AW | 2020 05 18 15:23 | AVIATION ORGANISMS

IATA ha solicitado al Gobierno Argentino reactivación vuelos en Julio 2020

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha mantenido una reunión con las autoridades argentinas para adelantar la fecha de reactivación de vuelos a Julio, mientras que elGobierno de Argentina inicialmente había estipulado para Septiembre 2020.

El Vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, ha expresado en su oportunidad durante una videoconferencia a medios argentinos, que el Ministerio de Transporte y la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se comprometieron a intentar adelantar esa fecha de reactivación de vuelos a principios de Julio 2020.

En Abril 2020 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina había presentado una resolución que establece que «las Líneas Aéreas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional podrán reprogramar sus operaciones regulares o solicitar autorizaciones para operaciones no regulares a partir del 1 Septiembre 2020. Además autoriza a comercializar pasajes aéreos con fecha de inicio de operaciones a partir del 1 Septiembre de 2020». Según Cerdá, se mencionó la posibilidad de anticipar la fecha en la que se levantará la prohibición incluso dos meses, del 1 Septiembre a principios de Julio 2020. «Para una línea aérea se requieren por lo menos 60 días de margen para completar las ventas de un vuelo», argumentó el ejecutivo, y adelantó que la organización considera una estrategia más conveniente para la industria ir prorrogando la inactividad que prohibirla de plano por un largo período. «Las fechas se están moviendo. Los estados se dan 15 días de margen y muchos que tenían una fecha de reactivación estimada para el 15 de marzo ya la empujaron para fin de mes o mitad de junio. Son medidas basadas en los análisis y riesgos que asumen los gobiernos y no tenemos ningún problema con eso; lo apoyamos. Lo importante es que los gobiernos se sientan seguros en el manejo de la pandemia», ha añadido el Vicepresidente de IATA para las Américas.

IATA claims Argentina restart ops 07/2020

IATA has requested the Argentine Government to reactivate flights in July 2020

The International Air Transport Association (IATA) has held a meeting with the Argentine authorities to advance the date of reactivation of flights to July, while the Government of Argentina had initially stipulated for September 2020.

The IATA Vice President for the Americas, Peter Cerdá, expressed at his opportunity during a videoconference to Argentine media, that the Ministry of Transport and the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC) promised to try to bring forward that date. reactivation of flights in early July 2020.

In April 2020, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina had presented a resolution establishing that «Air Lines that operate passenger air transport services to, from or within the national territory may reschedule their regular operations or request authorizations to non-regular operations as of September 1, 2020. It also authorizes the marketing of air tickets with the start date of operations as of September 1, 2020». According to Cerdá, the possibility of anticipating the date on which the ban will be lifted even two months was mentioned, from September 1 to the beginning of July 2020. «For an airline, at least 60 days of margin are required to complete sales of a flight», argued the executive, and announced that the organization considers a more convenient strategy for the industry to extend inactivity than to ban it outright for a long period. «The dates are moving. The states are given 15 days of margin and many that had an estimated reactivation date for March 15 have already pushed it to the end of the month or half of June. They are measures based on the analyzes and risks that governments assume and we have no problem with that; we support it. The important thing is that governments feel safe in managing the pandemic», added the Vice President of IATA for the Americas.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202005181523AR

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AW | 2020 05 18 10:47 | AVIATION ORGANISMS

El Sindicato de Azafatas pide un plan de acción federal en los aeropuertos estadounidenses en medio de la pandemia

Las tres de las aerolíneas más grandes de EE.UU., American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, no están obligando a los pasajeros a cumplir con la nueva política sobre el uso de máscaras faciales en los vuelos en medio de la pandemia de Coronavirus. La Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA (AFA), un sindicato que representa a 50.000 asistentes de vuelo en 19 aerolíneas diferentes, está pidiendo una respuesta más agresiva. «Necesitamos un plan de acción federal para implementar medidas de seguridad en máscaras, distanciamiento social, limpieza y más. La seguridad, la salud y toda nuestra economía están en juego. Necesitamos requisitos federales que mitiguen el riesgo durante esta pandemia y prioricen la seguridad de la tripulación y el público que viaja», dijo la presidenta de AFA, Sara Nelson, en un comunicado.

American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, que están bajo una presión de ingresos devastadora en medio de la pandemia, otorgaron autoridad a los empleados para negar el embarque en la puerta de embarque para los pasajeros que no usan una máscara facial y proporcionar máscaras a los pasajeros que no tienen una. Pero si esos pasajeros se quitaran sus máscaras al ingresar al avión, los empleados de la aerolínea no están autorizados a obligarlos a volver a ponérsela. Ahora parece que una aerolínea está considerando reducir las medidas de distanciamiento social, a pesar de las quejas de los pasajeros sobre demasiadas personas a bordo. Hasta ahora, siete asistentes de vuelo han muerto por Coronavirus, y al menos 250 miembros de la AFA han dado positivo por el virus. «Los auxiliares de vuelo, los pilotos y las aerolíneas están respondiendo al COVID-19 con mayores medidas de seguridad, incluido el requisito de que los pasajeros y la tripulación usen máscaras. Las aerolíneas están implementando políticas sobre la marcha, esencialmente sin coordinación ni dirección del gobierno federal», ha agregado Sara Nelson.

En Abril 2020, Sara Nelson ha esccrito una carta abierta al Congreso de Estados Unidos solicitando que se ordenaran máscaras en los aeropuertos y en los aviones. Expresó su descontento con las últimas noticias sobre estas aerolíneas. Además de pedir máscaras obligatorias, la AFA también pidió que los estadounidenses no vuelen por placer hasta que el Coronavirus esté más contenido.

Federal Plan calls for the AFACWA Union

Hostess Union calls for a federal action plan at US airports amid a pandemic

The three of the largest US airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines, are not forcing passengers to comply with the new policy on the use of face masks on flights amid the pandemic of Coronavirus. The Association of Flight Attendants-CWA (AFA), a union representing 50,000 flight attendants on 19 different airlines, is calling for a more aggressive response. «We need a federal action plan to implement safety measures in masks, social distancing, cleanliness, and more. Safety, health, and our entire economy are at stake. We need federal requirements that mitigate risk during this pandemic and prioritize the safety of the crew and the traveling public», AFA President Sara Nelson said in a statement.

Under devastating revenue pressure amid the pandemic, American Airlines, Delta Air Lines, and empowered employees to deny boarding at the departure gate for passengers not wearing a face mask and provide masks passengers who do not have one. But if those passengers were to remove their masks upon entering the plane, airline employees are not authorized to force them to put it back on. It now appears that an airline is considering reducing social distancing measures, despite passenger complaints about too many people on board. So far, seven flight attendants have died from Coronavirus, and at least 250 AFA members have tested positive for the virus. «Flight attendants, pilots, and airlines are responding to COVID-19 with increased security measures, including the requirement that passengers and crew wear masks. Airlines are implementing policies on the fly, essentially without coordination or direction of the federal government», added Sara Nelson.

In April 2020, Sara Nelson has written an open letter to the United States Congress requesting that masks be ordered at airports and on planes. He expressed his discontent with the latest news on these airlines. In addition to asking for mandatory masks, the AFA also asked that Americans not fly for pleasure until the Coronavirus is more contained.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Afacwa.org / Airgways.com / Newsbreak.com / Leftvoice.org
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AW | 2020 05 13 15:33 | AVIATION ORGANISMS

Bruselas no exigirá a las aerolíneas dejar asientos libres para vuelos

La Comisión Europea (CE) ha publicado este Miércoles 13 Mayo 2020 una serie de recomendaciones con el objetivo de hacer más flexibles y atractivos las tarifas aéreas que las compañías ofrecen a sus pasajeros para compensar la cancelación de vuelos por la pandemia. El sector aéreo había advertido que esta medida acabaría con los vuelos baratos. Además, desde el sector están sugiriendo la posibilidad de que los Gobiernos europeos pongan en marcha esquemas de avales públicos que garantice su desembolso en casos de insolvencia.

La legislación europea permite a las aerolíneas en caso de cancelación de vuelos ofrecer a los consumidores afectados vales para la compra de futuros viajes en lugar de la devolución de dinero, pero esta opción es voluntaria debe ser aceptada por los afectados, que en cualquier caso siempre podrán exigir el reembolso en efectivo. El objetivo es poder hacer más atractivos los cupones como alternativa al desembolso de dinero incrementaría su aceptación por parte de pasajeros y viajeros. Esto ayudaría a aliviar los problemas de liquidez de compañías aéreas y en última instancia conduciría a una mejor protección de los intereses de los pasajeros.

La Vicepresidenta Margrethe Vestager de la Comisión Von der Leyen, como Vicepresidenta Ejecutiva de la Comisión Europea, ha incidido en la enorme presión a la que está sometida la industria que depende del turismo, como hoteles y aerolíneas, que ahora deben reembolsar miles de cancelaciones. «Los consumidores europeos tienen derecho a un reembolso en efectivo», ha dicho la política danesa. Estos cupones deberán ser más atractivos para que los consumidores los acepten. «Se trata de dar una opción para mejorar la temporada para muchos europeos cuya vida depende del turismo y también para quienes quieren viajar, pero solo funcionará si cada uno de nosotros hace su parte», ha advertido la vicepresidenta.

Por ejemplo, Bruselas señala que los Estados miembros «deberían considerar activamente el establecimiento de esquemas de garantías para cupones con el objetivo de asegurar que en casos de insolvencia del emisor de los vales, los pasajeros o viajeros sean reembolsados». La Comisión Europea remarca que estas ayudas públicas supondrían una ventaja para los operadores beneficiarios en la medida en la que mejoraría su posición de liquidez. En consecuencia, debería ser aprobada por los servicios europeos de Competencia. Sin embargo, Bruselas garantiza que aceptaría avales públicos que cubran el 100% del valor de los cupones. Con respecto a las propias características de estos vales, el Ejecutivo europeo plantean que tengan un periodo mínimo de validez de doce meses. Además, su valor debería ser reembolsado a los afectados como muy tarde 14 días después de que expire dicho plazo si el cupón no ha sido todavía utilizado. También propone que las aerolíneas concedan a los pasajeros vales con un valor superior a la reserva original, por ejemplo a través de una suma adicional o con un servicio nuevo que antes no estaba incluido.

Recomendaciones para volar

Esta recomendación forma parte de un paquete más amplio de orientaciones que Bruselas traslada este miércoles a los Estados miembro y a la industria para tratar de coordinar una reapertura gradual de las fronteras interiores que permita relanzar el turismo ya este verano.

El Ejecutivo comunitario, que no tiene competencias en materia de salud y gestión de fronteras, apuesta por una salida progresiva y coordinada del cierre de fronteras y recuerda a las capitales que es fundamental ofrecer información en tiempo real a los turistas para recuperar su confianza y vuelvan a viajar este verano y más adelante. En este sentido, defiende el uso de aplicaciones móviles que ayuden a rastrear la propagación del Coronavirus y asegurar su interoperabilidad en toda la Unión Europea (UE) para que los europeos que viajan puedan ser alertados del riesgo de contagio durante su viaje. El rastreo a través de estas aplicaciones ha de ser voluntario y transparente, seguro y usar datos anónimos.

Además, advierte de que si los operadores de transporte o su personal deben ser responsables de asegurar que se cumplan las normas de distancia social o impedir el viaje a un usuario que se niega a llevar mascarilla será necesario que se defina claramente el marco legal para hacerlo. Entretanto, la Comisión apuesta por protocolos sanitarios y medidas de seguridad coordinadas para limitar el riesgo de contagio en los transportes, en donde pide que de manera general pasajeros y trabajadores lleven mascarilla sobre todo donde no se puede garantizar la distancia social y que se aumenten las frecuencias para reducir la concentración de pasajeros.

Para las aerolíneas, Bruselas adelanta que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y las autoridades competentes trabajan con el Centro Europeo de Prevención de Enfermedades para presentar en las próximas semanas directrices específicas a nivel técnico y operacional para ayudar al sector con las nuevas medidas. Entre los ejemplos que espera que queden detallados en el protocolo de salud y seguridad para el sector de la aviación, la Comisión enumera en su comunicación limitar la interacción abordo, explorar la asignación más adecuada de asientos en función de las limitaciones técnicas, dar prioridad al uso de documentos y métodos de pago digitales y evitar la concentración de pasajeros, pero no menciona la supresión de asientos para garantizar la distancia física entre pasajeros.

CE dispenses marking free seats

Brussels will not require airlines to vacate seats for flights

The European Commission (EC) has published this Wednesday, May 13, 2020, a series of recommendations with the aim of making the air-fares that companies offer their passengers more flexible and attractive to compensate for flight cancellations due to the pandemic. The airline industry had warned that this measure would end cheap flights. In addition, the sector is suggesting the possibility that European governments put into place public guarantee schemes that guarantee their disbursement in cases of insolvency.

European legislation allows airlines in the event of flight cancellation to offer affected consumers vouchers for the purchase of future trips instead of money back, but this option is voluntary and must be accepted by those affected, who in any case always may require cash reimbursement. The objective is to be able to make the coupons more attractive as an alternative to the disbursement of money that would increase their acceptance by passengers and travelers. This would help alleviate airline liquidity problems and ultimately lead to better protection of passengers’ interests.

Vice President Margrethe Vestager of the Von der Leyen Commission, as Executive Vice President of the European Commission, has had an impact on the enormous pressure that the tourism-dependent industry is under, such as hotels and airlines, which must now reimburse thousands of cancellations. «European consumers are entitled to a cash refund», Danish policy has said. These coupons should be more attractive for consumers to accept. «It is about giving an option to improve the season for many Europeans whose lives depend on tourism and also for those who want to travel, but it will only work if each one of us does our part», said the vice president.

For example, Brussels notes that member states «should actively consider establishing guarantee schemes for coupons with the aim of ensuring that in cases of insolvency of the voucher, passengers or travelers are reimbursed». The European Commission emphasizes that these public aids would be an advantage for beneficiary operators to the extent that it would improve their liquidity position. Consequently, it should be approved by the European Competition Services. However, Brussels guarantees that it would accept public guarantees that cover 100% of the value of the coupons. Regarding the characteristics of these vouchers, the European Executive proposes that they have a minimum period of validity of twelve months. In addition, its value should be reimbursed to those affected no later than 14 days after the expiration of that period if the coupon has not yet been used. It also proposes that airlines grant passengers vouchers with a value higher than the original reservation, for example through an additional sum or with a new service that was not previously included.

Recommendations for flying

This recommendation is part of a broader package of guidelines that Brussels is transferring this Wednesday to member states and industry to try to coordinate a gradual reopening of internal borders that will allow tourism to relaunch this summer.

The Community Executive, which does not have competences in matters of health and border management, is committed to a progressive and coordinated exit from the closure of borders and reminds the capitals that it is essential to offer real-time information to tourists to regain their confidence and return to travel this summer and later. In this sense, it defends the use of mobile applications that help track the spread of the Coronavirus and ensure its interoperability throughout the European Union (EU) so that traveling Europeans can be alerted to the risk of contagion during their trip. Tracking through these applications must be voluntary and transparent, secure, and use anonymous data.

In addition, it warns that if transport operators or their personnel should be responsible for ensuring that social distance regulations are complied with or preventing the travel of a user who refuses to wear a mask, it will be necessary to clearly define the legal framework for doing so. Meanwhile, the Commission is betting on health protocols and coordinated security measures to limit the risk of contagion in transport, where it asks that passengers and workers wear a mask in general, especially where social distance cannot be guaranteed and that the frequencies to reduce the concentration of passengers.

For airlines, Brussels anticipates that the European Aviation Safety Agency (EASA) and the competent authorities are working with the European Center for Disease Prevention to present in the next few weeks specific guidelines at the technical and operational levels to help the sector with the New measures. Among the examples that it expects to be detailed in the health and safety protocol for the aviation sector, the Commission lists in its communication limiting interaction on board, exploring the most appropriate seat allocation based on technical limitations, giving priority to the use of documents and digital payment methods and avoid the concentration of passengers, but does not mention the suppression of seats to guarantee the physical distance between passengers.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: EC.europa.eu / Airgways.com
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AW | 2020 04 30 11:11 | AVIATION ORGANISMS

La aviación comercial reunida para proyectar su futuro

La industria de la aviación mundial se ha convocado el 29 Abril 2020 para un evento único de transmisión durante todo el día para alentar la colaboración durante el momento más desafiante e impredecible de su historia. FlightPlan: Trazando un curso hacia el futuro, organizado por Inmarsat Aviation y la Airline Passenger Experience Association (APEX), vio a más de 50 voces líderes intercambiar puntos de vista sobre el presente y el futuro de la aviación. Más de 3.000 espectadores sintonizaron desde casi 100 países de todo el mundo para una serie de debates en vivo, entrevistas y análisis de noticias.

Los expertos expresan su confianza en un eventual repunte para la industria de la aviación. Airbus, Air Transport Action Group, Avianca, Collins Aerospace, Deutsche Telekom, Agencia Espacial Europea, Honeywell, IATA, Japan Airlines, Panasonic Avionics y Rolls-Royce entre los oradores principales en FlightPlan, un evento virtual de todo el día organizado por Inmarsat Aviation y APEX. Nick Careen, Vicepresidente Senior de Seguridad y Carga de Pasajeros del Aeropuerto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), observó que aunque la pandemia COVID-19 «no tiene paralelo en la memoria reciente, la industria de las aerolíneas ha ilustrado una y otra vez que si hay alguna industria en el mundo que sepa cómo lidiar con una crisis, es esta”. Nick Careen predijo que los cambios en los viajes de pasajeros de aerolíneas como resultado de COVID-19 pueden incluir procesos de abordaje escalonados, junto con una adopción más rápida de tecnologías biométricas y de autoservicio en el aeropuerto.

En una encuesta interactiva, los espectadores de FlightPlan fueron invitados a compartir sus propias predicciones sobre la fase de recuperación de COVID-19 durante todo el día. Los puntos destacados de los resultados incluyen:

El 43% predijo que la recuperación llevará de 18 meses a tres años.
El 44% dijo que la industria estaba mal preparada para COVID-19
El 36% declaró que los gobiernos han ayudado a la industria a navegar la pandemia, pero podrían haber hecho más
El 87% espera ver una limpieza más profunda y tiempos de respuesta más lentos
El 86% cree que el equipo de protección personal (EPP) se convertirá en estándar para las tripulaciones de cabina en los próximos meses
El 80% espera que los escáneres térmicos formen parte del viaje del pasajero
Solo el 9% considera que los análisis de sangre de los pasajeros de las aerolíneas se están convirtiendo en la norma.
Esfuerzo unificado esencial para abordar el impacto ambiental de la aviación

Al analizar algunos de los ambiciosos objetivos de sostenibilidad que la industria se había fijado previamente, como las emisiones netas de carbono cero para 2050, los expertos acordaron que la colaboración era fundamental. Alentadoramente, los líderes de la industria expresaron su confianza en que COVID-19 no interrumpirá el progreso en la aviación sostenible e incluso puede impulsar el tema más arriba en la agenda. El mundo posterior a COVID-19 va a ser uno que reconocerá la fragilidad del planeta, la sostenibilidad no solo volverá al punto en que se encontraba antes de COVID, sino que será un problema aún más fuerte. Los resultados de la encuesta de FlightPlan reflejaron este punto de vista, y el 40% de los encuestados estuvo de acuerdo en que COVID-19 acelerará el impulso para reducir las emisiones.

La digitalización catalizará la recuperación de la industria y el crecimiento futuro. Rupert Pearce, CEO de Inmarsat, habló sobre el poder de la conectividad para impulsar el desarrollo global y la recuperación de la industria. Aunque «2019 ya se siente como si perteneciera a una era diferente. Creo que la digitalización se encuentra en el corazón de nuestra capacidad para sobrevivir primero a esta crisis, y luego para impulsar nuestra capacidad de rebotar y comenzar a prosperar en cualquier nueva realidad que se nos presente», Pearce comentó que la pandemia no ha frenado la cuarta revolución industrial.

Philip Balaam, presidente de Inmarsat Aviation, dijo: “Al mirar hacia la recuperación y garantizar la resiliencia a largo plazo, no habrá un enfoque único para todos. Sin embargo, seguirá siendo importante que las aerolíneas puedan diferenciar para los clientes. Está claro que la seguridad de los consumidores seguirá estando a la vanguardia en este nuevo mundo, y que la digitalización y la innovación serán cruciales para impulsar las eficiencias necesarias, reducir el impacto ambiental y mejorar la experiencia de los pasajeros».

Reflexionando sobre el evento, Dominic Walters, Vicepresidente de Inmarsat Aviation, comentó: “En tiempos de crisis, es imperativo que las industrias colaboren para encontrar el mejor camino a seguir. Con tantos de los principales eventos de aviación de este año cancelados, queríamos conectar a la industria de una manera única y útil, y la respuesta ha sido fenomenal. Juntos, más de 50 voces principales compartieron un mensaje compartido claro: que si bien la industria de la aviación enfrenta un período de extrema incertidumbre, estas nubes eventualmente se despejarán. Ahora es el momento de enfocarnos en acelerar nuestra recuperación y reconstruir una industria que sea más fuerte, más ágil y adecuada para el futuro».

FlightPlan: Charting course into the future

Commercial aviation gathered to project its future

The global aviation industry has been convened on April 29, 2020, for a unique all-day broadcast event to encourage collaboration during the most challenging and unpredictable moment in its history. FlightPlan: Charting a Course into the Future, organized by Inmarsat Aviation and the Airline Passenger Experience Association (APEX), saw more than 50 leading voices exchange views on the present and future of aviation. More than 3,000 viewers tuned in from nearly 100 countries around the world for a series of live debates, interviews, and news analyses.

Experts express their confidence in a possible rebound for the aviation industry. Airbus, Air Transport Action Group, Avianca, Collins Aerospace, Deutsche Telekom, European Space Agency, Honeywell, IATA, Japan Airlines, Panasonic Avionics, and Rolls-Royce among keynote speakers at FlightPlan, an all-day virtual event organized by Inmarsat Aviation and APEX. Nick Careen, Senior Vice President of Airport Passenger Cargo and Safety for the International Air Transport Association (IATA), noted that although the COVID-19 pandemic «is unparalleled in recent memory, the airline industry has illustrated one and again that if there is any industry in the world that knows how to deal with a crisis, it is this one”. Nick Careen predicted that changes in airline passenger travel as a result of COVID-19 may include tiered boarding processes, along with faster adoption of biometric and self-service technologies at the airport.

In an interactive survey, FlightPlan viewers were invited to share their own predictions about the recovery phase of COVID-19 throughout the day. Highlights of the results include:

43% predicted that recovery will take 18 months to three years.
44% said the industry was poorly prepared for COVID-19
36% stated that governments have helped the industry navigate the pandemic, but could have done more
87% expect to see deeper cleaning and slower response times
86% believe that personal protective equipment (PPE) will become standard for cabin crews in the coming months
80% expect thermal scanners to be part of the passenger journey
Only 9% believe that blood tests of airline passengers are becoming the norm.
An essential unified effort to address the environmental impact of aviation

Analyzing some of the ambitious sustainability targets the industry had previously set for itself, such as net-zero carbon emissions by 2050, experts agreed that collaboration was critical. Encouragingly, industry leaders expressed confidence that COVID-19 will not disrupt progress in sustainable aviation and may even push the issue higher on the agenda. The post-COVID-19 world is going to be one that will recognize the fragility of the planet, sustainability will not only return to where it was before COVID, but it will be an even stronger problem. The FlightPlan survey results reflected this view, and 40% of respondents agreed that COVID-19 will accelerate the drive to reduce emissions.

Digitization will catalyze the recovery of the industry and future growth. Rupert Pearce, CEO of Inmarsat, spoke about the power of connectivity to drive global development and industry recovery. Although «2019 already feels like it belongs to a different era. I think digitization is at the heart of our ability to survive this crisis first, and then to boost our ability to rebound and begin to thrive in any new reality that introduces us», Pearce said the pandemic has not slowed the fourth industrial revolution.

Philip Balaam, President of Inmarsat Aviation, said: “By looking towards recovery and ensuring long-term resilience, there will be no one size fits all approach. However, it will continue to be important that airlines can differentiate for customers. It is clear that consumer safety will continue to be at the forefront in this new world, and that digitization and innovation will be crucial to drive the necessary efficiencies, reduce environmental impact and improve the passenger experience».

Reflecting on the event, Dominic Walters, Vice President of Inmarsat Aviation, commented: “In times of crisis, it is imperative that industries collaborate to find the best way forward. With so many of this year’s major aviation events canceled, we wanted to connect the industry in a unique and helpful way, and the response has been phenomenal. Together, more than 50 leading voices shared a clear shared message: that while the aviation industry faces a period of extreme uncertainty, these clouds will eventually clear up. Now is the time to focus on accelerating our recovery and rebuilding an industry that is stronger, more agile, and fit for the future».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightplan.wavecast.io/live / Inmmarsataviation.com / Airgways.com
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AW | 2020 04 24 14:34 | AVIATION ORGANISMS

Las aerolíneas en el Medio Oriente predijeron perder US$ 24 mil millones debido a una pandemia

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que las aerolíneas en el Medio Oriente podrían perder hasta US$ 24 mil millones en ingresos debido a la suspensión de vuelos como parte de las medidas preventivas para combatir la pandemia de Coronavirus. Muhammad Al-Bakri, Vicepresidente Regional de IATA para África y Medio Oriente, dijo el Jueves 23/04 que las pérdidas previstas exceden las estimaciones previas de US$ 7.2 mil millones anunciadas en Marzo 2020.

Varias aerolíneas de la región se han visto obligadas a pagar al personal solo el 50% de sus salarios, mientras que otras han pedido a sus equipos que soliciten un permiso abierto hasta que termine la crisis. Al-Bakri dijo que la respuesta de los gobiernos de Medio Oriente ha estado por debajo de las expectativas. «Queríamos una mayor intervención para proteger a las aerolíneas a través de paquetes de ayuda financiera», señaló. Advirtiendo que la región podría perder casi 66 mil millones de dólares del PIB debido a la interrupción del tráfico aéreo, agregó que la reanudación de los viajes aéreos en el Medio Oriente será gradual. «Hay consultas con los gobiernos regionales sobre cómo reanudar los servicios de aviación».

Las principales aerolíneas del Medio Oriente han detenido por completo sus vuelos civiles y comerciales. Empresas como Qatar Airways han convertido sus aviones de pasajeros más grandes para usarlos como aviones de carga para negocios con China.

IATA Predicts Middle East Airlines Losses

Airlines in the Middle East predicted to lose $ 24 billion due to a pandemic

The International Air Transport Association (IATA) has predicted that airlines in the Middle East could lose up to US$ 24 billion in revenue due to flight suspension as part of preventive measures to combat the Coronavirus pandemic. Muhammad Al-Bakri, IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East, said Thursday 04/23 that the expected losses exceed previous estimates of US$ 7.2 billion announced in March 2020.

Several airlines in the region have been forced to pay staff only 50% of their salaries, while others have asked their teams to apply for an open permit until the crisis ends. Al-Bakri said the response from the Middle East governments has been below expectations. «We wanted further intervention to protect airlines through financial aid packages», he said. Warning that the region could lose nearly US$ 66 billion of GDP due to disruption of air traffic, he added that the resumption of air travel in the Middle East will be gradual. «There are consultations with regional governments on how to resume aviation services».

Major Middle Eastern airlines have completely stopped their civil and commercial flights. Companies like Qatar Airways have converted their larger passenger planes to use as cargo planes for business with China.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202004241434AR

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