La ley sancionada determinó que solo pagarán el impuesto las empresas que tengan que acceder al mercado único y libre de cambios (MULC) para adquirir las divisas para la cancelación de la operación. Excluye a compañías aéreas que están radicadas en el país y facturan en pesos.

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP. La reglamentación dispuso que los pasajes aéreos, terrestre y marítimos al exterior contratados a través de empresas del país estarán alcanzado por el impuesto PAIS cuando sean cancelados en efectivo si para eso se accedió al mercado único y libre de cambios al efecto de la adquisición de las divisas correspondientes.

Las aerolíneas

Las líneas aéreas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas confirmaron que pueden vender pasajes al exterior sin el recargo del 30%. Aerolíneas vuela a varias ciudades de Latinoamérica, Europa y los Estados Unidos. Mientras que Flybondi tiene destinos a Brasil, Paraguay y Uruguay. “En ningún caso aplica el 30% para nuestros vuelos internacionales”, indicaron desde la aerolínea low cost.

“Se publicó una reglamentación que no aclaró. Siguen muchos grises. No se encuentra un criterio igual de su interpretación legal como impositiva. La decisión de cobrar el recargo, o no, y cómo es de cada compañía. Creo que si se cotiza en las agencias o paginas web locales, es muy probable que aún no lo estén cobrando. Las empresas que venden en pesos no encuentran algo que diga claramente que lo deben aplicar. Salvo que vendan en su portal web del exterior”, señaló Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA).

“Si no van al mercado único y libre de cambios (MULC) no retienen el 30%. En el caso de que corresponda, las agencias de turismo y las empresas de transporte deberán actuar en carácter de agentes de percepción y liquidación del impuesto”, indicaron fuentes del Gobierno de Argentina.

“En el caso de las aerolíneas hay un tratamiento discriminatorio, las que tienen aviones con matrícula argentina no cobran el recargo. ¿Qué pasa, por ejemplo, en el caso de las compañías que trabajan con código compartido? Cuando una es la que emite el pasaje pero es otra opera el vuelo”, agregó Elías.

Con todo, un punto que quedó aclarado es que el impuesto del 30% no se va a aplicar para la compra de pasajes por vía terrestre a países limítrofes. Esta excepción se incorporó a la ley por pedido del diputado nacional José Luis Ramón, que tuvo en cuenta a las personas que se trasladan a países vecinos por distintas cuestiones de necesidad que no tienen que ver con el turismo. Y se incluyó en el Artículo 18 de la reglamentación.

Agencias Viajes

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP y que aclarará los puntos que aun generan dudas. “Hay una preocupación enorme. Es un golpe para las agencias de viaje. Si se reserva un hotel por una plataforma en el exterior el impuesto es del 8% y si se hace por una agencia de viaje es del 30%. Es una reglamentación que no tiene explicación, porque en los dos casos pagan IVA, y se genera mucho perjuicio”, aseguró Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT).

Implications PAIS Tax in Argentina

Questions about implementation tax 30% foreign passages

Doubts remain among the airlines for the application of the 30% tax for foreign tickets. Tourism agencies believe that by selling their hotel or package services abroad with this additional fee they were at a disadvantage against other platforms, such as Airnbnb or Booking, which pay an 8% surcharge.

Although in recent days the regulations of the Solidarity Law were announced, among the airlines and travel agencies some doubts remain about the application of the PAIS tax that recharges the purchase of foreign tickets with 30%. Therefore, many companies continue to sell without collecting the tax. The sanctioned law determined that only companies that have to access the single and exchange-free market (MULC) will pay the tax to acquire the currencies for the cancellation of the operation. Excludes airlines that are based in the country and invoice in pesos.

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that will be published by AFIP. The regulation provided that air, land and sea tickets abroad contracted through companies in the country will be reached by the PAIS tax when they are paid in cash if for that purpose the single market was accessed and free of changes for the purpose of acquiring the corresponding currencies.

Airlines

The airlines among them Aerolíneas Argentinas and Flybondi Airlines confirmed that they can sell tickets abroad without the 30% surcharge. Aerolíneas flies to several cities in Latin America, Europe, and the United States. While Flybondi has destinations to Brazil, Paraguay, and Uruguay. «In no case does 30% apply to our international flights», they said from the low-cost airline.

“A regulation was published that did not clarify. Many grays follow. An equal criterion of its legal interpretation as a tax is not found. The decision to collect the surcharge, or not, and how it belongs to each company. I think that if it is quoted in local agencies or websites, it is very likely that they are not yet charging it. Companies that sell in pesos do not find something that clearly says they should apply. Unless they sell on their website abroad”, said Felipe Baravalle, Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA).

“If they do not go to the single and exchange-free market (MULC) they do not retain 30%. If applicable, tourism agencies and transport companies must act as agents of collection and settlement of the tax”, indicated sources from the Government of Argentina.

“In the case of airlines there is discriminatory treatment, those that have aircraft with Argentine registration do not charge the surcharge. What happens, for example, in the case of companies that work with shared code? When one is the one that issues the ticket but another one operates the flight”, Elías added.

However, one point that was clarified is that the 30% tax is not going to be applied for the purchase of land tickets to neighboring countries. This exception was incorporated into the law at the request of the national deputy José Luis Ramón, who took into account people who move to neighboring countries for different issues of need that have nothing to do with tourism. And it was included in Article 18 of the regulation.

Travel Agencies

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that AFIP will publish and that will clarify the points that still raise doubts. “There is a huge concern. It is a blow for travel agencies. If a hotel is booked by a platform abroad the tax is 8% and if it is done by a travel agency it is 30%. It is a regulation that has no explanation because in both cases they pay VAT, and a lot of damage is generated”, said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Infobae.com / Clarin.com / Hiverminer.com
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TAROM Firma por 9 ATR 72-600

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 12 30 17:44 | AIRLINES / INDUSTRY

TAROM Airlines de Rumania firma contrato de arrendamiento para nueve aviones ATR 72-600

La compañía rumana TAROM Airlines ha firmado un contrato para arrendar nueve aviones ATR 72-600 para reemplazar a siete unidades ATR-72 mas antiguos. La aerolínea recibirá cuatro de los nueve nuevos ATR 72-600 en Febrero 2020, y el resto se entregará hacia fines de 2020, dijo el Ministerio de Transporte de Rumania.

El contrato de arrendamiento se firma por un período de diez años. Los nuevos ATR 72-600 no generarán costos operativos adicionales y aumentarán la capacidad de transporte de TAROM Airlines. Los ATR-72-600 están configurados para 72 asientos en clase única. La aerolínea de bandera rumana anunció por primera vez planes para reemplazar su flota antigua de aeronaves turboprop ATR en Junio 2019.

Tarom Airlines opera en rutas internacionales y nacionales con una flota de 25 aviones: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737-800 (4) y Airbus A318 -111 (4).

Situación financiera

A principios de este mes, el ministerio de transporte de Rumanía dijo que buscará ayuda de rescate de la Comisión Europea y el presupuesto nacional para salvar a TAROM, que se espera que cierre 2019 con una pérdida de 190 millones de lei ($ 44 millones / 40 millones de euros). El ministerio solicitará 47 millones de Euros ($ 52.3 millones) en ayuda de Bruselas más una ayuda de reestructuración de aproximadamente 110 millones de euros del presupuesto estatal para rescatar a la compañía, dijo Lucian Bode en ese momento. La pérdida neta de la compañía aérea se redujo a 130 millones de Lei en 2018 de 170 millones de Lei en el año anterior, mientras que la facturación aumentó un 21% a 1.400 millones de Lei, según mostraron datos del ministerio de transporte.

En Octubre 20109, TAROM nombró a George Costin Barbu como CEO interino después de que Valentin Nicolae Gvinda se negó a asumir el cargo en medio de un escándalo político que implica una posible instigación al abuso del cargo. El mandato de Barbu expirará en Enero 2020. Según los informes de los medios locales, Gvinda se negó a aceptar el trabajo de CEO interino debido a la complicada situación financiera y administrativa en TAROM Airlines.

TAROM Signature for 9 ATR 72-600

TAROM Airlines of Romania signs lease for nine ATR 72-600 aircraft

The Romanian company TAROM Airlines has signed a contract to lease nine ATR 72-600 aircraft to replace seven older ATR-72 units. The airline will receive four of the nine new ATR 72-600 in February 2020, and the rest will be delivered by the end of 2020, the Romanian Ministry of Transportation said.

The lease is signed for a period of ten years. The new ATR 72-600 will not generate additional operating costs and will increase the transportation capacity of TAROM Airlines. The ATR-72-600 are configured for 72 seats in a single class. The Romanian flag airline first announced plans to replace its old ATR turboprop aircraft fleet in June 2019.

Tarom Airlines operates on international and national routes with a fleet of 25 aircraft: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737- 800 (4) and Airbus A318 -111 (4).

Financial situation

Earlier this month, Romania’s transport ministry said it will seek rescue assistance from the European Commission and the national budget to save TAROM, which is expected to close 2019 with a loss of 190 million lei ($ 44 million / 40 million euros). The ministry will request 47 million Euros ($ 52.3 million) in aid from Brussels plus a restructuring aid of approximately 110 million euros from the state budget to rescue the company, Lucian Bode said at the time. The net loss of the airline was reduced to 130 million Lei in 2018 from 170 million Lei in the previous year, while turnover increased 21% to 1.4 billion Lei, according to data from the transport ministry.

In October 20109, TAROM appointed George Costin Barbu as interim CEO after Valentin Nicolae Gvinda refused to take office in the midst of a political scandal involving a possible instigation of abuse of office. Barbu’s term will expire in January 2020. According to local media reports, Gvinda refused to accept the work of interim CEO due to the complicated financial and administrative situation at TAROM Airlines.

Semnatura TAROM pentru 9 ATR 72-600

TAROM Airlines din România semnează închiriere pentru nouă aeronave ATR 72-600

Compania română TAROM Airlines a semnat un contract de închiriere a nouă aeronave ATR 72-600 pentru a înlocui șapte unități ATR-72 mai vechi. Compania aeriană va primi patru din cele nouă noi ATR 72-600 în februarie 2020, iar restul va fi livrat până la sfârșitul anului 2020, a precizat Ministerul Transporturilor din România.

Contractul de închiriere este semnat pe o perioadă de zece ani. Noul ATR 72-600 nu va genera costuri de operare suplimentare și va crește capacitatea de transport a companiilor TAROM Airlines. ATR-72-600 sunt configurate pentru 72 de locuri într-o singură clasă. Compania aeriană din pavilionul românesc a anunțat pentru prima dată intenția de a înlocui vechea sa flotă de aeronave cu turboprop ATR în iunie 2019.

Tarom Airlines operează pe rute internaționale și naționale cu o flotă de 25 de aeronave: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737- 800 (4) și Airbus A318 -111 (4).

Situatie financiara

La începutul acestei luni, Ministerul Transporturilor din România a declarat că va solicita asistență de salvare din partea Comisiei Europene și a bugetului național pentru a salva TAROM, care se preconizează să închidă 2019 cu o pierdere de 190 de milioane de lei (44 de milioane de dolari / 40 de milioane de euro). Ministerul va solicita 47 de milioane de euro (52,3 milioane de dolari) în ajutor de la Bruxelles, plus un ajutor de restructurare de aproximativ 110 milioane de euro de la bugetul de stat pentru salvarea companiei, a declarat atunci Lucian Bode. Pierderea netă a companiei aeriene a fost redusă la 130 de milioane de lei în 2018, de la 170 de milioane de lei în anul precedent, în timp ce cifra de afaceri a crescut cu 21%, până la 1,4 miliarde de lei, potrivit datelor Ministerului Transporturilor.

În octombrie 20109, TAROM la numit pe George Costin Barbu în funcția de director general interimar, după ce Valentin Nicolae Gvinda a refuzat să preia funcția în mijlocul unui scandal politic care implică o posibilă instigare la abuz în serviciu. Termenul lui Barbu va expira în ianuarie 2020. Conform rapoartelor mass-media locale, Gvinda a refuzat să accepte activitatea directorului general interimar din cauza situației financiare și administrative complicate la TAROM Airlines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.ro / Tarom.ro / Airgways.com / Aviator.aero
AW-POST: 201912301744AR

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ENAC suspende AOC de Ernest Airlines

Posted on diciembre 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para ernest Airlines AW | 2019 12 30 10:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

La autoridade de aviación de Italia suspenden a Ernest Airlines

Las autoridades aeronáutica de Italia ENAC suspenderán la licencia de operación de Ernest Airlines desde mediados de Enero 2020, aunque no ha detallado los motivos de la decisión. El regulador de aviación civil ENAC dice que la suspensión entrará en vigencia a partir del 13 Enero 2020. Pero establece que «no hay problemas críticos inminentes» que pongan en peligro la seguridad operacional.

La suspensión está destinada a permitir que el transportista proteja a los pasajeros que ya están reservados para viajar con el transportista. ENAC dice que la suspensión se aplazará hasta el próximo mes en consideración del período de vacaciones, incluido el de Ucrania, que comienza en una fecha posterior. Afirma que ha tomado la decisión de conformidad con las normas de la Unión Europea sobre la provisión de servicios aéreos, y que supervisará a la aerolínea para asegurarse de que adopta iniciativas para proteger a los pasajeros. El transportista deberá brindar las garantías requeridas por las normas de la UE; la suspensión puede ser revocada.

Ernest Airlines

Ernest surgió en 2015, con el respaldo de inversores italianos y suecos, y tiene su sede en Milán. La empresa cuenta con unos 200 empleados. Opera una pequeña flota de aviones de pasillo único Airbus A319/A320 en rutas a destinos en Italia, España, Francia, Ucrania y Albania.

Ernest insiste en que la suspensión es temporal y que su licencia se puede restaurar una vez que demuestre el cumplimiento de la legislación vigente. «Nuestra empresa está tomando todas las medidas necesarias para obtener la revocación de [la prohibición]», dice. Pero confirma que las ventas de boletos se han detenido para los vuelos que salen desde el 13 Enero 2020. Dirige a los pasajeros que ya han comprado boletos para estos vuelos a obtener un reembolso.

ENAC suspends AOC of Ernest Airlines

Italian aviation authority suspends Ernest Airlines

Resultado de imagen para ernest Airlines The aeronautical authorities of Italy ENAC will suspend the license of operation of Ernest Airlines from mid-January 2020, although it has not detailed the reasons for the decision. The civil aviation regulator ENAC says the suspension will take effect from January 13, 2020. But it states that «there are no impending critical problems» that jeopardize safety.

The suspension is intended to allow the carrier to protect passengers who are already reserved to travel with the carrier. ENAC says the suspension will be postponed until next month in consideration of the holiday period, including that of Ukraine, which begins at a later date. He states that he has made the decision in accordance with the European Union rules on the provision of air services and that he will supervise the airline to ensure that it takes initiatives to protect passengers. The carrier must provide the guarantees required by EU standards; The suspension can be revoked.

Ernest Airlines
Ernest emerged in 2015, with the support of Italian and Swedish investors, and is based in Milan. The company has about 200 employees. It operates a small fleet of Airbus A319/A320 single-aisle aircraft on routes to destinations in Italy, Spain, France, Ukraine, and Albania.

Ernest insists that the suspension is temporary and that his license can be restored once he demonstrates compliance with current legislation. «Our company is taking all necessary measures to obtain the revocation of [the ban]», he says. But it confirms that ticket sales have stopped for flights departing since January 13, 2020. Directs passengers who have already purchased tickets for these flights to get a refund.

ENAC sospende il COA di Ernest Airlines

L’autorità aeronautica italiana sospende Ernest Airlines

Le autorità aeronautiche italiane ENAC sospenderanno la licenza di esercizio di Ernest Airlines da metà gennaio 2020, sebbene non abbia specificato in dettaglio i motivi della decisione. L’autorità di regolamentazione dell’aviazione civile ENAC afferma che la sospensione entrerà in vigore il 13 gennaio 2020. Ma afferma che «non ci sono imminenti problemi critici» che mettono a repentaglio la sicurezza.

La sospensione ha lo scopo di consentire al vettore di proteggere i passeggeri che sono già riservati a viaggiare con il vettore. ENAC afferma che la sospensione sarà posticipata al prossimo mese in considerazione del periodo di ferie, incluso quello dell’Ucraina, che inizierà in un secondo momento. Dichiara di aver preso la decisione in conformità con le norme dell’Unione Europea sulla fornitura di servizi aerei e che supervisionerà la compagnia aerea per assicurarsi che prendano iniziative per proteggere i passeggeri. Il corriere deve fornire le garanzie richieste dalle norme UE; La sospensione può essere revocata.

Ernest Airlines

Ernest è emerso nel 2015, con il sostegno di investitori italiani e svedesi, e ha sede a Milano. La società ha circa 200 dipendenti. Gestisce una piccola flotta di aeromobili Airbus A319/A320 a corridoio singolo su rotte verso destinazioni in Italia, Spagna, Francia, Ucraina e Albania.

Ernest insiste sul fatto che la sospensione è temporanea e che la sua licenza può essere ripristinata una volta dimostrata la conformità alla normativa vigente. «La nostra azienda sta adottando tutte le misure necessarie per ottenere la revoca del [divieto]», afferma. Ma conferma che la vendita dei biglietti si è fermata per i voli in partenza dal 13 gennaio 2020. Dirige i passeggeri che hanno già acquistato i biglietti per questi voli per ottenere un rimborso.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Enac.gov.it / Flyernest.com
AW-POST: 201912301057AR

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Aerolíneas va desprogramando A340

Posted on diciembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 29 20:49 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas posee en su flota un A340-300

Aerolíneas Argentinas continúa con la desprogramación de la totalidad de la flota de largo recorrido Airbus A340. La aerolínea completó el vuelo final del penúltimo A340 el 9 Diciembre 2019, conservando un avión A340 final en la flota de la empresa.

El penúltimo A340-300 con registro LV-FPV, ha sido dado de baja de la flota de Aerolíneas Argentinas, retornando a su leasor. El Lunes 9 Diciembre 2019, el vuelo AR1133 operado por el A340-300 matrícula LV-FPV ha arribado al Aeropuerto Internacional Ezeiza a las 03:38 hs de la mañana finalizando su operación aerocomercial. La aeronave entró en Mantenimiento y se ha retirado la librea. El arrendador BBAM ha tomado poseción de la aeronave el 26 Diciembre 2019.

Los últimos dos aviones estaban bajo un plan de arrendamiento con la compañía norteamericana BBAM, habiendo sido incorporados a la flota de Aerolíneas en 2013. Iberia había sido el anterior operador y mantuvieron su configuración en dos clases. Ahora, la compañía argentina busca mayor rentabilidad en sus vuelos de larga distancia, realizando cambios para bajar la huella de carbono que dejan estos aviones.

Despidiendo a los A340

La producción en serie del Airbus A340 se detuvo hace ocho años atrás, en 2011, aunque todavía muchas aerolíneas continúan volando con estas aeronaves, en particular aquellas líneas aéreas que no contemplan rutas de larga distancia que requieran operaciones ETOPS.

Aerolíneas Argentinas conserva una aeronave A340-300 en su flota con registro LV-FPU. Pero no parece que esa aeronave opere mucho más tiempo. Aerolíneas ha operado con una flota de trece Airbus A340 de las series 200 y 300 de los cuales han ido desprogramándose paulatinamente A340-200 (4) y A340-300 (8) siendo devueltos al arrendador o almacenados, en algún aeropuerto para desguace. Se espera que la flota A340 de Aerolíneas Argentinas cese por completo a principios de 2020. El promedio de edad de los aviones de la antigua flota erann de alrededor de 22.7 años. En la actualidad existen alrededor de 157 unidades de aeronaves Airbus A340 operando en el mundo, con un paulatino descendo de desprogramación de las flotas de las aerolíneas.

Plan estratégico

La compañía ha lanzado un plan estratégico en Octubre 2018 para desarrollar una nueva forma operativa más eficiente en Aerolíneas. Un comunicado de prensa expresaba: «La estrategia se basa en cuatro pilares: sostenibilidad, desarrollo de redes, excelencia en el servicio y adherencia a los procesos y transparencia, bajo un paraguas de seguridad como el valor central de la operación».

Flota actual y futura

Aerolíneas Argentinas posee una flota actual de Airbus A330-200 (10), A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), de un total de 55 aeronaves de las cuales se encuentran operativas 50 unidades. La compañía todavía no ha determinado qué aeronaves reemplazarán lasa rutas de largo recorrido.

Aerolíneas continues A340 deprogramming

Aerolíneas Argentinas has an A340-300 in its fleet

Aerolíneas Argentinas continues with the deprogramming of the entire long-haul fleet Airbus A340. The airline completed the final flight of the penultimate A340 on December 9, 2019, retaining a final A340 aircraft in the company’s fleet.

The penultimate A340-300 with LV-FPV registration has been removed from the Aerolíneas Argentinas fleet, returning to its leasor. On Monday, December 9, 2019, the AR1133 flight operated by the A340-300 license plate LV-FPV arrived at Ezeiza International Airport at 03:38 a.m., ending its aero-commercial operation. The aircraft entered Maintenance and the livery has been removed. The lessor BBAM has taken possession of the aircraft on December 26, 2019.

The last two planes were under a lease plan with the American company BBAM, having been incorporated into the Aerolíneas fleet in 2013. Iberia had been the previous operator and maintained its configuration in two classes. Now, the Argentine company seeks greater profitability on its long-haul flights, making changes to lower the carbon footprint left by these planes.

Saying goodbye to the A340

The serial production of the Airbus A340 stopped eight years ago, in 2011, although many airlines still fly with these aircraft, particularly those airlines that do not contemplate long-distance routes that require ETOPS operations.

Aerolíneas Argentinas retains an A340-300 aircraft in its fleet with LV-FPU registration. But it doesn’t seem like that aircraft operates much longer. Aerolíneas has operated with a fleet of thirteen Airbus A340 series 200 and 300 of which A340-200 (4) and A340-300 (8) have been gradually deprogrammed being returned to the lessor or stored, at some airport for scrapping. The A340 fleet of Aerolíneas Argentinas is expected to cease completely in early 2020. The average age of the aircraft in the old fleet was around 22.7 years. There are currently around 157 units of Airbus A340 aircraft operating in the world, with a gradual decline in the deprogramming of airline fleets.

Strategic plan

The company has launched a strategic plan in October 2018 to develop a new, more efficient operating way in Aerolíneas. A press release stated: «The strategy is based on four pillars: sustainability, network development, service excellence and adherence to processes and transparency, under a security umbrella as the core value of the operation».

Current and future fleet

Aerolíneas Argentinas has a current fleet of Airbus A330-200 (10), A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), of a total of 55 aircraft of which 50 units are operational. The company has not yet determined which aircraft will replace long-haul routes.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201912292049AR

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Surinam Airways recibe 1er Boeing 777

Posted on diciembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Surinam Airways Boeing 777-200 AW | 2019 12 28 19:15 | AIRLINES

Surinam Airways toma entrega de su primer Boeing 777-200ER

La aerolínea de bandera nacional de Surinam, Surinam Airways ha recibido su primer Boeing 777-200ER como parte de la actualización de la flota de largo recorrido. El nuevo avión narrowbody ha efectuado el vuelo en ferry desde el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA), Alemania hasta el Aeropuerto internacional Johan Adolf Pengel (PBM) en la República de Surinam el Viernes 20 Diciembre 2019.

El Boeing 777-200ER (Extender Range) con registro 9V-SVL posee 17 años y formalmente se encontraba en servicio con Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding es la empresa que alquila la aeronave a Surinam Airways. El MSN:32336, LN/422, Boeing 777 versión 212ER con mastrícula pasavante PZ-TCU, con fecha de entrega a la aerolínea el 19 Noviembre 2019.

Programación para Boeing 777

La nueva aeronave estará afectada a los entre el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel en Paramaribo y el Aeropuerto Schiphol (AMS) en Amsterdam.

Anteriormente, Surinam Airways empleaba un Airbus A340-300 en la ruta PBM-AMS. Surinam Airways recibió el A340-300 de Air China en 2015 para reemplazar un antiguo Boeing 747-300 de la KLM que operaba en la ruta transatlántica. El Airbus A340-300 de 21 años de antigüedad permanece aparcado en el Aeropuerto de Schiphol debido a una serie de problemas mecánicos que incluyen problemas con su tren de aterrizaje principal.

Al no tener las certificaciones ETOPS la compoañía Surinam Airways se vio obligada a operar un avión de cuatro motores en la ruta de largo recorrido en lugar de un avión bimotor más nuevo y más eficiente en combustible. Actualmente la aerolínea ahora cuenta con la certificación ETOPS para volar el Boeing 777-200ER en la ruta de Paramaribo a Amsterdam.

Codeshare Surinam-TUI

Suriname Airways posee un acuerdo de código compartido con la aerolínea holandesa de ocio TUI Airlines, que opera un Boeing 787-8 Dreamliner entre las capitales holandesa y Surinam una vez por semana. Este acuerdo concluirá a finales de año con Surinam Airways, finalizando el acuerdo de código compartido con TUI Airlines y un contrato de arrendamiento en wetlease de un Boeing 777-200 con Privilege Style con sede en Mallorca.

Surinam & Boeing 787 en 2021

Suriname Airways proyecta modernizar más la flota de la aerolínea con la incorporación de un Boeing 787 Dreamliner hacia el 2021. EWl Boeing 787 es una morderna aeronave muy eficiente en el consumo de combustible que permitirá a la aerolínea sudamericana posiciionarse en modernidad y calidad de servicio a la altura de las compañías europeas.

Red de rutas

Surinam Airways posee enlaces entrew Paramaribo y Amsteredam (Países Bajos), como así enlaces regionales a:

Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan (GEO) en Guyana
Aeropuerto Cayenne/Félix Eboué (CAY) en la Guayana Francesa
Aeropuerto Internacional Reina Beatriz (AUA) en Aruba
Aeropuerto Internacional de Curazao (CUR)
Aeropuerto Internacional de Piarco (POS) en Trinidad
Aeropuerto Internacional Val de Cans (BEL) en Belém, Brasil
Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) en los Estados Unidos

Flota actual

La flota actual de Surinam Airways es de Boeing 737-700 (2) configurados con 128 asientos que opera en todas sus otras rutas regionales/internacionales, y la más nueva incorporación elBoeing 777-200ER (1).

Suriname Airways receives 1st Boeing 777

Suriname Airways takes delivery of its first Boeing 777-200ER

Suriname’s national flag airline, Suriname Airways has received its first Boeing 777-200ER as part of the long-haul fleet update. The new narrowbody aircraft has made the ferry flight from Frankfurt am Main Airport (FRA), Germany to the Johan Adolf Pengel International Airport (PBM) in the Republic of Suriname on Friday, December 20, 2019.

The Boeing 777-200ER (Extender Range) with registration 9V-SVL is 17 years old and was formally in service with Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding is the company that rents the aircraft to Suriname Airways. The MSN: 32336, LN/422, Boeing 777 version 212ER with PZ-TCU pass-through license plate, with a delivery date to the airline on November 19, 2019.

Programming for Boeing 777

The new aircraft will be affected between the Johan Adolf Pengel International Airport in Paramaribo and the Schiphol Airport (AMS) in Amsterdam.

Previously, Suriname Airways used an Airbus A340-300 on the PBM-AMS route. Suriname Airways received the A340-300 from Air China in 2015 to replace an old Boeing 747-300 of the KLM that operated on the transatlantic route. The 21-year-old Airbus A340-300 remains parked at Schiphol Airport due to a series of mechanical problems that include problems with its main landing gear.

Not having the ETOPS certifications, the Suriname Airways company was forced to operate a four-engine airplane on the long-haul route instead of a newer and more fuel-efficient twin-engine aircraft. Currently, the airline now has the ETOPS certification to fly the Boeing 777-200ER on the route from Paramaribo to Amsterdam.

Codeshare Suriname-TUI

Suriname Airways has a code-share agreement with the Dutch leisure airline TUI Airlines, which operates a Boeing 787-8 Dreamliner between the Dutch capitals and Suriname once a week. This agreement will conclude at the end of the year with Suriname Airways, ending the code-share agreement with TUI Airlines and a wet-lease lease agreement of a Boeing 777-200 with Privilege Style based in Mallorca.

Suriname & Boeing 787 in 2021

Suriname Airways plans to further modernize the airline’s fleet with the addition of a Boeing 787 Dreamliner by 2021. EWl Boeing 787 is a biting aircraft very efficient in fuel consumption that will allow the South American airline to position itself in modernity and quality of service to the height of European companies.

Route network

Suriname Airways has links between Paramaribo and Amsterdam (Netherlands), as well as regional links to:

Cheddi Jagan International Airport (GEO) in Guyana
Cayenne / Félix Eboué Airport (CAY) in French Guiana
Reina Beatriz International Airport (AUA) in Aruba
Curacao International Airport (CUR)
Piarco International Airport (POS) in Trinidad
Val de Cans International Airport (BEL) in Belém, Brazil
Miami International Airport (MIA) in the United States

Current fleet

The current fleet of Suriname Airways is Boeing 737-700 (2) configured with 128 seats that operate on all its other regional/international routes, and the newest addition the Boeing 777-200ER (1).

Suriname Airways ontvangt 1st Boeing 777

Suriname Airways neemt de eerste Boeing 777-200ER in ontvangst

Suriname Airways, de nationale nationale luchtvaartmaatschappij, heeft zijn eerste Boeing 777-200ER ontvangen als onderdeel van de langeafstandsvlootupdate. Het nieuwe narrowbody-vliegtuig heeft op vrijdag 20 december 2019 de veerbootvlucht gemaakt van Frankfurt am Main Airport (FRA), Duitsland naar de Johan Adolf Pengel International Airport (PBM) in de Republiek Suriname.

De Boeing 777-200ER (Extender Range) met registratie 9V-SVL is 17 jaar oud en was formeel in dienst bij Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding is het bedrijf dat het vliegtuig verhuurt aan Suriname Airways. De MSN: 32336, LN / 422, Boeing 777 versie 212ER met PZ-TCU pass-through kenteken, met leverdatum aan de luchtvaartmaatschappij op 19 november 2019.

Programmering voor Boeing 777

Het nieuwe vliegtuig zal worden getroffen tussen de Johan Adolf Pengel internationale luchthaven in Paramaribo en de luchthaven Schiphol (AMS) in Amsterdam.

Voorheen gebruikte Suriname Airways een Airbus A340-300 op de PBM-AMS-route. Suriname Airways ontving de A340-300 van Air China in 2015 ter vervanging van een oude KLM Boeing 747-300 die op de transatlantische route opereert. De 21-jarige Airbus A340-300 blijft geparkeerd op Schiphol vanwege een aantal mechanische problemen, waaronder problemen met het hoofdlandingsgestel.

Omdat de ETOPS-certificeringen niet waren, werd het bedrijf Suriname Airways gedwongen een viermotorig vliegtuig op de langeafstandsroute te besturen in plaats van een nieuwer en zuiniger tweemotorige vliegtuig. Momenteel heeft de luchtvaartmaatschappij de ETOPS-certificering om de Boeing 777-200ER te vliegen op de route van Paramaribo naar Amsterdam.

Codeshare Suriname-TUI

Suriname Airways heeft een code-share-overeenkomst met de Nederlandse vrijetijdsluchtvaartmaatschappij TUI Airlines, die eenmaal per week een Boeing 787-8 Dreamliner exploiteert tussen de Nederlandse hoofdsteden en Suriname. Deze overeenkomst wordt aan het einde van het jaar gesloten met Suriname Airways, waarmee de code-share-overeenkomst met TUI Airlines en een wetlease-leaseovereenkomst van een Boeing 777-200 met Privilege Style in Mallorca wordt beëindigd.

Suriname & Boeing 787 in 2021

Suriname Airways is van plan om de vloot van de luchtvaartmaatschappij tegen 2021 verder te moderniseren met de toevoeging van een Boeing 787 Dreamliner. EWl Boeing 787 is een bijtvliegtuig dat zeer efficiënt is in brandstofverbruik en waarmee de Zuid-Amerikaanse luchtvaartmaatschappij zichzelf kan positioneren in moderniteit en kwaliteit van dienstverlening aan Het hoogtepunt van Europese bedrijven.

Routenetwerk

Suriname Airways heeft links tussen Paramaribo en Amsteredam (Nederland), evenals regionale links naar:

Cheddi Jagan International Airport (GEO) in Guyana
Luchthaven Cayenne / Félix Eboué (CAY) in Frans-Guyana
Reina Beatriz International Airport (AUA) op Aruba
Internationale luchthaven Curaçao (CUR)
Piarco International Airport (POS) in Trinidad
Val de Cans International Airport (BEL) in Belém, Brazilië
Miami International Airport (MIA) in de Verenigde Staten

Huidige vloot

De huidige vloot van Suriname Airways is Boeing 737-700 (2) geconfigureerd met 128 zitplaatsen die op al zijn andere regionale / internationale routes opereert, en de nieuwste toevoeging de Boeing 777-200ER (1).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Airgways.com / Waterkant.com
AW-POST: 201912281915AR

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Conciliación obligatoria Latam

Posted on diciembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 28 09:11 | AIRLINES

Dictan conciliación tras anuncio de paro en Latam Argentina

El Ministerio de Trabajo lanzó la medida en medio del conflicto entre Latam Airlines Argentina, el Sindicato de Aeronavegantes (AAA) y los núcleos de APLA. El gremio había convocado una huelga de 24 horas el lunes 12/30.

El gremio había advertido sobre la huelga por 24 horas el jueves al sostener que la empresa empujaba a los trabajadores a tomar este tipo de medidas. «Exigimos la recomposición salarial acorde con los niveles de inflación registrados en el período 2019 y sin condicionamientos», expresó el sindicato. A su vez, el Ministerio ya había dictado conciliación obligatoria en el conflicto entre los pilotos de esa empresa y la línea aérea. Los pilotos de Latam agremiados a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) habían iniciado asambleas, hecho que había provocado demoras y cancelaciones en los vuelos.

Latam Airlines había informado que: «En virtud del anuncio público realizado por la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), sobre una eventual medida de fuerza el próximo Lunes 30 Diciembre 2019, y a fin de prevenir cualquier impacto en la operación que perjudique a los pasajeros; Latam Airlines Argentina solicitó intervención al Ministerio de Trabajo». La conciliación obligatoria y la apertura de una nueva instancia de diálogo dejaría sin efecto la medida de fuerza, al menos hasta que se produzca una nueva reunión entre los pilotos y la empresa.

Conciliation mandatory Latam

They give conciliation after the announcement of strike in Latam Argentina

The Ministry of Labor launched the measure in the midst of the conflict between Latam Airlines Argentina, the Aeronavegantes Dealers’ Union (AAA) and the nuclei in APLA. The guild had called for a 24-hour strike on Monday 12/30.

The guild had warned of the strike for 24 hours on Thursday, saying the company was pushing workers to take such measures. «We demand the salary recomposition according to the inflation levels registered in the 2019 period and without conditioning», said the union. In turn, the Ministry had already issued mandatory conciliation in the conflict between the pilots of that company and the airline. LATAM pilots attached to the Airline Pilots Association (APLA) had started assemblies, which had caused delays and cancellations on flights.

Latam Airlines had informed that: «Under the public announcement made by the Argentine Aircraft Association (AAA), about an eventual measure of force on Monday, December 30, 2019, and in order to prevent any impact on the operation that harms passengers; LATAM Airlines Argentina requested intervention from the Ministry of Labor». The obligatory conciliation and the opening of a new instance of dialogue would render the measure of force without effect, at least until a new meeting between the pilots and the company takes place.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Aeronavegantes.org.ar / Apla.org.ar / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 201912280911AR

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Ryanair peor aerolínea mundial

Posted on diciembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Ryanair AW | 2019 12 28 08:44 | AIRLINES

Ryanair elegida peor aerolínea del mundo por séptimo año consecutivo

La low cost irlandesa Ryanair ha sido elegida por séptimo año consecutivo como la peor aerolínea del mundo en trayectos cortos, según la encuesta realizada por la organización de consumidores especializada en viajes Which?. Algunos de los puntos peor valorados por los pasajeros han sido el mal servicio Resultado de imagen para Ryanair logo en las reservas on line, la mala calidad de la comida a bordo o la nula comodidad de sus servicios, publica la web Prnoticias. El mal servicio de Ryanair la ha posicionado este año como la peor compañía aérea por séptimo año consecutivo.

Dentro de la lista «negra» de compañías aéreas se encuentran American Airlines y British Airways posicionadas este año entre las peores aerolíneas para vuelos de larga distancia; Vueling y Wizz Air están entre las pocas aceptadas.

Las mejor valoradas son Aurigny (82%), Jet2 (79%) y SAS Scandinavian Airlines (74%). En los vuelos de larga distancia, Singapore Airlines ha obtenido los mejores resultados por parte de los consumidores, seguida de Emirates y Virgin Atlantic. Las peor puntuadas en esta categoría han sido Etihad Airways y British Airways y American Airlines.

Ryanair world’s worst airline

Ryanair elected worst airline in the world for the seventh consecutive year

The low-cost Irish Ryanair has been chosen for the seventh consecutive year as the worst airline in the world on short journeys, according to the survey conducted by the travel consumer organization Which. Some of the points most valued by passengers have been the poor service in online reservations, the poor quality of food onboard or the zero comfort of their services, publishes the Prnoticias website. Ryanair’s poor service has positioned her this year as the worst airline for the seventh consecutive year.

Among the «black» list of airlines are American Airlines and British Airways positioned this year among the worst airlines for long-distance flights; Vueling and Wizz Air are among the few accepted.

The best-rated are Aurigny (82%), Jet2 (79%) and SAS Scandinavian Airlines (74%). On long-haul flights, Singapore Airlines has obtained the best results from consumers, followed by Emirates and Virgin Atlantic. The worst-rated in this category have been Etihad Airways and British Airways and American Airlines.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wicht.co.uk / Lavozdegalicia.es / Airgways.com / Aerotelegraph.com
AW-POST: 201912280844AR

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