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Inauguración Aeropuerto Palmerola

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AW | 2021 10 11 12:57 | AIRPORTS / AIRLINES

Inauguración Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL
Aproximación operaciones aerocomerciales en Palmerola

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El próximo Viernes, 15 de Octubre de 2021 se hará la presentación oficial de inauguración del Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL, localizado en la República de Honduras, dando inicio al proceso de transición para los vuelos internacionales de la zona central hacia la nueva terminal aérea. La inauguración contará con la presencia de importantes representantes del sector aéreo a nivel mundial, del sector privado, ejecutivos de Palmerola International Airport y las más altas autoridades del Gobierno de Honduras, marcará el comienzo de las acciones para que aerolíneas, dependencias del Estado y colaboradores, entre otros, se trasladen hacia el moderno aeropuerto. El cronograma marca que el proceso de transición que inicia el Viernes 15/10 el sistema de tráfico aéreo hondureño poniendo a pruebas sistemas, equipos y simulacros, hasta llegar al 15 de Noviembre de 2021 cuando el Aeropuerto Palmerola estará funcionando con todos sus permisos y equipos necesarios. La nueva aeroestación quedará habilitada para vuelos comerciales a partir del 17/11. La primer aerolínea estadounidense, Spirit Airlines ha establecido vuelos programados para esa fecha.

El Aeropuerto Internacional de Comayagua o más conocido como el Aeropuerto Internacional de Palmerola/XPL es un aeropuerto internacional ubicado a seis kilómetros al sur del centro de Comayagua, Honduras. Actualmente, el aeropuerto tiene, además, uso militar y forma parte de la Base Aérea José Enrique Soto Cano. La nueva aeroestación internacional ha sido establecida a 85,5 kilómetros y a 1h20min. en transporte terrestre de la capital de país, Tegucigalpa, siendo una de los aeropuertos internacionales más retirados de las grandes urbes. La obra, cuya terminal de pasajeros comprende una construcción de casi 40.000 metros cuadrados, tiene siete mangas y capacidad para atender entre trece a veinte aviones al mismo tiempo. La terminal de más de 39.000 metros cuadrados construidos, es aproximadamente cuatro veces el tamaño de Toncontín en Tegucigalpa. El aeropuerto también tendrá la tercera pista de aterrizaje más larga de Honduras después del Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula que tiene la segunda pista más larga y el Aeropuerto Internacional Golosón de La Ceiba que tiene la primera más larga.

Proceso migración

El Aeropuerto Internacional Toncontín/TGU continuará con el proceso migratorio de vuelos internacionales hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Palmerola localizado en la Ciudad de Comayagua. El nuevo aeropuerto será uno de los aeropuertos más importantes del país con una capacidad mayor al Aeropuerto Internacional Toncontín de Tegucigalpa. Se espera que este nuevo aeropuerto sirva no solo a Comayagua si no también a los residentes de Tegucigalpa debido a las limitaciones para crecer del Aeropuerto Toncontín.​ El nuevo aeropuerto se podría convertir en el aeropuerto principal para la capital empezando desde el Octubre de 2021 especialmente si hay cierre parcial de Toncontín.

El Aeropuerto Internacional Palmerola tendrá una capacidad de 20 aeronaves y la terminal tendrá más de 39.000 metros cuadrados construidos, aproximadamente cuatro veces el tamaño de Toncontín en Tegucigalpa. El aeropuerto también tendrá la tercera pista de aterrizaje más larga de Honduras después del Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula que tiene la segunda pista más larga y el Aeropuerto Internacional Golosón de La Ceiba que tiene la primera más larga.

El programa de History Channel Most Extreme Airports clasifica al Aeropuerto Internacional Toncontín como el segundo aeropuerto más extremo del mundo. La aproximación al aeropuerto se considera una de las más difíciles del mundo para todas las aeronaves, especialmente en condiciones climáticas adversas. Por estas razones de seguridad aérea debido a varios incidentes y a un accidente aéreo del vuelo TAI-390 de la aerolínea TACA con un Airbus A321-200CEO, y las limitaciones operativas en condiciones meteorológicas y de expansión de los servicios de las compañías aéreas hacen un conjunto de necesidades para el traslado a la una estación aérea internacional. En el proceso de migración de vuelos las aerolíneas internacionales que actualmente operan en Toncontín continuarán mudándose a la nueva terminal aérea en el término de este 4Q2021.

Peter Fleming, Presidente Ejecutivo de la División de Aeropuertos de Grupo EMCO, al que pertenece Palmerola International Airport, habló sobre el procedimiento a seguir: «Se realizará un proceso normal de transición con verificaciones, ensayos, cumplimiento de normativas y se ultimarán detalles. El 15 de Octubre es la presentación oficial del aeropuerto y el 17 de Noviembre ya estará volando Spirit Airlines desde Palmerola. Esta terminal aérea es un orgullo para los hondureños y generará más de 2.000 empleos directos. Estamos brindando al país una obra de primer nivel. Estamos haciendo un antes y un después para la industria aeroportuaria nacional y adicionalmente estamos garantizando esa seguridad operacional que tanto buscamos. También queremos dar las condiciones para que hayan boletos baratos que tanto buscamos y tanto añoramos, pero principalmente generar desarrollo y crecimiento a nuestro país. Los aeropuertos son herramientas de desarrollo para que un país pueda salir adelante. Esta terminal aérea es un orgullo para los hondureños y generará más de 2,000 empleos directos», expresó Peter Fleming.

Wilfredo Lobo, Director de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC), explicó que el proceso de transición incluirá la presentación de documentación, infraestructura, equipamiento, procedimientos y recursos humanos para que la AHAC autorice el inicio de operaciones. «El 15 de Octubre será la presentación de las instalaciones del aeropuerto para el inicio de tareas de migración de Toncontín hacia Palmerola. No es una inauguración, es una presentación. El 30 de Octubre ya debe haber disponibilidad de equipo e instalaciones para iniciar comprobaciones por parte de las autoridades de aeronáutica y tareas de transición para el inicio de operaciones. El 15 de Octubre no habrá vuelos, sino que como dije, se hará la presentación», especificó el Director de AHAC.

El 5 de Enero de 1934, el Aeropuerto Toncontín fue inaugurado con el aterrizaje de un Douglas DC-3 de Pan American World Airways. Meses más tarde TACA Airlines abrió el Hotel Toncontín para acomodar a los pasajeros en tránsito, y Pan-Am construyó un hangar propio. El Aeropuerto Internacional Toncontín seguirá operando hasta que se concluya el traslado de las aerolíneas cerrando así sus operaciones aerocomercial y truncando su centenario en 2034.

Aeropuerto Palmerola

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El Aeropuerto Internacional Palmerola ingresará a su etapa 2, el 12 de Noviembre de 2021 con la emisión de la autorización de operaciones aerocomerciales por parte de la AHAC, con todas las obras y condiciones adecuadas que garantizar la seguridad aérea. La Torre de Control se encuentra siendo aprobada por la Agencia de Aeronáutica Civil. «Por parte de AHAC estaremos totalmente listos. Finalizando el 30 de Octubre una torre de control de respaldo y la reestructuración del espacio aéreo, ya que ahora será para actividad civil. Tendremos el equipamiento de oficinas y dependencias operativas que tendremos en Palmerola. Ya tenemos contratado el personal y ya estamos en etapa de capacitaciones para quienes ejercerán funciones en navegación aérea y meteorología. Para el 15 de noviembre estamos trabajando para estar listos y estar trabajando ya en Palmerola», informó la agencia AHAC.

Uno de los grandes atractivos que ofrece el Aeropuerto Internacional Palmerola a todos los viajeros de la zona central de Honduras será las nuevas líneas aéreas y conexiones que tendrá a disposición. Entre las aerolíneas inaugurales con vuelos internacionales se encuentran Spirit Airlines y Aeroméxico que se incorporan con nuevos destinos al Aeropuerto Palmerola. Unas siete nuevas aerolíneas y nuevos destinos han sido proyectados.

Palmerola, servicios

Los destinos sería a países más cercanos como Belice, Canadá, Costa Rica, El Salvador, Estados Unidos, Guatemala, México y Panamá, pero también a países más lejanos en Sudamérica con destinos a Brasil, Chile, Colombia y Perú. Si se proyectaran servicios a Sudamérica, sería el único aeropuerto hondureño en ofrecerlo.​

En Julio de 2021 se anunció la primera aerolínea y destinos que operarán desde el nuevo aeropuerto, Spirit Airlines con destinos a tres ciudades estadounidenses: Fort Lauderdale, Houston y Miami.​ En Agosto y Septiembre de 2021 se anunciaron dos aerolíneas adicionales que volarán al aeropuerto: Aeroméxico Connect a la Ciudad de México y Volaris Costa Rica a San Salvador.

A finales de Julio 2021, la aerolínea Spirit Airlines había confirmado que iniciaría sus servicios desde la nueva terminal aérea ubicada en la zona central de Honduras con tres destinos de gran relevancia: Miami, Fort Lauderdale y Houston. «Estaremos iniciando servicios desde Palmerola a partir del 17 de Noviembre con tres vuelos directos», dijo en su momento, Camilo Martelo, Director de Aeropuertos Internacionales de Spirit Airlines Latinoamérica. Aeroméxico anunció a principios de Septiembre 2021 que desde el 2 de Diciembre de 2021 iniciaría operaciones entre Ciudad de México y Tegucigalpa con tres frecuencias semanales. La ruta será operada por aeronaves Embraer E190 de 99 asientos a través de su filial Aeroméxico Connect los días Martes, Jueves y Sábados. Esto representará un incremento de 43% de la oferta entre México y Honduras. José Zapata, Vicepresidente de Ventas de Aeroméxico afirmó que «para Aeroméxico, es un orgullo conectar a México con Honduras y con este anuncio reafirmamos nuestro compromiso de ofrecer la mejor red de conectividad y una gran experiencia de viaje a los mejores destinos de México y el mundo».

Con la llegada de estas dos nuevas aerolíneas representan siete las aerolíneas confirmadas para la terminal de Palmerola, permitiendo incrementar el tráfico aéreo y las conexiones que harán más atractivo el hub de Honduras. Desde la concecionaria EMCO Holding han sostenido los beneficios para los usuarios del transporte aéreo es el acceso a boletos aéreos de bajo costo. Usuarios ya reportan precios más cómodos a la hora de comprar pasajes en las rutas antes mencionadas. «Estamos negociando con tres aerolíneas más que podrán unirse a trabajar en Palmerola para que desde el inicio de operaciones podamos tener una mayor oferta», reveló Peter Fleming del Gropu EMCO.

Palmerola Airport Inauguration

Palmerola International Airport / XPL Inauguration
Approach commercial air operations in Palmerola

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Next Friday, October 15, 2021, the official opening presentation of the Palmerola International Airport/XPL, located in the Republic of Honduras, will be made, starting the transition process for international flights from the central area to the new air terminal. The inauguration will be attended by important representatives of the aviation sector worldwide, the private sector, executives of Palmerola International Airport and the highest authorities of the Government of Honduras, it will mark the beginning of actions for airlines, State agencies and collaborators , among others, move to the modern airport. The schedule marks the transition process that begins on Friday 10/15 the Honduran air traffic system testing systems, equipment and drills, until November 15, 2021 when Palmerola Airport will be operating with all its permits and equipment. necessary. The new airstation will be enabled for commercial flights as of 11/17. The first American airline, Spirit Airlines has established flights scheduled for that date.

Comayagua International Airport or better known as Palmerola International Airport/XPL is an international airport located six kilometers south of downtown Comayagua, Honduras. Currently, the airport also has military use and is part of the José Enrique Soto Cano Air Base. The new international air station has been established 85.5 kilometers and 1h20min away. in land transportation from the country’s capital, Tegucigalpa, being one of the most remote international airports in large cities. The work, whose passenger terminal comprises a construction of almost 40,000 square meters, has seven bays and the capacity to serve between thirteen to twenty aircraft at the same time. The over 39,000-square-meter terminal is roughly four times the size of Toncontin in Tegucigalpa. The airport will also have the third longest runway in Honduras after the Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula International Airport which has the second longest runway and the Golosón de La Ceiba International Airport which has the first longest.

Migration process

The Toncontín International Airport/TGU will continue with the migration process of international flights to the new Palmerola International Airport located in the City of Comayagua. The new airport will be one of the most important airports in the country with a capacity greater than the Toncontin International Airport in Tegucigalpa. It is expected that this new airport will serve not only Comayagua but also the residents of Tegucigalpa due to the limitations to grow of the Toncontin Airport. The new airport could become the main airport for the capital starting from October 2021 especially if there is partial closure of Toncontin.

Palmerola International Airport will have a capacity of 20 aircraft and the terminal will have more than 39,000 square meters built, approximately four times the size of Toncontin in Tegucigalpa. The airport will also have the third longest runway in Honduras after the Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula International Airport which has the second longest runway and the Golosón de La Ceiba International Airport which has the first longest.

History Channel’s Most Extreme Airports program ranks to Toncontin International Airport as the second most extreme airport in the world. The approach to the airport is considered one of the most difficult in the world for all aircraft, especially in adverse weather conditions. For these reasons of air safety due to several incidents and an air accident of the flight TAI-390 of the airline TACA with an Airbus A321-200CEO, and the operational limitations in meteorological conditions and expansion of the services of the airlines make a set of Needs for transfer to an international air station. In the flight migration process, the international airlines that currently operate in Toncontin will continue to move to the new air terminal at the end of 4Q2021.

Peter Fleming, Executive President of the Airports Division of Grupo EMCO, to which Palmerola International Airport belongs, spoke about the procedure to be followed: «A normal transition process will be carried out with verifications, tests, compliance with regulations and details will be finalized. October 15 is the official presentation of the airport and on November 17 Spirit Airlines will already be flying from Palmerola. This air terminal is a source of pride for Hondurans and will generate more than 2,000 direct jobs. We are providing the country with a first level work. We are making a before and after for the national airport industry and additionally we are guaranteeing that operational security that we seek so much. We also want to provide the conditions so that there are cheap tickets that we seek so much and so long for, but mainly to generate development and growth in our country. Airports are development tools for a country to succeed. This air terminal is a source of pride for Hondurans and will generate more than 2,000 direct jobs», said Peter Fleming.

Wilfredo Lobo, Director of the Honduran Civil Aeronautics Agency (AHAC), explained that the transition process will include the presentation of documentation, infrastructure, equipment, procedures and human resources so that the AHAC authorizes the start of operations. «On October 15 will be the presentation of the airport facilities for the start of migration tasks from Toncontín to Palmerola. It is not an inauguration, it is a presentation. On October 30 there should already be availability of equipment and facilities to start checks by part of the aeronautical authorities and transition tasks for the start of operations. On October 15 there will be no flights, but as I said, the presentation will be made», specified the Director of AHAC.

On January 5, 1934, Toncontin Airport was inaugurated with the landing of a Douglas DC-3 from Pan American World Airways. Months later TACA Airlines opened the Hotel Toncontin to accommodate transit passengers, and Pan-Am built its own hangar. Toncontín International Airport will continue to operate until the transfer of the airlines is completed, thus closing its commercial aviation operations and truncating its centenary in 2034.

Palmerola airport

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The Palmerola International Airport will enter its stage 2, on November 12, 2021 with the issuance of the authorization for commercial air operations by the AHAC, with all the works and adequate conditions to guarantee air safety. The Control Tower is being approved by the Civil Aviation Agency. «On the part of AHAC we will be fully ready. Completing on October 30 a backup control tower and the restructuring of the airspace, since now it will be for civil activity. We will have the office equipment and operational units that we will have in Palmerola. We already have personnel have been hired and we are already in the training stage for those who will perform functions in air navigation and meteorology. By November 15 we are working to be ready and be working in Palmerola», reported the AHAC agency.

One of the great attractions that the Palmerola International Airport offers to all travelers in the central area of ​​Honduras will be the new airlines and connections that it will have at its disposal. Among the inaugural airlines with international flights are Spirit Airlines and Aeroméxico that join new destinations at Palmerola Airport. Some seven new airlines and new destinations have been projected.

Palmerola, services

The destinations would be to closer countries such as Belize, Canada, Costa Rica, El Salvador, the United States, Guatemala, Mexico and Panama, but also to more distant countries in South America with destinations to Brazil, Chile, Colombia and Peru. If services to South America were projected, it would be the only Honduran airport to offer it.

In July 2021, the first airline and destinations that will operate from the new airport, Spirit Airlines with destinations to three US cities: Fort Lauderdale, Houston and Miami, were announced. In August and September 2021, two additional airlines were announced that will fly to the airport: Aeroméxico Connect to Mexico City and Volaris Costa Rica to San Salvador.

At the end of July 2021, the airline Spirit Airlines had confirmed that it would start its services from the new air terminal located in the central area of ​​Honduras with three destinations of great relevance: Miami, Fort Lauderdale and Houston. «We will be starting services from Palmerola as of November 17 with three direct flights», said at the time, Camilo Martelo, Director of International Airports of Spirit Airlines Latin America. Aeromexico announced at the beginning of September 2021 that from December 2, 2021 it would begin operations between Mexico City and Tegucigalpa with three weekly frequencies. The route will be operated by Embraer E190 99-seat aircraft through its subsidiary Aeroméxico Connect on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. This will represent a 43% increase in the supply between Mexico and Honduras. José Zapata, Aeroméxico’s Vice President of Sales stated that «for Aeroméxico, it is a pride to connect Mexico with Honduras and with this announcement we reaffirm our commitment to offer the best connectivity network and a great travel experience to the best destinations in Mexico and the world».

With the arrival of these two new airlines, the number of confirmed airlines for the Palmerola terminal represents seven, allowing an increase in air traffic and connections that will make the Honduras hub more attractive. From the concessionaire EMCO Holding, the benefits for air transport users have been the access to low-cost air tickets. Users already report more comfortable prices when buying tickets on the aforementioned routes. «We are negotiating with three more airlines that will be able to join to work in Palmerola so that from the beginning of operations we can have a greater offer», revealed Peter Fleming from Gropu EMCO.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Emcoholding.com / Anhac.gob.hn / Spirit.com / Aeromexico.com / Airgways.com
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Akron/Canton 75º aniversarios

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AW | 2021 10 10 14:33 | AIRPORTS

Akron/Canton Airport celebra sus 75º aniversarios

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El Aeropuerto Akron/Canton/CAK se encuentra celebrando los 75 aniversarios. Es un aeropuerto comercial en la Ciudad de Green, en el sur del Condado de Summit, Estado de Ohio (OH). Una pequeña parte de cada pista está en el condado de Stark, a unas 10 millas (16 km) al sureste de Akron. Es operado conjuntamente por el Condado de Summit y el Condado de Stark.

Ren Camacho, Presidente y Director Ejecutivo del Aeropuerto Akron-Canton/CAK, festeja los 75 aniversarios de servicio de la instalación en la comunidad. La cantidad de personas que vuelan en aerolíneas comerciales en los Estados Unidos ha aumentado durante el año pasado, pero aún está por debajo de los niveles pre-pandémicos, según las estadísticas recopiladas por la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). En los últimos meses, más del doble de personas han pasado por los puntos de control de la TSA en todo el país cada día que durante la pandemia en 2020. Pero las cifras de este año aún están por debajo de las cifras de viajeros reportadas en 2019.

Antes de la pandemia, el 60% de los viajeros que pasaban por el aeropuerto de Akron-Canton realizaban viajes de negocios, dijo Ren Camacho. En estos días, los viajeros de negocios representan menos del 10% de los pasajeros. Los funcionarios del Aeropuerto Akron/Canton esperan que sea Abril o Mayo antes de que el número de pasajeros en el aeropuerto local se recupere del impacto recibido debido a la pandemia de Coronavirus. «Estamos tratando de recuperar los viajes de negocios«, dijo Ren Camacho.

Marcando 75 años

El Aeropuerto Akron/Canton se prepara para celebrar su 75 aniversario la semana que viene. Breeze Airways lanzó el servicio en Akron-Canton durante el verano boreal, mientras que American y United tienen planes de agregar vuelos en los próximos meses. El Miércoles 13/10, los viajeros serán recibidos por los empleados del aeropuerto como parte de un evento de agradecimiento. Se ofrecerán refrescos, premios y regalos de cortesía. El día marca 75 años desde que el gobierno federal entregó el aeropuerto de Akron/Canton a funcionarios locales en los condados de Stark y Summit.

Los fondos públicos para la construcción del aeropuerto se asignaron durante la Segunda Guerra Mundial con fines de defensa, pero la construcción se estancó debido a una controversia relacionada con si la financiación pública de la construcción del aeropuerto sería apropiada. Como resultado, la financiación privada fue esencial para la construcción inicial del aeropuerto, particularmente en la compra de los terrenos.

El aeropuerto fue dedicado el 13 de Octubre de 1946, como el Aeropuerto Akron/Canton/Massillon; el nombre fue cambiado más tarde a Akron/Canton Regional Airport. El servicio aéreo de pasajeros comenzó en 1948 cuando las aerolíneas American Airlines, United Airlines, Capital Airlines e Eastern Airlines se mudaron del Aeropuerto Internacional Akron Fulton.

Una terminal permanente fue construida en 1955 y ampliada en 1962. En el verano de 2020, se realizó una nueva expansión de la terminal reubicando las puertas de la terminal original a una nueva explanada de dos niveles. Las puertas y el área de la terminal originales de la década de 1960 están programadas para su demolición para hacer espacio para nuevas áreas de estacionamiento de aeronaves. Las empresas existentes también aprovechan la instalación. Timken Co., FirstEnergy, J.M. Smucker Co. y Goodyear Tire and Rubber Co.tienen aviones y hangares de la compañía en el aeropuerto. También hay operadores de base fija, Avflight y McKinley Air, en el aeropuerto que prestan servicio a aviones privados. Castle Aviation ofrece servicios de flete y flete desde las instalaciones de Akron/Canton. Los parques industriales de los lados sur y oeste del aeropuerto albergan cientos de puestos de trabajo. Hexamer dijo que tener la propiedad disponible brinda la oportunidad de atraer más empresas y empleos al área.

Akron/Canton 75th Anniversaries

Akron/Canton Airport celebrates its 75th anniversaries

Akron/Canton/CAK Airport is celebrating 75 anniversaries. It is a commercial airport in the City of Green, in southern Summit County, Ohio State (OH). A small portion of each track is in Stark County, about 10 miles (16 km) southeast of Akron. It is jointly operated by Summit County and Stark County.

Ren Camacho, President and CEO of Akron/Canton Airport/CAK, celebrates the facility’s 75 service anniversaries in the community. The number of people flying commercial airlines in the United States has increased over the past year, but is still below pre-pandemic levels, according to statistics compiled by the Transportation Security Administration (TSA). In recent months, more than twice as many people have passed through TSA checkpoints nationwide each day than during the 2020 pandemic. But this year’s numbers are still below the reported traveler numbers in 2019.

Before the pandemic, 60% of travelers passing through the Akron-Canton airport were on business trips, Ren Camacho said. These days, business travelers make up less than 10% of passengers. Akron-Canton Airport officials hope it will be April or May before the number of passengers at the local airport recovers from the shock received due to the Coronavirus pandemic. «We are trying to recover business trips», Ren Camacho said.

Marking 75 years

Akron-Canton Airport is preparing to celebrate its 75th anniversary next week. Breeze Airways launched service in Akron-Canton this summer, while American and United have plans to add flights in the coming months. On Wednesday 10/13, travelers will be greeted by airport employees as part of an appreciation event. Complimentary refreshments, prizes and gifts will be offered. The day marks 75 years since the federal government handed over the Akron-Canton airport to local officials in Stark and Summit counties.

Public funds for the construction of the airport were allocated during World War II for defense purposes, but construction stalled due to a controversy over whether public funding for the construction of the airport would be appropriate. As a result, private financing was essential for the initial construction of the airport, particularly in the purchase of the land.

The airport was dedicated on October 13, 1946, as the Akron/Canton/Massillon Airport; the name was later changed to Akron/Canton Regional Airport. Passenger air service began in 1948 when American Airlines, United Airlines, Capital Airlines, and Eastern Airlines moved from Akron Fulton International Airport.

A permanent terminal was built in 1955 and expanded in 1962. In the summer of 2020, a further expansion of the terminal was carried out by relocating the gates of the original terminal to a new two-level concourse. The original gates and terminal area from the 1960s are scheduled for demolition to make room for new aircraft parking areas. Existing companies also take advantage of the facility. Timken Co., FirstEnergy, J.M. Smucker Co. and Goodyear Tire and Rubber Co. have company planes and hangars at the airport. There are also fixed-base operators, Avflight and McKinley Air, at the airport serving private jets. Castle Aviation offers charter and charter services from the Akron/Canton facility. Industrial parks on the south and west sides of the airport are home to hundreds of jobs. Hexamer said having the property available provides an opportunity to attract more businesses and jobs to the area.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Akroncantonairport.com / Airgways.com
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Reclamo por Aeropuerto El Palomar

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AW | 2021 10 08 20:00 | AIRPORTS

Reclaman reapertura aeropuerto low cost El Palomar

Una nueva movilización se ha concentrado este Martes 05/10 para reclamar a las autoridades gubernamentales de Argentina por la reapertura del Aeropuerto Internacional El Palomar. La manifestación realizada a las 18:00 hs. en la rotonda del aeropuerto ubicada en Itacumbú y Matienzo de la Ciudad de El Palomar. La agrupación Banquemos el Aeropuerto, marchan nuevamente por los puestos de trabajo, por la inclusión, la libertad y la reactivación del barrio.

La publicación de la convocatoria de la marcha generó opiniones encontradas a favor y en contra. La posición de personas a favor del cierre señalaron: «Ese aeropuerto, primero que todo, estaba mal ubicado, en una zona urbana. Segundo, producía contaminación sonora y contaminación ambiental en una zona en la que los vecinos pagan impuestos residenciales. En tercer lugar ese aeropuerto, no cumplía con las normas de seguridad actuales para la aeronavegacion. Ese aeropuerto, estuvo hecho a medida de la empresa FLY BONDI, que eran vuelos precarios. Un negocio de Macri. Por eso los vecinos, cansados, hicieron una presentacion en la justicia y un juez no tuvo más opción que darles la razón… NUNCA MAS ESE AEROPUERTO». Los agrupados en Banquemos al Aeropuerto, los vecinos exigen la reanudación de las obras de construcción de la terminal internacional en la cara sur del aeropuerto y la ampliación de la de cabotaje (Hangáres 7 y 8, pues ya tiene puestas las escaleras mecánicas y con un avance de obra del 70%. Por otra parte, solicitan a las mismas autoridades que se autorice el funcionamiento del aeropuerto sin restricciones horarias ni limitaciones arbitrarias y aconsejar a las autoridades y el concesionario del aeropuerto la presentación de un plan ambiental que incluya la forestación del campo de vuelo y las zonas vecinas. También el diseño e implementación de una reserva natural en el predio contiguo al aeropuerto, entre el arroyo Morón y el Camino de Cintura donde hay disponibles setenta hectáreas abandonadas, contaminadas y criminalizadas. Para la forestación, se estima la necesidad de al menos 10.000 árboles, explicaron. También se opusieron a la afectación del predio del Aeropuerto que no guarde relación con la Defensa o el Transporte y hacer saber al público que los vecinos de El Palomar quieren el funcionamiento del Aeropuerto. Se ha generado una confusión al respecto y venimos a ponerlo en claro como ya se hizo en la audiencia pública oficial del año 2018. El Palomar y sus vecinos quieren el Aeropuerto.

A pesar de las idas y venidas, el Juez en instrucción a cargo ha dictaminado el cierre definitivo. En la calle continúa la polémica por el restablecimiento de las operaciones reconociendo que le ha dado vida e impulso al área del conurbano. Mientras que es necesario resaltar que no es una cuestión de plantar árboles para mitigar el impacto del medio ambiente, pues esto acrecentaría el anidamiento y hábitat cercanas a la aeroestación determinando un peligro para la aviación. De todas maneras, es necesario señalar la importancia de un estudio serio y responsable referente a los estudios ambientales sobre el impacto de un aeropuerto en centros urbanos y el impacto de proyección a futuro de la aeroestación.

Claim for El Palomar Airport

They demand reopening of the low cost airport El Palomar

A new mobilization has been concentrated this Tuesday 05/10 to demand the Argentine government authorities for the reopening of the El Palomar International Airport. The demonstration held at 6:00 p.m. at the airport’s ring road located in Itacumbu and Matienzo in the City of El Palomar. The Banquemos el Aeropuerto group is marching again for jobs, for inclusion, freedom and the revival of the neighborhood.

The publication of the call for the march generated conflicting opinions in favor and against. The position of people in favor of the closure stated: «That airport, first of all, was poorly located, in an urban area. Second, it produced noise pollution and environmental pollution in an area where residents pay residential taxes. Thirdly That airport did not comply with the current safety regulations for air navigation. That airport was custom-made for the company FLY BONDI, which were precarious flights. A Macri business. That is why the neighbors, tired, made a presentation at the justice and a judge had no choice but to agree with them … NEVER AGAIN THAT AIRPORT». Those grouped in Banquemos al Aeropuerto, the residents demand the resumption of the construction works of the international terminal on the south face of the airport and the expansion of the cabotage (Hangáres 7 and 8, since it already has the escalators in place and with a 70% progress of work. On the other hand, they request that the same authorities authorize the operation of the airport without time restrictions or arbitrary limitations and advise the authorities and the airport concessionaire to present an environmental plan that includes the afforestation of the airfield and neighboring areas. Also the design and implementation of a natural reserve in the area adjacent to the airport, between the Morón stream and the Camino de Cintura, where there are 70 abandoned, contaminated and criminalized hectares available. For afforestation, it is estimated the need for at least 10,000 trees, they explained. e relationship with Defense or Transportation and let the public know that the residents of El Palomar want the Airport to function. Confusion has been generated in this regard and we have come to make it clear as was done in the official public hearing in 2018. El Palomar and its neighbors want the Airport.

Despite the comings and goings, the investigating judge in charge has ruled the final closure. In the street, the controversy continues over the reestablishment of operations, recognizing that it has given life and momentum to the suburban area. While it is necessary to emphasize that it is not a matter of planting trees to mitigate the impact of the environment, as this would increase the nesting and habitat near the air station, determining a danger for aviation. In any case, it is necessary to point out the importance of a serious and responsible study regarding environmental studies on the impact of an airport in urban centers and the future projection impact of the air station.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Twitter.com/equipobanquemos / Clarin.com / Airgways.com
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Retorno vuelos S. Vicente & Granadinas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 10 08 11:41 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Aerolíneas retornarán a San Vicente y Las Granadinas

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El Aeropuerto Internacional de San Vicente y Las Granadinas ha establecido la apertura del tráfico internacional a partir del 20 de Octubre de 2021 cuando varias aerolíneas retomarán este destino, reportaron este 08/10 medios informativos. Caribbean Airlines, Virgin Atlantic Airways y American Airlines volverán a aterrizar en este territorio caribeño tras una parada de viajes debido a los efectos de la pandemia.

El vuelo inaugural de Virgin Atlantic está establecido para el 13/10 que marcará el comienzo de un servicio con una frecuencia de dos vuelos por semana, los Miércoles y Domingos (2Frq/S), desde la terminal de London/Heathrow al Aeropuerto Internacional de Argyle. Air Canada reanudará los vuelos a las islas caribeñas a partir del 1 de Noviembre de 2021, reiniciará viajes a San Vicente y las Granadinas el próximo 6 de Diciembre de 2021.

Los nuevos protocolos de entrada harán que el viajero proporcione documentación para la verificación antes de abordar un vuelo a la isla, y las pruebas de PCR se llevarán a cabo en una ubicación diferente y no en el puerto de entrada, según las autoridades del sector.

Return flights to Saint Vincent & Grenadines

Airlines will return to Saint Vincent and The Grenadines

The International Airport of Saint Vincent and The Grenadines has established the opening of international traffic from October 20, 2021 when several airlines will return to this destination, reported this 08/10 news media. Caribbean Airlines, Virgin Atlantic Airways and American Airlines will land again in this Caribbean territory after a travel stop due to the effects of the pandemic.

Virgin Atlantic’s maiden flight is scheduled for 10/13 which will mark the beginning of a service with a frequency of two flights per week, on Wednesdays and Sundays (2Frq/S), from London/Heathrow terminal to Argyle International Airport. Air Canada will resume flights to the Caribbean islands from November 1, 2021, and will restart flights to Saint Vincent and the Grenadines on December 6, 2021.

The new entry protocols will have the traveler provide documentation for verification before boarding a flight to the island, and the PCR tests will be carried out at a different location and not at the port of entry, according to sector authorities.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.vc / Svg-airport.com / Airgways.com
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Ampliación Aeropuerto Lima

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AW | 2021 10 08 10:45 | AIRPORTS

Inti Punku diseña y construye ampliaciones Aeropuerto Jorge Chávez

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El gestor del Aeropuerto Internacional de Lima/Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP), adjudicó al Consorcio Inti Punku los trabajos para el diseño y la construcción de la nueva terminal de pasajeros, que entrará en operación en el 2025. La selección del nuevo consorcio se llevó a cabo después de un arduo proceso que inició en Agosto de 2019. En Abril del 2020, se realizó un concurso internacional, con oferentes de veintiséis empresas interesadas. Hacia Enero 2021 se seleccionó la lista corta de postores que participaron en un competitivo proceso de diseño, que culminó en Julio 2021 con la entrega de las propuestas técnicas y económicas. “Este es el hito más importante, para LAP, en sus 20 años operando el aeropuerto. Con ello, reafirmamos nuestro compromiso con el Perú. La ampliación del nuevo Jorge Chávez es pieza clave para la reactivación económica, ya que pone en valor la inversión privada y la apuesta del Gobierno por avanzar con una infraestructura de primer nivel para el desarrollo del país”, señaló Juan José Salmón, máximo responsable ejecutivo de LAP. La firma del contrato, para la adjudicación de la obra que contempla el Paquete 3 se llevó a cabo a través de una ceremonia que estuvo presidida por el presidente de la República, Pedro Castillo, acompañado por los ministros de Transportes y Comunicaciones, Comercio Exterior y Turismo, y Economía y Finanzas; entre otras autoridades. “Debemos de entender la gran importancia que tiene el Jorge Chávez para el país, por ser la principal puerta de entrada al Perú y en estos últimos tiempos una pieza clave en la reactivación económica y lucha contra la pandemia. Esta ampliación posicionara al país como uno de los principales ejes logísticos y turísticos de la región, permitiendo la llegada de más turistas y más aerolíneas”, sostuvo el Primer Mandatario.

Durante el proceso de selección se han tenido en cuenta rigurosos criterios de evaluación, tales como experiencia en el sector, capacidad técnica y constructiva, robustez financiera, sólidas políticas de “compliance” y medidas anticorrupción, amplio conocimiento del entorno social, manejo de estrategias de mitigación ambiental bajo estándares de salud y seguridad ante el COVID-19, entre otros. “Pese al desafío que ha representado llevar a cabo un proceso de adjudicación internacional y replantear el diseño del nuevo terminal, adecuándolo al nuevo contexto global en medio de la pandemia, estamos muy orgullosos de poder avanzar hacia la etapa de construcción del nuevo terminal. En 2025, le entregaremos al Perú un nuevo aeropuerto Jorge Chávez, que se posicionará entre los mejores de Sudamérica”, señaló Anton Aramayo, Director del Proyecto de Ampliación. La inversión global de la ampliación supera los US$ 1.200 millones Dólares.

Miguel Ángel Lozano, Gerente del Proyecto de Inti Punku, destacó la importancia del desafío técnico que deberán enfrentar para desarrollar parte de la infraestructura que convertirá al aeropuerto entre los más destacados de la región. “Nos motiva tremendamente participar en uno de los proyectos de infraestructura más emblemáticos del país en los últimos años. Estamos convencidos que el nuevo aeropuerto será un motivo de orgullo para todos los peruanos que lo utilizarán y, sobre todo, que los visitantes y turistas vendrán a conocer las maravillas de este país”. El Consorcio lo conforma una alianza estratégica entre la española Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, compañía global de desarrollo de infraestructuras con amplia experiencia en el sector aeroportuario, con más de 21 proyectos culminados y en funcionamiento; y Cumbra, una de las principales empresas de construcción peruanas. Este consorcio ejecuta la construcción del nuevo campo de vuelos y la segunda pista.

Con esta adjudicación, LAP culminan los procesos de licitación de los paquetes de trabajo para el proyecto de ampliación. El alcance incluye el desarrollo de infraestructura complementaria que maximizará la existente, tales como nuevas vías de acceso, más plataformas para aeronaves, calles de rodaje, nuevas áreas de servicios y de apoyo logístico. Este proyecto se financia con una inversión 100 por ciento privada asumida por el concesionario, permitiéndole duplicar la capacidad aeroportuaria. El nuevo Jorge Chávez es una fuente importante de empleo. Las obras del lado aire cuentan con más de 2.500 trabajadores. Durante los próximos tres años de construcción de la nueva terminal de pasajeros permitirá crear 3.500 nuevos puestos de trabajo. Sacyr, como líder del proyecto, además de su participación en la construcción de la segunda pista, está llevando a cabo otro proyecto aeroportuario en Chiclayo y en otros lugares del mundo.

Lima Airport expansion

Inti Punku designs and builds Jorge Chávez Airport extensions

The manager of the Lima/Jorge Chávez International Airport, Lima Airport Partners (LAP), awarded the Inti Punku Consortium the works for the design and construction of the new passenger terminal, which will enter into operation in 2025. The selection of the new one The consortium was carried out after an arduous process that began in August 2019. In April 2020, an international tender was held, with bidders from twenty-six interested companies. Towards January 2021, the short list of bidders who participated in a competitive design process was selected, which culminated in July 2021 with the delivery of technical and economic proposals. “This is the most important milestone for LAP in its 20 years of operating the airport. With this, we reaffirm our commitment to Peru. The expansion of the new Jorge Chávez is a key element for economic reactivation, since it puts in value private investment and the Government’s commitment to advance with a first-rate infrastructure for the development of the country, ”said Juan José Salmón, chief executive officer by LAP. The signing of the contract, for the award of the work included in Package 3 was carried out through a ceremony that was presided over by the President of the Republic, Pedro Castillo, accompanied by the ministers of Transport and Communications, Foreign Trade and Tourism, and Economy and Finance; among other authorities. “We must understand the great importance that Jorge Chávez has for the country, as he is the main gateway to Peru and in recent times a key piece in the economic reactivation and fight against the pandemic. This expansion will position the country as one of the main logistics and tourism hubs in the region, allowing the arrival of more tourists and more airlines”, said the President.

During the selection process, rigorous evaluation criteria have been taken into account, such as experience in the sector, technical and constructive capacity, financial robustness, solid «compliance» policies and anti-corruption measures, extensive knowledge of the social environment, management of environmental mitigation under health and safety standards in the face of COVID-19, among others. “Despite the challenge of carrying out an international award process and rethinking the design of the new terminal, adapting it to the new global context in the midst of the pandemic, we are very proud to be able to move towards the construction stage of the new terminal. In 2025, we will deliver a new Jorge Chávez airport to Peru, which will position itself among the best in South America”, said Anton Aramayo, Director of the Expansion Project. The global investment for the expansion exceeds US$ 1,200 million.

Miguel Ángel Lozano, Inti Punku Project Manager, highlighted the importance of the technical challenge they will have to face to develop part of the infrastructure that will make the airport one of the most outstanding in the region. “We are tremendously motivated to participate in one of the most emblematic infrastructure projects in the country in recent years. We are convinced that the new airport will be a source of pride for all Peruvians who will use it and, above all, that visitors and tourists will come to see the wonders of this country”. The Consortium is made up of a strategic alliance between the Spanish Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, a global infrastructure development company with extensive experience in the airport sector, with more than 21 projects completed and in operation; and Cumbra, one of the main Peruvian construction companies. This consortium is executing the construction of the new airfield and the second runway.

With this award, LAP concludes the bidding processes for the work packages for the expansion project. The scope includes the development of complementary infrastructure that will maximize the existing one, such as new access roads, more platforms for aircraft, taxiways, new service areas and logistical support. This project is financed with a 100 percent private investment assumed by the concessionaire, allowing it to double the airport capacity. The new Jorge Chávez is an important source of employment. The airside works have more than 2,500 workers. During the next three years of construction of the new passenger terminal, it will create 3,500 new jobs. Sacyr, as project leader, in addition to its participation in the construction of the second runway, is carrying out another airport project in Chiclayo and in other parts of the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lima-airport.com / Airgways.com
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Córdoba habilitada vuelos exterior

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AW | 2021 10 06 10:37 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Confirman al Aeropuerto Córdoba como corredor seguro

Desde este Martes 05/10 el Aeropuerto Internacional de Córdoba/COR de Argentina fue habilitado para el ingreso de nacionales y de turistas de países limítrofes con esquema de vacunación completos. El Gobierno nacional oficializó este Martes 5 de Octubre de 2021 la habilitación del Aeropuerto Internacional Córdoba/COR Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba como corredor seguro para el ingreso al país de pasajeros del exterior en cumplimiento de los protocolos sanitarios vigentes en el marco de la pandemia. La medida de establecer al aeropuerto internacional de la provincia mediterránea se determinó por medio de la Decisión Administrativa DA Nº 955/2021, publicada en el Boletín Oficial y firmada por el Jefe de Gabinete, Juan Manzur, y los ministros de Salud, Carla Vizzotti, y del Interior, Eduardo de Pedro. Según la disposición, por el momento solo podrán ingresar al país residentes nacionales y turistas de países limítrofes con esquema de vacunación completa. Mientras que desde el 1 de Noviembre próximo, la norma habilitará el ingreso a turistas provenientes de todo el mundo, siempre que acrediten el esquema de vacunación completo. En la norma se aprueba el protocolo «de transporte aéreo de pasajeros provenientes del exterior» que arriban a la provincia de Córdoba propuesto por la autoridad sanitaria provincial y avalado por la autoridad sanitaria nacional.

La disposición prescribe que la provincia deberá ajustarse a las previsiones de los protocolos nacionales que marcan los requisitos para la solicitud de habilitación de corredores seguros de ingreso al país. Indica además que la provincia deberá acreditar por ante el Ministerio de Salud nacional la habilitación provincial de los dispositivos y/o centros de testeo para quienes ingresan al país por ese punto de entrada habilitado. En la norma también se establece que la referida terminal tendrá que contar con las capacidades básicas exigidas desde el nivel nacional para prevenir y mitigar el ingreso y circulación de la variante Delta o cualquier otra de preocupación epidemiológica. Las autoridades de Córdoba habían presentado los protocolos correspondientes para la habilitación de este aeropuerto a mediados de agosto, cuando el Gobierno amplió el cupo de ingreso de vuelos desde el exterior, que a partir de ese momento podía ser de 1.700 pasajeros diarios. Entre los considerandos de la disposición, se señala que «en virtud del contexto sanitario y epidemiológico imperante», recientemente se implementó «un conjunto de nuevas medidas, vigentes a partir del 1 Octubre de 2021, fundamentalmente vinculadas a las condiciones de ingreso al país de personas nacionales y residentes en nuestro país, nacionales y residentes de países limítrofes y demás extranjeros no residentes».

Córdoba enabled foreign flights

Córdoba Airport is confirmed as a safe corridor

From this Tuesday 05/10 the Córdoba International Airport/COR of Argentina was enabled for the entry of nationals and tourists from neighboring countries with a complete vaccination scheme. The national government made official this Tuesday, October 5, 2021, the authorization of the Córdoba International Airport/COR Ambrosio Taravella of the city of Córdoba as a safe corridor for the entry into the country of foreign passengers in compliance with the health protocols in force within the framework of the pandemic. The measure to establish the international airport of the Mediterranean province was determined through Administrative Decision DA No. 955/2021, published in the Official Gazette and signed by the Chief of Staff, Juan Manzur, and the Ministers of Health, Carla Vizzotti, and from the Interior, Eduardo de Pedro. According to the provision, for the moment only national residents and tourists from neighboring countries with a full vaccination scheme will be able to enter the country. While from next November 1, the norm will enable the entry of tourists from all over the world, as long as they prove the complete vaccination scheme. The standard approves the protocol for «air transport of passengers from abroad» arriving in the province of Córdoba proposed by the provincial health authority and endorsed by the national health authority.

The provision prescribes that the province must comply with the provisions of the national protocols that establish the requirements for the application for authorization of safe entry corridors to the country. It also indicates that the province must accredit before the national Ministry of Health the provincial authorization of the devices and/or testing centers for those who enter the country through that authorized entry point. The norm also establishes that the aforementioned terminal will have to have the basic capacities required from the national level to prevent and mitigate the entry and circulation of the Delta variant or any other of epidemiological concern. The Córdoba authorities had presented the corresponding protocols for the authorization of this airport in mid-August, when the Government increased the entry quota for flights from abroad, which from that moment could be 1,700 passengers per day. Among the provisions of the provision, it is noted that «by virtue of the prevailing sanitary and epidemiological context», a set of new measures was recently implemented, effective as of October 1, 2021, «fundamentally linked to the conditions of entry into the country of nationals and residents of our country, nationals and residents of neighboring countries and other non-resident foreigners».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Eliseo Carneiro / Airgways.com
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Total solicita slots en Congonhas

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AW | 2021 10 04 12:12 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Total Linhas Aéreas tramita desembarco en São Paulo/Congonhas
Aerolínea regional busca destino Ponta Grossa

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La aerolínea regional brasileña Total Linhas Aéreas ha anunciado la tramitación para volar al Aeropuerto de São Paulo/Congonhas en medio de una elevada competitividad del mercado. La solicitud de franjas horarias (slots) ha sido presentada ante el organismo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Tras la quiebra de la aerolínea Avianca Brasil, las disputas de los slots en el más importante aeropuerto del país, São Paulo/Congonhas, la demanda de solicitudes para adquirir franjas horarias ha estado en puja con las diferentes aerolíneas nacionales. Las adquisiciones de franjas horarias por parte de Azul Linhas Aéreas comenzó a utilizarse para el famoso Puente Aéreo São Paulo/Congonhas—Rio/Galeão, además han establecido permisos para volar Voepass Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas, mientras que TwoFlex ha sido autorizada para operaciones en la pista auxiliar.

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Pero el mercado ha cambiado mucho hasta la fecha con la adquisición por parte de Azul Linhas Aéreas de TwoFlex convirtiéndola en Azul Conecta, mientras que GOL Linhas Aéreas compró la regional MAP Linhas Aéreas a principios de 2021, mirando los slots de Congonhas. Voepass, a su vez, cesó sus operaciones en la terminal de São Paulo/Congonhas. Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) había señalado su intención de operar en la disputada aeroestación. La aerolínea ha solicitado franjas horarias para la próxima temporada de verano septentrional para operar vuelos entre el 29 de Enero y el 26 de Marzo de 2022.

Según la base de datos de ANAC, la compañía ha solicitado seis pares de franjas horarias para operar vuelos diarios a Araraquara, Bauru—Arealva, Ponta Grossa, Joinville y Juiz de Fora—Serrinha. Las franjas horarias están sujeta a aprobaciones no existiendo garantía de desarrollar las operaciones proyectadas. La compañía deberá solicitar ante la agencia reguladora por medio del Hotran (Tiempo de Transporte).

Total Linhas Aéreas arribará al Aeropuerto São Paulo/Congonhas junto al tiempo con Itapemirim Transportes Aéreos, permitiendo ocupar espacios devueltos temporalmente por Latam Airlines Brasil y GOL Linhas Aéreas, debido a la caída del movimiento del tráfico aéreo producto de la pandemia. No está definido si los slots cedidos por parte de las compañías aéreas representan en calidad de préstamos o si han sido canceladas.

Historia de Total

Total Linhas Aéreas S/A es una aerolínea con sede en Belo Horizonte, Brasil, fundada en 1988. Opera servicios de carga y chárter. La aerolínea tiene sus orígenes en 1988 como empresa de taxis aéreos llamada Total Aero Taxi, propiedad del Grupo Empresarial Rota. En Diciembre de 1994 Total fue vendida a Transportadora Sulista S/A, grupo especializado en transporte por carretera. Es de esta época que data la letra S que se puede ver en su logotipo. En 1996 Total comenzó a operar como una compañía aérea regional regular con autorización para el transporte de pasajeros y carga, operando sus propios vuelos y también en nombre de otras aerolíneas brasileñas como Transbrasil. En 1999 Total participó con Interbrasil Star en la creación de un servicio de transporte entre Río de Janeiro—Santos Dumont y Belo Horizonte—Pampulha utilizando principalmente el ATR-42 de Total. El 13 de Noviembre de 2007 TRIP Linhas Aéreas y Total Linhas Aéreas acordaron fusionarse, y en mayo de 2008, después de la aprobación de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, se concluyó la fusión. De acuerdo con este acuerdo, todos los servicios de pasajeros fueron transferidos a TRIP Linhas Aéreas, mientras que los vuelos chárter y de carga permanecieron bajo la marca Total Linhas Aéreas. En Mayo de 2012, días antes de la compra anunciada de TRIP Linhas Aéreas por Azul Brazilian Airlines TRIP y Total fueron separados. Sin embargo, Total decidió continuar con solo operaciones de carga y vuelos chárter. Actualmente Total opera cuatro ATR42-500 (4) para vuelos chárter regulares, particularmente para Petrobras en Amazonas y cinco Boeing 727-200F (5) para vuelos de carga y correo nocturno según contrato con la Corporación Brasileña de Correos y Telégrafos, el Banco Central de Brasil, Petrobras y Red Postal de Correos.

Total requests slots in Congonhas

Total processes disembarkation at São Paulo/Congonhas
Regional airline seeks destination Ponta Grossa

The Brazilian regional airline Total Linhas Aéreas has announced the processing to fly to São Paulo/Congonhas Airport in the midst of high market competitiveness. The request for slots has been submitted to the Brazilian National Administration of Civil Aviation (ANAC). After the bankruptcy of the Avianca Brasil airline, the slot disputes in the most important airport in the country, São Paulo/ Congonhas, the demand for applications to acquire time slots has been in bid with the different national airlines. The acquisitions of slots by Azul Linhas Aéreas began to be used for the famous São Paulo/ Congonhas-Rio/Galeão Air Bridge, they have also established permits to fly Voepass Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas, while TwoFlex has been authorized for operations on the auxiliary track.

But the market has changed a lot to date with Azul Linhas Aéreas’s acquisition of TwoFlex turning it into Azul Conecta, while GOL Linhas Aéreas bought regional MAP Linhas Aéreas in early 2021, looking at the Congonhas slots. Voepass, in turn, ceased operations at the São Paulo/Congonhas terminal. Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) had indicated its intention to operate in the disputed air station. The airline has requested time slots for the upcoming northern summer season to operate flights between January 29 and March 26, 2022.

According to the ANAC database, the company has requested six pairs of time slots to operate daily flights to Araraquara, Bauru—Arealva, Ponta Grossa, Joinville and Juiz de Fora—Serrinha. The time slots are subject to approvals, and there is no guarantee of carrying out the projected operations. The company must apply to the regulatory agency through the Hotran (Transportation Time).

Total Linhas Aéreas will arrive at the São Paulo/Congonhas Airport together with Itapemirim Transportes Aéreos, allowing to occupy spaces temporarily returned by Latam Airlines Brasil and GOL Linhas Aéreas, due to the fall in air traffic movement due to the pandemic. It is not defined if the slots assigned by the airlines represent loans or if they have been canceled.

History of Total

Total Linhas Aéreas SA is an airline based in Belo Horizonte, Brazil, founded in 1988. It operates cargo and charter services. The airline has its origins in 1988 as an air taxi company called Total Aero Taxi, owned by Grupo Empresarial Rota. In December 1994 Total was sold to Transportadora Sulista SA, a group specialized in road transport. It is from this time that the letter S that can be seen in its logo dates back. In 1996 Total began to operate as a regular regional airline with authorization to transport passengers and cargo, operating its own flights and also on behalf of other airlines Brazilian like Transbrasil. In 1999, Total participated with Interbrasil Star in the creation of a transportation service between Rio de Janeiro— Santos Dumont and Belo Horizonte—Pampulha, mainly using Total’s ATR-42. On November 13, 2007 TRIP Linhas Aéreas and Total Linhas Aéreas agreed to merge, and in May 2008, after approval by the National Civil Aviation Agency of Brazil, the merger was concluded. In accordance with this agreement, all passenger services were transferred to TRIP Linhas Aereas, while charter and cargo flights remained under the Total Linhas Aereas brand. In May 2012, days before the announced purchase of TRIP Linhas Aéreas by Azul Brazilian Airlines, TRIP and Total were separated. However, Total decided to continue with only cargo operations and charter flights. Currently Total operates four ATR42-500 (4) for regular charter flights, particularly for Petrobras in Amazonas and five Boeing 727-200F (5) for cargo and night mail flights under a contract with the Brazilian Post and Telegraph Corporation, the Central Bank of Brazil, Petrobras and Red Postal de Correos.

Total pedidos slots em Congonhas

Total Linhas Aéreas processa desembarque no São Paulo/Congonhas
Companhia aérea regional busca destino Ponta Grossa

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A companhia aérea regional brasileira Total Linhas Aéreas anunciou o processamento para voar para o Aeroporto de São Paulo/Congonhas em meio à alta competitividade do mercado. O pedido de slots já foi encaminhado à Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC). Após a falência da companhia aérea Avianca Brasil, as disputas de slots no aeroporto mais importante do país, São Paulo/Congonhas, a demanda por pedidos de aquisição de slots tem sido disputada com as diversas companhias aéreas nacionais.

As aquisições de slots pela Azul Linhas Aéreas passaram a ser utilizadas para a famosa Ponte Aérea São Paulo/Congonhas—Rio/Galeão, também estabeleceram autorizações para voar Voepass Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas, enquanto a TwoFlex foi autorizada para operar no faixa auxiliar.

Mas o mercado mudou muito até agora com a aquisição da TwoFlex pela Azul Linhas Aéreas, transformando-a em Azul Conecta, enquanto a GOL Linhas Aéreas comprou a MAP Linhas Aéreas regionais no início de 2021, olhando para os slots de Congonhas. A Voepass, por sua vez, encerrou as operações no terminal São Paulo/Congonhas. A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) havia manifestado a intenção de operar na disputada estação aérea. A companhia aérea solicitou intervalos de tempo para a próxima temporada de verão do norte para operar vôos entre 29 de Janeiro e 26 de Março de 2022.

Segundo o banco de dados da ANAC, a empresa solicitou seis pares de horários para operar vôos diários para Araraquara, Bauru-Arealva, Ponta Grossa, Joinville e Juiz de Fora-Serrinha. Os horários estão sujeitos a aprovações e não há garantia de realização das operações projetadas. A empresa deve se inscrever junto ao órgão regulador através do Hotran (Tempo de Transporte).

A Total Linhas Aéreas chegará ao Aeroporto de São Paulo/Congonhas em conjunto com a Itapemirim Transportes Aéreos, permitindo ocupar os espaços temporariamente devolvidos pela Latam Airlines Brasil e GOL Linhas Aéreas, devido à queda do tráfego aéreo devido à pandemia. Não está definido se os slots atribuídos pelas companhias aéreas representam empréstimos ou se foram cancelados.

História do Total

A Total Linhas Aéreas SA é uma companhia aérea com sede em Belo Horizonte, Brasil, fundada em 1988. Opera serviços de carga e fretamento. A companhia aérea tem suas origens em 1988 como uma empresa de táxi aéreo denominada Total Aero Taxi, propriedade do Grupo Empresarial Rota. Em Dezembro de 1994, a Total foi vendida para a Transportadora Sulista S A, grupo especializado em transporte rodoviário. É a partir dessa época que remonta a letra S que consta em seu logotipo. Em 1996 a Total passou a operar como companhia aérea regular regional com autorização para transporte de passageiros e cargas, operando voos próprios e também por conta de outras companhias aéreas brasileiras como o Transbrasil. Em 1999, a Total participou com a Interbrasil Star na criação de um serviço de transporte entre o Rio de Janeiro—Santos Dumont e Belo Horizonte—Pampulha, utilizando principalmente o ATR-42 da Total. Em 13 de Novembro de 2007, a TRIP Linhas Aéreas e a Total Linhas Aéreas concordaram em se fundir e, em Maio de 2008, após a aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil, a fusão foi concluída. De acordo com esse contrato, todos os serviços de passageiros foram transferidos para a TRIP Linhas Aéreas, enquanto os vôos charter e de carga permaneceram sob a marca Total Linhas Aéreas. Em Maio de 2012, dias antes do anúncio da compra da TRIP Linhas Aéreas pela Azul Brazilian Airlines, TRIP e Total foram separados. No entanto, a Total decidiu continuar apenas com operações de carga e vôos charter. Atualmente, a Total opera quatro ATR42-500 (4) para vôos charter regulares, particularmente para a Petrobras no Amazonas e cinco Boeing 727-200F (5) para vôos de carga e correio noturno sob um contrato com a Corporação Brasileira de Correios e Telégrafos, o Banco Central de Brasil, Petrobras e Red Postal de Correos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Total.com.br / Airgways.com
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Justicia Argentina anula El Palomar

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AW | 2021 10 04 00:18 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Corte Justicia revoca operaciones Aeropuerto El Palomar

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La Corte Suprema de Justicia anuló una medida cautelar que le permitía al Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA para las operaciones aerocomerciales de las aerolíneas low cost. La Corte establece la decisión firme de los derechos de los vecinos que se pronunciaron en contra del nuevo aeropuerto low cost. Con las firmas de Elena Highton, Juan Carlos Maqueda, Ricardo Lorenzetti y Horacio Rosatti, el máximo Tribunal dejó sin efecto una medida dispuesta por la Justicia Federal de San Martín y confirmada por la Cámara Federal de esa jurisdicción.

La organización Stop Flybondi, encabezada por Lucas Marisi, inició una acción de amparo ambiental contra el Poder Ejecutivo Nacional y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) durante la presidencia de Mauricio Macri. El planteo apuntaba a impedirle a la empresa Flybondi (FB Líneas Aéreas S.A.) y a cualquier otra aerolínea operar vuelos comerciales desde la pista del Aeródromo de la Base Aérea Militar El Palomar, ubicada en el Partido de Morón, por no haberse efectuado el estudio ni la evaluación de impacto ambiental.

En primera instancia, la iniciativa obtuvo un resultado favorable en Enero de 2018 el Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín dictó una medida cautelar por la que suspendió las actividades de aeronavegación en el Aeropuerto El Palomar. Pero un mes más tarde, la sociedad Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presentó un estudio de impacto ambiental y el mismo tribunal decidió «revocar parcialmente la medida cautelar y permitió a la empresa FB Líneas Aéreas S.A. comenzar la actividad con 77 vuelos mensuales, no pudiendo exceder de tres despegues y aterrizajes diarios». Más tarde la Cámara confirmó esa decisión pero Marisi apeló ante la Corte, que ahora anuló aquel fallo. Eso significa que vuelve a cobrar vigencia la medida cautelar que prohibía las operaciones en El Palomar hasta tanto haya un nuevo pronunciamiento judicial. Mientras tanto, según aseguran fuentes ligadas a la empresa, Flybondi continúa sus actividades operando en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.

Argumentos de la Corte

«Le asiste razón al recurrente en cuanto señala que la sentencia apelada es arbitraria y, por ende, descalificable como acto jurisdiccional ya que se ha apartado de la norma adecuada para la correcta solución del caso y ha incurrido en un excesivo rigor formal. Los jueces en la decisión apelada omitieron la aplicación de lo establecido en la ley, que establecen que ‘toda obra o actividad que, en el territorio de la Nación, sea susceptible de degradar el ambiente, alguno de sus componentes, o afectar la calidad de vida de la población, en forma significativa, estará sujeta a un procedimiento de evaluación de impacto ambiental, previo a su ejecución. De la documentación valorada por los jueces de la causa no surge una declaración de impacto ambiental emitida por las autoridades competentes previa al inicio de la actividad. Se deja sin efecto la sentencia apelada con el alcance indicado. Vuelva la causa al tribunal de origen a fin de que, por medio de quien corresponda, se dicte un nuevo fallo con arreglo a lo resuelto», expresa el fallo judicial. La votación resultante de cuatro de los cinco jueces de la Corte votaron a favor del cierre definitivo,, mientras que Carlos Rosenkrantz no emitió su voto, absteniéndose.

Con el veredicto del fallo judicial emitido por la Corte Suprema de Justicia de la República Argentina se cierra una etapa de reclamos confrontados por los derechos superpuestos entre los vecinos de El Palomar y los trabajadores y entusiastas de la reactivación del primer aeropuerto low cost de Latinoamérica, y con ello se esfuma la ilusión de más inclusión y valor agregado para los usuarios del transporte aéreo en Argentina. La decisión del cierre definitivo de la aeroestación establece la prioridad de los vecinos de vivir en un ambiente con menor ruido y mejor calidad de vida, una decisión difícil de consensuar más allá de la política y la justicia entre los derechos de los demandados.

Argentine Justice annuls El Palomar

Court of Justice revokes operations at El Palomar Airport

The Supreme Court of Justice annulled a precautionary measure that allowed the El Palomar International Airport/EPA for the commercial air operations of low cost airlines. The Court establishes the firm decision of the rights of the neighbors who spoke out against the new low cost airport. With the signatures of Elena Highton, Juan Carlos Maqueda, Ricardo Lorenzetti and Horacio Rosatti, the highest court annulled a measure ordered by the Federal Justice of San Martín and confirmed by the Federal Chamber of that jurisdiction.

The Stop Flybondi organization, headed by Lucas Marisi, initiated an environmental protection action against the National Executive Power and the National Civil Aviation Administration (ANAC) during the presidency of Mauricio Macri. The proposal aimed to prevent the company Flybondi (FB Lineas Aereas SA) and any other airline from operating commercial flights from the runway of the El Palomar Military Air Base Aerodrome, located in the Morón district, for not having carried out the study or the environmental impact assessment.

«In the first instance, the initiative obtained a favorable result in January 2018, the Federal Civil, Commercial and Contentious Administrative Court of San Martín issued a precautionary measure by which it suspended air navigation activities at El Palomar Airport. But a month later, the company Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presented an environmental impact study and the same court decided to «partially revoke the precautionary measure and allowed the company FB Lineas Aereas SA to start the activity with 77 monthly flights, not being able to exceed three daily takeoffs and landings». Later the Chamber confirmed that decision but Marisi appealed to the Court, which now annulled that ruling. This means that the precautionary measure that prohibited operations at El Palomar is back in effect until there is a new judicial ruling. Meanwhile, according to sources linked to the company, Flybondi continues its activities operating at the Jorge Newbery/AEP Airport.

Arguments of the Court

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«The appellant is right in that he points out that the appealed sentence is arbitrary and, therefore, disqualified as a jurisdictional act since it has deviated from the appropriate norm for the correct solution of the case and has incurred excessive formal rigor. The judges in the appealed decision they omitted the application of the provisions of the law, which establish that ‘any work or activity that, in the territory of the Nation, is likely to degrade the environment, any of its components, or affect the quality of life of The population, in a significant way, will be subject to an environmental impact assessment procedure, prior to its execution. activity. The sentence appealed with the indicated scope is annulled. Return the case to the court of origin so that, through the appropriate person, a new ruling in accordance with the resolution», states the court ruling. The resulting vote of four of the five judges of the Court voted in favor of the definitive closure, while Carlos Rosenkrantz did not cast his vote, abstaining.

With the verdict of the judicial ruling issued by the Supreme Court of Justice of the Argentine Republic, a stage of claims confronted by the overlapping rights between the residents of El Palomar and the workers and enthusiasts of the reactivation of the first low cost airport in Latin America is closed. and with this, the illusion of more inclusion and added value for air transport users in Argentina disappears. The decision of the definitive closure of the air station establishes the priority of the neighbors to live in an environment with less noise and a better quality of life, a difficult decision to agree beyond politics and justice between the rights of the defendants.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Csjn.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202110040018AR

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FAA software tráfico aeropuertos

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AW | 2021 09 28 20:17 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

FAA implementará software para reducir retrasos en aeropuertos

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 28/09 que planea implementar una nueva capacidad de software para reducir los tiempos de taxeo y la congestión de rampas para vuelos en veintisiete aeropuertos.

La FAA y la NASA dijeron que el nuevo software fue probado durante cuatro años que calcula los retrocesos de las puertas en los aeropuertos centrales ocupados para que cada avión pueda rodar directamente a la pista y despegar. Cuando se implemente, la FAA dijo que anticipa ahorrar anualmente más de 7 millones de galones de combustible y eliminar más de 75.000 toneladas de emisiones de CO2.

FAA airport traffic software

FAA USA to implement software to reduce airport delays

The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday 09/28 that it plans to implement a new software capability to reduce taxi times and flight ramp congestion at twenty-seven airports.

The FAA and NASA said the new software was tested for four years that calculates gate setbacks at busy hub airports so that each plane can taxi directly to the runway and take off. When implemented, the FAA said it anticipates saving more than 7 million gallons of fuel annually and eliminating more than 75,000 tons of CO2 emissions.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Nasa.gov / Nytimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202109282017AR

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Auditoría Aeropuerto Gualeguaychú

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AW | 2021 09 28 20:08 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Técnicos de ANAC auditarán la pista Aeropuerto Gualeguaychú

La autoridad aeronáutica de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mostró interés en gestionar la reapertura de la estación aérea y nombrar un nuevo Jefe para reanudar los servicios en el Aeropuerto Gualeguaychú GHU/SAAG. La Directora de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios, Noemí Muchnik, ha recibido a la delegación de Gualeguaychú que tramitó la reapertura de la estación aérea local. La reunión se ha desarrollado este Lunes 27/09 en Buenos Aires como parte de los trámites para habilitar la aeroestación localizada en el margen del Río Uruguay en la Provincia de Entre Ríos. En el encuentro se trataron temas relacionados a la actual situación de clausura de la estación y medidas para revertir ese estatus.

ANAC determinó enviar a mediados de Octubre 2021 una comisión de técnicos para auditar las condiciones de la pista y la factibilidad de su reasfaltado a corto plazo. A su vez, Noemí Muchnik afirmó que el organismo «trabajará para contar con una autoridad aeronáutica que se transforme en jefe de aeródromo para evitar que se extienda la clausura actual por ausencia de este responsable». En la reunión se trataron temas como la utilidad del aeródromo para la ciudad, la posibilidad de que se consolide la figura de aeropuerto autorizado para vuelos nocturnos de entrenamiento. La delegación de la aeroestación destacó la predisposición de ANAC para resolver estas cuestiones vinculadas al aeródromo. En el encuentro, la Directora Nacional de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Gabriela Logatto, saludó a la delegación de Gualeguaychú mostrando la apertura para la reanudación de servicios desde el Aeropuerto Gualeguaychú.

Gualeguaychú Airport Audit

ANAC technicians will audit the Gualeguaychú Airport runway

The aeronautical authority of Argentina’s National Civil Aviation Agency (ANAC) showed interest in managing the reopening of the air station and appointing a new Chief to resume services in Gualeguaychú Airport GHU/SAAG. The Director of Infrastructure and Airport Services, Noemí Muchnik, has received the Gualeguaychú delegation that processed the reopening of the local air station. The meeting took place this Monday 09/27 in Buenos Aires as part of the procedures to enable the air station located on the banks of the Uruguay River in the Province of Entre Ríos. The meeting discussed issues related to the current situation of closure of the station and measures to reverse that status.

ANAC decided to send in mid-October 2021 a commission of technicians to audit the conditions of the runway and the feasibility of resurfacing in the short term. In turn, Noemí Muchnik affirmed that the organization «will work to have an aeronautical authority that will become the head of the aerodrome to prevent the current closure from being extended due to the absence of this person in charge». The meeting discussed issues such as the usefulness of the aerodrome for the city, the possibility of consolidating the figure of an authorized airport for night training flights. The air station delegation highlighted ANAC’s willingness to resolve these issues related to the aerodrome. At the meeting, the National Director of the Argentine Air Navigation Company (EANA), Gabriela Logatto, greeted the Gualeguaychú delegation showing the opening for the resumption of services from the Gualeguaychú Airport.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Eana.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109282008AR

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