AW | 2019 05 28 12:20 | AIRLINES

Autoridades de la ANAC Brasil suspenden operaciones de Avianca Brasil

Las operaciones de Avianca Brasil fueron suspendidas por la autoridad brasileña de aviación civil ANAC Brasil como medidas de precaución. La ANAC Brasil determinó el 24 Mayo 2019, en base a la información sobre las operaciones de la compañía provista por el Departamento de Seguridad de Vuelo de la autoridad. Todos los vuelos se suspenderán hasta que la aerolínea demuestre su capacidad para garantizar la seguridad de las operaciones, afirma el ANAC.

Avianca Brasil tiene la obligación legal de reembolsar o reservar un vuelo con otro transportista para sus pasajeros. Cerca de 30 vuelos por día estaban siendo operados al momento de la suspensión.

Escollos financieros

Avianca Brasil viene atravesando dificultades financieras desde hace un año atrás y había solicitado la protección de bancarrota en Diciembre 2018. Esta medida fue otorgada luego de que tres compañías de arrendamiento, entre ellas, BOC Aviation y Aircastle Constitution Aircraft Leasing exigieran al operador brasileño la devolución de alrededor del 30% de la flota del transportista. Desde entonces, su número de aviones se ha reducido de aproximadamente 50 a 6. Cuatro Airbus A318 podrían devolverse a Airbus, dejando a la aerolínea con solo dos aviones para operar.

Ante este panorama sombrío difícil de torcer en un mercado muy competitivo, la aerolínea planeaba recortar 900 empleos, así como también subastar algunos de sus activos para pagar las deudas. Pero la inmovilización podría poner en peligro sus activos más valiosos: los slots en los aeropuertos: Rio de Janeiro/Santos Dumont, Sao Paulo/Congonhas y Sao Paulo/Guarulhos. Los derechos de Avianca sobre ellos podrían ser revocados por las autoridades locales si no se utilizan a la brevedad. Las aerolíneas Azul Airlines, Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas ya han expresado su interés por los preciados slots.

Perfilando hacia la quiebra

Avianca Brasil, la cuarta mayor aerolínea del país, está en protección de acreedores desde Diciembre 2018. Su situación se agravó especialmente con la obligación de deber aviones a sus propietarios por falta de pagos de los alquileres. La IATA suspendió su participación en el BSP hace unos días atrás en simultáneo con la suspensión de todos sus vuelos por parte de la ANAC Brasil.

La aerolínea brasileña, que acumula deudas de más de R$ 1.000 millones de reales y enfrenta varias acciones en los tribunales, aceptó la Ley de quiebras para reestructurar la deuda y garantizar la continuidad de sus operaciones.

Anteriormente denominada OceanAir, Avianca Brasil opera vuelos regulares desde 2002 y en enero pasado anunció el recorte de algunos de sus vuelos internacionales.

A pesar de las dificultades que atraviesa y de registrar saltos, Avianca Brasil transportó 3,125 millones de pasajeros en vuelos domésticos en Brasil y 129,2 mil en vuelos internacionales. En cuanto al primer cuatrimestre de 2018, la compañía tuvo saltos de pasajeros en el 19,8% en el mercado doméstico y en el 23,7% en vuelos internacionales.

ANAC Brasil suspends ops Avianca

Authorities of the ANAC Brazil suspend operations of Avianca Brasil

Avianca Brasil‘s operations were suspended by the Brazilian civil aviation authority ANAC Brasil as precautionary measures. The ANAC Brazil determined on May 24, 2019, based on the information on the operations of the company provided by the Department of Flight Safety of the authority. All flights will be suspended until the airline demonstrates its ability to guarantee the safety of operations, says the ANAC.

Avianca Brasil has the legal obligation to reimburse or reserve a flight with another carrier for its passengers. About 30 flights per day were being operated at the time of the suspension.

Financial brackets

Avianca Brasil has been experiencing financial difficulties since a year ago and had filed for bankruptcy protection in December 2018. This measure was granted after three leasing companies, including BOC Aviation and Aircastle Constitution Aircraft Leasing, demanded the Brazilian operator to return of around 30% of the carrier’s fleet. Since then, its number of aircraft has been reduced from approximately 50 to 6. Four Airbus A318 could be returned to Airbus, leaving the airline with only two aircraft to operate.

Faced with this bleak panorama difficult to twist in a very competitive market, the airline planned to cut 900 jobs, as well as auction some of its assets to pay debts. But the immobilization could endanger its most valuable assets: the slots at airports: Rio de Janeiro/Santos Dumont, Sao Paulo/Congonhas and Sao Paulo/Guarulhos. Avianca’s rights over them could be revoked by local authorities if they are not used as soon as possible. The airlines Azul Airlines, Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas have already expressed their interest in the prized slots.

Profiling towards bankruptcy

Avianca Brasil, the fourth largest airline in the country, has been under the protection of creditors since December 2018. Its situation was especially aggravated with the obligation to owe planes to their owners for lack of rent payments. IATA suspended its participation in the BSP a few days ago in simultaneous with the suspension of all its flights by ANAC Brazil.

The Brazilian airline, which accumulates debts of more than R $ 1,000 million reais and faces several actions in the courts, accepted the bankruptcy law to restructure the debt and guarantee the continuity of its operations.

Formerly called OceanAir, Avianca Brasil operates regular flights since 2002 and last January announced the cutting of some of its international flights.

In spite of the difficulties that it is going through and of recording jumps, Avianca Brasil transported 3.125 million passengers on domestic flights in Brazil and 129.2 thousand on international flights. As for the first four months of 2018, the company had passenger jumps in 19.8% in the domestic market and 23.7% in international flights. A \ W

ANAC Brasil suspende ops Avianca

Autoridades da ANAC Brasil suspendem operações da Avianca Brasil

As operações da Avianca Brasil foram suspensas pela autoridade brasileira de aviação civil ANAC Brasil como medidas cautelares. A ANAC Brasil determinou em 24 de maio de 2019, com base nas informações sobre as operações da empresa fornecidas pelo Departamento de Segurança de Vôo da autoridade. Todos os vôos serão suspensos até que a companhia aérea demonstre sua capacidade de garantir a segurança das operações, diz a ANAC.

A Avianca Brasil tem a obrigação legal de reembolsar ou reservar um voo com outra transportadora para seus passageiros. Cerca de 30 vôos por dia estavam sendo operados no momento da suspensão.

Colchetes financeiros

A Avianca Brasil vem enfrentando dificuldades financeiras desde um ano atrás e entrou com pedido de falência em dezembro de 2018. Essa medida foi concedida depois que três empresas de leasing, incluindo a BOC Aviation e a Aircastle Constitution Aircraft Leasing, exigiram que a operadora brasileira retornasse. de cerca de 30% da frota da transportadora. Desde então, seu número de aeronaves foi reduzido de aproximadamente 50 para 6. Quatro Airbus A318 poderiam ser devolvidos à Airbus, deixando a companhia aérea com apenas duas aeronaves para operar.

Diante desse cenário sombrio difícil de distorcer em um mercado muito competitivo, a companhia aérea planejava cortar 900 empregos, além de leiloar alguns de seus ativos para pagar dívidas. Mas a imobilização pode colocar em risco seus ativos mais valiosos: os slots nos aeroportos: Rio de Janeiro/Santos Dumont, São Paulo/Congonhas e São Paulo/Guarulhos. Os direitos da Avianca sobre eles podem ser revogados pelas autoridades locais se não forem usados ​​o mais breve possível. As companhias aéreas Azul Airlines, Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas já manifestaram interesse pelas vagas premiadas.

FROTA DO AIRBUS A320NEO DA AVIANCA BRASIL DEVOLVIDOS AOS LESSORS

Profiling para a falência

A Avianca Brasil, a quarta maior companhia aérea do país, está sob proteção dos credores desde dezembro de 2018. Sua situação foi especialmente agravada com a obrigação de devir aviões a seus proprietários por falta de pagamento de aluguel. A IATA suspendeu sua participação no BSP há alguns dias em simultâneo com a suspensão de todos os seus voos pela ANAC Brasil.

A companhia aérea brasileira, que acumula dívidas de mais de R $ 1 bilhão de reais e enfrenta várias ações nos tribunais, aceitou a lei de falências para reestruturar a dívida e garantir a continuidade de suas operações.

Anteriormente denominada OceanAir, a Avianca Brasil opera vôos regulares desde 2002 e em janeiro passado anunciou o corte de alguns de seus voos internacionais.

Apesar das dificuldades que atravessa e de registrar saltos, a Avianca Brasil transportou 3,125 milhões de passageiros em voos domésticos no Brasil e 129,2 mil em voos internacionais. Quanto aos primeiros quatro meses de 2018, a companhia apresentou saltos de passageiros em 19,8% no mercado interno e 23,7% em voos internacionais. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anav.gov.br / Avianca.com.br / Grnews.com.br / Airgways.com / Bloomberg.com / Alvaro Franco
AW-POST: 201905281220AR

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AW | 2019 05 25 12:10 | AIRLINES

United Airlines cambia la Junta Directiva de Avianca Holdings

United Continental Holdings cambia la Junta Directiva de Avianca Holdings a cargo de Kingsland Holdings Limited. Synergy Group Corp, del CEO Germán Efromovich ha perdido el control de Avianca Holdings por incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo a la estadounidense United Airlines, que anunció la entrega de la administración de la aerolínea insignia de Colombia al socio minoritario Kingsland Holdings.

BRW Aviation, la firma de inversión de Synergy Group Corp, que posee un 78.1% de las acciones de Avianca, tomó un préstamo de United por US$ 456 millones de dólares en Noviembre 2018 y endosó sus acciones como garantía. Synergy Group Corp. era el mayor accionista de Avianca Holdings, ha perdido el control accionario de la compañía Avianca al no cumplir con los pagos del préstamo. En Noviembre 2018, United extendió un préstamo de valorado en US$ 456 millones de dólares a BRW Aviation, empresa del grupo Synergy Group Corp, poniendo como garantía las acciones de la empresa colombiana, que equivalen al 51,53% del total.

Cambio de rumbo

En un comunicado, United Airlines destacó que se trata de una medida para «fortalecer nuestra alianza con Avianca y dar a la administración y a los colaboradores de esta compañía la mejor oportunidad de éxito». Con la decisión de United, el empresario brasileño Germán Efromovich, director del Grupo Synergy, pierde su derecho al voto en la junta directiva de la compañía, que queda a cargo de Kingsland Holdings, el segundo accionista. La decisión busca «continuar trabajando para lograr y buen y transparente gobierno en Avianca Holdings».

Avianca reaccionó a la información en un comunicado en el que informó que «Kingsland Holdings Limited tomó la decisión de renovar la junta directiva de la compañía, la cual será presidida por Roberto Kriete». El documento señala que los demás integrantes de la nueva junta son «expertos globales en el sector aeronáutico» y entre ellos se encuentran Juan Emilio Posada, Fabio Villegas y Álvaro Jaramillo, los tres últimos expresidentes de Avianca.

United resaltó que «Avianca Holdings seguirá siendo una empresa independiente y continuará operando su propia aerolínea. De hecho, los acuerdos laborales de United no permiten que la organización controle otra aerolínea. Por lo tanto, no tenemos ni tendremos control sobre Avianca».

Avianca Holdings está integrada por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo de Colombia, Aerogal de Ecuador y las compañías del Grupo Taca International Airlines, basadas en Centroamérica y Perú. Sin embargo, de la empresa no hace parte Avianca Brasil, que se declaró en bancarrota, canceló alrededor de mil vuelos y anunció que pondrá en venta todos sus activos.

Crisis en Avianca

Avianca Holdings enfrentó problemas financieros en los últimos meses. La crítica situación financiera de Avianca Holdings quedó en evidencia luego de que la compañía implementara un «plan de transformación» que incluyó la cancelación, en marzo pasado, de una orden para comprar 17 aviones Airbus A320NEO.

Asimismo, la empresa aplazó la incorporación a su flota de otras 35 aeronaves del mismo modelo argumentando la necesidad de mejorar su flujo de caja para los próximos tres años. Durante ese mismo mes, Avianca canceló varias dos rutas internacionales de Bogotá a ciudades de Estados Unidos y otras con origen en Centroamérica.

El 24 Abril 2019 Hernán Rincón dimitió a su puesto como Presidente de Avianca Holdings y desde entonces el cargo fue ocupado por el Vicepresidente legal, Renato Covelo.

Kingsland Holdings controls Avianca

United Airlines changes the Board of Directors of Avianca Holdings

United Continental Holdings changes the Board of Directors of Avianca Holdings in charge of Kingsland Holdings Limited. Synergy Group Corp, CEO Germán Efromovich has lost control of Avianca Holdings for breaching a coverage agreement for a loan to United Airlines, which announced the delivery of the management of Colombia’s flagship airline to minority partner Kingsland Holdings.

BRW Aviation, the investment firm of Synergy Group Corp, which owns 78.1% of Avianca’s shares, took a United loan of US$ 456 million in November 2018 and endorsed its shares as collateral. Synergy Group Corp. was the largest shareholder of Avianca Holdings, it has lost the stock control of the Avianca company when it did not comply with the loan payments. In November 2018, United extended a loan of US$ 456 million dollars to BRW Aviation, a Synergy Group Corp company, placing as collateral the shares of the Colombian company, equivalent to 51.53% of the total.

Change of course

In a statement, United Airlines stressed that it is a measure to «strengthen our alliance with Avianca and give the administration and the employees of this company the best chance of success». With United’s decision, Brazilian businessman Germán Efromovich, director of the Sinergy Group, loses his right to vote on the company’s board of directors, which is in charge of Kingsland Holdings, the second shareholder. The decision seeks to «continue working to achieve and good and transparent government in Avianca Holdings».

Avianca reacted to the information in a statement in which it reported that «Kingsland Holdings Limited made the decision to renew the board of directors of the company, which will be chaired by Roberto Kriete». The document states that the other members of the new board are «global experts in the aeronautical sector» and among them are Juan Emilio Posada, Fabio Villegas and Álvaro Jaramillo, the last three presidents of Avianca.

United noted that «Avianca Holdings will remain an independent company and will continue to operate its own airline, in fact, United’s labor agreements do not allow the organization to control another airline, so we do not have or have control over Avianca».

Avianca Holdings is integrated by the airlines Avianca and Tampa Cargo of Colombia, Aerogal of Ecuador and the companies of the Taca International Airlines Group, based in Central America and Peru. However, the company is not part of Avianca Brasil, which declared bankruptcy, canceled around a thousand flights and announced that it will sell all its assets.

Crisis in Avianca

Avianca Holdings faced financial problems in recent months. The critical financial situation of Avianca Holdings was evident after the company implemented a «transformation plan» that included the cancellation, in March, of an order to buy 17 Airbus A320NEO aircraft.

Likewise, the company postponed the incorporation of another 35 aircraft of the same model into its fleet, arguing the need to improve its cash flow for the next three years. During the same month, Avianca canceled several international routes from Bogotá to cities in the United States and others originating in Central America.

On April 24, 2019 Hernán Rincón resigned his position as President of Avianca Holdings and since then the position was held by the Legal Vice President, Renato Covelo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Avianca.com / Airgways.com / Wsj.com
AW-POST: 201905251210AR

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AW | 2019 05 25 11:18 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas lanza el «Puerta a Puerta» en compras online

Aerolíneas Argentinas acaba de lanzar su propio servicio de envíos «Puerta a Puerta», que permite realizar las compra de productos en el exterior especialmente en los Estados Unidos y que cada usuario pueda recibirlos en su domicilio.

El servicio «Puerta a Puerta» para compras online en el exterior se podrá realizar transacciones en un mismo paquete que se puede acumular varias compras realizadas en sitios diferentes. Lo paquetes llegan directo a la dirección del comprado y se paga por Paypal.

El servicio tiene un costo de aproximadamente US$ 13 por kilo (en un mismo paquete se puede acumular varias compras realizadas en sitios diferentes) y un plazo de 3 días entre la compra y la llegada al destino en la Argentina. El precio puede variar según el código postal de cada usuario y también se da la opción de retirar en las oficinas de Aerolíneas Argentinas en todo el país y habrá una promoción de 30% de descuento por el lanzamiento.

«A diferencia de otros servicios, que no pueden garantizar un plazo de entrega, nosotros contamos con dos vuelos diarios a Miami con nuestros propios aviones y nuestra propia red de envíos a todo el país», aseguró Maximiliano Pozaric, Gerente de Cargas de la aerolínea, a cargo del nuevo servicio.

Según detalló el ejecutivo, los consumidores que se registren en la página del nuevo servicio de Aerolíneas Argentinas Courier recibirán una dirección física en la ciudad de Miami, que deben utilizar como dirección de envío cuando hacen compras online en sitios de los Estados Unidos. Luego, con un plazo de 30 días, pueden decidir su traslado hacía cualquier ciudad de la Argentina, lo que permite unificar en un solo envío compras realizadas en diferentes tiendas online.

El límite para las compras es el que actualmente autoriza la AFIP para adquirir productos en el exterior. Son cinco envíos por año por persona, con un máximo de US$ 3.000 o 50 kilos por compra. También está limitada la cantidad de productos iguales que se pueden ingresar. «Esto está pensado para compras de personas particulares, no para el que quiere hacer un negocio. Sabemos que hoy el mercado está contraído, venía creciendo y se estancó. Si hay una caída en el consumo local, la gente tampoco tiene tanto poder de compra para realizarlas fuera de la Argentina. Pero más allá del estancamiento es un servicio que está bueno que exista y da una facilidad que hasta ahora no había; sin intermediarios», expresó Pozaric.

En la página de Aerolíneas Argentinas se puede calcular los impuestos que se pagan según el tipo de producto, su costo y el peso, antes de realizar la compra. Los pagos del servicio de envío son a través del servicio de PayPal.

Cuando se habilitó el nuevo régimen «puerta a puerta», el pasado 1 de Abril 2019, se recibieron más de 12 mil solicitudes para compras en el exterior. La propia Aerolíneas Argentinas es la que se encara de realizar el pago a la AFIP de impuestos por los productos que ingresan al país con los datos de cada una de las personas que contratan el servicios. El que lo recibe, luego, tiene que cerrar el trámite abierto en la página del organismo recaudador de manera online, lo que le permite volver a solicitar otro envío más adelante.

Aerolíneas throws Door to Door

Aerolíneas Argentinas launches «Door to Door» in online shopping

Aerolíneas Argentinas has just launched its own «Door to Door» delivery service, which allows customers to purchase products abroad, especially in the United States, so that each user can receive them at home.

The «Door to Door» service for online purchases abroad can be made in a single package that can accumulate several purchases made in different sites. Packages arrive directly at the address of the buyer and are paid by Paypal.

The service has a cost of approximately US$ 13 per kilo (in the same package you can accumulate several purchases made in different sites) and a period of 3 days between purchase and arrival at the destination in Argentina. The price may vary according to the zip code of each user and there is also the option to withdraw at the offices of Aerolineas Argentinas throughout the country and there will be a promotion of 30% discount for the launch.

«Unlike other services, which can not guarantee a delivery time, we have two daily flights to Miami with our own aircraft and our own network of shipments throughout the country», said Maximiliano Pozaric, Cargo Manager of the airline, in charge of the new service.

According to the executive, consumers who register on the new Aerolíneas Argentinas Courier service page will receive a physical address in the city of Miami, which they should use as a shipping address when making purchases online in United States sites. Then, with a period of 30 days, they can decide to transfer them to any city in Argentina, which allows them to unify in a single shipment purchases made in different online stores.

The limit for purchases is currently authorized by the AFIP to purchase products abroad. There are five shipments per year per person, with a maximum of US$ 3,000 or 50 kilos per purchase. The number of identical products that can be entered is also limited. «This is intended for purchases by private individuals, not for those who want to do a business, we know that today the market is contracted, has been growing and has stagnated, if there is a fall in local consumption, people do not have much purchasing power either. to realize them outside of Argentina, but beyond stagnation is a service that is good that exists and gives a facility that until now there was not, without intermediaries», said Pozaric.

In the Aerolíneas Argentinas page you can calculate the taxes that are paid according to the type of product, its cost and the weight, before making the purchase. Payments for the shipping service are through the PayPal service.

When the new «door to door» regime was approved, on April 1, 2019, more than 12,000 requests were received for purchases abroad. Aerolineas Argentinas itself is the one that faces making the payment to the AFIP (Argentine Tax Agency) of taxes for the products that enter the country with the data of each of the people who hire the services. The one who receives it, then, has to close the process opened in the webpage of the collection agency online, which allows him to request another shipment later. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905251118AR

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AW | 2019 05 24 10:43 | AIRLINES

Via Airlines suspende todos los servicios operativos

Via Airlines ha suspendido todos sus vuelos en Aeropuerto Internacional Pittsburgh. Seis semanas después de iniciar el servicio en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, la pequeña aerolínea con sede en Florida anunció el jueves que suspendía todos los vuelos, con efecto inmediato.

Donald Bowman, Vicepresidente de Desarrollo y Distribución de Negocios de Via Airlines, culpó a la decisión de los «desafíos continuos de la aerolínea en el reclutamiento, entrenamiento y retención de un nivel adecuado de tripulaciones calificadas. La junta directiva de Via Airlines ha tomado la difícil decisión de suspender todos los vuelos hacia/desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh con vigencia inmediata».

El Sr. Bowman dijo que todos los viajeros con reservas confirmadas y pagadas recibirán un reembolso completo: «Via Airlines desea agradecer al equipo de administración del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh por su apoyo hasta la fecha, y lamenta esta decisión dolorosa pero necesaria, que creemos que es lo mejor para la comunidad en este momento».

La aerolínea también ha suspendido el servicio a todos los demás mercados a los que presta servicios, excepto en los vuelos entre Orlando, Florida y Jackson, Mississippi, dijo Bowman. Via Airlines es la cuarta aerolínea en el último año en interrumpir el servicio de Pittsburgh International. OneJet, el operador comercial regional en quiebra, dejó de volar en agosto pasado. Delta Air Lines terminó sin escalas a París en septiembre pasado después de una carrera de 10 años, y Wow Air, enfrentado a problemas financieros, dejó su vuelo a Islandia en Enero 2019.

Via Airlines hizo su debut en Pittsburgh se estableció el 27 Marzo 1997 efectuando el 11 Abril 1997 servicio inaugural cuatro veces por semana Pittsburgh-Birmingham. Via había programado comenzar el servicio cuatro veces por semana a Memphis, Tennessee y Austin, Texas, Desde Pittsburgh el 25 Junio y a Hartford, Connecticut, El 22 Julio.

Suspensión operaciones

Via Airlines aún espera reanudar el servicio en Pittsburgh en algún momento pero no hay planes ni plazos concretos para una devolución. «Creemos que hay un gran potencial en el PIT, pero debemos resolver nuestros problemas de tripulación antes de hacer un segundo intento en el PIT en algún momento en el futuro», expresó Donald Bowman.

La aerolínea entró en la región con grandes ambiciones. Al anunciar el servicio en enero pasado, declaró que esperaba hacer de Pittsburgh una ciudad de enfoque, con planes de agregar cuatro o cinco vuelos más además de los que estaba comenzando.

Via Airlines comenzó en 1997 como una compañía de vuelos chárter y recibió la aprobación federal para operar como una línea aérea nacional en 2016. Hasta hace poco, la mayor parte de su servicio se había establecido en la parte sureste de Estados Unidos.

Ops suspension Via Airlines

Via Airlines suspends all operational services

Via Airlines has suspended all flights at Pittsburgh International Airport. Six weeks after starting service at Pittsburgh International Airport, the small Florida-based airline announced on Thursday that it was suspending all flights, effective immediately.

Donald Bowman, Vice President of Business Development and Distribution for Via Airlines, blamed the decision on «the airline’s continuing challenges in recruiting, training and retaining an adequate level of qualified crews.» Via Airlines board of directors has taken the difficult decision to suspend all flights to/from Pittsburgh International Airport with immediate effect».

Mr. Bowman said that all travelers with confirmed and paid reservations will receive a full refund: «Via Airlines would like to thank the management team of Pittsburgh International Airport for their support to date, and regrets this painful but necessary decision, which we believe what is best for the community at this time».

The airline has also suspended service to all other markets it serves, except for flights between Orlando, Florida and Jackson, Mississippi, Bowman said. Via is the fourth airline in the last year to interrupt Pittsburgh International’s service. OneJet, the bankrupt regional commercial operator, stopped flying last August. Delta Air Lines ended nonstop to Paris last September after a 10-year run, and Wow Air, faced with financial problems, left its flight to Iceland in January 2019.

Via Airlines made its debut in Pittsburgh it was established on March 27, 1997 performing on April 11, 1997 inaugural service four times a week Pittsburgh-Birmingham. Via had scheduled service four times a week to Memphis, Tennessee and Austin, Texas, from Pittsburgh on June 25 and Hartford, Connecticut, on July 22.

Operations suspension

Via Airlines still expects to resume service in Pittsburgh at some point but there are no plans or specific deadlines for a return. «We believe that there is great potential in the PIT, but we must solve our crew problems before making a second attempt at the PIT at some point in the future», said Donald Bowman.

The airline entered the region with great ambitions. In announcing the service last January, he said he hoped to make Pittsburgh a focus city, with plans to add four or five more flights in addition to the ones it was starting.

Via Airlines began in 1997 as a charter company and received federal approval to operate as a national airline in 2016. Until recently, most of its service had been established in the southeastern part of the United States. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Post-gazette.com / Theadvocate.com / Airgways.com
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AW | 2019 05 22 20:44 | AIRLINES

Avianca Brasil dice a la Justicia que propuesta de la Azul es inviable

Avianca Brasil dijo a la Justicia que la propuesta de Azul Airlines para ofrecer y vender una unidad de producción aislada (UPI) que contiene 21 slots (derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos) no es factible. La aerolínea, en recuperación judicial desde diciembre de 2018, dijo que no tiene preferencia por el comprador de sus activos.

A pesar de declarar que no existe preferencia para el comprador de sus activos, la compañía representada por la oficina TWK Advogados afirmó que acatará la voluntad de la mayoría de sus acreedores y buscará la solución que mejor se adapte al caso.

La semana pasada, Azul propuso la compra de 21 slots de Avianca en el puente aéreo Río-São Paulo por el valor de 145 millones de dólares. Las rivales Gol y Latam, además del mayor acreedor de Avianca, el fondo de cobertura Elliott Management, se manifestaron contrarios al nuevo plan de la tercera mayor empresa del sector. La empresa había ofrecido una cantidad de 5 millones de dólares superior al acordado entre Gol y Latam por dos UPIs.

«Más que razonable, por lo tanto, que cualquier UPI que venga a ser constituida y enajenada se debe atentar a la intención de la recuperación de mantener actividad remanente, y que no implique al cierre de la compañía», dijo a Avianca en el documento enviado al juez responsable la homologación del plan de recuperación judicial publicado el 12 Abril 2019.

Avianca Brasil afirmó que aunque tiene un tamaño bastante reducido, pretende mantener una actividad económica viable, lo que sería posible con la continuidad de parte de su operación. Es de señalar que los horarios de llegada y salida en cuestión son relativos a la operación de puente aéreo, uno de los tramos más rentables para el transporte aéreo de pasajeros en el país, en razón de lo que serían importantes para la empresa.

Inability UPI’s Avianca-Azul

Avianca Brasil tells Justice that the Blue’s proposal is unviable

Avianca Brasil told Justice that the proposal of Azul Airlines to offer and sell an isolated production unit (UPI) containing 21 slots (take-off and landing rights at airports) is not feasible. The airline, in judicial recovery since December 2018, said it has no preference for the buyer of its assets.

Despite declaring that there is no preference for the buyer of its assets, the company represented by the TWK Advogados office affirmed that it will abide by the will of the majority of its creditors and will seek the solution that best suits the case.

Last week, Azul proposed the purchase of 21 Avianca slots on the Rio-São Paulo air bridge for the value of 145 million dollars. The rivals Gol and Latam, in addition to Avianca’s largest creditor, hedge fund Elliott Management, were against the new plan of the third largest company in the sector. The company had offered an amount of 5 million dollars higher than the one agreed between Gol and Latam for two UPIs.

«It is more than reasonable, therefore, that any UPI that comes to be incorporated and alienated must be subject to the intention of the recovery to maintain remaining activity, and that does not imply the closure of the company», he told Avianca in the document sent to the responsible judge the homologation of the judicial recovery plan published on April 12, 2019.

Avianca Brasil affirmed that although it has a fairly small size, it intends to maintain a viable economic activity, which would be possible with the continuity of part of its operation. It should be noted that the arrival and departure times in question are related to the airlift operation, one of the most profitable sections for air passenger transport in the country, because of what would be important for the company. A \ W

Inabilidade Avianca-Azul da UPI

Avianca Brasil diz à Justiça que a proposta do Blue é inviável

Avianca Brasil disse proposta de Justiça Azul Linhas Aéreas para oferecer e vender uma unidade de produção isolado (UPI), contendo 21 faixas (de decolagem e pouso de direitos nos aeroportos) não é viável. A companhia aérea, recuperação judicial desde dezembro de 2018, disse que não tem preferência para o comprador de seus ativos.

Apesar de declarar que não há preferência para o comprador de seus ativos, a empresa representada pelo escritório disse TWK Advogados respeitar a vontade da maioria dos seus credores e buscar a solução que melhor se adequa ao caso.

Na semana passada, Azul propôs a compra de 21 slots de Avianca voando entre Rio-São Paulo, no valor de 145 milhões de dólares. GOL e LATAM rivais e o maior credor da Avianca, o fundo de hedge Elliott Management, expressaram sua oposição ao novo plano da terceira maior empresa do setor. A empresa tinha oferecido um montante de 5 milhões acima do acordado entre Gol e Latam dois dólares PRUs.

«Mais do que razoável, portanto, que qualquer UPI vir a ser constituído e alienado deve violar a intenção da recuperação para manter a atividade restante, e não envolve o encerramento da empresa», disse à Avianca no documento enviou ao juiz responsável a homologação do plano de recuperação judicial publicado em 12 de abril de 2019.

Avianca Brasil afirmou que embora tenha um tamanho relativamente pequeno, tem a intenção de manter uma atividade economicamente viável, o que seria possível com a continuidade do seu funcionamento. Deve-se notar que os horários de chegada e partida em questão estão relacionadas com o transporte aéreo operação, um dos setores mais rentáveis ​​para o transporte aéreo no país, por causa do que seria importante para a empresa. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Valor.com.br / Panrotas.com.br / Clarin.com
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AW | 2019 05 22 19:47 | AIRLINES

Aerolíneas argentinas convocará el 28 Mayo 2019 reunión de accionistas

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las aerolíneas de la República Argentina convocaron para el Martes 28 Mayo 2019 a la asamblea de accionistas para tratar los balances del período 2018 en el cual acumularon una pérdida de AR$ 21.800 millones de pesos. Los ingresos corrientes sumaron AR$ 64.600 millones de pesos y costos operativos por AR$ 65.900 millones, fuertemente impactados por las variaciones en los precios del petróleo y el dólar.

La presentación de balance 2018 establecerá unas pérdidas de AR$ 21.800 millones en 2018. En 2017 había perdido AR$ 6.400 millones. La empresa recibió subsidios por casi US$ 200 millones de dólares. El mayor impacto fue la devaluación de la moneda local, lo cual muestra el notable incremento en las pérdidas. Pese a ello, fuentes oficiales señalaron que el subsidio del gobierno fue de US$ 198 millones en 2018, apenas por debajo de los US$ 197 millones que aportó el Estado argentino en el período 2017.

Según el CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino expresó: «Somos una empresa vulnerable, con muchas oportunidades de mejorar nuestra eficiencia. Por eso, es que en un buen año como fue 2017, Aerolíneas perdió 6.400 millones. Y en un mal año, como fue 2018, perdimos 21.800 millones. Por eso, es que que tenemos que seguir trabajando sobre la optimización de nuestros costos, de nuestros ingresos, en ser más eficientes, en ponernos al nivel de competitividad de otras empresas de la región».

Shareholders Assembly in Aerolíneas

Argentine Airlines will convene the 28 May 2019 shareholders meeting

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, the airlines of the Argentine Republic called for the meeting of shareholders on Tuesday, May 28, 2019 to deal with the balance sheets for the 2018 period in which they accumulated a loss of AR$ 21,800 million pesos. Current revenues totaled AR$ 64,600 million pesos and operating costs of AR$ 65,900 million, strongly impacted by the variations in oil prices and the dollar.

The presentation of the 2018 balance sheet will establish losses of AR$ 21,800 million in 2018. In 2017, it lost AR$ 6.4 billion. The company received subsidies for almost US$ 200 million. The biggest impact was the devaluation of the local currency, which shows the notable increase in losses. Despite this, official sources indicated that the government subsidy was US$ 198 million in 2018, just below the US$ 197 million that the Argentine State contributed in the 2017 period.

According to the CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino said: «We are a vulnerable company, with many opportunities to improve our efficiency, which is why, in a good year such as 2017, Aerolíneas lost 6,400 million. it was 2018, we lost 21,800 million, which is why we have to continue working on optimizing our costs, our revenues, in being more efficient, in putting ourselves at the level of competitiveness of other companies in the region». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905231947AR

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