AW | 2016 10 14 14:47 | AIRLINES

Avianca Brasil obtiene su primer A320-251N salido de fábrica con MSN 7175 F-WWDJ

Río de Janeiro, Santos Dumont · Avianca Brasil ha recibido su primer A320NEO, PR-DAB (CN 7175), después de un vuelo de traslado de Toulouse Blagnac a Porto Alegre a través de Sal a principios de esta semana.

Impulsado por motores CFM International LEAP-1A, el avión es una de las ocho de la Avianca (AV, Bogotá) afiliado es el arrendamiento de GECAS. Las entregas están programadas para funcionar a partir de ahora hasta el 2017.

Durante este año el salón aeronáutico de París, el propietario del vehículo, Synergy Aerospace Corporation, finalizó un acuerdo de compra con Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) a sesenta y dos aviones de la Familia A320neo. Los aviones serán utilizados para reemplazar la flota de Avianca Brasil que en la actualidad supone quince A318-100s, cuatro A319-100s, veinte y ocho A320-200, uno A330-200 (F), y cuatro A330-200 (entrega en espera). 

Avianca Brasil first A320neo

Avianca Brazil gets its first A320-251N left the factory with MSN 7175 F-WWDJ

Rio de Janeiro, Santos Dumont · Avianca Brasil has taken delivery of its maiden A320neo, PR-OBD (cn 7175), following a ferry flight from Toulouse Blagnac to Porto Alegre via Sal earlier this week.

Powered by CFM International LEAP-1A engines, the aircraft is one of eight the Avianca (AV, Bogotá) affiliate is leasing from GECAS. Deliveries are scheduled to run from now through 2017.

During this year’s Paris Airshow, the carrier’s owner, Synergy Aerospace Corporation, finalized a Purchase Agreement with Airbus Industrie (AIB, Toulouse Blagnac) for sixty-two A320neo Family aircraft. The jets will be used to replace Avianca Brasil’s fleet which currently entails fifteen A318-100s, four A319-100s, twenty-eight A320-200s, one A330-200(F), and four A330-200s (awaiting delivery). A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Airbus.com
DBk: Photographic © dn280tls
AW-POST: 201610141447AR
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AW | 2016 10 14 14:21 | AIRLINES

El gobierno destina $237 mil a LAER Líneas Aéreas de Argentina. La ayuda financiera fue en concepto de transferencias a empresas públicas no financieras. La empresa dejó de volar en marzo de 2014, pero aún quedan empleados cumpliendo funciones.

La Provincia de Entre Ríos asistió financieramente, otra vez, a la Línea Aérea de Entre Ríos. Esta vez, a través del Decreto Nº 1359 MEHF, fechado el 2 de junio y publicado en el Boletín Oficial de este 5 de octubre, el gobierno otorgó una capitalización de 237.174,06 pesos. Dispuso, además, que «la Tesorería General efectúe el pago de la asistencia financiera otorgada, instrumentándose la misma por el sistema de libramientos, que será emitido por la Contaduría General a instancia del señor Interventor de LAER S.E. a favor de cada una de las personas que el mismo conforme y por el período establecido en el expediente de referencia. Una vez efectuados los pagos, la Tesorería General entregará constancia del mismo a la empresa».

«Dijimos que LAER había cumplido un ciclo, pero aquí quedaron empleados que están cumpliendo funciones y tenemos que pagar los sueldos y para pagar los sueldos hay que girar la platael dinero de este año, cuando se conoció la primera de las ayudas financieras de su gestión a la empresa aérea.»

Agregó: «no estamos financiando a LAER para otra cosa, que no sea el pago de sueldos, de ocho personas que cobran un sueldo promedio de 20 mil pesos. Son 160 mil pesos que es lo que transferimos todos los meses para no dejar a nadie sin su fuente de trabajo».

Luego de esas declaraciones, el 25 de julio se publicó en el Boletín Oficial el Decreto Nº 99 GOB, fechado el 26 de enero, por el que el mandatario designó al nuevo interventor de LAER, Luis Alfredo De Meyer. No obstante, la duración de su designación fue «por el término de noventa (90) días a partir de la fecha del presente decreto». Pero ese plazo se prorrogó luego hasta el 31 de mayo por medio del Decreto Nº 863 GOB, del 19 de abril y publicado en el Boletín Oficial del 17 de agosto.

El Ejecutivo le encargó a De Meyer «realizar un informe pormenorizado a fin de determinar el estado de situación patrimonial, económico, financiero y operativo de Líneas Aéreas de Entre Ríos SE». Además tendría que definir el funcionamiento de la empresa, la investigación e implementación de propuestas que contribuyan a la optimización de los objetivos financieros del organismo y/o su rentabilidad.

LAER dejó de volar en marzo de 2014, coincidentemente con la llegada de Aerolíneas Argentinas a la provincia. No obstante, la anterior gestión le otorgó a la empresa estatal provincial ayudas financieras para hacer frente al pago de sueldos. 

 

Grants LAER though not fly

The government spends $ 237,000 LAER Líneas Aéreas of Argentina. Financial aid was in the form of transfers to non-financial public enterprises. The company stopped flying in March 2014, but remaining employees serving functions.

Province of Entre Rios assisted financially, again, the LAER airlines. This time, through Decree No. 1359 MEHF, dated June 2 and published in the Official Gazette of the October 5, the government granted a capitalization of 237,174.06 pesos. He also ordered that «the Treasury makes payment of financial assistance granted, perfected it by the system warrants, to be issued by the General Accounting Office at the request of Mr. Comptroller Laer SE for each of the people the same as and for the period specified in the reference file. After making the payments, the Treasury will provide proof thereof to the company.»

«We said that LAER had completed a cycle, but here were employees who are fulfilling functions and have to pay salaries and to pay salaries, turn the SilverThe money this year, when the first of the financial aid management met to the airline.»

He added: «We are not funding Laer for anything, other than the payment of salaries, eight people charged an average of 20,000 pesos salary They are 160 thousand pesos which is what we transfer every month to not leave anyone. without their jobs.»

After these statements, on July 25 GOV Decree No. 99, dated January 26, by which the President appointed new auditor LAER, Luis Alfredo De Meyer was published in the Official Gazette. However, the duration of his appointment was «for a period of ninety (90) days from the date of this decree.» But that deadline was then extended until 31 May by Decree No. 863 GOB, April 19 and published in the Official Gazette of August 17.

The Executive commissioned De Meyer «make a detailed report to determine the balance sheet, economic, financial and operational Líneas Aéreas Entre Rios.» It would also have to define the operation of the company, research and implementation of proposals that contribute to the optimization of the financial goals of the agency and / or profitability.

LAER stopped flying in March 2014, coinciding with the arrival of Aerolíneas Argentinas to the province. However, the previous administration awarded the provincial state-owned financial aid to deal with the payment of salaries. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Wikipedia.org
AW-POST: 201610141421AR
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AW | 2016 10 14 04:27 | AIRLINES

Suecia, Noruega vende sus acciones en SAS, dice la aerolínea que es mejor en manos privadas

Estocolmo-Suecia y Noruega redujeron sus participaciones en aerolínea escandinava SAS AB, diciendo que el vehículo controlado por el Estado tendrá un mejor rendimiento en manos privadas.

El gobierno sueco ha reducido su participación hasta el 17,1% desde el 21,3%, mientras que el gobierno noruego redujo su participación hasta el 11,5% al 14,2%. Dinamarca mantiene una participación del 14,2% en la aerolínea.

«No hay buenas razones por las que el estado debe poseer una línea aérea», dijo el ministro de Economía de Noruega Mónica Maeland el jueves. «El gobierno ha sido claro que la compañía se beneficiará de otros propietarios que el gobierno noruego y la transacción contribuye a esto», añadió la Sra Maeland.

SAS, mucho mayor de propiedad por parte del gobierno de Suecia, Noruega y Dinamarca, ha soportado tiempos turbulentos en los últimos años en medio de una fuerte competencia de aerolíneas de bajo coste, entre ellas Ryanair Holdings PLC y de Norwegian Air Shuttle A / S-proporcionando la capacidad y bajas tarifas extra para el mercado regional.

La compañía volvió de nuevo hacia el beneficio del año pasado, ayudado por la reducción de costes y precios más bajos del combustible.

Pero SAS no ha participado en la consolidación del sector aéreo europeo. Eso ha llevado a fusiones entre sobrevivir transportistas nacionales para crear Air France-KLM SA, British Airways y los padres International Consolidated Airlines Group PLC y un agrandamiento de Deutsche Lufthansa AG, que es propietaria de las compañías aéreas de Austria y Suiza.

Empresas Suecas y el ministro de Innovación Mikael Damberg dijeron que la reducción en la propiedad estatal era un paso natural dada la actuación de SAS mejoraría con un cambio de propiedad.

«Hay buenas razones para el Estado sueco no será propietarios a largo plazo de una compañía aérea en la lista,» dijo el Sr. Damberg. «A largo plazo del SAS se verá reforzada por una nueva estructura de propiedad que implica una reducción de la propiedad estatal. La venta es el primer paso en una disposición gradual y responsable de la sueca y la propiedad de la estatal noruega «.

Los dos gobiernos dijeron que un total de 23 millones de acciones ordinarias se han vendido a inversores institucionales, una cifra que se incrementó a partir de un plan original de vender 19 millones de acciones después de ver una fuerte demanda de los inversores, a un precio de 15.50 coronas suecas ($ 1,75) por acción .

Suecia vendió 13,8 millones de acciones, reservando el gobierno 213,9 millones de coronas suecas (24,1 millones) en ganancias. Noruega vendió 9,2 millones de acciones por SEK142.6 millones. Dinamarca no participa en la venta de acciones. 

Sweden and Norway want to sell shares in SAS

Sweden, Norway Sell Shares in SAS, say Airline Better Off in Private Hands. ‘No good reason’ for government to own airline, said Norwegian minister

Stockholm, Sweden  Sweden and Norway reduced their stakes in Scandinavian airline SAS AB, saying the state-controlled carrier would perform better in private hands.

The Swedish government reduced its stake to 17.1% from 21.3%, while the Norwegian government lowered its stake to 11.5% from 14.2%. Denmark retains a 14.2% stake in the airline.

“There are no good reasons why the state should own an airline,” Norwegian Economics Minister Monica Maeland said on Thursday. “The government has been clear that the company will benefit other owners than the Norwegian government and the transaction contributes to this,” Ms. Maeland added.

SAS, long majority-owned by the government’s of Sweden, Norway and Denmark, has endured turbulent times in recent years amid fierce competition from budget airlines—among them Ryanair Holdings PLC and Norwegian Air Shuttle A/S—providing extra capacity and low fares for the regional market.

The company swung back to profit last year, helped by cost reductions and lower fuel prices.

But SAS hasn’t taken part in the consolidation of the European airline sector. That has led to mergers among surviving national carriers to create Air France-KLM SA, British Airways-parent International Consolidated Airlines Group PLC and an enlarged Deutsche Lufthansa AG which owns the national carriers of Austria and Switzerland.

Swedish Enterprise and Innovation Minister Mikael Damberg said the reduction in state ownership was a natural step given SAS’s performance would be enhanced by a change of ownership.

“There are good reasons for the Swedish state won’t be long-term owners of a listed airline,” Mr. Damberg said. “SAS’s long-term will be strengthened by a new ownership structure that involves a reduction of state ownership. The sale is the first step in a gradual and responsible disposal of the Swedish and the Norwegian state’s ownership.”

The two governments said a total of 23 million ordinary shares have been sold to institutional investors, a figure that was increased from an original plan to sell 19 million shares after seeing strong investor demand, at a price of 15.50 Swedish kronor ($1.75) a share.

Sweden sold 13.8 million shares, booking the government 213.9 million Swedish kronor ($24.1 million) in proceeds. Norway sold 9.2 million shares for SEK142.6 million. Denmark didn’t take part in the share sale. A\W

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © Sputnik International /  Вікіпедія
AW-POST: 201610140427AR
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AW | 2016 10 14 04:10 | AIRLINES

Pese a las pérdidas registradas por los más de 2 mil vuelos en agosto, la compañía registró beneficios por mil 260 millones de dólares

Pese a que Delta Airlines mostró beneficios por mil 260 millones de dólares en el tercer trimestre del año los beneficios fueron inferiores a los obtenidos el año pasado, principalmente por las fallas que sufriera su sistema informático el pasado agosto, y que alcanzaron los 100 millones de dólares.

En el desglose del reporte presentado por la aerolínea, también se da a conocer que los ingresos netos de Delta se redujeron en un 6 por ciento, lo que se traduce en 10 mil 480 millones de dólares.

Al respecto el CEO de la empresa, Ed Bastian comentó que “la resistencia de Delta se demostró en este periodo mientras trabajaba alrededor del apagón, vientos que frenaban los ingresos y volátiles precios del combustible”.

Asimismo, informó que se mantienen los planes para aumentar la flota de la aerolínea y mantenerla acorde a la demanda existente en la actualidad.

El pasado 8 de agosto, varias fallas en el sistema de Delta forzaron a la aerolínea a cancelar más de mil vuelos ese mismo día y un número similar en los posteriores. 

System failures cost to Delta Airlines US $ 100 million

Despite the losses recorded by more than 2,000 flights in August, the company reported earnings per thousand 260 million dollars

Although Delta Airlines showed earnings per thousand 260 million dollars in the third quarter earnings were lower than those obtained last year, mainly due to the failures suffered its computer system last August, and reached 100 million Dollars.

In the breakdown of the report submitted by the airline, also disclosed that Delta’s net income fell by 6 percent, which translates into 10 billion 480 million dollars.

In this regard the company’s CEO, Ed Bastian said that «Delta resistance was demonstrated in this period while working around the blackout, winds that slowed earnings and volatile fuel prices.»

It also reported that plans are maintained to increase the fleet of the airline and keep it consistent with the existing demand today.

On August 8, several flaws in the Delta system forced the airline to cancel more than a thousand flights that day and a similar number in subsequent years. A\W

 

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SOURCE: lopezdoriga.com
DBk: Photographic © Crain’s Chicago Business / Fortune.com 
AW-POST: 201610140410AR
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AW | 2016 10 14 04:01 | AIRLINES

Saudia Airlines incorporará un total de 63 nuevos aviones a su flota hasta 2020, repartidos entre modelos de Boeing y Airbus, como parte de su plan estratégico y que destinará tanto a vuelos nacionales como internacionales, según los planes anunciados por la compañía aérea.

En concreto, prevé sumar a su flota 15 unidades del modelo Boeing 777-300ER, valorados a precio de catálogo en 5.094 millones de dólares (4.622,2 millones de euros) y otras 13 unidades del 787 ‘Dreamliner’, valoradas en 3.439,8 millones de dólares (3.121,2 millones de euros). Los 35 aviones restantes se repartirán entre A320 y A321neo, con un precio estimado de 4.399,5 millones de dólares (3.992 millones de euros).

Desde 2015, Saudia Airlines ha encargado 113 nuevos aviones de tecnología avanzada y para 2017 prevé incorporar cuatro 787-9 más. De esta forma, completaría su objetivo de alcanzar una flota de 200 aviones, que operen unos 1.000 vuelos diarios, y transportar 45 millones de pasajeros al año.

«Este plan duplicará en siete años lo obtenido en nuestros 70 años de operación, cumpliendo así los objetivos del programa e incrementando significativamente los servicios ofertados», ha afirmado la directora de Ventas y Marketing de la aerolínea, María González Carmona.

Este plan estratégico, aprobado por el Consejo de la Autoridad General de Aviación Civil, reforzará el programa de transformación de la aerolínea, ya que contempla además invertir en recursos humanos y aumentar la cualificación de los empleados, así como mejorar los productos y servicios ofertados.

Fundada en 1945, Saudia Airlines opera actualmente una flota de 116 aviones con vuelos a 78 destinos (26 domésticos y 52 internacionales). 

Saudia will include 63 Airbus / Boeing

Saudia Airlines will incorporate a total of 63 new aircraft to its fleet until 2020, split between Boeing and Airbus models as part of its strategic plan and allocate both domestic and international flights, according to plans announced by the airline.

Specifically, it expects to add to its fleet 15 Boeing 777-300ER model units, valued at list price at 5,094 million (4,622.2 million euros) and other 13 units of the 787 ‘Dreamliner’, valued at 3439.8 million (3,121.2 million euros). The remaining 35 aircraft will be shared between A320 and A321neo, with an estimated price of 4399.5 million dollars (3.992 million euros).

Since 2015, Saudia Airlines has ordered 113 new aircraft technology and by 2017 plans to add four more 787-9. Thus, complete its goal of reaching a fleet of 200 aircraft, operating some 1,000 flights a day and carrying 45 million passengers a year.

«This plan will double in seven years that obtained in our 70 years of operation, thus fulfilling the program objectives and significantly increasing the services offered,» said the Director of Sales and Marketing of the airline, Maria González Carmona.

This strategic plan, approved by the Council of the General Civil Aviation Authority, strengthen the transformation program of the airline, and also plans to invest in human resources and enhance the skills of employees and improve products and services offered.

Founded in 1945, Saudia Airlines currently operates a fleet of 116 aircraft flying to 78 destinations (26 domestic and international 52). A\W

 

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SOURCE: europapress.es
DBk: Photographic © europapress.es
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AW | 2016 10 12 12:50 | AIRLINES

LIAT inició operaciones el 16 de octubre, 1956 como Leeward Islands Air Transport

En otros cinco días, LIAT, la aerolínea del Caribe, alcanzará un hito importante a lo largo de un recorrido continuo de servicio a la región. Ha sido un viaje en el que la compañía con sede en Antigua ha saboreado el éxito, pero también sufrió reveses en un entorno caracterizado por la turbulencia y la incertidumbre.

El mero hecho de que LIAT ha capeado la tormenta para llegar a su 60 aniversario el próximo domingo es importante en sí mismo motivo de celebración. En la historia de la aviación civil internacional, había muchos transportistas, de mucho mayor tamaño y con muchos más recursos a su disposición, que nunca duraron la mitad de tiempo.

Sin embargo, a la luz de los graves problemas financieros y de otro tipo que seguir haciendo frente a la portadora entre las islas, ya que busca cumplir con un mandato importante en el apoyo del desarrollo económico regional, el aniversario también presenta una oportunidad para la reflexión seria sobre el futuro, sobre todo por los gobiernos de los accionistas, de gestión y de personal.

Fundada por Kittitian Sir Frank Delisle, LIAT inició operaciones el 16 de octubre, 1956 como islas de sotavento de Transporte Aéreo, volar una sola de tres plazas Piper Apache.   La aerolínea ha recorrido un largo camino desde estos humildes comienzos y hoy opera una moderna flota de nueve aviones ATR, y dos más que se añade a fin de mes. En total, LIAT actualmente vuela a 18 destinos regionales en una red que se extiende desde Puerto Rico en el norte a Guyana en el hombro del noreste de América del Sur.

«LIAT ha sido a través de lo bueno, lo malo y lo feo, sin embargo, todavía están tratando de esforzarse», señala un artículo sobre el 60 aniversario en el último número de Zing Caribe , revista de a bordo de la aerolínea. El comentario implica que un espíritu de determinación y capacidad de recuperación dentro de la organización era un factor importante que permitió a la compañía para permanecer en el aire durante 60 años, a pesar de las predicciones no infrecuentes de su desaparición.

Lo que también disfruta de LIAT curiosamente, a pesar de las frecuentes críticas de los clientes acerca de las deficiencias en el servicio, es la lealtad de los viajeros del Caribe. Es un activo que no debe darse por sentado. Durante los últimos 30 años, al menos tres compañías aéreas  Carib Express, Red Jet y Star Caribe, se pusieron en marcha para proporcionar una opción alternativa a LIAT en los viajes intrarregionales. Cada uno finalmente fracasó.

A pesar de que los viajeros del Caribe tienen lo que puede describirse como una relación de amor / odio con LIAT. Esto fue evidente en el hecho de que las compañías rivales de corta duración no tuvieron éxito en cualquier gran medida en la tracción de negocios fuera de LIAT. Tampoco lo hicieron cosechar un éxito significativo en el crecimiento del mercado de viajes regional que era necesaria para apoyar su viabilidad.

A pesar de sus deficiencias, se puede decir que en general, LIAT ha servido bien a la región. Esto nos lleva a donde queremos ir, a veces un poco tarde, pero lo hace con seguridad que es una consideración más importante. Aparte de un accidente fatal en San Vicente hace 30 años, antecedentes de seguridad de LIAT es inmaculado que es un tributo a su personal de vuelo en el aire y los ingenieros en la planta que hacen el mantenimiento necesario para asegurar que la aeronave permanezca en condiciones óptimas.

El fracaso de Carib Express, Estrella del Caribe y el punto rojo Jet a una debilidad inherente en el mercado de los viajes intrarregionales. Su desaparición sugiere que el mercado no se ha desarrollado hasta el punto en número suficiente son siempre disponible para hacer una nueva aerolínea una propuesta viable. De hecho, en ciertos periodos de baja durante el año, los aviones vuelan con LIAT veces menos de cargas completas.

Lo hacen, sin embargo, debido a que su servicio tiene la doble característica de ser comercial y social. Lo que probablemente explica por qué algunos gobiernos regionales, incluyendo el nuestro, que es el mayor accionista, han visto que vale la pena prestar apoyo financiero y de otro LIAT. Más gobiernos, sin embargo, tienen que venir a bordo, especialmente aquellos con rutas que no son comercialmente viables.

El aumento del apoyo gubernamental debe estar ligada, sin embargo, para un mejor desempeño a través de cambios fundamentales en el enfoque de hacer negocios. Si todos los gobiernos del Caribe se compromete a proporcionar anualmente una subvención de una cantidad acordada y también para reducir los impuestos relacionados con los viajes que contribuyen al alto costo de los viajes en LIAT, estas acciones contribuirán en gran medida a aliviar algo de la tensión financiera actual.

Tras haber sido sometido a un programa de modernización de flota y con un nuevo CEO para ser nombrado en breve, LIAT tiene una oportunidad, que se debe aprovechar con confianza, para abrir una nueva página en previsión de un futuro mejor.  

60º Anniversary of LIAT Airlines

LIAT began operations on October 16, 1956 as Leeward Islands Air Transport

In another five days, LIAT, the Caribbean airline, will reach a significant milestone along a continuing journey of service to the region. It has been a journey in which the Antigua-based carrier has savoured success but also suffered setbacks in an environment characterized by turbulence and uncertainty.

LIAT’s latest ATR-42 aircraft

The mere fact that LIAT has weathered the storm to reach its 60th anniversary this coming Sunday is in itself major cause for celebration. In the history of international civil aviation, there were many carriers, of much greater size and with considerably more resources at their disposal, which never lasted half as long.

However, in light of severe financial and other challenges which continue to confront the inter-island carrier as it seeks to deliver on an important mandate in support of regional economic development, the anniversary also presents an opportunity for serious reflection on the future, especially by shareholder governments, management and staff.

Founded by Kittitian Sir Frank Delisle, LIAT began operations on October 16, 1956 as Leeward Islands Air Transport, flying a single three-seater Piper Apache aircraft.  The airline has come a long way from these humble beginnings and today operates a modern fleet of nine ATR aircraft, with two more to be added by month-end. Altogether, LIAT currently flies to 18 regional destinations in a network that spans from Puerto Rico in the north to Guyana on the north eastern shoulder of South America.

PREPARATION OF A FLIGHT IN THE DHC-8-300

“LIAT has been through the good, the bad and the ugly, yet we are still striving on,” notes an article on the 60th anniversary in the latest issue of Zing Caribbean, the airline’s inflight magazine. The comment implies that a spirit of determination and resilience within the organization was an important factor that enabled the carrier to remain in the air for 60 years, despite the not infrequent predictions of its demise.

What LIAT also interestingly enjoys, despite frequent criticism from customers about shortcomings in its service, is loyalty from Caribbean travelers. It is an asset that should not be taken for granted. Over the last 30 years, at least three airlines — Carib Express, Red Jet and Caribbean Star –- were launched to provide an alternative choice to LIAT in intra-regional travel. Each one eventually failed.

Even though Caribbean travellers have what can be described as a love/hate relationship with LIAT, as seen for example in the sarcastic remark that LIAT really means, ‘Leave Island Any Time’ – a reference to its reputation for being late – their loyalty remained steadfast. This was evident in the fact that short-lived rival carriers did not succeed in any large measure in pulling business away from LIAT. Nor they did reap significant success in growing the regional travel market which was necessary to support their viability.

Despite its shortcomings, it can be said that LIAT generally has served the region well. It gets us where we want to go, a bit late sometimes, but does so safely which is a most important consideration. Apart from one fatal accident in St Vincent 30 years ago, LIAT’s safety record is otherwise unblemished which is a tribute to its flight crews in the air and engineers on the ground who do the necessary maintenance to ensure that the aircraft remain in peak condition.

The failure of Carib Express, Caribbean Star and Red Jet point to an inherent weakness in the intra-regional travel market. Their demise suggests the market has not developed to the point where sufficient numbers are consistently available to make a new airline a feasible proposition. Indeed, at certain slow periods during the year, LIAT aircraft sometimes fly with less than full loads.

They do so, nevertheless, because their service has the dual characteristic of being commercial and social. Which probably explains why some regional governments, including our own which is the largest shareholder, have seen it worthwhile to lend financial and other support to LIAT. More governments, however, need to come on board, especially those with routes that are not commercially viable.

Increased government support must be tied, however, to improved performance through fundamental changes in the approach to doing business. If every Caribbean government commits annually to providing a subvention of an agreed amount and also to lowering travel-related taxes which contribute to the high cost of travel on LIAT, these actions would go a long way towards easing some of the current financial stress.

Having just undergone a fleet modernization programme and with a new CEO to be appointed shortly, LIAT has an opportunity, which it should seize with confidence, to turn a new leaf in anticipation of a brighter future.  A\W

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SOURCE: barbadostoday.bb
DBk: Photographic © liat.com / Randy Rothhaar / Mariene Leugeb
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AW | 2016 10 12 11:48 | AIRLINES

Primer Airbus A320neo a Spirit Airlines

Spirit Airlines, con sede en Miramar, Florida (EE.UU.), hizo la entrega el pasado viernes de la primera A320neo para ser entregado a un cliente de Estados Unidos.

Es el primero de los 55 aviones de la familia A320neo la compañía de bajo coste ha ordenado (cinco arrendado de AerCap, 50 ordenado de Airbus). Todos los aviones de la Familia A320neo de Spirit Airlines serán propulsados por motores PW1100-JM Pure Power de Pratt & Whitney.

«Esta tecnología de última generación se quema menos combustible y reducir nuestros costos operativos», dijo Ted Christie, Spirit Airlines director financiero. «Seguimos liderando la industria, tanto en la reducción de nuestra huella de carbono y la disponibilidad para las tarifas ultra bajas en los viajes aéreos. Espíritu está encantada de ser el primer portador para llevar esta innovación a los EE.UU. «

«Estamos orgullosos de haber entregado el primer avión A320neo en los EE.UU. a nuestro cliente valioso Spirit Airlines», dijo John Leahy, Director General de Airbus – Clientes. «La Familia A320neo es el avión de elección entre las aerolíneas del mundo y apreciamos la confianza de nuestros clientes en nuestra familia de pasillo único líder con su incomparable productividad y la eficiencia de combustible.»

Una flota Airbus ayuda a Spirit amantener una operación eficiente, ágil, que ofrece beneficios sustanciales y la consistencia de la década de los billetes en vuelo, operaciones técnicas y los equipos de mantenimiento. La familia A320 también ofrece la cabina de pasillo único más cómodo en el cielo en un total de siete pulgadas más ancha que compiten los aviones, lo que permite 18 asientos de ancho en la economía de confort como estándar. El Airbus A320neo entregado hoy es el 89 ^º  aviones para unirse creciente flota de Spirit.

AerCap Vicepresidente Senior y Jefe de América Sean Sullivan dijo, «Estamos encantados de ofrecer nuestro primer avión A320neo en arriendo a los clientes de larga data, Spirit Airlines, y sobre todo el placer de ser el primero en entregar el tipo de aeronave a una aerolínea estadounidense. Los aviones A320neo es una de las más aviones de pasillo único y la demanda en el mundo, incorporando las últimas tecnologías y el mayor número de motores de bajo consumo.Esperamos continuar nuestra exitosa relación con nuestros amigos y socios en Spirit Airlines como la aerolínea continúa mejorando su flota «.

«Esta tecnología de última generación se quema menos combustible y reducir nuestros costos operativos», dijo Ted Christie, Spirit Airlines director financiero. «Seguimos liderando la industria, tanto en la reducción de nuestra huella de carbono y la disponibilidad para las tarifas ultra bajas en los viajes aéreos. Espíritu está encantada de ser el primer portador para llevar esta innovación a los EE.UU. «

Acerca de Spirit Airlines

Spirit Airlines se compromete a ofrecer el precio total más bajo a los lugares que vuelan, en promedio mucho más bajo que otras compañías aéreas, en promedio, cerca del 40% menos *. Nuestros clientes empiezan con un desagregado, despojada desnudo Fare ™ y obtener volante Control ™ que les permite pagar sólo por las opciones que eligen – como bolsas, asignación de asientos y refrescos – las cosas de otras compañías aéreas hornean a la derecha en sus precios de venta de entradas. Ayudamos a las personas a ahorrar dinero y viajar más a menudo, crean nuevos puestos de trabajo y estimular el crecimiento de los negocios en las comunidades que servimos. Nuestra flota Fit es uno de los más jóvenes, menos gasto de combustible en los EE.UU. Operamos más de 425 vuelos diarios a más de 56 destinos en los EE.UU., América Latina y el Caribe. Ven a ahorrar con nosotros en www.spirit.com. 

* Estadísticas del Departamento de Transporte de EE.UU.

First A320NEO for Spirit Airlines

Delivers first Airbus A320NEO to Spirit Airlines

Spirit Airlines, headquartered in Miramar, Florida (U.S.), took delivery last Friday of the very first A320neo to be delivered to a U.S. customer.

It is the first of 55 A320neo family aircraft the low-cost carrier has ordered (five leased from AerCap, 50 ordered from Airbus). All of Spirit’s A320neo Family aircraft will be powered by Pratt & Whitney Pure Power PW1100-JM engines.

“This state-of-the-art technology will burn less fuel and lower our operational costs,” said Ted Christie, Spirit Airlines Chief Financial Officer. “We continue to lead the industry in both reducing our carbon footprint and providing ultra-low fares on air travel. Spirit is thrilled to be the first carrier to bring this innovation to the U.S.”

“We are proud to have delivered the first A320neo aircraft in the U.S. to our valued customer Spirit Airlines,” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer – Customers. “The A320neo Family is the aircraft of choice among the world’s airlines and we appreciate our customers’ confidence in our leading single-aisle Family with its unbeatable productivity and fuel efficiency.”

An all-Airbus fleet helps Spirit maintain an efficient, streamlined operation, offering substantial benefits and consistency to the airline’s in-flight, technical operations and maintenance teams. The A320 Family also offers the most comfortable single-aisle cabin in the sky at a full seven inches wider than competing aircraft, allowing for 18”-wide seats in comfort economy as standard. The Airbus A320neo delivered today is the 89^th aircraft to join Spirit’s growing fleet.

N901NK’s PW-1100G engines of Spirit Airlines

AerCap Senior Vice President & Head of Americas Sean Sullivan said, “We are delighted to deliver our first A320neo aircraft on lease to longstanding customer, Spirit Airlines, and particularly pleased to be the first to deliver the aircraft type to a U.S. airline. The A320neo aircraft is one of the most in-demand single aisle aircraft in the world, incorporating the latest technologies and the most fuel efficient engines. We look forward to continuing our successful relationship with our friends and partners at Spirit Airlines as the airline continues to enhance its fleet.”

“This state-of-the-art technology will burn less fuel and lower our operational costs,” said Ted Christie, Spirit Airlines Chief Financial Officer. “We continue to lead the industry in both reducing our carbon footprint and providing ultra-low fares on air travel. Spirit is thrilled to be the first carrier to bring this innovation to the U.S.”

AIRBUS A320NEO                                                                                                               Undelivered Airbus Group SE A320neo passenger jets, operated by IndiGo, a unit of Interglobe Enterprises Ltd., right, Spirit Airlines Inc., second right, and VivaAerobus SA, third right, sit on the tarmac at Toulouse-Blagnac airport in Toulouse, France, on Sunday, May 15, 2016. The A320neo program has been disrupted as Pratt & Whitney grapples with an issue that under certain conditions requires a delay to startup so the engines can reach the right operating temperature.                                               Photographer: Balint Porneczi/Bloomberg

About Spirit Airlines

Spirit Airlines (NASDAQ: SAVE) is committed to offering the lowest total price to the places we fly, on average much lower than other airlines, on average nearly 40% less*. Our customers start with an unbundled, stripped-down Bare Fare™ and get Frill Control™ which allows them to pay only for the options they choose – like bags, seat assignments and refreshments – the things other airlines bake right into their ticket prices. We help people save money and travel more often, create new jobs and stimulate business growth in the communities we serve. Our Fit Fleet is one of the youngest, most fuel-efficient in the U.S. We operate over 425 daily flights to more than 56 destinations in the U.S., Latin America and the Caribbean. Come save with us at www.spirit.com.  A\W

*U.S. Department of Transportation statistics

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SOURCE: aviationtribune.com / businesswire.com
DBk: Photographic © Suresh Atapattu / Maxresdefault.com / airwaysmag.com / Airbus.com
AW-POST: 201610121148AR
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AW | 2016 10 11 00:52 | AIRLINES

El Estado Argentino bajo el gobierno kirchnerista expropió las empresas del grupo Aerolíneas (*) que en ese tiempo estaban bajo la órbita privada del Grupo Marsans. La Argentina argumentó que la empresa española no realizó las inversiones necesarias por lo que se enajenaron Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jetpaq, Aerohandling.

Aerolíneas Argentinas es protagonista de un asunto que tramita en Washington. Se trata del reclamo iniciado por el Grupo Marsans por la expropiación de la empresa que sigue su curso en el Tribunal Arbitral del Banco Mundial (Ciadi).

En las últimas semanas, al correo electrónico del Procurador del Tesoro de la Nación, Carlos Balbín, llegó un mensaje del propio tribunal. Se trataba de una carta en la que le explicaban que debido a la complejidad del asunto, se iban a tomar un tiempo más para firmar el laudo. Sucede que desde hace al menos dos años, el expediente está para resolverse.

«El Tribunal es consciente de que las partes han estado esperando por mucho tiempo el laudo y la importancia que tiene», se lee en el texto. Además, dice que los árbitros han deliberado y que en varios aspectos tienen opiniones opuestas. Según los entendidos, este tipo de misivas tienen lugar cuando los tiempos se agotan. Esos mismos entendidos interpretan que en no más de cuatro meses se conocerá si la Argentina tiene que pagar por haber estatizado la línea aérea o cobrar por el dinero que puso para mantenerla en el aire. 

Aerolíneas, expropriation and CIADI

The Argentine State under the Kirchner government expropriated Aerolíneas (*) group companies at that time were under the orbit of the Marsans Group private. Argentina argued that the Spanish company did not make the necessary investments so that Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jetpaq, Aerohandling were alienated.

Aerolíneas Argentinas is the protagonist of a matter pending in Washington. This is the claim brought by the Marsans Group for the expropriation of the company that is ongoing in the Court of Arbitration World Bank (ICSID).

In recent weeks, email Treasury Attorney’s Office, Carlos Balbín, a message came to the tribunal. It was a letter in which he explained that due to the complexity of the case, they would take more time to sign the award. It happens that for at least two years, the record is to be resolved.

«The Court is aware that the parties have been waiting for a long time the award and the importance,» reads the text. In addition, he says that arbitrators have deliberated and that several aspects have opposing views. According to experts, this type of missives occur when times are depleted. Those same understood interpret in no more than four months will be known whether Argentina has to pay for having nationalized the airline or charge for the money they put to keep it in the air. A\W

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

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SOURCE: A I R G W A Y S / lanacion.com.ar
DBk: Photographic © apertura.com
AW-POST: 201610110052AR
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AW | 2016 10 10 11:08 | AIRLINES

Monarch obtendría un rescate multimillonario esta semana, con un salvavidas financiero que espera que entre a través de pocas horas antes de la extensión de su licencia de explotación que expira el miércoles

La aerolínea de bajo coste está bloqueada en conversaciones con los principales grupos de interés Graybull Capital y Boeing, y espera dar a conocer una revisión masiva de financiación para satisfacer la lista de control de la salud financiera de la Autoridad de Aviación Civil y hacerse con una renovada Licencia de operador aéreo (Atol).

Monarch se le concedió una suspensión de la ejecución por la autoridad de aviación sólo cuatro horas antes de que su Atol expiraba a finales del mes pasado, y ahora se enfrenta a otro plazo inminente el miércoles, cuando la extensión de doce días expira.

La autoridad de aviación fueron inicialmente reacios a renovar la licencia de Monarch debido a preocupaciones sobre su efectivo disponible, pero la línea aérea se prepara para rebotar con un importante acuerdo de financiación nueva con Boeing y una inyección de dinero fresco de Graybull Capital que posee una participación 90pc en el empresa.

Se espera que Monarch adapte una orden existente con Boeing con 45 nuevos aviones para liberar el flujo de caja significativo en el negocio. El acuerdo permitirá a la compañía aérea entrar en un «acuerdo de venta y posterior arrendamiento», que podría ver el fin para la compra de aviones Boeing a Monarch con la condición de que la compañía aérea se comprometa a arrendar los aviones durante un período determinado.

No se sabe si el acuerdo se extiende por toda la orden, que incluye 30 aviones y el potencial de más de 15, pero el acuerdo total para 45 aviones Boeing 737 que se entiende por valor de alrededor de $ 2 mil millones (£ 1.54bn) con cada aeronave que cuesta alrededor U$s 50m.

Monarch tiene la esperanza de que la inyección financiera de esta semana va a trazar una línea sobre una reforma difícil de dos años para la línea aérea de bajo costo con sus nuevos propietarios, Greybull. El fondo se hizo con una participación mayoritaria después de bombear unas £ 125m al capital en Monarch en 2014 en el tercer rescate de la aerolínea en otros tantos años.

A principios de este verano Monarch advirtió que se necesitan más fondos, sonando una advertencia en su informe anual que se busca asegurar las instalaciones por un total de £ 35m ya sea del propietario Graybull Capital o un prestamista exterior.

Al mismo tiempo, Monarch ha atraído el interés del conglomerado chino HNA Group, que también es dueño de negocio de los servicios de asistencia en tierra Swissport, que encendió la especulación de que una participación en el vehículo de propiedad privada puede estar a la venta. 

Monarch rescue deal to go to the wire as deadline looms

Monarch Airline’s multi-million pound rescue bid will go down to the wire this week, with a financial lifeline expected to come through just hours before the extension on its operating licence is due to expire on Wednesday

The low-cost airline is locked in talks with major stakeholder Greybull Capital and Boeing, and expects to unveil a massive funding overhaul to satisfy the Civil Aviation Authority’s financial health check-list and clinch a new Air Travel Operators’ Licence (Atol).

Monarch was granted a stay of execution by the aviation authority just four hours before its Atol was due to expire at the end of last month, and now faces another looming deadline on Wednesday when the twelve day extension expires.

Monarch boss Andrew Swaffield has assured staff that the deal will go through but warned that it will not conclude before the day of the crunch deadline.

In a letter sent to Monarch Airlines staff on Friday, Mr Swaffield said that the legal and finance teams are still working to “dot the i’s and cross the t’s on the largest investment in our history”.

“As soon as we are able to give details of our investment and confirm the renewal I will. But to manage your expectations, this will be on the 12th (Wednesday),” he said.

The aviation authority was initially reluctant to renew Monarch’s licence due to concerns over its available cash, but the airline is preparing to bounce back with a major new financing deal with Boeing and a fresh cash injection from Greybull Capital which owns a 90pc stake in the company.

Monarch is expected to adapt an existing order with Boeing for as many as 45 new aircraft to release significant cashflow back into the business. The deal will enable the airline to enter into a “sale-and-leaseback agreement” which could see Boeing buy Monarch’s order on the condition that the airline agrees to lease the planes for a set period.

It is not known whether the deal spans the entire order, which includes 30 aircraft and the potential for 15 more, but the total deal for 45 Boeing 737 airliners is understood to be worth around $2bn (£1.54bn) with each plane costing about $50m.

Monarch is hoping that this week’s financial injection will draw a line under a difficult two year overhaul for the airline under new owners Greybull. The fund snapped up a majority share after agreeing to pump £125m of capital into Monarch in 2014 in the airline’s third bailout in as many years.

Earlier this summer Monarch warned that more funding would be needed, sounding a warning in its annual report that it was looking to secure facilities totalling £35m either from owner Greybull Capital or an outside lender.

At the same time Monarch has attracted the interest of Chinese conglomerate HNA Group, which also owns ground-handling services business Swissport, reigniting speculation that a stake in the privately-held carrier may be up for sale. A\W

 

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SOURCE: telegraph.co.uk
DBk: Photographic © Mobman: planet-mad.com / Monarch Airlines
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