El retorno de Eastern Airlines

Posted on agosto 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Eastern Air Lines AW | 2019 08 27 15:17 | AIRLINES

La antigua aerolínea de Estados Unidos Eastern Airlines podría volver a surcar los cielos

Eastern Airlines podría estar solicitando pista para volver a despegar. A fines de la década de 1970 y principios de la década de 1980, durante la desregulación, las disputas laborales y las altas cargas de deuda tensaron a la compañía bajo el liderazgo del ex astronauta Frank Borman. Después de continuas disputas laborales y una huelga paralizante en 1989, Eastern se quedó sin dinero y fue liquidado en 1991. Eastern Airlines era una de las cuatro grandes estadounidense prestaba servicios al Caribe, América del Sur y Asia; ahora podría estar volviendo a los cielos.

En 2011, un grupo compró la propiedad intelectual, incluidas las marcas comerciales, de Eastern Air Lines y formó el Grupo Eastern Air Lines. El grupo anunció a principios de 2014 que había presentado una solicitud ante el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos para obtener un Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública, a lo que seguirá una certificación con la Administración Federal de Aviación (FAA). La nueva aerolínea comenzó a prestar servicios a través de vuelos chárter y arrendamiento en mojado desde Miami International a fines de 2014 con aviones Boeing 737-800 pintados con la librea de «palo de hockey» de Eastern Air Lines. Los códigos IATA e ICAO de las líneas clásicas de Eastern Air, así como su indicativo, ahora son utilizados por la nueva iteración de Eastern Air Lines. Después de la venta a Swift Air. Las marcas registradas se pasaron a Eastern Airlines LLC, en 2018.

Ahora, el transportista está esperando la aprobación del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. Eastern Airlines es hoy propiedad de Eastern Airlines LLC que compró los derechos de propiedad intelectual del nombre. La aerolínea se había centrado anteriormente en vuelos chárter.

Inicialmente, la nueva Eastern Airlines planea volar desde Nueva York/JFK a Guayaquil, Ecuador; Georgetown, Guyana; Anchorage, Alaska; y Jinan, China: todos los mercados más pequeños que no reciben servicios de JFK. A partir de ahora, no hay un cronograma anunciado para que la aerolínea reanude los vuelos. Sin embargo, Eastern ha relanzado su sitio web y lanzó un nuevo logotipo para comenzar a correr la voz, y recordar a la gente que el operador que era tan grande hace décadas todavía está presente. «Eastern Airlines fue lanzado por buscadores, exploradores y, sobre todo, aviadores. Nuestra pasión por la aviación no tiene parangón en el universo. Prestamos atención a cada detalle, desde el control mecánico más pequeño hasta la comida preparada localmente y servida al cliente sonriente en el asiento 17B», dijo en su sitio web.

The return of Eastern Airlines

The former United States airline Eastern Airlines could go back to the skies

Eastern Airlines could be requesting a runway to take off again. In the late 1970s and early 1980s, during deregulation, labor disputes and high debt burdens strained the company under the leadership of former astronaut Frank Borman. After continuing labor disputes and a paralyzing stroke in 1989, Eastern ran out of money and was liquidated in 1991. Eastern Airlines was one of the four major Americans serving the Caribbean, South America, and Asia; now I could be going back to heaven.

In 2011, a group bought intellectual property, including trademarks, from Eastern Air Lines and formed the Eastern Air Lines Group. The group announced in early 2014 that it had submitted an application to the U.S. Department of Transportation (DOT) to obtain a Certificate of Convenience and Public Necessity, which will be followed by a certification with the Federal Aviation Administration (FAA). The new airline began providing services through charter flights and wet leases from Miami International at the end of 2014 with Boeing 737-800 planes painted with the Eastern Air Lines «hockey stick» livery. The IATA and ICAO codes of the classic Eastern Air lines, as well as their callsign, are now used by the new iteration of Eastern Air Lines. After-sale to Swift Air. Registered trademarks were passed to Eastern Airlines LLC in 2018. Resultado de imagen para Eastern Air Lines Wings of America advertising

Now, the carrier is awaiting approval from the United States Department of Transportation (DOT). Eastern Airlines is today owned by Eastern Airlines LLC that bought the intellectual property rights of the name. The airline had previously focused on charter flights.

Initially, the new Eastern Airlines plans to fly from New York/JFK to Guayaquil, Ecuador; Georgetown, Guyana; Anchorage, Alaska; and Jinan, China: all smaller markets that do not receive services from JFK. As of now, there is no announced schedule for the airline to resume flights. However, Eastern has relaunched its website and launched a new logo to start spreading the word and remind people that the operator that was so large decades ago is still present. «Eastern Airlines was launched by search engines, explorers and, above all, aviators. Our passion for aviation is unparalleled in the universe. We pay attention to every detail, from the smallest mechanical control to locally prepared food served to the smiling customer in seat 17B», he said on his website. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Goeasternair.com / Transportation.gov / Airgways.com / Fortune.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Passaredo-MAP suman presencia Brasil

Posted on agosto 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 27 14:24 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Passaredo Linhas Aéreas complementará la red de servicios con MAP Linhas Aéreas

La aerolínea regional brasileña Passaredo Linhas Aéreas ha anunciado detalles tras la compra de MAP Linhas Aéreas la semana pasada. El CEO de Passaredo, José Luiz Felício Filho ha detallado el Lunes 26/08 en una conferencia realizada en el auditorio de la Compañía Estatal de Turismo (Amazonastur), en Manaus, Estado de Amazonas, con la presencia de la Presidenta del cortina-bf-right órgano, Roselene Medeiros, y el ex Vicepresidente de MAP, Marcos Fernandes Pacheco. anunciando que MAP Linhas Aéreas conservará su imagen corporativa y aumentará su presencia en el Norte de Brasil. La adquisición de la compañía proporciona una mejor red de servicios regionales.

Con la fusión, Passaredo duplica su flota elevando a doce aeronaves ATR 42/72 sirviendo a 28 destinos brasileños, incluidas las 14 ciudades operadas por MAP Linhas Aéreas en los estados de Amazonas y Pará. Además, el grupo Passaredo-MAP adquirirá hacia fines de 2019 dos aeronaves ATR 72-600 adicionales para cumplir con un contrato para prestar servicio a Petrobras, como así también reforzar las rutas y el aumento de la demanda de vuelos regionales.

MAP Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas ha informado que no habrá cambios en la marca MAP Linhas Aéreas, que continuará operando bajo el mismo nombre. La aerolínea regional de la Amazonia ganará protagonismo nacional favorecida por la incorporación a Passaredo Linhas Aéreas. Mantendrán la operación tal como está posicionada, tanto en número de vuelos, flota y empleos, expresaron desde Passaredo.

Passaredo ha creado una agenda de prioridades que se ejecutará en la Región Norte, tanto con respecto a la mayor frecuencia de vuelos en ciudades que ya están atendidas, como a la inclusión de nuevos destinos. José Felício señala que la región tiene un inmenso potencial para ser explorado. Por año, hay 10 millones de personas transportadas en barco. “Vemos en este nicho una gran oportunidad para ofrecer nuestros servicios. La política de Passaredo, en sus 25 años de operación, es ganar nuevos pasajeros, personas que nunca hayan viajado en avión, para conocer este tipo de transporte”, expresó el CEO de Passaredo Linhas Aéreas.

Passaredo Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas apuesta al segmento de vuelos en ciudades medianas y potencial de agronegocios. Los vuelos a ciudades medianas con aviones de menos de 100 pasajeros pueden estar más llenos.

El presidente de la aerolínea enfatizó que la compañía comprende las necesidades de los consumidores y busca mantener una política tarifaria basada en la reducción de los costos operativos y, en consecuencia, el valor de los boletos.

Cancela Rondonópolis

Passaredo Linhas Aéreas comenzó a operar en el Aeropuerto Marinho Franco el 6 Abril 2015, después de haber ofrecido vuelos directos a Ribeirão Preto (SP) y Brasilia (DF), pero se enfrentó a una serie de problemas que lo llevaron a reducir su oferta de vuelos, cortando primeros vuelos a Ribeirão Preto y luego Brasilia, aún en 2016. La compañía incluso reanudó los vuelos a Ribeirão Preto, pero finalmente dejó de operar en Rondonópolis el 23 Diciembre 2018. Actualmente, la compañía Azul Linhas Aéreas y America Sul Taxi Aéreo (Asta) operan en el Aeropuerto de Rondonópolis. Passaredo Linhas Aéreas dice que no tiene intención por ahora de regresar con los servicios hacia Rondonópolis.

Operación Congonhas

Los planes de Passaredo Linhas Aéreas, que concluyeron su reorganización judicial en 2017, incluyen la apertura de una base regional en Salvador para 2020. En el mediano plazo, la compañía también tiene la intención de abrir una base en Rio/Galeão, para conectar Río de Janeiro con ciudades medianas en el interior del estado, así como con Minas Gerais, Espírito Santo y São Paulo.

El objetivo de Passaredo Linhas Aéreas es utilizar el Aeropuerto Congonhas como base para vuelos a ciudades medianas en el interior de São Paulo, Paraná, Minas Gerais y Mato Grosso do Sul, como Aracatuba, Bauru, Marília, Uberaba, Dourados, Ipatinga y Ponta Grossa. Actualmente la aerolínea tiene 28 destinos, procurando llegar para finales de año a 37 aeropuertos.

El CEO de Passaredo, Felício Filho expresó: «Queremos ser como Skywest», en referencia a la notable compañía estadounidense regional por conectar pequeñas ciudades a centros como Chicago, Dallas y Los Ángeles. Para David Goldberg, socio de la consultora de aviación TerraFirma, hay espacio para que Passaredo crezca en la aviación siguiendo el rastro de Azul Linhas Aéreas, que opera a una escala mucho mayor, que atiende a 100 destinos. Según Goldberg, las disputas de pasajeros pueden ocurrir en algunas rutas. Además, Passaredo tiene acuerdos de vuelo compartido con Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines.

Legales contra Azul

El Martes 27/08, Passaredo Linhas Aéreas anunció que emprenderá acciones legales con el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) por el acoso que Azul Linhas Aéreas estaría cometiendo ante su cuerpo de pilotos y copilotos. Passaredo acusa a Azul de contactar sistemáticamente a sus pilotos ofreciendo puestos de admisión inmediata.

“Durante el proceso de distribución de las máquinas tragamonedas Congonhas, fue pública y notoria la presión política e institucional que Azul ejerció ante ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) y DECEA de Brasil. Forzaron un gran bar tratando de bloquear el acceso de Passaredo y MAP al aeropuerto hasta el último momento. Ahora, como no tuvieron éxito en la presión política, quieren lastimar a Passaredo al tratar de sabotear las operaciones de la compañía», dijo Eduardo Busch, en un comunicado de Passaredo. Según Passaredo, más del 80% de los pilotos de la compañía han sido contactados por representantes de Azul en los últimos 3 días.

En un comunicado, Azul Linhas Aéreas negó el acoso, dijo que es la compañía de más rápido crecimiento en el país y que «el reclutamiento de nuevas personas se realiza con los recursos disponibles en el mercado brasileño y, en algunos casos, los candidatos trabajan en otras compañías del sector, como es común en cualquier industria». Azul también dijo que solo en 2019, la compañía tiene la intención de contratar a más de 2.000 nuevos miembros de la tripulación.

Alianza Passaredo-MAP

El analista de aviación civil de XP Investimentos, Bruna Pezzin, estima que la suma de Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas representa poco menos del 1% del mercado aerocomercial de cabotaje. La fusión de las dos empresas no debería tener un impacto significativo.

Thiago Nykiel, socio de la consultora Infraway, dice que aunque opera en un nicho, Passaredo está posicionado para crecer en la aviación regional. Las aerolíneas más pequeñas deben tener volumen, número de aeronaves. Passaredo posee una excelente manera de ser un competidor de Azul, que en un mercado más competitivo está de todos modos bien posicionada.

Passaredo-MAP expands presence in Brazil

Passaredo Linhas Aéreas will complement the service network with MAP Linhas Aéreas

Brazilian regional airline Passaredo Linhas Aéreas has announced details after the purchase of MAP Linhas Aéreas last week. Passaredo CEO José Luiz Felício Filho detailed on Monday 26/08 at a conference held at the auditorium of the State Tourism Company (Amazonastur), in Manaus, Amazonas State, with the presence of the President of the organ, Roselene Medeiros, and former MAP Vice President, Marcos Fernandes Pacheco. announcing that MAP Linhas Aéreas will retain its corporate image and increase its presence in Northern Brazil. The acquisition of the company provides a better network of regional services.

With the merger, Passaredo doubles its fleet by raising twelve ATR 42/72 aircraft serving 28 Brazilian destinations, including the 14 cities operated by MAP Linhas Aéreas in the states of Amazonas and Pará. In addition, the Passaredo-MAP group will acquire by the end of 2019 two additional ATR 72-600 aircraft to fulfill a contract to serve Petrobras, as well as reinforce the routes and the increase in the demand for regional flights.

MAP Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas has reported that there will be no changes to the MAP Linhas Aéreas brand, which will continue to operate under the same name. The regional airline of the Amazon will gain national prominence favored by the incorporation of Passaredo Linhas Aéreas. They will maintain the operation as it is positioned, both in the number of flights, fleet, and jobs, they expressed from Passaredo.

Passaredo has created an agenda of priorities that will be implemented in the Northern Region, both with regard to the greater frequency of flights in cities that are already served, as well as the inclusion of new destinations. José Felício points out that the region has immense potential to be explored. Per year, there are 10 million people transported by boat. “We see in this niche a great opportunity to offer our services. Passaredo’s policy, in its 25 years of operation, is to gain new passengers, people who have never traveled by plane, to learn about this type of transport”, said the CEO of Passaredo Linhas Aéreas.

Passaredo Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas bets on the segment of flights in medium-sized cities and agribusiness potential. Flights to medium-sized cities with planes of less than 100 passengers may be fuller.

The president of the airline stressed that the company understands the needs of consumers and seeks to maintain a tariff policy based on the reduction of operating costs and, consequently, the value of tickets.

Cancel Rondonópolis

Passaredo Linhas Aéreas began operating at Marinho Franco Airport on April 6, 2015, after offering direct flights to Ribeirão Preto (SP) and Brasilia (DF), but faced a series of problems that led him to reduce his supply of flights, cutting first flights to Ribeirão Preto and then Brasilia, even in 2016. The company even resumed flights to Ribeirão Preto, but finally stopped operating in Rondonópolis on December 23, 2018. Currently, the company Blue Linhas Aéreas and America Sul Taxi Aéreo (Asta) operate at the Rondonópolis Airport. Passaredo Linhas Aéreas says he has no intention, for now, to return with services to Rondonópolis.

Operation Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas’ plans, which concluded its judicial reorganization in 2017, include the opening of a regional base in Salvador by 2020. In the medium term, the company also intends to open a base in Rio/Galeão, to connect Rio de Janeiro with medium-sized cities in the interior of the state, as well as with Minas Gerais, Espírito Santo, and São Paulo.

The objective of Passaredo Linhas Aéreas is to use Congonhas Airport as a base for flights to medium-sized cities in the interior of São Paulo, Paraná, Minas Gerais, and Mato Grosso do Sul, such as Aracatuba, Bauru, Marília, Uberaba, Dourados, Ipatinga, and Ponta Grossa. Currently, the airline has 28 destinations, trying to reach 37 airports by the end of the year.

Passaredo CEO Felício Filho said: «We want to be like Skywest,» referring to the notable regional American company for connecting small cities to centers such as Chicago, Dallas, and Los Angeles. For David Goldberg, a partner of TerraFirma aviation consultancy, there is room for Passaredo to grow in aviation following the trail of Azul Linhas Aéreas, which operates on a much larger scale, serving 100 destinations. According to Goldberg, passenger disputes may occur on some routes. In addition, Passaredo has shared flight agreements with Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines.

Legal against Azul

On Tuesday 27/08, Passaredo Linhas Aéreas announced that it will take legal action with the Administrative Council of Economic Defense (CADE) for the harassment that Azul Linhas Aéreas would be committing before its body of pilots and co-pilots. Passaredo accuses Azul of systematically contacting his pilots by offering immediate admission positions.

“During the distribution process of the Congonhas slot machines, the political and institutional pressure that Blue exerted before ANAC (National Civil Aviation Agency) and DECEA of Brazil was public and notorious. They forced a large bar trying to block the access of Passaredo and MAP to the airport until the last moment. Now, since they were unsuccessful in political pressure, they want to hurt Passaredo by trying to sabotage the company’s operations», Eduardo Busch said in a Passaredo statement. According to Passaredo, more than 80% of the company’s pilots have been contacted by representatives of Azul in the last 3 days.

In a statement, Azul Linhas Aéreas denied the harassment, said it is the fastest-growing company in the country and that «the recruitment of new people is done with the resources available in the Brazilian market and, in some cases, the candidates work in other companies in the sector, as is common in any industry». Azul also said that in 2019 alone, the company intends to hire more than 2,000 new crew members.

Passaredo-MAP Alliance

XP Investimentos civil aviation analyst, Bruna Pezzin, estimates that the sum of Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas represents just under 1% of the cabotage air commercial market. The merger of the two companies should not have a significant impact.

Thiago Nykiel, a partner at Infraway, says that although it operates in a niche, Passaredo is positioned to grow in regional aviation. Smaller airlines must-have volume, number of aircraft. Passaredo has an excellent way of being a competitor of Azul, which is a more competitive market is anyway well positioned. A \ W

Passaredo-MAP amplia presença no Brasil

Passaredo Linhas Aéreas complementará a rede de serviços com a MAP Linhas Aéreas

A companhia aérea regional brasileira Passaredo Linhas Aéreas anunciou detalhes após a compra da MAP Linhas Aéreas na semana passada. O CEO da Passaredo, José Luiz Felício Filho, detalhou na segunda-feira 26/08 em conferência realizada no auditório da Empresa Estadual de Turismo (Amazonastur), em Manaus, Estado do Amazonas, com a presença do presidente do órgão, Roselene Medeiros e ex-vice-presidente do MAP, Marcos Fernandes Pacheco. anunciando que a MAP Linhas Aéreas manterá sua imagem corporativa e aumentará sua presença no norte do Brasil. A aquisição da empresa fornece uma melhor rede de serviços regionais.

Com a fusão, a Passaredo dobra sua frota elevando doze aeronaves ATR 42/72 que atendem a 28 destinos brasileiros, incluindo as 14 cidades operadas pela MAP Linhas Aéreas nos estados do Amazonas e Pará. Além disso, o grupo Passaredo-MAP adquirirá até o final de 2019 duas aeronaves ATR 72-600 adicionais para cumprir um contrato de serviço à Petrobras, além de reforçar as rotas e o aumento da demanda por voos regionais.

MAP Linhas Aéreas

A Passaredo Linhas Aéreas informou que não haverá alterações na marca MAP Linhas Aéreas, que continuará operando com o mesmo nome. A companhia aérea regional da Amazônia ganhará destaque nacional favorecida pela incorporação da Passaredo Linhas Aéreas. Eles manterão a operação como está posicionada, tanto em número de voos, frota e empregos, expressos em Passaredo.

Passaredo criou uma agenda de prioridades que serão implementadas na Região Norte, tanto no que diz respeito à maior frequência de vôos nas cidades que já são atendidas, quanto à inclusão de novos destinos. José Felício ressalta que a região tem imenso potencial a ser explorado. Por ano, são 10 milhões de pessoas transportadas por barco. “Vemos nesse nicho uma grande oportunidade de oferecer nossos serviços. A política da Passaredo, em seus 25 anos de operação, é conquistar novos passageiros, pessoas que nunca viajaram de avião, para conhecer esse tipo de transporte”, afirmou o CEO da Passaredo Linhas Aéreas.

Passaredo Linhas Aéreas

A Passaredo Linhas Aéreas aposta no segmento de voos em cidades de médio porte e no potencial do agronegócio. Voos para cidades de tamanho médio com aviões com menos de 100 passageiros podem estar mais cheios.

O presidente da companhia aérea ressaltou que a empresa entende as necessidades dos consumidores e busca manter uma política tarifária baseada na redução de custos operacionais e, consequentemente, no valor dos bilhetes.

Cancelar Rondonópolis

A Passaredo Linhas Aéreas começou a operar no aeroporto Marinho Franco em 6 de abril de 2015, depois de oferecer vôos diretos para Ribeirão Preto (SP) e Brasília (DF), mas enfrentou uma série de problemas que o levaram a reduzir o suprimento de voos, cortando os primeiros vôos para Ribeirão Preto e depois para Brasília, mesmo em 2016. A empresa ainda retomou voos para Ribeirão Preto, mas finalmente parou de operar em Rondonópolis em 23 de dezembro de 2018. Atualmente, a empresa Blue Linhas Aéreas e a América Sul Taxi Aéreo (Asta) operam no aeroporto de Rondonópolis. A Passaredo Linhas Aéreas diz que não tem intenção de voltar agora com serviços para Rondonópolis.

Operação Congonhas

Os planos da Passaredo Linhas Aéreas, que concluíram sua recuperação judicial em 2017, incluem a abertura de uma base regional em Salvador até 2020. A médio prazo, a empresa também pretende abrir uma base no Rio/Galeão, para conectar o Rio de Janeiro, com cidades de médio porte no interior do estado, além de Minas Gerais, Espírito Santo e São Paulo.

O objetivo da Passaredo Linhas Aéreas é usar o Aeroporto de Congonhas como base para voos para cidades de médio porte no interior de São Paulo, Paraná, Minas Gerais e Mato Grosso do Sul, como Araçatuba, Bauru, Marília, Uberaba, Dourados, Ipatinga e Ponta Grossa. Atualmente, a companhia aérea possui 28 destinos, tentando chegar a 37 aeroportos até o final do ano.

O CEO da Passaredo, Felício Filho, disse: «Queremos ser como a Skywest», referindo-se à notável empresa regional americana para conectar pequenas cidades a centros como Chicago, Dallas e Los Angeles. Para David Goldberg, parceiro da consultoria de aviação TerraFirma, há espaço para a Passaredo crescer na aviação seguindo a trilha da Azul Linhas Aéreas, que opera em uma escala muito maior, atendendo a 100 destinos. Segundo Goldberg, disputas de passageiros podem ocorrer em algumas rotas. Além disso, a Passaredo compartilhou acordos de voo com a Gol Linhas Aéreas e com a Latam Airlines.

Legal contra a Azul

Na terça-feira, 27/08, a Passaredo Linhas Aéreas anunciou que entrará com uma ação judicial com o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) pelo assédio que a Azul Linhas Aéreas estaria cometendo perante seu corpo de pilotos e copilotos. Passaredo acusa Azul de entrar em contato sistematicamente com seus pilotos, oferecendo posições de admissão imediata.

“Durante o processo de distribuição das máquinas caça-níqueis de Congonhas, a pressão política e institucional exercida pela Blue perante a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) e o DECEA do Brasil foi pública e notória. Eles forçaram um grande bar tentando bloquear o acesso de Passaredo e MAP ao aeroporto até o último momento. Agora, como não tiveram sucesso na pressão política, querem prejudicar a Passaredo tentando sabotar as operações da empresa», disse Eduardo Busch em comunicado da Passaredo. Segundo Passaredo, mais de 80% dos pilotos da empresa foi contatado por representantes da Azul nos últimos 3 dias.

Em comunicado, a Azul Linhas Aéreas negou o assédio, afirmou que é a empresa que mais cresce no país e que «o recrutamento de novas pessoas é feito com os recursos disponíveis no mercado brasileiro e, em alguns casos, os candidatos trabalham em outras empresas do setor, como é comum em qualquer setor». Azul também disse que somente em 2019, a empresa pretende contratar mais de 2.000 novos tripulantes.

Aliança Passaredo-MAP

O analista de aviação civil da XP Investimentos, Bruna Pezzin, estima que a soma da Passaredo Linhas Aéreas e da MAP Linhas Aéreas representa pouco menos de 1% do mercado comercial aéreo de cabotagem. A fusão das duas empresas não deve ter um impacto significativo.

Thiago Nykiel, sócio da consultoria Infraway, diz que, embora atue em um nicho, a Passaredo está posicionada para crescer na aviação regional. As companhias aéreas menores devem ter volume, número de aeronaves. Passaredo tem uma excelente maneira de ser concorrente da Azul, que, em um mercado mais competitivo, está bem posicionada. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voepassaredo.com.br / Oglobo.com / Airgways.com
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Demandas por control de Avianca

Posted on agosto 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 27 11:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

El accionista Efromovich demanda a United Continental Holdings por control de Avianca

Efromovich busca retomar el control de Avianca con demanda. El expresidente del consejo de la aerolínea posee el 51,5% de participación en la compañía. Germán Efromovich, el empresario conocido por sacar a Avianca Holdings de la bancarrota hace 15 años, lucha por mantener su participación en la segunda aerolínea más grande de América Latina tres meses después de perder la presidencia del consejo.

Efromovich ha demandado a United Airlines y Kingsland Holdings, un titular minoritario de Avianca propiedad de uno de los hombres más ricos de Centroamérica, en la corte del Estado de Nueva York para evitar que se apoderen de su 51,5% de participación en la compañía. «En este caso está en juego el control, el futuro y posiblemente la supervivencia de una de las aerolíneas más importantes de América Latina», escribieron los abogados de BRW Aviation Holding, de Efromovich, en documentos judiciales.

Avianca con sede en Bogotá, República de Colombia, está en un momento difícil. Afectadas por los altos precios del combustible y la competencia de las aerolíneas de bajo costo, las acciones de la aerolínea han perdido más de 25% de su valor este año y las notas, que vencen el próximo año, se cotizan en un territorio en dificultades.

Kingsland controla Avianca

La nueva administración liderada por United Continental Holdings intenta implementar un plan de reestructuración que incluye persuadir a los acreedores de aceptar un swap de bonos de US$ 550 millones de dólares para hoy Martes 27/08.

Germán Efromovich perdió el control de la compañía en Mayo 2019 y fue destituido rápidamente como presidente, luego de que United dijera que había incumplido los préstamos por US$ 456 millones de dólares otorgados por la aerolínea estadounidense, que el empresario había garantizado con sus acciones de Avianca. Dado que United Airlines tiene prohibido ser propietario de Avianca debido a un acuerdo con su sindicato de pilotos, autorizó a Kingsland Holdings a supervisar la situación como un tercero independiente. Citando el incumplimiento de Efromovich, Kingsland ganó una orden judicial temporal para tomar control de las acciones y ahora demanda la ejecución hipotecaria del préstamo.

BRW Aviation Holding afirma en una demanda judicial presentada el 29 Julio 2019 que nunca incumplió un pago del préstamo y que Avianca y United Continental Holdings habían estado trabajando juntos para aumentar la liquidez después de que la garantía cayera por debajo del nivel requerido.

BRW alega que Kingsland, propiedad de Roberto Kriete, rival de Efromovich, no tiene derecho a controlar las acciones con derecho a voto ni a ejecutar el préstamo. La demanda busca impedir que Kingsland venda las acciones.

Demands for the control of Avianca

Efromovich shareholder sues United Continental Holdings for control of Avianca

Efromovich seeks to regain control of Avianca with demand. The former president of the airline board has a 51.5% stake in the company. Germán Efromovich, the businessman known for removing Avianca Holdings from bankruptcy 15 years ago, struggles to maintain his participation in the second-largest airline in Latin America three months after losing the presidency of the council.

Efromovich has sued United Airlines and Kingsland Holdings, a minority owner of Avianca owned by one of the richest men in Central America, in the court of the State of New York to prevent them from taking over their 51.5% stake in the company. «In this case, the control, the future and possibly the survival of one of the most important airlines in Latin America are at stake», the lawyers of BRW Aviation Holding, of Efromovich, wrote in court documents.

Avianca based in Bogotá, Republic of Colombia, is in a difficult time. Affected by high fuel prices and competition from low-cost airlines, the airline’s shares have lost more than 25% of their value this year and the notes, which expire next year, are quoted in troubled territory.

Kingsland controls Avianca

The new administration led by United Continental Holdings tries to implement a restructuring plan that includes persuading creditors to accept a US$ 550 million bond swap for today’s Tuesday, 08/27.

Germán Efromovich lost control of the company in May 2019 and was quickly dismissed as president, after United said he had defaulted the loans for US $ 456 million granted by the US airline, which the businessman had secured with his shares of Avianca Since United Airlines is prohibited from owning Avianca due to an agreement with its pilot union, it authorized Kingsland Holdings to monitor the situation as an independent third party. Citing Efromovich’s default, Kingsland won a temporary court order to take control of the actions and now demands foreclosure on the loan.

BRW Aviation Holding states in a lawsuit filed on July 29, 2019, that it has never defaulted on a loan payment and that Avianca and United Continental Holdings had been working together to increase liquidity after the guarantee fell below the required level.

BRW alleges that Kingsland, owned by Roberto Kriete, Efromovich’s rival, has no right to control voting actions or to execute the loan. The lawsuit seeks to prevent Kingsland from selling the shares. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com
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Spirit lanzará reservas por WhatsApp

Posted on agosto 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for spirit airlines AW | 2019 08 27 10:33 | AIRLINES

La aerolínea low-cost Spirit Airlines lanzará reservas por WhatsApp

A partir de Septiembre 2019, Spirit Airlines promoverá que los usuarios realicen reservas de vuelos por medio de WhatsApp. Las reservas para la red de servicios de la aerolínea en los Estados Unidos, el Caribe y América Latina podrán efectuarlas por mensaje de texto.

Los viajeros podrán comprar vuelos y cambiar reservas a través de WhatsApp a partir del 1 Septiembre 2019 en inglés y español, según un comunicado de prensa de la compañía el Lunes 26 Agosto 2019. Un chatbot de Spirit Airlines recopilará información básica y luego un agente de Spirit se hará cargo, dijo el portavoz Haven Kaplan. Los viajeros luego harán clic en un enlace para finalizar la reserva.

Las aerolíneas desean que se realicen más reservas en sus propios sitios, en lugar de las agencias de viajes de terceros. Las aerolíneas ya atienden las necesidades de servicio al cliente de los pasajeros a través de Twitter. American Airlines, por ejemplo, tiene personal dedicado a ayudar a los viajeros a tuitear sobre retrasos en los vuelos y otros problemas. Delta Air Lines dijo que también está planeando probar el servicio al cliente por mensaje de texto.

Los pagos son otro problema donde las aerolíneas lo están cambiando. En Mayo 2019, un esfuerzo conjunto que involucra el Plan Universal de Viajes Aéreos (UATP) y la firma FinTech con sede en Suecia Trustly está desarrollando una solución para que las aerolíneas puedan aceptar pagos bancarios instantáneos en línea para la compra de boletos de los consumidores. El programa «brinda a los viajeros la flexibilidad de comprar pasajes aéreos utilizando su cuenta bancaria preferida», una oferta que beneficia tanto a los clientes como a las aerolíneas, dijo Rachel Morowitz, Vicepresidenta, formas alternativas de pago en UATP.

La industria de las aerolíneas, como muchas otras empresas, se está dando cuenta de que los consumidores están marcando el ritmo cuando se trata de métodos de pago nuevos y preferidos, métodos que van más allá de las tarjetas de crédito tradicionales. Las aerolíneas ven en tiempo real cuánto se está interrumpiendo y fragmentando el mercado de pagos con cientos de métodos emergentes en varias regiones, y ven un camino claro hacia un retorno favorable de la inversión (ROI) si se ajustan a esos métodos de pago. UATP procesó un número récord de pagos alternativos (no basados en tarjetas) a través de su plataforma en 2018, y espera ver que ese número se dispare en 2019 y más allá. Y esos cambios están teniendo lugar a medida que la industria de viajes más grande se centra mucho más en los dispositivos móviles.

Spirit con asientos nuevos

Spirit Airlines ha pasado tres años tratando de persuadir a los pasajeros de que pierda su reputación de compañía que odia a sus clientes. Ahora está a punto de hacer algo impensable no hace mucho: invertirá en asientos más cómodos. La nueva cabina se estrenará pronto en aviones Airbus A320NEO/A321NEO nuevos de fábrica, aunque Spirit no ha decidido si actualizará los asientos existentes de la flota actual. Spirit también hará otros ajustes en la cabina, incluida la adición de su marca amarilla y negra. Los asientos de hoy son azules.

Spirit Airlines había planeado implementar Wi-Fi, convirtiéndose en uno de los únicos operadores de ultra bajo costo en el mundo. En un anuncio de 2018, dijo que casi terminaría con las instalaciones para el 3Q2019.

Spirit había fracasado al tratar de aumentar las ganancias durante el verano al volar sus aviones más horas cada día. El plan había fallado cuando la aerolínea luchó por mantener el desempeño a tiempo, y los costos de las operaciones irregulares aumentaron. Spirit no tiene acuerdos interlineales con las principales aerolíneas, por lo que cuando cancela un vuelo, debe comprar a los pasajeros boletos a precio completo en otras aerolíneas, y eso se vuelve caro y rápido.

La aerolínea americana ultra low cost ha tenido una elevación de los costos operativos que esperan poder disminuirlos y buscarán conquistar a los pasajeros con múltiples opciones para retornar a las ganancias.

Spirit will launch reservations on WhatsApp

The low-cost airline Spirit Airlines will launch reservations on WhatsApp

From September 2019, Spirit Airlines will promote users to make flight reservations through WhatsApp. Reservations for the airline’s network of services in the United States, the Caribbean, and Latin America may be made by text message.

Travelers will be able to buy flights and change reservations through WhatsApp as of September 1, 2019, in English and Spanish, according to a company press release on Monday, August 26, 2019. A Spirit Airlines chatbot will collect basic information and then an agent from Spirit will take over, said spokesman Haven Kaplan. Travelers will then click on a link to finalize the reservation.

Airlines want more reservations made on their own sites, instead of third-party travel agencies. The airlines already meet the customer service needs of passengers through Twitter. American Airlines, for example, have staff dedicated to helping travelers tweet about flight delays and other problems. Delta Air Lines said it is also planning to test customer service by text message.

Payments are another problem where airlines are changing it. In May 2019, a joint effort involving the Universal Air Travel Plan (UATP) and Sweden-based FinTech firm Trustly is developing a solution so that airlines can accept instant online bank payments for the purchase of consumer tickets. The program «gives travelers the flexibility to buy air tickets using their preferred bank account», an offer that benefits both customers and airlines, said Rachel Morowitz, vice president, alternative forms of payment at UATP.

The airline industry, like many other companies, is realizing that consumers are setting the pace when it comes to new and preferred payment methods, methods that go beyond traditional credit cards. Airlines see in real-time how much the payment market is being disrupted and fragmented with hundreds of emerging methods in several regions, and they see a clear path to a favorable return on investment (ROI) if they conform to those payment methods. UATP processed a record number of alternative payments (not card-based) through its platform in 2018 and expects to see that number go off in 2019 and beyond. And those changes are taking place as the larger travel industry focuses much more on mobile devices.

Spirit with new seats

Spirit Airlines has spent three years trying to persuade passengers to lose their reputation as a company that hates its customers. Now he is about to do something unthinkable not long ago: he will invest in more comfortable seats. The new cabin will be released soon on new factory-installed Airbus A320NEO/A321NEO aircraft, although Spirit has not decided whether to update existing seats in the current fleet. Spirit will also make other adjustments in the cabin, including the addition of its yellow and black mark. Today’s seats are blue.

Spirit Airlines had planned to implement Wi-Fi, becoming one of the only ultra-low-cost carriers in the world. In a 2018 announcement, he said he would almost finish with the facilities for 3Q2019.

Spirit had failed to try to increase profits during the summer by flying its planes more hours each day. The plan had failed when the airline struggled to maintain performance on time, and the costs of irregular operations increased. Spirit has no interline agreements with the main airlines, so when you cancel a flight, you must buy full-price tickets from other airlines, and that becomes expensive and fast.

The American ultra-low-cost airline has had an increase in operating costs that they hope to reduce and will seek to conquer passengers with multiple options to return to profits. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Airgways.com
AW-POST: 201908271033AR

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American acuerda compra A321XLR

Posted on agosto 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 26 16:45 | AIRLINES / INDUSTRY

American Airlines acuerda compra 50 aviones Airbus A321XLR

American Airlines cerró recientemente la negociación de un acuerdo de compra por cincuenta aeronaves Airbus A321NEO XLR (eXtra Long Range), la nueva versión de mayor alcance de Airbus de su avión A321NEO. El compromiso de compra fue anunciado oportunamente en el Salón Aeronáutico de París 2019.

La transacción prevé la conversión de 30 aviones A321NEO firmemente ordenados a la compra de 30 aviones A321NEO XLR, más un compromiso de comprar 20 aviones A321NEO XLR adicionales. Las entregas del avión A321NEO XLR comenzarán en 2023 y continuarán hasta 2025 con los nuevos aviones utilizados para reemplazar los aviones Boeing 757 existentes, entre otras aeronaves.

American agrees to buy A321XLR

American Airlines agrees to buy 50 Airbus A321XLR aircraft

American Airlines recently closed the negotiation of a purchase agreement for fifty Airbus A321NEO XLR (eXtra Long Range) aircraft, the new version of Airbus’s largest range of its A321NEO aircraft. The purchase commitment was duly announced at the Paris Air Show 2019.

The transaction provides for the conversion of 30 A321NEO aircraft firmly ordered to purchase 30 A321NEO XLR aircraft, plus a commitment to purchase 20 additional A321NEO XLR aircraft. Deliveries of the A321NEO XLR aircraft will begin in 2023 and will continue until 2025 with the new aircraft used to replace existing Boeing 757 aircraft, among other aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aa.com / Airgways.com
AW-POST: 201908261645AR

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Azul refuerza contratación empleados

Posted on agosto 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Azul Linhas AÃ©reas funcionÃ¡rios AW | 2019 08 26 16:27 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Azul Linhas Aéreas continua su expansión contratando más empleados

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha tenido un crecimiento de mercado en 2019 que ha necesitado incorporar más colaboradores para suplir la demanda de más vuelos. Azul ha incorporado funcionarios del área de despacho operativo de Avianca Brasil para atender la demanda en el Aeropuerto Congonhas de Sao Paulo.

Azul ha contratado empleados de Avianca Brasil dando un paso más hacia su comienzo en el puente aéreo. La contratación de ex empleados de Avianca Brasil por parte de Azul ya estaba teniendo lugar en bases de todo Brasil. Sin embargo, para permitir que los vuelos comiencen en el «Ponte Aéreo», la compañía ha acelerado la contratación de empleados del área operativa para la base de Congonhas de la ex-compañía Avianca Brasil.

La aerolínea Azul ya ha incorporado unos 800 nuevos empleos en todo Brasil. lo que incluyen a los agentes de Despacho Operativo del Aeropuerto Congonhas para atender la fuerte demanda del Ponte Aéreo que la aerolínea inaugura esta semana.

Cuota mercado

Azul Linhas Aéreas ya ha alcanzado una cuota de mercado doméstico en Brasil del 24,7%, un aumento con respecto a Enero 2019 del orden del 20%, según datos provistos por ANAC Brasil. Tras la caída del mercado de Avianca Brasil, la aerolínea Azul ha logrado captar mercado interno obteniendo una importante parte de los slots del Aeropuerto Congonhas.

Ampliación flota

Azul Linhas Aéreas ha incorporado hasta la fecha catorce aeronaves ex-Avianca Brasil de la familia Airbus A320CEO/NEO y un A330-200. Además, la aerolínea incorporará más aeronaves A320NEO adicionales como así el nuevo A321NEO próximo salido de fábrica. Las nuevas aeronaves permitirán renovar el parque aeronáutico como así también para la expansión de rutas aéreas.

La aerolínea incorporará el Embraer E195-E2 a su flota convirtiéndose en el cliente de lanzamiento mundial. El inminente arribo del Embraer E195-E2 está proyectado para el 12 Septiembre 2019. Azul ha ordenado un total de 51 E195-E2 que permitirá renovar las aeronaves de primera generación E195. El primer avión se entregará en Septiembre 2019 y el segundo a mediados de Diciembre 2019.

Azul anuncia Belo Horizonte—Fort Lauderdale

Azul Linhas Aéreas anunció vuelos directos tres veces por semana entre Belo Horizonte/Confins y Fort Lauderdale, Estado de Florida, Estados Unidos. La aerolínea empleará los Airbus A330-200 para cubrir la ruta.

Los vuelos comienzan a operar el 16 Diciembre 2019, comenzando con la venta de tickets aéreos a partir de hoy Lunes 26 Agosto 2019 en el sitio web de la aerolínea. El vuelo despegará del Aeropuerto Belo Horizonte/Confins los Lunes/Miércoles/Viernes a la 01:30 p.m. y aterrizará en Fort Lauderdale a las 08:00 p.m. El regreso de Fort Lauderdale es a las 10:00 p.m. y llega a la capital minera a las 08:30 a.m. Fort Lauderdale será el segundo en los Estados Unidos atendido por Azul desde Belo Horizonte. La aerolínea actualmente opera vuelos de Belo Horizonte a Orlando. La compañía estima incorporar seis frecuencias semanales para la nueva ruta. Con el nuevo vuelo, Belo Horizonte, el segundo centro más grande de Azul Linhas Aéreas en Brasil, con un promedio de 94 conexiones diarias a 38 destinos, tres de ellos internacionales: Orlando y Fort Lauderdale, en los Estados Unidos, y Buenos Aires, Argentina.

El Presidente de Azul, el CEO John Rodgerson, destaca la oferta récord de vuelos y asientos desde la capital de Minas Gerais en el extranjero y refuerza la relevancia de Belo Horizonte para la compañía, tanto en el escenario nacional como internacional. “Este anuncio es un nuevo hito en la historia de la compañía y el aeropuerto. Belo Horizonte, hoy, es la segunda ciudad del país que recibe más vuelos de Azul. Conectamos mineros y toda la región a más de 100 destinos que operamos. Gracias al poder de esta conectividad doméstica, lanzamos este nuevo destino internacional, ampliando las posibilidades de viaje para los mineros y todos los clientes de Azul que vuelan, y volarán, aquí para llegar a los Estados Unidos. Estamos muy contentos de anunciar esta nueva operación, que tiene la asociación habitual del Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte y el Gobierno del Estado”, dice Rodgerson.

Azul reinforces hiring employees

Azul Linhas Aéreas continues its expansion by hiring more employees

The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas has had a market growth in 2019 that has needed to incorporate more collaborators to meet the demand for more flights. Azul has incorporated officials from the Avianca Brasil operational dispatch area to meet the demand at the Congonhas Airport in Sao Paulo.

Azul has hired Avianca Brasil employees taking another step towards its start on the airlift. The hiring of former employees of Avianca Brasil by Azul was already taking place in bases throughout Brazil. However, to allow flights to begin at the «Ponte Aéreo», the company has accelerated the hiring of employees in the operational area for the Congonhas base of the former Avianca Brasil company.

The Blue airline has already incorporated some 800 new jobs throughout Brazil. which include the agents of Operational Dispatch of Congonhas Airport to meet the strong demand of the Ponte Aéreo that the airline inaugurates this week.

Market share

Azul Linhas Aéreas has already reached a domestic market share in Brazil of 24.7%, an increase over January 2019 of the order of 20%, according to data provided by ANAC Brazil. After the fall of the Avianca Brasil market, the Blue airline has managed to capture the internal market, obtaining an important part of the Congonhas Airport slots.

Fleet expansion

Azul Linhas Aéreas has so far incorporated fourteen ex-Avianca Brasil aircraft of the Airbus A320CEO / NEO family and an A330-200. In addition, the airline will incorporate more additional A320NEO aircraft as well as the new A321NEO next to the factory. The new aircraft will allow the renewal of the aeronautical park as well as for the expansion of air routes.

The airline will incorporate the Embraer E195-E2 into its fleet becoming the worldwide launch customer. The imminent arrival of the Embraer E195-E2 is projected for September 12, 2019. Blue has ordered a total of 51 E195-E2 that will allow the renewal of the first-generation E195 aircraft. The first plane will be delivered on September 2019 and the second in mid-December 2019.

Azul announces Belo Horizonte — Fort Lauderdale

Azul Linhas Aéreas announced direct flights three times a week between Belo Horizonte/Confins and Fort Lauderdale, State of Florida, United States. The airline will use Airbus A330-200 to cover the route.

Flights begin operating on December 16, 2019, beginning with the sale of air tickets starting today, Monday, August 26, 2019, on the airline’s website. The flight will take off from Belo Horizonte/Confins Airport on Monday/Wednesday/Friday at 01:30 p.m. and will land in Fort Lauderdale at 08:00 p.m. The return of Fort Lauderdale is at 10:00 p.m. and arrives in the mining capital at 08:30 a.m. Fort Lauderdale will be the second in the United States served by Azul from Belo Horizonte. The airline currently operates flights from Belo Horizonte to Orlando. The company estimates to incorporate six weekly frequencies for the new route. With the new flight, Belo Horizonte, the second-largest center of Azul Linhas Aéreas in Brazil, with an average of 94 daily connections to 38 destinations, three of them international: Orlando and Fort Lauderdale, in the United States, and Buenos Aires, Argentina.

The President of Azul, CEO John Rodgerson, highlights the record offer of flights and seats from the capital of Minas Gerais abroad and reinforces the relevance of Belo Horizonte to the company, both nationally and internationally. “This announcement is a new milestone in the history of the company and the airport. Belo Horizonte, today, is the second city in the country that receives more flights from Azul. We connect miners and the entire region to more than 100 destinations that we operate. Thanks to the power of this domestic connectivity, we launched this new international destination, expanding the travel possibilities for miners and all Azul customers that fly, and will fly, here to reach the United States. We are very happy to announce this new operation, which has the usual association of the Belo Horizonte International Airport and the State Government”, says Rodgerson. A \ W

Azul reforça contratação de funcionários

A Azul Linhas Aéreas continua sua expansão contratando mais funcionários

A Companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas teve um crescimento de mercado em 2019 que precisava incorporar mais colaboradores para atender a demanda por mais vôos. A Azul incorporou funcionários da área de expedição operacional da Avianca Brasil para atender à demanda no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

A Azul contratou funcionários da Avianca Brasil dando mais um passo em direção ao seu início no transporte aéreo. A contratação de ex-funcionários da Avianca Brasil pela Azul já estava ocorrendo em bases em todo o Brasil. No entanto, para permitir o início dos vôos na Ponte Aéreo, a empresa acelerou a contratação de funcionários na área operacional para a base de Congonhas da antiga empresa Avianca Brasil.

A companhia aérea Blue já incorporou cerca de 800 novos empregos em todo o Brasil. que incluem os agentes de Despacho Operacional do Aeroporto de Congonhas para atender a forte demanda da Ponte Aéreo que a companhia aérea inaugura esta semana.

Mercado aéreo

A Azul Linhas Aéreas já alcançou uma participação no mercado doméstico no Brasil de 24,7%, um aumento em relação a janeiro de 2019 da ordem de 20%, de acordo com dados fornecidos pela ANAC Brasil. Após a queda do mercado da Avianca Brasil, a companhia aérea Blue conseguiu capturar o mercado interno, obtendo uma parte importante dos slots do Aeroporto de Congonhas.

Expansão da frota

A Azul Linhas Aéreas já incorporou quatorze ex-aviões Avianca Brasil da família Airbus A320CEO/NEO e um A330-200. Além disso, a companhia aérea incorporará mais aeronaves A320NEO adicionais, bem como o novo A321NEO quase pronto terminado em a fábrica. As novas aeronaves permitirão a renovação do parque aeronáutico e a ampliação das rotas aéreas.

A companhia aérea incorporará o Embraer E195-E2 em sua frota, tornando-se o cliente de lançamento mundial. A chegada iminente do Embraer E195-E2 está prevista para o dia 12 Setembro 2019. A Azul encomendou um total de 51 E195-E2 que permitirão a renovação da primeira geração do avião E195. O primeiro avião será entregue em Setembro 2019 e o segundo em meados de Dezembro 2019.

Azul anuncia Belo Horizonte-Fort Lauderdale

A Azul Linhas Aéreas anunciou vôos diretos três vezes por semana entre Belo Horizonte/Confins e Fort Lauderdale, Estado da Flórida, Estados Unidos. A companhia aérea usará o Airbus A330-200 para cobrir a rota.

Os voos começam a operar em 16 Dezembro 2019, começando com a venda de passagens aéreas a partir de hoje, segunda-feira, 26 Agosto 2019 no site da companhia aérea. O voo decolará de Aeroporto Belo Horizonte/Confins na Segunda-feira/Quarta-feira/Sexta-feira às 13:30 hs. e aterrissará em Fort Lauderdale às 20h00. O retorno de Fort Lauderdale é às 22h00. e chega na capital de mineração às 8h30. Fort Lauderdale será a segunda nos Estados Unidos servida pela Azul de Belo Horizonte. A companhia aérea opera atualmente voos de Belo Horizonte para Orlando. A empresa estima incorporar seis freqüências semanais para a nova rota. Com o novo voo, Belo Horizonte, o segundo maior centro da Azul Linhas Aéreas no Brasil, com uma média de 94 ligações diárias para 38 destinos, três deles internacionais: Orlando e Fort Lauderdale, nos Estados Unidos, e Buenos Aires, Argentina

O presidente da Azul, CEO, John Rodgerson, destaca a oferta recorde de voos e assentos da capital mineira no exterior e reforça a relevância de Belo Horizonte para a empresa, tanto nacional como internacionalmente. “Este anúncio é um novo marco na história da empresa e do aeroporto. Belo Horizonte, hoje, é a segunda cidade do país que recebe mais vôos da Azul. Conectamos mineiros e toda a região a mais de 100 destinos que operamos. Graças ao poder desta conectividade doméstica, lançamos este novo destino internacional, expandindo as possibilidades de viagem para mineradores e todos os clientes da Azul que voam e voarão para chegar aos Estados Unidos. Estamos muito felizes em anunciar essa nova operação, que tem a associação habitual do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte com o Governo do Estado”, diz Rodgerson. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com / Exame.abril.com.br / Idealmt.com.br
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Synergy Group interés en Jet Airways

Posted on agosto 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 26 12:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

El grupo colombiano Synergy Group ha mostrado interés por Jet Airways

La colombiana Synergy Group Corp presenta EoI (Expresión de Interés) después del plazo del 10 Agosto 2019 por la aerolínea low cost Jet Airways. La Resolución Profesional (RP) buscará el asentimiento de los acreedores de la aerolínea india. Synergy Group Corp., un conglomerado sudamericano que posee acciones mayoritarias en aerolíneas, incluida la aerolínea colombiana Avianca, bajo el Grupo Avianca Holdings, ha mostrado un interés exploratorio en invertir en Jet Airways. El conglomerado presentó una expresión de interés por la aerolínea en quiebra y en tierra después del plazo del 10/08 establecido por la Resolución Profesional que ejecuta el proceso de licitación. Ashish Chhawchharia de Grant Thornton de RP, buscará la aprobación del comité de acreedores de Jet Airways para incluir a Synergy Group en la carrera hoy Lunes 26/08.

Procesos selección

El RP fue designado por el tribunal de quiebras de la India después de admitir una declaración de insolvencia del principal prestamista de Jet, el State Bank of India, sobre incumplimientos en el pago de préstamos. El comité de acreedores también se formó como parte del proceso de resolución. El RP ha recopilado reclamos de todos los acreedores y está a cargo de encontrar un nuevo inversor para que la aerolínea salga de sus cuotas y le dé una nueva vida. Jet detuvo las operaciones el 17 de abril después de quedarse sin efectivo y no recaudar dinero para mantenerse a flote. El RP había recibido tres EoIs para Jet al 10 Agosto 2019: de Volcan Investments, que es el fideicomiso familiar del multimillonario Anil Agarwal; Avantulo Group, empresa de inversión con sede en Panamá, y Russian Fund Treasury RA Creator.

Volcan se retiró un día después y Avantulo no fue seleccionado para la próxima ronda de licitación, dejando al fondo ruso como la única entidad seleccionada. «No tenemos ninguna información con respecto a la transacción que mencionó, no podemos hacer declaraciones en nombre de ninguno de nuestros accionistas», dijo un portavoz de Avianca a ET. Mientras que los acreedores de Jet presentaron reclamos por 30.558 millones de rupias, el RP admitió 12.555 rupias. crore, rechazó Rs 11.996 crore y está verificando la cantidad restante. El Grupo Synergy posee la mayoría de Avianca Holdings formada en 2010 mediante la fusión de Avianca de Colombia y TACA Airlines de El Salvador. Es la segunda aerolínea más grande de América Latina, después de la aerolínea chilena Latam Airlines.

Avianca Holdings genera pérdidas y se está reestructurando, incluido un cambio en el equipo de gestión, una eliminación gradual de los aviones y la optimización de la red. El holding del presidente de Synergy, Germán Efromovich, BRW Aviation, incumplió un préstamo de US$ 456 millones de United Airlines a principios de este año, según informes de los medios. El préstamo de United fue respaldado por la participación de 51.5% de Efromovich en Avianca, según los informes. United, que ha propuesto un acuerdo comercial tripartito con Avianca y Copa Airlines de Panamá, trató de remover a Efromovich de su posición de control en Avianca, según los informes

Synergy Group shows interest in Jet Airways

The Colombian Synergy Group has shown interest in Jet Airways

The Colombian Synergy Group Corp presents EoI (Expression of Interest) after the deadline of August 10, 2019, by the low-cost airline Jet Airways. The Professional Resolution (RP) will seek the consent of the creditors of the Indian airline. Synergy Group Corp., a South American conglomerate that owns majority shares in airlines, including the Colombian airline Avianca, under the Avianca Holdings Group, has shown an exploratory interest in investing in Jet Airways. The conglomerate presented an expression of interest for the airline in bankruptcy and on land after the 10/08 deadline established by the Professional Resolution that executes the bidding process. Ashish Chhawchharia of Grant Thornton of RP will seek the approval of the Jet Airways creditors committee to include Synergy Group in the race today Monday 26/08.

Selection processes

The PR was appointed by the bankruptcy court of India after admitting an insolvency statement from Jet’s main lender, the State Bank of India, on defaults on loan payments. The creditors’ committee was also formed as part of the resolution process. The PR has collected claims from all creditors and is in charge of finding a new investor so that the airline gets out of its fees and gives it a new life. Jet stopped operations on April 17 after running out of cash and not raising money to stay afloat. The PR had received three EoIs for Jet as of August 10, 2019: from Volcan Investments, which is the family trust of billionaire Anil Agarwal; Avantulo Group, an investment company based in Panama, and Russian Fund Treasury RA Creator.

Volcan retired a day later and Avantulo was not selected for the next bidding round, leaving the Russian fund as the only entity selected. «We have no information regarding the transaction you mentioned, we cannot make statements on behalf of any of our shareholders», a spokesman for Avianca told ET. While Jet’s creditors filed claims for Rs 30,558 million, the PR admitted Rs 12,555. crore, rejected Rs 11,996 crore and is checking the remaining amount. The Synergy Group owns the majority of Avianca Holdings formed in 2010 through the merger of Avianca de Colombia and TACA Airlines de El Salvador. It is the second-largest airline in Latin America, after the Chilean airline Latam Airlines.

Avianca Holdings generates losses and is being restructured, including a change in the management team, the gradual elimination of aircraft and the optimization of the network. Synergy president Germán Efromovich’s holding company, BRW Aviation, defaulted on a loan of US$ 456 million from United Airlines earlier this year, according to media reports. United’s loan was backed by Efromovich’s 51.5% stake in Avianca, according to reports. United, which has proposed a tripartite trade agreement with Avianca and Copa Airlines of Panama, tried to remove Efromovich from its control position in Avianca, according to reports. A \ W

सिनर्जी ग्रुप जेट एयरवेज में रुचि दिखाता है

कोलंबियाई सिनर्जी ग्रुप ने जेट एयरवेज में रुचि दिखाई है

कोलंबियाई सिनर्जी ग्रुप कम लागत वाली एयरलाइन जेट एयरवेज द्वारा 10 अगस्त, 2019 की समय सीमा के बाद ईओआई (एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट) प्रस्तुत करता है। व्यावसायिक संकल्प (आरपी) भारतीय एयरलाइन के लेनदारों की सहमति लेगा। सिनर्जी ग्रुप कॉर्प, एक दक्षिण अमेरिकी समूह है, जो एयरलाइंस में बहुसंख्यक शेयरों का मालिक है, जिसमें कोलम्बियाई एयरलाइन एविआंका, एवियनका होल्डिंग्स ग्रुप के तहत, जेट एयरवेज में निवेश करने में एक खोजपूर्ण रुचि दिखाई गई है। समूह ने दिवालियापन में एयरलाइन के लिए रुचि की अभिव्यक्ति प्रस्तुत की और व्यावसायिक संकल्प द्वारा स्थापित 10/08 की समय सीमा के बाद जमीन पर बोली प्रक्रिया को निष्पादित करता है। आरपी के ग्रांट थॉर्नटन के आशीष छावछरिया सोमवार 26/08 की दौड़ में सिनर्जी ग्रुप को शामिल करने के लिए जेट एयरवेज लेनदारों की समिति की मंजूरी लेंगे।

चयन प्रक्रिया

लोन के भुगतान में चूक पर जेट के मुख्य ऋणदाता, भारतीय स्टेट बैंक, से एक दिलेर बयान स्वीकार करने के बाद पीआर को भारत के दिवालियापन अदालत द्वारा नियुक्त किया गया था। संकल्प प्रक्रिया के हिस्से के रूप में लेनदारों की समिति भी बनाई गई थी। पीआर ने सभी लेनदारों से दावे एकत्र किए हैं और एक नया निवेशक खोजने के लिए प्रभारी है ताकि एयरलाइन अपनी फीस से बाहर निकल जाए और इसे एक नया जीवन दे। जेट ने 17 अप्रैल को कैश से बाहर निकलने और प्रफुल्लित रहने के लिए पैसे नहीं जुटाने के बाद परिचालन बंद कर दिया। पीआर को 10 अगस्त, 2019 तक जेट के लिए तीन ईओआई प्राप्त हुए थे: ज्वालामुखी निवेश से, जो कि अरबपति अनिल अग्रवाल का पारिवारिक ट्रस्ट है; अवंतुलो समूह, एक निवेश कंपनी जो पनामा में स्थित है, और रूसी फंड ट्रेजरी आरए क्रिएटर।

ज्वालामुखी एक दिन बाद सेवानिवृत्त हो गया और अवंतुलो को अगले बोली दौर के लिए नहीं चुना गया, जिससे रूसी कोष को एकमात्र इकाई चुना गया। अविनाका के एक प्रवक्ता ने ईटी को बताया, «हमारे पास आपके द्वारा उल्लिखित लेनदेन के बारे में कोई जानकारी नहीं है, हम अपने किसी भी शेयरधारक की ओर से बयान नहीं दे सकते हैं»। जबकि जेट के लेनदारों ने 30,558 मिलियन रुपये के दावे दायर किए, पीआर ने 12,555 रुपये स्वीकार किए। करोड़, रु। 11,996 करोड़ को खारिज कर दिया और शेष राशि की जाँच कर रहा है। सिनर्जी ग्रुप ने 2010 में एवियनका डी कोलम्बिया और टीएसीए एयरलाइंस डी अल सल्वाडोर के विलय के माध्यम से एवियनका होल्डिंग्स के बहुमत का मालिक है। चिली की लेटैम एयरलाइंस के बाद यह लैटिन अमेरिका में दूसरी सबसे बड़ी एयरलाइन है।

एवियनका होल्डिंग्स नुकसान उत्पन्न करता है और इसका पुनर्गठन किया जा रहा है, जिसमें प्रबंधन टीम में बदलाव, विमान का क्रमिक उन्मूलन और नेटवर्क का अनुकूलन शामिल है। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, सिनर्जी के अध्यक्ष जर्मेन एफ्रोमोविच की होल्डिंग कंपनी, बीआरडब्ल्यू एविएशन ने इस साल की शुरुआत में यूनाइटेड एयरलाइंस से 456 मिलियन अमेरिकी डॉलर का ऋण लिया था। रिपोर्ट्स के मुताबिक, यूनाइटेड के लोन को एविंको में एफ़्रोमोविच की 51.5% हिस्सेदारी का समर्थन मिला। रिपोर्टों के मुताबिक, यूनाइटेड, जिसने एवियंका और पनामा के कोपा एयरलाइंस के साथ त्रिपक्षीय व्यापार समझौते का प्रस्ताव दिया है, ने एवोमिका में एफ़्रोमोविच को अपने नियंत्रण स्थान से हटाने की कोशिश की। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Economictimes.indiatimes.com / Nikkei.com / Scmp.com / Airgways.com
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Malaysia inyección de capital

Posted on agosto 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 26 11:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Malaysia Airlines recibe inyección de capital del Gobierno malayo

La compañía estatal Malaysia Airlines ha recibido RM 300 millones Malaysian Ringgit (US$ 71 millones) de fondos del Gobierno de la República de Malaysia. A principios de este año, el gobierno ya inyectó RM 500 millones (US$ 119 millones) en la aerolínea.

En 2014, los incidentes MH370 y MH17 tuvieron un profundo impacto en la compañía Malaysia Airlines. Como resultado de la doble tragedia, el Gobierno de Malasia decidió rescatar a la aerolínea de bandera nacional. Khazanah Nasional Berhad, el fondo de riqueza soberana de Malasia, que estableció el Plan de Recuperación MAS (MRP) y es el propietario del operador.

En respuesta al financiamiento de RM 300 millones, un portavoz de Khazanah dijo que esto es parte de los fondos de RM 6 mil millones (US$ 1.4 mil millones) aprobados bajo el MRP. Khazanah continuará invirtiendo, lo que permitirá a la aerolínea seguir operando el negocio como de costumbre. Se esperaba que la aerolínea alcanzara el equilibrio en 2018, pero no logró el objetivo. Recientemente, la aerolínea estableció un nuevo objetivo para alcanzar el punto de equilibrio para 2022.

Anteriormente, Morgan Stanley fue contratado para desarrollar una nueva estrategia para la aerolínea en dificultades. El banco de inversión buscará opciones, incluida una posible venta de participación. La aerolínea tuvo una pérdida de RM2.35 mil millones entre 2015 y 2017. En 2018, la aerolínea dijo que su pérdida fue menor que el año anterior, pero no ha revelado la cifra.

Anteriormente, la aerolínea anunció su desempeño en el primer trimestre. La aerolínea tuvo una mejora de los ingresos del dos por ciento año tras año, y el factor de carga se mantuvo estable en el 75.2 por ciento. La aerolínea mencionó que los ingresos auxiliares han aumentado, siguiendo iniciativas que permiten a los pasajeros una mayor variedad y flexibilidad. Nuevamente, la aerolínea no ha revelado un resultado y una cifra detallados.

Izham Ismail, CEO de la aerolínea, dijo: “A pesar de una mejora en nuestro desempeño operativo del primer trimestre en comparación con el año pasado, esperamos seguir siendo extremadamente desafiantes. Se espera que el entorno competitivo continúe apretándose en 2019 dado, impulsado por el exceso de capacidad en la región y también en el país”. De hecho, la aerolínea enfrenta una fuerte competencia, AirAsia, que es una aerolínea de bajo costo, fue la única aerolínea. que obtuvo ganancias en el país el año pasado.

Malaysia Airlines posee una flota de 81 aviones y vuela a más de 59 destinos. La aerolínea presta servicios principalmente a Asia, la región del Pacífico Sudoccidental como Australia y Nueva Zelanda y el Reino Unido.

Malaysia capital injection

Malaysia Airlines receives a capital injection from the Malaysian Government

The state-owned Malaysia Airlines has received RM 300 million Malaysian Ringgit (US$ 71 million) of funds from the Government of the Republic of Malaysia. Earlier this year, the government already injected RM 500 million (US$ 119 million) into the airline.

In 2014, the MH370 and MH17 incidents had a profound impact on the Malaysia Airlines company. As a result of the double tragedy, the Malaysian Government decided to rescue the national flag airline. Khazanah Nasional Berhad, the Malaysian sovereign wealth fund, which established the MAS Recovery Plan (MRP) and is the owner of the operator.

In response to the financing of RM 300 million, a Khazanah spokesman said that this is part of the RM 6 billion (US$ 1.4 billion) funds approved under the MRP. Khazanah will continue to invest, which will allow the airline to continue operating the business as usual. The airline was expected to reach equilibrium in 2018 but did not achieve the goal. Recently, the airline set a new goal to reach the breakeven point by 2022.

Previously, Morgan Stanley was hired to develop a new strategy for the troubled airline. The investment bank will look for options, including a possible sale of participation. The airline had a loss of RM 2.35 billion between 2015 and 2017. In 2018, the airline said its loss was less than the previous year but has not disclosed the figure.

Previously, the airline announced its performance in the first quarter. The airline had a two percent improvement in revenue year after year, and the load factor remained stable at 75.2 percent. The airline mentioned that auxiliary revenues have increased, following initiatives that allow passengers greater variety and flexibility. Again, the airline has not disclosed a detailed result and figure.

Izham Ismail, CEO of the airline, said: “Despite an improvement in our first quarter operating performance compared to last year, we expect to remain extremely challenging. The competitive environment is expected to continue to tighten in 2019, driven by excess capacity in the region and also in the country”, In fact, the airline faces strong competition, AirAsia, which is a low-cost airline, was the only airline. which made a profit in the country last year.

Malaysia Airlines owns a fleet of 81 aircraft and flies to more than 59 destinations. The airline primarily serves Asia, the Southwest Pacific region such as Australia and New Zealand and the United Kingdom. A \ W

Suntikan modal Malaysia

Malaysia Airlines menerima suntikan modal daripada Kerajaan Malaysia

Syarikat penerbangan Malaysia Airlines milik negara telah menerima RM 300 juta Ringgit Malaysia (AS$ 71 juta) dana dari Kerajaan Republik Malaysia. Awal tahun ini, kerajaan sudah menyuntik RM 500 juta (US$ 119 juta) ke dalam syarikat penerbangan itu.

Resultado de imagen para Malaysia Airlines png Pada tahun 2014, insiden MH370 dan MH17 mempunyai kesan yang mendalam terhadap syarikat Malaysia Airlines. Akibat tragedi berganda, Kerajaan Malaysia memutuskan untuk menyelamatkan syarikat penerbangan bendera negara. Khazanah Nasional Berhad, dana kekayaan berdaulat Malaysia, yang menubuhkan Pelan Pemulihan MAS (MRP) dan merupakan pemilik pengendali.

Sebagai tindak balas kepada pembiayaan sebanyak RM 300 juta, jurucakap Khazanah berkata ini adalah sebahagian daripada dana RM6 bilion (AS$ 1.4 bilion) yang diluluskan di bawah MRP. Khazanah akan terus melabur, yang membolehkan syarikat itu terus mengendalikan perniagaan seperti biasa. Syarikat penerbangan itu dijangka mencapai keseimbangan pada 2018, tetapi tidak mencapai matlamat. Baru-baru ini, syarikat penerbangan menetapkan matlamat baru untuk mencapai titik penembusan pada 2022.

Sebelum ini, Morgan Stanley telah diupah untuk membangunkan strategi baru untuk syarikat penerbangan bermasalah itu. Bank pelaburan akan mencari pilihan, termasuk kemungkinan penjualan penyertaan. Syarikat penerbangan itu mengalami kerugian sebanyak RM 2.35 billion antara 2015 dan 2017. Pada tahun 2018, syarikat penerbangan itu berkata kerugiannya adalah kurang daripada tahun sebelumnya, tetapi belum mendedahkan angka itu.

Sebelum ini, syarikat penerbangan itu mengumumkan prestasinya pada suku pertama. Syarikat penerbangan itu mengalami peningkatan dua peratus dalam pendapatan tahun demi tahun, dan faktor beban kekal stabil pada 75.2 peratus. Syarikat penerbangan itu menyebut bahawa pendapatan tambahan meningkat, berikutan inisiatif yang membolehkan penumpang lebih banyak dan fleksibiliti. Sekali lagi, syarikat penerbangan itu tidak mendedahkan keputusan terperinci dan angka.

Izham Ismail, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penerbangan itu, berkata: «Walaupun peningkatan operasi operasi suku pertama berbanding tahun lepas, kami menjangkakan akan kekal mencabar. Persekitaran persaingan dijangka terus menguat pada 2019, didorong oleh keupayaan berlebihan di rantau ini dan juga di negara ini». Malah, syarikat penerbangan menghadapi persaingan yang kuat, Air Asia, yang merupakan syarikat penerbangan murah, merupakan satu-satunya syarikat penerbangan yang membuat keuntungan di negara ini tahun lepas.

Malaysia Airlines mempunyai sekumpulan 81 pesawat dan terbang ke lebih daripada 59 destinasi. Syarikat penerbangan itu terutamanya melayani Asia, rantau Pasifik Barat Daya seperti Australia dan New Zealand dan United Kingdom. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Malaysiaairlines.com / Nikkei.com / Straitstimes.com
AW-POST: 201908261126AR

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Sukhoi confiada en SSJ-100

Posted on agosto 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 24 17:07 | INDUSTRY / AIRLINES

Sukhoi Aircraft apuesta a mejorar la línea SSJ-100

El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, ha comunicado el Viernes 23 Agosto 2019 que Sukhoi Civil Aircraft (SCA) seguirá mejorando cada vez más su primer diseño de aeronave comercial SSJ-100 después de la Rusia post-soviética. El fabricante ruso se muestra confiado en su producto a medida que se fabriquen más aviones y se pongan en servicio con las aerolíneas. “Las aerolíneas nacionales están utilizando este avión con más frecuencia. Aeroflot es el mayor operador de este avión. A medida que estos aviones aumenten en número, todas sus características mejorarán. Eso está claro”, expresó el portavoz.

Cuando se le preguntó si los planes de Interjet, una aerolínea mexicana, de vender sus SSJ-100 se habían convertido en un duro golpe para la reputación de la industria de la construcción de aviones rusos, Peskov respondió: «No sacaríamos tales conclusiones».

Caso Interjet

Interjet ha anunciado la intención de poner en venta parte de la totalidad de las aeronaves Sukhoi SSJ-100. La aerolínea mexicana posee en su flota 22 aeronaves, de las cuales 21 están operativas y un avión dado de baja debido a que fue gravemente dañado y desguazado para piezas de repuesto.

El transportista ha comunicado esta decisión debido a la difícil situación financiera que atraviesa. En 2016-2017, la aerolínea dejó de pagar repuestos al fabricante de aviones civiles Sukhoi y a Powerjet, el fabricante del motor, y como resultado, dejaron de suministrar componentes. En 2018, Interjet fue compensada en US$ 39.6 millones de dólares por el fabricante, pero la situación se agravó supuestamente por el hecho de que Interjet quitó partes de repuestos de los aviones y los colocó en otros. Por el momento, actualmente, solo seis SSJ100 de la flota de Interjet continúan volando.

Interjet de México, el único operador extranjero del avión ruso, anunció que planea vender sus SSJ-100. La aerolínea mexicana está considerando vender 21 o 14 aviones. Un representante de la compañía Sukhoi Civil Aircraft rechazó este informe y dijo que Interjet, que opera 22 de estos aviones rusos, no planea deshacerse de estos aviones o devolverlos al fabricante. En cambio, el productor de aviones SSJ-100 y los socios franceses están buscando formas de reestructurar las deudas de Interjet, dijo el viernes una fuente familiarizada con los planes de la aerolínea mexicana. SCA y los socios franceses están buscando soluciones para la reestructuración de las deudas de Interjet con los proveedores y para mejorar el rendimiento de la flota que queda con la aerolínea.

La aerolínea mexicana no va a abandonar este tipo de aviones y devolverlos al productor, dijo SCA el viernes. El arrendamiento en húmedo de SSJ-100 se considera junto con otras opciones de optimización de la flota, dijo una fuente anteriormente. El SSJ-100 es el primer avión civil diseñado en Rusia. Es un jet regional, cuya versión básica tiene un alcance de vuelo de 4.400 km y una capacidad de 98 pasajeros. La producción del modelo comenzó en 2011.

Caso Aeroflot

El 5 Mayo 2019, un avión de pasajeros Aeroflot Sukhoi Superjet 100 vuelo SU-1492 con 73 pasajeros y cinco tripulantes a bordo que se dirigía a Murmansk regresó a Moscú Sheremetyevo 30 minutos después del despegue y se incendió durante su aterrizaje forzoso. Cuarenta y una personas murieron, y diez más fueron trasladadas al hospital debido a la explosión. Se abrió un caso penal después del accidente por cargos de violar las reglas de seguridad de vuelo que implican la muerte de dos o más personas. Los investigadores están analizando varias versiones del accidente, incluida la incompetencia del piloto, un mal funcionamiento técnico y condiciones climáticas desfavorables.

Interjet de México es actualmente la única aerolínea extranjera que opera aviones Sukhoi SuperJet SSJ-100 de fabricación rusa, después de que varias compañías dieron de baja comercial la flota de aeronaves regionales.

Sukhoi trusted SSJ-100

Sukhoi Aircraft bets on improving the SSJ-100 line

Kremlin spokesman Dmitry Peskov announced Friday, August 23, 2019, that Sukhoi Civil Aircraft (SCA) will continue to improve its first commercial aircraft design SSJ-100 after post-Soviet Russia. The Russian manufacturer is confident in its product as more aircraft are manufactured and put into service with the airlines. “National airlines are using this plane more frequently. Aeroflot is the largest operator of this aircraft. As these planes increase in number, all their features will improve. That is clear”, said the spokesman.

When asked if the plans of Interjet, a Mexican airline, to sell its SSJ-100 had become a blow to the reputation of the Russian aircraft construction industry, Peskov replied: «We would not draw such conclusions».

Interjet case

Resultado de imagen para SSJ-100 interjet png Interjet has announced the intention to sell part of the entire Sukhoi SSJ-100 aircraft. The Mexican airline has 22 aircraft in its fleet, of which 21 are operational and a plane dropped because it was badly damaged and scrapped for spare parts.

The carrier has communicated this decision due to the difficult financial situation it is going through. In 2016-2017, the airline stopped paying spare parts to the civil aircraft manufacturer Sukhoi and Powerjet, the engine manufacturer, and as a result, they stopped supplying components. In 2018, Interjet was compensated at US$ 39.6 million by the manufacturer, but the situation was allegedly aggravated by the fact that Interjet removed parts of aircraft parts and placed them in others. At the moment, currently, only six SSJ100s of the Interjet fleet continue to fly.

Interjet de México, the only foreign operator of the Russian aircraft, announced that it plans to sell its SSJ-100. The Mexican airline is considering selling 21 or 14 planes. A representative of the Sukhoi Civil Aircraft company rejected this report and said that Interjet, which operates 22 of these Russian aircraft, does not plan to dispose of these aircraft or return them to the manufacturer. Instead, the aircraft producer SSJ-100 and the French partners are looking for ways to restructure Interjet’s debts, a source familiar with the Mexican airline’s plans said on Friday. SCA and the French partners are looking for solutions to restructure Interjet’s debts with suppliers and to improve the performance of the fleet left with the airline.

The Mexican airline is not going to abandon this type of aircraft and return them to the producer, SCA said on Friday. The wet-lease of SSJ-100 is considered along with other fleet optimization options, a source said earlier. The SSJ-100 is the first civil aircraft designed in Russia. It is a regional jet, whose basic version has a flight range of 4,400 km and a capacity of 98 passengers. The production of the model began in 2011.

Aeroflot case

Resultado de imagen para SSJ-100 png On May 5, a passenger aircraft Aeroflot Sukhoi Superjet 100 flight SU-1492 with 73 passengers and five crew members on the way to Murmansk returned to Moscow Sheremetyevo 30 minutes after takeoff and caught fire during his forced landing. Forty-one people died, and ten more were taken to the hospital due to the explosion. A criminal case was opened after the accident on charges of violating flight safety rules that involve the death of two or more people. Investigators are analyzing several versions of the accident, including pilot incompetence, technical malfunction, and unfavorable weather conditions.

Interjet de México is currently the only foreign airline that operates Russian-made Sukhoi SuperJet SSJ-100 aircraft after several companies derecognized the regional aircraft fleet. A \ W

Сухой доверял SSJ-100

Sukhoi Aircraft делает ставку на улучшение линейки SSJ-100

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков объявил в пятницу, 23 августа 2019 года, что Гражданские самолеты Сухого (SCA) продолжат совершенствовать конструкцию своего первого коммерческого самолета SSJ-100 после постсоветской России. Российский производитель уверен в своей продукции, поскольку все больше самолетов производится и вводится в эксплуатацию авиакомпаниями. «Национальные авиакомпании используют этот самолет чаще. Аэрофлот является крупнейшим оператором этого самолета. По мере увеличения количества этих самолетов все их характеристики будут улучшаться. Это ясно», сказал представитель.

На вопрос о том, не являются ли планы мексиканской авиакомпании Interjet по продаже своего SSJ-100, ударом по репутации российской авиастроительной промышленности, Песков ответил: «Мы не будем делать такие выводы».

Interjet

Interjet объявила о намерении продать часть всего самолета Sukhoi SSJ-100. Мексиканская авиакомпания имеет 22 самолета в своем парке, 21 из которых находится в рабочем состоянии, и самолет упал, потому что он был сильно поврежден и утилизирован на запчасти.

Перевозчик сообщил об этом решении из-за сложной финансовой ситуации, в которой оно находится. В 2016–2017 годах авиакомпания прекратила оплачивать запасные части для производителей гражданских самолетов Sukhoi и Powerjet, производителя двигателей, и в результате они прекратили поставки компонентов. В 2018 году Interjet был компенсирован производителем в размере 39,6 млн. Долл. США, но ситуация якобы усугубилась тем, что Interjet снял некоторые детали с самолетов и поместил их в другие. На данный момент, только шесть SSJ100 из Interjet флота продолжают летать.

Interjet de México, единственный иностранный оператор российского самолета, объявил, что планирует продать свой SSJ-100. Мексиканская авиакомпания рассматривает возможность продажи 21 или 14 самолетов. Представитель компании «Гражданские самолеты Сухого» отклонил этот отчет и заявил, что Interjet, эксплуатирующий 22 из этих российских самолетов, не планирует выбрасывать эти самолеты или возвращать их производителю. Вместо этого производитель самолетов SSJ-100 и французские партнеры ищут способы реструктуризации долгов Interjet, сообщил в пятницу источник, знакомый с планами мексиканской авиакомпании. SCA и французские партнеры ищут решения для реструктуризации долгов Interjet перед поставщиками и для улучшения показателей парка, оставленного авиакомпании.

Мексиканская авиакомпания не собирается отказываться от этого типа самолетов и возвращать их производителю, говорится в сообщении SCA в пятницу. Мокрая аренда SSJ-100 рассматривается наряду с другими вариантами оптимизации автопарка, сообщил источник ранее. SSJ-100 первый гражданский самолет, разработанный в России. Это региональный самолет, базовая версия которого имеет дальность полета 4400 км и вместимость 98 пассажиров. Производство модели началось в 2011 году.

Аэрофлота

5 мая пассажирский самолет Аэрофлот Сухой Суперджет-100 рейс SU-1492 с 73 пассажирами и пятью членами экипажа по пути в Мурманск вернулся в московский Шереметьево через 30 минут после взлета и загорелся во время вынужденной посадки. Сорок один человек погиб, и еще десять были доставлены в больницу в результате взрыва. После происшествия было возбуждено уголовное дело по обвинению в нарушении правил безопасности полетов, связанных с гибелью двух и более человек. Следователи анализируют несколько версий аварии, включая некомпетентность пилота, техническую неисправность и неблагоприятные погодные условия.

Interjet de México в настоящее время является единственной иностранной авиакомпанией, которая эксплуатирует российские самолеты Sukhoi SuperJet SSJ-100 после того, как несколько компаний прекратили признание регионального парка воздушных судов. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
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Passaredo adquiere MAP Linhas Aéreas

Posted on agosto 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 24 12:35 | AIRLINES

Passaredo anuncia la adquisición total de MAP Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas anunció el Miércoles 20 Agosto 2019 la adquisición del 100% del control de MAP Linhas Aéreas, una compañía que opera en Amazonas y Pará. El valor del acuerdo no fue revelado. El enfoque de Passaredo, según el Presidente, José Luiz Felício Filho, son las operaciones en el Aeropuerto de Congonhas en São Paulo, manteniendo la vista en los vuelos hacia el interior de Brasil. Según el empresario, como la participación de las dos compañías en el mercado brasileño asciende al 1%, el acuerdo no requiere autorización del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), solo del anuncio a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Con la reciente redistribución de los slots de Avianca Brasil en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas, Azul Linhas Aéreas recibió 15 permisos, Passaredo Linhas Aéreas obtuvo 14 y MAP Linhas Aéreas obtuvo 12. Con la incorporación de compra de MAP Linhas Aéreas, Passaredo tendrá 26 operaciones diarias de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Congonhas. «La operación proporciona ganancia de escala y sinergia en Congonhas», dijo el CEO de Passaredo.

Passaredo planea iniciar vuelos en Congonhas el 26 Octubre 2019. Los destinos iniciales de la aerolínea regional serán el interior de São Paulo, así como Minas Gerais, Paraná y Mato Grosso do Sul. Hasta el anuncio de los nuevos destinos, las compañías seguirán la operación en el 37 ciudades actuales atendidas por ambos y no hay planes para recortar empleos. Entre los nuevos destinos planeados se encuentran Araçatuba, Bauru y Marília, en el estado de Sao Paulo, Uberaba (MG), Ipatinga (MG), Dourados (MS) y Ponta Grossa (PR). «La operación de São Paulo (Congonhas) puede ofrecer un servicio para que los pasajeros vayan y vengan el mismo día a la capital de São Paulo, lo que actualmente no ocurre para este aeropuerto desde ciudades en el interior de São Paulo, por ejemplo. Las operaciones (MAP) en el norte continúan de la misma manera y creo que después de la implementación de Congonhas podemos intensificar la integración de la red, ya que tenemos operaciones de Passaredo en Tocantins», agregó el CEO de Passaredo.

A pesar de la dificultad financiera que siguió al final de la reorganización judicial de Passaredo en 2017, el empresario garantiza que la financiación para la adquisición de MAP y capital de trabajo provino de los socios operativos, comerciales y bancarios en forma mixta. Antes de la autorización para volar en Congonhas, Passaredo estimó invertir US$ 4,5 millones, alrededor de R$ 18 millones, para expandir las operaciones a la capital del Estado de Sao Paulo. Además del acuerdo, Passaredo también anunció una nueva identidad visual, Voepass.

Sinergia Passaredo-MAP

La sinergia de las dos compañías hará posible un total de 11 aviones ATR 72-500/600, cinco operados por la compañía con sede en Ribeirão Preto (SP) y seis por MAP Linhas Aéreas. Se reubicarán tres aviones MAP desde la Región Norte para operar en Congonhas y se espera que se incorporen tres nuevos aviones para fin de año, lo que elevará la flota a 14 unidades.

Passaredo Linhas Aéreas pertenece a la familia Filho. Es una aerolínea regional brasileña con sede en la ciudad de Ribeirão Preto, en São Paulo. Su principal centro de operaciones es el Aeropuerto Leite Lopes, en Ribeirão Preto, operando rutas desde en el sur, sudeste, medio oeste, norte y noreste, con 28 destinos. La empresa transportó, en 2018, 570 mil pasajeros, con aproximadamente 14 mil despegues. MAP Linhas Aéreas tiene operaciones independientes en la región norte. Con sede en Manaus (AM), la aerolínea regional es propiedad de la familia Pacheco, ha estado operando durante solo seis años y sirve a 14 municipios de Amazonas y Pará, y transporta más de 140.000 pasajeros por año. Con la operación, Passaredo Linhas Aéreas tendrá 800 empleados, 500 ya en la empresa y 300 de MAP Linhas Aéreas.

Passaredo acquires MAP Linhas Aéreas

Passaredo announces the total acquisition of MAP Linhas Aéreas

Passaredo Linhas Aéreas announced on Wednesday, August 20, 2019, the acquisition of 100% of the control of MAP Linhas Aéreas, a company that operates in Amazonas and Pará. The value of the agreement was not disclosed. Passaredo’s approach, according to the President, José Luiz Felício Filho, is the operations at Congonhas Airport in São Paulo, keeping an eye on flights into Brazil. According to the businessman, as the participation of the two companies in the Brazilian market amounts to 1%, the agreement does not require authorization from the Administrative Council of Economic Defense (CADE), only the announcement to the National Civil Aviation Agency (ANAC).

With the recent redistribution of Avianca Brasil slots at São Paulo/Congonhas Airport, Azul Linhas Aéreas received 15 permits, Passaredo Linhas Aéreas obtained 14 and MAP Linhas Aéreas obtained 12. With the incorporation of MAP Linhas Aéreas purchase, Passaredo will have 26 Daily take-off and landing operations at Congonhas Airport. «The operation provides scale gain and synergy at Congonhas», said Passaredo CEO.

Passaredo plans to start flights in Congonhas on October 26, 2019. The initial destinations of the regional airline will be the interior of São Paulo, as well as Minas Gerais, Paraná and Mato Grosso do Sul. Until the announcement of the new destinations, the companies will continue the operation in the 37 current cities served by both and there are no plans to cut jobs. Among the new planned destinations are Araçatuba, Bauru and Marília, in the state of Sao Paulo, Uberaba (MG), Ipatinga (MG), Dourados (MS) and Ponta Grossa (PR). «The operation of São Paulo (Congonhas) can offer a service for passengers to come and go on the same day to the capital of São Paulo, which currently does not happen for this airport from cities in the interior of São Paulo, for example. Operations (MAP) in the north continue in the same way and I think that after the implementation of Congonhas we can intensify the integration of the network since we have Passaredo operations in the Tocantins», added the CEO of Passaredo.

Despite the financial difficulty that followed the end of the judicial reorganization of Passaredo in 2017, the entrepreneur guarantees that the financing for the acquisition of MAP and working capital came from the mixed operating, commercial and banking partners. Before authorization to fly in Congonhas, Passaredo estimated to invest US$ 4.5 million, around R$ 18 million, to expand operations to the capital of the State of Sao Paulo. In addition to the agreement, Passaredo also announced a new visual identity, Voepass.

Synergy Passaredo-MAP

The synergy of the two companies will make a total of 11 ATR 72-500/600 aircraft possible, five operated by the company based in Ribeirão Preto (SP) and six by MAP Linhas Aéreas. Three MAP planes will be relocated from the Northern Region to operate in Congonhas and three new planes are expected to be added by the end of the year, which will raise the fleet to 14 units.

Passaredo Linhas Aéreas belongs to the Filho family. It is a Brazilian regional airline based in the city of Ribeirão Preto, in São Paulo. Its main operations center is Leite Lopes Airport, in Ribeirão Preto, operating routes from in the south, southeast, midwest, north and northeast, with 28 destinations. In 2018, the company transported 570 thousand passengers, with approximately 14 thousand take-offs. MAP Linhas Aéreas has independent operations in the northern region. Based in Manaus (AM), the regional airline is owned by the Pacheco family, has been operating for only six years and serves 14 municipalities in Amazonas and Pará, and transports more than 140,000 passengers per year. With the operation, Passaredo Linhas Aéreas will have 800 employees, 500 already in the company and 300 from MAP Linhas Aéreas. A\W

Passaredo adquire MAP Linhas Aéreas

Passaredo anuncia a aquisição total da MAP Linhas Aéreas

A Passaredo Linhas Aéreas anunciou nesta quarta-feira, 20 Agosto 2019, a aquisição de 100% do controle da MAP Linhas Aéreas, empresa que atua no Amazonas e no Pará. O valor do contrato não foi divulgado. A abordagem da Passaredo, segundo o presidente José Luiz Felício Filho, é a operação do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, de olho nos vôos para o Brasil. Segundo o empresário, como a participação das duas empresas no mercado brasileiro chega a 1%, o acordo não exige autorização do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE), apenas o anúncio para a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Com a recente redistribuição das vagas da Avianca Brasil no Aeroporto de Congonhas/São Paulo, a Azul Linhas Aéreas recebeu 15 licenças, a Passaredo Linhas Aéreas obteve 14 ea MAP Linhas Aéreas obteve 12. Com a incorporação da compra da MAP Linhas Aéreas, a Passaredo terá 26 Operações diárias de decolagem e pouso no Aeroporto de Congonhas. «A operação proporciona ganho de escala e sinergia em Congonhas», disse o CEO da Passaredo.

A Passaredo planeja iniciar voos em Congonhas no dia 26 de outubro de 2019. Os destinos iniciais da companhia aérea regional serão o interior de São Paulo, além de Minas Gerais, Paraná e Mato Grosso do Sul. Até o anúncio dos novos destinos, as empresas continuarão operando nas 37 cidades atuais servidas por ambos e não há planos para cortar empregos. Entre os novos destinos previstos estão Araçatuba, Bauru e Marília, no estado de São Paulo, Uberaba (MG), Ipatinga (MG), Dourados (MS) e Ponta Grossa (PR). «A operação de São Paulo (Congonhas) pode oferecer um serviço para os passageiros entrarem e saírem no mesmo dia para a capital paulista, o que atualmente não acontece para este aeroporto de cidades do interior de São Paulo, por exemplo. As operações (MAP) no norte continuam da mesma forma e acho que após a implementação de Congonhas podemos intensificar a integração da rede, já que temos operações de Passaredo no Tocantins”, acrescentou o CEO da Passaredo.

Apesar da dificuldade financeira que se seguiu ao fim da reestruturação judicial do Passaredo em 2017, o empreendedor garante que o financiamento para a aquisição do MAP e capital de giro veio dos parceiros operacionais, comerciais e bancários. Antes da autorização para voar em Congonhas, a Passaredo estima investir US$ 4,5 milhões, cerca de R$ 18 milhões, para expandir as operações para a capital do Estado de São Paulo. Além do acordo, Passaredo também anunciou uma nova identidade visual, a Voepass.

Sinergia Passaredo-MAP

A sinergia das duas empresas possibilitará a instalação de 11 aeronaves ATR 72-500/600, cinco operadas pela empresa de Ribeirão Preto (SP) e seis pela MAP Linhas Aéreas. Três aviões MAP serão realocados da Região Norte para operar em Congonhas e três novos aviões deverão ser adicionados até o final do ano, o que aumentará a frota para 14 unidades.

A Passaredo Linhas Aéreas pertence à família Filho. É uma companhia aérea brasileira com sede na cidade de Ribeirão Preto, em São Paulo. Seu principal centro de operações é o Aeroporto Leite Lopes, em Ribeirão Preto, operando nas regiões Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Norte e Nordeste, com 28 destinos. Em 2018, a companhia transportou 570 mil passageiros, com aproximadamente 14 mil decolagens. A MAP Linhas Aéreas possui operações independentes na região norte. Com sede em Manaus (AM), a companhia aérea regional pertence à família Pacheco, atua há apenas seis anos e atende 14 municípios no Amazonas e no Pará, e transporta mais de 140.000 passageiros por ano. Com a operação, a Passaredo terá 800 funcionários, sendo 500 já na empresa e 300 da MAP. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voepassaredo.com.br / Voemap.com.br / Airgways.com
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