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IAG Group compra Air Europa

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AW-iberia_air_europa.pngAW | 2019 11 05 00:41 | AIRLINES

IAG Group compra Air Europa y crea un gigante aéreo españolinternational-consolidated-airlines-group-sa

IAG Group irrumpe en el mercado con la compra del 100% del capital de la compañía aérea Air Europa por un monto de € 1.000 millones de euros.

Air Europa Logo (2015).svgIAG da un golpe de timón al adquirir la compañía aérea española Air Europa cambiando el mapa político de la aviación comercial. Aunque Europa sufre últimamente por la crisis de las dificultades de las compañías, que en algunos casos llevaron a fusiones, quiebras, la mayor línea aérea española irrumpe en el mercado al comprar el 100% de Air Europa.

Acerca de Air Europa

Air Europa, es la tercera aerolínea española más grande después de Iberia y Vueling. La aerolínea tiene su sede en Llucmajor, España, y tiene su centro principal en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid/Barajas con ciudades de enfoque secundario en el aeropuerto de Palma de Mallorca y el aeropuerto de Tenerife Norte. Air Europa vuela a más de 44 destinos en España , Europa, América del Sur, América del Norte, el Caribe y Marruecos. La aerolínea es 100% propiedad de Globalia, una compañía de viajes y turismo administrada por Juan José Hidalgo y opera vuelos domésticos, de mediano y largo recorrido. Desde septiembre de 2007, Air Europa es miembro de la alianza Skyteam. La compañía fue adquirida recientemente el 5 Noviembre 2019, por IAG Group. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Air EuropaIAG Group buys Air Europa

IAG Group buys Air Europa and creates a Spanish air giant

IAG Group breaks into the market with the purchase of 100% of the capital of the airline Air Europa for an amount of € 1 billion. IAG Group hits the helm by acquiring the Spanish airline Air Europa by changing the political map of commercial aviation. Although Europe suffers lately from the crisis of the difficulties of the companies, which in some cases led to mergers, bankruptcies, the largest Spanish airline breaks into the market by buying 100% of Air Europa.

About Air Europa

Air-Europa-Express.jpgAir Europa, is the third-largest Spanish airline after Iberia and Vueling. The airline is based in Llucmajor, Spain, and has its main center at the Adolfo Suárez Madrid/Barajas airport with secondary focus cities at the Palma de Mallorca airport and the Tenerife North airport. Air Europa flies to more than 44 destinations in Spain, Europe, South America, North America, the Caribbean, and Morocco. The airline is 100% owned by Globalia, travel, and tourism company managed by Juan José Hidalgo and operates domestic, medium and long-haul flights. Since September 2007, Air Europa is a member of the Skyteam alliance. The company was recently acquired on November 5, 2019, by IAG Group. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ibeeria.com / Lavozdegalicia.es / Airgways.com
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El Palomar cierre por reparaciones

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Resultado de imagen para El Palomar Airgways.comAW | 2019 11 04 20:46 | AIRPORT / AIRLINES

Resultado de imagen para aa.2000 logoAeropuerto de El Palomar de Argentina permanecerá cerrado por obras

El Aeroopuerto Internacional El Palomar de Argentina permanecerá cerrado desde las 20:00 hs del Lunes 4 Noviembre 2019 hasta el Jueves 7 hasta las 20:00 hs por la realización de tareas de reparación en la pista principal y calles de rodaje, por lo que los vuelos de la empresas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas fueron trasladados al Aeropuerto Internacional Ezeiza.

Obras reparaciones

La intervención incluye la reparación de 115 losas, unos 500 m3 de hormigón, en diferentes sectores de la pista y en las salidas a rodaje, y la pintura de demarcación horizontal, indicaron las fuentes de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.

Durante esos días, las operaciones de las compañías JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas serán trasladadas transitoriamente al Aeropuerto Internacional Ezeiza. “Este cambio es momentáneo y sólo por el plazo que necesita Aeropuertos Argentina 2000, concesionario del aeropuerto, para la realización de sus tareas. Queremos transmitirles tranquilidad y seguridad a nuestros pasajeros de que los boarding pass que correspondan a los viajes afectados y que hayan descargado en sus teléfonos o hayan impreso son válidos y que no tendrán que hacer un trámite adicional”, explicó Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina. Las operaciones se retomarán en El Palomar el Jueves 7 Octubre 2019. El Gerente Comercial demás indicó que “ante cualquier inquietud, los pasajeros pueden contactar al centro de atención al cliente de JetSmart, al teléfono 11 2206 7799”.

Flybondi Líneas Aéreas ha señalado que los pasajeros afectados en los días que el Aeropuerto El Palomar permanecerá cerrado “comenzaron a ser notificados de los cambios a través de mail y SMS. Ante cualquier duda pueden consultar el estado de vuelos ingresando a flybondi.com/mi reserva con los datos del código de reserva y apellido o contactarse con la compañía a través de reprogramaciones@flybondi.com o al 0810-555-Flybondi (3592) -horario de atención de 07:00 a 23:00 hs”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para El Palomar Airgways.comEl Palomar closing for repairs

Argentina’s El Palomar Airport will remain closed for works

The El Palomar International Airport of Argentina will be closed from 8:00 p.m. on Monday, November 4, 2019 until Thursday 7 until 8:00 p.m. for the completion of repair work on the main runway and taxiways, so that flights of the low-cost companies JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas were transferred to the Ezeiza International Airport.

Works repairs

The intervention includes the repair of 115 slabs, about 500 m3 of concrete, in different sectors of the track and at the taxiways, and the horizontal demarcation paint indicated the sources of the concessionaires’ Airports Argentina 2000.

During those days, the operations of the companies JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will be temporarily transferred to the Ezeiza International Airport. “This change is momentary and only for the period needed by Aeropuertos Argentina 2000, airport concessionaire, for the performance of its tasks. We want to convey tranquility and security to our passengers that the boarding pass that correspond to the affected trips and that they have downloaded to their phones or have printed are valid and that they will not have to do an additional procedure”, explained Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina. The operations will be resumed at El Palomar on Thursday, October 7, 2019. The other Commercial Manager indicated that “if there is any concern, passengers can contact the JetSmart customer service center at 11 2206 7799”.

Flybondi Líneas Aéreas has indicated that affected passengers on the days that El Palomar Airport will remain closed “began to be notified of the changes through mail and SMS. If you have any questions, you can check the flight status by entering flybondi.com/my reservation with the reservation code and last name information or contact the company through reprogramaciones@flybondi.com or 0810-555-Flybondi (3592) office hours from 07:00 to 23:00”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Telam.com.ar / Airgways.com
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Principio acuerdo Chubut-Andes

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AW-Eltribuno_com7003.jpgAW | 2019 11 04 14:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Andes_Isologotype.pngEl Gobierno de Chubut abonará deuda con Andes con combustible

El Estado de Chubut presentó el proyecto de ley para abonar a la empresa Andes Líneas Aéreas la deuda que arrasatra con la línea aérea salteña equivalente a AR$ 280 millones de pesos. El Estado Provincial recurrirá al pago de lo adeudado por un monto equivalente a 3.519 metros cúbicos de combustible PJ-1, y saldar de esa manera la deuda existente.

El proyecto deberá ser ratificado por la Legislatura provincial. Este acuerdo pondría fin al conflicto generado por la Provincia de Chubut por laas demoras en los pagos a la aerolínea del Noroeste de Argentina. AW-Icon AW001

AW-Andes_Madryn.jpgChubut-Andes agreement principle

The Government of Chubut will pay a debt to Andes with fuel

The State of Chubut presented the bill to pay to the Andes Líneas Aéreas company the debt that it destroys with the Saltean airline equivalent to AR$ 280 million pesos. The Provincial State will resort to the payment of the amount owed for an amount equivalent to 3,519 cubic meters of PJ-1 fuel, and thereby settle the existing debt.

The project must be ratified by the provincial Legislature. This agreement would put an end to the conflict generated by the Province of Chubut due to delays in payments to the Northwest Argentina airline. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Chubut.gov.ar
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Cebu Pacific finaliza orden 16 A330NEO

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AW-AirbusA330neo.jpgAW | 2019 11 04 14:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para cebu pàcific airlines A321neo pngLa aerolínea Cebu Pacific pedido en firme popr 16 A330NEO

Cebu Pacific Airlines con sede en Filipinas, ha firmado un pedido en firme con Airbus  Group por 16 aviones A330NEO de largo alcance. La orden reafirma un Memorando de Entendimiento (MoU) previamente anunciado, que también incluye compromisos para 10 A321NEO XLR y cinco aviones A320NEO de pasillo único.

El A330NEO ordenado por Cebu Pacific es una versión de mayor capacidad del A330-900, con hasta 460 asientos en una configuración de clase única. Cebu Pacific planea operar el avión en rutas troncales dentro de Filipinas y el resto de Asia, así como en servicios de mayor alcance a Australia y Medio Oriente.

Lance Gokongwei, Presidente y CEO de Cebu Pacific, dijo: “El A330NEO es parte integral de nuestro programa de modernización de flota. Con esta compra, nuestro objetivo es reducir nuestras emisiones de combustible y construir una operación más sostenible. Esto también nos dará el costo más bajo por asiento, al mismo tiempo que permitirá a CEB aumentar la capacidad de asientos y maximizar las valiosas plazas de aeropuertos en Manila y otras megaciudades asiáticas».

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus, comentó: “Cebu Pacific es una marca de ritmo y seguramente una de las aerolíneas más respetadas y mejor administradas en el sector de bajo costo. Este nuevo pedido es otro respaldo importante para la propuesta basada en el valor que el A330NEO lleva a mercados altamente competitivos. La versión de mayor capacidad del avión desarrollado para Cebu Pacific ayudará a lograr eficiencias aún mayores para rutas regionales y de largo alcance de alta densidad”.

La familia A330NEO se basa en la probada economía, versatilidad y confiabilidad de la familia A330 existente. Al incorporar los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y un ala nueva, el avión ofrece una reducción del consumo de combustible del 25% en comparación con los productos de la competencia de generaciones anteriores, así como una capacidad de alcance extendido de hasta 8.000 millas náuticas/15.000 kilómetros.

La cabina del A330NEO ofrece la comodidad de las comodidades de Airspace by Airbus, que incluyen sistemas de conectividad Wi-Fi de entretenimiento a bordo para pasajeros de última generación. AW-Icon AW001

AW-AirbuaA330neo_001.jpgCebu Pacific finishes order 16 A330NEO

Cebu Pacific airline firm order for 16 A330NEO

Cebu Pacific Airlines based in the Philippines has signed a firm order with Airbus Group for 16 long-range A330NEO aircraft. The order reaffirms a previously announced Memorandum of Understanding (MoU), which also includes commitments for 10 A321NEO XLR and five A320NEO single-aisle aircraft.

The A330NEO ordered by Cebu Pacific is a larger capacity version of the A330-900, with up to 460 seats in a single class configuration. Cebu Pacific plans to operate the aircraft on trunk routes within the Philippines and the rest of Asia, as well as on wider services to Australia and the Middle East.

Lance Gokongwei, President and CEO of Cebu Pacific, said: “The A330NEO is an integral part of our fleet modernization program. With this purchase, our goal is to reduce our fuel emissions and build a more sustainable operation. This will also give us the lowest cost per seat, while allowing CEB to increase seating capacity and maximize valuable airport seats in Manila and other Asian megacities».

Christian Scherer, Commercial Director of Airbus, commented: “Cebu Pacific is a pace brand and surely one of the most respected and best-managed airlines in the low-cost sector. This new order is another important support for the proposal based on the value that the A330NEO brings to highly competitive markets. The larger capacity version of the aircraft developed for Cebu Pacific will help to achieve even greater efficiencies for regional and long-range high-density routes”.

The A330NEO family is based on the proven economy, versatility and reliability of the existing A330 family. By incorporating the latest-generation Trent 7000 Rolls-Royce engines and a new wing, the aircraft offers a 25% reduction in fuel consumption compared to competing products from previous generations, as well as an extended reach capability of up to 8,000 nautical miles/15,000 kilometers.

The A330NEO cabin offers the comfort of Airspace by Airbus amenities, including onboard entertainment Wi-Fi connectivity systems for last-generation passengers. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cebupacificair.com
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Gremio APLA convoca movilización

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AndesCola.jpgAW | 2019 11 03 08:30 | AIRLINES

Andes_Isologotype.pngEl Gremio aeronáutico APLA reclamará por los trabajadores de Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) convocó para este Martes 5 Noviembre 2019 una movilización en el Aeropuereto Jorge Newbery (Aeroparque) para reclamar por la situación de las aerolíneas Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas.

Avian_LogoSe trata de la primera medida del gremio que conduce Pablo Biró​ tras las elecciones del domingo pasado y en plena transición entre gobiernos. «Ante la grave situación de Avian y Andes, los convocamos para el próximo martes 05/11 a las 10 hs en AEP para movilizarnos junto a nuestros compañeros de otros sindicatos aeronáuticos en defensa de las fuentes laborales», convoca un tweet de APLA de este Sábado 02/11.

Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas fueron las dos aerolíneas que más impacto tuvieron tras la devaluación del peso en mayo del año pasado. En el caso de Andes Líneas Aéreas, la aerolínea suspendió hasta el lunes sus vuelos a todo el país, luego de que el gobierno de Chubut incumpliera su promesa de anticiparle parte de la deuda por AR$ 280 millones que tiene con la empresa. La firma adeuda varios meses de salarios. Tras haber llegado a sumar casi 500 personas, en Octubre 2018 sus directivos, algunos proveniente de la desaparecida aerolínea Dinar Líneas Aéreas, optaron por devolver cuatro modernos Boeing 737-700 que tenían en alquiler y se quedaron con su flota propia, cuatro aviones Boeing MD-83 que habían adquirido al Grupo Aerolíneas. Están operando con una estructura reducida al mínimo. Avian Líneas Aéreas, más conocida como Avianca Argentina, pidió su concurso preventivo y está en una situación de conflicto no sólo con el personal al cual adeuda sueldos. También tienen una potencial discusión por la propiedad de dos aviones matriculados en la Argentina, pero que también serían reclamados por la casa matriz de Avianca. AW-Icon AW001

AW-788Carrascopotter.jpgAPLA Guild announces mobilization

The APLA aeronautical Guild will claim for the workers of Andes Airlines and Avian Airlines

The Association of Airline Pilots (APLA) convened for this Tuesday, November 5, 2019, a mobilization at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque) to complain about the situation of the airlines Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas.

This is the first measure of the guild that Pablo Biró leads after last Sunday’s elections and in full transition between governments. «Given the serious situation of Avian and Andes, we summon them for next Tuesday 05/11 at 10 a.m. in AEP to mobilize together with our colleagues from other aeronautical unions in defense of labor sources», summons an APLA tweet of this Saturday 02/11.

Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas were the two airlines that had the most impact after the devaluation of the peso in May last year. In the case of Andes Líneas Aéreas, the airline suspended its flights throughout the country until Monday, after the Chubut government failed to fulfill its promise to anticipate part of the debt of AR$ 280 million it owes to the company. The firm owes several months of wages. After having reached almost 500 people, in October 2018 its managers, some from the missing airline Dinar Airlines, chose to return four modern Boeing 737-700s that they had for rent and stayed with their own fleet, four Boeing planes MD-83 that they had acquired from the Aerolíneas Group. They are operating with a structure reduced to a minimum. Avian Líneas Aéreas, better known as Avianca Argentina, requested its preventive tender and is in a situation of conflict not only with the personnel to whom it owes salaries. They also have a potential discussion about the ownership of two aircraft registered in Argentina, but that would also be claimed by Avianca’s parent company. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.og.ar / Carrasco Spotter / Andesonline.com / Airgways.com
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Norwegian, reestructurarse y sobrevivir

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AW-Norwegian_100956.pngAW | 2019 11 03 08:10 | AIRLINES

images.pngEl nuevo jefe de Norwegian Air Shuttle lucha para salvar a una aerolínea en apuros

Geir Karlsen tiene una gran tarea mientras intenta apuntalar las finanzas en la aerolínea de bajo costo. En los últimos cuatro meses, el Director Ejecutivo de Norwegian Air Shuttle ASA ha vendido una gran parte de los activos de la aerolínea a un ritmo notable mientras intenta asegurar el futuro de la quinta aerolínea de bajo costo más grande del mundo.

Pero el Director Ejecutivo y Financiero interino, quien asumió el puesto más alto en Julio 2019, se encuentra enfocado en la crisis de la aerolínea que continúa siendo sombrío. La compañía no está satisfecha con los cambios reallizado, pero siguen en el camino correcto.

Flota a futuro

rotate47.pngEl crecimiento de Norwegian ha puesto a la tercera aerolínea de bajo costo más grande de Europa bajo una fuerte presión financiera. Desde Abril 2018 el precio de las acciones de la compañía se ha desplomado un 75%, ya que los inversores temen que el operador con sede en Oslo se haya estirado demasiado. La aerolínea nórdica se ha visto afectada por problemas más allá de su propio control en los últimos años, incluidos problemas continuos en el motor con el avión Boeing 787, la puesta a tierra del 737 MAX desde Abril 2019 y un intento de adquisición abortado por el rival IAG Group.

En un esfuerzo por mejorar la rentabilidad, Norwegian Air ha estado analizando detenidamente su red y reduciendo la capacidad, así como terminando rutas como sus vuelos de larga distancia entre Irlanda y los Estados Unidos. La aerolínea ha dicho que espera reducir la capacidad en un 10% en 2020. Está llevando a cabo una revisión de su amplia red, que tiene negocios en la región nórdica, Europa y Argentina. Se esperan más detalles en febrero en sus resultados anuales.

El operador está comprometido con el mercado de larga distancia, que representa aproximadamente la mitad de la capacidad de Norwegian. Algunos analistas piensan que la aerolínea podría reducir algunas de sus rutas europeas de corto recorrido, un tema sobre el cual Karlsen no estaba preparado para comentar. Pero recortar el negocio tiene sus desafíos. “Es una tarea difícil en la industria de las aerolíneas mejorar las ganancias y reducir su negocio. No muchas aerolíneas han podido hacerlo», dijo Jacob Pedersen, analista de Sydbank.

Un gran problema para Norwegian es cómo lidiar con la gran cartera de pedidos de aviones que todavía tiene de los fabricantes Airbus y Boeing. Si bien espera colocar el resto de su pedido de Airbus en el Joint Venture chino recientemente anunciado, está en conversaciones con Boeing sobre sus pedidos 737 MAX.

De las noventa y dos órdenes procesadas, Norwegian Air debía recibir dieciseis en 2019 antes de que se realizara la conexión a tierra. Además de esto, también recibió varios 737 arrendados que se entregarán en los próximos dos años. La compañia noruega espera un acuerdo con Boeing en las próximas semanas. «Nuestro objetivo es encontrar una solución donde podamos obtener una compensación de Boeing, pero también al mismo tiempo asegurarnos de establecer un plan adecuado para las entregas que necesitamos».

Inversores

La turbulencia en los últimos dos años ha provocado que algunos inversores salgan de la aerolínea. Leif Eriksrod, Jefe de Renta Variable noruega en Alfred Berg, dijo que se vendió Norwegian Air en el momento de las negociaciones de extensión de bonos a pesar de creer en la nueva estrategia.

Los próximos 18 meses serán cruciales para Norwegian Air Shuttle ASA, según los analistas. “Si el tiempo lo permite, la ingeniería financiera les da un respiro. Pero la temporada de invierno no es indulgente”, dijo Philipp Goedeking, Socio Gerente de Avinomics. El Sr. Roeska de Bernstein agregó: «No estoy seguro de si alguna vez ha habido una aerolínea que se haya alejado de una pila de deudas tan grande como esta».

Un problema continuo es la restricción de liquidez por parte de las compañías de tarjetas de crédito, que están recaudando una gran cantidad de fondos en medio de la preocupación de que serían responsables si la aerolínea fallara, por lo que ampliarán el número de empresas financieras para amortiguar los compromisos. «Cuando todo esto esté hecho, nos gustaría llegar a un acuerdo con Boeing que ayude, entonces nos hemos creado espacio para los próximos 18-24 meses con el objetivo de cambiar esto operativamente. Esa es la parte más importante de todo», determinó el CEO de Norwegian Air, Geir Karlsen. AW-Icon AW001

 

plane.jpgNorwegian Air, restructuring to survive

Norwegianairshuttlelogo2013The new Norwegian Air Shuttle boss struggles to save an airline in distress

Geir Karlsen has a great task while trying to shore up finances in the low-cost airline. Over the past four months, the Executive Director of Norwegian Air Shuttle ASA has sold a large portion of the airline’s assets at a remarkable pace while trying to secure the future of the world’s fifth-largest low-cost airline.

But the interim Executive and Financial Director, who assumed the highest position in July 2019, is focused on the crisis of the airline that remains bleak. The company is not satisfied with the changes made, but they are still on the right track.

Future fleet

1091013as.jpgNorwegian’s growth has put Europe’s third-largest low-cost airline under strong financial pressure. Since April 2018, the company’s share price has plummeted 75%, as investors fear that the Oslo-based operator has stretched too much. The Nordic airline has been affected by problems beyond its own control in recent years, including ongoing engine problems with the Boeing 787, grounding of the 737 MAX since April 2019 and an acquisition attempt aborted by the rival IAG Group.

In an effort to improve profitability, Norwegian Air has been carefully analyzing its network and reducing capacity, as well as completing routes such as its long-distance flights between Ireland and the United States. The airline has said it expects to reduce capacity by 10% in 2020. It is conducting a review of its extensive network, which has businesses in the Nordic region, Europe and Argentina. More details are expected in February in its annual results.

The operator is committed to the long-distance market, which represents approximately half of Norwegian’s capacity. Some analysts think that the airline could reduce some of its short-haul European routes, an issue on which Karlsen was not prepared to comment. But cutting the business has its challenges. “It is a difficult task in the airline industry to improve profits and reduce your business. Not many airlines have been able to do it», said Jacob Pedersen, an analyst at Sydbank.

A big problem for Norwegian is how to deal with the large portfolio of airplane orders that it still has from the manufacturers Airbus and Boeing. While he hopes to place the rest of his Airbus order in the recently announced Chinese Joint Venture, he is in talks with Boeing about his 737 MAX orders.

Of the ninety-two orders processed, Norwegian Air was to receive sixteen in 2019 before the ground connection was made. In addition to this, he also received several 737 leases that will be delivered over the next two years. The Norwegian company expects an agreement with Boeing in the coming weeks. «Our goal is to find a solution where we can get compensation from Boeing, but also at the same time make sure we establish an adequate plan for the deliveries we need».

Investors

The turbulence in the last two years has caused some investors to leave the airline. Leif Eriksrod, Head of Norwegian Equities at Alfred Berg, said Norwegian Air was sold at the time of the bond extension negotiations despite believing in the new strategy.

The next 18 months will be crucial for Norwegian Air Shuttle ASA, according to analysts. “If time permits, financial engineering gives them a break. But the winter season is not forgiving”, said Philipp Goedeking, Managing Partner of Avinomics. Mr. Roeska de Bernstein added: «I am not sure if there has ever been an airline that has moved away from a pile of debts as big as this one».

A continuing problem is the restriction of liquidity by credit card companies, which are raising a large amount of funds in the midst of the concern that they would be responsible if the airline failed, so they will expand the number of financial companies to cushion commitments. «When all this is done, we would like to reach an agreement with Boeing to help, so we have created space for the next 18-24 months with the objective of changing this operationally. That is the most important part of everything», he said Norwegian Air CEO, Geir Karlsen. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.com / Norwegian.com / Airgways.com
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Andes suspende temporalmente vuelos

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Resultado de imagen para Andes Líneas Aéreas airgways.comAW | 2019 11 02 09:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Andes Líneas Aéreas airgways.comAndes Líneas Aéreas suspendió por diez días su programación de vuelos

Andes Líneas Aéreas está atravesando dificultades financieras, por lo que no está teniendo fondos para cubrir los gastos de combustible y el abono de sueldos adeudados. El gobierno nacional y las provincias, no se han pronunciado al respecto. Casi 100 trabajadores no cobran sus sueldos hace 5 meses, ni el medio aguinaldo.

El referente de la delegación regional norte del Gremio Aeronáutico de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Armanino, describe la situación que atraviesa la línea aérea salteña: “Estamos viviendo algo similar a lo que sucedió entre el 2001 y el 2002 con Dinar”.

Con el compromiso de subsidios por parte del Gobierno de Chubut establecido mediante convenio la línea aérea empezó con vuelos directos a Puerto Madryn. Desde la provincia patagónica se dejó de pagar lo comprometido y por los vuelos ya vendidos la empresa siguió operando. “Pero ahora colapsó”, dijo Armanino al indicar que se acumularon AR$ 280 millones de pesos de deuda. El sindicalista afirmó que desde la empresa se hizo “lo humanamente posible por cobrar la deuda” sin conseguir resultados. El vuelo que debía salir este Jueves a las 21:00 hs se suspendió. Lo mismo sucederá por diez días con los demás vuelos vendidos.

Por ahora, y pese a los salarios adeudados, los trabajadores continuaron asistiendo a realizar sus tareas. Anoche no fueron, pues el panorama iba a ser de 160 pasajeros que se iban a quedar sin poder viajar. Armanino sostuvo que en caso de que Chubut salde lo adeudado “se podría operar hasta Abril del año que viene”. Se solicitó la asistencia de legisladores provinciales y nacionales y esperan una declaración de emergencia que enmarque el pago a la empresa. Hubo también reuniones con legisladores y funcionarios chubutenses, pero sin soluciones. Añadió que los gobiernos provinciales que firmaron los convenios de subsidios dejaron a la empresa a su suerte, incluido el gobierno salteño. Se hicieron las consultas al Ministerio de Turismo y Cultura de Salta. No hubo respuestas.

El gremialista sostubo que el actual gobierno destruyó los años de tanto esfuerzo que hacía la aerolínea salteña, pero al desregularse el mercado y abrir los cielos, el presente de las aerolíneas no es el mejor. “Hoy la empresa está muy cerca de llegar al colapso y tenemos 100 familias de Salta que están en riesgo de quedar sin su fuente de ingresos”, sostuvo Armanino. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Andes Líneas Aéreas airgways.comAndes temporarily suspends flights

Andes Líneas Aéreas suspended its flight schedule for ten days

Andes-foto.pngAndes Líneas Aéreas is going through financial difficulties, so it is not having funds to cover fuel costs and the payment of salaries owed. The national government and the provinces have not ruled in this regard. Almost 100 workers do not collect their salaries 5 months ago, nor the average bonus.

The reference of the northern regional delegation of the Aeronautical Aeronautical Guild (AAA), Juan Pablo Armanino, describes the situation that the Salta airline crosses: «We are living something similar to what happened between 2001 and 2002 with Dinar».

With the commitment of subsidies by the Government of Chubut established by agreement, the airline began with direct flights to Puerto Madryn. From the Patagonia province, the commitment was no longer paid and for the flights already sold, the company continued operating. «But now it collapsed», Armanino said, indicating that AR$ 280 million pesos of debt accumulated. The unionist said that from the company it was done “as humanely as possible to collect the debt” without getting results. The flight that was due to depart this Thursday at 9:00 p.m. was suspended. The same will happen for ten days with the other flights sold.

For now, and despite the wages owed, the workers continued to assist in performing their tasks. Last night they did not go, because the panorama was going to be 160 passengers who were going to be unable to travel. Armanino said that in case Chubut pays its debt, «it could be operated until April of next year». The assistance of provincial and national legislators was requested and they await an emergency declaration that frames the payment to the company. There were also meetings with legislators and officials from Chubut but without solutions. He added that the provincial governments that signed the subsidy agreements left the company to its fate, including the Salta government. The consultations were made to the Ministry of Tourism and Culture of Salta. There were no answers.

The unionist argued that the current government destroyed the years of so much effort that the airline made salteña, but when deregulating the market and opening the skies, the present of the airlines is not the best. «Today the company is very close to collapse and we have 100 Salta families that are at risk of being without their source of income», Armanino said. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Andesonline.com.ar / Airgways.com
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Renuncia CEO Thai Airways

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Resultado de imagen para Thai AirwaysAW | 2019 11 02 08:49 | AIRLINES

Resultado de imagen para Thai Airways logoEl Presidente de Thai Airways renuncia mientras la empresa lucha

Thai Airways ha revelado que su Presidente Ekniti Nitithanprapas ha renunciado este 1 Noviembre 2019 a medida que la aerolínea lucha con desafíos financieros. El Vicepresidente de la aerolínea, el Jefe aéreo del Mariscal Chaiyapruk Didyasarin, será el Presidente interino.

Thai Airways no dio ninguna razón para la partida de Ekniti después de que tres de los directores ejecutivos de la aerolínea renunciaron recientemente. El presidente de la compañía recientemente recibió críticas por decir que la compañía estaba en crisis y podría tener que cerrar si sus empleados no cooperan con un plan de rehabilitación. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Thai AirwaysCEO Thai Airways resigns

Resultado de imagen para Thai Airways logoThe President of Thai Airways resigns while the company struggles

Thai Airways has revealed that its President Ekniti Nitithanprapas has resigned on November 1, 2019, as the airline struggles with financial challenges. The vice president of the airline, the air chief of Marshal Chaiyapruk Didyasarin, will be the interim president.

Thai Airways gave no reason for Ekniti’s departure after three of the airline’s executive directors recently resigned. The president of the company recently received criticism for saying that the company was in crisis and might have to close if its employees do not cooperate with a rehabilitation plan.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Miamiherald.com / Thaiairways.com
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VietJet Air incorporará A321NEO XLR

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AW-Aibus-A321XLR-Vietjet.jpgAW | 2019 11 01 08:23 | AIRLINES / INDUSTRY

logo_airbus (2)La compañía VietJet Air ha seleccionado al Airbus A321NEO XLRAW-70099433.jpg

VietJet Air ha anunciado que va a añadir a su flota el Airbus A321NEO XLR, con un pedido en firme de 15 aviones y la conversión de cinco aviones A321NEO de su cartera Resultado de imagen para vietjet air A321XLRexistente. La transacción anunciada actualmente se finalizó en Agosto 2019 y incluido en la cartera de pedidos de Airbus publicada bajo el cliente no revelado. El anuncio fue hecho durante una visita a la central de Airbus en Toulouse del Presidente y CEO Nguyen Thi Phuong Thao, organizado por el CEO de Airbus Guillaume Faury.

Durante la visita, la aerolínea también ha firmado un nuevo convenio de formación con los servicios de Airbus. Esto verá la posición de Airbus dos nuevos simuladores de vuelo de la Familia A320 en el centro de formación de la compañía en Ho Chi Minh. Airbus también proporcionará una gama de servicios de formación a la línea aérea y sus instructores.

VietJet Air será una de las primeras aerolíneas en recibir el A321XLR. La adición de la aeronave a su flota permitirá VietJet Air para ampliar aún más su red, volando rutas más largas a través de Asia, así como a destinos tan lejanos como Australia y Rusia.

La compañía vietnamita había seleccionado también el Boeing 737 MAX pendiente de confimación, aunque la aerolínea todavía no ha finalizado un contrato en firme.

El Presidente y CEO Nguyen Thi Phuong Thao de VietJet Air dijo: “VietJet siempre ha sido pionero en el funcionamiento de los nuevos aviones, moderno, avanzado y bajo consumo de combustible. Estamos orgullosos de operar una de las flotas de Airbus más jóvenes del mundo, con una edad promedio de sólo 2,7 años y esto ha contribuido en gran medida al éxito de VietJet en los últimos años. Tras la firma de este contrato, el nuevo A321XLR será el complemento perfecto a la flota de VietJet ya que buscamos crecer nuestra red de vuelos internacionales».

“VietJet es una de las compañías de más rápido crecimiento en la región de Asia y nos sentimos orgullosos de tener la A321XLR unirse a su flota”, dijo el CEO de Airbus Guillaume Faury. “Este pedido es otro fuerte respaldo de nuestra decisión de traer verdadera capacidad de largo alcance en el mercado de pasillo de la chamusquina con el A321XLR, permitiendo a las compañías aéreas para ampliar sus redes con el menor coste posible. Por otra parte, también estamos encantados de desarrollar aún más nuestra colaboración con VietJet en el ámbito de la formación».

Incluyendo el anuncio de hoy, VietJet Air ahora ha ordenado un total de 186 aviones de la Familia A320, de los cuales 60 han sido entregados. Destacada cartera de pedidos de Airbus de la aerolínea está compuesta en su totalidad de las aeronaves A321NEO.

El A321XLR es el próximo paso en la evolución de la A321LR que responde a las necesidades del mercado para una mayor gama y carga útil, crear más valor para las aerolíneas. El avión será ofrecer una gama extra sin precedentes de hasta 4,700nm con un 30% menor consumo de combustible por asiento, en comparación con chorros de generación competidor anteriores. A finales de septiembre de 2019, la Familia A320NEO había recibido más de 6.650 pedidos en firme de cerca de 110 clientes en todo el mundo.

Airbus Services proporciona soluciones de formación del estado de la técnica para garantizar operaciones seguras, fiables y económicamente eficientes en todos los aviones Airbus lo largo de su ciclo de vida. Airbus está a su disposición para ofrecer apoyo en cada paso del camino. Una cartera formación integral ya la medida se ha diseñado y desarrollado por Airbus para pilotos de líneas aéreas, cadetes, tripulaciones de cabina, ingenieros de rendimiento y operaciones, personal de mantenimiento y reparación de estructura y especialistas. AW-Icon AW001

AW-Airbus-A321XLR-VietJet_700864.jpgVietJet Air will incorporate A321NEO XLR

The VietJet Air company has chosen to incorporate Airbus A321NEO XLR

VietJet Air has announced that it will add to its fleet the Airbus A321NEO XLR, with a firm order of 15 aircraft and the conversion of five A321NEO aircraft from its existing portfolio. The transaction currently announced was completed in August 2019 and included in the Airbus order book published under the undisclosed customer. The announcement was made during a visit to the central Airbus in Toulouse of the President and CEO Nguyen Thi Phuong Thao, organized by the CEO of Airbus Guillaume Faury.

During the visit, the airline has also signed a new training agreement with Airbus services. This will see the position of Airbus two new flight simulators of the A320 Family at the company’s training center in Ho Chi Minh City. Airbus will also provide a range of training services to the airline and its instructors.

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VietJet Air will be one of the first airlines to receive the A321XLR. The addition of the aircraft to its fleet will allow VietJet Air to further expand its network, flying longer routes through Asia, as well as to destinations as far away as Australia and Russia.

The Vietnamese company had also selected the Boeing 737 MAX pending confirmation, although the airline has not yet finalized a firm contract.

The President and CEO Nguyen Thi Phuong Thao of VietJet Air said: “VietJet has always been a pioneer in the operation of the new, modern, advanced and low fuel consumption aircraft. We are proud to operate one of the youngest Airbus fleets in the world, with an average age of only 2.7 years and this has greatly contributed to VietJet’s success in recent years. After signing this contract, the new A321XLR will be the perfect complement to the VietJet fleet as we seek to grow our international flight network”.

«VietJet is one of the fastest-growing companies in the Asia region and we are proud to have the A321XLR join its fleet», said Airbus CEO Guillaume Faury. “This request is another strong endorsement of our decision to bring true long-range capacity into the singe hall market with the A321XLR, allowing airlines to expand their networks at the lowest possible cost. On the other hand, we are also delighted to further develop our collaboration with VietJet in the field of training”.

Including today’s announcement, VietJet Air has now ordered a total of 186 A320 Family aircraft, of which 60 have been delivered. The airline’s outstanding portfolio of Airbus orders consists entirely of A321NEO aircraft.

The A321XLR is the next step in the evolution of the A321LR that responds to the needs of the market for a greater range and payload, creating more value for airlines. The aircraft will offer an unprecedented extra range of up to 4,700nm with 30% lower fuel consumption per seat, compared to previous competitor generation jets. By the end of September 2019, the A320NEO Family had received more than 6,650 firm orders from about 110 customers worldwide.

Airbus Services provides state-of-the-art training solutions to ensure safe, reliable and economically efficient operations on all Airbus aircraft throughout their life cycle. Airbus is at your disposal to offer support every step of the way. A comprehensive and tailored training portfolio has been designed and developed by Airbus for airline pilots, cadets, cabin crews, performance and operations engineers, structure maintenance and repair personnel and specialists. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Trans States Holdings cancela SpaceJet

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AW-mrj-flying.jpgAW | 2019 10 31 15:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Mitsubishi_Logo.pngTrans States Holdings ha cancelado un pedido para el Mitsubishi SpaceJet

El Programa SpaceJet de Mitsubishi Aircraft recibió un nuevo golpe después de que Trans States Holdings (TSH), que posee varias aerolíneas regionales de Estados Unidos ha cancelado todos sus pedidos de la aeronave.

Image result for trans states holdingsLa decisión de eliminar el pedido de cincuenta SpaceJet M90, más 50 opciones, se tomó después de discusiones cercanas, ya que la variante de 88 asientos «no cumple con los requisitos del mercado de los Estados Unidos. Las discusiones adicionales se centrarán en el avión SpaceJet M100 que cumple con el alcance», dice Mitsubishi Aircraft.

El M100 se lanzó justo antes de la exhibición aérea de París Air Show 2019, y es una variante de 76 asientos adaptada a los requisitos de las aerolíneas regionales de Estados Unidos. Según Mitsubishi Aircraft, el M100 se ajustará a las cláusulas de alcance, que restringen en gran medida a los transportistas alimentadores de operar aviones con más de 76 asientos o un MTOW que exceda los 39.000 kg. El fuselaje dice que todavía está abierto para discutir con Trans States sobre un posible pedido de M100. Trans States fue uno de los primeros clientes del programa, anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet , y realizó su pedido en 2009.

El Presidente de Mitsubishi Aircraft, Hisakazu Mizutani, reconoce que desde entonces, la cláusula de alcance «no se ha relajado como se esperaba. Desde entonces, hemos cambiado nuestra estrategia para responder a las realidades del mercado en los Estados Unidos, en asociación con nuestros clientes de aerolíneas. Estamos seguros de que el SpaceJet M100 nos presenta un avión líder en el mercado para América del Norte».

Con la cancelación de Trans States, solo queda otro operador regional de Estados Unidos que se ha comprometido con el avión M90. SkyWest Airlines tiene 100 M90 en orden, según muestran los datos de las flotas de Cirium. Mientras tanto, el M100 ha atraído 115 compromisos de clientes norteamericanos.

La cancelación de pedidos se produce cuando los informes de noticias sugieren que el programa SpaceJet se enfrentaba a una nueva ronda de retrasos. El servicio de noticias japonés Nikkei , sin citar una fuente, informó que la última ronda de retrasos se debe a contratiempos con el desarrollo del fuselaje de la aeronave, que está ralentizando la certificación de tipo.

SpaceJet

La Mitsubishi Aircraft Corporation ha estado luchando durante años con el SpaceJet, que hasta este verano era conocido como el Mitsubishi Regional Jet (MRJ). La aprobación de tipo se ha retrasado durante años y la venta no se puede determinar fácilmente. Para tener éxito en el mercado estadounidense en particular, Mitsubishi cambió el diseño y el nombre del dispositivo este año. Los japoneses también se hicieron cargo del competitivo programa CRJ de Bombardier. El fabricante de aviones espera que Trans States pueda estar interesado en el SpaceJet M100 más grande, que debería volar por primera vez en unos pocos años. AW-Icon AW001

Image result for trans states mitsubishiTrans States Holdings cancels SpaceJet

mitac_logotype.pngTrans States Holdings has canceled an order for the Mitsubishi SpaceJet

The Mitsubishi Aircraft SpaceJet Program received a new blow after Trans States Holdings (TSH), which owns several US regional airlines, has canceled all of its aircraft orders.

The decision to eliminate the order of fifty SpaceJet M90, plus 50 options, was taken after close discussions since the 88-seat variant «does not meet the requirements of the United States market. Additional discussions will focus on the plane SpaceJet M100 that meets the scope», says Mitsubishi Aircraft.

The M100 was launched just before the Paris Air Show 2019 airshow and is a 76-seat variant adapted to the requirements of regional airlines in the United States. According to Mitsubishi Aircraft, the M100 will conform to the scope clauses, which greatly restrict feeder carriers from operating aircraft with more than 76 seats or an MTOW that exceeds 39,000 kg. The fuselage says it is still open to discussing with Trans States about a possible M100 order. Trans States was one of the first customers of the program, formerly known as Mitsubishi Regional Jet, and placed its order in 2009.

Mitsubishi Aircraft President Hisakazu Mizutani acknowledges that since then, the scope clause «has not relaxed as expected. Since then, we have changed our strategy to respond to market realities in the United States, in association with our airline customers. We are confident that the SpaceJet M100 presents us with a market-leading aircraft for North America».

With the cancellation of Trans States, there is only another regional operator in the United States that has committed to the M90 ​​aircraft. SkyWest Airlines has 100 M90 in order, as shown by Cirium fleet data. Meanwhile, the M100 has attracted 115 commitments from North American customers.

Order cancellation occurs when news reports suggest that the SpaceJet program was facing a new round of delays. The Japanese news service Nikkei, without citing a source, reported that the last round of delays is due to setbacks with the development of the fuselage of the aircraft, which is slowing down the type certification.

Spacejet

The Mitsubishi Aircraft Corporation has been fighting for years with the SpaceJet, which until this summer was known as the Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Type approval has been delayed for years and the sale cannot be easily determined. To succeed in the US market in particular, Mitsubishi changed the design and name of the device this year. The Japanese also took over the competitive Bombardier CRJ program. The aircraft manufacturer hopes that Trans States may be interested in the larger SpaceJet M100, which should fly for the first time in a few years.

AW-700M100.jpgTrans States HoldingsがSpaceJetをキャンセル

Mitsubishi_logo.svg.pngTrans States Holdingsは、三菱SpaceJetの注文をキャンセルしました

三菱航空機SpaceJetプログラムは、米国の複数の地域航空会社を所有するTrans States Holdings（TSH）が航空機の注文をすべてキャンセルしたため、新たな打撃を受けました。

88席のバリエーションは「米国市場の要件を満たしていないため、SpaceJet M90の50個のオプションと50個のオプションを削除するという決定は、綿密な議論の後に行われました。範囲を満たすSpaceJet M100は、「三菱航空機。

M100は、パリ航空ショー2019航空ショーの直前に発売され、米国の地域航空会社の要件に適合した76席のバリエーションです。三菱航空機によると、M100はスコープ条項に準拠し、フィーダーキャリアが76席を超える航空機または39,000 kgを超えるMTOWを搭載した航空機の運航を大幅に制限します。胴体は、可能性のあるM100の注文について、州間で議論するためにまだ開いていると言います。 Trans Statesはこのプログラムの最初の顧客の1つであり、以前はMitsubishi Regional Jetとして知られており、2009年に注文しました。

三菱航空機の水谷久和社長は、それ以降、スコープ条項が「期待どおりに緩和されていないことを認識しています。それ以来、米国の市場の現実に対応する戦略を変更しました。航空会社のお客様。SpaceJetM100は、北米向けの市場をリードする航空機を提供してくれると確信しています。」

トランスステートのキャンセルにより、M90航空機にコミットしたアメリカ国内の地域オペレーターは他に1人だけになりました。 Ciriumのフリートデータが示すように、SkyWest Airlinesには100 M90の注文があります。一方、M100は北米の顧客から115のコミットメントを集めています。

SpaceJetプログラムが新しいラウンドの遅延に直面していることをニュースレポートが示唆すると、注文のキャンセルが発生します。日本のニュースサービス日経は、情報源を引用せずに、最後の遅延は航空機の胴体の開発の後退によるものであり、型式認証が減速していると報告した。

スペースジェット

三菱航空機株式会社は、今年の夏まで三菱リージョナルジェット（MRJ）として知られていたSpaceJetと長年にわたって戦ってきました。型式承認は何年も遅れており、販売を簡単に決定することはできません。特に米国市場で成功するために、三菱は今年デバイスのデザインと名前を変更しました。日本人はまた、競争力のあるボンバルディアCRJプログラムを引き継ぎました。航空機メーカーは、Trans Statesが数年ぶりに飛行するより大きなSpaceJet M100に興味を持つことを望んでいます。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Flightglobal.com / Airgways.com
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