AW | 2019 05 03 16:03 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas podría presentarse nuevamente como oferente por Avianca Brasil

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas podría ofertar nuevamente por los activos de Avianca Brasil. Aunque se había registrado para participar en una subasta de bancarrota por los activos de la aerolínea Avianca Brasil, había dado marcha atrás después de un conflicto desatado por la competencia Latam-Gol. la subasta de activos está programada para la próxima semana, para el Martes 7 Mayo 2019.

La subasta ha causado mucha tensión entre las tres principales aerolíneas de Brasil, Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. Un plan inicial habría hecho que Azul se hiciera cargo de la mayoría de las franjas horarias de Avianca Brasil en Sao Paulo y Río de Janeiro. Pero unas semanas después, sus competidores más grandes, Latam Airlines Group y Gol Linhas Aéreas Inteligentes llegaron a un acuerdo con el mayor acreedor de Avianca Brasil, el fondo de cobertura estadounidense Elliott Management, para crear un nuevo plan que dividiría algunos de esos espacios entre ellos.

La reorganización fue mal recibida por Azul, que prestó R$ 51 millones de reales a Avianca Brasil (US$ 12.86 millones) y dijo en documentos judiciales presentados el jueves que la aerolínea con problemas ya había incumplido el pago de esa deuda. Esta semana, Azul rompió relaciones con el grupo de la industria de aviación de Brasil ABEAR, donde fue miembro junto con Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas.

Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas también prestaron a Avianca Brasil decenas de millones de dólares y se comprometieron a ofertar al menos $ 70 millones cada uno en la subasta del martes. Avianca Brasil está separada de Avianca Holdings, que tiene su sede en Colombia y no está en proceso de quiebra.

Azul could bid for Avianca

Azul Linhas Aéreas could be presented again as a bidder by Avianca Brasil

Brazilian airline Azul Linhas Aéreas could bid again for the assets of Avianca Brasil. Although it had registered to participate in a bankruptcy auction for the assets of the airline Avianca Brasil, it had backed down after a conflict unleashed by the Latam-Gol competition. the auction of assets is scheduled for next week, for Tuesday, May 7, 2019.

The auction has caused a lot of tension among the main Brazilian airlines, Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas. An initial plan would have made Azul take over most of Avianca Brasil’s slots in Sao Paulo and Rio de Janeiro. But a few weeks later, its biggest competitors, Latam Airlines Group and Gol Linhas Aereas Inteligentes, reached an agreement with Avianca Brasil’s largest creditor, US hedge fund Elliott Management, to create a new plan that would divide some of those spaces between they.

The reorganization was badly received by Azul, which loaned R$ 51 million to Avianca Brasil (US$ 12.86 million) and said in court documents filed Thursday that the airline with problems had already failed to pay that debt. This week, Azul broke relations with the Brazilian aviation industry group ABEAR, where he was a member along with Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas.

Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas also lent Avianca Brasil tens of millions of dollars and pledged to offer at least $ 70 million each in the auction on Tuesday. Avianca Brasil is separate from Avianca Holdings, which is headquartered in Colombia and is not in bankruptcy. A \ W

Azul poderia fazer oferta pela Avianca

A Azul Linhas Aéreas poderá ser apresentada novamente como licitante pela Avianca Brasil

A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas poderia fazer uma nova oferta pelos ativos da Avianca Brasil. Embora tenha se registrado para participar de um leilão de falência dos ativos da companhia aérea Avianca Brasil, recuou depois de um conflito desencadeado pela concorrência da Latam-Gol. o leilão de ativos está programado para a próxima semana, para terça-feira, 7 de maio de 2019.

O leilão causou muita tensão entre as principais companhias aéreas brasileiras, a Latam Airlines, a Gol Linhas Aéreas e a Azul Linhas Aéreas. Um plano inicial teria feito a Azul assumir a maioria das vagas da Avianca Brasil em São Paulo e no Rio de Janeiro. Mas algumas semanas mais tarde, seus maiores concorrentes, Latam Airlines Group e Gol Linhas Aéreas Inteligentes chegou a um acordo com o maior credor da Avianca Brasil, o fundo de cobertura de American Management Elliott para criar um novo plano que iria dividir alguns desses espaços entre eles.

A reorganização foi mal recebido pela Azul, que pagou R$ 51 milhões de reais para Avianca Brasil (US$ 12,86 milhões) e disse em documentos judiciais apresentados quinta-feira que a companhia aérea perturbada já se adimplente com a dívida. Nesta semana, a Azul rompeu relações com o grupo ABEAR, da indústria de aviação brasileira, onde era membro da Latam Airlines e da Gol Linhas Aéreas.

A Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas também emprestaram dezenas de milhões de dólares à Avianca Brasil e prometeram oferecer pelo menos US $ 70 milhões cada no leilão de terça-feira. A Avianca Brasil é separada da Avianca Holdings, que tem sede na Colômbia e não está em processo de falência. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Avianca.com.br / Latam.com / Voegol.com.br / Veja.com.br
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AW | 2019 05 02 13:45 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas abandona la Asociación ABEAR

Azul Linhas Aéreas anunció hoy su salida de ABEAR (Asociación Brasileña de las Empresas Aéreas), de la que fue una de las fundadoras, en 2012. ABEAR es la entidad que representa los intereses de las compañías aéreas, especialmente junto al gobierno. Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines y Avianca Brasil también integran la asociación. La decisión fue tomada en medio de la disputa por Avianca Brasil.

Azul afirmó que «reconoce las importantes contribuciones de ABEAR al sector en ese período, pero entiende que a partir de ese momento prefiere representar sus intereses de forma directa. Ya somos un grupo con más de 12 mil personas, tenemos el mayor número de destinos y vuelos diarios en el país y tenemos un camino de mucho crecimiento por delante. Por eso, entendemos que nuestro diálogo con la sociedad civil, autoridades, órganos competentes y otros stakeholders deben ser hechos directamente por la compañía», declaró John Rodgerson, Presidente de Azul Linhas Aéreas.

La Asociación emite nota de agradecimiento «ABEAR sólo agradeció a Azul por ayudar en el crecimiento y consolidación de la entidad en el período en que la aviación comercial brasileña avanzó como medio de transporte de masa, conectando el país y promoviendo su desarrollo social y económico. Abear permanece firme en su misión de promover un ambiente de cooperación empresarial, respetando la competición y estimulando cada vez más el hábito de volar. Proseguiremos actuando en la defensa de los intereses del sector, en beneficio de los pasajeros y del país», declaró la entidad en una nota.

Disputa por Avianca

Azul fue la primera en hacer una oferta por Avianca, en recuperación judicial. Luego, vio a las competidoras entrar en la disputa, lo que causó malestar y ha generado desentendimiento entre las empresas. El Presidente de Azul dijo que no pretende accionar a Gol y Latam en la Justicia, pero lamentó la actitud de los competidores, que estarían, según él, tratando de evitar la competencia en el puente aéreo que parte de Congonhas.

La salida se produce después de la Azul han acusado Gol y Latam del proteccionismo, entonces la empresa ha renunciado a la oferta de compra de las operaciones de Avianca, que está en quiebra.

En el anuncio de la retirada de la oferta para la compra de parte de las operaciones de Avianca Brasil el 18 Abril 2019, el presidente de Azul Linhas Aéreas acusó Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines que actúan para evitar la competencia del transporte aéreo en el puente aéreo Sao Paulo-Río de Janeiro.

En Marzo 2019, Azul firmó un acuerdo no vinculante de US$ 105 millones de dólares para la compra de activos de Avianca Brasil, incluyendo slots (derecho de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) en Congonhas y contratos de leasing de aviones de la rival. La compra permitiría a Azul ampliar su presencia en Congonhas, pero la propuesta acabó siendo escalada tras uno de sus mayores acreedores de Avianca, Elliott Associates LP, cerrar un acuerdo con Gol y Latam Brasil, que acordaron hacer ofertas de al menos US$ 70 millones, cada una de ellas, para al menos una de las siete rebanadas de la empresa que serán vendidas en subasta marcada para el 7 Mayo 2019, conforme al plan de recuperación judicial homologado por la Justicia. Además de la oferta por la UPI, las dos compañías se comprometieron a conceder préstamos a Avianca Brasil. Las dos empresas ya prestaron R$ 188,7 millones para Avianca Brasil. En la práctica, el movimiento de ambas barrió el intento de Azul de obtener el activo más codiciado de Avianca Brasil, 20 pares de slots.

Movimiento mercado

Sin Avianca, sector de aviación va a estar más concentrado y el precio de los pasajes puede subir. El presidente de Azul Linhas Aéreas expresó: «Lo que yo diría es el siguiente: estamos tratando de entrar en Congonhas (en la operación del puente de la zona) desde hace muchos años. Esa oferta es lo que hacen para tratar de evitar que Azul entre en Congonhas. No sé de qué tienen miedo, si es de nuestro producto, de nuestro personal, de nuestra puntualidad, pero es parte del juego, la gente quería tener esa fuerza, pero ahora tenemos que parar y mirar. Ha sido muy clara que no puede vender los slots, la gente está con un pie atrás ahora», dijo el ejecutivo.

Azul leaves association ABEAR

Azul Linhas Aéreas leaves the ABEAR Association

Azul Linhas Aéras today announced its departure from ABEAR (Brazilian Association of Air Companies), of which it was one of the founders, in 2012. AbEAR is the entity that represents the interests of airlines, especially with the government. Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines and Avianca Brasil are also members of the association. The decision was made amid the dispute over Avianca Brasil.

Azul stated that «it recognizes the important contributions of ABEAR to the sector in that period, but understands that from that moment it prefers to represent its interests directly. We are already a group with more than 12 thousand people, we have the largest number of destinations and daily flights in the country and we have a path of much growth ahead, which is why we understand that our dialogue with civil society, authorities, competent bodies and other stakeholders must be made directly by the company», said John Rodgerson, President of Azul Linhas Aéreas.

The Association issues a thank-you note «ABEAR only thanked Azul for helping in the growth and consolidation of the entity in the period in which Brazilian commercial aviation advanced as a means of mass transport, connecting the country and promoting its social and economic development. Abear remains firm in its mission to promote an environment of business cooperation, respecting competition and encouraging more and more the habit of flying.We will continue acting in defense of the interests of the sector, for the benefit of passengers and the country», said the entity in a note.

Dispute for Avianca

Azul was the first to make an offer for Avianca, in judicial recovery. Then, he saw the competitors enter the dispute, which caused discomfort and generated misunderstanding among companies. The President of Azul said that he does not intend to sue Gol and Latam in the Justice, but regretted the attitude of the competitors, who would be, according to him, trying to avoid competition in the airlift departing from Congonhas.

The exit occurs after the Blue have accused Gol and Latam of protectionism, then the company has waived the offer to buy Avianca’s operations, which is bankrupt.

In the announcement of the withdrawal of the bid for the purchase of part of the operations of Avianca Brasil on April 18, 2019, the president of Azul Linhas Aéreas accused Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines that act to avoid the competition of air transport on the bridge Air Sao Paulo-Rio de Janeiro.

In March 2019, Azul signed a non-binding agreement of US$ 105 million for the purchase of assets of Avianca Brasil, including slots (right of landing and take-off at airports) in Congonhas and aircraft leasing contracts of the rival. The purchase would allow Azul to expand its presence in Congonhas, but the proposal ended up being escalated after one of its biggest creditors of Avianca, Elliott Associates LP, to close an agreement with Gol and Latam Brasil, which agreed to make offers of at least US$ 70 million, each one of them, for at least one of the seven slices of the company that will be sold in auction marked for May 7, 2019, according to the judicial recovery plan approved by the Justice. In addition to the UPI offer, the two companies pledged to grant loans to Avianca Brasil. The two companies have already lent R$ 188.7 million to Avianca Brasil. In practice, the movement of both swept Azul’s attempt to obtain the most coveted asset of Avianca Brasil, 20 pairs of slots.

Market movement

Without Avianca, aviation sector will be more concentrated and the price of tickets can go up. The president of Azul Linhas Aéreas said: «What I would say is this: we are trying to enter Congonhas (in the operation of the bridge in the area) for many years. That offer is what they do to try to prevent Azul I do not know what they’re afraid of, if it’s our product, our staff, our punctuality, but it’s part of the game, people wanted to have that strength, but now we have to stop and look. that can not sell the slots, people are with one foot back now», said the executive. A \ W

 Azul sai da asociação ABEAR

Azul Linhas Aéreas sai da Associação ABEAR

A Azul Linhas Aéreas anunciou hoje sua saída da ABEAR (Associação Brasileira de Empresas Aéreas), da qual foi uma das fundadoras, em 2012. ABEAR é a entidade que representa os interesses das companhias aéreas, especialmente com o governo. A Gol Linhas Aéreas, a Latam Airlines e a Avianca Brasil também são membros da associação. A decisão foi tomada em meio à disputa pela Avianca Brasil.

Azul disse que «reconhece as importantes contribuições de ABear o setor nesse período, mas entende que a partir daquele momento prefere representar seus interesses diretamente. Nós já somos um grupo com mais de 12 mil pessoas, temos o maior número de destinos e dia no país e nós temos uma forma de muito crescimento à frente vôos. por isso, entendemos que o nosso diálogo com a sociedade civil, autoridades, órgãos competentes e outras partes interessadas devem ser feitas diretamente pela empresa», disse John Rodgerson, Presidente da Azul Linhas Aéreas.

As questões Associação nota de agradecimento «ABEAR única agradeceu Azul para ajudar no crescimento e consolidação da entidade no período em que a aviação comercial brasileira avançou como um meio de transporte de massa, ligando o país e promover o seu desenvolvimento económico e social. abear s continua firme em sua missão de promover um ambiente de cooperação empresarial, respeitando a concorrência e estimular crescente hábito de voar. Vamos continuar atuando na defesa dos interesses do setor em benefício dos passageiros e do país», disse ele entidade em uma nota.

Disputa pela Avianca

A Azul foi a primeira a fazer uma oferta pela Avianca, em recuperação judicial. Então, ele viu os concorrentes entrarem na disputa, o que causou desconforto e gerou desentendimento entre as empresas. Presidente da Azul disse que a ação não se destina a Gol e Latam no tribunal, mas lamentou a atitude dos concorrentes, o que, segundo ele, tentando evitar a concorrência no transporte aéreo de Congonhas.

A saída ocorre depois que a Blue acusou a Gol e a Latam de protecionismo, e a empresa desistiu da oferta de compra das operações da Avianca, que está falida.

Ao anunciar a retirada da oferta para comprar parte das operações da Avianca Brasil em 18 de abril de 2019 Presidente Airphil acusado Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines opera para evitar a concorrência para o transporte aéreo na ponte Air São Paulo-Rio de Janeiro.

Em março 2019 azul assinou um acordo não vinculante de US$ 105 milhões para a compra de ativos da Avianca Brasil, incluindo ranhuras (pouso direito e decolagem em aeroportos) em Congonhas e arrendamentos de rival aeronaves. A aquisição permitiria Azul para expandir sua presença em Congonhas, mas a proposta foi finalmente subir depois de um dos seus maiores credores da Avianca, Elliott Associates LP, um acordo com a Gol e Latam do Brasil, que concordou em oferecer pelo menos US$ 70 milhões , cada um, pelo menos, uma das sete fatias da empresa ser vendida em leilão marcado para 07 de maio de 2019, no âmbito do plano de recuperação judicial aprovado pelos tribunais. Além da oferta para UPI, as duas empresas se comprometeram a emprestar para Avianca Brasil. As duas empresas já emprestou R$ 188,7 milhões para Avianca Brasil. Na prática, o movimento de ambos varreu a tentativa Azul para obter o mais cobiçado Avianca Brasil, 20 pares de slots de ativos.

Movimento do mercado

Sem Avianca setor, aviação será mais concentrada e os preços dos bilhetes pode subir. Presidente Airphil disse: «O que eu diria é:. Re tentando entrar em Congonhas (na operação da ponte na área) por muitos anos que oferta é o que eles fazem para tentar impedir Azul em Congonhas. Eu não sei o que eles estão com medo, se o nosso produto, o nosso pessoal, nossa pontualidade, mas é parte do jogo, as pessoas queriam ter essa força, mas agora temos que parar e olhar. foi muito claro você não pode vender as ranhuras, as pessoas estão com um pé de volta agora», disse o executivo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Veja.com
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AW | 2019 05 01 12:13 | AIRLINES

South African Airways se acerca al acuerdo de renovación de deuda con los prestamistas

South African Airways (SAA) llegó a un acuerdo en principio con los prestamistas para transferir más de R$ 9.2 mil millones de rand (Dh2.35bn) en deuda que vencía a fines de marzo, lo que le da más tiempo a la aerolínea estatal con pérdidas para implementar un plan de cambio. y arreglar sus finanzas. Las conversaciones con los prestamistas de la aerolínea continúan para extender los vencimientos de su deuda, sujeto a ciertas condiciones, dijo Vuyani Jarana, Directora Ejecutiva de SAA.

SAA no ha obtenido ganancias desde 2011 y ha confiado en los rescates gubernamentales para sobrevivir. La aerolínea enferma estableció un plan de cambio de cinco años para reducir costos y cancelar rutas no rentables. Bajo el plan de cambio, la compañía apunta a un retorno a la rentabilidad para el 2021. Ese objetivo está sujeto a que los precios del petróleo se mantengan por debajo de los 70 dólares por barril en promedio.

«La aerolínea también está buscando asesores para evaluar el caso de negocios de la venta de la unidad de catering, Air Chefs, como parte de los planes para descargar activos no esenciales», dijo Jarana. El plan de cambio también incluirá la evolución de su aerolínea de bajo costo Mango en una aerolínea híbrida en lugar de una aerolínea de bajo costo. “Es una unidad muy importante porque es una unidad rentable. Si observa las tendencias del mercado en el mercado interno, habrá un mayor crecimiento en los servicios de bajo costo, lo que hace que Mango sea muy, muy importante para SAA», expresó la directiva.

Cuatro aviones adicionales se sumarán a la aerolínea Mango este año para aumentar su capacidad para satisfacer esta demanda. Después de contratar a 122 de sus pilotos el año pasado con otras aerolíneas, SAA está trabajando para contener el alcance de la pérdida de empleos. Vuyani Jarana concluye: «Hasta ahora nos estamos enfocando en la transformación del negocio, eliminando costos en la cadena de suministro y lo importante para nosotros es asegurarnos de minimizar las pérdidas de empleos. En contra de la pérdida de empleos, estamos buscando otros instrumentos para suavizar el golpe».

La aerolínea South African Airways no espera reducir las rutas este año y está buscando oportunidades para hacer crecer su red, particularmente en África, Asia-Pacífico y Estados Unidos.

SAA debt structuring agreement

South African Airways is approaching debt renewal agreement with lenders

South African Airways (SAA) reached an agreement in principle with the lenders to transfer more than R$ 9.2 billion rand (Dh2.35bn) in debt that expired at the end of March, which gives more time to the state airline with losses to implement a change plan. and fix your finances. Talks with the airline’s lenders continue to extend the maturities of their debt, subject to certain conditions, said Vuyani Jarana, Executive Director of SAA.

SAA has not made a profit since 2011 and has relied on government bailouts to survive. The sick airline established a five-year change plan to reduce costs and cancel unprofitable routes. Under the change plan, the company aims for a return to profitability by 2021. That goal is subject to oil prices remaining below US$ 70 per barrel on average.

«The airline is also looking for advisors to evaluate the business case of the sale of the catering unit, Air Chefs, as part of plans to unload non-essential assets», said Jarana. The change plan will also include the evolution of its low-cost airline Mango in a hybrid airline instead of a low-cost airline. «It is a very important unit because it is a profitable unit. If you look at the market trends in the domestic market, there will be more growth in low-cost services, which makes Mango very, very important for SAA», the board said.

Four additional aircraft will join the Mango airline this year to increase its capacity to meet this demand. After hiring 122 of its pilots last year with other airlines, SAA is working to contain the extent of job losses. Vuyani Jarana concludes: «Until now we are focusing on the transformation of the business, eliminating costs in the supply chain and what is important for us is to make sure to minimize job losses. Against the loss of jobs, we are looking for other instruments to soften the blow».

The airline South African Airways does not expect to reduce routes this year and is looking for opportunities to grow its network, particularly in Africa, Asia-Pacific and the United States. A \ W

SAA skuldstruktuurooreenkoms

Suid-Afrikaanse Lugdiens benader skuldverhuringsooreenkoms met leners

Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het ‘n ooreenkoms in beginsel met leners om meer as R $ 9200000000 rand (Dh2.35bn) in skuld verval oordra aan die einde van Maart, wat jou meer tyd gee om die staat lugredery bereik met verliese om ‘n veranderingsplan te implementeer. en maak jou finansies reg. Gesprekke met leners lugredery voortgaan om skuld vervaldatums, onderhewig aan sekere voorwaardes uit te brei, het gesê Vuyani Jarana, uitvoerende direkteur van die SAL.

Die SAL het nie sedert 2011 wins gemaak nie en het staatgemaak op staatsbailouts om te oorleef. Die sieke-lugredery het ‘n vyfjaar-veranderingsplan ingestel om koste te verminder en nie-winsgewende roetes te kanselleer. Onder die veranderingsplan beoog die maatskappy om winsgewendheid teen 2021 terug te keer. Dié doel is onderworpe aan oliepryse wat gemiddeld onder US$ 70 per vat bly.

«Die lugredery is ook op soek na konsultante om die besigheid geval verkope eenheid spyseniering, Air Chefs, as deel van planne om nie-kern bates los te evalueer», het Jarana. Die veranderingsplan sal ook die evolusie van sy laekoste-lugredery Mango in ‘n hibriede lugredery in plaas van ‘n laekoste-lugredery insluit. «Dit is ‘n baie belangrike eenheid omdat dit ‘n winsgewende eenheid is. As jy die mark tendense in die plaaslike mark in ag te neem, sal daar verdere groei in ‘n lae-koste dienste, maak Mango is baie, baie belangrik vir die SAL», het die richtlijn.

Vier addisionele vliegtuie sal vanjaar by die Mango-lugredery aansluit om sy kapasiteit te verhoog om aan hierdie vraag te voldoen. Nadat hy 122 van sy vlieëniers verlede jaar met ander lugdienste gehuur het, werk die SAL om die omvang van werksverliese te bevat. Vuyani Jarana gevolgtrekking: «Tot dusver is ons fokus op besigheid transformasie, die uitskakeling van koste in die voorsieningsketting en hoe belangrik vir ons is om seker te maak om werkverliese te verminder teen werkverliese, ons is op soek na ander instrumente. versag die blaas».

Die lugredery Suid-Afrikaanse Lugdiens roetes sal na verwagting nie vanjaar verminder en is op soek na geleenthede om jou netwerk te groei, veral in Afrika, Asië-Stille Oseaan en die Verenigde State van Amerika. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Thefullgull.com / Theafricanaviationtribune.com / Theconversation.com
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AW | 2019 04 30 20:42 | AIRLINES

Avianca Brasil sólo opera en cuatro aeropuertos a partir en la actualidad

La compañía aérea Avianca Brasil redujo sus vuelos de manera significativa, manteniendo operaciones mínimas en cuatro aeropuertos de Brasil mientras espera la fecha de su subasta judicial. Agobiada por deudas de casi R$ 500 millones de reales (US$ 130 millones de dólares) con sus proveedores, la aerolínea se declaró en bancarrota el pasado 12 Diciembre 2019. Desde entonces fue obligada por la justicia a devolver gran parte de los 40 aviones que tenía alquilados, lo cual redujo drásticamente sus operaciones, con casi 2.000 vuelos cancelados en las últimas semanas. Avianca Brasil, ostentó ser la cuarta mayor aerolínea de la República de Brasil, pero debido a una acumulación de deuda contraída, la presencia del mercado aéreo a partir del Lunes 29 Abril 2019 es de sólo cuatro aeropuertos tras cancelar cientos de vuelos en el marco de un plan de recuperación judicial que prevé una subasta de sus últimos activos el próximo 7 Mayo 2019.

Hasta principios de Abril 2019, Avianca Brasil que empezó a operar en 2003, tenía alrededor de 240 vuelos diarios, con presencia en 26 aeropuertos de Brasil. Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas S.A., no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, Germán Efromovich.

Avianca Brasil está operando con seis aeronaves Airbus A320CEO, en presencia de cuatro aeropuertos: Congonhas, Santos Dumont, Brasília y Salvador, con un total de 38 vuelos diarios.

UPI’s de Avianca

La junta de acreedores aprobó en Abril 2019 el plan de recuperación judicial, que prevé dividir la compañía en siete bloques llamados Unidades Productivas Aisladas (UPIs) que deberán subastarse el 7 Mayo 2019. Seis UPI incluyen los slots (lapsos para despegar o aterrizar en aeropuertos, otorgados por las autoridades aeronáuticas) en importantes aeropuertos, como Guarulhos y Congonhas en Sao Paulo. La otra UPI integra Amigo Avianca, el programa de fidelidad de la aerolínea, que tiene más de tres millones de miembros.

Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas, las dos aerolíneas que se dividen el liderato del mercado brasileño, manifestaron su intención de hacer una oferta por un bloque, cuyo valor de salida será USD 70 millones. Azul Linhas Aéreas, la tercera mayor compañía, anunció inicialmente su intención de participar en la puja, pero terminó desistiendo.

Avianca Brasil minimal operations

Avianca Brasil only operates in four airports from today

The airline Avianca Brasil reduced its flights significantly, maintaining minimum operations at four airports in Brazil while awaiting the date of its judicial auction. Abound by debts of almost R$ 500 million real (US$ 130 million) with its suppliers, the airline filed for bankruptcy on December 12, 2019. Since then it was forced by justice to return most of the 40 aircraft that had rented, which drastically reduced its operations, with almost 2,000 flights canceled in recent weeks. Avianca Brasil, attempted to be the fourth largest airline in the Republic of Brazil, but due to a debt cancellation contracted the air market as of Monday 29 April 2019 is only four airports after canceling hundreds of flights as part of a plan of judicial recovery that anticipates an auction of its last assets the next 7 May 2019.

AVIANCA BRASIL VOANDO EM SEUS PRINCÍPIOS

Until the beginning of April 2019, Avianca Brasil, which began operating in 2003, had around 240 daily flights, with a presence in 26 airports in Brazil. Avianca Brasil, the trademark of Oceanair Linhas Aéreas S.A., is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich.

Avianca Brasil is operating with six Airbus A320CEO aircraft, in the presence of four airports: Congonhas, Santos Dumont, Brasília and Salvador, with a total of 38 daily flights.

UPI’s of Avianca

The board of creditors approved in April 2019 the judicial recovery plan, which foresees dividing the company into seven blocks called Isolated Productive Units (UPIs) that will have to be auctioned on May 7, 2019. Six UPI include slots (lapses to take off or land at airports , granted by the aeronautical authorities) in important airports, such as Guarulhos and Congonhas in Sao Paulo. The other UPI integrates Amigo Avianca, the airline’s loyalty program, which has more than three million members.

Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas, the two airlines that split the leadership of the Brazilian market, expressed their intention to make an offer for a block, whose exit value will be USD 70 million. Azul Linhas Aéreas, the third largest company, initially announced its intention to participate in the bid, but ended up giving up. A \ W

Operações mínimas da Avianca Brasil

Avianca Brasil opera apenas em quatro aeroportos a partir de hoje

A companhia aérea Avianca Brasil reduziu significativamente seus voos, mantendo operações mínimas em quatro aeroportos no Brasil enquanto aguardava a data de seu leilão judicial. Sobrecarregados por dívida de cerca de R$ 500 milhões de reais (US$ 130 milhões) com os seus fornecedores, a companhia aérea pediu concordata último 12 de dezembro de 2019. Desde então, foi obrigado pela justiça para retornar tanto da aeronave 40 que alugou, o que reduziu drasticamente suas operações, com quase 2.000 vôos cancelados nas últimas semanas. Avianca Brasil, ostentou ser a quarta maior companhia aérea da República do Brasil, mas devido a uma acumolación da dívida mercado ao ar de segunda-feira 29 de abril de 2019 é de apenas quatro aeroportos após o cancelamento de centenas de vôos, como parte de um plano de recuperação judicial que antecipa um leilão de seus últimos ativos no próximo 7 de maio de 2019.

Até o início de abril 2019 Avianca Brasil iniciou suas operações em 2003, tinha cerca de 240 vôos diários, com presença em 26 aeroportos no Brasil. Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas S.A., não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, Germán Efromovich.

Avianca Brasil está operando seis Airbus A320CEO na presença de quatro aeroportos: Congonhas, Santos Dumont, Brasília e Salvador, com um total de 38 vôos diários.

UPI’s da Avianca

A assembleia de credores aprovado em abril Plano 2019 Recuperação Judicial, que prevê a divisão da empresa em sete blocos isolados chamados Unidades de Produção (PRUs) para ser leiloado em 7 de maio de 2019. Seis UPI incluem ranhuras (colo para decolar ou pousar em aeroportos, concedido pelas autoridades aeronáuticas) em aeroportos importantes, como Guarulhos e Congonhas, em São Paulo. A outra UPI integra o Amigo Avianca, o programa de fidelidade da companhia aérea, que tem mais de três milhões de membros.

Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas, as duas companhias aéreas que a liderança no mercado brasileiro são divididos, manifestaram a intenção de concorrer a um bloco, cujo valor da produção é de USD 70 milhões. A Azul Linhas Aéreas, a terceira maior empresa, anunciou inicialmente sua intenção de participar da licitação, mas acabou desistindo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Transportes.gov.br / Airgways.com
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