AW | 2019 11 12 16:10 | AIRLINES

Paro en Aerolíneas Argentinas/Austral deja 14.500 pasajeros varados en Ezeiza y Aeroparque

Asambleas de sindicalistas de APTA (Asociación del Personal Técnico Aeronáutico), el gremio que preside Ricardo Cirielli, provoca cancelaciones y demoras en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. En total, fueron afectados más de 14.500 pasajeros. Alrededor de 125 vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas fueron cancelados por una medida gremial. Aerolíneas ha explicado que se había acordado con APTA el reemplazo temporario de un radiooperador con un despachante con licencia habilitante para esa tarea. En el día de hoy, el gremio decidió de manera intempestiva no aceptar el reemplazo temporario.

Desde las 06:00 hs de la mañana [hora local Argentina] los vuelos de las compañías Aerolíneas y Austral han cancelado y retrazado su programación en los aeropuertos Jorge Newbery y Ezeiza. Según confirmaron desde Aerolíneas Argentinas, hasta el momento hay 125 vuelos cancelados al mediodía y el número podría ampliarse por la intransigencia del gremio. Si la medida de fuerza se prolonga, podría haber más cancelaciones. En principio estaba previsto que el problema por la ausencia de un operador especializado para el despacho de los servicios comenzara a solucionarse a partir de las 14:00 hs, cuando tome servicio del personal faltante, aunque debido a la cantidad de vuelos cancelados, la normalización demandará el resto del día y aún gran parte de mañana Martes 13/11. Aerolíneas Argentinas ha comunicado poco después de las 14:00 hs. que ya estaban embarcando vuelos con destino a Iguazú, Trelew, Posadas, Córdoba y Mendoza.

El Titular de la Asociación Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli, dijo a la agencia Télam que «lo que impidió el despacho de los vuelos fue la ausencia del personal técnico especializado de la empresa, y que en ningún momento estuvieron de asamblea, ni de paro. La empresa centraliza la responsabilidad de mantener comunicación con la aeronave en vuelo por parte del despachante en un sector llamado Radio del Centro de Control de Operaciones (CCO), donde se poseen las características técnicas para que el alcance de onda de los equipos HF, ACARS y VHF sean optimas”, explicó Cirielli. El titular además sostuvo que “este sector es el encargado de realizar toda comunicación a las aeronaves en vuelo de la empresa, ya sea para alertar de cambios de destino, monitoreo de combustible a bordo, puntos de notificación y fundamentalmente de recepcionar y comunicar al jefe de CCO cualquier tipo de ayuda o declaración de emergencia”. Por su parte, los despachantes aseguran que la medida de fuerza no es salarial, y responde en realidad a un reclamo por la falta de personal. Dicen que la ausencia de un operador en la torre de control y su falta de reemplazo hace imposible que funcione.

Tráfico aeropuertos

Tanto en Aeroparque como en Ezeiza se cancelaron todos los vuelos que debían partir hasta las 14:00 hs, y la empresa comenzó a reprogramar los servicios a partir de esa hora, pero la normalización tendrá un ritmo diferente en cada aeropuerto. En Ezeiza, al ser menor la cantidad de servicios diarios que operan desde allí la normalización, sobre todo de los vuelos regionales e internacionales, se dará de manera paulatina y se estima que en el transcurso del día se irá resolviendo la situación de los pasajeros. El panorama es distinto en Aeroparque, donde se concentra la mayor cantidad de vuelos cancelados de la compañía y el mayor número de pasajeros afectados y teniendo en cuenta que está previsto que el primer servicio en despegar sea recién a las 14:15 hs, la normalización será muy lenta, con muchos pasajeros que incluso, no podrá volar hoy y deberán hacerlo mañana o en días subsiguientes, dependiendo de la disponibilidad de lugares a los destinos previstos.

Delays in Aerolíneas/Austral by CCO conflict

Unemployment in Aerolíneas Argentinas/Austral leaves 14,500 passengers stranded in Ezeiza and Aeroparque

Trade union assemblies of APTA (Association of Aeronautical Technical Personnel), the union headed by Ricardo Cirielli, causes cancellations and delays in the flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. In total, more than 14,500 passengers were affected. Around 125 flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines were canceled by a trade union measure. Aerolíneas explained that the temporary replacement of a radio operator with an authorized licensee for that task had been agreed with APTA. Today, the union decided unexpectedly not to accept the temporary replacement.

From 06:00 in the morning [local time Argentina], the flights of the Aerolíneas and Austral companies have canceled and delayed their programming at the Jorge Newbery and Ezeiza Airports. As confirmed by Aerolíneas Argentinas, so far there are 125 flights canceled at noon and the number could be increased by the intransigence of the guild. If the force measurement is prolonged, there could be more cancellations. In principle, it was expected that the problem due to the absence of a specialized operator for the dispatch of the services would begin to be solved after 02:00 p.m., when the missing personnel were serviced, although due to the number of flights canceled, the standardization will demand the rest of the day and still much of tomorrow Tuesday 13/11. Aerolineas Argentinas has communicated shortly after 02:00 p.m. They were already embarking flights to Iguazu, Trelew, Posadas, Córdoba, and Mendoza.

The Head of the Aeronautical Technical Association (APTA), Ricardo Cirielli, «told the Télam agency that what prevented the dispatch of the flights was the absence of the specialized technical personnel of the company and that at no time were they from the assembly, nor unemployment. The company centralizes the responsibility of maintaining communication with the aircraft in flight by the dispatcher in a sector called Radio Operations Control Center (CCO), where the technical characteristics are possessed so that the wave reach of the HF equipment, ACARS and VHF are optimal”, Cirielli explained. The holder also said that «this sector is responsible for making all communication to the aircraft in a flight of the company, either to alert of changes in destination, on-board fuel monitoring, notification points and fundamentally to receive and communicate to the boss from CCO any help or emergency declaration”. For their part, dispatchers ensure that the measure of force is not salary and actually responds to a claim for lack of personnel. They say that the absence of an operator in the control tower and its lack of replacement makes it impossible to work.

Traffic airports

In both Aeroparque and Ezeiza, all flights that were due to depart until 02:00 p.m. were canceled, and the company began to reschedule services from that time, but the standardization will have a different pace at each airport. In Ezeiza, as the amount of daily services that operate from there is lower, especially for regional and international flights, it will take place gradually and it is estimated that during the day the situation of the passengers will be resolved. The panorama is different in Aeroparque, where the largest number of canceled flights of the company and the largest number of affected passengers is concentrated and taking into account that it is expected that the first service to take off is only at 02:15 p.m., the normalization It will be very slow, with many passengers who will not even be able to fly today and must do so tomorrow or on subsequent days, depending on the availability of places to the intended destinations.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviones.com / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201911121610AR

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AW | 2019 11 10 13:01 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas alcanza reducción un tercio subsidios logrando 90% puntualidad

Aerolíneas Argentinas logró bajar los subsidios a un tercio y tiene hoy 90% de puntualidad. El CEO Luis Malvino ha destacado la gestión durante los últimos años, cómo han reducido la cantidad de recursos que se destinan para mantener la compañía, sobre cómo se compite hoy en el mercado frente a la aparición de las low-cost y la conectividad en el país.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas ha destacado acerca de la situación de la empresa reallizando un balance sobre la modernización de la flota, la puntualidad que se ha logrado con los vuelos y las partiudas de los subsidios para la compañías Aerolíneas/Austral se redujeron de forma progresiva en los últimos años.

Además, la competitividad en el mercado argentino con los nuevos competidores low-cost que surgió en los últimos dos años y cómo se ha adaptado la compañía de bandera con los precios y la mejora del servicio.

El desarrollo de la continuidad de las tres gestiones aportaron mucho en el foco en la transparencia, en modificar todos los procedimientos de compra para que se sean transparentes y no haya discrecionalidad personal. Además, toda la información es pública junto a los balances que se han informado públicamente, respopndiendo a los requerimientos de transparencia de información pública. Otro aspecto destacado es aumentar la eficiencia operativa. Las compañías del grupo incrementaron el factor de ocupación del 75% a casi el 90% en la actualidad. Aerolíneas/Austral tenían muchasa cancelaciones cuatro años atrás y en el último tiempo solo fue el 0,2%.

Modernización Grupo Aerolíneas

El Grupo Aerolíneas ha tenido una importante renovación de la flota. Aerolíneas Argentinas ha incorporado el Boeing 737 MAX consiguiendo ser el cliente de lanzamiento en Latinoamérica. Aunque por cuestiones técnicas las cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX no están volando, han representado un avance para el ahorro de combustible y mejoras en el servicio de los usuarios. También han introducidos cambios en la remodelación interna de los sistemas digitales, cambiando material interno informático obsoleto, junto con un renovado website para las diferentes aplicaciones en PC, celulares, etcétera, siendo una herramienta en mano para comunicarnos con la compañía de forma fluida, dando mucho interés en mejorar la experiencia con los pasajeros.

Subsidios estatales

Aerolíneas/Austral ha llegado a tener subsidios por US$ 900 millones de dólares en 2012, y este año 2019 se ha reducido un tercio de ese valor. Midiendo en término por pasajeros, el costo por pasajeros ha sido de US$ 130 dólares pasajero/subsidios a US$ 20 dólares Pasajero/subsidios.

Ingreso low cost

El CEO de Aerolíneas, Luis Malvino, ha expresado que «la competencia le hace bien a todos. Tener que ser mejores que otros nos ayuda a tener ese compromiso permanente por mejorar. Sabemos que Aerolíneas es una empresa muy querida por los argentinos y muy elegida. Siempre elegida, siempre que se puede y eso casi estaba como asumido. El hecho que aparezca competencia quiere decir que además de contar con esa preferencia hay que ganarla día a día y nos obliga a ser mejores. No solo implica precios, sino tener un servicio de mayor calidad que la competencia. Y mucho tiene que ver con nuestro compromiso de ganar los clientes. La competencia nos obligó a bajar precios, se ve como un beneficio, pero además nos obligó a ser mejores como empresa y ahí seguimos siendo después de dos años de competir con la low cost los clientes siguen diciendo que Aerolíneas es la empresa que prefieren. Afrontamos la competencia y la caída de precios y nos salió todo bien. Los argentinos estan muy felices de tener menores precios y tener que subsidiar menos a la empresa».

Aerolíneas reduces the third deficit

Aerolíneas Argentinas reaches a third subsidy reduction achieving 90% punctuality

Aerolíneas Argentinas managed to lower subsidies to a third and today has 90% punctuality. The CEO Luis Malvino has highlighted the management during the last years, how they have reduced the amount of resources that are destined to maintain the company, about how it competes today in the market against the appearance of low-cost and connectivity in the country.

The President of Aerolíneas Argentinas has highlighted the situation of the company reallising a balance on the modernization of the fleet, the punctuality that has been achieved with the flights and the partisans of the subsidies for the Aerolíneas/Austral companies were progressively reduced in recent years.

In addition, the competitiveness in the Argentine market with the new low-cost competitors that emerged in the last two years and how the flag company has adapted with prices and improved service.

The development of the continuity of the three steps contributed much to the focus on transparency, in modifying all purchasing procedures so that they are transparent and there is no personal discretion. In addition, all information is public along with the balances that have been publicly informed, responding to the transparency requirements of public information. Another highlight is to increase operational efficiency. Group companies increased the occupancy factor from 75% to almost 90% today. Aerolíneas/Austral had a lot of cancellations four years ago and in the last time, it was only 0.2%.

Aerolíneas Group Modernization

The Aerolíneas Group has had a major fleet renewal. Aerolíneas Argentinas has incorporated the Boeing 737 MAX, becoming the launch customer in Latin America. Although for technical reasons the five Boeing 737-8 MAX aircraft are not flying, they have represented a breakthrough for fuel savings and improvements in user service. They have also introduced changes in the internal remodeling of digital systems, changing obsolete internal computer material, along with a renewed website for the different applications on PC, cell phones, etc., is a handy tool to communicate with the company in a fluid way, giving Much interest in improving the experience with passengers.

State subsidies

Aerolíneas/Austral has had subsidies of US$ 900 million in 2012, and this year 2019 has reduced a third of that value. Measuring in terms of passengers, the cost per passenger has been US$ 130 per passenger/subsidies to US$ 20 per passenger/subsidies.

Low-cost income

The CEO of Aerolíneas, Luis Malvino, has said that «the competition is good for everyone. Having to be better than others helps us to have that permanent commitment to improve. We know that Aerolíneas is a company very loved by Argentines and very chosen always chosen, whenever you can and that was almost as assumed The fact that competition appears means that in addition to having that preference you have to win it day by day and it forces us to be better. It does not only imply prices but also has a higher quality service than the competition. And it has a lot to do with our commitment to win customers. The competition forced us to lower prices, it is seen as a benefit, but it also forced us to be better as a company and there we remain after Two years of competing with the low-cost customers continue to say that Aerolíneas is the company they prefer, we face competition and the price drop and everything went well for us. happy to have lower prices and have to subsidize the company less».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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AW | 2019 11 09 14:23 | AIRLINES

Southwest continúa desarrollando estrategias de flota a corto plazo

El desarrollo de las políticas de Southwest Airlines respecto a la flota a largo plazo han agitado los tiempos y compromisos a futuro. La mayor low cost estadounidense continúa evaluando una flota de aeronaves regionales que podría modificar el mercado de la industria de la aviación.

La compañía americana con sede en Texas se encontraba buscando en 2011 reemplazar la flota de aeronaves de tercera generación de los Boeing 737. La adquisición de AirTran por parte de Southwest Airlines habría permitido introducir una flota considerable de Boeing 717-200, pero no se había concretado. AirTran Airways y AirTran Holdings su matriz fueron adquiridas por Southwest Airlines el 2 Mayo 2011. AirTran operaba cerca de 700 vuelos diarios, principalmente en el este y medio oeste de los Estados Unidos, con su centro principal en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, donde operaba casi 200 salidas diarias. La flota de AirTran Airways consistía de una flota de Boeing 717-200, de los cuales era el operador más grande del mundo, y aviones Boeing 737-700. Como era lógico, Southwest esperaba una renovación natural de sus aviones sopesando el análisis de costos para activar la línea 737 de cuarta generación, mientras que Boeing estaba demorando su actualización de la saga más vendida del mundo. En esa pulseada, entre el binomio Airbus-Boeing, la aerolínea estaba considerando en sus planes incorporar en 2016 un nuevo concepto a la estructura de flota analizando seriamente al candidato Airbus A320NEO.

Actualmente, Southwest nuevamente ha agitado el avispero con las intenciones de estudiar incorporaciones de aeronaves regionales. Southwest habría sido impulsada a considerar una flota de aeronaves regionales que complemente a la línea de aviones narrowbodies 737, seduciendo al constructor europeo con el avión regional Airbus A220. La compañía había visitado al constructor europeo Airbus para analizar los costos operativos del nuevo avión regional A220. La visita de Southwest a las factorías de Airbus estaba divorciada de las intenciones de abandonar la línea Boeing 737 MAX, pero atravieza dificultades a medida que a crisis del 737 MAX se prolonga a travéz del tiempo. La totalidad de la flota de 34 aeronaves Boeing 737-7/8 MAX continúan aparcadas abriendo una reevaluación de la línea

La relación exclusiva de Southwest Airlines con Boeing y su producto más desarrollado ingresa en otra etapa de definiciones hacia principios del 2020. La relación de la low cost con Boeing atravieza 48 años consecutivos de amistad sólida, pero ¿podrá continuar siendo un socio exclusivo para su flota o debería diversificarse para reducir el impacto de depender de un solo fabricante? Esta es una pregunta que requerirá una respuesta temprana en las estrategias de flota a corto plazo.

Southwest and future fleet strategies

Southwest continues to develop short-term fleet strategies

The development of Southwest Airlines‘ policies regarding the long-term fleet has agitated time and future commitments. The higher US low cost continues to evaluate a fleet of regional aircraft that could modify the aviation industry market.

In 2011, the Texas-based American company was looking to replace the fleet of third-generation aircraft of the Boeing 737. The acquisition of AirTran by Southwest Airlines would have allowed the introduction of a considerable fleet of Boeing 717-200, but it had not concreted AirTran Airways and AirTran Holdings its parent company was acquired by Southwest Airlines on May 2, 2011. AirTran operated about 700 daily flights, mainly in the east and midwest of the United States, with its main hub at Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport, where it operated almost 200 daily departures. The AirTran Airways fleet consisted of a Boeing 717-200 fleet, of which it was the world’s largest operator, and Boeing 737-700 aircraft. As was logical, Southwest expected a natural renewal of its airplanes weighing the cost analysis to activate the 737 fourth-generation line, while Boeing was delaying its update of the world’s best selling saga. In that pulse, among the Airbus-Boeing binomial, the airline was considering in its plans to incorporate in 2016 a new concept to the fleet structure seriously analyzing the Airbus A320NEO candidate.

Currently, Southwest has again agitated the hornet’s nest with the intention of studying regional aircraft incorporations. Southwest would have been driven to consider a fleet of regional aircraft that complements the narrow 737-line of aircraft, seducing the European builder with the Airbus A220 regional aircraft. The company had visited the European constructor Airbus to analyze the operating costs of the new A220 regional aircraft. Southwest’s visit to the Airbus factories was divorced from the intention of abandoning the Boeing 737 MAX line, but it is experiencing difficulties as the 737 MAX crisis continues over time. The entire fleet of 34 Boeing 737-7/8 MAX aircraft continues to be parked opening a reevaluation of the line

Southwest Airlines’ exclusive relationship with Boeing and its most developed product enters another stage of definitions towards the beginning of 2020. The low-cost relationship with Boeing goes through 48 consecutive years of solid friendship, but can it continue to be an exclusive partner for its fleet or should it diversify to reduce the impact of relying on a single manufacturer? This is a question that will require an early response in short-term fleet strategies.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Southwest.com / Airbus.com / Boeing.com / Flickr.com
AW-POST: 201911091423AR

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AW | 2019 11 07 16:55 | AIRLINES

Avianca delinea sus nuevas estrategias de cara hacia su centenario

Avianca Holdings ha confirmado que ya no está interesado en comprar el operador regional mexicano Aeromar por lo que la compañía se enfoca en ejecutar un plan estratégico para restaurar la rentabilidad dentro de su negocio principal en su país de origen y América Central.

Contracción de mercado

El anterior CEO de Avianca, German Efromovich, anterior accionista controlador de la compañía se había embarcado en una ambiciosa estrategia de expansión internacional bajo la cual las aerolíneas operaban bajo la marca Avianca en Ecuador, Perú, Brasil y Argentina. Sin embargo, Avianca Brasil y Avianca Argentina se declararon en quiebra y entraron en liquidación, mientras que Avianca Perú se retiró de la mayoría de los mercados nacionales. México fue el último territorio que Avianca pretendía conquistar al adquirir una participación mayoritaria en el operador regional Aeromar.

Sin embargo, el nuevo director ejecutivo de Avianca, Anko van der Werff, ex jefe comercial de Aeroméxico, deja en claro que expandirse a México a través de un operador local controlado por Avianca ya no es una opción. «Nunca consideré adquirir Aeromar una buena idea para Avianca ni va a suceder esto con el equipo de liderazgo actual. Ya tenemos un acuerdo de código compartido con Aeroméxico, que es mucho más grande y ofrece más frecuencias».

Avianca resigns acquisition of Aeromar

Avianca delineates its new strategies for its centenary

Avianca Holdings has confirmed that it is no longer interested in buying the Mexican regional operator Aeromar, so the company focuses on executing a strategic plan to restore profitability within its main business in its home country and Central America.

Market contraction

The former CEO of Avianca, German Efromovich, the company’s former controlling shareholder, had embarked on an ambitious international expansion strategy under which airlines operated under the Avianca brand in Ecuador, Peru, Brazil, and Argentina. However, Avianca Brasil and Avianca Argentina declared bankruptcy and entered into liquidation, while Avianca Peru withdrew from most national markets. Mexico was the last territory that Avianca intended to conquer by acquiring a majority stake in the regional operator Aeromar.

However, the new executive director of Avianca, Anko van der Werff, former commercial head of Aeromexico, makes it clear that expanding to Mexico through a local operator controlled by Avianca is no longer an option. «I never considered acquiring Aeromar a good idea for Avianca nor is this going to happen with the current leadership team. We already have a code-share agreement with Aeromexico, which is much larger and offers more frequencies».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Reuters.com / Aeromar.mx
AW-POST: 201911071655AR

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