AW | 2019 04 26 17:57 | AIRLINES

Avianca Argentina finalizaría operaciones en Argentina

A la compañía Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) dejaría de operar debido a problemas financieros y por la crisis económica que afronta Argentina. los aviones en los próximos días por falta de pago. Arrastraría una deuda de 30 millones de dólares desde que empezó a operar en el país.

La aerolínea Avianca Argentina dejaría de operar en breve en el mercado local al compás de los problemas económicos del país y de la reducción de la matriz Avianca Holdings a nivel internacional, afectada además por la presentación de la quiebra de Avianca Brasil.

Avianca Argentina arrastra una deuda acumulada de US$ 30 millones de dólares desde que empezó la operación, sufriendo el corte de suministro de combustible y en 20 días se les suprimirían los aviones por falta de pago, convirtiendo las operaciones en una situación muy crítica. En los próximos días van a anunciar que dejan de operar, reclamando que es imposible operar contra el 70% del componente de una aerolíneas en dólares cuando las operaciones con tarifas son en pesos argentinos y la perforación de la banda mínima de los pasajes aéreos.

Desde la compra al Grupo MacAir por parte de Avianca, el objetivo era ingresar al negocio de vuelos low cost en el país. A través del 2017-2018 la compañía cambió de estrategia a una aerolínea regional. En Febrero 2018, Avianca presentó un procedimiento preventivo de crisis al Gobierno de Argentina para poder continuar sus operaciones. El Grupo Socma (de la familia Macri) demandó a la firma Avian SA, que explota la marca Avianca en la Argentina, por una deuda de US$ 7 millones de dólares. Avianca Argentina es propiedad de Synergy Group, el cual también es accionista mayoritario de Avianca Holdings. El destino de Avianca es sombrío y está marcado para concluir sus operaciones muy pronto, finalizando así una gran expectativa de desarrollo en Argentina.

Involución en Argentina

La Revolución de los Aviones está en un proceso de involución afectando a las aerolíneas Andes Líneas Aéreas, Latam Argentina y el arrastre de la quiebra y reestructuración de LASA Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina sufre condiciones de desequilibrios financieros de su matriz y las afecciones de una operación reducida en Argentina y de otras aerolíneas que continúan sin despegar por los altos costos operativos en Argentina.

Avianca Argentina would stop flying

Avianca Argentina would end operations in Argentina

The company Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) would stop operating due to financial problems and the economic crisis facing Argentina. the planes in the coming days for lack of payment. It would drag a debt of 30 million dollars since it began operating in the country.

The airline Avianca Argentina would soon cease to operate in the local market in line with the country’s economic problems and the reduction of the Avianca Holdings parent company at an international level, which was also affected by the bankruptcy of Avianca Brasil.

Avianca Argentina draws a cumulative debt of US$ 30 million since the operation began, suffering the cut of fuel supply and in 20 days the planes would be suppressed for lack of payment, turning operations into a very critical situation. In the coming days they will announce that they stop operating, claiming that it is impossible to operate against 70% of the component of an airline in dollars when the operations with tariffs are in Argentine pesos and the perforation of the minimum band of air tickets.

From the purchase to the MacAir Group by Avianca, the objective was to enter the low cost flight business in the country. Through 2017-2018 the company changed strategy to a regional airline. In February 2018, Avianca presented a preventive crisis procedure to the Government of Argentina in order to continue its operations. The Socma Group (of the Macri family) sued the firm Avian SA, which operates the Avianca brand in Argentina, for a debt of US$ 7 million. Avianca Argentina is owned by Synergy Group, which is also a majority shareholder of Avianca Holdings. The fate of Avianca is bleak and is marked to conclude its operations very soon, ending a great expectation of development in Argentina.

Involution in Argentina

The Aircraft Revolution is in a process of involution affecting the airlines Andes Líneas Aéreas, Latam Argentina and the drag of the bankruptcy and restructuring of LASA Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina suffers conditions of financial imbalances of its parent and the affections of a reduced operation in Argentina and other airlines that continue without taking off due to the high operating costs in Argentina. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201904261757AR

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AW | 2019 04 26 17:09 | AIRLINES

Air Ayiti inicia operaciones en la República de Haití

Air Ayiti es una nueva aerolínea con operaciones en la República de Haití con la proyección de ser la aerolínea líder a nivel nacional y con servicio entre Haití y Estados Unidos.

La aerolínea fundada en 1984, es un operador bajo el régimen de wetlease con Eastern Airlines de Estados Unidos. El 7 Junio 2019, Air Ayiti lanzará vuelos entre Puerto Príncipe-Miami, cubriendo la ruta con aeronaves Boeing 737-800.

Air Ayiti new operator of Haiti

Air Ayiti starts operations in the Republic of Haiti

Air Ayiti is a new airline with operations in the Republic of Haiti with the projection of being the leading airline nationwide and with service between Haiti and the United States.

The airline, founded in 1984, is an operator under the wetlease regime with Eastern Airlines of the United States. On June 7, 2019, Air Ayiti will launch flights between Port-au-Prince and Miami, covering the route with Boeing 737-800 aircraft. A \ W

Air Ayiti nouvel opérateur d’Haïti

Air Ayiti commence ses opérations en République d’Haïti

Air Ayiti est une nouvelle compagnie aérienne qui opère en République d’Haïti et qui devrait devenir la première compagnie aérienne du pays et desservir Haïti entre les États-Unis et Haïti.

La compagnie aérienne, fondée en 1984, est un exploitant assujetti au régime de bail à utilisation conditionnée conclu avec Eastern Airlines des États-Unis. Le 7 juin 2019, Air Ayiti lancera des vols entre Port-au-Prince et Miami, couvrant le trajet avec des Boeing 737-800. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airayiti.com
AW-POST: 201904261709AR

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AW | 2019 04 25 17:51 | AIRLINES

Latam Airlines Argentina traslada parte de su área comercial de Argentina a Chile

Latam Airlines Argentina trasladará parte de su operación comercial de Argentina a Chile. La empresa de capitales chileno-brasilera decidió transferir parte de su operación comercial argentina a Santiago de Chile, como así la solicitud de 26 empleados del traslado a Santiago o el retiro voluntario. En un difícil contexto para el mercado aéreo local, la empresa aclaró que se trata de una decisión post fusión entre LAN y TAM.

En los últimos días, la aerolínea ofreció a 26 de los empleados que trabajaban en el área comercial, especialmente a los que cumplían tareas en marketing, su traslado a la capital chilena o, en caso de no aceptar esa opción, el retiro voluntario. Desde Latam argumentaron que se trata de una decisión vinculada a la reestructuración del la compañía posterior a la fusión entre la chilena LAN y la brasileña TAM, ocurrida en 2012 y no al alza del dólar y pérdida de competitividad por los costos en divisa extranjera.

“Latam Airlines informa que, como parte del proceso de reordenamiento de su área de gestión comercial, algunas tareas que hasta el momento eran desarrolladas de manera local serán centralizadas por casa matriz a partir del 30 de junio próximo, con el objetivo de unificar la forma de gestionar los puntos de venta en el grupo y buscando una mirada transversal, alineada a la estrategia global de la compañía”, explicaron desde la empresa. En consonancia con esta decisión, Latam cerró en los últimos meses algunas rutas de menor rentabilidad. Entre las internacionales, ante la caída de la demanda de argentinos, dejó de volar en marzo de Tucumán a Santiago de Chile y San Pablo; desde Julio 2019 no operará entre Rosario y San Pablo.

Latam Airlines Argentina ha sufrido los embates de la crisis económica en un mercado aéreo que ha comenzado con la apertura de más rutas y más aerolíneas, pero que ha caído la demanda de viajes al exterior.

Latam Argentina shrinks

Latam Airlines Argentina moves part of its commercial area from Argentina to Chile

Latam Airlines Argentina will transfer part of its commercial operation from Argentina to Chile. The Chilean-Brazilian capital company decided to transfer part of its Argentine commercial operation to Santiago de Chile, as well as the request of 26 employees for the transfer to Santiago or voluntary retirement. In a difficult context for the local aviation market, the company clarified that it is a post merger decision between LAN and TAM.

In recent days, the airline offered to 26 of the employees who worked in the commercial area, especially those who completed tasks in marketing, their transfer to the Chilean capital or, in case of not accepting that option, the voluntary withdrawal. From Latam argued that this is a decision linked to the restructuring of the company after the merger between the Chilean LAN and the Brazilian TAM, occurred in 2012 and not the rise of the dollar and loss of competitiveness due to costs in foreign currency.

«Latam Airlines reports that, as part of the reordering process of its commercial management area, some tasks that up to now were developed locally will be centralized by the parent company as of June 30, with the objective of unifying the form to manage the points of sale in the group and looking for a cross-sectional view, aligned with the company’s global strategy», they explained from the company. In line with this decision, Latam closed some routes of lower profitability in recent months. Between the international ones, before the fall of the demand of Argentineans, it stopped flying in March of Tucumán to Santiago de Chile and San Pablo; since July 2019, it will not operate between Rosario and San Pablo.

Latam Airlines Argentina has suffered the onslaught of the economic crisis in an air market that has started with the opening of more routes and more airlines, but the demand for trips abroad has fallen. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 201904251751AR

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AW | 2019 04 25 16:53 | AIRLINES

NRI ofrecen fondos para que Jet Airways vuelva a volar

Un grupo de NRI Invest con sede en el Golfo están listos para recaudar fondos de emergencia para permitir que la aerolínea Jet Airways, cargada de deudas y con poco efectivo, vuelva a volar. En NRI Invest India es una compañía extranjera de inversión que ofrece diversas oportunidades de inversión en la India a nuestros clientes en todo el mundo.

Los expatriados indios con sede en el Golfo desean recaudar fondos e invertir en la aerolínea que se suman al Presidente de la Organización de Comercio Económico de la India, con sede en Dubai, Asif Iqbal, el Director saudí de Icon World y Sandalwood, Aftab Khan, y Aryan Hospitality, y el Director Ejecutivo de Aleef Aviation, Mazhar Nawaz.

Los fondos de emergencia permitirán que Jet Airways, cargada de deudas y con poco efectivo, vuelva a volar. «Estamos listos para asegurar fondos de emergencia de los NRI con sede en Dubai, Arabia Saudita y Qatar y los inversores del Golfo para satisfacer las necesidades operativas de Jet y volar de nuevo en 10 días», dijo el Director Ejecutivo de la empresa saudí Gold Tower Group, Mohammed Nagaman Lateef. El grupo Gold Tower, con sede en Dammam, es una importante empresa de construcción en el reino árabe.

Jet Airways con una trayectoria de 25 años y con una fuerza laboral de 16.500 empleados tuvo que suspender sus operaciones desde el 17 Abril 2019 después de que un consorcio de prestamistas liderado por el Banco Estatal de India (SBI) rechazó su petición de fondos de emergencia.

Especulaciones de mercado

En torno a la situación de jet Airways acerca de una conspiración nacional o internacional deliberada para aterrizar y cerrar la low cost para que sus competidores o rivales, incluidos los operadores de presupuesto, pudieran florecer, algunos intereses creados han estado trabajando contra la aerolínea. El plan de juego era lograr que el CEO Naresh Goyal se retirara del puesto ejecutivo más importante, pero el ejecutivo no se resignó a la conexión a tierra de forma temporal o permanente de su aerolínea.

Los NRI también están interesados ​​en saber por qué el SBI se retractó de dar fondos de contingencia a la aerolínea después de asegurarlos, siempre que Goyal renuncie. «Estamos listos para lograr que los inversionistas de Qatar y Dubai rescaten a Jet de su crisis financiera para que pueda volar alto nuevamente en las próximas 24 horas», agregó Lateef.

Boeing cancela órdenes de Jet

Boeing Commercial Airplanes ha eliminado 210 aeronaves de su catálogo de órdenes luego de que Jet Airways, aerolínea india, anunciara su puesta en tierra, debido a su incapacidad financiera para seguir operando. El valor estimado de los pedidos de la segunda aerolínea india alcanzó los US$ 26 mil millones de dólares. La orden original de la empresa era de 141 unidades Boeing 737-8 MAX y 75 Boeing 737-9 MAX. Como resultado de esto, las órdenes netas que Boeing presentó para el 1Q2019 de alrededor de 119 pedidos netos.

NRI offer rescuing Jet Airways

NRI offers funds for Jet Airways to fly again

A group of NRI Invest based in the Gulf are ready to raise emergency funds to allow the airline Jet Airways, charged with debts and with little cash, to fly again. At NRI Invest India is a foreign investment company that offers various investment opportunities in India to our clients around the world.

Indian expatriates based in the Gulf want to raise funds and invest in the airline to join the President of the Indian Economic Trade Organization, based in Dubai, Asif Iqbal, the Saudi Director of Icon World and Sandalwood, Aftab Khan, and Aryan Hospitality, and the Executive Director of Aleef Aviation, Mazhar Nawaz.

The emergency funds will allow Jet Airways, loaded with debts and with little cash, to fly again. «We are ready to secure emergency funds from NRIs based in Dubai, Saudi Arabia and Qatar and Gulf investors to meet Jet’s operating needs and fly again in 10 days», said the Executive Director of the Saudi Gold Company. Tower Group, Mohammed Nagaman Lateef. The Gold Tower group, based in Dammam, is an important construction company in the Arab kingdom.

Jet Airways with a track record of 25 years and a workforce of 16,500 employees had to suspend operations from 17 April 2019 after a consortium of lenders led by the State Bank of India (SBI) rejected their request for emergency funds .

Market speculations

Regarding the situation of Jet Airways about a deliberate national or international conspiracy to land and close the low cost so that its competitors or rivals, including budget operators, could flourish, some vested interests have been working against the airline. The game plan was to get CEO Naresh Goyal to retire from the most important executive position, but the executive did not resign himself to the grounding temporarily or permanently of his airline.

The NRIs are also interested to know why the SBI retracted to give contingency funds to the airline after securing them, provided that Goyal resigns. «We are ready to get investors from Qatar and Dubai to rescue Jet from his financial crisis so he can fly high again in the next 24 hours», Lateef added.

Boeing cancels orders from Jet

Boeing Commercial Airplanes has eliminated 210 aircraft from its catalog of orders after Jet Airways, Indian airline, announced its grounding, due to its financial inability to continue operating. The estimated value of the orders of the second Indian airline reached US $ 26 billion. The original order of the company was 141 units Boeing 737-8 MAX and 75 Boeing 737-9 MAX. As a result of this, the net orders that Boeing presented for 1Q2019 of around 119 net orders. A \ W

जेट एयरवेज द्वारा बचाए गए एनआरआई प्रस्ताव

एनआरआई जेट एयरवेज को फिर से उड़ान भरने के लिए धनराशि प्रदान करता है

खाड़ी में स्थित एनआरआई निवेश का एक समूह फिर से उड़ान भरने के लिए, ऋण के साथ और कम नकदी के साथ चार्ज किए गए एयरलाइन जेट एयरवेज को अनुमति देने के लिए आपातकालीन धन जुटाने के लिए तैयार हैं। एनआरआई इन्वेस्ट इंडिया में एक विदेशी निवेश कंपनी है जो भारत में दुनिया भर में अपने ग्राहकों को निवेश के विभिन्न अवसर प्रदान करती है।

खाड़ी में स्थित भारतीय प्रवासियों के लिए दुबई में स्थित भारतीय आर्थिक व्यापार संगठन के अध्यक्ष आसिफ इकबाल, आईकॉन वर्ल्ड के सैंड डायरेक्टर और चंदन, आफताब खान, के साथ धन जुटाना और एयरलाइन में निवेश करना चाहते हैं।, और आर्यन हॉस्पिटैलिटी, और एलेफ एविएशन के कार्यकारी निदेशक, मज़हर नवाज़।

आपातकालीन धनराशि जेट एयरवेज को ऋण से भरी और थोड़ी नकदी के साथ फिर से उड़ान भरने की अनुमति देगा। सऊदी गोल्ड कंपनी के कार्यकारी निदेशक ने कहा, «हम दुबई, सऊदी अरब और कतर और खाड़ी के निवेशकों से एनआरआई से आपातकालीन धन सुरक्षित करने के लिए तैयार हैं, जो जेट की परिचालन जरूरतों को पूरा करने और फिर से उड़ान भरने के लिए तैयार हैं»। टॉवर ग्रुप, मोहम्मद नगमान लतीफ। दम्मम में स्थित गोल्ड टॉवर समूह, अरब राज्य की एक महत्वपूर्ण निर्माण कंपनी है।

25 साल के ट्रैक रिकॉर्ड के साथ जेट एयरवेज और 16,500 कर्मचारियों के एक कार्यबल को 17 अप्रैल 2019 से भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) की अगुवाई में ऋणदाताओं के एक कंसोर्टियम द्वारा आपातकालीन फंड के लिए उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था।

बाजार की अटकलें

जेट एयरवेज की स्थिति के बारे में एक जानबूझकर राष्ट्रीय या अंतरराष्ट्रीय साजिश के बारे में जमीन पर उतरने और कम लागत को बंद करने के लिए ताकि बजट ऑपरेटरों सहित उसके प्रतिद्वंद्वी या प्रतिद्वंद्वी पनप सकें, कुछ निहित स्वार्थ एयरलाइन के खिलाफ काम कर रहे हैं। खेल की योजना सीईओ नरेश गोयल को सबसे महत्वपूर्ण कार्यकारी पद से सेवानिवृत्त होने के लिए मिली थी, लेकिन कार्यकारी ने अस्थायी रूप से या स्थायी रूप से अपनी एयरलाइन के लिए ग्राउंडिंग से इस्तीफा नहीं दिया।

अनिवासी भारतीय यह जानने में भी रुचि रखते हैं कि एसबीआई ने उन्हें सुरक्षित करने के बाद एयरलाइन को आकस्मिक निधि देने के लिए क्यों पीछे हट गया, बशर्ते कि गोयल इस्तीफा दें। «हम अपने वित्तीय संकट से जेट को बचाने के लिए कतर और दुबई से निवेशकों को लाने के लिए तैयार हैं ताकि अगले 24 घंटों में वह फिर से ऊंची उड़ान भर सके»।

जेट से बोइंग कैंसिल के आदेश

बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन ने जेट एयरवेज के बाद अपने ऑर्डर की कैटलॉग से 210 विमानों को खत्म कर दिया है, भारतीय एयरलाइन ने इसकी ग्राउंडिंग की घोषणा की, जिसके कारण परिचालन जारी रखने में वित्तीय असमर्थता थी। दूसरी भारतीय एयरलाइन के आदेशों का अनुमानित मूल्य 26 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया। कंपनी का मूल क्रम 141 यूनिट्स बोइंग 737-8 मैक्स और 75 बोइंग 737-9 मैक्स था। इस के परिणामस्वरूप, शुद्ध आदेश जो बोइंग ने लगभग 119 शुद्ध आदेशों में से 1Q2019 के लिए प्रस्तुत किए। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnbctv18.com / Nriinvestindia.com / Theindu.com / Asia.nikkei.com / Newindianexpress.com [EPS]
AW-POST: 201904251653AR

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AW | 2019 04 24 12:41 | AIRLINES

United Airlines presentación pública nueva librea

United Airlines ha incorporado una nieva librea que afectará a la flota de aeronaves de la compañía. El cambio de look ha ido amalgamándose en la mirada de los viajeros frecuentes con cambios progresivos en la señalización del aeropuerto para que coincida con el aspecto que ahora tendrán las aeronaves.

New look

United lanzó un video del esquema el martes donde se inspira en la antigua imagen de Continental Airlines, presentada por primera vez en 1991. United echó un vistazo a su fusión en 2010 con Continental en una especie de compromiso. United mantuvo el nombre y la sede de Chicago, y Continental obtuvo el logotipo (un globo estilizado) y la pintura. Al decir que vendría un nuevo esquema de pintura en United Airlines, el CEO Oscar Muñoz recientemente lo llamó más una evolución que una revolución.

La aerolínea está planeando una gran inauguración hoy Miércoles 24 Abril 2019 en un hangar en el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare. Pero después de que una fotografía de un Boeing 737 recién pintado apareciera el martes por la noche en los tableros de mensajes y en Twitter, United lo hizo oficial, lanzando un video.

United Airlines introduce retoques en el globo que permanecerá pintado de manera prominente en la deriva de los aviones, aunque su color cambiará sensiblemente. Hace varios años, la aerolínea dejó de usar oro, un viejo color de Continental Airlines en gran parte de su marca. Para esta actualización de librea, United está eliminando el oro de la cola, reemplazándolo con un logotipo azul estilizado, con tonos claros y oscuros. Otro cambio visible es el nombre en letras azules aumentadas en tamaño desplegadas sobre el fuselaje. Los motores cambian su pintura de gris a azul. United también está agregando una línea oscura y ondulada, debajo de las ventanas, desde la nariz de la aeronave hasta su cola. United introdujo una línea similar en 2012, en oro, en sus Boeing 787 y Boeing 737-9 MAX, pero nunca la ha agregado a otras aeronaves.

Los observadores de larga data de United Airlines notaron en las redes sociales y en los tableros de mensajes que la nueva imagen comparte algunas similitudes con el trabajo de pintura que usaba antes de su fusión. United ha empleado mucho color azul en esa apariencia, incluyendo motores azules. En general, a las aerolíneas les lleva cinco años o más pintar sus flotas, por lo que pasará mucho tiempo antes de que desaparezca el viejo diseño de Continental.

Evolución

Algunos clientes querían que United Airlines tuviera un cambio de marca de hoja limpia, argumentando que la aerolínea necesitaba superar un logotipo diseñado hace un cuarto de siglo por otra compañía. Pero United eligió una actualización menor, similar a la que hizo Alaska Airlines en 2016, después de que adquirió Virgin America. En un comunicado de prensa, el vicepresidente de marketing de Alaska incluso utilizó la misma frase «evolución, no revolución».

No es fácil empezar desde cero. United vuela a cientos de aeropuertos en todo el mundo, y si la aerolínea comenzara de nuevo, todos habrían tenido que cambiar de señalización. Además, las marcas en el avión tendrían que cambiar, al igual que casi todo lo que utiliza el Departamento de Catering de la aerolínea, desde tazas hasta servilletas, como así la indumentaria y demás áreas que afectan a la imagen visual de la aerolínea.

Las aerolíneas generalmente guardan el cambio de marca completo para cuando quieren que los clientes piensen en ellos de manera diferente. American Airlines hizo un cambio de marca completo en 2013, ya que estaba saliendo de la bancarrota. Frontier Airlines cambió su apariencia en 2014, después de que la nueva propiedad cambió su modelo y se convirtió en una aerolínea de costo ultra bajo. A veces, sin embargo, una aerolínea comienza de nuevo cuando probablemente no es necesario. En 2014, Southwest presentó una nueva marca y pintura, la aerolínea ha llamado a su nuevo look «Corazón».

United Airlines presents new look

United Airlines public presentation new livery

United Airlines has incorporated a new livery that will affect the company’s aircraft fleet. The change of look has been amalgamating in the eyes of frequent travelers with progressive changes in the signage of the airport to match the look that the aircraft will now have.

New look

United released a video of the scheme on Tuesday where it is inspired by the old image of Continental Airlines, first introduced in 1991. United took a look at its 2010 merger with Continental in a kind of compromise. United retained the name and headquarters of Chicago, and Continental obtained the logo (a stylized balloon) and the painting. By saying that a new painting scheme would come on United Airlines, CEO Oscar Muñoz recently called it an evolution rather than a revolution.

The airline is planning a grand opening today on Wednesday 24 April 2019 in a hangar at the Chicago O’Hare International Airport. But after a photograph of a freshly painted Boeing 737 appeared on Tuesday night on message boards and on Twitter, United made it official, releasing a video.

United Airlines introduces touch-ups on the globe that will remain prominently painted on the planes’ deiva, although its color will change quite sensibly. Several years ago, the airline stopped using gold, an old Continental Airlines color for much of its brand. For this livery update, United is removing gold from the tail, replacing it with a stylized blue logo, with light and dark shades. Another visible change is the name in blue letters enlarged in size deployed on the fuselage. The engines change their paint from gray to blue. United is also adding a dark, wavy line, under the windows, from the nose of the aircraft to its tail. United introduced a similar line in 2012, in gold, in its Boeing 787 and Boeing 737-9 MAX, but has never added it to other aircraft.

Long-time observers of United Airlines noticed on social networks and message boards that the new image shares some similarities with the paint job it used before its merger. United has used a lot of blue in that look, including blue engines. In general, airlines take five years or more to paint their fleets, so it will be a long time before the old Continental design disappears.

Evolution

Some customers wanted United Airlines to have a clean sheet brand change, arguing that the airline needed to pass a logo designed a quarter of a century ago by another company. But United chose a minor upgrade, similar to the one Alaska Airlines did in 2016, after it acquired Virgin America. In a press release, the vice president of marketing for Alaska even used the same phrase «evolution, not revolution».

It is not easy to start from scratch. United flies to hundreds of airports around the world, and if the airline started again, everyone would have had to change signage. In addition, the brands on the plane would have to change, like almost everything used by the airline’s Catering Department, from cups to napkins, as well as clothing and other areas that affect the airline’s visual image.

Airlines generally keep the entire brand change for when they want customers to think about them differently. American Airlines made a full brand change in 2013, as it was coming out of bankruptcy. Frontier Airlines changed its appearance in 2014, after the new property changed its model and became an ultra low cost airline. Sometimes, however, an airline starts again when it is probably not necessary. In 2014, Southwest introduced a new brand and paint, the airline has called its new look «Heart». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Usatoday.com
AW-POST: 201904241241AR

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AW | 2019 04 22 14:34 | AIRLINES

El autoproclamado presidente de Hong Kong Airlines obtiene una orden judicial en la batalla por el control con HNA Group

El ex-Director Zhong Guosong de Hong Kong Airlines que afirmó haber tomado el control de la empresa con problemas financieros el martes pasado obtuvo un recurso judicial contra HNA Group, el accionista controlador del operador. Ha dado un paso legal en su intento por evitar que sus rivales interfieran en la gestión del operador. Se informó que los abogados de ambos lados se reunieron el lunes para negociar un acuerdo, que ha enfrentado a dos facciones del grupo una contra otra al reclamar a la tercera aerolínea más grande de Hong Kong, que está en graves problemas financieros y corre el riesgo de ser despojada de su licencia de operación por parte de el Gobierno de China.

Las fuentes legales entienden que se han tomado para evitar que la administración actual de la línea aérea o los accionistas rivales interfieran, saboteen o tomen decisiones más allá del funcionamiento normal del negocio. No está claro si el requerimiento judicial también impide que individuos específicos accedan a las propiedades de la compañía.

Batalla por control

El Gobierno de China había establecido una fecha límite para que la compañía confirmara quién estaba realmente a cargo. Los abogados de ambos lados se reunieron el lunes para tratar de resolver la disputa. La batalla por el control de la aerolínea ha enfrentado a dos facciones entre sí. Se espera que la medida cautelar se entregue el martes a los ejecutivos de HKA, y podría arrojar más luz sobre la estructura de participación legal. La medida también puede agregar peso a las afirmaciones de Zhong, el autoproclamado presidente de la aerolínea, de que estaba en control legal de la compañía después de una votación de los accionistas en una reunión general extraordinaria la semana pasada, donde unió fuerzas con el socio Frontier Investment.

HNA, el conglomerado chino cargado de deudas, se negó a comentar sobre la medida cautelar. Pero HNA y una facción rival con vínculos a la corporación liderada por Zhong están peleando en una batalla de los accionistas, ambos reclamando el control de la aerolínea en disputa.

AIRBUS A350-900 DE HONG KONG AIRLINES

Durante la semana pasada, los reclamos y las contrademandas de mala administración financiera, robo de documentos de propiedad e incluso de robos en la sede de la aerolínea han eclipsado la creciente crisis financiera de la aerolínea. El martes pasado, los representantes de Zhong afirmaron que los documentos financieros habían sido retirados de la sede de la aerolínea en una maleta y culpaban a HNA. Sin embargo, se presentó una queja, pero la policía dijo que no era un asunto criminal. El miércoles, Zhong incluso acusó a HNA de «malversación financiera grave» sin proporcionar ninguna evidencia. El jueves, la lucha por el poder tomó un giro más profundo cuando el equipo de Zhong acusó a la otra parte, que representa los intereses del conglomerado chino HNA, de asaltar los locales de la compañía en las primeras horas de la mañana y quitarle el material más sensible de la compañía.

Pero HNA dijo en respuesta que todas las acusaciones de irregularidades con respecto a HNA Group son falsas. Zhong posee una participación del 27% en la aerolínea a través del Servicio de Consulta de Hong Kong Airlines (HKACS), mientras que la firma de capital privado posee el 34%. HNA tiene una participación del 29%. Aunque las fuentes dijeron que Frontier ya había sido vendido y no respaldó la adquisición de Zhong. Ambas facciones están compitiendo por el control de Hong Kong Airlines Co Limited, sociedad holding del negocio operativo Hong Kong Airlines Limited.

Judicial remedy Hong Kong Airlines

The self-proclaimed president of Hong Kong Airlines gets a court order in the battle for control with HNA Group

Former Director Zhong Guosong of Hong Kong Airlines who claimed to have taken control of the financially troubled company last Tuesday obtained a judicial appeal against HNA Group, the controlling shareholder of the operator. It has taken a legal step in its attempt to prevent its rivals from interfering in the management of the operator. It was reported that lawyers from both sides met on Monday to negotiate an agreement, which has pitted two factions of the group against each other by claiming the third largest airline in Hong Kong, which is in serious financial trouble and is at risk. of being stripped of its operating license by the Government of China.

Legal sources understand that they have been taken to prevent the current airline management or rival shareholders from interfering, sabotaging or making decisions beyond the normal operation of the business. It is not clear if the injunction also prevents specific individuals from accessing company properties.

Battle for control

The Chinese Government had set a deadline for the company to confirm who was really in charge. Lawyers from both sides met Monday to try to resolve the dispute. The battle for control of the airline has pitted two factions against each other. The injunction is expected to be delivered to HKA executives on Tuesday, and could shed more light on the legal participation structure. The move may also add weight to the assertions of Zhong, the self-proclaimed president of the airline, that he was in legal control of the company after a vote by shareholders at an extraordinary general meeting last week, where he joined forces with the partner Frontier Investment.

HNA, the Chinese conglomerate charged with debts, refused to comment on the injunction. But HNA and a rival faction with ties to the corporation led by Zhong are fighting in a battle of the shareholders, both claiming control of the disputed airline.

Over the past week, claims and counterclaims of financial mismanagement, theft of property documents and even theft at the airline’s headquarters have overshadowed the airline’s growing financial crisis. Last Tuesday, Zhong’s representatives claimed that the financial documents had been removed from the airline’s headquarters in a suitcase and blamed HNA. However, a complaint was filed, but the police said it was not a criminal matter. On Wednesday, Zhong even accused HNA of «serious financial malfeasance» without providing any evidence. On Thursday, the power struggle took a deeper turn when Zhong’s team accused the other party, which represents the interests of the Chinese conglomerate HNA, of raiding the company’s premises in the early hours of the morning and taking away the most sensitive material of the company.

But HNA said in response that all allegations of irregularities regarding HNA Group are false. Zhong owns a 27% stake in the airline through the Hong Kong Airlines Consultancy Service (HKACS), while the private equity firm owns 34%. HNA has a 29% share. Although the sources said that Frontier had already been sold and did not support the acquisition of Zhong. Both factions are competing for control of Hong Kong Airlines Co Limited, holding company of the Hong Kong Airlines Limited operating business. A \ W

司法补救香港航空

这位自称为香港航空公司的总裁在与海航集团的控制权争夺战中获得法院命令

前者总监钟宏香港航空国松谁声称已经采取了对公司的控制与财务问题上周二韩元兑海航集团，运营商的控股股东法院上诉。它试图阻止其竞争对手干扰运营商的管理，已采取法律措施。据报道，双方律师会见周一谈判已经进站组的两个派别互相反对要求在香港，这是在严重的财政问题和风险的第三大航空公司达成协议被中国政府剥夺经营许可证。

他们明白，已经采取措施防止对手航空公司或股东的现政府的法律渊源干扰，破坏或做出决定超出了业务的正常运行。目前尚不清楚禁令是否也阻止特定个人访问公司财产。

争夺控制权

中国政府已确定公司确定谁是真正负责人的最后期限。双方律师周一会面，试图解决纠纷。控制这家航空公司的斗争使得两个派系相互对立。据预计，该禁令是在周二HKA高管交付，并能阐明法律的参与结构较为清淡。该措施还可以增加重量钟，航空公司的自封总统的主张，这是该公司的合法控制股东投票在上周临时股东大会，在那里他联手的合作伙伴后，边境投资。

负责债务的中国企业集团海航拒绝就此禁令发表评论。但海航并链接到由钟派领导的公司中的对手战斗股东的争夺战，双方声称争议航空公司的控制权。

在过去的一周，权利要求书和财务管理不善的反诉，财产文件的盗窃和在航空公司的总部甚至抢劫已经盖过航空公司日益增长的金融危机。周二说，钟的代表，从航空公司的座位指责一个手提箱和海航财务文件已被删除。然而，提出了投诉，但警方表示这不是刑事案件。周三，钟甚至在没有提供任何证据的情况下指责海航“严重的经济渎职行为”。上周四，权力斗争采取了更深轮，当球队钟指责对方，代表了中国海航集团的利益，暴风公司的楼宇在凌晨的，走公司最敏感的材料。

但海航集团在回应时表示，所有关于海航集团违规行为的指控都是错误的。钟保持通过咨询服务香港航空（HKACS）在航空公司27％的股份，而私募股权投资公司持有34％。海航拥有29％的股份。虽然消息人士称Frontier已经被出售并且不支持收购钟。两个派别都在争夺香港航空有限公司有限公司的控股公司从事经营活动的香港航空有限公司的控制权。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hongkongairlines.com / Hnagroup.com / Looptt.com / Scmp.com / Ft.com
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