AW | 2019 07 31 10:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Malaysia Airlines recurre a Morgan Stanley en apuros de recuperación

El Gobierno de Malasia contrató a Morgan Stanley para explorar opciones estratégicas para Malaysia Airlines, incluida una posible venta de participación, como parte de un plan de recuperación para la aerolínea de bandera del país. La medida es la última en una lucha por cambiar a la aerolínea con pérdidas, ya que continúan las especulaciones sobre compradores potenciales y puntos de vista conflictivos sobre cómo deben abordarse los problemas del transportista.

En un discurso al Parlamento de Malasia el 24 Julio 2019, el Viceministro Mohamed Farid Md Rafiq confirmó que el fondo soberano del gobierno, Khazanah Nasional, ha traído al Banco de inversión global Morgan Stanley como asesor independiente en los esfuerzos de recuperación de Malaysia Airlines. El banco evaluará las posibles opciones para el futuro del operador, incluida la privatización. Según los informes, Khazanah está buscando finalizar un acuerdo para fin de año, aunque la línea de tiempo está sujeta a cambios, Bloomberg escribe citando a personas familiarizadas con el asunto.

Khazanah está trabajando con Malaysia Airlines Group Berhard para reevaluar su estrategia y evaluar todas las opciones estratégicas, incluidas las propuestas de partes externas, para guiar a la empresa hacia la sostenibilidad financiera. Según el Primer Ministro Mahathir Mohamad, quien ha hablado sobre el tema muchas veces a la prensa de Malasia: «Todas las opciones están sobre la mesa. Hemos cambiado la administración de la aerolínea muchas veces. Todos prometen que pueden cambiar la empresa, pero al final todos fracasaron. Esta vez, no queremos dar [el control de la aerolínea] sin realmente estudiar las capacidades de las personas que quieran hacerse cargo de la aerolínea», dijo el primer ministro.

Futuro de Malaysia

Desde que el Primer Ministro inició una revisión de las opciones para la reactivación de las líneas aéreas de Malasia a principios de 2019, estudian varias opciones entre ellas: la posibilidad de otro plan de reestructuración, una inyección de fondos, una posible venta e incluso el cierre de la aerolínea, han estado flotando, con muchos observadores malasios prominentes pidiendo al gobierno que no cierre la aerolínea nacional y hablando en contra de otra inyección de efectivo.

Malaysia Airlines podría estar enfrentando un futuro incierto, ya que el gobierno del país está interviniendo para cerrar, vender o refinanciar la aerolínea nacional. La noticia llega dos semanas después de que la aerolínea haya revelado sus últimos resultados financieros anuales, calificando el año 2018 de desafiante. Para julio de 2019, la posibilidad de salvar la aerolínea con la ayuda de un socio estratégico parecía haberse solidificado, con la condición de que Malaysia Airlines conservara su identidad como la aerolínea nacional. Mahathir también ha enfatizado que el estado estaría dispuesto a renunciar a su participación mayoritaria en el transportista, siempre y cuando tenga algo que decir sobre cómo se maneja. “El gobierno no quiere rescatar a Malaysia Airlines tantas veces. Pero, al mismo tiempo, el gobierno quiere opinar. Por lo tanto, es posible que no tengamos una participación mayoritaria, pero tenemos que preservar el papel del gobierno», dijo el Primer Ministro. El Viceministro también ha reiterado la opción de que el estado reduzca su participación accionaria a una participación minoritaria.

Propuestas para Malaysia

El 9 Julio 2019, Mahathir confirmó que el gobierno había recibido y estaba estudiando cuatro propuestas, muchas de compañías malasias, no nombradas por el primer ministro, que habían ofrecido comprar una participación en el operador de bandera o administrarla, informó Bloomberg en ese momento. Entre los posibles inversores, un consorcio liderado por un ex presidente de AirAsia Group, Datuk Pahamin Rajab. La reunión del ex Presidente del Grupo AirAsia con el Primer Ministro a principios de Julio 2019, ampliamente informada por los medios de comunicación locales, generó especulaciones de que la aerolínea presupuestaria podría estar asumiendo el control de Malaysia Airlines. El fundador de AirAsia, Tony Fernandes, más tarde refutó las afirmaciones y dijo que su aerolínea no estaba involucrada con la aerolínea nacional.

Otras especulaciones sobre posibles pretendientes señalaron a Singapore Airlines, después de que Malaysia Airlines firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con la aerolínea a fines de junio de 2019, en un vínculo estratégico destinado, entre otras mejoras, a aprovechar el código compartido existente de las dos aerolíneas. acuerdo para vuelos entre Malasia y Singapur. El operador de bandera de Singapur, sin embargo, hasta ahora no ha mostrado interés en hacer una inversión.

En busca de nuevos socios

Mientras tanto, mientras la perspectiva de una venta sigue siendo confusa, Malaysia Airlines continúa buscando formas de generar ingresos y seguir siendo competitiva en la entrega de un producto de servicio completo, incluso al aventurarse en nuevas asociaciones. Recientemente, el 24 Julio 2019, el transportista de bandera anunció que lanzará un nuevo mercado de viajes llamado MHholidays en asociación con el gigante turístico TUI Group. La plataforma permite a los clientes reservar alojamiento, así como paquetes de vacaciones que combinan un vuelo y una estadía. En el futuro, Malaysia Airlines espera que la plataforma se expanda más allá de vuelos y hoteles para incluir traslados terrestres y tours. El 27 Julio 2019, surgieron noticias de otra asociación: un acuerdo de tres meses con Dorak Holdings de Turquía para proporcionar servicios de fletamento entre Kuala Lumpur, la capital de Malasia, y Estambul, capital de Turquía, desde octubre hasta diciembre de 2019. Según el acuerdo , Malaysia Airlines operará tres veces por semana vuelos utilizando su avión Airbus A330.

Administración en Malaysia

La aerolínea nacional ha tenido una historia reciente turbulenta que involucra años de mala administración y miles de millones en pérdidas, a pesar de los muchos esfuerzos del gobierno para revivir a la aerolínea de bandera. La compañía también sufrió un gran golpe por dos tragedias aéreas: el accidente del vuelo MH-017 el 17 Julio 2014 sobre el este de Ucrania y el misterio del vuelo MH-370 que desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta desde Kuala Lumpur a Beijing.

Después de que Malaysia Airlines fuera nacionalizada en 2014, Khazanah, el único accionista de la aerolínea de bandera, inició un proceso de reestructuración, invirtiendo US$ 1,5 mil millones (6 mil millones de ringgit) en la compañía. El plan de recuperación también vio el despido de 6.000 empleados. Desde entonces, la aerolínea ha reducido su red y ahora emplea a una fuerza laboral de solo 7.159.

Malaysia Airlines restructuring plan

Malaysia Airlines uses Morgan Stanley in recovery troubles

The Malaysian Government hired Morgan Stanley to explore strategic options for Malaysia Airlines, including a possible sale of participation, as part of a recovery plan for the country’s flag carrier. The measure is the last in a fight to change the airline with losses, as speculation about potential buyers and conflicting views on how the carrier’s problems should be addressed continues.

In a speech to the Parliament of Malaysia on July 24, 2019, Deputy Minister Mohamed Farid Md Rafiq confirmed that the government’s sovereign fund, Khazanah Nasional, has brought the global investment bank Morgan Stanley as an independent advisor in the recovery efforts of Malaysia Airlines. The bank will evaluate the possible options for the future of the operator, including privatization. Khazanah is reportedly seeking to finalize an agreement by the end of the year, although the timeline is subject to change, Bloomberg writes citing people familiar with the matter.

Khazanah is working with Malaysia Airlines Group Berhard to reassess its strategy and evaluate all strategic options, including proposals from external parties, to guide the company towards financial sustainability. According to Prime Minister Mahathir Mohamad, who has spoken on the subject many times to the Malaysian press: «All options are on the table. We have changed the administration of the airline many times. Everyone promises that they can change the company, but at In the end they all failed. This time, we don’t want to give [the control of the airline] without really studying the capabilities of the people who want to take over the airline», the prime minister said.

Malaysia’s future

Since the Prime Minister initiated a review of the options for the revival of Malaysian airlines in early 2019, they study several options among them: the possibility of another restructuring plan, an injection of funds, a possible sale and even the airline closures have been floating, with many prominent Malaysian observers asking the government not to close the national airline and speaking out against another cash injection.

Malaysia Airlines could be facing an uncertain future, as the country’s government is intervening to close, sell or refinance the national airline. The news comes two weeks after the airline has revealed its latest annual financial results, qualifying the year 2018 as challenging. By July 2019, the possibility of saving the airline with the help of a strategic partner seemed to have solidified, provided that Malaysia Airlines retained its identity as the national airline. Mahathir has also emphasized that the state would be willing to give up its majority participation in the carrier, as long as it has something to say about how it is handled. “The government does not want to rescue Malaysia Airlines so many times. But at the same time, the government wants to comment. Therefore, we may not have a majority stake, but we have to preserve the role of the government», said the Prime Minister. The Deputy Minister has also reiterated the option for the state to reduce its shareholding to a minority stake.

Proposals for Malaysia

On July 9, 2019, Mahathir confirmed that the government had received and was studying four proposals, many from Malaysian companies, not named by the prime minister, that had offered to buy a stake in the flag operator or administer it, Bloomberg reported at the time. . Among potential investors, a consortium led by a former president of the AirAsia Group, Datuk Pahamin Rajab. The meeting of the former President of the AirAsia Group with the Prime Minister in early July 2019, widely informed by local media, generated speculation that the budget airline could be taking over Malaysia Airlines. AirAsia founder Tony Fernandes later refuted the claims and said his airline was not involved with the national airline.

Other speculations about potential suitors pointed out Singapore Airlines, after Malaysia Airlines signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the airline at the end of June 2019, in a strategic link aimed, among other improvements, to take advantage of the existing shared code of the two airlines. agreement for flights between Malaysia and Singapore. The Singapore flag operator, however, has so far shown no interest in making an investment.

In search of new partners

Meanwhile, while the prospect of a sale remains unclear, Malaysia Airlines continues to seek ways to generate revenue and remain competitive in delivering a full-service product, even when venturing into new partnerships. Recently, on July 24, 2019, the flag carrier announced that it will launch a new travel market called MHholidays in association with the tourism giant TUI Group. The platform allows customers to book accommodation, as well as vacation packages that combine a flight and a stay. In the future, Malaysia Airlines expects the platform to expand beyond flights and hotels to include land transfers and tours. On July 27, 2019, news of another association emerged: a three-month agreement with Dorak Holdings of Turkey to provide chartering services between Kuala Lumpur, the capital of Malaysia, and Istanbul, capital of Turkey, from October to December 2019. According Under the agreement, Malaysia Airlines will operate flights three times a week using its Airbus A330 aircraft.

Administration in Malaysia

The national airline has had a turbulent recent history that involves years of mismanagement and billions in losses, despite the government’s many efforts to revive the flag carrier. The company also suffered a major blow from two air tragedies: the accident of flight MH-017 on July 17, 2014 over eastern Ukraine and the mystery of flight MH-370 that disappeared on March 8, 2014, en route from Kuala Lumpur to Beijing .

After Malaysia Airlines was nationalized in 2014, Khazanah, the sole shareholder of the flag carrier, began a restructuring process, investing US$ 1.5 billion (6 billion ringgit) in the company. The recovery plan also saw the layoff of 6,000 employees. Since then, the airline has reduced its network and now employs a workforce of only 7,159. A \ W

Pelan penstrukturan semula Malaysia Airlines

Malaysia Airlines menggunakan Morgan Stanley dalam masalah pemulihan

Kerajaan Malaysia mengupah Morgan Stanley untuk meneroka pilihan strategik untuk Malaysia Airlines, termasuk kemungkinan penjualan penyertaan, sebagai sebahagian daripada pelan pemulihan bagi syarikat penerbangan bendera negara. Ukuran itu adalah yang terakhir dalam usaha untuk mengubah syarikat penerbangan itu dengan kerugian, sebagai spekulasi tentang pembeli yang berpotensi dan pandangan yang bertentangan tentang bagaimana masalah pembawa harus ditangani terus.

Dalam ucapannya kepada Parlimen Malaysia pada 24 Julai 2019, Naib Menteri Mohamed Farid Md Rafiq mengesahkan bahawa dana kerajaan berdaulat, Khazanah Nasional, telah membawa Morgan Stanley Global Investment Bank sebagai penasihat bebas dalam usaha pemulihan Malaysia Airlines. Bank akan menilai kemungkinan kemungkinan masa depan pengendali, termasuk penswastaan. Khazanah dilaporkan berusaha untuk memuktamadkan perjanjian menjelang akhir tahun ini, walaupun garis masa itu mungkin berubah, Bloomberg menulis mengutip orang yang biasa dengan perkara itu.

Khazanah bekerjasama dengan Kumpulan Syarikat Penerbangan Malaysia untuk menilai semula strateginya dan menilai semua pilihan strategi, termasuk cadangan dari pihak luar, untuk membimbing syarikat ke arah kemapanan kewangan. Menurut Perdana Menteri Mahathir Mohamad, yang telah banyak bercakap mengenai perkara ini kepada akhbar Malaysia: «Semua pilihan ada di atas meja, kami telah mengubah pentadbiran syarikat penerbangan itu berkali-kali, setiap orang menjanjikan bahawa mereka boleh menukar syarikat itu, tetapi pada Pada akhirnya, semuanya gagal, kali ini, kami tidak mahu memberikan [kawalan syarikat penerbangan itu] tanpa benar-benar mengkaji keupayaan orang-orang yang mahu mengambil alih syarikat penerbangan itu», kata Perdana Menteri.

Masa depan Malaysia

Memandangkan Perdana Menteri memulakan semakan semula pilihan bagi kebangkitan semula syarikat penerbangan Malaysia pada awal tahun 2019, mereka mempelajari beberapa pilihan di antara mereka: kemungkinan pelan penstrukturan semula lain, suntikan dana, penjualan mungkin dan bahkan Penutupan penerbangan telah terapung, dengan banyak pemerhati Malaysia yang menonjol meminta kerajaan tidak menutup syarikat penerbangan nasional dan bercakap dengan suntikan tunai lain.

Malaysia Airlines menghadapi masa depan yang tidak menentu, memandangkan kerajaan negara sedang campur tangan untuk menutup, menjual atau membiayai semula syarikat penerbangan negara itu. Berita itu datang dua minggu selepas syarikat penerbangan itu mendedahkan keputusan kewangan tahunan terbarunya, yang mencatatkan tahun 2018 sebagai mencabar. Menjelang Julai 2019, kemungkinan menyelamatkan syarikat penerbangan dengan bantuan rakan strategik seolah-olah telah menguatkan, dengan syarat Malaysia Airlines mengekalkan identiti sebagai syarikat penerbangan nasional. Mahathir juga menekankan bahawa kerajaan akan bersedia untuk melepaskan penyertaan majoriti dalam syarikat penerbangan tersebut, selagi ia mempunyai sesuatu untuk dijelaskan mengenai bagaimana ia ditangani. «Kerajaan tidak mahu menyelamatkan Malaysia Airlines begitu banyak kali. Tetapi pada masa yang sama, kerajaan mahu mengulas. Oleh itu, kita mungkin tidak mempunyai kepentingan majoriti, tetapi kita perlu memelihara peranan kerajaan», kata Perdana Menteri. Timbalan Menteri juga mengulangi pilihan bagi negeri itu untuk mengurangkan pegangan sahamnya kepada kepentingan minoriti.

Cadangan untuk Malaysia

Pada 9 Julai 2019, Mahathir mengesahkan bahawa kerajaan telah menerima dan sedang belajar empat cadangan, ramai dari syarikat Malaysia, yang tidak dinamakan oleh perdana menteri, yang menawarkan untuk membeli kepentingan dalam pengendali bendera atau mentadbirnya, Bloomberg melaporkan pada masa itu. Antara bakal pelabur, sebuah konsortium yang diketuai oleh bekas presiden Kumpulan AirAsia, Datuk Pahamin Rajab. Pertemuan bekas Presiden Kumpulan AirAsia dengan Perdana Menteri pada awal bulan Julai, yang dimaklumkan secara meluas oleh media tempatan, membuat spekulasi bahawa syarikat penerbangan anggaran itu boleh mengambil alih Malaysia Airlines. Pengasas AirAsia Tony Fernandes kemudian menafikan dakwaan tersebut dan berkata syarikat penerbangannya tidak terlibat dengan syarikat penerbangan negara itu.

Spekulasi lain mengenai pelaku berpotensi menunjuk Singapura Airlines, selepas Malaysia Airlines menandatangani Memorandum Persefahaman (MoU) dengan syarikat penerbangan pada akhir Jun 2019, dalam hubungan strategik yang bertujuan, antara penambahbaikan lain, untuk memanfaatkan kod kongsi yang sedia ada Kedua-dua syarikat penerbangan itu. perjanjian penerbangan antara Malaysia dan Singapura. Walau bagaimanapun, pengendali bendera Singapura tidak menunjukkan minat untuk membuat pelaburan.

Mencari rakan kongsi baru

Sementara itu, sementara prospek jualan masih tidak jelas, Malaysia Airlines terus mencari cara untuk menjana pendapatan dan terus berdaya saing dalam menyampaikan produk perkhidmatan penuh, walaupun ketika menjalin perkongsian baru. Baru-baru ini, pada 24 Julai 2019, syarikat penerbangan itu mengumumkan bahawa ia akan melancarkan pasaran perjalanan baru yang dipanggil MHholidays bersekutu dengan gergasi pelancongan TUI Group. Platform ini membolehkan pelanggan menempah penginapan, serta pakej percutian yang menggabungkan penerbangan dan penginapan. Pada masa akan datang, Malaysia Airlines mengharapkan platform untuk mengembangkan lebih banyak penerbangan dan hotel untuk merangkumi pemindahan tanah dan pelancongan. Pada 27 Julai 2019, berita mengenai persatuan lain muncul: perjanjian tiga bulan dengan Dorak Holdings dari Turki untuk menyediakan perkhidmatan penyewaan antara Kuala Lumpur, ibu negara Malaysia, dan Istanbul, ibu negara Turki, dari Oktober hingga Disember 2019. Menurut Di bawah perjanjian itu, Malaysia Airlines akan mengendalikan penerbangan tiga kali seminggu menggunakan pesawat Airbus A330.

Pentadbiran di Malaysia

Syarikat penerbangan nasional itu mempunyai sejarah terkini yang bergelora yang melibatkan tahun-tahun penyelewengan dan berbilion kerugian, meskipun banyak usaha kerajaan untuk menghidupkan semula pembawa bendera. Syarikat itu juga mengalami pukulan besar dari dua tragedi udara: kemalangan pesawat MH-017 pada 17 Julai 2014 di timur Ukraine dan misteri pesawat MH-370 yang hilang pada 8 Mac 2014, dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing .

Selepas Malaysia Airlines dinasionalisasi pada tahun 2014, Khazanah, pemegang saham tunggal syarikat pembawa bendera, memulakan proses penstrukturan semula, melabur US$ 1.5 bilion (6 bilion ringgit) di syarikat itu. Pelan pemulihan juga menyaksikan pemberhentian 6,000 pekerja. Sejak itu, syarikat penerbangan itu telah mengurangkan rangkaiannya dan kini menggunakan tenaga kerja hanya 7,159. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerotime.aero / Malaysiaairlines.com / Malaysia.gov.my / Airgways.com / Time.com / Nikkei.com / Thepointsguy.com
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AW | 2019 07 30 11:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fracasa reunión Gobierno-Aerolíneas sobre derechos quinta libertad

Los CEO’s de las aerolíneas estadounidenses American Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, FedEx, Atlas Air y Qatar Airways se reunieron el 18 Julio 2019 con el Presidente Donald Trump, el Vicepresidente Mike Pence; el Asesor Comercial de la Casa Blanca, Peter Navarro; el Asesor de Seguridad Nacional, John Bolton entre otros asesores para determinar políticas de aeronavegabilidad con respecto a los derechos de quinta libertad en relación a las aerolíneas extranjeras y la crisis con las aéreas de Medio Oriente.

Cuando los CEO de las principales aerolíneas y transportistas de carga de Estados Unidos se reunieron con el Presidente Donald Trump en la Casa Blanca el 18 Julio, había una persona notablemente desaparecida, el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian. Lejos de pasar desapercibido, su ausencia se convirtió en un punto de conflicto para el presidente.

Los CEO de American Airlines y United Airlines pidieron a la Casa Blanca que interviniera en una disputa de larga data con Qatar Airways y otras dos aerolíneas del Medio Oriente que American, United y Delta han acusado de competir injustamente al recibir subsidios de sus gobiernos. Delta ha sido particularmente vocal sobre esto en los últimos años. La raíz del problema es una aerolínea italiana recientemente renombrada y expandida, Air Italy. Qatar Airways tiene una participación del 49% en la aerolínea, que vuela a varios lugares en los Estados Unidos. Las tres grandes aerolíneas estadounidenses, a través de una coalición de cabildeo, argumentan que los vuelos de Air Italy representan vuelos ilegales de quinta libertad, en los que una aerolínea vuela entre dos países que no son suyos. Esos vuelos están altamente regulados y, por lo general, deben originarse o terminar en el país de origen de la aerolínea.

Pero ejecutivos de otras aerolíneas e industrias han argumentado que, dado que Qatar Airways no es el propietario mayoritario de Air Italy, no existe violación del tratado comercial Open Skies que regula los viajes aéreos internacionales. También han argumentado que cualquier acción tomada contra las aerolíneas del Medio Oriente resultaría en una guerra comercial dañina. La coalición de cabildeo que representa a las aerolíneas estadounidenses, la Asociación para cielos abiertos y justos, buscó una reunión con Trump transmitiendo comerciales durante los programas de Fox News, incluido «Fox & Friends», para llamar su atención en las semanas después de que Qatar Airways firmó el contrato en una compra importante de Boeing y GE. La idea era que las tendencias comerciales proteccionistas generales de la administración Trump llevarían a la Casa Blanca a ponerse del lado de las aerolíneas. Trump insistió repetidamente en la ausencia del Ejecutivo Ed Bastian y criticó a la aerolínea por comprar aviones del fabricante de aviones europeo Airbus en lugar de Boeing, una empresa estadounidense. Estaba particularmente ofendido por la ausencia de Ed Bastian porque Delta había sido muy vocal en la lucha contra las aerolíneas del Medio Oriente. Delta Air Lines ha informado después de la reunión, que Ed Bastian había programado un viaje internacional que no podía alterar.

US Air Transporters Meeting

Government-Airlines meeting on fifth freedom rights fails

The CEOs of American airlines American Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, FedEx, Atlas Air and Qatar Airways met on July 18, 2019 with President Donald Trump, Vice President Mike Pence; the Commercial Advisor of the White House, Peter Navarro; National Security Adviser, John Bolton among other advisors to determine airworthiness policies regarding fifth freedom rights in relation to foreign airlines and the crisis with Middle East airlines.

When the CEOs of major US airlines and freight carriers met with President Donald Trump at the White House on July 18, there was a notably missing person, Delta Air Lines CEO Ed Bastian. Far from going unnoticed, his absence became a point of conflict for the president.

The CEO of American Airlines and United Airlines asked the White House to intervene in a long-standing dispute with Qatar Airways and two other Middle Eastern airlines that American, United and Delta have accused of competing unfairly by receiving subsidies from their governments. Delta has been particularly vocal about this in recent years. The root of the problem is a recently renowned and expanded Italian airline, Air Italy. Qatar Airways has a 49% stake in the airline, which flies to various places in the United States. The three major US airlines, through a lobbying coalition, argue that Air Italy flights represent illegal fifth-flight flights, in which an airline flies between two countries that are not its own. These flights are highly regulated and generally must originate or terminate in the airline’s country of origin.

But executives from other airlines and industries have argued that, since Qatar Airways is not the majority owner of Air Italy, there is no violation of the Open Skies trade agreement that regulates international air travel. They have also argued that any action taken against Middle Eastern airlines would result in a damaging trade war. The lobbying coalition representing American airlines, the Association for Open and Fair Skies, sought a meeting with Trump broadcasting commercials during Fox News programs, including «Fox & Friends,» to get their attention in the weeks after Qatar Airways signed the contract on a major purchase of Boeing and GE. The idea was that the general protectionist trade trends of the Trump administration would lead the White House to side with the airlines. Trump repeatedly insisted on the absence of Executive Ed Bastian and criticized the airline for buying aircraft from European aircraft manufacturer Airbus instead of Boeing, an American company. He was particularly offended by Ed Bastian’s absence because Delta had been very vocal in the fight against Middle Eastern airlines. Delta Air Lines has reported after the meeting that Ed Bastian had scheduled an international trip that he could not alter. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businessinsider.com / Whitehouse.gov
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AW | 2019 07 29 13:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas mantiene déficit sobre rutas internacionales

Aerolíneas Argentinas estima un déficit financiero de más de US$ 100 millones para este año. El Ministerio de Hacienda de Argentina aprobó los planes de acción y presupuestos de Aerolíneas Argentinas, que dará pérdida tanto en su balance operativo, como en el económico y financiero. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, ha admitido que continúan los déficit sobre vuelos internacionales que se encuentran bajo análisis de levantar algunas rutas internacionales, buscando el objetivo de la aerolínea ser rentable y avanzar para minimizar el déficit.

Este año la compañía necesitará más aportes de capital que en 2018, cuando fueron U$S 200 millones. En cuanto al déficit para este 2019 no se tiene una estimación sobre el pasivo que podría cerrar este año. «Un componente importante para el incremento del déficit es que se están reparando a nuevo unos 20 motores de aviones, lo que implica un costo de U$S 70 millones», destacó, y subrayó que se continúa pagando la deuda heredada de la anterior administración, que era de U$S 670 millones y que hoy ronda los U$S 300 millones. Malvido no descartó que, cuando mejoren las condiciones en el mercado, esa deuda se pueda refinanciar a más años y a menores tasas.

Plan Presupuesto aprobado

En pleno conflicto con los pilotos, el Ministerio de Hacienda argentino aprobó los planes de acción y presupuestos de Aerolíneas Argentinas, que calculó para este año un déficit operativo de AR$ 1.650 millones de pesos argentinas y el fiscal de AR$ 4.674 millones, que equivale a más de US$ 100 millones.

Según la resolución 631/2019, publicada en el Boletín Oficial, Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas tendrá un saldo negativo tanto en su balance operativo como en el económico y financiero. Y, dado que estas proyecciones fueron presentadas por la compañía estatal a fines del año pasado, ajustado por nuevas variables podrían ser peores. El documento, que lleva la firma del ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, señala que la empresa estatal tendrá ingresos corrientes estimados en AR$ 66.429.835.002 y, por otro lado, gastos por un total de AR$ 71.076.889.030, lo que dará como resultado económico un desahorro de AR$ 4.647.054.028.

Las proyecciones para el resultado operativo, los ingresos calculados por la aerolínea de bandera por operaciones se calculan en AR$ 66.429.835.002 y los gastos, en AR$ 68.082.173.134. Como consecuencia, se espera una pérdida de operación de AR$ 1.652.338.132. En cuanto al resultado financiero, se estimaron en AR$ 2.671.040.000 los recursos de capital y en AR$ 2.698.240.000 los gastos, por lo que se estima un déficit para el ejercicio 2019 en torno a los AR$ 4.674.254.028.

La proyección de la magnitud de las pérdidas que arroje el balance consolidado del período 2019 sean mucho mayores comparadas con el ejercicio 2018 que arrojaron un balance de AR$ 22.000 millones y la compañía anticipó que este año se profundizarían los resultados negativos.

Durante 2018 el cambio de contexto a partir del incremento del precio del combustible y el contexto económico, atenuó el ciclo de mejora de la aerolínea, aunque pronostican una mejora a partir del segundo semestre de 2019, año para el que la empresa calcula transportar 14,1 millones de pasajeros, lo que representaría un crecimiento 21% respecto de 2015.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas tienen una cuota de mercado del 65% en el negocio local y de 20% en el internacional desde y hacia la Argentina. Por otro lado, defiende la política de apertura de cielos del Gobierno, que en 2018 habrá impulsado un crecimiento del mercado de cabotaje del 13% respecto de 2017. Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas acompañarán este crecimiento de demanda del mercado aerocomercial argentino con un incremento del orden del 9% en el número de pasajeros transportados en 2019, brindando un servicio de alto valor con foco en la conectividad, la puntualidad, la confiabilidad y la experiencia de viaje.​

Aerolíneas with approved budget

Aerolíneas Argentinas maintains deficit on international routes

Aerolíneas Argentinas estimates a financial deficit of more than US $ 100 million for this year. The Ministry of Finance of Argentina approved the action plans and budgets of Aerolineas Argentinas, which will give loss both in its operating balance, as well as in the economic and financial one. The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, has admitted that the deficits on international flights that are under analysis of lifting some international routes continue, seeking the objective of the airline to be profitable and move forward to minimize the deficit.

This year the company will need more capital contributions than in 2018, when they were US$ 200 million. As for the deficit for this 2019 there is no estimate on the liability that could close this year. «An important component for the increase in the deficit is that some 20 aircraft engines are being repaired again, which implies a cost of US $ 70 million», he said, and stressed that the debt inherited from the previous administration continues to be paid, which was US$ 670 million and today is around US$ 300 million. Malvido did not rule out that, when conditions in the market improve, that debt can be refinanced at more years and at lower rates.

Approved Budget Plan

In full conflict with the pilots, the Argentine Ministry of Finance approved the action plans and budgets of Aerolineas Argentinas, which calculated for this year an operating deficit of AR$ 1,650 million Argentine pesos and the fiscal of AR$ 4,674 million, equivalent to over AR$ 100 million.

According to resolution 631/2019, published in the Official Gazette, Airlines and Austral Airlines will have a negative balance both in its operational balance and in the economic and financial. And, given that these projections were presented by the state company at the end of last year, adjusted for new variables could be worse. The document, which is signed by the Minister of Finance, Nicolás Dujovne, indicates that the state company will have current revenues estimated at AR$ 66,429,835,002 and, on the other hand, expenses totaling AR$ 71,076,889,030, which will give As a result, a saving of AR$ 4,647,054,028.

The projections for the operating result, the revenues calculated by the flag carrier for operations are calculated at AR$ 66,429,835,002 and expenses, at AR$ 68,082,173,134. As a result, an operating loss of AR$ 1,652,338,132 is expected. Regarding the financial result, capital resources were estimated at $ 2,671,040,000 and expenses at AR$ 2,698,240,000, so a deficit for the year 2019 is estimated at around AR$ 4,674,254,028.

The projection of the magnitude of the losses shown by the consolidated balance sheet for the 2019 period is much greater compared to the year 2018 that yielded a balance of AR$ 22,000 million and the company anticipated that this year the negative results would be deepened.

During 2018 the change of context from the increase in the price of fuel and the economic context, attenuated the airline’s improvement cycle, although they predict an improvement from the second half of 2019, the year for which the company calculates to transport 14.1 million passengers, which would represent a 21% growth compared to 2015.

Currently, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have a 65% market share in the local business and 20% in the international business to and from Argentina. On the other hand, it defends the government’s sky opening policy, which in 2018 will have boosted a 13% cabotage market growth compared to 2017. Aerolineas Argentinas and Austral Airlines will accompany this growth in demand from the Argentine air commercial market with an increase of the order of 9% in the number of passengers transported in 2019, providing a high-value service focused on connectivity, punctuality, reliability and travel experience. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar/hacienda / Airgways.com
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