Reunión ANAC Argentina con aerolíneas

Posted on abril 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wk_Administración_Nacional_de_Aviación_Civil AW | 2020 04 04 01:04 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

La ANAC Argentina convocará a las aerolíneas para analizar las consecuencias de la crisis del Coronavirus en la industria aérea

El organismo fiscalizador de aviación en Argentina, Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se reunirá con las líneas aéreas para analizar los efectos de la pandemia del Coronavirus en el país.

La ANAC convocará a las aerolíneas y otros integrantes de la industria aeronáutica para analizar las consecuencias de la crisis del coronavirus en ese sector de la economía. La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, el denominado Grupo de Trabajo de Evaluación de Consecuencias Económicas del COVID-19 en el Transporte Aéreo (GECOVID) apuntará a morigerar el “impacto negativo en la aviación a nivel mundial y más aún en el transporte aéreo” que tendrá la pandemia. La formación del grupo se dio luego de que la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) señalara “en un informe de fecha 17 de marzo de 2020 que la pandemia COVID-19 ha generado graves consecuencias en la industria aeronáutica, reduciéndose prácticamente a cero el balance de liquidez de las principales líneas aéreas y proyectándose pérdidas para dicho sector a nivel mundial que se estiman, sólo para el año 2020, en US$ 122.000.000.000.000 (120 billones)”. Ante esa alarmante cifra, el GECOVID buscará atenuar los efectos económicos de dicha pandemia en el sector aeronáutico de la mano de la participación de los distintos sectores involucrados en el marco del transporte aéreo.

Además de la ANAC, al GECOVID serán invitados el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Turismo y Deportes, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Aerolíneas Argentinas, la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA), la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales (CAPSIA), la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y los proveedores de servicios aeroportuarios. En un principio, el grupo de trabajo “funcionará de manera no presencial, debiendo las autoridades, instituciones y empresas participantes informar un correo electrónico al que se cursarán las vías de contacto y de trabajo a distancia que se utilizarán para viabilizar una labor eficiente”.

La comisión de trabajo se constituirá «a los efectos de relevar las secuelas de la crisis en el sector aeronáutico y consensuar las propuestas que se estimen pertinentes para mitigar dichas consecuencias, evaluar y determinar el alcance del impacto de la crisis de la pandemia, analizar el rol de la aviación civil en la recuperación económica y social frente a la crisis y consensuar las propuestas que ayuden a mitigar las secuelas adversas de la crisis en el sector”, informó la ANAC.

En tanto, se informó que la ANAC podrá cursar “invitaciones a otras autoridades, instituciones y/o empresas” para formar parte del grupo de trabajo. Por último, el organismo que controla la aviación civil estableció que el GECOVID “no suple las competencias y obligaciones atinentes a cada una de las partes involucradas, quienes mantendrán su individualidad y autonomía así como las responsabilidades consiguientes”.

ANAC Argentina meeting with airlines

ANAC Argentina will convene airlines to analyze the consequences of the Coronavirus crisis in the airline industry

The Argentine aviation regulatory agency, the National Civil Aviation Administration (ANAC) will meet with airlines to analyze the effects of the Coronavirus pandemic in the country.

ANAC will convene airlines and other members of the aviation industry to analyze the consequences of the coronavirus crisis in that sector of the economy. The head of ANAC, Paola Tamburelli, the so-called Working Group for the Evaluation of Economic Consequences of COVID-19 in Air Transport (GECOVID) will aim to mitigate the «negative impact on aviation worldwide and even more so on air transport”. That the pandemic will have. The formation of the group came after the International Air Transport Association (IATA) noted «in a report dated March 17, 2020, that the COVID-19 pandemic has had serious consequences in the aviation industry, reducing the liquidity balance of the main airlines practically to zero and projecting losses for the said sector worldwide that are estimated, only for the year 2020, at US$ 122,000,000,000,000 (120 trillion)”. Given this alarming figure, GECOVID will seek to mitigate the economic effects of this pandemic in the aeronautical sector, hand in hand with the participation of the different sectors involved in the framework of air transport.

In addition to ANAC, the Ministry of Transport, the Ministry of Tourism and Sports, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Argentine Airlines, the Argentine Company of Air Navigation, Sociedad del Estado (EANA), the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), the Argentine Association of International Cargo Agents (AAACI), the Argentine Chamber of International Service Providers (CAPSIA), the Association of International Air Transport (IATA) and airport service providers. Initially, the working group «will operate in a non-face-to-face manner, and the participating authorities, institutions, and companies must report an e-mail to which the contact and remote work routes that will be used to make efficient work possible».

The working committee will be constituted «for the purpose of surveying the aftermath of the crisis in the aeronautical sector and agreeing on the proposals deemed pertinent to mitigate these consequences, evaluating and determining the scope of the impact of the pandemic crisis, analyzing the role of civil aviation in the economic and social recovery from the crisis and agree on proposals that help mitigate the adverse consequences of the crisis in the sector», ANAC reported.

Meanwhile, it was reported that ANAC may issue «invitations to other authorities, institutions and/or companies» to join the working group. Finally, the body that controls civil aviation established that GECOVID «does not replace the competences and obligations pertaining to each of the parties involved, who will maintain their individuality and autonomy as well as the consequent responsibilities».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202004040104AR

A\W A I R G W A Y S ®

FAA otorga fondos a aeropuertos

Posted on abril 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-FAA_US AW | 2020 04 01 12:44 | AVIATION ORGANISMS

La FAA de Estados Unidos otorgará US$ 10 mil millones en fondos a aeropuertos

La Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos ha anunciado el 31 Marzo 2020 que otorgará aproximadamente US$ 10 mil millones en fondos a aeropuertos de aviación comercial y general como parte del programa aeroportuario de la Ley CARES en concepto de ayudas y seguridad económica (CARES).

La FAA planea hacer que los fondos estén disponibles para este mes Abril 2020 permitiendo extender los beneficios a los aeropuertos de servicio comercial primario, con más de 10.000 abordajes de pasajeros por año, recibirán fondos adicionales basados en el número de abordajes anuales, de manera similar a cómo reciben actualmente los fondos de derecho de AIP. Todos los aeropuertos de servicios comerciales recibirán fondos en función de la cantidad de pasajeros que aborden allí, la cantidad de deuda que tiene un aeropuerto y la cantidad de dinero que el aeropuerto tiene en reserva. Los aeropuertos de aviación general recibirán fondos en función de sus categorías de aeropuerto, como Nacional, Regional, Local, Básica y Sin clasificación.

FAA awards funds to airports

The United States FAA will grant US$ 10 billion in funds to airports

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has announced on March 31, 2020, that it will grant approximately US $ 10 billion in funds to commercial and general aviation airports as part of the airport program of the CARES Act in aid and economic security (CARES).

The FAA plans to make the funds available for this month April 2020 allowing to extend the benefits to the airports of primary commercial service, with more than 10,000 passenger boardings per year, they will receive additional funds based on the number of annual boardings, from similar to how they currently receive AIP entitlement funds. All commercial service airports will receive funds based on the number of passengers boarding there, the amount of debt an airport has, and the amount of money the airport has in reserve. General aviation airports will receive funds based on their airport categories, such as National, Regional, Local, Basic and Unclassified.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202004011244AR

A\W A I R G W A Y S ®

ANAC Brasil Plan Ops por pandemia

Posted on marzo 31, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-ANAC_Brasil_Sede AW | 2020 03 31 12:41 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

ANAC Brasil publica plan de operaciones aéreas para mitigación pandemia

El Viernes 27 Marzo 2020, ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) Brasil ha establecido la red aérea esencial que continuará funcionando en el país durante la crisis de la pandemia del Coronavirus. En total, el programa se establecerá para Abril 2020 donde se proyecta 1.241 vuelos domésticos semanales, que circularán entre las 26 capitales y el Distrito Federal, más diecinueve destinos adicionales. En cuanto a las rutas internacionales fueron paralizadas por las principales aerolíneas del país.

La programación de los servicios aéreos domésticos se mantendrán hasta finales de Abril 2020. La diagramación de los servicios contempla 723 vuelos en la Región Sureste, 155 en la Región Sur, 153 en la Región Noreste, 135 en la Región Medio-Oeste y 75 en la región Norte. Desde el aumento de los efectos del coronavirus en Brasil, varias aerolíneas han reducido sus mallas debido a la baja demanda. Los transportistas Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, Azul Linhas y las aerolíneas regionales anunciaron medidas en esta dirección.

El programa de red de servicios esenciales anunciada por la ANAC Brasil es 91.6% más baja que las actuales operaciones de tráfico aéreo en el país sudamericano, en comparación con el mismo período en 2019. Con la nueva planificación, también hay una caída en el número de destinos atendidos, de 106 a 46, registrando una disminución del 56%. En 2019, las compañías han registrado 14.781 frecuencias por semana.

“Las aerolíneas están haciendo un esfuerzo conjunto para mantener al país conectado y no dejar desatendido a ningún estado brasileño. Las compañías continuarán quemando decenas de millones de reales en efectivo, porque incluso con la reducción de la red, la ocupación de los aviones seguirá siendo baja. Por esta razón, el sector necesita líneas de crédito disponibles para que las empresas puedan apoyar los próximos meses”, dice Eduardo Sanovicz, Presidente de la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR).

ANAC Brasil Plan Ops due to pandemic

ANAC Brazil publishes air operations plan for pandemic mitigation

On Friday, March 27, 2020, ANAC (National Civil Aviation Agency) Brazil has established the essential air network that will continue to function in the country during the crisis of the Coronavirus pandemic. In total, the program will be established for April 2020 where 1,241 weekly domestic flights are projected, which will circulate between the 26 capitals and the Federal District, plus nineteen additional destinations. As for international routes, they were paralyzed by the country’s main airlines.

The scheduling of domestic air services will continue until the end of April 2020. The layout of the services includes 723 flights in the Southeast Region, 155 in the South Region, 153 in the Northeast Region, 135 in the Midwest Region and 75 in the North region. Since the increase in the effects of the coronavirus in Brazil, several airlines have reduced their meshes due to low demand. Carriers Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, Azul Linhas and regional airlines announced measures in this direction.

The essential services network program announced by ANAC Brazil is 91.6% lower than current air traffic operations in the South American country, compared to the same period in 2019. With the new planning, there is also a drop in the number of destinations served, from 106 to 46, registering a decrease of 56%. In 2019, companies have logged 14,781 frequencies per week.

“The airlines are making a joint effort to keep the country connected and not leave any Brazilian state unattended. The companies will continue to burn tens of millions of reais in cash because even with the reduction of the network, the occupancy of the planes will remain low. For this reason, the sector needs available credit lines so that companies can support the coming months», says Eduardo Sanovicz, President of the Brazilian Association of Airline Companies (ABEAR).

Plano Operações ANAC Brasil por pandemia

ANAC Brasil publica plano de operações aéreas para mitigação de pandemia

a319 Na sexta-feira, 27 de março de 2020, a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) Brasil estabeleceu a rede aérea essencial que continuará funcionando no país durante a crise da pandemia de coronavírus. No total, o programa será estabelecido para abril de 2020, onde são projetados 1.241 voos domésticos semanais, que circularão entre as 26 capitais e o Distrito Federal, além de dezenove destinos adicionais. Quanto às rotas internacionais, elas foram paralisadas pelas principais companhias aéreas do país.

O agendamento dos serviços aéreos domésticos continuará até o final de abril de 2020. O layout dos serviços inclui 723 vôos na Região Sudeste, 155 na Região Sul, 153 na Região Sul, 153 na Região Nordeste, 135 na Região Centro-Oeste e 75 em região norte. Desde o aumento dos efeitos do coronavírus no Brasil, várias companhias aéreas reduziram suas malhas devido à baixa demanda. As transportadoras Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, Azul Linhas e companhias aéreas regionais anunciaram medidas nesse sentido.

O programa de rede de serviços essenciais anunciado pela ANAC Brasil é 91,6% menor do que as atuais operações de tráfego aéreo no país da América do Sul, em comparação com o mesmo período de 2019. Com o novo planejamento, há também uma queda no número dos destinos atendidos, de 106 para 46, registrando uma queda de 56%. Em 2019, as empresas registraram 14.781 frequências por semana.

“As companhias aéreas estão fazendo um esforço conjunto para manter o país conectado e não deixar nenhum estado brasileiro sem vigilância. As empresas continuarão a queimar dezenas de milhões de reais em dinheiro, pois mesmo com a redução da rede, a ocupação dos aviões permanecerá baixa. Por esse motivo, o setor precisa de linhas de crédito disponíveis para que as empresas possam apoiar os próximos meses», afirma Eduardo Sanovicz, Presidente da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (ABEAR).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Unitingaviation.com
AW-POST: 202003311241AR

A\W A I R G W A Y S ®

UE suspende 10/2020 requisitos slots

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

European Commission proposes optional common consolidated ... AW | 2020 03 30 11:36 | AVIATION ORGANISMS

Unión Europea suspende hasta Octubre 2020 requisitos de las franjas horarios en los aeropuertos

La Unión Europea suspenderá hasta el 24 Octubre 2020 los requisitos de las franjas horarias en los aeropuertos (slots), que obligan a las compañías aéreas a utilizar al menos el 80% de sus franjas horarias de despegue y aterrizaje para conservarlas el año siguiente. La excepción adoptada por el Consejo “pretende ayudar a las compañías aéreas a afrontar la acusada disminución del tráfico aéreo provocada por la crisis del Coronavirus”, explica la Comisión Europea en un comunicado emitido este Lunes 30/03. La Comisión detalla que la excepción se aplicará del 1 Marzo al 24 Octubre 2020 y, con carácter retroactivo, del 23 Enero al 29 Febrero 2020 para los vuelos entre la Unión Europea y China o Hong Kong. La fecha de inicio, 23 Enero 2020, corresponde al día en que las autoridades chinas cerraron el primer aeropuerto, aclaran desde Bruselas.

El Ministro del Mar, Transportes e Infraestructuras de Croacia, Oleg Butković, ha explicado que esta decisión “contribuirá a mitigar las gravosas repercusiones económicas que afectan a las compañías aéreas y aportará a estas certidumbre a lo largo de toda la temporada veraniega”.

Perspectivas

Para establecer una suspensión de los citados requisitos era preciso modificar el Reglamento de la Unión Europea sobre franjas horarias. La votación del Consejo sobre la modificación se ha efectuado mediante un procedimiento escrito que ha terminado este Lunes 30/03, tras la votación del Parlamento Europeo aprobada el 26 Marzo y después de que ambas instituciones hayan negociado y tramitado la propuesta con carácter urgente. “Si la grave situación actual persiste, la medida podrá prorrogarse rápidamente mediante un acto delegado de la Comisión”, explica la Comisión, que avanza que estará pendiente de la situación e informará al respecto desde la fecha actual al 15 Septiembre 2020.

EU suspends 10/2020 slot requirements

European Union suspends until October 2020 time slot requirements at airports

The European Union will suspend until 24 October 2020 the requirements for slots at airports, which oblige airlines to use at least 80% of their take-off and landing slots to keep them the following year. The exception adopted by the Council «aims to help airlines to face the sharp decrease in air traffic caused by the Coronavirus crisis», explains the European Commission in a statement issued on Monday 30/03. The Commission details that the exception will apply from March 1 to October 24, 2020, and, retroactively, from January 23 to February 29, 2020, for flights between the European Union and China or Hong Kong. The start date, January 23, 2020, corresponds to the day that the Chinese authorities closed the first airport, they clarify from Brussels.

The Minister of the Sea, Transport and Infrastructure of Croatia, Oleg Butković, explained that this decision «will contribute to mitigating the burdensome economic repercussions that affect airlines and will contribute to these certainties throughout the entire summer season».

Perspective

To establish a suspension of the aforementioned requirements, it was necessary to modify the European Union Regulation on time slots. The Council vote on the modification was carried out by means of a written procedure that ended on Monday 30/03, after the European Parliament vote approved on March 26 and after both institutions urgently negotiated and processed the proposal. «If the current serious situation persists, the measure may be extended quickly by means of a delegated act of the Commission», explains the Commission, which states that it will be aware of the situation and will report on it from the current date to September 15, 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Eurologport.eu
AW-POST: 202003301136AR

A\W A I R G W A Y S ®

Reguladores flexibilizan a aerolíneas

Posted on marzo 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para EASA Europe headquarters AW | 2020 03 23 11:20 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Reguladores mundiales dan un respiro a las aerolíneas

En medio de la pandemia del Coronavirus (COVID-19) los reguladores mundiales están tomando medidas para flexibilizar las disposiciones reglamentarias para ayudar a las compañías aéreas a sobrellevar la situación financiera y al mismo tiempo brindando guía y extensiones de licencias de aviación.

EASA Europa

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha publicado plantillas que pueden ser utilizadas por los reguladores estatales para notificar a EASA sobre el uso de las disposiciones de flexibilidad. Esto permite la extensión de los períodos de validez para licencias, habilitaciones, avales, certificados y certificaciones de tripulaciones, instructores, examinadores, titulares de licencias de mantenimiento de aeronaves y controladores de tránsito aéreo, así como una extensión de los Certificados de Revisión de Aeronavegabilidad.

GCAA Emiratos

La Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos (GCAA) ha publicado una Decisión que permite flexibilidad a los períodos de validez de las licencias, habilitaciones, certificados aplicables a la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina.

CAAC China

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha reconocido la necesidad de flexibilidad en la entrega de capacitación en el aula y para completar los requisitos de capacitación recurrente. También han otorgado la capacidad de extender los períodos de validez a algunos elementos de capacitación aplicables a pilotos, ingenieros, tripulantes de cabina y despachadores.

IATA

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acogió con beneplácito las decisiones tomadas por los reguladores de la aviación para proporcionar flexibilidad a las líneas aéreas y la tripulación de vuelo durante la crisis COVID-19. “La seguridad es la principal prioridad de la industria. Los países tienen un sistema de licencias bien establecido para garantizar esto. Las aerolíneas y sus empleados enfrentan un desafío sin precedentes para hacer frente a los impactos comerciales y operativos de la crisis COVID-19. En este entorno extraordinariamente difícil, estamos agradecidos por las acciones para aliviar los requisitos reglamentarios que no afectan la seguridad de los vuelos», dijo el Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo y Seguridad de IATA, Gilberto López Meyer.

La IATA también ofrece ayuda a las aerolíneas cuya Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la IATA no se puede realizar debido a las restricciones de viaje de Covid-19 que hacen imposible que los auditores visiten las aerolíneas, o debido a otras circunstancias relacionadas con la crisis actual. Se ofrecen extensiones de auditorías de IOSA por períodos de hasta seis meses. Las aerolíneas deberán completar un cuestionario de seguridad de IOSA como mínimo cada 60 días durante el período de extensión. La revisión temporal aplicable al Manual del Programa IOSA (IPM) y los registros afectados en el Registro IOSA se pueden consultar en www.iata.org/iosa.

CAA Reino Unido

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha implementado un proceso para permitir una extensión de la validez de los requisitos del piloto y de la tripulación de cabina.

AFAC México

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de la República de México está extendiendo la validez de los permisos, licencias y/o certificados para personal técnico por tres meses.

Regulators ease airlines

Global regulators give airlines a break

Amid the Coronavirus pandemic (COVID-19), global regulators are taking steps to relax regulatory provisions to help airlines cope with the financial situation while providing guidance and extensions to aviation licenses.

EASA Europe

The European Aviation Safety Agency (EASA) has released templates that can be used by state regulators to notify EASA of the use of the flexibility provisions. This allows for the extension of validity periods for licenses, ratings, endorsements, certificates and certifications of crews, instructors, examiners, aircraft maintenance license holders and air traffic controllers, as well as an extension of Airworthiness Review Certificates.

GCAA Emirates

The General Civil Aviation Authority of the United Arab Emirates (GCAA) has published a Decision allowing flexibility to the validity periods of licenses, ratings, certificates applicable to the flight crew and cabin crew.

CAAC China

The Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) has recognized the need for flexibility in delivering classroom training and in completing recurring training requirements. They have also granted the ability to extend validity periods to some training elements applicable to pilots, engineers, cabin crew and dispatchers.

IATA

The International Air Transport Association (IATA) welcomed the decisions made by aviation regulators to provide flexibility to airlines and flight crews during the COVID-19 crisis. «Safety is the top priority in the industry. Countries have a well established licensing system to guarantee this. Airlines and their employees face an unprecedented challenge in coping with the business and operational impacts of the COVID-19 crisis. In this extraordinarily difficult environment, we are grateful for actions to ease regulatory requirements that do not affect flight safety”, said IATA Senior Vice President of Flight Operations and Safety, Gilberto López Meyer.

IATA also provides assistance to airlines whose IATA Safety Audit (IOSA) cannot be performed due to Covid-19 travel restrictions that make it impossible for auditors to visit airlines, or due to other circumstances related to the current crisis. IOSA audit extensions are offered for periods of up to six months. Airlines must complete an IOSA security questionnaire at least every 60 days during the extension period. The temporary revision applicable to the IOSA Program Manual (IPM) and the affected records in the IOSA Register can be found at www.iata.org/iosa.

CAA United Kingdom

The UK Civil Aviation Authority has implemented a process to allow for an extension of the validity of pilot and cabin crew requirements.

AFAC Mexico

The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) of the Republic of Mexico is extending the validity of permits, licenses and/or certificates for technical personnel for three months.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Iata.org / Gcaa.gov.ae / Caac.gov.cn / Caa.co.uk / Sct.gob.mx / Airgways.com
AW-POST: 202003231120AR

A\W A I R G W A Y S ®

CADE reconfirma Boeing-Embraer

Posted on marzo 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeing-Embraer AW | 2020 03 19 12:11 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

El regulador antimonopolio de Brasil CADE aprueba nuevamente el acuerdo Boeing-Embraer

El organismo de control antimonopolio de Brasil, Consejo Administrativo para la Defensa Económica (CADE) ha aprobado el Miércoles 18/03 nuevamente en su votación a favor por el Joint Venture Boeing-Embraer. Las acusaciones contra una propuesta de adquisición por parte de Boeing de la división de aviones comerciales de Embraer por parte del Ministerio Público Federal (MPF) de Brasil. El 27 Enero 2020, el regulador aprobó la compra de Boeing de la división de aviación comercial de Embraer sin restricciones. Pero los fiscales federales presentaron una apelación en Febrero 2020 pidiendo a la agencia antimonopolio que reconsidere su decisión.

El acuerdo fue aprobado nuevamente por la Superintendencia General del CADE en 01/2020. La Superintendencia es el organismo responsable de analizar todas las operaciones de adquisiciones y fusiones. La función de la Superintendencia es analizar si existe riesgo para la competencia o pérdidas económicas para el mercado, que en ese caso lo elevaría a la Corte del CADE. Sin embargo el Ministerio Público Federal elevó el reclamo presentando una apelación a la Corte del CADE y sea juzgado por el Tribunal, por lo que este Miércoles 18/03 se ha negado una segunda presentación. El Relator Luiz Augusto Hoffmann ha entendido que la Ley no permite que el MPF apele en casos de actos de concentración ya aprobados por la Superintendencia General del CADE. En caso fue seguido por la directiva y la apelación fue rechazada nuevamente. El CADE entendió que el Caso Boeing-Embraer no representaba amenazas ni riesgos para la competencia.

Actualmente la alianza Boeing-Embraer ha sido aprobada por Brasil, Estados Unidos y China, resultando la espera en las aprobaciones pertinentes de las autoridades europeas para su conformación final. Boeing desembarcaría en Brasil de la mano de The Boeing Brasil Commercial, convirtiéndose Embraer Commercial Airplanes en un brazo robusto para la economía global.

CADE reconfirms Boeing-Embraer

Brazil’s antitrust regulator CADE again approves the Boeing-Embraer agreement

The antimonopoly control body of Brazil, the Administrative Council for Economic Defense (CADE) has approved on Wednesday 18/03 again in its vote in favor of the Joint Venture Boeing-Embraer. The allegations against a proposed acquisition by Boeing of Embraer’s commercial aircraft division by Brazil’s Federal Public Ministry (MPF). On January 27, 2020, the regulator approved the purchase of Boeing from Embraer’s commercial aviation division without restrictions. But federal prosecutors filed an appeal in February 2020 asking the antitrust agency to reconsider its decision.

The agreement was approved again by the General Superintendence of CADE on 01/2020. The Superintendency is the body responsible for analyzing all acquisition and merger operations. The function of the Superintendency is to analyze if there is a risk for competition or economic losses for the market, which in that case would raise it to the CADE Court. However, the Federal Public Ministry raised the claim by filing an appeal to the CADE Court and being judged by the Court, so a second presentation was denied this Wednesday, 03/18. The Rapporteur Luiz Augusto Hoffmann has understood that the Law does not allow the MPF to appeal in cases of acts of concentration already approved by the General Superintendence of CADE. In case it was followed by the directive and the appeal was rejected again. CADE understood that the Boeing-Embraer Case did not represent threats or risks to competition.

Currently, the Boeing-Embraer alliance has been approved by Brazil, the United States, and China, resulting in waiting for the relevant approvals from the European authorities for its final formation. Boeing would land in Brazil with The Boeing Brasil Commercial, making Embraer Commercial Airplanes a robust arm for the global economy.

Cade reafirma Boeing-Embraer

Regulador antitruste brasileiro, CADE, aprova novamente o acordo Boeing-Embraer

O órgão de controle antimonopólio do Brasil, Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE), aprovou na quarta-feira 18/03 novamente em seu voto a favor do empreendimento conjunto Boeing-Embraer. As alegações contra uma proposta de aquisição pela Boeing da divisão de aeronaves comerciais da Embraer pelo Ministério Público Federal (MPF). Em 27 Janeiro 2020, o regulador aprovou a compra da Boeing da divisão de aviação comercial da Embraer sem restrições. Mas os promotores federais entraram com um recurso em fevereiro de 2020 pedindo à agência antitruste que reconsidere sua decisão.

O acordo foi novamente aprovado pela Superintendência Geral do CADE em 20/0120. A Superintendência é o órgão responsável por analisar todas as operações de aquisição e fusão. A função da Superintendência é analisar se há risco de concorrência ou perdas econômicas para o mercado, o que, nesse caso, o levaria ao Tribunal do CADE. No entanto, o Ministério Público Federal apresentou a queixa interpôs um recurso no Tribunal do CADE e foi julgado pelo Tribunal; portanto, uma segunda apresentação foi negada nesta quarta-feira, 18/03. O relator Luiz Augusto Hoffmann entendeu que a lei não permite ao MPF recorrer em casos de atos de concentração já aprovados pela Superintendência Geral do CADE. Caso tenha sido seguida pela diretiva e o recurso seja novamente rejeitado. O CADE entendeu que o Caso Boeing-Embraer não representava ameaças ou riscos à concorrência.

Atualmente, a aliança Boeing-Embraer foi aprovada pelo Brasil, Estados Unidos e China, resultando em aguardar as aprovações relevantes das autoridades européias para sua formação final. A Boeing aterrissaria no Brasil com o Boeing Brasil Commercial, tornando a Embraer Commercial Airplanes um braço robusto para a economia global.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202003191211AR

A\W A I R G W A Y S ®

CADE reevaluará Boeing-Embraer

Posted on marzo 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Boeingbraer_CADE AW | 2020 03 18 14:02 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

El regulador antimonopolio de Brasil CADE reevaluará el acuerdo Embraer-Boeing

El regulador antimonopolio de Brasil Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) reevaluará la venta de la división comercial de Embraer SA a The Boeing Company, luego de una apelación de los fiscales federales el Miércoles 18/03. Se espera que CADE confirme su luz verde a la fusión en una sesión del Jueves 19 Marzo 2020 que se limitará a los concejales y abogados de las partes involucradas.

El 27 Enero 2020, el regulador aprobó la compra de Boeing de la división de aviación comercial de Embraer SA sin restricciones. Pero los fiscales federales presentaron una apelación a principios de Febrero 2020 pidiendo a la agencia antimonopolio que reconsiderara su decisión.

CADE will reevaluate Boeing-Embraer

Brazil’s antitrust regulator CADE to reevaluate Embraer-Boeing deal

Brazil’s antitrust regulator Administrative Council for Economic Defense (CADE) will reevaluate the sale of Embraer SA‘s business division to The Boeing Company, following an appeal by federal prosecutors on Wednesday 18/03. CADE is expected to confirm its green light for the merger at a session on Thursday, March 19, 2020, that will be limited to councilors and attorneys for the parties involved.

On January 27, 2020, the regulator approved the purchase of Boeing from the commercial aviation division of Embraer SA without restrictions. But federal prosecutors filed an appeal in early February 2020 asking the antitrust agency to reconsider its decision.

CADE reavaliará Boeing-Embraer

Regulador antitruste do Brasil, CADE, reavaliar acordo da Embraer-Boeing

O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do regulador antitruste do Brasil reavaliará a venda da divisão de negócios da Embraer SA para a The Boeing Company, após apelo dos promotores federais na quarta-feira 18/03. Espera-se que o CADE confirme sua luz verde para a fusão em uma sessão na quinta-feira, 19 de março de 2020, que será limitada a conselheiros e advogados das partes envolvidas.

Em 27 de janeiro de 2020, o regulador aprovou a compra da Boeing da divisão de aviação comercial da Embraer SA sem restrições. Mas os promotores federais interpuseram um recurso no início de fevereiro de 2020, pedindo à agência antitruste que reconsiderasse sua decisão.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202003181402AR

A\W A I R G W A Y S ®

Hawaiian-JAL alianza sin monopolio

Posted on marzo 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

Hawaiian Airlines and Japan Airlines AW | 2020 03 17 13:58 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

US DOT niega la inmunidad antimonopolio para la vinculación entre Hawai y JAL

En su orden final, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha aprobado tentativamente la alianza propuesta entre Hawaiian Airlines y Japan Airlines (JAL) pero, al mismo tiempo, ha negado las dos solicitudes de los transportistas de inmunidad antimonopolio. En la orden, el DOT argumenta que los solicitantes no habían «cumplido con las normas legales y políticas necesarias para obtener una concesión de inmunidad antimonopolio y que los socios de la aerolínea podrían proceder fácilmente sin una concesión de inmunidad antimonopolio».

Después de una orden inicial de Octubre 2019 que bloqueó su oferta de inmunidad antimonopolio, JAL y Hawaiian Airlines cambiaron el alcance propuesto de su empresa conjunta, su alcance geográfico en particular, que se cambió para incluir vuelos directos desde Hawáii a diez países asiáticos, en oposición simplemente conectando el tráfico a través de Japó, y agregó India y Rusia como mercados de destino. También incluyeron el mercado internacional Tokio-Guam, así como la nueva aerolínea de bajo costo propiedad de JAL ZIPAIR Tokyo.

Los operadores no habían «demostrado cómo funcionaría la empresa conjunta en términos de participación en los ingresos, fijación de precios y comercialización», por lo que el DOT dijo que no podía otorgar inmunidad antimonopolio. Hawaiian cambió a su socio japonés en Marzo 2018, reemplazando una asociación con All Nippon Airways (ANA) con JAL Airlines. Combinados, Hawai y JAL ofrecen aproximadamente el 47% de todos los asientos desde Hawáii a Asia en la semana que comienza el 16 Marzo 2020, y JAL ofrece exactamente dos asientos más que su socio estadounidense. All Nippon Airways ocupa el tercer lugar con solo una participación de mercado del 19.25% por capacidad. JAL y código compartido hawaiano en todos los servicios entre Japón y Hawáii. Además, el operador japonés comparte códigos en servicios domésticos dentro de Hawáii. Hawaiian comparte códigos en una parte mucho más importante de la red de JAL, incluidos los servicios domésticos dentro de Japón y los vuelos internacionales a Guam, Hong Kong Int’l, Indonesia, Malasia, Singapur/Changi, Corea del Sur, Taiwán y Vietnam.

Hawaiian-JAL alliance without monopoly

US DOT denies antitrust immunity for Hawaii-JAL link

In its final order, the United States Department of Transportation (DOT) has tentatively approved the proposed alliance between Hawaiian Airlines and Japan Airlines (JAL) but, at the same time, has denied both requests by carriers for antitrust immunity. In the order, DOT argues that the applicants had «not complied with the legal and political norms necessary to obtain an antitrust immunity grant and that the airline’s partners could easily proceed without an antitrust immunity grant».

After an initial October 2019 order that blocked its antitrust immunity offer, JAL and Hawaiian Airlines changed the proposed scope of their joint venture, its geographic scope in particular, which was changed to include direct flights from Hawaii to ten Asian countries, in opposition by simply connecting traffic through Japan, and added India and Russia as destination markets. They also included the international market Tokyo-Guam, as well as the new low-cost airline owned by JAL ZIPAIR Tokyo.

The operators had not «demonstrated how the joint venture would work in terms of revenue sharing, pricing, and marketing», so DOT said it could not grant antitrust immunity. Hawaiian switched to its Japanese partner in March 2018, replacing a partnership with All Nippon Airways (ANA) with JAL Airlines. Combined, Hawaii and JAL offer approximately 47% of all seats from Hawaii to Asia in the week beginning March 16, 2020, and JAL offers exactly two more seats than its U.S. partner. All Nippon Airways ranks third with just a 19.25% market share by capacity. JAL and Hawaiian codeshare on all services between Japan and Hawaii. In addition, the Japanese operator shares codes on domestic services within Hawaii. Hawaiian shares codes in a much larger part of the JAL network, including domestic services within Japan and international flights to Guam, Hong Kong Int’l, Indonesia, Malaysia, Singapore/Changi, South Korea, Taiwan, and Vietnam.

独占のないハワイアンJAL同盟

US DOTは、ハワイとJALのリンクに対する独占禁止法の免責を拒否します

最終命令で、米国運輸省（DOT）は、ハワイアン航空と日本航空（JAL）の間の提案された同盟を暫定的に承認しましたが、同時に、キャリアによる反トラスト免除の両方の要求を拒否しました。命令では、DOTは、申請者は「独占禁止法の免除交付金を取得するために必要な法的および政治的規範を順守しておらず、航空会社のパートナーは独占禁止法の免除交付金なしで簡単に進めることができる」と主張しています。

Image result for JAL ZIPAIR Tokyo png 独占禁止法の免責条項をブロックした最初の2019年10月の命令の後、JALとHawaiian Airlinesは、合弁会社の提案範囲、特に地理的範囲を変更しました。単に日本を介してトラフィックを接続することによって反対し、目的地市場としてインドとロシアを追加しました。また、国際市場である東京グアムや、JAL ZIPAIR東京が所有する新しい低価格航空会社も含まれていました。

事業者は「合弁事業が収益分配、価格設定、およびマーケティングの観点からどのように機能するかを実証していなかった」ため、DOTは独占禁止法の免除を認めることはできないと述べた。ハワイアンは2018年3月に日本のパートナーに切り替え、全日本空輸（ANA）との提携をJAL航空に置き換えました。ハワイとJALは合わせて、2020年3月16日から始まる週にハワイからアジアまでの全座席の約47％を提供し、JALは米国のパートナーよりもちょうど2シート多く提供します。全日本空輸は、容量でわずか19.25％の市場シェアで3位にランクされています。日本航空とハワイ航空間のすべてのサービスでのJALとハワイアンのコードシェア。さらに、日本のオペレーターは、ハワイ内の国内サービスに関するコードを共有しています。ハワイアンは、日本国内の国内便や、グアム、香港国際空港、インドネシア、マレーシア、シンガポールチャンギ、韓国、台湾、ベトナムへの国際便など、JALネットワークの大部分でコードを共有しています。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Hawaiianairlines.com / Jal.co.jp / Thepointsguy.com / Airgways.com
AW-POST: 202003171358AR

A\W A I R G W A Y S ®

IATA advierte colapso más aerolíneas

Posted on marzo 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-IATA-700576 AW | 2020 03 14 08:09 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La IATA comunica que por extensión de pandemia COVID-19 podrían quebrar más aerolíneas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado su preocupación en torno a la crisis de la pandemia del Coronavirus. Las estimaciones del organismo es que la prolongación de la propagación del virus por el período de dos o tres meses podría obligar a los transportistas a colapsar y provocar una mayor consolidación en la asediada industria de las aerolíneas, dijo el Jefe del organismo de transporte, Alexandre de Juniac.

Las estimaciones de las pérdidas de ingresos estarían probablemente por encima de los US$ 113 mil millones que estimó hace una semana, antes del anuncio de la Administración de Trump de reducir los viajes de Estados Unidos en gran parte de Europa continental. «Estamos pidiendo a todos los gobiernos que han impuesto restricciones, y al gobierno de Estados Unidos en particular, que revisen la decisión permanentemente para ver si pueden aliviar o anular esa decisión, cuanto antes mejor», expresó el directivo en la sede en Ginebra, Suiza.

IATA pidió el Jueves 12/03 a los gobiernos que consideren extender las líneas de crédito, reducir los costos de infraestructura y reducir los impuestos para las aerolíneas con problemas de liquidez. Los transportistas que prestan servicios a Alemania, Francia e Italia están en mayor riesgo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo instó a los reguladores a que flexibilicen la regla de que los vuelos no pueden cancelarse menos de dos semanas antes de la salida programada, y buscó una reducción de las tarifas de sobrevuelo.

Efecto pandemia

La primera víctima del efecto pandemia fue Flybe de Gran Bretaña, que se hundió la semana pasada. otras aerolíneas podrían entrar en parálisis al no poder soportar los embates de las medidas adoptadas por los gobiernos en torno a la expansión del Coronavirus. Muchas compañías podrían continuar sus operaciones dependiendo de la intensidad y la duración de la crisis. «Si la caída es tan significativa, tan profunda, como estamos viendo ahora, y si dura más de dos o tres meses, veremos algunas dificultades entre las aerolíneas. Algunos de ellos probablemente tendrán dificultades financieras, probablemente conducirá a una mayor consolidación», dijo Alexandre Juniac.

Shock financiero

Las consecuencias del Coronavirus se extendieron por el Pacífico el Viernes 13/03 con las empresas de viajes australianas emitiendo advertencias de ganancias y las compañías japonesas reduciendo la capacidad, mientras que las aerolíneas estadounidenses se apresuraron a recortar vuelos a Europa a raíz de las nuevas restricciones de viaje.

«Aparentemente, el shock financiero en los diferentes mercados ha sido en general para todas las industrias, particularmente las aerolíneas. Por lo tanto, es solo una señal de que todos son conscientes de la importancia y el enorme orden de magnitud de esta crisis en nuestra industria. Pero no solo sobre nosotros, desafortunadamente», dijo de Juniac.

La IATA posee 290 líneas aéreas miembros en 120 países que representan el 82% del tráfico aéreo mundial, ha pedido a los gobiernos que renuncien a la «regla de slots» que obliga a los transportistas a usar una franja horaria durante el 80% de una temporada, o la pierden, dijo. «Estamos pidiendo renunciar a esa regla hasta el final de la temporada de verano en todo el mundo», dijo de Juniac. Ha instado a los reguladores a que flexibilicen la regla de que los vuelos no pueden cancelarse menos de dos semanas antes de la salida programada, y buscó una reducción para las tarifas de sobrevuelo. «Estamos pidiendo a los gobiernos que reduzcan nuestras tarifas ya sea reduciendo las tarifas del aeropuerto, por ejemplo, las tarifas de estacionamiento. Porque todos nuestros aviones están estacionados, vacíos en el asfalto. Por lo tanto, pedimos una reducción en las tarifas de estacionamiento”, dijo de Alexandre Juniac.

IATA warns more airlines collapse

IATA announces that due to pandemic extension COVID-19 more airlines could go bankrupt

The International Air Transport Association (IATA) has expressed concern about the crisis of the Coronavirus pandemic. The agency’s estimates are that prolonging the spread of the virus for a period of two to three months could force carriers to collapse and further consolidate the embattled airline industry, said the head of the transport agency, Alexandre. from Juniac.

Estimates of revenue losses would likely be above the US$ 113 billion it estimated a week ago, before the Trump Administration’s announcement to cut U.S. travel across much of continental Europe. «We are asking all governments that have imposed restrictions, and the United States government, in particular, to review the decision permanently to see if they can ease or cancel that decision, the sooner the better», said the director at the headquarters in Geneva, Switzerland.

IATA asked governments on Thursday 12/03 to consider extending credit lines, reducing infrastructure costs and reducing taxes for liquidity-strapped airlines. Carriers serving Germany, France, and Italy are at higher risk. The International Air Transport Association urged regulators to relax the rule that flights cannot be canceled less than two weeks before scheduled departure and sought a reduction in overflight fees.

Pandemic effect

The first victim of the pandemic effect was Flybe of Great Britain, which sank last week. Other airlines could be paralyzed by failing to withstand the onslaught of government action on the Coronavirus expansion. Many companies could continue their operations depending on the intensity and duration of the crisis. «If the drop is as significant, as deep, as we are seeing now, and if it lasts for more than two or three months, we will see some difficulties between airlines. Some of them will probably have financial difficulties, it will probably lead to further consolidation», he said. Alexandre Juniac.

Financial shock

The aftermath of the Coronavirus spread across the Pacific on Friday 3/13 with Australian travel companies issuing earnings warnings and Japanese companies cutting capacity, while US airlines rushed to cut flights to Europe in the wake of the new travel restrictions.

«Apparently, the financial shock in the different markets has been across the board for all industries, particularly airlines. Therefore, it is just a sign that everyone is aware of the importance and the enormous order of magnitude of this crisis in our industry. But not just about us, unfortunately», said de Juniac.

IATA owns 290 member airlines in 120 countries representing 82% of global air traffic, has called on governments to renounce the «slot rule» that requires carriers to use a time slot for 80% of a season, or lose it, he said. «We are asking to give up that rule until the end of the summer season around the world», said de Juniac. It has urged regulators to relax the rule that flights cannot be canceled less than two weeks before scheduled departure and sought a reduction in overflight fees. «We are asking governments to reduce our rates by either reducing airport fees, for example, parking fees. Because all of our planes are parked, empty on the tarmac. Therefore, we are asking for a reduction in parking fees», said of Alexandre Juniac.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202003140809AR

A\W A I R G W A Y S ®

Reino Unido hacia autonomía aviación

Posted on marzo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70000237 AW | 2020 03 09 23:27 | AVIATION ORGANISMS

Reino Unido dejará la EASA después del período del Brexit

El abandono del organismo fiscalizador europeo de aviación European Air Safety Authority (EASA) por parte del Reino Unido ha tenido un gran impacto de las noticias en el mundo de la industria de la aviación. Al final del período de transición posterior al Brexit, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido tiene la intención de retirarse de la Autoridad Europea de Seguridad Aérea (EASA) y encargarse de la certificación de toda la aviación de su país.

El regulador de seguridad de la aviación del Reino Unido ha dicho que está listo y puede asumir todas las responsabilidades reguladoras de EASA después de que el Gobierno del Reino Unido confirmó que abandonará la agencia de la UE como parte del proceso Brexit a fines de 2020. El Secretario de Transporte del Reino Unido, Grant Shapps, confirmó la semana pasada que el Reino Unido abandonaría la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) el 31 Diciembre 2020, durante un viaje a Washington para reunirse con funcionarios estadounidenses. El regulador británico recuperará la responsabilidad de la certificación de aeronaves y las normas de seguridad de la aviación. «Como cabría esperar de una nación soberana, no podemos estar sujetos a las reglas y leyes establecidas por otra persona», dijo el Secretario de Transporte Grant Shapps.

Desde Enero 2020 el Reino Unido ya no está sujeto a la legislación europea y ha sido considerado como un tercer país por parte de la Agencia europea de la EASA. Por lo tanto, ya no participa en las decisiones. «De hecho, gran parte de la experiencia que tienen es la experiencia del Reino Unido. Muchas de las principales luces principales eran británicos», se jacta Grant Shapps. Una vez que la CAA esté fuera, el Reino Unido pasará a negociar el reconocimiento recíproco de certificaciones con otros países y bloques.

Membresía de aerolíneas

Airlines UK, la asociación que representa a compañías como easyJet y Ryanair, dijo que también apoyaba la membresía continua de EASA, pero solo si el Reino Unido no se convierte en un «seguidor tonto de las reglas de la UE». EASA, que no reaccionó a la declaración, tomará su decisión en Julio 2020 con respecto a la extensión del estatus de tercer país por un segundo año de transición. El grupo de aerolíneas IAG, propietario de British Airways, dijo en un comunicado: “En nuestra opinión, la CAA no tiene la experiencia necesaria para operar como un regulador técnico y de seguridad de clase mundial. El CAA requerirá una reestructuración fundamental de arriba a abajo, lo que llevará tiempo. No hay forma de que pueda hacerse antes del 31 de diciembre».

Impacto en industria

El anuncio fue muy criticado por el sector aeroespacial del Reino Unido, con dudas sobre la capacidad de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) para asumir todas las responsabilidades regulatorias de EASA.

Tim Johnson, Director de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, dijo: “El gobierno del Reino Unido y la Unión Europea han dicho que tienen la intención de acordar un acuerdo bilateral de seguridad de la aviación, ya que el Reino Unido ya no participará en el sistema EASA después de la transición finaliza el período. La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha estado planeando este resultado desde el referéndum de 2016, y estamos preparados para asumir las responsabilidades regulatorias de EASA. No habrá cambios inmediatos a las regulaciones de aviación a fines de este año, debido a estos preparativos. Nuestros planes se han compartido ampliamente con las industrias de aviación y aeroespaciales, la Organización de Aviación Civil Internacional y otras autoridades nacionales de aviación de todo el mundo. Como regulador nacional de seguridad, continuaremos trabajando estrechamente con estas agencias, manteniendo un diálogo abierto y compartiendo las mejores prácticas”.

Según la AAC, el Reino Unido y la UE han acordado reconocer mutuamente los instrumentos reglamentarios, tales como licencias y certificados, hasta que se llegue a un acuerdo bilateral completo.

La legislación de EASA es aplicada por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, una entidad internacional que, según el gobierno del Reino Unido, dejará de tener jurisdicción en el Reino Unido después del 31 Diciembre 2020. Esta posición política hace que la membresía continua de EASA sea menor, una situación que muchos en el sector aeroespacial del Reino Unido había pedido, inviable.

Un portavoz del Departamento de Transporte del Reino Unido dijo: “Ser miembro de EASA no es compatible con que el Reino Unido tenga una verdadera independencia económica y política. Mantendremos estándares de seguridad líderes en el mundo para la industria, con el CAA asumiendo estas responsabilidades, y continuaremos trabajando con colegas en la UE para establecer una nueva relación reguladora».

Paul Everitt, CEO de la Asociación de Comercio Aeroespacial y de Defensa (ADS) del Reino Unidoha expresado: “Hemos dejado claro que la participación continua en EASA es la mejor opción para mantener la competitividad de nuestra industria aeroespacial y nuestro acceso a los mercados de exportación globales. La influencia del Reino Unido en EASA contribuye a elevar los estándares en la aviación global, apoya la colaboración con nuestros socios internacionales y ayuda a que nuestra industria sea atractiva para la inversión que necesita para ser el hogar del desarrollo de una nueva generación de tecnología avanzada de aeronaves. El gobierno había prometido que consideraría la armonización en el interés del Reino Unido y será conducido por la evidencia sobre el futuro de la regulación de seguridad de la aviación. Estamos decepcionados de que no haya tomado un enfoque más ambicioso. Es esencial que trabaje con nosotros para ofrecer un régimen que no ponga en riesgo los empleos en una industria que emplea a 111.000 personas en puestos altamente calificados en todo el Reino Unido».

La industria de la aviación del Reino Unido ha respondido a los planes de abandonar la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para finales de año, diciendo que la medida representaba un riesgo para los empleos altamente calificados en el Reino Unido. “El CAA requerirá una reestructuración fundamental de arriba a abajo, lo que llevará tiempo. No hay forma de que pueda hacerse antes del 31 Diciembre 2020”.

United Kingdom towards aviation autonomy

United Kingdom will leave EASA after the Brexit period

The abandonment of the European aviation oversight body European Air Safety Authority (EASA) by the United Kingdom has had a great impact on the news in the world of the aviation industry. At the end of the transition period after Brexit, the Civil Aviation Authority (CAA) of the United Kingdom intends to withdraw from the EASA and be responsible for the certification of all aviation in its country.

The UK aviation security regulator has said that it is ready and can assume all the regulatory responsibilities of EASA after the UK government confirmed that it will leave the EU agency as part of the Brexit process at the end of 2020. The British regulator will recover responsibility for aircraft certification and aviation safety standards. «As you would expect from a sovereign nation, we cannot be subject to the rules and laws established by another person», said Transportation Secretary Grant Shapps.

United Kingdom Secretary of Transportation Grant Shapps confirmed last week that the United Kingdom would leave the European Union Air Safety Agency (EASA) on December 31, 2020, during a trip to Washington to meet with US officials.

Since January 2020 the United Kingdom is no longer subject to European legislation and has been considered a third country by the European EASA Agency. Therefore, it no longer participates in decisions. «In fact, much of the experience they have is the experience of the United Kingdom. Many of the main lights were British», Grant Shapps boasts. Once the CAA is out, the United Kingdom will negotiate the reciprocal recognition of certifications with other countries and blocs.

Airline Membership

Airlines UK, the association that represents companies such as Easyjet and Ryanair, said it also supported the continued membership of EASA, but only if the United Kingdom does not become a «dumb follower of EU rules». EASA, which did not react to the declaration, will make its decision in July 2020 regarding the extension of third-country status for the second year of transition. The IAG airline group, owner of British Airways, said in a statement: “In our opinion, the CAA does not have the necessary experience to operate as a world-class technical and safety regulator. The CAA will require a fundamental restructuring from top to bottom, which will take time. There is no way it can be done before December 31″.

Industry Impact

The announcement was heavily criticized by the UK aerospace sector, with doubts about the ability of the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) to assume all EASA regulatory responsibilities.

Tim Johnson, Director of the Civil Aviation Authority of the United Kingdom, said: “The United Kingdom government and the European Union have said they intend to agree on a bilateral aviation security agreement since the United Kingdom is no longer will participate in the EASA system after the transition ends the period. The Civil Aviation Authority of the United Kingdom has been planning this result since the 2016 referendum, and we are prepared to assume the regulatory responsibilities of EASA. There will be no immediate changes to aviation regulations at the end of this year, due to these preparations. Our plans have been widely shared with the aviation and aerospace industries, the International Civil Aviation Organization and other national aviation authorities around the world. As a national security regulator, we will continue to work closely with these agencies, maintaining an open dialogue and sharing best practices”.

According to the CAA, the United Kingdom and the EU have agreed to mutually recognize regulatory instruments, such as licenses and certificates, until a full bilateral agreement is reached.

EASA legislation is applied by the Court of Justice of the European Communities, an international entity that, according to the United Kingdom government, will cease to have jurisdiction in the United Kingdom after December 31, 2020. This political position makes membership continue EASA is less, a situation that many in the United Kingdom aerospace sector had requested, unfeasible.

A spokesman for the UK Department of Transportation said: “Being a member of EASA is not compatible with the UK having true economic and political independence. We will maintain world-leading safety standards for the industry, with the CAA assuming these responsibilities, and we will continue to work with colleagues in the EU to establish a new regulatory relationship».

Paul Everitt, CEO of the Aerospace and Defense Trade Association (ADS) of the United Kingdom has stated: “We have made it clear that continuous participation in EASA is the best option to maintain the competitiveness of our aerospace industry and our access to the markets of Global export The influence of the United Kingdom on EASA helps raise standards in global aviation, supports collaboration with our international partners and helps our industry be attractive for the investment it needs to be the home of the development of a new generation of advanced technology of aircraft. The government had promised that it would consider harmonization in the interest of the United Kingdom and will be driven by evidence about the future of aviation security regulation. We are disappointed that he has not taken a more ambitious approach. It is essential that you work with us to offer a regime that does not jeopardize jobs in an industry that employs 111,000 people in highly qualified positions across the UK».

The UK aviation industry has responded to plans to leave the European Union Air Safety Agency (EASA) by the end of the year, saying that the measure represented a risk to highly qualified jobs in the United Kingdom. “The CAA will require a fundamental restructuring from top to bottom, which will take time. There is no way it can be done before December 31, 2020”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Easa.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202003092327AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en ILA 2026
	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA