Avanza obras modernización nueve aeropuertos en Argentina
El consorcio Aeropuertos Argentina 2000, una empresa de Corporación América continúa desarrollando inversiones en materia de obras aeroportuarias. En las aeroestaciones de Ezeiza, Bariloche, Esquel, La Rioja, San Juan y San Salvador de Jujuy, se estarán realizando obras que de ampliación y modernización de la infraestructura tecnológica. Mientras tanto, en Santa Rosa, Córdoba, Posadas, Resistencia, Corrientes, Ushuaia, Bariloche y Esquel se trabaja en la renovación de los sistemas de navegación aérea, que aumentarán la previsibilidad operacional y asegurarán la continuidad de los servicios.
En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE se estarán realizando obras que permitirán incrementar la capacidad operativa de una de las pistas en un 105%, lo que superará en un 16,6% la capacidad actual de la pista principal. Estos trabajos, que se llevan a cabo gracias a una inversión de más de mil millones de pesos, evitarán el cierre de las operaciones por obras de mantenimiento rutinarias u otras contingencias operacionales. Además, se está avanzando en la construcción de una nueva torre de control que ya está al 65% y que permitirá mejorar el sistema de vigilancia aérea del aeropuerto.
En el Aeropuerto de Bariloche/BCR, con un progreso del 90%, se continúan las obras de la última etapa de ampliación y modernización de la infraestructura edilicia, la renovación del hall público de partidas, el área de embarque, 24 nuevos puestos de check-in, un nuevo sistema de equipajes, un nuevo hall de control de seguridad, la renovación de las oficinas operativas y de los sanitarios, la construcción de 2 nuevos puentes de embarque y la puesta en funcionamiento de 2 nuevas mangas telescópicas, hasta el momento sólo había una en funcionamiento. Además se está renovando la oferta de locales comerciales, gastronómicos y sala VIP. En el futuro cercano se abrirá la licitación para la obra de la plataforma operativa.
En el Aeropuerto Internacional de San Juan/UAQ se abrió la licitación para la continuación de las obras ya en curso. Así, se busca trabajar en la construcción de una nueva superficie cubierta de 5.000 metros cuadrados, distribuidos en dos niveles, con la incorporación de 2 nuevos puentes fijos con sus correspondientes mangas. Según el Ministerio de Transporte, esta obra dará un salto cualitativo al aeropuerto ya que en verano las temperaturas en la plataforma alcanzan valores extremos que inciden de forma directa en la normal operación. La obra generará 180 puestos de trabajo directos y otros 450 indirectos e incorporará a la terminal la mejor tecnología y los servicios necesarios para ofrecer la mayor eficiencia a los pasajeros.
En el Aeropuerto de La Rioja/IRJ se está trabajando en la construcción de una nueva terminal de pasajeros y un nuevo estacionamiento, se trata de 2.400 metros cuadrados en un sólo nivel, que incluye un área de hall central, 6 puestos de check-in, salas de preembarque con sus respectivos controles, una sala de retiro de equipajes y un nuevo parking para 200 vehículos.
En el Aeropuerto de Esquel/EQS, se está trabajando en obras de construcción de una nueva terminal de pasajeros de 4.200 metros cuadrados y una nueva torre de control con una inversión superior a los 1.800 millones de pesos. Las obras generan 150 puestos de trabajo y el proyecto contempla también la construcción de un nuevo puesto de ingreso vehicular y edificios administrativos complementarios.
En el Aeropuerto de San Salvador de Jujuy/JUJ se está trabajando, con una ejecución del 90%, en la finalización de una nueva torre de control que mejorará las condiciones de operación, visibilidad, seguridad y confort. Será además un icono de atractivo visual ya que se emplazará como un edificio independiente de la terminal.
En el Aeropuerto de Santa Rosa/RSA se instaló, y está a poco tiempo de ser operacional, un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) que incrementará la previsibilidad de las operaciones aéreas que se lleven a cabo gracias a la mayor disponibilidad y continuidad de servicio que brinda el nuevo equipamiento. En conjunto con las obras en La Pampa, se llevó a cabo a lo largo de este año un proceso de modernización de los ILS en Aeroparque y en los aeropuertos de Córdoba, Posadas, Resistencia y Corrientes. A su vez, en los próximos meses, se seguirá con el reemplazo y mejora de estos sistemas en Ushuaia, Bariloche y Esquel, lo que significará un avance tecnológico con el cual se busca incrementar la previsibilidad operacional, asegurando así índices de disponibilidad y confiabilidad superiores a los actuales.
Por último, se realizó un llamado a licitación pública para las obras de refacción integral de la torre de control y el nuevo edificio operativo del Aeropuerto de Posadas. Esta obra buscará brindar un mejor servicio de seguridad aérea a todos los pasajeros.
«Estamos reactivando obras para potenciar el sistema aerocomercial con una mirada federal, mejorando la infraestructura de nuestros aeropuertos y dotándolos de tecnología de última generación para conectar mejor a las provincias por aire y mejorar la seguridad operacional. La obra pública es una gran dinamizadora de la economía y con estas obras, además de mejorar la conectividad aérea, estamos llevando inversiones, desarrollo y empleo a las provincias argentinas”, dijo Alexis Guerrera, Ministro de Transporte de Argentina.
Argentine airports investments
Works to modernize nine airports in Argentina progress
The Airports Argentina 2000 consortium, a Corporación América company, continues to develop investments in airport works. At the Ezeiza, Bariloche, Esquel, La Rioja, San Juan and San Salvador de Jujuy air stations, works will be carried out to expand and modernize the technological infrastructure. Meanwhile, in Santa Rosa, Córdoba, Posadas, Resistencia, Corrientes, Ushuaia, Bariloche and Esquel, work is being done on the renovation of air navigation systems, which will increase operational predictability and ensure the continuity of services.
Works will be carried out at the Ezeiza/EZE International Airport that will increase the operating capacity of one of the runways by 105%, which will exceed the current capacity of the main runway by 16.6%. These works, which are carried out thanks to an investment of more than one billion pesos, will avoid the closure of operations due to routine maintenance works or other operational contingencies. In addition, progress is being made in the construction of a new control tower that is already at 65% and that will improve the airport’s air surveillance system.
At the Bariloche Airport/BCR, with a progress of 90%, the works of the last stage of expansion and modernization of the building infrastructure continue, the renovation of the public departure hall, the boarding area, 24 new check-in positions , a new baggage system, a new security control hall, the renovation of the operational offices and the restrooms, the construction of 2 new boarding bridges and the commissioning of 2 new telescopic sleeves, until now there were only one in operation. In addition, the offer of commercial, gastronomic and VIP rooms is being renewed. In the near future, the tender for the work of the operating platform will be opened.
At the San Juan International Airport/UAQ, the tender was opened for the continuation of the works already in progress. Thus, it seeks to work on the construction of a new covered area of 5,000 square meters, distributed on two levels, with the incorporation of 2 new fixed bridges with their corresponding sleeves. According to the Ministry of Transport, this work will give a qualitative leap to the airport since in summer the temperatures on the platform reach extreme values that directly affect normal operation. The work will generate 180 direct jobs and another 450 indirect jobs and will incorporate the best technology and services necessary to offer the highest efficiency to passengers at the terminal.
At La Rioja Airport/IRJ work is underway on the construction of a new passenger terminal and a new parking lot, it is about 2,400 square meters on a single level, which includes a central hall area, 6 check-in positions, lounges pre-boarding with its respective controls, a baggage claim room and a new parking for 200 vehicles.
At the Esquel Airport/EQS, work is underway on the construction of a new passenger terminal of 4,200 square meters and a new control tower with an investment of more than 1,800 million pesos. The works generate 150 jobs and the project also includes the construction of a new vehicle entry point and complementary administrative buildings.
At the San Salvador de Jujuy Airport/JUJ, work is underway, with an execution of 90%, on the completion of a new control tower that will improve operating conditions, visibility, safety and comfort. It will also be an icon of visual appeal since it will be located as a separate building from the terminal.
A new Instrument Landing System (ILS) was installed at the Santa Rosa Airport and is soon to be operational, which will increase the predictability of air operations carried out thanks to the greater availability and continuity of service provided by the new equipment. Along with the works in La Pampa, a process of modernization of the ILS was carried out throughout this year at Aeroparque and at the Córdoba, Posadas, Resistencia and Corrientes airports. In turn, in the coming months, the replacement and improvement of these systems will continue in Ushuaia, Bariloche and Esquel, which will mean a technological advance with which it is sought to increase operational predictability, thus ensuring higher availability and reliability rates. to the current ones.
Lastly, a public tender was issued for the comprehensive refurbishment of the control tower and the new operating building at the Posadas Airport. This work will seek to provide a better aviation security service to all passengers.
«We are reactivating works to strengthen the commercial aviation system with a federal perspective, improving the infrastructure of our airports and equipping them with the latest technology to better connect the provinces by air and improve operational safety. Public works are a great dynamizer of the economy and with these works, in addition to improving air connectivity, we are bringing investments, development and employment to the Argentine provinces”, said Alexis Guerrera, Minister of Transportation of Argentina.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aa2000.com.ar / Daniel Vides / Airgways.com AW-POST: 202112030713AR
Nuevo ILS en el Aeropuerto de Santa Rosa, Argentina
El nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) instalado en el Aeropuerto Santa Rosa/SAZR de la Provincia de La Pampa, Argentina, incrementará la seguridad operacional y la disponibilidad del servicio. En el marco del Plan de Modernización del Transporte que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación, la Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA) instaló y puso en servicio un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en la Pista 19 del Aeropuerto Santa Rosa. El recambio tecnológico incrementa la previsibilidad de las operaciones gracias a la mayor disponibilidad y continuidad de servicio que brinda el nuevo equipamiento.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores que desde tierra emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje. Su precisión y seguridad lo hacen esencial para la seguridad de las operaciones, en especial cuando la visibilidad es reducida. El nuevo ILS de Santa Rosa también incorpora un transmisor de señales DME que permiten a las tripulaciones en vuelo poder conocer en todo momento y con exactitud su distancia al aeropuerto. Para la implementación del nuevo ILS, que cuenta con tecnología superior al que antes brindaba servicio, se instaló un moderno sistema de comunicaciones entre los equipos y la torre de control. Este enlace permite al personal de control de tránsito aéreo y al de servicio técnico monitorear en forma remota y en todo momento el funcionamiento de los equipos.
Una vez finalizada la instalación de todos los elementos del nuevo ILS y comprobado su funcionamiento inicial, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista, verificando con parámetros internacionales la estabilidad, precisión y calidad de las señales. Los datos recogidos en vuelo permitieron realizar los ajustes necesarios para asegurar la confiabilidad del sistema, paso esencial para dejarlo oficialmente en servicio. Además del nuevo equipamiento en Santa Rosa, esta innovación tecnológica que lleva acabo la Empresa Argentina de Navegación Aérea, abarcó durante este año la renovación integral de los sistemas ILS en el Aeropuerto Jorge Newbery y los aeropuertos de Córdoba, Posadas, Resistencia y Corrientes. En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radioayudas en los aeropuertos de Ushuaia, Bariloche y Esquel, lo que significa un avance tecnológico con el cual se logra previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Santa Rosa Airport incorporates new ILS
New ILS at Santa Rosa Airport, Argentina
The new Instrument Landing System (ILS) installed at the Santa Rosa Airport/SAZR in the Province of La Pampa, Argentina, will increase operational safety and service availability. Within the framework of the Transportation Modernization Plan promoted by the National Ministry of Transportation, Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA) installed and commissioned a new Instrument Landing System (ILS) on Runway 19 of the Santa Rosa Airport. The technological change increases the predictability of operations thanks to the greater availability and continuity of service provided by the new equipment.
An ILS system consists of a set of transmitters that emit signals from the ground that guide the aircraft as they descend towards the runway. Its precision and safety make it essential for the safety of operations, especially when visibility is reduced. The new Santa Rosa ILS also incorporates a DME signal transmitter that allows flight crews to know exactly their distance to the airport at all times. For the implementation of the new ILS, which has technology superior to that which previously provided service, a modern communication system was installed between the equipment and the control tower. This link allows air traffic control and technical service personnel to remotely monitor the operation of the equipment at all times.
Once the installation of all the elements of the new ILS had been completed and its initial operation had been verified, aircraft equipped with special measurement equipment made a series of approaches to the runway, verifying the stability, precision and quality of the signals with international parameters. The data collected in flight allowed making the necessary adjustments to ensure the reliability of the system, an essential step to officially leave it in service. In addition to the new equipment in Santa Rosa, this technological innovation carried out by the Argentine Air Navigation Company, included during this year the comprehensive renovation of the ILS systems at the Jorge Newbery Airport and the Córdoba, Posadas, Resistencia and Corrientes airports. In the coming months, the replacement of these radio aids will continue at the Ushuaia, Bariloche and Esquel airports, which means a technological advance with which predictability is achieved in the operation, ensuring availability and reliability rates higher than the current ones. to guarantee the continuity of the service.
Aeropuertos de Rosario y Neuquén corredores vuelos regionales
El Gobierno de la República Argentina dispuso la apertura de un Aeropuerto Internacional Rosario y el Aeropuerto Internacional Neuquén como corredores seguros para vuelos regionales. El Gobierno nacional formalizó este Sábado 20/11 su decisión de autorizar la apertura del Aeropuerto Internacional Rosario/SAAR y el Aeropuerto Internacional Neuquén/NQN a través de su publicación en el Boletín Oficial. Las habilitaciones fueron incluidas en las Decisiones Administrativas Número 1143 y 1144. De esta manera, el Gobierno dispuso la apertura del Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas, en la Provincia de Santa Fe, como corredor seguro internacional para el ingreso a la Argentina. Asimismo. en otra normativa publicada también este Sábado 20/11 por la mañana en el Boletín Oficial, estableció la apertura de corredores seguros en la provincia de Neuquén y el Aeropuerto Internacional Neuquén/Juan Domingo Perón, el Aeropuerto San Martín de los Andes/Aviador Carlos Campos.
El Gobierno nacional definió a principios de Noviembre 2021 criterios para establecer corredores seguros de ingreso al país, tras flexibilizar las restricciones establecidas durante la pandemia del coronavirus. De esta manera, y para el ingreso al país, se deberá presentar un protocolo aprobado por la autoridad sanitaria provincial previendo, en su caso, los mecanismos para llevar adelante las medidas sanitarias de trazabilidad y rastreo de contactos, de traslado y aislamiento de los casos positivos, y las demás referidas a la alerta, mitigación y respuesta al Covid-19.
Esos protocolos deberán cumplir con las recomendaciones e instrucciones de la autoridad sanitaria nacional. Dentro de los corredores seguros autorizados, el ingreso de personas al territorio nacional quedará sujeto al cumplimiento de los requisitos migratorios vigentes, como haber completado el esquema de vacunación por lo menos 14 días antes del ingreso al país. También tendrán que contar con una prueba de PCR negativa realizada en el país de origen dentro de las 72 horas previas al viaje.
Rosario/Neuquén safe corridors
Airports in Rosario and Neuquén corridors regional flights
The Government of the Argentine Republic ordered the opening of a Rosario International Airport and the Neuquén International Airport as safe corridors for regional flights. The national government formalized this Saturday 11/20 its decision to authorize the opening of the Rosario/SAAR International Airport and the Neuquén/NQN International Airport through their publication in the Official Gazette. The authorizations were included in Administrative Decisions Number 1143 and 1144. In this way, the Government ordered the opening of the Rosario International Airport/Islas Malvinas, in the Province of Santa Fe, as an international safe corridor for entering Argentina. In addition. In another regulation also published this Saturday 11/20 in the morning in the Official Gazette, it established the opening of safe corridors in the province of Neuquén and the Neuquén/Juan Domingo Perón International Airport, the San Martín de los Andes Airport/Aviador Carlos Campos .
The national government defined criteria at the beginning of November 2021 to establish safe entry corridors to the country, after relaxing the restrictions established during the coronavirus pandemic. In this way, and for entry to the country, a protocol approved by the provincial health authority must be presented, providing, where appropriate, the mechanisms to carry out the health measures of traceability and contact tracing, transfer and isolation of cases. positive, and the others referred to the alert, mitigation and response to Covid-19.
These protocols must comply with the recommendations and instructions of the national health authority. Within the authorized safe corridors, the entry of people to the national territory will be subject to compliance with current immigration requirements, such as having completed the vaccination scheme at least 14 days before entering the country. They will also need to have a negative PCR test performed in the country of origin within 72 hours of travel.
Flybe anuncia Aeropuerto Birmingham como nueva sede
La aerolínea regional Flybe ha anunciado que su nueva sede tendrá su sede en el aeropuerto de Birmingham. La compañía fue comprada por Thyme Opco después de colapsar en Marzo de 2020 como resultado de la pandemia. Está previsto que comience los servicios nacionales y los vuelos a la UE desde su nueva base de West Midlands en la primavera del próximo año y planea crear 600 puestos de trabajo. La medida creará 600 puestos de trabajo en los próximos tres años.
El Presidente Ejecutivo de Flybe, Dave Pflieger, dijo que Birmingham era una opción ideal para la aerolínea. Los anuncios sobre nuevas rutas y destinos desde Birmingham se anunciarán en los próximos meses. El Aeropuerto de Birmingham dijo que la decisión era una noticia fantástica, que permitiría recuperar vuelos para pa región.
El Alcalde de West Midlands, Andy Street, dio la bienvenida a la noticia, que dijo que era una «muestra de fe en West Midlands». Dijo que significaba una mejor conectividad nacional e internacional para la región, así como la creación de empleos y oportunidades locales.
En Febrero 2021, la aerolínea regional británica recibió un préstamo de emergencia de £ 18.5 millones Libras Esterlinas del Ayuntamiento para ayudar a evitar la amenaza de insolvencia. Antes de su colapso, Flybe transportaba ocho millones de pasajeros al año y realizaba el 40% de los vuelos regionales del Reino Unido. La aerolínea prometió 200 empleos en los próximos tres años en Birmingham, así como otros 400 que se crearán en todo el país de manera más amplia.
Flybe restores Birmingham services
Flybe announces Birmingham Airport as new headquarters
Regional airline Flybe has announced that its new headquarters will be based at Birmingham Airport. The company was bought by Thyme Opco after collapsing in March 2020 as a result of the pandemic. It is scheduled to start domestic services and flights to the EU from its new West Midlands base in the spring of next year and plans to create 600 jobs. The measure will create 600 jobs in the next three years.
Flybe CEO Dave Pflieger said Birmingham was an ideal choice for the airline. Announcements on new routes and destinations from Birmingham will be announced in the coming months. Birmingham Airport said the decision was fantastic news, which would allow flights to be recovered for the region.
West Midlands Mayor Andy Street welcomed the news, which he said was a «show of faith in the West Midlands». He said it meant better national and international connectivity for the region, as well as the creation of local jobs and opportunities.
In February 2021, the British regional airline received an emergency loan of £ 18.5 million from the City Council to help avoid the threat of insolvency. Before its collapse, Flybe carried eight million passengers a year and operated 40% of the UK’s regional flights. The airline promised 200 jobs over the next three years in Birmingham, as well as another 400 to be created across the country more broadly.
Pandemia acelera aceptación controles biométricos en aeropuertos
La implantación de nuevas medidas de control en los aeropuertos unida a la fuerte recuperación del tráfico se está traduciendo en largas colas de los aeropuertos que están acabando con la paciencia de muchos pasajeros. Los pasajeros se muestran más receptivos a esta tecnología de reconocimiento con tal de acelerar las colas, según informa la International Air Transport Association (IATA). Tanto los grandes aeropuertos emisores como Berlín-Brandenburgo (Alemania) como receptores como Gran Canaria (Islas Canarias, España) han sufrido estos días un auténtico atasco.
Si antes un pasajero, en momentos pico, tardaba 1,5 horas en procesos de viaje, ahora invierte 3 horas. La situación está escalando en importancia, tanto es así que ha protagonizado, en gran medida, la Encuesta Global de Pasajeros (GPS) 2021, elaborada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Las dos grandes conclusiones que se extraen del estudio son que: Con tal de agilizar los procesos de viaje, los pasajeros desean utilizar identificación biométrica (reconocimiento de la persona a través de datos personales fisiológicos, físicos o conductuales). También reivindican que quieren pasar menos tiempo haciendo cola.
“Los pasajeros quieren que se use la tecnología de una forma más profunda con el fin de pasar menos tiempo ‘siendo procesados’ o haciendo colas. Y están dispuestos a utilizar datos biométricos con tal de obtener este resultado”, asevera Nick Carreen, vicepresidente senior de Operaciones y Seguridad de IATA. El directivo incide en que, en estos momentos tras la pandemia, existe una ventana de oportunidad para ofrecer mejoras de eficiencia para los pasajeros, las aerolíneas, los aeropuertos y los gobiernos.
Acceleration of biometric controls
Pandemic accelerates acceptance of biometric controls at airports
The introduction of new control measures at airports, together with the strong recovery in traffic, is leading to long queues at airports that are taking the patience of many passengers. Passengers are more receptive to this recognition technology in order to speed up the queues, according to the International Air Transport Association (IATA). Both the large sending airports such as Berlin-Brandenburg (Germany) and receivers such as Gran Canaria (Canary Islands, Spain) have suffered a real traffic jam these days.
If before a passenger, at peak times, took 1.5 hours in travel processes, now they invest 3 hours. The situation is escalating in importance, so much so that it has largely starred in the Global Passenger Survey (GPS) 2021, prepared by the International Association of International Air Transport (IATA). The two main conclusions drawn from the study are that: In order to streamline travel processes, passengers want to use biometric identification (recognition of the person through physiological, physical or behavioral personal data). They also claim that they want to spend less time queuing.
“Passengers want technology to be used in a deeper way in order to spend less time ‘being processed’ or queuing. And they are willing to use biometric data to achieve this”, says Nick Carreen, IATA’s Senior Vice President of Operations and Security. The manager emphasizes that, at this time after the pandemic, there is a window of opportunity to offer efficiency improvements for passengers, airlines, airports and governments.
Acuerda venta aeropuerto a Sydney Aviation Alliance
La Junta del Aeropuerto Sydney/SYD acuerda la venta de la aeroestación por un valor de US$ 23.600 millones de Dólares a un consorcio internacional. El anuncio se produce una semana después de que el aeropuerto se abriera para los viajes internacionales. El aeropuerto más grande y concurrido de Australia pronto podría cambiar de manos, bajo una oferta de adquisición anunciada a la Bolsa de Valores de Australia (ASX). La Junta del Aeropuerto de Sydney recomendó a los accionistas votar para aceptar la oferta. La oferta se produce después de que dos propuestas anteriores fueran rechazadas por US$ 8.25 y US$ 8.45 por acción. En un comunicado, Sydney Airport Limited reveló que había llegado a un acuerdo con un consorcio internacional, que adquiriría el 100 por ciento de la compañía que cotiza en bolsa. El consorcio, llamado Sydney Aviation Alliance, está compuesto por varios fondos de inversión e infraestructura australianos e internacionales. Según el plan, los accionistas del Aeropuerto de Sydney recibirían US$ 8.75 por acción.
Entre los miembros del consorcio que buscan hacerse cargo del Aeropuerto de Sydney se incluyen el Fondo Australiano de Infraestructura y el Fondo De Infraestructura Global de IFM, así como AustralianSuper, QSuper y Global Infrastructure Partners. Sin embargo, la oferta requerirá la aprobación regulatoria. El consorcio ha estado llevando a cabo la debida diligencia en el aeropuerto desde mediados de septiembre, revisando los libros y buscando la aprobación de los inversores.
Un portavoz de Sydney Aviation Alliance dijo que la finalización de la acción era un importante paso adelante y que el consorcio esperaba que los tenedores de seguridad votaran sobre el acuerdo propuesto. «Nuestra alianza representa a muchos millones de australianos, teníamos la intención de trabajar duro para traer más vuelos y pasajeros de regreso al aeropuerto a medida que la industria de la aviación emerge de COVID-19», dijeron desde el consorcio aeroportuario.
«El anuncio de hoy es la culminación de meses de compromiso entre todas las partes. Las Juntas del Aeropuerto de Sydney creenque el resultado refleja el valor apropiado a largo plazo para el aeropuerto, y recomiendan unánimemente la propuesta a los titulares de valores, sujeto a las condiciones habituales, como la aprobación de expertos independientes y ninguna propuesta superior», dijo el presidente del Aeropuerto de Sydney, David Gonski.
Sydney would switch consortium
Airport sale agreement to Sydney Aviation Alliance
The Sydney Airport/SYD Board agrees to sell the airstation for US$ 23.6 billion to an international consortium. The announcement comes a week after the airport opened for international travel. Australia’s largest and busiest airport could soon change hands, under a takeover offer announced to the Australian Stock Exchange (ASX). The Sydney Airport Board recommended that shareholders vote to accept the offer. The offer comes after two previous proposals were rejected for US$ 8.25 and US$ 8.45 per share. In a statement, Sydney Airport Limited revealed that it had reached an agreement with an international consortium, which would acquire 100 percent of the listed company. The consortium, called the Sydney Aviation Alliance, is made up of several Australian and international investment and infrastructure funds. Under the plan, Sydney Airport shareholders would receive US$ 8.75 per share.
Consortium members seeking to take over Sydney Airport include the Australian Infrastructure Fund and IFM’s Global Infrastructure Fund, as well as AustralianSuper, QSuper and Global Infrastructure Partners. However, the offer will require regulatory approval. The consortium has been conducting due diligence at the airport since mid-September, reviewing the books and seeking investor approval.
A spokesperson for the Sydney Aviation Alliance said that the completion of the action was an important step forward and that the consortium expected security holders to vote on the proposed deal. «Our alliance represents many millions of Australians, we intended to work hard to bring more flights and passengers back to the airport as the aviation industry emerges from COVID-19», they said from the airport consortium.
«Today’s announcement is the culmination of months of commitment between all parties. The Sydney Airport Boards believe the outcome reflects the appropriate long-term value for the airport, and they unanimously recommend the proposal to securities holders, subject to the usual conditions, such as independent expert approval and no superior proposal», said Sydney Airport President David Gonski.
Egis Group de Francia es una organización del sector público que invierte y gestiona aeropuertos en el extranjero. La empresa multinacional francesa involucrada en las áreas de infraestructura y sistemas de transporte, planificación, agua y medio ambiente participa en el negocio de la creación de proyectos y operaciones para carreteras y aeropuertos. A diferencia de ellos, Egis no es tan conocido, posiblemente porque los aeropuertos con los que se involucra son a menudo pequeños y remotos, a pesar de que tiene un interés en aeropuertos brasileños considerables a través de una concesión de consorcio y ha colaborado para otros allí en Brasil y en otros países. Ahora ha asumido una larga concesión para el Aeropuerto Papeete Faa’a en Tahití, una que todavía está influenciada por los efectos de la pandemia y que pondrá a prueba sus capacidades de gestión al máximo. Un consorcio de Egis y su matriz, Caisse des Dépôts (CDC), se hará cargo del aeropuerto de Tahití durante 40 años.
Egis está bien establecida en partes de África y también tiene concesiones existentes en otros lugares. Tiene la experiencia para asumir proyectos de los que otros operadores podrían mantenerse alejados. Pero con pocas rutas de larga distancia, sin LCC, un lento aumento de la capacidad y otros problemas con los que lidiar, Egis tiene su trabajo cortado. El consorcio Egis/CDC gana la concesión del aeropuerto de Papeete, por 40 años, para invertir USD253 millones Egis Airport Operations de Francia, junto con Caisse des Dépôts et Consignations en un consorcio, ganó la concesión del aeropuerto Papeete Faa’a en Tahití, Polinesia Francesa, por un período de cuarenta años en Septiembre 2021. La oferta para la concesión se lanzó hace dos años, con la concesión cubriendo obras de pista y obras de drenaje de canales, así como remodelaciones de terminales y aparcamientos.
El Aeropuerto Internacional de Faa’a es el único aeropuerto con servicios internacionales en la Polinesia Francesa,con Papeete teniendo conexiones directas en tiempos normales a las principales ciudades del Pacífico Sur, Nueva Zelanda, Australia, Japón, América del Norte y América del Sur. El aeropuerto también tiene amplias conexiones con islas y ciudades de la Polinesia Francesa. Es el centro de operaciones de la aerolínea nacional Air Tahiti Nui y el operador regional Air Tahiti. En un aviso oficial, Egis Airport Operation dijo que era el consorcio elegido por el estado después de un procedimiento de adjudicación iniciado en 2019. El consorcio formado reúne a la Caisse des Dépôts et Consignations y Egis. Habrá un grado significativo de inversión. Más de XPF 26 mil millones Fancos franceses del Pacífico/US$ 253 millones serán invertidos por la empresa concesionaria durante los 40 años de la concesión. Se espera que los primeros proyectos comiencen a mediados de 2022.
La Alta Comisionada estudió el programa de inversiones, así como la calidad del servicio y los compromisos de desarrollo sostenible, para garantizar que cumplieran altos niveles de logro. El aeropuerto internacional de Tahití-Faa’a se considera un factor clave en el desarrollo del territorio, así como un punto de contacto esencial para conectar la Polinesia Francesa y el resto del mundo. La empresa concesionaria se incorporará el próximo año. Se está desarrollando con el país una presentación global que da al público en general el formato futuro del aeropuerto. Concentración de rutas locales, pero poco recorrido en la actualidad El mapa de ruta actual del aeropuerto muestra que hay una miríada de servicios dentro de la Polinesia Francesa, a más de 40 de las 100 islas en las que viven 280.000 personas en total. Pero no hay servicios a otras islas del Pacífico Sur, ni a Australasia. Actualmente, existe una ruta de media distancia (Honolulu) y tres rutas más largas a Los Ángeles, San Francisco y Vancouver, a través de las cuales se puede llegar a muchos lugares del mundo con un solo cambio. La ruta de Air France y Air Tahiti Nuia a Los Ángeles continúa a París. Latam Airlines Chile ha operado Santiago de Chile—Isla de Pascua—Papeete, pero actualmente sno se realiza por cuestiones sanitarias. Air Tahiti es la aerolínea regional que opera la extensa red de salto intersular con una flota de aviones regionales ATR, y ofrece servicios regulares y chárter. Entre Air Tahiti y Air Tahiti Nui representan casi el 92% de toda la capacidad de asientos en la actualidad. El crecimiento general del aeropuerto en veinte años es cero. El tráfico de pasajeros ascendió a 1.467.000 en 2019, que fue el sexto año consecutivo de aumento, pero ya en el año 2000 había 1.550.000. El Aeropuerto de Faa’a no ha crecido realmente en dos décadas, y los disturbios políticos ocasionales no pueden considerarse como una razón. No hay LCC, aerolíneas low cost, operando en Tahití; el mercado no está realmente construido para ello, con una falta de rutas de alto volumen. Pero también es el caso de que las alianzas de aerolíneas no están bien representadas, con solo el 6% de la capacidad en una alianza, a saber, Star Alliance.
Capacidad lenta para recuperarse
Con respecto a la pandemia de coronavirus, ha habido poca consistencia en la oferta de capacidad tanto en el segmento nacional como en el internacional. La capacidad doméstica colapsó en los primeros meses y luego se recuperó con bastante fuerza hasta 2021, pero últimamente ha caído por debajo de los niveles de 2020. La capacidad internacional no mostró consistencia alguna hasta 2020, pero se estabilizó en 2021, y a fines de septiembre de 2021 estaba en su nivel más alto desde marzo de 2020.
Turismo limitado
El turismo, que creció inteligentemente en 2018 y 2019, es una industria importante para toda la Polinesia Francesa. Como en tantos otros lugares, se redujo enormemente en 2020, y tampoco ha habido recuperación este año. En 2019, y nuevamente en 2020 durante la pandemia, la mayoría de los visitantes extranjeros fueron de Francia,de la cual la Polinesia Francesa cuenta como país (territorio) de ultramar, y de los Estados Unidos, donde hay vuelos desde Hawai y la Costa Oeste, como se detalló anteriormente.
Concesiones
Actualmente, Egis Group se ocupa de las concesiones de carreteras, servicios de peaje, puertos, tranvías, entre otros, pero durante unos quince años ha estado atento a las oportunidades de inversión en aeropuertos PPP, como el proyecto Hermes en Chipre (aeropuertos de Larnaca y Paphos), donde es accionista del 20% y donde cree que puede agregar valor. Egis tiene una filial, Egis Investment Partners, que cuenta con el apoyo de la Caisse des Dépôts. Gestionando un pequeño número de aeropuertos franceses, una serie de inversiones y operaciones aeroportuarias en África, aunque salió del Aeropuerto de Libreville en 2018 junto con su socio allí, el Aeropuerto de Marsella Provenza. Egis también tiene intereses en dos aeropuertos en Bélgica (Ostende-Brujas y Amberes), pero su enfoque principal en un momento fue Brasil, donde tomó una participación en la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos (SP), uno que ha resultado difícil, y buscó participar en las concesiones del Aeropuerto Internacional Rio/Galeăo (RJ) y el Aeropuerto Internacional Belo Horizonte/Tancredo Neves (MG). También los aeropuertos de Fortaleza, Salvador, Florianópolis y Porto Alegre.
A lo largo de los años, también ha pujado por, o al menos ha expresado un gran interés en, los aeropuertos de Liubliana (que fueron a Fraport); Aeropuerto de Maastricht/Aquisgrán; SE Aeropuertos lituanos (por el corto tiempo en que se estaba considerando una concesión allí); Aeropuerto Internacional Kingston Norman Manley en Jamaica; Aeropuerto Internacional Bridgetown Grantley Adams en Barbados (suspendido); Aeropuerto Internacional de Atenas (se suspende la participación del 30%); y más recientemente la concesión del Aeropuerto Internacional Lombok Zainuddin Abdul Madjid en Indonesia. En Marzo de 2021, Egis dijo que estaba interesada en adquirir una participación en el aeropuerto Modlin de Varsovia, lo que sería un movimiento valiente mientras se finaliza el nuevo Aeropuerto Central de Polonia. Pero lo más importante fue la transacción de marzo de 2017 por la cual el Gobierno de Kiribati otorgó a una empresa conjunta de Egis Avia y Egis Airport Operation el contrato para administrar y operar el aeropuerto tarawa Bonriki durante 24 meses. El Aeropuerto Tarawa Bonriki es el principal aeropuerto internacional de Kiribati, y se sumó a la reputación de Egis en la región del Pacífico Sur.
Caisse des Dépôts & Groupe ADP
Caisse des Dépôts et Consignations (para darle su nombre completo y no confundir con el fondo de pensiones canadiense Caisse de dépôt et placement du Québec) es una organización financiera francesa creada en 1816, y parte de las instituciones gubernamentales bajo el control del parlamento francés. Es un inversor a largo plazo que sirve al interés general y al desarrollo económico del país y es el padre de Egis Projects.
CDC solo participa en la gestión del aeropuerto St Exupéry de Lyon(con VINCI)y el aeropuerto pau pirenao (a través de Egis), pero ha expresado su interés en adquirir una participación en Groupe ADP si el Gobierno de Franciaopta por desprenderse de su participación en la empresa (ese proceso está en suspenso). CDC ha pujado previamente por las concesiones del Aeropuerto de Niza y el Aeropuerto Toulouse Blagnac, sin éxito. CDC también participa en la financiación de la primera fase del proyecto CDG Express del Aeropuerto CDG de París,con un compromiso de € 400 millones de Euros. Egis ha declarado que confiará en su experiencia internacional, nacional y local para llevar a cabo este proyecto de Tahití y ciertamente tiene mucho de eso. Pero la mayor parte se produjo antes de la pandemia, que ha añadido otro obstáculo a la operación exitosa y rentable de un aeropuerto que está aislado en el Océano Pacífico,y que requiere un despliegue importante de los recursos de cualquier aerolínea para dar servicio completo.
Perspectivas Papeete
Uno de los primeros trabajos en desafiar a Egis y Caisse des Dépôts será mejorar la red de rutas hasta el punto en que la Polinesia Francesa y Tahití puedan considerarse destinos de vacaciones por derecho propio, en lugar de como breves puntos de escala en un viaje alrededor del mundo, que es principalmente lo que la red de rutas atiende ahora. Por lo tanto, hay numerosos problemas que enfrenta este consorcio: una lenta recuperación de la pandemia; turismo en declive; una red insuficiente incluso para los tiempos; tráfico que no ha aumentado en 20 años; y un proyecto de ley de infraestructura. Según la base de datos de construcción de aeropuertos de CAPA, actualmente no hay ninguna construcción de infraestructura activa, ya que las últimas obras se completaron hace cuatro años. Egis tiene las credenciales que demuestran su experiencia en mercados como estos, pero en países del Tercer Mundo y en lugares remotos.
EGIS Papeete Airport concession
EGIS Group acquires Tahiti Airport
Egis Group de France is a public sector organization that invests in and manages airports abroad. The French multinational company involved in the areas of infrastructure and transport systems, planning, water and environment participates in the business of creating projects and operations for roads and airports. Unlike them, Egis is not as well known, possibly because the airports it engages with are often small and remote, even though it has an interest in considerable Brazilian airports through a consortium concession and has collaborated for others. there in Brazil and in other countries. It has now taken on a lengthy concession for Papeete Faa’a Airport in Tahiti, one that is still influenced by the effects of the pandemic and that will test its management capabilities to the fullest. A consortium of Egis and its parent, Caisse des Dépôts (CDC), will take over the Tahiti airport for 40 years.
Egis is well established in parts of Africa and has existing concessions elsewhere as well. He has the experience to take on projects that other operators could stay away from. But with few long-haul routes, no LCC, a slow increase in capacity and other problems to deal with, Egis has his work cut out. The Egis/CDC consortium wins the Papeete airport concession, for 40 years, to invest USD253 million Egis Airport Operations of France, together with Caisse des Dépôts et Consignations in a consortium, won the Papeete Faa’a airport concession in Tahiti, French Polynesia, for a period of forty years in September 2021. The offer for the concession was launched two years ago, with the concession covering runway works and canal drainage works, as well as terminal and parking lot renovations.
Faa’a International Airport is the only airport with international services in French Polynesia, with Papeete having direct connections in normal times to major cities in the South Pacific, New Zealand, Australia, Japan, North America and South America. The airport also has extensive connections to islands and cities in French Polynesia. It is the hub of the national airline Air Tahiti Nui and the regional operator Air Tahiti. In an official notice, Egis Airport Operation said it was the consortium chosen by the state after an award procedure started in 2019. The consortium formed brings together the Caisse des Dépôts et Consignations and Egis. There will be a significant degree of investment. More than XPF 26 billion French Pacific Fancos / US $ 253 million will be invested by the concessionaire during the 40 years of the concession. The first projects are expected to start in mid-2022.
The High Commissioner studied the investment program, as well as the quality of service and sustainable development commitments, to ensure that they met high levels of achievement. The Tahiti-Faa’a International Airport is considered a key factor in the development of the territory, as well as an essential point of contact to connect French Polynesia and the rest of the world. The concessionaire company will be incorporated next year. A global presentation is being developed with the country that gives the general public the future format of the airport. Concentration of local routes, but little traveled at present The current route map of the airport shows that there are a myriad of services within French Polynesia, to more than 40 of the 100 islands where 280,000 people live in total. But there are no services to other islands in the South Pacific, nor to Australasia. Currently, there is one medium-haul route (Honolulu) and three longer routes to Los Angeles, San Francisco and Vancouver, through which many places in the world can be reached with a single change. The Air France and Air Tahiti Nuia route to Los Angeles continues to Paris. Latam Airlines Chile has operated Santiago de Chile — Easter Island — Papeete, but currently it is not operated for sanitary reasons. Air Tahiti is the regional airline operating the extensive intersular hopping network with a fleet of regional ATR aircraft, offering scheduled and charter services. Between Air Tahiti and Air Tahiti Nui they represent almost 92% of all seating capacity today. The overall growth of the airport in twenty years is zero. Passenger traffic amounted to 1,467,000 in 2019, which was the sixth consecutive year of increase, but already in 2000 there were 1,550,000. Faa’a Airport hasn’t really grown in two decades, and the occasional political unrest cannot be considered a reason. There are no LCC, low cost airlines, operating in Tahiti; the market isn’t really built for it, with a lack of high-volume routes. But it is also the case that airline alliances are not well represented, with only 6% of the capacity in one alliance, namely the Star Alliance.
Slow ability to recover
With regard to the coronavirus pandemic, there has been little consistency in the supply of capacity both in the national and international segments. Domestic capacity collapsed in the first months and then recovered quite strongly until 2021, but has recently fallen below 2020 levels. International capacity did not show any consistency until 2020, but stabilized in 2021, and at the end of September. 2021 was at its highest level since March 2020.
Limited tourism
Tourism, which grew smartly in 2018 and 2019, is an important industry for all of French Polynesia. As in so many other places, it fell dramatically in 2020, and there has been no recovery this year either. In 2019, and again in 2020 during the pandemic, the majority of foreign visitors were from France, of which French Polynesia counts as an overseas country (territory), and from the United States, where there are flights from Hawaii and the Coast. West, as detailed above.
Concessions
Currently, Egis Group deals with road concessions, toll services, ports, trams, among others, but for some fifteen years it has been attentive to investment opportunities in PPP airports, such as the Hermes project in Cyprus (Larnaca airports and Paphos), where it is a 20% shareholder and where it believes it can add value. Egis has a subsidiary, Egis Investment Partners, which is supported by the Caisse des Dépôts. Managing a small number of French airports, a number of investments and airport operations in Africa, although it left Libreville Airport in 2018 together with its partner there, Marseille Provence Airport. Egis also has interests in two airports in Belgium (Ostend-Bruges and Antwerp), but its main focus at one point was Brazil, where it took a stake in the Campinas / Viracopos Airport (SP) concession, one that has proven difficult, and sought to participate in the concessions for the Rio / Galeăo International Airport (RJ) and the Belo Horizonte / Tancredo Neves International Airport (MG). Also the airports of Fortaleza, Salvador, Florianópolis and Porto Alegre.
Over the years, he has also bid for, or at least expressed great interest in, Ljubljana airports (which went to Fraport); Maastricht/ Aachen Airport; SE Lithuanian Airports (for the short time a concession was being considered there); Kingston Norman Manley International Airport in Jamaica; Bridgetown Grantley Adams International Airport in Barbados (discontinued); Athens International Airport (30% stake suspended); and most recently the concession of the Lombok Zainuddin Abdul Madjid International Airport in Indonesia. In March 2021, Egis said that it was interested in acquiring a stake in Warsaw’s Modlin Airport, which would be a courageous move as the new Poland Central Airport is completed. But most important was the March 2017 transaction whereby the Government of Kiribati awarded a joint venture of Egis Avia and Egis Airport Operation the contract to manage and operate the Tarawa Bonriki Airport for 24 months. Tarawa Bonriki Airport is Kiribati’s main international airport, adding to Egis’s reputation in the South Pacific region.
Caisse des Dépôts & Groupe ADP
Caisse des Dépôts et Consignations (to give it its full name and not to be confused with the Canadian pension fund Caisse de dépôt et placement du Québec) is a French financial organization created in 1816, and part of government institutions under the control of the French Parliament. He is a long-term investor who serves the general interest and economic development of the country and is the father of Egis Projects.
CDC only participates in the management of Lyon’s St Exupéry airport (with VINCI) and Pau Pirenao airport (through Egis), but has expressed interest in acquiring a stake in Groupe ADP if the Government of France chooses to divest its stake in the company (this process is on hold). CDC has previously bid for the Nice Airport and Toulouse Blagnac Airport concessions, without success. CDC is also participating in the financing of the first phase of the CDG Express project at the CDG Paris Airport, with a commitment of € 400 million Euros. Egis has stated that he will rely on his international, national and local expertise to carry out this Tahitian project and he certainly has a lot of that.
But most of it occurred before the pandemic, which has added another obstacle to the successful and profitable operation of an airport that is isolated in the Pacific Ocean, and which requires a significant deployment of the resources of any airline to provide full service.
Perspectives Papeete
One of the first jobs to challenge Egis and Caisse des Dépôts will be to improve the route network to the point where French Polynesia and Tahiti can be considered holiday destinations in their own right, rather than as brief stopovers on a trip around of the world, which is mainly what the route network now serves. Therefore, there are numerous problems facing this consortium: a slow recovery from the pandemic; tourism in decline; an insufficient network even for the times; traffic that has not increased in 20 years; and an infrastructure bill. According to CAPA’s airport construction database, there is currently no active infrastructure construction, as the last works were completed four years ago. Egis has the credentials to prove its expertise in markets like these, but in Third World countries and in remote locations.
Concession de l’aéroport EGIS Papeete
EGIS Group acquiert l’aéroport de Tahiti
Egis Groupe de France est un organisme public qui investit et gère des aéroports à l’étranger. La multinationale française intervenant dans les domaines des infrastructures et systèmes de transport, de l’aménagement, de l’eau et de l’environnement participe à l’entreprise de création de projets et d’exploitations pour les routes et les aéroports. Contrairement à eux, Egis n’est pas aussi connu, peut-être parce que les aéroports avec lesquels il s’engage sont souvent petits et éloignés, même s’il a un intérêt dans de nombreux aéroports brésiliens via une concession de consortium et a collaboré pour d’autres là-bas au Brésil et dans d’autres pays. . Il a maintenant pris une longue concession pour l’Aéroport de Papeete Faa’a à Tahiti, qui est toujours influencé par les effets de la pandémie et qui testera au maximum ses capacités de gestion. Un consortium composé d’Egis et de sa maison mère, la Caisse des Dépôts (CDC), reprendra l’aéroport de Tahiti pour 40 ans.
Egis est bien implanté dans certaines régions d’Afrique et possède également des concessions existantes ailleurs. Il a l’expérience pour entreprendre des projets que d’autres opérateurs pourraient éviter. Mais avec peu de liaisons long-courriers, pas de LCC, une lente montée en puissance et d’autres problèmes à gérer, Egis a du pain sur la planche. Le consortium Egis/CDC remporte la concession de l’aéroport de Papeete, pour 40 ans, pour investir 253 millions de dollars Egis Airport Operations of France, avec la Caisse des Dépôts et Consignations en groupement, a remporté la concession de l’aéroport de Papeete Faa’a à Tahiti, Polynésie française, pour une durée de quarante ans en septembre 2021. L’offre de concession a été lancée il y a deux ans, la concession couvrant les travaux de piste et de drainage du canal, ainsi que la rénovation de terminaux et de parkings.
L’aéroport international de Faa’a est le seul aéroport avec des services internationaux en Polynésie française, Papeete ayant des liaisons directes en temps normal vers les grandes villes du Pacifique Sud, la Nouvelle-Zélande, l’Australie, le Japon, l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud. L’aéroport dispose également de nombreuses liaisons vers les îles et les villes de Polynésie française. C’est le hub de la compagnie aérienne nationale Air Tahiti Nui et de l’opérateur régional Air Tahiti. Dans un communiqué, Egis Airport Operation a indiqué être le groupement retenu par l’Etat à l’issue d’une procédure d’attribution entamée en 2019. Le groupement constitué regroupe la Caisse des Dépôts et Consignations et Egis. Il y aura un investissement important. Plus de 26 milliards de XPF French Pacific Fancos/US$ 253 millions de dollars US seront investis par le concessionnaire pendant les 40 ans de la concession. Les premiers projets devraient démarrer mi-2022.
Le Haut Commissaire a étudié le programme d’investissement, ainsi que les engagements de qualité de service et de développement durable, pour s’assurer qu’ils atteignaient des niveaux de réalisation élevés. L’aéroport international de Tahiti-Faa’a est considéré comme un facteur clé du développement du territoire, ainsi qu’un point de contact essentiel pour connecter la Polynésie française et le reste du monde. La société concessionnaire sera constituée l’année prochaine. Une présentation globale est en cours d’élaboration avec le pays qui donne au grand public le futur format de l’aéroport. Concentration des routes locales, mais peu fréquentées actuellement La carte actuelle des routes de l’aéroport montre qu’il existe une myriade de services au sein de la Polynésie française, vers plus de 40 des 100 îles où vivent 280.000 personnes au total. Mais il n’y a pas de services vers d’autres îles du Pacifique Sud, ni vers l’Australasie. Actuellement, il existe une route moyen-courrier (Honolulu) et trois routes plus longues vers Los Angeles, San Francisco et Vancouver, à travers lesquelles de nombreux endroits dans le monde peuvent être atteints avec un seul changement. La liaison Air France et Air Tahiti Nuia vers Los Angeles continue vers Paris. Latam Airlines Chile a opéré Santiago du Chili—Ile de Pâques—Papeete, mais actuellement elle n’est pas opérée pour des raisons sanitaires. Air Tahiti est la compagnie aérienne régionale exploitant le vaste réseau de sauts intersulaires avec une flotte d’avions ATR régionaux, offrant des services réguliers et charters. Entre Air Tahiti et Air Tahiti Nui, elles représentent aujourd’hui près de 92 % de l’ensemble des places assises. La croissance globale de l’aéroport en vingt ans est nulle. Le trafic passagers s’élevait à 1.467.000 en 2019, ce qui était la sixième année consécutive d’augmentation, mais déjà en 2000 il y en avait 1 550 000. L’aéroport de Faa’a n’a pas vraiment grandi depuis deux décennies, et les troubles politiques occasionnels ne peuvent pas être considérés comme une raison. Il n’y a pas de LCC, compagnies aériennes low cost, opérant à Tahiti; le marché n’est pas vraiment construit pour cela, faute de routes à fort débit. Mais il est également vrai que les alliances aériennes ne sont pas bien représentées, avec seulement 6 % de la capacité dans une alliance, à savoir Star Alliance.
Capacité lente à récupérer
En ce qui concerne la pandémie de coronavirus, il y a eu peu de cohérence dans l’offre de capacité tant sur le segment national qu’international. Les capacités domestiques se sont effondrées au cours des premiers mois, puis se sont redressées assez fortement jusqu’en 2021, mais sont récemment tombées en dessous des niveaux de 2020. Les capacités internationales n’ont montré aucune cohérence jusqu’en 2020, mais se sont stabilisées en 2021, et fin septembre. plus haut niveau depuis Mars 2020.
Tourisme limité
Le tourisme, qui a fortement progressé en 2018 et 2019, est une industrie importante pour toute la Polynésie française. Comme dans tant d’autres endroits, il a chuté de façon spectaculaire en 2020, et il n’y a pas eu de reprise cette année non plus. En 2019, et à nouveau en 2020 pendant la pandémie, la majorité des visiteurs étrangers venaient de France, dont la Polynésie française compte comme pays d’outre-mer (territoire), et des États-Unis, où il y a des vols en provenance d’Hawaï et de la côte ouest, comme détaillé ci-dessus.
Concessions
Actuellement, le groupe Egis s’occupe de concessions routières, péages, ports, tramways, entre autres, mais depuis une quinzaine d’années, il est attentif aux opportunités d’investissement dans les aéroports PPP, comme le projet Hermes à Chypre (aéroports de Larnaca et Paphos), où c’est un actionnaire à 20 % et où il pense pouvoir ajouter de la valeur. Egis dispose d’une filiale, Egis Investment Partners, qui est soutenue par la Caisse des Dépôts. Gérer un petit nombre d’aéroports français, un certain nombre d’investissements et d’opérations aéroportuaires en Afrique, bien qu’il ait quitté l’aéroport de Libreville en 2018 avec son partenaire là-bas, l’aéroport de Marseille Provence. Egis détient également des participations dans deux aéroports en Belgique (Ostende-Bruges et Anvers), mais s’est concentré à un moment donné sur le Brésil, où il a pris une participation dans la concession de l’aéroport de Campinas/Viracopos (SP), qui s’est avérée difficile, et a cherché à participer aux concessions de l’aéroport international de Rio/Galeăo (RJ) et de l’aéroport international de Belo Horizonte/Tancredo Neves (MG). Aussi les aéroports de Fortaleza, Salvador, Florianópolis et Porto Alegre.
Au fil des ans, il a également fait des offres, ou du moins exprimé un grand intérêt pour les aéroports de Ljubljana (qui sont allés à Fraport); Aéroport de Maastricht/Aix-la-Chapelle; SE les aéroports lituaniens (pour la courte période, une concession y était envisagée); l’Aéroport International de Kingston Norman Manley en Jamaïque; l’aéroport international de Bridgetown Grantley Adams à la Barbade (abandonné); Aéroport international d’Athènes (30% du capital suspendu); et plus récemment la concession de l’aéroport international Lombok Zainuddin Abdul Madjid en Indonésie. En mars 2021, Egis s’est dit intéressé par une prise de participation dans l’aéroport Modlin de Varsovie, ce qui serait une démarche courageuse pendant que le nouvel aéroport central de Pologne est achevé. Mais le plus important a été la transaction de Mars 2017 par laquelle le gouvernement de Kiribati a attribué à une coentreprise d’Egis Avia et d’Egis Airport Operation le contrat de gestion et d’exploitation de l’aéroport de Tarawa Bonriki pendant 24 mois. L’aéroport de Tarawa Bonriki est le principal aéroport international de Kiribati, renforçant la réputation d’Egis dans la région du Pacifique Sud.
Caisse des Dépôts & Groupe ADP
La Caisse des Dépôts et Consignations (pour lui donner son nom complet et à ne pas confondre avec le fonds de pension canadien Caisse de dépôt et placement du Québec) est une organisation financière française créée en 1816 et faisant partie des institutions gouvernementales sous le contrôle des Français. Parlement. C’est un investisseur de long terme au service de l’intérêt général et du développement économique du pays et le père d’Egis Projects.
La CDC ne participe qu’à la gestion de l’aéroport de Lyon St Exupéry (avec VINCI) et de l’aéroport de Pau Pirenao (via Egis), mais a manifesté son intérêt pour une prise de participation dans le Groupe ADP si le gouvernement français choisit de céder sa participation dans la société (ce processus est en attente). CDC a déjà soumissionné pour les concessions de l’aéroport de Nice et de l’aéroport de Toulouse Blagnac, sans succès. CDC participe également au financement de la première phase du projet CDG Express à l’aéroport CDG Paris, avec un engagement de 400 millions d’euros. Egis a déclaré qu’il s’appuierait sur son expertise internationale, nationale et locale pour mener à bien ce projet tahitien et il en a certainement beaucoup. Mais la plupart s’est produite avant la pandémie, ce qui a ajouté un autre obstacle au fonctionnement réussi et rentable d’un aéroport isolé dans l’océan Pacifique, et qui nécessite un déploiement important des ressources de toute compagnie aérienne pour fournir un service complet.
Perspectives Papeete
L’un des premiers chantiers pour challenger Egis et la Caisse des Dépôts sera d’améliorer le réseau de routes au point que la Polynésie française et Tahiti puissent être considérées comme des destinations de vacances à part entière, plutôt que comme de brèves escales lors d’un tour du monde, qui est principalement ce que le réseau de routes dessert maintenant. Par conséquent, de nombreux problèmes sont confrontés à ce consortium: une lente reprise après la pandémie; le tourisme en déclin; un réseau insuffisant même pour l’époque ; un trafic qui n’a pas augmenté depuis 20 ans ; et un projet de loi sur les infrastructures. Selon la base de données de la CAPA sur les constructions aéroportuaires, il n’y a actuellement aucune construction d’infrastructure active, les derniers travaux ayant été achevés il y a quatre ans. Egis a les références pour prouver son expertise sur des marchés comme ceux-ci, mais dans les pays du Tiers-Monde et dans des endroits reculés.
Aeropuerto Internacional Victoria autorizado viajes internacionales
El Presidente y Director Ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Victoria/YYJ, Geoff Dickson, da la bienvenida a la reanudación del servicio internacional, buscando también moderar las expectativas. El Gobierno Federal de canadá anunció el 2 de Noviembre de 2021 que el Aeropuerto Internacional de Victoria, en Columbia Británica, uno de los ocho aeropuertos de Canadá, reabrirá para los viajes aéreos internacionales a partir del 30 de Noviembre de 2021. Geoff Dickson dijo que este anuncio significa la reanudación del servicio internacional, «algo que hemos estado anticipando durante mucho tiempo».
El servicio internacional en el aeropuerto se detuvo después de que el gobierno federal limitara los vuelos al extranjero hacia y desde cuatro aeropuertos Toronto, Montreal, Calgary y Vancouver el 18 de Marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19. «Sabemos que tenemos que seguir las pautas de salud y seguridad que existen, y nos complace que el gobierno federal haya tomado la determinación de que las condiciones son tales que podemos dar la bienvenida a este tipo de servicio. Significa que el servicio comienza de nuevo con Alaska Airlines (volando) a Seattle y conectando a través de los Estados Unidos. Habrá el regreso de algunos vuelos de SunSpot para México e incluso podemos ver la introducción de un nuevo servicio en Las Vegas con Swoop Airlines, por nombrar solo algunos», dijo Greoff Dickson.
Dicho esto, puede pasar algún tiempo antes de que el viaje aéreo internacional desde y hacia el aeropuerto despegue. «Es muy difícil para las aerolíneas. Tendrán que tomar decisiones sobre las tripulaciones de vuelo y los aviones. Así que, con suerte, esto creará algunas nuevas oportunidades para ellos», expresó Greoff Dickson.
Si bien las condiciones para los viajes aéreos internacionales entrarán en vigencia el 30 de Noviembre de 2021, aún no está claro cuándo se reanudarán los vuelos internacionales dados los problemas regulatorios y logísticos. Greoff Dickson espera que Alaska Airlines comience el servicio a Victoria cerca de esa fecha del 30/11. La fecha del 19 de Noviembre de 2021 era una fecha de marcador de posición, ya que se habían estado preparando para el servicio. «No puedes simplemente anunciarlo y luego cargar un cronograma», dijo Greoff Dickson. Cuando se le preguntó sobre los vuelos a México y Las Vegas, Dickson dijo que persiste cierta incertidumbre, pero predijo, a partir de ahora, que esos vuelos se reanudarían en enero. Los viajes internacionales representaban alrededor del 15 por ciento del negocio del aeropuerto antes de la pandemia, dijo Greoff Dickson. Señaló que el aeropuerto había experimentado un crecimiento significativo desde 2018, cuando las aerolíneas United y Delta suspendieron las operaciones a Seattle y San Francisco. «Lo que esperamos es que la reapertura de la frontera comience a crear nuevas oportunidades», sostiene Greoff Dickson. Tiene la esperanza de que eso signifique más oportunidades para el servicio sin escalas en mercados como Arizona o el sur de California y para ver el servicio sin escalas restablecido a Hawai. «Ciertamente nos gusta ver que el servicio de San Francisco regrese y vamos a explorar potencialmente otros mercados centrales en los Estados Unidos, mercados como Denver», comenta Greoff Dickson. En general, el tráfico se dirige en la dirección correcta. «Nos sentimos alentados por los números que vimos en Agosto, Septiembre y Octubre, donde operamos a aproximadamente el 60 por ciento de los niveles pre-COVID. Siempre es un desafío tratar de pronosticar, pero creemos que vamos a ver eso al alcanzar niveles pre-COVID cerca de finales de 2023 y en 2024», concluye el Director Ejecutivo de la Autoridad Aeronáutica del Aeropuerto Internacional Victoria.
Victoria/YVJ international flights
Victoria International Airport authorized international travel
The President and CEO of the Victoria International Airport/YYJ Airport Authority, Geoff Dickson, welcomes the resumption of international service, also seeking to moderate expectations. The Federal Government of Canada announced on November 2, 2021 that Victoria International Airport, one of Canada’s eight airports, will reopen for international air travel as of November 30, 2021. Geoff Dickson said this announcement signifies the resumption of international service, «something we have been anticipating for a long time».
International service at the airport was halted after the federal government limited overseas flights to and from four Toronto, Montreal, Calgary and Vancouver airports on March 18, 2020, due to the COVID-19 pandemic. «We know that we have to follow the health and safety guidelines that exist, and we are pleased that the federal government has made the determination that the conditions are such that we can welcome this type of service. It means that service begins again. with Alaska Airlines (flying) to Seattle and connecting through the United States. There will be the return of some SunSpot flights to Mexico and we may even see the introduction of a new service in Las Vegas with Swoop Airlines, to name just a few», Greoff Dickson said.
That said, it may take some time before international air travel to and from the airport takes off. «It’s very difficult for airlines. They will have to make decisions about flight crews and planes. So hopefully this will create some new opportunities for them», Greoff Dickson said.
While the conditions for international air travel will take effect on November 30, 2021, it is not yet clear when international flights will resume given regulatory and logistical issues. Greoff Dickson expects Alaska Airlines to begin service to Victoria around that 11/30 date. The date of November 19, 2021 was a placeholder date, as they had been preparing for service. «You can’t just announce it and then upload a schedule», Greoff Dickson said. When asked about the flights to Mexico and Las Vegas, Dickson said some uncertainty remains, but he predicted, as of now, that those flights would resume in January. International travel accounted for about 15 percent of the airport’s business before the pandemic, Greoff Dickson said. He noted that the airport had seen significant growth since 2018, when United and Delta airlines suspended operations to Seattle and San Francisco. «What we hope is that the reopening of the border begins to create new opportunities», says Greoff Dickson. He is hopeful that that means more opportunities for nonstop service in markets like Arizona or Southern California and to see nonstop service re-established to Hawaii. «We certainly like to see service from San Francisco return and we are going to potentially explore other core markets in the United States, markets like Denver», says Greoff Dickson. In general, traffic is heading in the right direction. «We are encouraged by the numbers we saw in August, September and October where we are operating at roughly 60 percent of pre-COVID levels. It is always a challenge trying to forecast, but we think we are going to see that as we hit pre-levels-COVID near the end of 2023 and in 2024», concludes the Executive Director of the Aeronautical Authority of Victoria International Airport.
JetSmart Airlines Argentina ha finalizado sus freciencias al Aeropuerto Internacional Rosario después de anunciado su retiro debido a la baja demanda post-pandemia. La aerolínea low cost argentina volará este Viernes 29/10 por última vez desde el Aeropuerto Internacional Rosario/SAAR Islas Malvinas por razones de baja demanda y por el impacto de los efectos de la cuarentena.
JetSmart Airlines Argentina iniciaba sus operaciones aerocomerciales volando desde el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA con destino a Iguazú y Mendoza hacia Noviembre 2019 pero discontinuó esas operaciones antes de la pandemia. Mantuvo la conexión con Neuquén, un destino que impulsaron industriales de la región para mover personal por el boom de la cuenca petrolera de Vaca Muerta. La aerolínea mantenía una coexión con Neuquén, en la Región Patagonia, pero la crisis de lso viajes ha terminado con la conexión Neuquén—Rosario. “En Rosario la demanda de pasajeros no se recuperó de la crisis de la pandemia, pero no tengo dudas que vamos a restaurar la ruta a Neuquén cuando podamos traer otra aeronave”, señaló Estuardo Ortíz, CEO de JetSmart. Si bien la línea aérea no descarta retomar la operación, Rosario no forma parte del plan de la compañía para el 2022.
JetSmart tenía dos frecuencias semanales (2Frq/S) Neuquén—Rosario—Neuquén, finalizando las operaciones en la aeroestación con su último vuelo este Viernes 29/10 después de una baja demanda de pasajeros alcanzando menos de un 50% de ocupación. Aunque JetSmart viene retomando operaciones que mantenía suspendidas por la pandemia y acaba de sumar una quinta aeronave con expectativas de seguir la senda de crecimiento, la ruta a Rosario se levanta y no formará parte de sus itinerarios para el 2022. Actualmente, JetSmart Argentina opera en diecisiete rutas domésticas y una internacional.
Rosario, internacional
Unos dos años atrás, Rosario contaba con desarrollos de diez líneas aéreas operando en la terminal, mientras que el panorama post-pandemia ha modificado el mercado aéreo abruptamente y actualmente Aerolíneas Argentinas es la única operadora aérea. En 2019 operaban Latam Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Avianca, Copa y GOL Linhas Aéreas.Desde la Dirección Nacional de Migraciones a cargo de Florencia Carignano ha expresado que en las próximas horas tiene habilitados vuelos internacionales.
JetSmart lifts Rosario destination
Low cost Argentina cancels Rosario destination
JetSmart Airlines Argentina has ended its flights to Rosario International Airport after announcing its withdrawal due to low post-pandemic demand. The Argentine low cost airline will fly this Friday 10/29 for the last time from the Rosario International Airport/SAAR Islas Malvinas for reasons of low demand and due to the impact of the quarantine effects.
JetSmart Airlines Argentina began its commercial aviation operations flying from the El Palomar/EPA International Airport to Iguazú and Mendoza around November 2019 but discontinued these operations before the pandemic. He maintained the connection with Neuquén, a destination promoted by industrialists in the region to move personnel due to the boom in the Vaca Muerta oil basin. The airline maintained a coexistence with Neuquén, in the Patagonia Region, but the travel crisis has ended with the Neuquén-Rosario connection. «In Rosario, passenger demand did not recover from the pandemic crisis, but I have no doubts that we will restore the route to Neuquén when we can bring in another aircraft», said Estuardo Ortíz, CEO of JetSmart. Although the airline does not rule out restarting the operation, Rosario is not part of the company’s plan for 2022.
JetSmart had two weekly frequencies (2Frq/S) Neuquén-Rosario-Neuquén, ending operations at the air station with its last flight this Friday 10/29 after a low passenger demand reaching less than 50% occupancy. Although JetSmart has been resuming operations that it had suspended due to the pandemic and has just added a fifth aircraft with expectations of following the growth path, the route to Rosario is being lifted and will not be part of its itineraries for 2022. Currently, JetSmart Argentina operates in seventeen domestic routes and one international.
Rosario, international
About two years ago, Rosario had developments of ten airlines operating in the terminal, while the post-pandemic panorama has changed the air market abruptly and currently Aerolíneas Argentinas is the only airline operator. Latam Airlines Argentina, Flybondi Lineas Aereas, JetSmart Airlines Argentina, Avianca, Copa and GOL Linhas Aéreas operated in 2019. The National Migration Directorate in charge of Florencia Carignano has stated that in the next few hours it will have international flights enabled.
Volaris, primera aerolínea confirma AIFA Esperan incentivos para atraer aerolíneas a Santa Lucía
El nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, en Santa Lucía, está considerando atraer con incentivos a más aerolíneas para operar en la nueva aeroestación. Enrique Beltranena, Director General de Volaris Airlines, ha decidido desembarcar en AIFA donde observa un mercado potencial de 4.8 millones de pasajeros, de los cuales, espera movilizar a 250 mil en su primer año de operaciones. La estructura de costos del aeropuerto en Santa Lucía será sustancialmente más baja que la del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). “De momento hemos hablado con el gobierno de una estructura de costos para nosotros que podría ser viable para poder llevar a rentabilidad estas rutas. Incluye todos los costos de operar en el aeropuerto, de aterrizajes, pistas, navegación aérea, utilización de puertas, luminarias, equipaje”, detalló Enrique Beltranena este Miércoles 27/10 después del anuncio de la aerolínea.
Volaris Airlines sha anunciado que es la primera aerolínea que confirma vuelos desde AIFA/Santa Lucía. El Gobierno Federal ha señalado en varias ocasiones que brindará incentivos y menores costos a las aerolíneas para que estas vean en el nuevo aeropuerto una opción para abrir nuevas rutas aéreas. Aunque las tarifas aeroportuarias no se han hecho públicas, Beltranena indicó que la estructura de costos para las aerolíneas es más viable en Santa Lucía que en el aeropuerto capitalino. A partir del 21 de Marzo de 2021, fecha prevista para la inauguración del AIFA, Volaris operará dos rutas desde ese aeropuerto, con lo que se convierte en la primera aerolínea en confirmar vuelos desde el nuevo puerto aéreo, que ha sido criticado por expertos nacionales e internacionales. No obstante, el director general de Volaris aseguró que la empresa verificó que las rutas de aproximación y despegue garantizaran la seguridad aérea de sus vuelos.
“Sentimos que la seguridad operacional está al nivel de poder tomar una decisión; hay cosas que todavía hay que trabajar: sabemos que vamos para allá. Hay que detonar este proceso, hay servicios que están instalados, la torre de control está montada, hemos visto las cosas funcionar, pero hay que hacer pruebas, trabajar bastante en los siguientes seis meses”, agregó Enrique Beltranena. Para el Director General de Volaris era importante establecer la fecha de arranque de los vuelos para comenzar a vender los boletos y cubrir la oferta que hasta ahora es de un par de vuelos diarios. El objetivo de la aerolínea es mantener las frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Ciudad de México como así también adicionar más rutas para captar un mayor número de viajeros en el AIFA. La compañía aérea espera que otros costos para el viajero sean menores en comparación con las del AICM, como la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que representa hasta el 60 por ciento del precio final de un boleto de avión, un costo que es entregado a la administración del aeropuerto.
El aeropuerto de Santa Lucía pretende iniciar operaciones el 21 de Marzo de 2022 con una capacidad en su primera fase de 19 millones de pasajeros al año, un estimado que se pretende pueda cubrirse en la primera década de su funcionamiento.
La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) es la concesionaria, a través de la empresa AIFA S.A. de C.V, del aeropuerto ubicado en la Base Aérea Militar 1. El nuevo aeropuerto incorporará los lineamientos de operación, costos, beneficios y subsidios para las empresas aéreas que decidan volar desde el nuevo puerto aéreo.
AIFA incentivizes airlines
Volaris, first airline confirms AIFA Incentives expected to attract airlines to Saint Lucia
The new Felipe Ángeles International Airport /AIFA in Santa Lucía is considering attracting more airlines with incentives to operate in the new airstation. Enrique Beltranena, General Director of Volaris Airlines, has decided to disembark at AIFA where he sees a potential market of 4.8 million passengers, of which he expects to mobilize 250,000 in its first year of operations. The cost structure of the airport in Santa Lucia will be substantially lower than that of the current Mexico City International Airport (AICM). “At the moment we have discussed with the government a cost structure for us that could be viable to make these routes profitable. It includes all the costs of operating at the airport, landing, runways, air navigation, use of doors, lights, luggage”, explained Enrique Beltranena this Wednesday 10/27 after the airline’s announcement.
Volaris Airlines has announced that it is the first airline to confirm flights from AIFA/Saint Lucia. The Federal Government has indicated on several occasions that it will provide incentives and lower costs to airlines so that they see in the new airport an option to open new air routes. Although the airport fees have not been made public, Beltranena indicated that the cost structure for the airlines is more viable in Santa Lucia than in the capital airport. As of March 21, 2021, the scheduled date for the inauguration of AIFA, Volaris will operate two routes from that airport, making it the first airline to confirm flights from the new air port, which has been criticized by national experts. and international. However, the General Director of Volaris assured that the company verified that the approach and take-off routes guaranteed the air safety of its flights.
“We feel that operational safety is at the level of being able to make a decision; There are things that still need to be worked on: weknow that we are going there. This process has to be detonated, there are services that are installed, the control tower is assembled, we have seen things work, but we have to do tests, work a lot in the next six months», added Enrique Beltranena. For the Director General of Volaris it was important to establish the starting date of the flights to start selling the tickets and cover the offer that until now is a couple of daily flights. The objective of the airline is to maintain the frequencies from the Mexico City International Airport as well as to add more routes to attract a greater number of travelers in the AIFA. The airline expects other costs for the traveler to be lower compared to those of the AICM, such as the Airport Use Fee (TUA), which represents up to 60 percent of the final price of a plane ticket, a cost that is handed over to the airport administration.
The Santa Lucía airport intends to start operations on March 21, 2022 with a capacity in its first phase of 19 million passengers per year, an estimate that is intended to be covered in the first decade of its operation.
The Secretariat of National Defense (SEDENA) is the concessionaire, through the company AIFA S.A. de C.V, from the airport located at the Military Air Base 1. The new airport will incorporate the operating guidelines, costs, benefits and subsidies for airlines that decide to fly from the new air port.
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