AW | 2020 01 14 11:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno del Reino Unido considera nuevos fondos para la aerolínea Flybe

El Gobierno del Reino Unido está considerando medidas que incluyen fondos a corto plazo para salvar a Flybe del colapso. Esto se suma a un posible recorte en el servicio de pasajeros aéreos (APD) en vuelos nacionales para ayudar a Flybe, que opera más de la mitad de los vuelos internos del Reino Unido fuera de Londres. El Impuesto a los Pasajeros Aéreos (APD) se cobra en todos los vuelos de pasajeros desde los aeropuertos del Reino Unido, excluyendo la región de las Tierras Altas e Islas de Escocia. Flybe es un crítico de APD desde hace mucho tiempo, que dice que carga desproporcionadamente a sus clientes nacionales porque tienen que pagarlo cada vez que despegan de un aeropuerto del Reino Unido. Los cambios en los aranceles de los pasajeros aéreos podrían reducir los miles de millones de libras que el cargo genera para el gobierno, que se espera que alcance £ 3.7 mil millones este año financiero, según la Oficina de Responsabilidad Presupuestaria. El Primer Ministro Boris Johnson ha informado acereca de la importancia de la aerolínea regional. «Vemos la importancia de Flybe en la entrega de conectividad en todo el Reino Unido», exprsó el primer mandatario.

La aerolínea transporta alrededor de ocho millones de pasajeros al año desde aeropuertos como Birmingham, Manchester, Southampton, Belfast City, Cardiff y Aberdeen, al Reino Unido y Europa. Tim Jeans, Presidente del Aeropuerto de Cornwall, dijo que Flybe era «muy importante no solo para nuestro aeropuerto, sino también para las regiones, las naciones y las comunidades isleñas en todo el Reino Unido. Proporcionan servicios de línea de vida a destinos en el resto del Reino Unido que simplemente no son replicados por otras aerolíneas o servicios de trenes convenientes y asequibles». Los pasajeros regulares de Flybe también han expresado su preocupación, y muchos describen sus rutas como vitales.

Medidas del Gobierno

El gobierno del Reino Unido está considerando una serie de medidas para ayudar a la empresa con sede en Exeter. Estos incluyen proporcionar financiación a corto plazo a Flybe, utilizando dinero del gobierno que está disponible para las empresas con fines de inversión y que no infringe las normas de la UE sobre ayudas estatales. Se entiende que los propietarios de Flybe también deberían invertir decenas de millones de libras en la empresa como parte de cualquier acuerdo. Mejorar la conectividad fuera de Londres fue un compromiso clave, al menos una de las rutas de Flybe, entre Newquay y Londres, está subsidiada por el gobierno.

El posible acuerdo sobre el servicio de pasajeros aéreos podría hacer que Flybe difiera un pago de más de £ 100 millones por tres años. También se cree que cualquier plan de recuperación sería financiado por un consorcio liderado por Virgin Atlantic por parte de Sir Richard Branson, que rescató a la aerolínea hace un año. Virgin Atlantic, Stobart Group, propietario del Aeropuerto Southend, y el fondo de cobertura Cyrus Capital Partners pagaron £ 2.8 millones por la aerolínea y acordaron invertir £ 100 millones en el negocio de pérdidas.

Detrás de una solución

El exsecretario de transporte y compañero de trabajo Lord Adonis dijo que si se redujera el impuesto, era probable que los impuestos generales tuvieran que aumentarse para compensar la pérdida de ingresos. «Puede haber un caso para subsidiar más rutas. Si son de vital importancia, hay un caso para subsidiarlas, pero no para dar a Virgin y BA un almuerzo gratis a expensas del contribuyente general».

Flybe continúa volando, por lo que podríamos decir no hay necesidad de preocuparse. Sin embargo, si la aerolínea fallara, todos los vuelos probablemente serían cancelados. Aquellos con reservas pagadas podrían descubrir que pierden sus vuelos y su efectivo. Si su vuelo es parte de un paquete que cubre el esquema ATOL entonces debe estar protegido y tener derecho a una nueva reserva o reembolso. De lo contrario, puede intentar recuperar el dinero de su compañía de tarjeta de crédito, si así fue como pagó. También hay un esquema de devolución de cargo de tarjeta de débito que puede ayudar. Muchas pólizas de seguro de viaje no son de mucha utilidad en estas situaciones, a menos que tenga un extra por la opción de falla programada de la aerolínea o algo similar. Aquellos atrapados en el extranjero podrían quedarse esperando que el gobierno ordene a la AAC que intervenga, como lo hizo cuando Monarch y Thomas Cook se hundieron, para traer de vuelta a los pasajeros varados de forma gratuita. 

RU government considers funds for Flybe

The UK Government considers new funds for the airline Flybe

The UK Government is considering measures that include short-term funds to save Flybe from collapse. This adds to a possible cut in air passenger service (APD) on domestic flights to help Flybe, which operates more than half of the UK’s internal flights outside of London. The Air Passenger Tax (APD) is charged on all passenger flights from UK airports, excluding the Highlands and Islands of Scotland region. Flybe has been a long-time APD critic, who says he disproportionately charges his national clients because they have to pay him every time they take off from a UK airport. Changes in air passenger tariffs could reduce the billions of pounds that the charge generates for the government, which is expected to reach £ 3.7 billion this financial year, according to the Office of Budget Responsibility. Prime Minister Boris Johnson has informed the importance of the regional airline. «We see the importance of Flybe in the delivery of connectivity throughout the United Kingdom», said the president.

The airline transports around eight million passengers a year from airports such as Birmingham, Manchester, Southampton, Belfast City, Cardiff, and Aberdeen, to the United Kingdom and Europe. Tim Jeans, President of Cornwall Airport, said Flybe was «very important not only for our airport but also for regions, nations and island communities throughout the United Kingdom. They provide lifeline services to destinations in the rest of the UK that are simply not replicated by other airlines or convenient and affordable train services». Regular Flybe passengers have also expressed concern, and many describe their routes as vital.

Government Measures

The UK government is considering a series of measures to help the company based in Exeter. These include providing short-term financing to Flybe, using government money that is available to companies for investment purposes and that does not violate EU rules on state aid. It is understood that Flybe owners should also invest tens of millions of pounds in the company as part of any agreement. Improving connectivity outside London was a key commitment, at least one of Flybe’s routes, between Newquay and London, is subsidized by the government.

The possible agreement on air passenger service could make Flybe defer payment of more than £ 100 million for three years. It is also believed that any recovery plan would be funded by a consortium led by Virgin Atlantic by Sir Richard Branson, who rescued the airline a year ago. Virgin Atlantic, Stobart Group, owner of Southend Airport, and Cyrus Capital Partners hedge fund paid £ 2.8 million for the airline and agreed to invest £ 100 million in the loss business.

Behind a solution

Former transport secretary and co-worker Lord Adonis said that if the tax were reduced, general taxes were likely to have to be increased to compensate for the loss of income. «There may be a case to subsidize more routes. If they are of vital importance, there is a case to subsidize them, but not to give Virgin and BA a free lunch at the expense of the general taxpayer».

Flybe continues to fly, so we could say there is no need to worry. However, if the airline failed, all flights would probably be canceled. Those with paid reservations may discover that they lose their flights and cash. If your flight is part of a package that covers the ATOL scheme then you must be protected and entitled to a new reservation or refund. Otherwise, you can try to recover the money from your credit card company, if that’s how you paid. There is also a debit card chargeback scheme that can help. Many travel insurance policies are not very useful in these situations unless you have an extra for the option of scheduled airline failure or something similar. Those trapped abroad could remain waiting for the government to order the CAA to intervene, as it did when Monarch and Thomas Cook sank, to bring back stranded passengers for free.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Virginatlantic.com / Bbc.com / Airgways.com
AW-POST: 202001141141AR

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AW | 2020 01 08 12:39 | AIRLINES / GOVERNMENT

Recargo 30% Dólar Solidario a los pasajes aéreos a todas las aerolíneas

Los pasajes al exterior de Aerolíneas Argentinas también se verán afectados por el 30% extra del Dólar Solidario. Hasta el momento, había dudas sobre qué haría la empresa al respecto, incluso algunos funcionarios del gobierno nacional expresaron que no estaría alcanzada por la nueva ley. Finalmente, los pasajes al exterior que se compren en Aerolíneas Argentinas y otras aéreas locales, como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, también pagarán el recargo del 30% del dólar solidario.

Tanto Aerolíneas como la AFIP, organismo que esta madrugada reglamentó esa parte de la ley de Emergencia Económica que aprobó el Congreso días atrás y que tantas dudas e idas y vueltas provocó hasta el momento. Desde Aerolíneas explicaron que “la instrumentación del impuesto PAIS, de acuerdo a lo publicado por AFIP, alcanza a todos los tickets aéreos al exterior para todas las compañías aéreas. Sin excepción. Por ende, Aerolíneas Argentinas está alcanzada por dicha disposición. Después de ver la reglamentación el impuesto alcanzará a todas las compañías aéreas que vendan pasajes al exterior. Lo que cambió es que salió la regulación de AFIP y se determinado que estamos alcanzados”, expresaron.

Si bien en un principio se había dicho lo contrario, los pasajes internacionales de Aerolíneas pagarán el recargo porque sí o sí, por tratarse de ese tipo de tickets, recurren al Mercado Único de Cambios.

Así, todos los pasajes al exterior que se sacaron desde el 23 Diciembre, día en que se aprobó la ley de Emergencia, pagarán a un dólar de 82 pesos. Las tarjetas y los bancos serán los agentes de retención para estos casos y si alguna persona pagó en efectivo también tendrá que pagar el extra mediante un formulario de AFIP. O sea, muchos días de incertidumbre en los que algunos consumidores creyeron ver una ventana de compra por la no reglamentación de la ley no tendrán efecto. Todos deben pagar por esos servicios comprados o contratados en el exterior. Solo se podrá evitar el impuesto si el resumen de tarjeta, por caso, se paga desde una cuenta en dólares o cash en esa moneda.

Muchas dudas

Hasta el momento, había dudas sobre qué haría la empresa al respecto, incluso algunos funcionarios del gobierno nacional lo expresaron de esa manera. El 23 Diciembre 2019, el Jefe de Gabinete Santiago Cafiero dijo que las compras de pasajes al exterior a través de la empresa Aerolíneas Argentinas no estarán alcanzadas por el dólar solidario. Los pasajes en pesos son en pesos, sostuvo cuando fue consultado sobre si el dólar turista alcanzará a esos pasajes. Sostuvo en ese momento que los gastos corrientes que se hagan en dólares llevan el 30 por ciento, mientras que los que no son así, no.

30% increase in Aerolíneas tickets

30% Solidarity Dollar surcharge to air tickets to all airlines

Passages abroad of Aerolíneas Argentinas will also be affected by the extra 30% of the Solidarity Dollar. So far, there were doubts about what the company would do about it, even some national government officials said it would not be reached by the new law. Finally, foreign tickets purchased at Aerolineas Argentinas and other local airlines, such as Flybondi Airlines and JetSmart Airlines Argentina, will also pay the 30% surcharge of the solidarity dollar.

Both Aerolíneas and the AFIP, an organization that this morning regulated that part of the Economic Emergency Law that Congress passed days ago and that so many doubts and comings and goings caused so far. From Aerolíneas explained that “the implementation of the PAIS tax, as published by AFIP, reaches all air tickets abroad for all airlines. Without exception. Therefore, Aerolíneas Argentinas is reached by said provision. After seeing the regulation, the tax will reach all airlines that sell tickets abroad. What changed is that the AFIP regulation came out and it was determined that we are reached”, they said.

Although initially the opposite had been said, international airline tickets will pay the surcharge because yes or yes, because they are such tickets, they resort to the Single Exchange Market.

Thus, all the passages abroad that were taken from December 23, the day the Emergency law was passed, will pay a dollar of 82 pesos. The cards and banks will be the withholding agents for these cases and if someone paid in cash they will also have to pay the extra through an AFIP form. That is, many days of uncertainty in which some consumers thought they saw a purchase window because of the non-regulation of the law will have no effect. Everyone must pay for those services purchased or contracted abroad. The tax can only be avoided if the card summary, by case, is paid from a dollar or cash account in that currency.

Lots of doubts

So far, there were doubts about what the company would do about it, even some national government officials expressed it that way. On December 23, Chief of Staff Santiago Cafiero said that purchases of foreign tickets through the company Aerolíneas Argentinas will not be reached by the solidarity dollar. Passages in pesos are in pesos, he said when asked if the tourist dollar will reach those tickets. He maintained at that time that current expenses made in dollars are 30 percent, while those that are not, no.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Infobae.com / Argentina.gob.ar
AW-POST: 202001081239AR

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AW | 2020 01 06 13:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Synergy Group vuelve a presentar EoI para participación en Jet Airways

Synergy Group nuevamente intresada en la aerolínea Jet Airways ha presentado nueva EoI (Expresión de Interés) este Domingo 05/01. El grupo inversor sudamericano había presentado anteriormente su interés, pero los prestamistas decidieron optar por una nueva ronda de EOI después de que otras compañías también habían mostrado interés.

Además de Synergy Group, Turbo Aviation, con sede en Hyderabad, el fondo con sede en Dubai y Hinduja Group están en la carrera por una participación en el operador con conexión a tierra. Sin embargo, por el momento no está claro si es probable que las tres compañías presenten su EoI o no.

Antes de eso, Synergy se había convertido en el único postor potencial para Jet Airways. Un representante en nombre de Synergy se había reunido con el tribunal de insolvencia e informó que estaban interesados ​​en Jet Airways, sin embargo, Synergy Group necesitaba claridad en los slots (frecuencias horasrias) de la compañía low cost india. El banco le había dicho al representante que las autoridades de aviación y el gobierno definitivamente considerarían reasignar slots antiguos de Jet Airways. El banco había solicitado a Synergy que presentara un plan formal de licitación y resolución junto con el depósito de tarifas obligatorias.

En Noviembre 2019 el proceso de resolución de insolvencia corporativa se extendió 90 días después de que finalizara el plazo de 180 días. A principios de esta semana, Ashish Chhawchharia, la Resolución Profesional (RP) designada para Jet Airways con problemas de deuda propuso al Comité de Acreedores (CoC) extender el plazo de presentación de EoI con vencimiento en fecha del 6/01 extenderlo hasta el 16 Enero 2020. Si bien no hubo una oferta formal antes de la fecha límite, Synergy Goup había presentado un plan potencial para el cambio de la aerolínea. Se esperan los detalles de la oferta.

New Synergy Group EoI for Jet Airways

Synergy Group resubmits EoI for participation in Jet Airways

Synergy Group again interested in the airline Jet Airways has presented a new EoI (Expression of Interest) this Sunday 05/01. The South American investment group had previously presented its interest, but the lenders decided to opt for a new round of EOI after other companies had also shown interest.

In addition to Synergy Group, Turbo Aviation, based in Hyderabad, the Dubai-based fund and Hinduja Group are in the race for a stake in the grounded operator. However, at the moment it is not clear whether the three companies are likely to present their EoI or not.

Prior to that, Synergy had become the only potential bidder for Jet Airways. A representative on behalf of Synergy had met with the insolvency court and reported that they were interested in Jet Airways, however, Synergy Group needed clarity on the slots (hourly frequencies) of the Indian low-cost company. The bank had told the representative that the aviation authorities and the government would definitely consider reassigning old Jet Airways slots. The bank had asked Synergy to submit a formal tender and resolution plan along with the mandatory fee deposit.

In November 2019, the corporate insolvency resolution process was extended 90 days after the end of the 180-day term. Earlier this week, Ashish Chhawchharia, the Professional Resolution (RP) designated for Jet Airways with debt problems, proposed to the Creditors Committee (CoC) to extend the deadline for filing EoI due 6/01 extending it to 16 January 2020. While there was no formal offer before the deadline, Synergy Group had presented a potential plan for the change of the airline. Offer details are expected.

जेट एयरवेज के लिए नई सिनर्जी ग्रुप ईओआई

जेट एयरवेज में भागीदारी के लिए सिनर्जी ग्रुप ईओआई को फिर से जारी करता है

एयरलाइन जेट एयरवेज में फिर से दिलचस्पी रखने वाले सिनर्जी ग्रुप ने रविवार 05/01 को एक नया ईओआई (एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट) पेश किया है। दक्षिण अमेरिकी निवेश समूह ने पहले अपनी रुचि प्रस्तुत की थी, लेकिन अन्य कंपनियों द्वारा रुचि दिखाने के बाद उधारदाताओं ने ईओआई के एक नए दौर का चयन करने का फैसला किया।

सिनर्जी ग्रुप के अलावा, हैदराबाद स्थित टर्बो एविएशन, दुबई स्थित फंड और हिंदुजा ग्रुप ग्राउंडेड ऑपरेटर में हिस्सेदारी की दौड़ में हैं। हालांकि, फिलहाल यह स्पष्ट नहीं है कि तीनों कंपनियां अपने ईओआई को पेश करने की संभावना रखती हैं या नहीं।

इससे पहले, सिनर्जी जेट एयरवेज के लिए एकमात्र संभावित बोलीदाता बन गया था। सिनर्जी की ओर से एक प्रतिनिधि ने दिवाला अदालत के साथ मुलाकात की और रिपोर्ट दी कि वे जेट एयरवेज में रुचि रखते थे, हालांकि, सिनर्जी ग्रुप को भारतीय कम लागत वाली कंपनी के स्लॉट (प्रति घंटा आवृत्तियों) पर स्पष्टता की आवश्यकता थी। बैंक ने प्रतिनिधि को बताया था कि विमानन प्राधिकरण और सरकार निश्चित रूप से पुराने जेट एयरवेज स्लॉट को पुन: सौंपने पर विचार करेंगे। बैंक ने सिनर्जी को अनिवार्य शुल्क जमा के साथ एक औपचारिक निविदा और संकल्प योजना प्रस्तुत करने के लिए कहा था।

नवंबर 2019 में, कॉर्पोरेट दिवाला संकल्प प्रक्रिया को 180-दिवसीय अवधि के अंत के 90 दिन बाद बढ़ाया गया था। इस सप्ताह की शुरुआत में, आशीष छावछरिया, व्यावसायिक संकल्प (आरपी) ने जेट एयरवेज के लिए ऋण समस्याओं के साथ नामित किया, लेनदारों समिति (सीओसी) को प्रस्तावित किया कि वह ईओआई दाखिल करने की समय सीमा को बढ़ाकर 6/01 पर करने के लिए इसे 16 तक बढ़ाए। जनवरी 2020. हालांकि समय सीमा से पहले कोई औपचारिक प्रस्ताव नहीं था, लेकिन सिनर्जी गौप ने एयरलाइन के परिवर्तन के लिए एक संभावित योजना पेश की थी। प्रस्ताव विवरण अपेक्षित हैं।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Synergy-group.com / Airgways.com
AW-POST: 202001061355AR

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AW | 2020 01 04 08:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ministerio Transporte exigirá a lowcost volar a rutas menos rentables

El Gobierno de Argentina exigirá a aerolíneas low cost que cubran rutas menos rentables. «Los contratos y rutas extendidas están vigentes y esa situación no va a cambiar. Queremos que haya competencia en materia aérea», afirmó el Ministro de Transporte, Mario Meoni. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ratificó que los contratos con las empresas aéreas low cost “están vigentes y esa situación no va a cambiar, porque el Gobierno quiere que haya competencia en materia aérea. Los contratos y rutas extendidas están vigentes y esa situación no va a cambiar. Queremos que haya competencia en materia aérea. Esa competencia no puede ser desleal y por eso les vamos a pedir a estas compañías que cumplan con lo que tienen que cumplir».

Regionalización de Aeroparque

Desde la cartera de Transporte se hizo referencia a la decisión de que los vuelos regionales vuelvan a operar desde el Aeroparque Jorge Newbery. El actual Ministerio de Transporte expresó su extrañeza acerca de por qué el anterior gobierno tomó la decisión de sacar los vuelos regionales de Aeroparque, desfavoreciendo con esa medida a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. Desde Transporte desean implementar una nueva etapa en la que queremos tener un turismo más receptivo del que teníamos.

Aeropuerto El Palomar

La cartera de Transporte ha comunicado el Viernes 3 Enero 2020 que el Aeropuerto de El Palomar debe continuar, pero el funcionamiento está restringido por una medida judicial. «No puedo tener opinión porque su funcionamiento está restringido por una medida judicial, que no le permite operar de noche», precisó Meoni en una conferencia de prensa en Casa Rosada al referirse a la continuidad del Aeropuerto de El Palomar. Transporte está presentando mayor cantidad de informes y ofreciéndole a la Justicia todo lo necesario sobre cuestiones de contaminación, complicaciones y logística. «En función de eso, determinaremos si debe seguir funcionando. Nos estamos reuniendo con los intendentes de la región para saber qué impacto económico tiene tener un aeropuerto allí o no. A partir de esa ronda de consultas, y de las posibilidades operativas de las empresas que operan, se verá si continúa o no», detalló el Ministro de Transporte.

Argentina will demand low cost diversify routes

Ministry of Transportation will require lowcost to fly to less profitable routes

The Government of Argentina will require low-cost airlines to cover less profitable routes. «The contracts and extended routes are in force and that situation will not change. We want there to be competition in air matters», said Transport Minister Mario Meoni. The Minister of Transportation, Mario Meoni, confirmed that the contracts with the low-cost airlines “are in force and that situation will not change, because the Government wants to have competition in air matters. Contracts and extended routes are valid and that situation will not change. We want there to be competition in air matters. That competition cannot be unfair and that is why we are going to ask these companies to comply with what they have to comply with».

Aeroparque Regionalization

From the Transport portfolio, reference was made to the decision that regional flights re-operate from Jorge Newbery Airpark. The current Ministry of Transportation expressed its strangeness about why the previous government made the decision to take regional flights from Aeroparque, thereby disfavoring Argentine Airlines/Austral Líneas Aéreas. From Transportation, they want to implement a new stage in which we want to have more receptive tourism than we had.

El Palomar Airport

The Transportation portfolio has announced on Friday, January 3, 2020, that El Palomar Airport must continue, but the operation is restricted by a judicial measure. «I cannot have an opinion because its operation is restricted by a judicial measure, which does not allow it to operate at night», Meoni said at a press conference in Casa Rosada when referring to the continuity of El Palomar Airport. Transport is submitting a greater number of reports and offering the Justice everything necessary on matters of contamination, complications, and logistics. «Based on that, we will determine whether it should continue to function. We are meeting with the mayors of the region to know what economic impact an airport has there or not. From that round of consultations, and the operational possibilities of companies that operate, it will be seen whether or not it continues», said the Minister of Transportation.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Ambito.com / Clarin.com
AW-POST: 202001040823AR

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AW | 2020 01 03 14:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Argentina revisará subsidios y estructura en Aerolíneas Argentinas

El Gobierno de Argentina revisará los subsidios y la estructura del personal en Aerolíneas Argentinas lo ha anunciado el Ministerio de Transporte. «La gestión de Mauricio Macri dejó una superestructura en Aerolíneas Argentinas que no era adecuada ni necesaria para su funcionamiento ya que estaba sobredimensionada», aseguró el Ministro de Transporte, Mario Meoni, al tiempo que anunció que se revisará el esquema de subsidios y las indemnizaciones al personal jerárquico que fue despedido tras la asunción de las nuevas autoridades. Según destacó el funcionario, Aerolíneas “venía con un nivel de subsidios bastante elevado. Todos los meses, en el orden de AR$ 7.000 millones de pesos que obviamente nosotros queremos revisar, mirar y saber efectivamente cuánto se va a poder reducir de esa cantidad».

Directivos del Gobierno anterior

La situación de los anteriores directivos de Aerolíneas Argentinas que furon desplazados, el Ministro de Transporte ha asegurado que no corresponde doble indemnización porque se trata de una empresa pública. Si bien Aerolíneas Argentinas actúa como privada, es una empresa pública que fue sobredimensionada por el gobierno anterior, explicó el ministro.

La capacidad operativa de Aerolíneas Argentinas debe que ser mucho más eficiente reduciendo la intervención del Estado, para lo cual es necesario tener un plantel jerárquico acorde a las necesidades actuales, persiguiendo la rentabilidad directa, pro logrando que cumpla con el impotante papel que representa el Grupo Aerolíneas para todos los argentinos.

Government will review subsidies to Aerolíneas

Government of Argentina will review subsidies and structure in Aerolíneas Argentinas

The Government of Argentina will review the subsidies and the structure of personnel in Aerolíneas Argentinas has been announced by the Ministry of Transportation. «The management of Mauricio Macri left a superstructure in Aerolíneas Argentinas that was not adequate or necessary for its operation since it was oversized», said Transport Minister Mario Meoni, while announcing that the subsidy and compensation scheme will be reviewed to the hierarchical personnel who were fired after the assumption of the new authorities. According to the official, Airlines “came with a fairly high level of subsidies. Every month, in the order of AR$ 7,000 million pesos that obviously we want to review, look and know effectively how much is going to be reduced from that amount».

Directors of the previous Government

The situation of the previous executives of Aerolíneas Argentinas that were displaced, the Minister of Transportation has ensured that there is no double compensation because it is a public company. While Aerolíneas Argentinas acts as private, it is a public company that was oversized by the previous government, the minister explained.

The operational capacity of Aerolíneas Argentinas must be much more efficient in reducing State intervention, for which it is necessary to have a hierarchical staff according to current needs, pursuing direct profitability, pro achieving that it fulfills the important role that the represents Arolíneas Group for all Argentines.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Flickr.com / Airgways.com
AW-POST: 202001031427AR

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AW | 2020 01 03 14:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los prestamistas de Jet Airways pueden extender la fecha límite para la EoI hasta el 15 Enero 2020

El Comité de Acreedores discute un acuerdo con fecha límite para enviar Expresiones de Interés (EoI) para Jet Airways puede extenderse hasta el 15 Enero 2020 para dar más tiempo a los posibles postores. También se discute la solución con las autoridades holandesas para los activos de la aerolínea atrapados en Amsterdam, Países Bajos. El Grupo Hinduja, que antes se entendía que estaba interesado en invertir en la asediada aerolínea, envió por correo al Profesional de Resolución (RP) expresando su intención de volver a mirar a Jet Airways, dijeron fuentes bancarias. El Comité de Acreedores de Jet Airways el Jueves 02/01 también discutió un acuerdo de solución con las autoridades holandesas por los activos de la aerolínea atrapados en Amsterdam. «Acordamos extender el plazo hasta el 15 Enero 2020. El RP recibió un correo del Grupo Hinduja», dijo una persona al tanto del desarrollo. Sin embargo, Ashish Chhawchharia, RP de Jet Airways, dijo que no ha recibido ninguna comunicación del grupo. El portavoz del Grupo Hinduja se negó a comentar sobre el asunto.

El mes pasado, el Comité Acreedores decidió pedir nuevas EoI después de que el Grupo Colombiano de Sinergy, que en ese momento era la única entidad interesada en revivir Jet Airways, no dio un plan comercial concreto después de más de cuatro meses de deliberaciones. El grupo había buscado la garantía del gobierno de los antiguos slots de Jet Airways en el Aeropuerto Heathrow de Londres y el Aeropuerto Schiphol de Amsterdam. El grupo aún no ha presentado ninguna EoI después de haber sido invitados el 22 Diciembre 2019.

En 2019 se entendió que el Grupo Hinduja estaba en conversaciones con el socio estratégico de Jet, Etihad Airways, antes de que la aerolínea con sede en Abu Dhabi se retirara. Después de esto, el Banco Estatal de India (SBI) inició un procedimiento de insolvencia contra Jet Airways. Turbo Aviation, una entidad con sede en Hyderabad, y otro fondo con sede en Dubai también habían mostrado interés en diciembre del año pasado. Turbo Aviation, actualmente dedicada a vuelos chárter y servicios de mantenimiento de aeronaves, cuenta con el respaldo de una entidad con sede en el Reino Unido. Sin embargo, los banqueros no confían en ninguna de estas partes. «Hasta ahora, no se ha recibido nada concreto», dijo otra persona.

Los prestamistas también han estado tratando de resolver los problemas para llegar a un acuerdo con las autoridades holandesas sobre los activos de Jet Airways que están atrapados en Amsterdam. El año pasado, las autoridades holandesas declararon en quiebra la aerolínea en tierra tras la incautación del avión de Jet y dos acreedores operativos extranjeros presentaron una queja. Las autoridades holandesas han pasado a formar parte del proceso de insolvencia de la India.

Los prestamistas también han estado discutiendo la monetización de la propiedad de Jet en el Complejo Bandra Kurla (BKC), Mumbai, pero no han llegado a un acuerdo sobre el asunto. HDFC había movido el año pasado al tribunal de insolvencia buscando mantener la propiedad fuera del proceso de resolución. El asunto está pendiente ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT). “Surgieron muchos problemas con la venta de propiedades de BKC. Una cuestión clave es que todavía hay debate sobre si la propiedad forma parte del proceso de resolución de insolvencia corporativa”, dijo la fuente.

Jet Airways fue castigado en abril del año pasado y fue admitido por insolvencia en junio, luego de múltiples intentos fallidos de vender la aerolínea. Según los últimos datos disponibles en los sitios web de Jet, los acreedores han presentado reclamos por valor de más de Rs 36,000 millones de rupias con la aerolínea, de los cuales el RP hasta ahora ha admitido reclamos por valor de Rs 14,000 millones de rupias.

Lender extend date to Jet Airways

Jet Airways lenders can extend the deadline for EoI until January 15, 2020

The Creditors Committee discusses an agreement with a deadline to send Expressions of Interest (EoI) for Jet Airways can be extended until January 15, 2020, to give potential bidders more time. The solution is also discussed with the Dutch authorities for the assets of the airline trapped in Amsterdam, the Netherlands. The Hinduja Group, which was previously understood to be interested in investing in the besieged airline, mailed to the Resolution Professional (RP) expressing its intention to look back at Jet Airways, bank sources said. The Jet Airways Creditors Committee on Thursday 02/01 also discussed a settlement agreement with the Dutch authorities for the airline’s assets trapped in Amsterdam. «We agreed to extend the deadline until January 15, 2020. The PR received an email from the Hinduja Group», said one person aware of the development. However, Ashish Chhawchharia, RP of Jet Airways, said he has not received any communication from the group. The Hinduja Group spokesman declined to comment on the matter.

Last month, the Creditors Committee decided to request new EoI after the Colombian Sinergy Group, which at that time was the only entity interested in reviving Jet Airways, did not give a concrete business plan after more than four months of deliberations. The group had sought government guarantee for the former Jet Airways slots at London Heathrow Airport and Amsterdam Schiphol Airport. The group has not yet submitted any EoI after being invited on December 22, 2019.

In 2019 it was understood that the Hinduja Group was in talks with Jet’s strategic partner, Etihad Airways before the Abu Dhabi-based airline retired. After this, the State Bank of India (SBI) initiated an insolvency proceeding against Jet Airways. Turbo Aviation, a Hyderabad-based entity, and another Dubai-based fund had also shown interest in December last year. Turbo Aviation, currently dedicated to charter flights and aircraft maintenance services, is backed by an entity based in the United Kingdom. However, bankers do not trust any of these parties. «So far, nothing concrete has been received», said another person.

The lenders have also been trying to solve the problems to reach an agreement with the Dutch authorities on the assets of Jet Airways that are trapped in Amsterdam. Last year, Dutch authorities declared the airline bankrupt on land following the seizure of the Jet and two foreign operating creditors filed a complaint. The Dutch authorities have become part of the insolvency process in India.

The lenders have also been discussing the monetization of Jet’s property in the Bandra Kurla Complex (BKC), Mumbai, but have not reached an agreement on the matter. HDFC had moved last year to the insolvency court seeking to keep the property out of the resolution process. The matter is pending before the National Court of Company Law (NCLT). “There were many problems with the sale of BKC properties. A key issue is that there is still debate over whether the property is part of the corporate insolvency resolution process”, said the source.

Jet Airways was punished in April of last year and was admitted for insolvency in June, after multiple failed attempts to sell the airline. According to the latest data available on Jet’s websites, creditors have filed claims worth more than Rs 36,000 crore with the airline, of which the PR has so far admitted claims worth Rs 14,000 crore.

ऋणदाता जेट एयरवेज को तारीख का विस्तार करते हैं

जेट एयरवेज के कर्जदाता ईओआई की समय सीमा 15 जनवरी, 2020 तक बढ़ा सकते हैं

लेनदारों की समिति ने जेट एयरवेज के लिए एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) भेजने की समय सीमा के साथ एक समझौते पर चर्चा की, संभावित बोलीदाताओं को अधिक समय देने के लिए 15 जनवरी, 2020 तक बढ़ाया जा सकता है। समाधान के लिए नीदरलैंड के एम्स्टर्डम में फंसी एयरलाइन की संपत्ति के लिए डच अधिकारियों के साथ भी चर्चा की गई है। बैंक के सूत्रों ने बताया कि हिंदुजा समूह, जिसे पहले से तय एयरलाइन में निवेश करने में दिलचस्पी थी, ने रेजोल्यूशन प्रोफेशनल (आरपी) को मेल करके जेट एयरवेज को वापस देखने का इरादा जताया। जेट एयरवेज लेनदारों की समिति ने गुरुवार को 02/01 को एम्स्टर्डम में फंसी एयरलाइन की संपत्ति के लिए डच अधिकारियों के साथ एक समझौता समझौते पर भी चर्चा की। «हम 15 जनवरी, 2020 तक की समय सीमा का विस्तार करने के लिए सहमत हुए। पीआर को हिंदुजा समूह से एक ईमेल मिला,» एक व्यक्ति ने विकास के बारे में बताया। हालांकि, जेट एयरवेज के आरपी आशीष छावछरिया ने कहा कि उन्हें समूह से कोई संचार नहीं मिला है। हिंदुजा समूह के प्रवक्ता ने इस मामले पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

पिछले महीने, लेनदारों की समिति ने कोलम्बियाई सिंजर ग्रुप के बाद नए ईओआई का अनुरोध करने का फैसला किया, जो उस समय जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने में दिलचस्पी रखने वाली एकमात्र इकाई थी, चार महीने से अधिक विचार-विमर्श के बाद एक ठोस व्यवसाय योजना नहीं दी। समूह ने लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे और एम्स्टर्डम शिफोल हवाई अड्डे पर जेट एयरवेज के पूर्व स्लॉट के लिए सरकारी गारंटी मांगी थी। 22 दिसंबर, 2019 को आमंत्रित किए जाने के बाद समूह ने अभी तक कोई ईओआई प्रस्तुत नहीं किया है।

2019 में, यह समझा गया कि अबू धाबी स्थित एयरलाइन के सेवानिवृत्त होने से पहले हिंदुजा समूह जेट के रणनीतिक साझेदार, एतिहाद एयरवेज के साथ बातचीत कर रहा था। इसके बाद, भारतीय स्टेट बैंक (SBI) ने जेट एयरवेज के खिलाफ एक दिवालिया कार्यवाही शुरू की। टर्बो एविएशन, हैदराबाद स्थित संस्था, और दुबई स्थित एक अन्य फंड ने भी पिछले साल दिसंबर में दिलचस्पी दिखाई थी। टर्बो एविएशन, जो वर्तमान में चार्टर उड़ानों और विमान रखरखाव सेवाओं के लिए समर्पित है, यूनाइटेड किंगडम में स्थित एक इकाई द्वारा समर्थित है। हालाँकि, बैंकरों को इनमें से किसी भी पार्टी पर भरोसा नहीं है। «अब तक, कुछ भी ठोस नहीं मिला है,» एक अन्य व्यक्ति ने कहा।

एम्स्टर्डम में फंसे जेट एयरवेज की परिसंपत्तियों पर डच अधिकारियों के साथ एक समझौते तक पहुंचने के लिए ऋणदाता भी समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहे हैं। पिछले साल, डच अधिकारियों ने जेट विमान की जब्ती के बाद भूमि पर एयरलाइन को दिवालिया घोषित किया और दो विदेशी ऑपरेटिंग लेनदारों ने शिकायत दर्ज की। डच अधिकारी भारत में दिवालिया प्रक्रिया का हिस्सा बन गए हैं।

ऋणदाता मुंबई के बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) में जेट की संपत्ति के विमुद्रीकरण पर भी चर्चा कर रहे हैं, लेकिन वे इस मामले पर एक समझौते पर नहीं पहुंचे हैं। HDFC ने पिछले साल इनसॉल्वेंसी कोर्ट का रुख किया था और संपत्ति को रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया से बाहर रखने की मांग की थी। मामला नेशनल कोर्ट ऑफ कंपनी लॉ (NCLT) के समक्ष लंबित है। “बीकेसी संपत्तियों की बिक्री के साथ कई समस्याएं थीं। एक प्रमुख मुद्दा यह है कि इस बात पर अभी भी बहस चल रही है कि क्या संपत्ति कॉर्पोरेट इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया का हिस्सा है, ”स्रोत ने कहा।

जेट एयरवेज को पिछले साल के अप्रैल में दंडित किया गया था और एयरलाइन को बेचने के कई असफल प्रयासों के बाद जून में दिवालिया होने के लिए भर्ती कराया गया था। जेट की वेबसाइटों पर उपलब्ध नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, लेनदारों ने एयरलाइन के साथ 36,000 करोड़ रुपये से अधिक के दावे दर्ज किए हैं, जिनमें से पीआर ने अब तक 14,000 करोड़ रुपये के दावों को स्वीकार किया है।

https://www.jetairways.com/insolvencyproceedings/Documents/List_of_Creditor_(Version3A)_updated_till_06_September_2019.pdf

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Financialexpress.com / Airgways.com
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