Asambleas en Aerolíneas/Austral

Posted on junio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 06 03 15:57 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Levantaron las asambleas, pero continúan las demoras en vuelos de Aerolíneas y Austral en Aeroparque

Realizaron asambleas técnicas entre las 06:30 y las 08:00 hs. denunciando la búsqueda de al eliminación de la figura del Despachante Operativo. Los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) están demorados este Lunes por una asamblea de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (Apta) que se llevó a cabo entre las 06:30 y las 08:00 hs. A pesar de que la medida fue levantada, todavía hay demoras.

El gremio que encabeza Ricardo Cirielli de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), mantuvo «asambleas técnicas» a raíz de un cambio en los manuales de procedimiento de las dos líneas aéreas. Según dijo Cirielli se busca eliminar la figura del despachante de vuelo en las escalas de los vuelos. «Eliminarían los despachantes en las escalas y eso es un riesgo porque el despachante entre sus funciones tiene la del cálculo de cantidad de combustible, distribución de la carga en la bodega, peso y balanceo, le otorga al piloto las rutas alternativas. Con estos valores se saca la velocidad de despegue. El despachante de escala hace una inspección visual de la carga del avión, no es menor. Por falta de capacitación o experiencia, han ocurrido accidentes fatales en el mundo. El ejemplo cercano es la tragedia del Chapecoense», dijo Cirielli.

Voces en Aerolíneas

Desde Aerolíneas sus voceros insistieron en que los despachantes técnicos no serán reemplazados. «Es una irresponsabilidad por parte del gremio salir a hablar de inseguridad, cuando ninguna norma ni procedimiento alguno ha sido modificado. Ademas, están incumpliendo la cláusula de paz social por 90 días que el propio gremio firmó hace apenas una semana, tras haber acordado la paritaria salarial».

En Aerolíneas desmintieron al gremialista: «No se ha modificado nada del despacho, sólo se incorpora la figura de la firma digital, para que el despachante de vuelo pueda hacerlo con una tablet en vez de una planilla de papel».

Aclararon que la normalización total de los servicios demandará aún varias horas, debido a que algunas tripulaciones vencieron sus horas de disponibilidad y también por lo que se denomina «efecto dominó».

Hace una semana la empresa modificó un manual de procedimiento, que es un procedimiento que determina todas las funciones de los trabajadores. «Nos sorprendimos porque en el caso de los despachantes operativos eliminaban tareas y eran reemplazadas por personas que son administrativas y no tienen conocimiento para hacer un despacho operativo», afirmó Ricardo Cirielli, Secretario de APTA.

Assemblies in Aerolíneas / Austral

They raised the assemblies, but the delays in flights of Aerolíneas and Austral in Aeroparque continue

They held technical assemblies between 06:30 and 08:00 hs. denouncing the search for the elimination of the figure of the Operative Dispatcher. The flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the Jorge Newbery Airport (Aeroparque) are delayed this Monday by a meeting of the Association of Aeronautical Technical Personnel (Apta) that took place between 06:30 and 08:00 hs. Even though the measure was lifted, there are still delays.

The guild headed by Ricardo Cirielli of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), held «technical assemblies» following a change in the procedural manuals of the two airlines. According to what Cirielli said, the aim is to eliminate the figure of the flight attendant at the flight scales. «They would eliminate the dispatchers in the scales and that is a risk because the dispatcher among its functions has the calculation of fuel quantity, distribution of cargo in the hold, weight and balance, gives the pilot alternative routes. The take-off speed is removed, the scale dispatcher makes a visual inspection of the plane’s load, it is not minor.For lack of training or experience, fatal accidents have occurred in the world.The close example is the tragedy of Chapecoense», said Cirielli.

Voices in Aerolíneas

From Airlines their spokesmen insisted that the technical dispatchers will not be replaced. «It is an irresponsibility on the part of the union to go out and talk about insecurity, when no rule or procedure has been modified, and they are not complying with the social peace clause for 90 days that the union signed just a week ago, after having agreed paritaria salary».

In Airlines denied the unionist: «Nothing has changed the office, only incorporates the figure of the digital signature, so that the flight attendant can do it with a tablet instead of a sheet of paper».

They clarified that the total normalization of services will still require several hours, due to the fact that some crews won their availability hours and also due to what is known as the «domino effect».

A week ago the company modified a procedure manual, which is a procedure that determines all the functions of the workers. «We were surprised because in the case of operative dispatchers they eliminated tasks and they were replaced by people who are administrative and have no knowledge to do an operative dispatch», said Ricardo Cirielli, Secretary of APTA. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aviones.com / Airgways.com
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Retorna A340-300 de SLM a Surinam

Posted on mayo 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para SLM Airbus A340 png AW | 2019 05 31 12:15 | AIRLINES / MRO

El Airbus A340-300 de Surinam Airways regresa a Paramaribo después de cinco meses en mantenimiento

El Airbus A340-300 de Surinam Airways (SLM) vuelve a funcionar después de cinco meses. El avión realizó un vuelo de prueba en Alemania ayer por la mañana. La aerolínea ha anunciado el restablecimiento de las operaciones para hoy 31 Mayo 2019 en la ruta Ámsterdam-Paramaribo.

El Airbus A340-300 con registro PZ-TCR de SLM fue tomado por Air China en 2015, partió hacia Alemania el Lunes 7 Enero 2019 para reemplazar el tren de aterrizaje. El mantenimiento mayor C-check se llevó a cabo inmediatamente. La aerolínea de Surinam ya tiene operativa la aeronave transatlántica para vuelos a Europa.

Trabajos adicionales

La inspección del Airbus A340-300 de 20 años de edad, se realizaron había trabajos adicionales, como por ejemplo, todos los asientos de la aeronave han sido reemplazados. El contrato actual de Airbus expira en Diciembre 2019 y el SLM anunció anteriormente que deben devolver el instrumento en condición utilizable y el reemplazo de los asientos está en parte del contrato. Además, se encontraron varios otros problemas en el dispositivo durante la verificación C-Check que requieren prioridad con respecto a la seguridad del tráfico aéreo. Pero las razones de por qué tardó cinco meses las reparaciones no está claro.

Impacto ausencia A340

Debido a la ausencia del A340, SLM se vio obligado a contratar capacidad en otros lugares para los vuelos entre Suriname y los Países Bajos. Los expertos dicen que la interrupción del servicio costó varios millones de dólares. Anteriormente, el SLM escribió en un comunicado de prensa que «el impacto financiero de la demora de mantenimiento se sintió claramente».

Ops ETOPS vs multimotor

El SLM se despedirá del A340 en Diciembre 2019. Como la aerolínea no tiene un certificado ETOPS, las opciones para otra aeronave son limitadas. “Te quedas con un dispositivo de tres o cuatro motores. Un McDonnell Douglas MD-11, un Boeing 747 o nuevamente un Airbus A340. Las aeronaves más antiguas son más baratas de alquilar que las nuevas, pero son más caras en mantenimiento y combustible. Los dispositivos más nuevos son más caros de alquilar, pero más baratos en mantenimiento y combustible. Así que cuanto más a menudo el avión está en el aire, más barato se vuelve el precio de arrendamiento de una aerolínea. Es por eso que la mayoría de las compañías de bajo costo a menudo compran nuevas aeronaves, como un Airbus A320NEO o un Boeing 737 MAX. Estas máquinas pueden volar fácilmente de 11 a 14 horas al día. Además, los costos de mantenimiento son bajos en los primeros cinco años», dijo el experto en aviación Tomas Chlumecky.

El Airbus A340-300 de Surinam Airways despega a las 03:15 hs con el número de vuelo PY-993 desde Schiphol hacia Paramaribo, la capital de Surinam.

Returns A340 from SLM to Suriname

The Airbus A340-300 of Surinam Airways returns to Paramaribo after five months in maintenance

The Airbus A340-300 of Surinam Airways (SLM) returns to work after five months. The plane made a test flight in Germany yesterday morning. The airline has announced the re-establishment of operations for today 31 May 2019 on the Amsterdam-Paramaribo route.

The Airbus A340-300 with SLM PZ-TCR registration was taken by Air China in 2015, departed for Germany on Monday 7 January 2019 to replace the landing gear. The major maintenance C-check was carried out immediately. The Suriname airline already operates the transatlantic aircraft for flights to Europe.

Additional works

Inspection of the Airbus A340-300 20-year-old were made there were additional work, as for example, all the seats of the aircraft have been replaced. The current Airbus contract expires in December 2019 and the SLM previously announced that they must return the instrument in usable condition and the replacement of the seats is part of the contract. In addition, several other problems were found in the device during the C-Check verification that require priority with respect to air traffic safety. But the reasons why it took five months repairs is not clear.

Impact absence A340

Due to the absence of the A340, SLM was forced to contract capacity elsewhere for flights between Suriname and the Netherlands. Experts say that the interruption of the service cost several million dollars. Previously, the SLM wrote in a press release that «the financial impact of the maintenance delay was clearly felt».

Ops ETOPS vs multi-engine

The SLM will bid farewell to the A340 in December 2019. Since the airline does not have an ETOPS certificate, the options for other aircraft are limited. «You have a three- or four-engine device. A McDonnell Douglas MD-11, a Boeing 747 or again an Airbus A340. Older aircraft are cheaper to rent than new ones, but they are more expensive in maintenance and fuel. The newer devices are more expensive to rent, but cheaper in maintenance and fuel. So the more often the plane is in the air, the cheaper the lease price of an airline becomes. That’s why most low-cost carriers often buy new aircraft, such as an Airbus A320NEO or a Boeing 737 MAX. These machines can fly easily from 11 to 14 hours a day. In addition, maintenance costs are low in the first five years», said aviation expert Tomas Chlumecky.

The Airbus A340-300 of Surinam Airways takes off at 03:15 with the flight number PY-993 from Schiphol to Paramaribo, the capital of Suriname. A \ W

Retourneert A340 van SLM naar Suriname

De Airbus A340-300 van Surinam Airways keert na vijf maanden onderhoud terug naar Paramaribo

De Airbus A340-300 van Surinam Airways (SLM) keert na vijf maanden weer aan het werk. Het vliegtuig maakte gistermorgen een testvlucht in Duitsland. De luchtvaartmaatschappij heeft aangekondigd dat de operaties van vandaag 31 mei 2019 op de route Amsterdam-Paramaribo zullen worden hervat.

De Airbus A340-300 met SLM PZ-TCR-registratie werd in 2015 door Air China genomen en vertrok op maandag 7 januari 2019 naar Duitsland om het landingsgestel te vervangen. De grote onderhouds-C-controle werd onmiddellijk uitgevoerd. De Surinaamse luchtvaartmaatschappij exploiteert het transatlantische vliegtuig al voor vluchten naar Europa.

Extra werken

Inspectie van de Airbus A340-300 20-jaar oude werden gemaakt er waren extra werkzaamheden, zoals bijvoorbeeld alle stoelen van het vliegtuig zijn vervangen. Het huidige Airbus-contract loopt af in december 2019 en de SLM heeft eerder aangekondigd dat het instrument in bruikbare staat moet worden teruggebracht en de vervanging van de stoelen deel uitmaakt van het contract. Bovendien werden tijdens de C-Check verificatie verschillende andere problemen aangetroffen in het apparaat die prioriteit vereisen met betrekking tot de veiligheid van het luchtverkeer. Maar de redenen waarom het vijf maanden reparaties kostte, zijn niet duidelijk.

Effect afwezigheid A340

Vanwege de afwezigheid van de A340 werd SLM gedwongen elders capaciteit aan te gaan voor vluchten tussen Suriname en Nederland. Experts zeggen dat de onderbreking van de dienst enkele miljoenen dollars kostte. Eerder schreef de SLM in een persbericht dat ,,de financiële impact van de onderhoudsachterstand duidelijk voelbaar was».

Ops ETOPS vs meermotorige

De SLM neemt in december 2019 afscheid van de A340. Omdat de luchtvaartmaatschappij geen ETOPS-certificaat heeft, zijn de opties voor andere vliegtuigen beperkt. ,,U blijft bij een apparaat met drie of vier motoren. Een McDonnell Douglas MD-11, een Boeing 747 of opnieuw een Airbus A340. Oudere vliegtuigen zijn goedkoper om te huren dan nieuwe, maar ze zijn duurder in onderhoud en brandstof. De nieuwere apparaten zijn duurder om te huren, maar goedkoper in onderhoud en brandstof. Dus hoe vaker het vliegtuig in de lucht is, hoe goedkoper de leaseprijs van een luchtvaartmaatschappij wordt. Dat is de reden waarom de meeste goedkope luchtvaartmaatschappijen vaak nieuwe vliegtuigen kopen, zoals een Airbus A320NEO of een Boeing 737 MAX. Deze machines kunnen gemakkelijk vliegen van 11 tot 14 uur per dag. Bovendien zijn de onderhoudskosten in de eerste vijf jaar laag», zei luchtvaartdeskundige Tomas Chlumecky.

De Airbus A340-300 van Surinam Airways vertrekt om 03.15 uur met het vluchtnummer PY-993 van Schiphol naar Paramaribo, de hoofdstad van Suriname. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Avianca Brasil reducirá 1.000 empleados

Posted on mayo 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Avianca Brasil pilotos AW | 2019 05 31 11:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca Brasil reduce fuerza laboral de 1.000 empleados en Junio

La compañía aérea Avianca Brasil inició el pasado día 13 Mayo 2019 un proceso de despido masivo de más de 1.000 empleados. Actualmente, la compañía tiene 2.687 colaboradores. La marca, que está en recuperación judicial desde Diciembre 2018 ha cesado sus operaciones por regulaciones de seguridad de la ANAC Brasil el 24 Mayo 2019.

Avianca Brasil despedirá a 1.000 empleados en Junio, de acuerdo con el documento presentado por Álvarez & Marsal, el administrador del proceso de quiebra de la empresa. La aerolínea inició en el día 13 Mayo 2019 un proceso de despido masivo de más de 1.000 empleados, de acuerdo a la unión de los aviadores y pilotos. La mayoría de ellos no reciben salarios y beneficios durante al menos dos meses. Según los sindicatos, sin embargo, Avianca Brasil tampoco ha pagado la terminación de los despedidos, y no depositar el importe correspondiente al Fondo de Garantía del Tiempo de Servicio (FGTS) al menos desde Marzo 2019.

Propuesta de Azul

El juez que supervisa el proceso de quiebra de Avianca Brasil rechazó el Martes 28 Mayo 2019 la propuesta presentada por Azul Linhas Aéreas por la compra de slots (franjas de autorizaciones de despegues y aterrizajes). Azul ofreció US$ 145 millones de para una nueva UPI de Avianca Brasil.

En su decisión, el juez James Limongi, ha expresado que la propuesta de Azul es incompatible con la propuesta aprobada en el Plan de Recuperación Judicial de Avianca Brasil y que fue rechazada por la compañía aérea.

Slots, la disputa más codiciada

En medio de la toma de activos de Avianca Brasil, está la disputa por el mayor interés de las aerolíneas por adquirir, los slots. El evento de la puesta en subasta de las franjas horarias de despegues/aterrizajes que utilizaba Avianca Brasil está en medio de disputas judiciales y fue suspendida por una medida cautelar del Juez Ricardo Negrao del TJ-SP (Tribunal de Sao Paulo), a petición de Swissport, la compañía de servicios alega que es ilegal vender los slots porque no son activos de Avianca Brasil. Para el Juez Limongi, la propuesta Azul no puede aceptarse ya que también propone la incorporación de las autorizaciones de despegues y aterrizajes de Avianca Brasil. Los jueces examinarán la legalidad de la negociación el 10 Junio 2019.

Avianca Brasil will lay off 1,000 employees

Avianca Brasil reduces labor force of 1,000 employees in June

The Avianca Brasil airline began on May 13, 2019 a process of mass dismissal of more than 1,000 employees. Currently, the company has 2,687 employees. The brand, which has been in judicial recovery since December 2018, has tightened its operations due to security regulations of the ANAC Brasil on May 24, 2019.

Avianca Brasil will dismiss 1,000 employees in June, according to the document filed by Álvarez & Marsal, the administrator of the bankruptcy process of the company. The airline began on May 13, 2019 a process of mass dismissal of more than 1,000 employees, according to the union of the aviators and pilots. Most of them do not receive salaries and benefits for at least two months. According to the unions, however, Avianca Brasil has not paid for the termination of the dismissals, and did not deposit the amount corresponding to the Service Time Guarantee Fund (FGTS) at least since March 2019.

Proposal of Azul

The judge who oversees the bankruptcy process of Avianca Brasil rejected on Tuesday, May 28, 2019 the proposal submitted by Azul Linhas Aéreas for the purchase of slots (clearance bands for takeoffs and landings). Azul offered US$ 145 million for a new UPI of Avianca Brasil.

In his decision, Judge James Limongi, has stated that the proposal of Azul is incompatible with the proposal approved in the Judicial Recovery Plan of Avianca Brasil and that it was rejected by the airline.

Slots, the most coveted dispute

In the middle of the taking of assets of Avianca Brasil, there is the dispute for the greater interest of the airlines to acquire, the slots. The event of the auctioning of the takeoff/landings slots used by Avianca Brasil is in the midst of judicial disputes and was suspended by a precautionary measure of Judge Ricardo Negrao of the TJ-SP (Tribunal de Sao Paulo), at the request of Swissport, the service company alleges that it is illegal to sell the slots because they are not assets of Avianca Brasil. For Judge Limongi, the Blue proposal can not be accepted as it also proposes the incorporation of the take-off and landing authorizations of Avianca Brasil. The judges will examine the legality of the negotiation on June 10, 2019. A \ W

Avianca Brasil demitirá 1.000 funcionários

Avianca Brasil reduz mão-de-obra de 1.000 funcionários em Junho

Resultado de imagen para Avianca Brasil logo A companhia aérea Avianca Brasil começou em 13 de maio de 2019 um processo de demissão em massa de mais de 1.000 funcionários. Atualmente, a empresa possui 2.687 funcionários. A marca, que está em recuperação judicial desde dezembro de 2018, estreitou suas operações devido às regulamentações de segurança da ANAC Brasil em 24 de maio de 2019.

A Avianca Brasil demitirá 1.000 funcionários em junho, de acordo com o documento apresentado pela Álvarez & Marsal, administradora do processo de falência da empresa. A companhia aérea começou em 13 de maio de 2019 um processo de demissão em massa de mais de 1.000 funcionários, de acordo com a união dos aviadores e pilotos. A maioria deles não recebe salários e benefícios por pelo menos dois meses. De acordo com os sindicatos, no entanto, a Avianca Brasil não pagou pela rescisão das demissões, e não depositou o valor correspondente ao FGTS, pelo menos desde março de 2019.

Proposta de Azul

O juiz que supervisiona o processo de falência da Avianca Brasil rejeitou nesta terça-feira, 28 de maio de 2019, a proposta apresentada pela Azul Linhas Aéreas para a compra de slots (faixas de folga para decolagens e aterrissagens). A Azul ofereceu US$ 145 milhões para uma nova UPI da Avianca Brasil.

Em sua decisão, o juiz James Limongi, afirmou que a proposta da Azul é incompatível com a proposta aprovada no Plano de Recuperação Judicial da Avianca Brasil e que foi rejeitada pela companhia aérea.

Slots, a disputa mais cobiçada

No meio da tomada de ativos da Avianca Brasil, há a disputa pelo maior interesse das companhias aéreas em adquirir, as slots. O evento inicia leilão de slots decolagens/pousos usado Avianca Brasil, é no meio de disputas legais e foi suspenso por uma liminar do juiz Ricardo Negrão o TJ-SP (Tribunal de São Paulo), a pedido do A Swissport, empresa de serviços, alega que é ilegal vender os slots porque eles não são ativos da Avianca Brasil. Para o juiz Limongi, a proposta da Azul não pode ser aceita, uma vez que também propõe a incorporação das autorizações de decolagem e pouso da Avianca Brasil. Os juízes examinarão a legalidade da negociação em 10 Junho 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Diariodonordeste.verdesmares.com.br / Tjsp.jus.br
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Gol inicia embarque biométrico

Posted on mayo 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

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Gol Linhas Aéreas inicia el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão (RJ)

Gol Linhas Aéreas ha iniciado el período de prueba de embarque biométrico facial en el Aeropuerto Galeão/Río de Janeiro. La nueva tecnología biométrica identifica y verifica los datos del cliente por medio de tótem, que captura la cara del cliente a través de 1024 puntos faciales.

Gol Linhas Aéreas decidió mantener su continua apuesta en la tecnología, como pudo ser notado en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim – Río Galeão, este Miércoles 29 Mayo 2019. La novedad es el nuevo servicio de embarque por biometría facial, desarrollado por Gol Labs. La herramienta, instalada en la puerta de embarque B34, de la Terminal 2, pasará por un período de prueba, aún sin fecha definida de término, antes de ser repasado para demás bases.

«Esperamos hacer que ese piloto nos permita entender todo lo que la gente entiende que es bacana. Que el embarque sea legal, que nuestros procesos sean más fáciles, analizando cada una de estas etapas. Por eso quedará ese período de prueba aquí para que, más adelante, podamos expandir», explica José Luiz Belixior Jurnior, director de aeropuertos de Gol.

Para efectuar el servicio individual, es necesario realizar un registro previo. De esta forma, no será necesario presentar tarjeta de embarque para acceder a la aeronave. Para embarcar, basta con posicionarse delante del tótem de reconocimiento facial, que identificará en cerca de 4 segundos, a través de los 1024 puntos de la cara, el pasajero con una foto, a través de la tecnología de Fullface Biometric Solutions, haciendo la verificación de seguridad.

De acuerdo con Paulo Palaia, director de TI de Gol y de Gol Labs, el nuevo servicio pretende automatizar el proceso de embarque garantizando la agilidad y perfeccionando las experiencias de los conscientes. «Estamos desarrollando esta tecnología desde finales del año pasado. De acuerdo, vamos para el crecimiento en escala. No saliendo bien, la gente para el servicio, lo que creo que no va a suceder», se enorgulle el profesional.

El embarque biométrico puede ser integrado, en el futuro, la seguridad pública y la policía federal, según afirma Palaia. Mientras tanto, cuestiones de seguridad, como la necesidad de presentar el documento de identidad en el embarque sigue siendo obligatorio. El período de prueba fue realizado en el Río Galeão, según Belixior, por la asociación entre la terminal y la compañía.

Goal starts biometric shipping

Gol Linhas Aéreas begins the biometric facial boarding test period at Galeão Airport (RJ)

Gol Linhas Aéreas has started the biometric facial boarding test period at Galeão Airport / Rio de Janeiro. The new biometric technology identifies and verifies customer data through totem, which captures the customer’s face through 1024 facial points.

Gol Linhas Aéreas decided to maintain its continued commitment to technology, as it could be noticed at Tom Jobim International Airport-Rio Galeão, this Wednesday 29 May 2019. The novelty is the new boarding service by facial biometrics, developed by Gol Labs. The tool, installed in the B34 departure gate, of Terminal 2, will go through a trial period, even without a definite deadline, before being reviewed for other bases.

«We hope to make that pilot allow us to understand everything that people understand is bacana, that boarding is legal, that our processes are easier, analyzing each of these stages, so that trial period will remain here so that, later, we can expand», explains José Luiz Belixior Jurnior, Gol airport director.

To perform the individual service, it is necessary to perform a previous registration. In this way, it will not be necessary to present a boarding pass to access the aircraft. To embark, simply position yourself in front of the facial recognition totem, which will identify in about 4 seconds, through the 1024 points of the face, the passenger with a photo, through the technology of Fullface Biometric Solutions, doing the verification of security.

According to Paulo Palaia, IT director of Gol and Gol Labs, the new service aims to automate the boarding process, guaranteeing agility and perfecting the experiences of the aware. «We are developing this technology since the end of last year, OK, we are going for growth in scale, not going well, people for the service, which I think will not happen», the professional is proud.

The biometric shipping can be integrated, in the future, public safety and federal police, according to Palaia. Meanwhile, security issues, such as the need to present the identity document on boarding, are still mandatory. The trial period was carried out in the Galeão River, according to Belixior, by the association between the terminal and the company. A \ W

Objetivo começa o envio biométrico

Gol Linhas Aéreas inicia o período de testes biométricos no embarque facial no aeroporto do Galeão (RJ)

Gol-Aviao A Gol Linhas Aéreas iniciou o período de teste biométrico no Aeroporto Internacional do Galeão/RJ. A nova tecnologia biométrica identifica e verifica os dados dos clientes através do totem, que captura a face do cliente através de 1024 pontos faciais.

Gol Linhas Aéreas decidiu manter seu compromisso contínuo em tecnologia, como pode ser notado no Aeroporto Internacional Tom Jobim-Rio Galeão, quarta 29 de maio de 2019. A novidade é o novo serviço de transporte para a biometria facial, desenvolvido pela Gol Labs A A ferramenta, instalada no portão de embarque B34, do Terminal 2, passará por um período de testes, mesmo sem prazo definido, antes de ser revista para outras bases.

«Esperamos fazer com que esse piloto nos permita entender tudo o que as pessoas entendem é bacana, que o embarque é legal, que nossos processos são mais fáceis, analisando cada uma dessas etapas, para que o período de teste permaneça aqui para que, depois, podemos nos expandir”, explica José Luiz Belixior Jurnior, diretor do aeroporto Gol.

Para executar o serviço individual, é necessário realizar um registro anterior. Desta forma, não será necessário apresentar um cartão de embarque para acessar a aeronave. Para embarcar, basta posicionar-se na frente do reconhecimento totem rosto, que irá identificar em cerca de 4 segundos através dos 1024 pontos do rosto, o passageiro com uma foto através de tecnologia Fullface biométricos Solutions, fazendo a verificação de segurança.

Segundo Paulo Palaia, diretor de TI da Gol e da Gol Labs, o novo serviço tem como objetivo automatizar o processo de embarque, garantindo agilidade e aperfeiçoando as experiências dos cientes. «Estamos desenvolvendo esta tecnologia desde o final do ano passado, OK, estamos indo para o crescimento em escala, não indo bem, as pessoas para o serviço, o que eu acho que não vai acontecer», o profissional está orgulhoso.

O transporte biométrico pode ser integrado, no futuro, à segurança pública e à polícia federal, segundo Palaia. Enquanto isso, questões de segurança, como a necessidade de apresentar o documento de identidade no embarque, ainda são obrigatórias. O período experimental foi realizado no rio Galeão, segundo Belixior, pela associação entre o terminal e a empresa. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Brasilturis.com.br
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KLM acuerda biocombustible SkyNGR

Posted on mayo 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 30 11:52 | AIRLINES / AVIATION

KLM firma acuerdo con SkyNGR para biocombustible

La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines firmó un acuerdo con la empresa SkyNRG que produce biocombustible sostenible. Durante los diez años siguientes a 2022 KLM adquirirá 75 mil toneladas de biocombustible para sus aviones.

Imagen relacionada Actualmente, varias aerolíneas internacionales ya hacen vuelos regulares en los cuales se utiliza una mezcla de combustible de aviación y biocombustible. Al mismo tiempo, las compañías están examinando la posibilidad de transferir sus flotas aéreas completamente al biocombustible. Se estima que es mucho más ecológico que el combustible de turbina tradicional. Además, los expertos creen que cuando aumente el volumen de producción de combustible verde y la demanda también crezca, el precio de este tipo de combustible será inferior que lo del tradicional.

Holanda, erradicar energía contaminante

La planta de SkyNRG para producir biocombustible estará ubicada en la capital holandesa, Amsterdam. SkyNRG producirá hasta 100 mil toneladas de biocombustible líquido al año y 15 mil toneladas de biogás licuado. Dichos volúmenes de combustible podrían reducir las emisiones de dióxido de carbono en 200 mil toneladas al año.

Al principios de 2019, el Ministerio de Defensa de Holanda anunció que iba a transferir gradualmente todos los aviones militares del país al biocombustible. Además, el país quiere terminar con la energía producida por carbón para 2030. Es decir, todas las centrales eléctricas de carbón habrán cerrado para esa fecha y esto incluye tres plantas fabricadas hace apenas dos años, en 2015, consideradas especialmente eficientes.

KLM agrees biofuel SkyNGR

KLM signs agreement with SkyNGR for biofuel

The Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines signed an agreement with the company SkyNRG that produces sustainable biofuel. During the ten years following 2022 KLM will acquire 75 thousand tons of biofuel for its aircraft.

Currently, several international airlines already make regular flights in which a mixture of aviation fuel and biofuel is used. At the same time, companies are examining the possibility of transferring their air fleets completely to biofuel. It is estimated that it is much more environmentally friendly than traditional turbine fuel. In addition, experts believe that when the volume of production of green fuel increases and the demand also grows, the price of this type of fuel will be lower than the traditional one.

Holland, eradicate polluting energy

The SkyNRG plant to produce biofuel will be located in the Dutch capital, Amsterdam. SkyNRG will produce up to 100 thousand tons of liquid biofuel per year and 15 thousand tons of liquefied biogas. These volumes of fuel could reduce carbon dioxide emissions by 200 thousand tons per year.

At the beginning of 2019, the Dutch Ministry of Defense announced that it would gradually transfer all of the country’s military aircraft to biofuel. In addition, the country wants to end the energy produced by coal by 2030. That is, all coal power plants will have closed by that date and this includes three plants manufactured just two years ago, in 2015, considered especially efficient. A \ W

KLM stemt in met biobrandstof SkyNGR

KLM tekent overeenkomst met SkyNGR voor biobrandstof

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines tekende een overeenkomst met het bedrijf SkyNRG dat duurzame biobrandstoffen produceert. In de tien jaar na 2022 verwerft KLM 75 duizend ton biobrandstof voor haar vliegtuigen. skynrg-partners-fly-green-fund

Op dit moment maken verschillende internationale luchtvaartmaatschappijen al regelmatig vluchten waarbij een mengsel van vliegtuigbrandstof en biobrandstof wordt gebruikt. Tegelijkertijd onderzoeken bedrijven de mogelijkheid om hun luchtvloten volledig over te brengen op biobrandstof. Er wordt geschat dat het veel milieuvriendelijker is dan traditionele turbinebrandstof. Bovendien zijn experts van mening dat wanneer het volume van de productie van groene brandstof toeneemt en de vraag ook groeit, de prijs van dit soort brandstof lager zal zijn dan de traditionele brandstof.

Holland, roei vervuilende energie uit

De SkyNRG-fabriek voor de productie van biobrandstof zal gevestigd zijn in de Nederlandse hoofdstad Amsterdam. SkyNRG produceert tot 100 duizend ton vloeibare biobrandstof per jaar en 15 duizend ton vloeibaar biogas. Deze hoeveelheden brandstof zouden de CO2-uitstoot met 200.000 ton per jaar kunnen verminderen.

Begin 2019 kondigde het Nederlandse Ministerie van Defensie aan dat het geleidelijk alle militaire vliegtuigen van het land zou overbrengen naar biobrandstof. Bovendien wil het land de energieproductie van steenkool tegen 2030 beëindigen. Dat wil zeggen dat alle kolencentrales op die datum zijn gesloten en dit omvat drie fabrieken die slechts twee jaar geleden zijn gebouwd, in 2015, die als bijzonder efficiënt worden beschouwd. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Skynrg.com
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Aumento aerolíneas en Bolivia

Posted on mayo 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para latam viru-viru AW | 2019 05 30 11:31 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRLINES ROUTES

Seis aerolíneas iniciarán/aumentan operaciones en Bolivia

Seis aerolíneas iniciarán operaciones en Bolivia y abrirán rutas internacionales y locales. Tres inauguraron vuelos en Abril y tres iniciarán operaciones desde el segundo semestre de 2019, confirmó el Director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Celier Aparicio. Latam Airlines Brasil, Azul Líneas Aéreas, Latam Airlines Perú, Amerijet International Airlines, Aerovip (Uruguay) y Conviasa Venezuela ingresarán al mercado boliviano, junto con Transporte Aéreo Boliviano Empresa Estatal (Tamep).

“Es importante para el Estado boliviano que ingresen a operar nuevas aerolíneas, porque el hecho de que opere, por ejemplo, Latam Brasil, genera un pago por el uso del espacio aéreo boliviano. Durante el descargo de pasajeros hay movimiento económico porque las personas consumen, usan los hoteles y el país necesita eso para seguir creciendo”, resaltó el funcionario. Aparicio detalló que Latam Brasil, que cubre la ruta Sao Paulo-Viru Viru (Santa Cruz) opera desde abril pasado; luego está Azul, que también es una empresa brasileña, que iniciará operaciones desde Agosto próximo para cubrir Cuiabá-Viru Viru. Por ahora la compañía está a la espera de que la terminal aérea de esa región del país vecino sea internacional, ya que ahora es local. Luego está Conviasa, una aerolínea venezolana que opera vuelos no regulares (charters) desde Noviembre 2018, una una frecuencia 1Fqr/S.

Avances de trámites

Por estos días realiza su trámite de certificación para operar como línea aérea regular, para hacer vuelos Caracas-Viru Viru y otras rutas. Está previsto que inicie operaciones la primera quincena de Junio 2019. Amerijet International Airlines, empresa estadounidense dedicada al transporte de carga, que está en proceso de certificación. Latam Airlines Perú, que cubrirá la ruta La Paz-Cusco (Perú). La aerolínea ya tiene certificación y se espera que inicie sus operaciones desde el segundo semestre del presente año. Latam Perú junto con Amaszonas Línea Aérea,son las aerolíneas que cubren el vacío que dejó Peruvian Airlines, que después del incidente de Noviembre de 2018 dejó de volar en esa ruta.

El tráfico aéreo

En una evaluación sobre el tráfico aéreo, en general hay un leve incremento en el transporte de pasajeros tanto a escala nacional como en los viajes internacionales. En las rutas domésticas, desde abril, Tamep se sumó al mercado aéreo nacional con vuelos que cubren el eje troncal y ya tiene sus pasajeros ganados. En los indicadores del flujo aéreo nacional, Boliviana de Aviación (BOA) lidera con mayor participación, seguida de Amaszonas y Ecojet, de los que no se observó ninguna reducción pese a que Tamep ingresó al mercado, apuntó el director de la DGAC.

El año pasado, el tráfico aéreo de pasajeros dentro del país se estancó respecto de la gestión anterior, ya que creció en menos del 0,1%, al sumar tan sólo 4.048 pasajeros transportados más que en 2017, según el más reciente informe de la DGAC. En 2017 fueron transportados 4.069.058 pasajeros en rutas nacionales, mientras que en 2018 la cifra fue de 4.073.106 viajes dentro del país. Para este año se planea extender los viajes hacia localidades del norte de La Paz.

Increase airlines in Bolivia

Six airlines will start / increase operations in Bolivia

Six airlines will begin operations in Bolivia and open international and local routes. Three inaugurated flights in April and three will start operations from the second semester of 2019, confirmed the Director of the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC), Celier Aparicio. Latam Airlines Brasil, Azul Líneas Aéreas, Latam Airlines Peru, Amerijet International Airlines, Aerovip (Uruguay) and Conviasa Venezuela will enter the Bolivian market, along with Bolivian Air Transport State Enterprise (Tamep).

«It is important for the Bolivian state that new airlines operate, because the fact that it operates, for example, Latam Brasil, generates a payment for the use of Bolivian airspace. During the release of passengers there is economic movement because people consume, use hotels and the country needs that to keep growing», said the official. Aparicio explained that Latam Brasil, which covers the Sao Paulo-Viru Viru route (Santa Cruz), has been operating since last April; then there is Azul, which is also a Brazilian company, which will start operations from next August to cover Cuiabá-Viru Viru. For now the company is waiting for the air terminal in that region of the neighboring country to be international, as it is now local. Then there is Conviasa, a Venezuelan airline that operates non-scheduled flights (charters) since November 2018, a frequency of 1Fqr / S.

Progress of procedures

For these days it carries out its certification process to operate as a regular airline, to make Caracas-Viru Viru flights and other routes. It is scheduled to start operations in the first half of June 2019. Amerijet International Airlines, a US company dedicated to freight transport, which is in the process of being certified. Latam Airlines Peru, which will cover the La Paz-Cusco route (Peru). The airline already has certification and is expected to start operations from the second half of this year. Latam Perú together with Amaszonas Línea Aérea, are the airlines that fill the void left by Peruvian Airlines, which after the November 2018 incident stopped flying on that route.

The air traffic

In an assessment of air traffic, in general there is a slight increase in passenger transport both nationally and in international travel. On domestic routes, since April, Tamep joined the domestic air market with flights that cover the trunk axis and already has its passengers earned. In the national air flow indicators, Boliviana de Aviación (BOA) leads with greater participation, followed by Amaszonas and Ecojet, of which no reduction was observed despite the fact that Tamep entered the market, said the director of the DGAC.

Last year, air traffic of passengers within the country stagnated compared to the previous administration, as it grew by less than 0.1%, adding only 4,048 passengers transported more than in 2017, according to the most recent report of the DGAC. In 2017, 4,069,058 passengers were transported on national routes, while in 2018, the number was 4,073,106 trips within the country. For this year it is planned to extend the trips to locations in the north of La Paz. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgac.gob.bo / Paginasiete.bo
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SpiceJet ampliará flota Boeing 737

Posted on mayo 30, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 30 11:04 | AIRLINES

SpiceJet Airlines incorporará treinta Boeing 737-800 adicionales

SpiceJet Ltd. planea agregar ocho aviones más de la flota de Jet Airways. La aerolínea espera que la capacidad adicional cubra una mayor demanda entre Abril-Junio 2019. Los 30 Boeing 737 que se están agregando a la flota de SpiceJet tienen un contrato de arrendamiento de 24 meses.

Ampliación flota

SpiceJet Ltd, que agregó su centésimo avión en mayo, está incorporando 22 aviones Boeing 737-800 que fueron retirados de la flota de la aerolínea Jet Airways por los arrendadores y planea agregar ocho aviones más en las próximas dos semanas. «En la próxima quincena, esperamos agregar otros ocho Boeing 737-800 (Next Generation) que estaban siendo operados por Jet Airways», dijo en una entrevista Kiran Koteshwar, Director Financiero (CFO) de SpiceJet.Los 30 aviones Boeing 737NG que antes eran operados por Jet Airways se están agregando a la flota de SpiceJet Airlines en contratos de arrendamiento a corto plazo, con una duración máxima de 24 meses. “La capacidad desocupada por Jet Airways tenía que ser llenada por otra compañía. Matemáticamente, hemos avanzado nuestro programa de expansión, que se suponía que iba a suceder entre 2019-2021″, agregó del director financiero.

Spicejet opera cerca de 584 vuelos diarios, espera que la capacidad adicional atienda a una mayor demanda durante el trimestre Abril-Junio 2019, considerada la temporada alta para los viajes aéreos debido a las vacaciones de verano. «Nuestra mayor capacidad nos ayudará a atender la mayor demanda durante el trimestre de Junio», dijo Koteshwar.

Boeing 737 MAX

Además, la aerolínea también espera que todos sus aviones 737 MAX a tierra vuelvan a funcionar a fines de Julio. «De acuerdo con la orientación brindada por Boeing, el sentido general es que todo el trabajo necesario se ha hecho a este respecto y se están esperando los permisos reglamentarios. Confiamos en que tomará un máximo de dos meses para que se lleve a cabo todo el proceso de certificación. El plan es eventualmente reemplazar todos los aviones Boeing 737 con aviones Boeing 737 MAX con mayor eficiencia de combustible. Una vez que el Programa MAX se normalice, el avión MAX reemplazará a todos los NG en los próximos 18-24 meses», expresó Kiran Koteshwar.

El regulador indio de aviación, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), había puesto en tierra en marzo todos los aviones Boeing 737 MAX que operaban en India, en línea con movimientos similares en todo el mundo, luego de un accidente que involucró a Ethiopian Airlines, que se produjo pocos meses después. un choque similar que involucró al avión de la aerolínea indonesia Lion Air.

Expansión

La flota actual de la aerolínea consiste en Boeing 737-800 (55), Boeing 737 MAX (13), Bombardier Q-400 (30) y Boeing 737F (2). SpiceJet está evaluando el modelo de bajo costo para volar a destinos internacionales de larga distancia. «Definitivamente estamos considerando el bajo costo, el largo recorrido, ya que es una oportunidad clara que existe en el mercado ahora. Estamos estudiando todas las opciones que tenemos ante nosotros», dijo el CFO. La aerolínea realizó un giro en torno a sus operaciones y reportó un aumento del 22% en las ganancias a ₹ 56.29 crore durante el trimestre de marzo de 2019 (Q4) después de reportar pérdidas de aproximadamente ₹ 427.5 crore en los primeros dos trimestres de 2018-19. «Los rendimientos aumentaron en un 11% (anual) en promedio en toda la red durante el trimestre de marzo, a pesar de que el trimestre es estacionalmente débil», dijo Koteshwar, y agregó que el aumento de las tarifas aéreas y los rendimientos ayudaron a la aerolínea a reportar un resultado final más sólido que el trimestre anterior.

SpiceJet will expand fleet Boeing 737

SpiceJet Airlines will incorporate thirty additional Boeing 737-800

SpiceJet Ltd. plans to add eight more aircraft to the Jet Airways fleet. The airline expects additional capacity to cover increased demand between April-June 2019. The 30 Boeing 737s that are being added to the SpiceJet fleet have a 24-month lease.

Fleet expansion

SpiceJet Ltd, which added its 100th aircraft in May, is incorporating 22 Boeing 737-800 aircraft that were removed from the Jet Airways fleet by the lessors and plans to add eight more aircraft in the next two weeks. «In the next fortnight, we expect to add another eight Boeing 737-800 (Next Generation) that were being operated by Jet Airways», Kiran Koteshwar, Chief Financial Officer (CFO) of SpiceJet, said in an interview.

The 30 Boeing 737NG aircraft that were previously operated by Jet Airways are being added to the SpiceJet Airlines fleet in short-term leases, with a maximum duration of 24 months. «The capacity vacated by Jet Airways had to be filled by another company. Mathematically, we have advanced our expansion program, which was supposed to happen between 2019-2021», added the CFO.

Spicejet operates close to 584 daily flights, and expects additional capacity to meet higher demand during the April-June 2019 quarter, considered the peak season for air travel due to summer vacations. «Our increased capacity will help us meet the highest demand during the June quarter», Koteshwar said.

Boeing 737 MAX

In addition, the airline also expects all of its 737 MAX aircraft to land again by the end of July. «According to the guidance provided by Boeing, the general sense is that all the necessary work has been done in this regard and regulatory permits are awaited, and we are confident that it will take a maximum of two months for all the work to be carried out. certification process The plan is to eventually replace all Boeing 737 aircraft with Boeing 737 MAX aircraft with higher fuel efficiency Once the MAX Program is normalized, the MAX plane will replace all the NGs in the next 18-24 months», said Kiran Koteshwar.

The Indian aviation regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), had put all the Boeing 737 MAX aircraft operating in India on the ground in March, in line with similar movements around the world, following an accident that involved Ethiopian Airlines, which occurred a few months later. a similar crash that involved the plane of the Indonesian airline Lion Air.

Expansion

The current fleet of the airline consists of Boeing 737-800 (55), Boeing 737 MAX (13), Bombardier Q-400 (30) and Boeing 737F (2). SpiceJet is evaluating the low cost model to fly to international long distance destinations. «We are definitely considering the low cost, the long journey, since it is a clear opportunity that exists in the market now, we are studying all the options before us», said the CFO. The airline made a turnaround around its operations and reported a 22% increase in profits to ₹ 56.29 crore during the March quarter of 2019 (Q4) after reporting losses of approximately ₹ 427.5 crore in the first two quarters of 2018 -19. «Yields increased by 11% (annual) on average across the network during the March quarter, despite the fact that the quarter is seasonally weak», Koteshwar said, adding that the increase in air fares and yields helped to the airline to report a more solid final result than the previous quarter. A \ W

स्पाइसजेट बेड़े का विस्तार बोइंग 737 करेगी

स्पाइसजेट एयरलाइंस में तीस अतिरिक्त बोइंग 737-800 शामिल होंगे

स्पाइसजेट लि। लिमिटेड की योजना जेट एयरवेज के बेड़े में आठ और विमान जोड़ने की है। एयरलाइन को अप्रैल-जून 2019 के बीच बढ़ी हुई मांग को कवर करने की अतिरिक्त क्षमता की उम्मीद है। स्पाइस जेट के बेड़े में शामिल होने वाले 30 बोइंग 737 में 24 महीने की लीज है।

बेड़े का विस्तार

स्पाइसजेट लिमिटेड, जिसने मई में अपने 100 वें विमान को जोड़ा था, में 22 बोइंग 737-800 विमान शामिल हैं जिन्हें जेट एयरवेज के बेड़े से कमतर हटाकर अगले दो सप्ताह में आठ और विमान जोड़ने की योजना है। स्पाइसजेट के मुख्य वित्तीय अधिकारी (सीएफओ) किरण कोटेश्वर ने एक साक्षात्कार में कहा, «अगले पखवाड़े में, हम जेट एयरवेज द्वारा संचालित एक और आठ बोइंग 737-800 (अगली पीढ़ी) को जोड़ने की उम्मीद करते हैं»।

30 बोइंग 737NG विमान जो पहले जेट एयरवेज द्वारा संचालित थे, को स्पाइसजेट एयरलाइंस के बेड़े में अल्पकालिक पट्टों में जोड़ा जा रहा है, जिसकी अधिकतम अवधि 24 महीने है। “जेट एयरवेज द्वारा खाली की गई क्षमता को किसी अन्य कंपनी द्वारा भरा जाना था। गणितीय रूप से, हमने अपने विस्तार कार्यक्रम को आगे बढ़ाया है, जो 2019-2021 के बीच होने वाला था», सीएफओ ने कहा।

स्पाइसजेट रोजाना 584 के करीब उड़ानें संचालित करता है, और अप्रैल-जून 2019 तिमाही के दौरान उच्च मांग को पूरा करने के लिए अतिरिक्त क्षमता की उम्मीद करता है, जिसे गर्मियों की छुट्टियों के कारण हवाई यात्रा के लिए चरम मौसम माना जाता है। कोटेश्वर ने कहा, «हमारी बढ़ी हुई क्षमता जून तिमाही के दौरान उच्चतम मांग को पूरा करने में हमारी मदद करेगी»।

बोइंग 737 मैक्स

इसके अलावा, एयरलाइन को भी उम्मीद है कि जुलाई के अंत तक उसके सभी 737 मैक्स विमान फिर से उतर जाएंगे। «बोइंग द्वारा प्रदान किए गए मार्गदर्शन के अनुसार, सामान्य ज्ञान यह है कि इस संबंध में सभी आवश्यक कार्य किए गए हैं और विनियामक परमिट की प्रतीक्षा की जा रही है, और हमें विश्वास है कि सभी कार्यों को पूरा करने में अधिकतम दो महीने लगेंगे। प्रमाणन प्रक्रिया यह योजना अंततः सभी बोइंग 737 विमानों को बोइंग 737 मैक्स विमान के साथ उच्च ईंधन दक्षता के साथ बदलना है एक बार जब मैक्स कार्यक्रम सामान्य हो जाता है, तो मैक्स विमान अगले 18-24 महीनों में सभी एनजी को बदल देगा»। किरण कोटेश्वर ने कहा।

भारतीय उड्डयन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने मार्च में भारत में चल रहे सभी बोइंग 737 मैक्स विमानों को दुनिया भर में इसी तरह के आंदोलनों के साथ रखा था, जिसमें एक दुर्घटना हुई थी। इथियोपियन एयरलाइंस, जो कुछ महीने बाद हुई। इसी तरह की दुर्घटना जिसमें इंडोनेशियाई एयरलाइन लायन एयर का विमान भी शामिल था।

विस्तार

एयरलाइन के वर्तमान बेड़े में बोइंग 737-800 (55), बोइंग 737 मैक्स (13), बॉम्बार्डियर क्यू -400 (30) और बोइंग 737F (2) शामिल हैं। स्पाइसजेट अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के गंतव्यों के लिए उड़ान भरने के लिए कम लागत वाले मॉडल का मूल्यांकन कर रही है। «हम निश्चित रूप से कम लागत, लंबी यात्रा पर विचार कर रहे हैं, क्योंकि यह एक स्पष्ट अवसर है जो अब बाजार में मौजूद है, हम हमारे सामने सभी विकल्पों का अध्ययन कर रहे हैं», सीएफओ ने कहा। एयरलाइन ने अपने संचालन में बदलाव किया और 2018 की पहली दो तिमाहियों में लगभग .5 427.5 करोड़ के घाटे की रिपोर्ट करने के बाद 2019 (Q4) की मार्च तिमाही के दौरान made 56.29 करोड़ के मुनाफे में 22% की वृद्धि दर्ज की गई। -19। कोटेश्वर ने कहा, «मार्च तिमाही के दौरान नेटवर्क में औसतन 11% (वार्षिक) की वृद्धि हुई, इस तथ्य के बावजूद कि यह मौसम मौसमी रूप से कमजोर है», हवाई किराए और पैदावार में वृद्धि से मदद मिली। एयरलाइन को पिछली तिमाही की तुलना में अधिक ठोस अंतिम परिणाम की सूचना देने के लिए। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spicejet.com / Airgways.com / Industantimes.com / Bangaloreaviation.com / Ibtimes.com.in
AW-POST: 201905301104AR

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Argentina pierde juicio AR-Marsans

Posted on mayo 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para ciadi AW | 2019 05 29 21:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

República Argentina perdió el juicio por Aerolíneas en el CIADI y deberá pagar US$ 320 millones

El Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI) había condenado en 2017 a la Argentina por expropiar de manera ilícita las inversiones internacionales para Aerolíneas Argentinas. Argentina pidió la anulación del Laudo (sentencia) y le fue denegado por lo cual deberá pagar una multa de US$ 1 millón más los US$ 320 millones que debió pagar en 2017.

Imagen relacionada La República Argentina perdió finalmente el juicio en el CIADI, el Tribunal Arbitral del Banco Mundial, por la expropiación de Aerolíneas Argentina en 2008 al Grupo Marsans, y deberá pagar US$ 320 millones de dólares.

«La solicitud de anulación de Argentina es rechazada. La Argentina sufragará la totalidad de los costos del procedimiento y les pagará a las demandantes la suma de US$ 1.017.512 en concepto de costos de representación; y todas las demás pretensiones son desestimadas», cerró la sentencia del fallo del CIADI.

AW-7008567 La misma fue, en rigor, sobre la intención argentina de anular el laudo que ya había sido dictado por el CIADI en 2017 y por el cual debía pagar US$ 320,7 millones por la expropiación de Aerolíneas. Argentina argumentó en el pedido de anulación elevado al CIADI que el tribunal se había extralimitado en sus facultades, que había habido un quebrantamiento grave de una norma fundamental de procedimiento y que no se expresaron en el laudo los motivos en que se funda.

El CIADI dictó sentencia a favor del Grupo Marsans (ex empresa multinacional de turismo española) luego de haber nacionalizado Aerolíneas Argentinas en el 2008. Nueve años después de la expropiación de la línea aérea al grupo español, la indemnización que debería haber pagado Argentina era de unos US$ 320 millones de dólares en concepto de daños más intereses compuestos previos y posteriores al Laudo, así como US$ 3,5 millones en concepto de costos y gastos legales. Mucho menos de lo que había pedido el Grupo Marsans que era al menos unos US$ 600 millones.

En su momento, la administración de Cristina Fernández de Kirchner pagó la cifra simbólica de un peso por la expropiación. Luego de aprobada la ley en el Congreso, el grupo español (que hace diez años se declaró en quiebra) calificó la operación de ilegítima. El 17 Noviembre 2017, la Secretaría General del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones recibió una solicitud de Argentina en la que pedía la anulación del Laudo (sentencia por US$320 millones) y requería que la ejecución del Laudo se suspendiera hasta tanto se emitiera una decisión sobre la Solicitud.

Con esta sentencia del CIADI no apelativa, la Argentina deberá pagar el Grupo Marsans la totalidad de la deuda más los intereses sobre la expropiación del Grupo Aerolíneas que incluyen a Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerohandling y Optar.

Argentina loses trial AR-Marsans

Argentine Republic lost the trial by Airlines in the ICSID and will have to pay US $ 320 million

The International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) had condemned Argentina in 2017 for illegally expropriating international investments for Aerolineas Argentinas. Argentina requested the annulment of the Award (judgment) and was denied, for which it must pay a fine of US$ 1 million plus the US$ 320 million it had to pay in 2017.

The Argentine Republic finally lost its case in the ICSID, the Arbitral Tribunal of the World Bank, for the expropriation of Aerolíneas Argentina in 2008 to the Marsans Group, and will have to pay US$ 320 million dollars.

«The request for annulment of Argentina is rejected, Argentina will pay the full costs of the procedure and will pay the plaintiffs the sum of US$ 1,017,512 in representation costs, and all other claims are dismissed», closed the judgment of the ICSID ruling.

It was, strictly speaking, about Argentina’s intention to annul the award that had already been issued by the CIADI in 2017 and for which it had to pay US$ 320.7 million for the expropriation of Aerolíneas. Argentina argued in the request for annulment raised to ICSID that the court had exceeded its powers, that there had been a serious breach of a fundamental rule of procedure and that the grounds on which it was based were not expressed in the award.

The ICSID issued judgment in favor of the Marsans Group (former Spanish multinational tourism company) after having nationalized Aerolineas Argentinas in 2008. Nine years after the expropriation of the airline to the Spanish group, the compensation that Argentina should have paid was of some US$ 320 million in damages plus compound interest before and after the Award, as well as US$ 3.5 million in legal costs and expenses. Much less than what the Marsans Group had requested, which was at least US$ 600 million.

At the time, the administration of Cristina Fernández de Kirchner paid the symbolic figure of one peso for the expropriation. After the law passed in Congress, the Spanish group (which declared bankruptcy ten years ago) described the operation as illegitimate. On November 17, 2017, the General Secretariat of the International Center for Settlement of Investment Disputes received a request from Argentina requesting the annulment of the Award (judgment for US$ 320 million) and requiring that the execution of the Award be suspended until it was issue a decision on the Request.

With this non-appellative ICSID ruling, Argentina will have to pay the Marsans Group the total debt plus interest on the expropriation of the Aerolíneas Group, which includes Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerohandling and Optar. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Icsid.worldbank.org / Aerolineas.com / Airgways.com / Sebastián Fernández / Visiteiffel
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Aerolíneas recibe certificación de motor

Posted on mayo 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 29 13:27 | AIRLINES / MRO

Aerolíneas Argentinas ha recibido certificación de la FAA/ANAC módulo motores GE CF34

Aerolíneas Argentinas ha obtenido la certificación por parte de la ANAC y de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos para reparar en sus talleres de mantenimiento los módulos de turbina de los motores GE CF34 para las aeronaves Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas.

Las tareas de mantenimiento de motores de los aviones de Austral se venían realizando en el exterior, con el consiguiente costo de los trabajos y tiempos fuera del país. Los trabajos de mantenimiento de motores en los Talleres de Aerolíneas Argentinas en su planta industrial de Ezeiza, reducirán los costos en unos US$ 100.000 dólares por módulos de motor, proyectando ahorros anuales por más de US$ 1.000.000 de dólares.

Con la obtención de la doble certificación FAA/ANAC permitirá a Aerolíneas Argentinas/Austral permitirá ser un operador de mantenimiento para otras aerolíneas que operan en la región, permitiendo abrir nuevas unidades de negocios.

Aerolíneas receives engine certification

Aerolineas Argentinas has received certification from the FAA / ANAC engine module GE CF34

Aerolíneas Argentinas has obtained the certification by the ANAC and the FAA (Federal Aviation Administration) of the United States to repair in their maintenance workshops the turbine modules of the GE CF34 engines for the Embraer E190-100AR aircraft of Austral Líneas Aéreas.

The maintenance tasks of Austral aircraft engines had been carried out abroad, with the consequent cost of work and time outside the country. The maintenance of engines in the Aerolineas Argentinas Workshops at its Ezeiza industrial plant will reduce costs by approximately US$ 100,000 per engine module, projecting annual savings of more than US$ 1,000,000.

With the obtaining of the FAA / ANAC double certification, Aerolineas Argentinas/Austral will allow to be a maintenance operator for other airlines operating in the region, allowing to open new business units. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905291327AR

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Masivo paro en Argentina

Posted on mayo 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 05 28 23:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

La adhesión del transporte aéreo al paro general es casi total en Argentina

El paro general convocado por la CGT y varias centrales sindicales para mañana Miércoles 29 Mayo 2019 tendrá un impacto por la adhesión de los gremios vinculados al transporte, educación, bancarios, empleos de comercio. Más de 70 sindicatos confirmaron su adhesión al paro general convocado por la Central General de los Trabajadores (CGT) para mañana 29 Mayo 2019, contra las políticas económicas del Gobierno de Argentina.

El paro general convocado por la Confederación General del Trabajo (CGT) y varias centrales sindicales tendrá un impacto por la adhesión de los gremios vinculados al transporte, camioneros, educación, bancarios, empleos de comercio y se exigirá al Gobierno de Argentina un viraje en su política económica tras un año de recesión, devaluación y alta inflación. El movimiento sindical exige el fin de las políticas de ajuste del Gobierno, impuestas a través de un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Alcance del Paro

Se espera la adhesión completa de los 20 sindicatos del transporte aglutinados en la CATT, incluidos los portuarios, marítimos, aeronáuticos, transporte terrestre y ferroviarios. Todos los vuelos serán cancelados con algunas excepciones de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines y American Airlines. Aerolíneas Argentinas y la mayoría de líneas aéreas, tanto del país como extranjeras, cancelaron sus vuelos programados para el miércoles. Fuentes del sector informaron que el paro afectará a 330 vuelos y 37 mil pasajeros. Para mayor información acerca del estado de los vuelos reprogramados los usuarios deberán contactarse con cada aerolínea o con Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

Massive strike in Argentina

The adhesion of air transport to general unemployment is almost total in Argentina

The general strike called by the CGT and several trade unions for tomorrow Wednesday May 29, 2019 will have an impact by the adhesion of the unions related to transport, education, banking, trade jobs. More than 70 unions confirmed their adhesion to the general strike called by the Central General of the Workers (CGT) for tomorrow 29 May 2019, against the economic policies of the Government of Argentina.

The general strike called by the General Confederation of Labor (CGT) and several trade union centers will have an impact due to the adhesion of the unions related to transport, truck drivers, education, banking, commercial jobs and the Government of Argentina will be required to make a turn in its economic policy after a year of recession, devaluation and high inflation. The trade union movement demands the end of the government’s adjustment policies, imposed through an agreement with the International Monetary Fund (IMF).

Reach of Paro

The complete adhesion of the 20 transport unions bound in the CATT is expected, including port, maritime, aeronautical, land and rail transport. All flights will be canceled with some exceptions from the airline Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines and American Airlines. Aerolíneas Argentinas and most airlines, both domestic and foreign, canceled their flights scheduled for Wednesday. Sources of the sector informed that unemployment will affect 330 flights and 37 thousand passengers. For more information about the status of the rescheduled flights, users should contact each airline or Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Caraotadigital.net / Viajesencompañia.com
AW-POST: 201905282355AR

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