Estalla pelea fusión Aerolíneas/Austral

Posted on mayo 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

104482 (2) AW | 2020 05 05 17:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

El Gremio UALA que nuclea a Austral Líneas Aéreas inicia pelea

Austral_Líneas_Aéreas.svg Isologotype (1) Los pilotos nucleados en Austral Líneas Aéreas inician un estado de alerta por la fusión Aerolíneas-Austral. Después de la confirmación esta mañana Martes, 5 Mayo 2020 que Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas fusionarán sus estructuras en un intento de ahorrar costos bajo el contexto de la crisis sanitaria de alcance mundial, los pilotos de Austral nucleados en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) expresaron su disconformidad con la medida, declarándose en total estado de alerta.

Trasfondo gremial

Aerolíneas y Austral, es una fusión postergada que esconde una vieja pelea gremial UALA-APLA. Las cuestiones gremiales fueron fundamentales para mantener las dos compañías.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se empezó a quedar sin pilotos fuera de Aerolíneas Argentinas. Ninguna de las low cost que han ingresado al mercado aéreo local ha firmado convenio con APLA y Latam Airlines Argentina formó su propio sindicato de empresa que nuclea a su personal, ese fue también el caso del personal de Norwegian Air Argentina, que luego se ha fusionado con JetSmart Airlines Argentina. Sólo restaban los pilotos de Andes Líneas Aéreas, una empresa cuya subsistencia es una incógnita después de la pandemia. En el corto plazo, las posibilidades de incorporar más compañías al mercado son casi nulas. Por este panorama, APLA necesita alambrar su cerco para detener el goteo de afiliados a su gremio.

Comunicado UALA

El comunicado del Sindicato UALA expresa: «Bajo falaces e incomprobables argumentos de ahorro y productividad, la actual conducción del Grupo Aéreo no hace otra cosa que pretender sacrificar una matriz capitalizada y con propio potencial de mercado, olvidándose de la línea discursiva que pregonaron por tantos años, y que aludía a la defensa de la pluralidad de empresas nacionales y del estado presente. Medidas de este tipo desarrolladas entre gallos y media noche, de caracter inconsulto y desproporcionado, evidencian la carencia de un Plan de Empresas para todas las unidades que componen el Grupo de Bandera. El Grupo Aéreo requiere un Plan de Empresas con amplio consenso político, y bajo un esquema de contención federal, y no uno devenido de la improvisación y que solo resultará en un costoso y falaz maquillaje. Llama la atención como funcionarios que utilizaron la discursiva política para justificar la existencia de un grupo de empresas de bandera, hoy utilizan cuando les conviene, la lógica y fórmulas de lo peor de la industria para impulsar el cierre de otras».

La reacción del sindicato de UALA que representa al sector más representativo de la aerolínea Austral no se ha hecho esperar. La acción gremial concreta provocará una Asamblea de gremialistas para abrir el debate del futuro de la aerolínea regional. La intervención por parte del Ministerio de Trabajo permitirá determinar el futuro de Austral.

Sinergia AR/AU

Las cuestiones corporativas sufrirán algunos cambios. En principio, se debieran eliminar algunos cargos gerenciales como Mantenimiento y Operaciones, que por la regulación vigente deben ser separadas. Según un cálculo que tienen los actuales ejecutivos de la empresa se podrían eliminar unos 50 cargos. La incógnita es qué hará la compañía con esa gente ya que eliminar cargos no quiere decir suprimir el puesto de trabajo. El ahorro podría ser apenas visible en una compañía que tiene actualmente 11.900 empleados con un costo en salario de alrededor de US$ 50 millones de dólares y que, según ha trascendido, ya recibió en los primeros meses del año AR$ 30.000 millones de pesos del Tesoro Nacional. Pero por otra parte, no son pocos los que advierten que no se generará ningún ahorro, ya que la fusión va a encarecer los costos laborales porque superpone todos los convenios colectivos con un efecto muy concreto: se suman los beneficios entre sí.

AEROLÍNEAS/AUSTRAL EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO

Pero sin duda, el mundo de los pilotos será el gran tema que tendrá que resolver Pablo Ceriani, el CEO de la compañía. Los pilotos tienen lo que se suele llamas escalafón, un seniority que se confecciona con varios antecedentes pero con un fuerte peso de la antigüedad. Ese listado entrega prioridad para cuando existen ascensos en la carrera de los pilotos, cuyo punto más alto es comandante de los aviones de largo alcance. Por caso, si se necesitan comandantes de Airbus A330-200 se abre un proceso para postularse. El concurso de los pilotos de Aerolíneas eran los único en condiciones. Pues ahora tendrán competencia de otro gremio, los pilotos de Austral Líneas Aéreas, que no lo podían hacer porque sus carreras terminaban en los Embraer E190-100AR, único avión de su flota. Ahora, con la posible sinergia el abanico es más representativo.

Mientras la supuesta fusión AR/AU avanza, todas las líneas aéreas informarán pérdidas este año 2020. La gran mayoría inició planes de reestructuración profunda y en la Argentina. El caso de Latam Airlines Argentina anunció un recorte salarial para todos sus empleados y ha dejado entreveer una posible salida del mercado argentino. La aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas atraviesa dificultades económicas que continúan acrecentándose mes tras mes cercano a una agonía. Las low cost, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina poseen una estructura de capitales internacionales para que su cintura pueda soportar hacia el 4Q2020 los efectos de la actual crisis sanitaria global.

La aviación comercial de Argentina no de respiro. En las últimas horas, los diferentes sindicatos de las compañías se mostraron sorprendidos con la noticia e hicieron notar su descontento por la fusión. La UALA se declaró en Estado de Alerta por la «decisión unilateral e inconsulta de llevar adelante un proceso de fusión de empresas, con la consecuente desaparición de una de las compañías más antiguas y prestigiosas del país, Austral Líneas Aéreas».

El panorama aeronáutico en la República Argentina no se despejará pronto. El Gobierno ha establecido que la aviación comercial podrá iniciar tentativamente sus operaciones comerciales para Septiembre 2020, una medida desproporcionada y desajustada de la órbita de la racionalidad, lo que probocará graves consecuencias para la industria de las aerolíneas; sumado ahora a la pellea gremial desatada por el gobierno de turno, una batalla que desarrollará mucha tela para cortar.

Aerolíneas/Austral merger fight breaks out

The UALA Guild that gathers Austral Líneas Aéreas begins a fight

The pilots nucleated in Austral Líneas Aéreas start a state of alert for the Aerolíneas-Austral merger. After confirmation this morning Tuesday, May 5, 2020, that Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines will merge their structures in an attempt to save costs in the context of the global health crisis, Austral pilots nucleated in the Union of Airmen of Air Lines (UALA) expressed their disagreement with the measure, declaring themselves in full alert.

Guild background

Aerolíneas y Austral is a delayed merger that hides an old UALA-APLA union fight. The union issues were essential to maintain the two companies. The Association of Airline Pilots (APLA) began to run out of pilots outside Aerolíneas Argentinas. None of the low-cost companies that have entered the local air market have signed an agreement with APLA and Latam Airlines Argentina formed its own company union that brings together its personnel, this was also the case for Norwegian Air Argentina personnel, who have later merged with JetSmart Airlines Argentina. Only the pilots of Andes Líneas Aéreas remained a company whose survival is unknown after the pandemic. In the short term, the possibilities of incorporating more companies into the market are almost nil. For this scenario, APLA needs to wire its fence to stop the leak of members of its union.

UALA Statement

The UALA Union statement states: «Under fallacious and unproven arguments of savings and productivity, the current leadership of the Air Group does nothing but try to sacrifice a capitalized matrix with its own market potential, forgetting the discursive line that was proclaimed by so many years, and which alluded to the defense of the plurality of national companies and the present state. Measures of this type developed between roosters and midnight, of an inconsistent and disproportionate nature, show the lack of a Business Plan for all the units that make up the Flag Group. The Air Group requires a Business Plan with broad political consensus, and under a federal containment scheme, and not one derived from improvisation and that will only result in costly and fallacious makeup. It attracts attention as officials who They used the political discourse to justify the existence of a group of flag companies, today they use when they it is appropriate, the logic and formulas of the worst in the industry to promote the closure of others».

The reaction of the UALA union that represents the most representative sector of the Austral airline was immediate. The specific union action will provoke an Assembly of union members to open the debate on the future of the regional airline. The intervention by the Ministry of Labor will determine the future of Austral.

AR/AU Synergy

Corporate issues will undergo some changes. In principle, some management positions such as Maintenance and Operations should be eliminated, which due to the current regulation must be separated. According to a calculation that the current executives of the company have, about 50 charges could be eliminated. The unknown is what the company will do with these people since eliminating positions does not mean eliminating the job. The savings could hardly be visible in a company that currently has 11,900 employees with a salary cost of around US$ 50 million, and which, according to what has transpired, already received AR$ 30,000 million pesos from the National Treasure. But on the other hand, there are not a few who warn that no savings will be generated since the merger will increase labor costs because it overlaps all collective agreements with a very concrete effect: benefits are added together.

But without a doubt, the world of pilots will be the big issue that Pablo Ceriani, the CEO of the company, will have to solve. The pilots have what is usually called a roster, seniority that is made with various backgrounds but with a strong weight of antiquity. That list gives priority to when there are promotions in the career of pilots, whose highest point is the commander of long-range aircraft. For example, if Airbus A330-200 commanders are needed, a process is opened to apply. The airline pilots contest was the only one in condition. Well, now they will have competition from another guild, the pilots of Austral Líneas Aéreas, who could not do it because their careers ended in the Embraer E190-100AR, the only aircraft in their fleet. Now, with the possible synergy, the fan is more representative.

As the alleged AR/AU merger progresses, all airlines will report losses this year 2020. The vast majority initiated deep and restructuring plans in Argentina. The case of Latam Airlines Argentina announced a salary cut for all its employees and has hinted at a possible exit from the Argentine market. The airline from Salta, Andes Líneas Aéreas, is experiencing economic difficulties that continue to grow month after month close to agony. The low cost, Flybondi Líneas Aéreas, and JetSmart Airlines Argentina have an international capital structure so that their waistline can withstand the effects of the current global health crisis towards 4Q2020.

The commercial aviation of Argentina is not a respite. In the last hours, the different unions of the companies were surprised by the news and made their dissatisfaction with the merger known. The UALA declared itself on alert for the «unilateral and unconstrained decision to carry out a process of merging companies, with the consequent disappearance of one of the oldest and most prestigious companies in the country, Austral Líneas Aéreas».

The aeronautical panorama in the Argentine Republic will not clear soon. The Government has established that commercial aviation may tentatively start its commercial operations by September 2020, a disproportionate and misadjusted measure in the orbit of rationality, which will have serious consequences for the airline industry; now added to the union fight unleashed by the government in office, a battle that will develop a lot of fabric to cut.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Lanacionline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005051727AR

A\W A I R G W A Y S ®

IATA advierte a Argentina

Posted on abril 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Rafael Mario Quinteros AW | 2020 04 30 14:16 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

IATA ha advertido que varias líneas aéreas internacionales podrían no retornar a Argentina

El organismo internacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha señalado que la República Argentina es el único país del mundo que ha decidido prohibir los vuelos hasta Septiembre 2020. En el mundo, 180 países tomaron medidas concretas y cerraron total o parcialmente sus fronteras, por lo cual nada menos que el 87% de las operaciones regulares de línea aéreas nivel mundial está afectada, y la mayor parte del movimiento aéreo hoy es de carga. Entre estos 180 países hay distintos casos, pero hay uno que tomó una medida inédita y sin fundamentos claros: la Argentina. “Ningún país en el mundo tomó la decisión de tener a los aviones en tierra hasta septiembre”, declaró Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA. Esto implica no solo muchos meses sin operar, sino que además solo pueden vender pasajes recién para volar a partir de Septiembre 2020, algo que complica el sistema económico-financiero de las aerolíneas.

“La Argentina ha sido un desafío antes de la pandemia, y no esperamos que este mercado se recupere rápidamente”, dijo entonces Nick Judd, Jefe de Alianzas, estrategia y network de Air New Zealand. La aerolínea ha anunciado recientemente el abandono de la ruta hacia Argentina. Es probable que además de aerolíneas que cierran rutas, otras reduzcan frecuencias semanales.

Argentina y el mundo

AW-717348MAX El directivo de IATA destacó que en América latina, donde el sector aéreo es fundamental porque no hay buena infraestructura de trenes ni rutas, la mayoría de los países aplican cierres de fronteras cada 15 o 20 días, según la evolución de la situación. Varios países de Europa ya están abriendo parcialmente las restricciones, en tanto en nuestra región, la mayoría las continuará hasta el 15 o el 30 Mayo 2020; aunque hay que AW-70000194 tener en cuenta el inicio de la pandemia y la evolución de la misma. Pero “lo que ha hecho la Argentina de ampliar la cuarentena hasta el 10 Mayo, pero al transporte aéreo restringirlo hasta el 1 Septiembre sin poder vender billetes, no concuerda con lo que hacen otros países a nivel global. No tenemos una explicación de por qué a todos les da una fecha (de salida de la cuarentena) de mediados de Mayo y al sector se le dice que será en Septiembre 2020. En otros países la industria se adaptó a las medidas de restricción que han tomado los gobiernos. Todos los países empezaron con una fecha y la han pospuesto, pero nadie hasta Septiembre. En todos los casos, las fechas están alineadas, en el caso de Argentina, no”, explicó.

AW-Jetsmart_Airlines El 12 Marzo 2020 la entidad le envió una carta al Ministro de Transporte argentino “solicitando un rol de liderazgo, como han hecho otros gobiernos”. El 26 Marzo 2020, el Director General de IATA le escribió al Presidente Alberto Fernández. Entonces se estableció un grupo con distintos actores del sector para intentar alinear posiciones y hubo una reunión, pero no fue próspera. “Se compartió algo de información, pero no fue una reunión estratégica como otras que hemos tenido en otros países”, indicó.

Respecto de las consecuencias económicas de no poder volar hasta el 09/2020, el ejecutivo de IATA destacó que el impacto en las ventas con restricciones hasta mayo es de 2.300 millones de dólares, y pone en peligro 14.000 puestos de trabajo. “Si se extiende a septiembre, el impacto es de 3.000 millones y 18.500 puestos en riesgo”.

Una caída sin precedentes

Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo & CEO de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), coincidió en lamentar la decisión del gobierno de dejar los aviones en tierra hasta septiembre. “Hasta el momento se puede pensar que a fines de Mayo y principios de Junio se iniciarán operaciones domésticas en la región con un 15%-20% de la capacidad, a excepción de Argentina, que desafortunadamente estipuló como fecha de arranque el 1 Septiembre”, destacó. E indicó que, de mantenerse estas perspectivas, podría haber en Latinoamérica unos 25.000 vuelos mensuales en octubre, con algunos internacionales. Sin embargo, destacó que “sigue habiendo mucha incertidumbre sobre el alcance de la crisis para las compañías del sector, así como las restricciones de los gobiernos”. Ha sido contundente respecto de la recuperación: “Para retomar los niveles (cantidad de vuelos) de diciembre de 2019, tendríamos que esperar hasta principios de 2022”. El directivo destacó que la semana del 20 al 26 Abril 2020 se operaron desde y hacia América Latina 5.800 vuelos (muchos de ellos de carga), mientras que la misma semana de 2019 habían sido 74.000, una reducción de más del 92% en un año. Señaló que a nivel mundial, más del 95% de la capacidad original planeada está paralizada. Solo están operando (a una capacidad muy reducida) vuelos domésticos en México, Brasil y Chile y algunos internacionales entre México y Estados Unidos y entre EE.UU. y países del Caribe, como República Dominicana. También algunos entre Brasil y Europa, como San Pablo-París, tres veces por semana, operado por Air France.

Lo que sí queda claro es que “el Covid-19 resultará en una disminución sin precedentes para la aviación; incluso mayor que crisis pasadas como el 11 de septiembre o la crisis financiera de 2008. IATA estima una reducción del 49% del tráfico en Latinoamérica para 2020, lo que implicaría pérdidas por 18.000 millones de dólares en la región. Dadas estas incertidumbres, es aún complejo definir con exactitud la magnitud del impacto, así como la recuperación que va a variar significativamente entre mercados”.

Las desavenencias políticas en el área aerocomercial podrían tener consecuencias devastadoras para las aerolíneas, el turismo y afines en la República Argentina. Tener un mercado altamente concentrado no beneficiará a los usuarios del país. Las aerolíneas iniciarán un largo reclamo a través de la crisis sanitaria para reclamar dejar sin efecto las medidas disparatadas de la política de turno. Este puede ser un nuevo capítulo para reaccionar, para no morir en el intento de volver a soñar con una aviación hacia el futuro.

IATA warns Argentina

IATA has warned that several international airlines may not return to Argentina

AW-Flybondi_702 The international body of the International Air Transport Association (IATA) has indicated that the Argentine Republic is the only country in the world that has decided to ban flights until September 2020. In the world, 180 countries have taken concrete measures and have closed all or part of their borders, whereby no less than 87% of the world’s regular airline operations are affected, and most of the air movement today is cargo. Among these 180 countries there are different cases, but there is one that took an unprecedented measure without clear foundations: Argentina. «No country in the world made the decision to have the planes on the ground until September», said Peter Cerdá, IATA Vice President for the Americas. This implies not only many months without operating, but also they can only sell tickets just to fly from September 2020, something that complicates the economic-financial system of the airlines.

«Argentina has been a challenge before the pandemic, and we do not expect this market to recover quickly», said Nick Judd, Head of Alliances, Strategy, and Network at Air New Zealand. The airline has recently announced the abandonment of the route to Argentina. In addition to airline closing routes, others are likely to cut weekly frequencies.

Argentina and the world

The IATA executive highlighted that in Latin America, where the air sector is essential because there is no good infrastructure for trains or routes, most countries apply border closings every 15 or 20 days, depending on the evolution of the situation. Several countries in Europe are already partially opening the restrictions, while in our region, most will continue until May 15 or 30, 2020; although the start of the pandemic and its evolution must be taken into account. But “what Argentina has done to extend the quarantine until May 10, but restrict air transport until September 1 without being able to sell tickets, does not agree with what other countries are doing globally. We do not have an explanation for why they give everyone a date (from quarantine) of mid-May and the sector is told that it will be in September 2020. In other countries, the industry adapted to the restrictive measures that have taken governments. All countries started with a date and have postponed it, but no one until September. In all cases, the dates are aligned, in the case of Argentina, no”, he explained.

On March 12, 2020, the entity sent a letter to the Argentine Minister of Transport «requesting a leadership role, as other governments have done». On March 26, 2020, the Director-General of IATA wrote to President Alberto Fernández. Then a group with different actors from the sector was established to try to align positions and there was a meeting, but it was not successful. «Some information was shared, but it was not a strategic meeting like others we have had in other countries», he said.

Regarding the economic consequences of not being able to fly until 09/2020, the IATA executive highlighted that the impact on restricted sales until May is $ 2.3 billion, endangering 14,000 jobs. «If it extends to September, the impact is 3,000 million and 18,500 jobs at risk».

An unprecedented fall

Alta_Isotype Luis Felipe de Oliveira, Executive Director & CEO of the Latin American Air Transport Association (ALTA), agreed to regret the government’s decision to leave the planes on the ground until September. «Up to now, it can be thought that at the end of May and the beginning of June, domestic operations will begin in the region with 15% -20% of capacity, with the exception of Argentina, which unfortunately stipulated a start date of September 1», he stressed. And he indicated that, if these perspectives are maintained, there could be some 25,000 monthly flights in Latin America in October, with some international ones. However, he stressed that «there is still a lot of uncertainty about the extent of the crisis for companies in the sector, as well as government restrictions». It has been forceful regarding the recovery: «To resume the levels (number of flights) of December 2019, we would have to wait until early 2022». The executive highlighted that the week of April 20-26, 2020, 5,800 flights (many of them cargo) were operated from and to Latin America, while the same week of 2019 had been 74,000, a reduction of more than 92% in one year. He noted that globally, more than 95% of the planned original capacity is paralyzed. Only domestic flights in Mexico, Brazil, and Chile and some international flights between Mexico and the United States and between the US are operating (at a very reduced capacity). and Caribbean countries, such as the Dominican Republic. Also some between Brazil and Europe, such as Saint Paul-Paris, three times a week, operated by Air France.

What is clear is that “the Covid-19 will result in an unprecedented decline for aviation; even greater than past crises such as September 11 or the 2008 financial crisis. IATA estimates a 49% reduction in traffic in Latin America by 2020, which would imply losses of US$ 18 billion in the region. Given these uncertainties, it is still complex to define exactly the magnitude of the impact, as well as the recovery that will vary significantly between markets”.

Political disagreements in the aero-commercial area could have devastating consequences for airlines, tourism and the like in the Argentine Republic. Having a highly concentrated market will not benefit users in the country. The airlines will initiate a long claim through the health crisis to claim to nullify the disparate measures of the current policy. This maybe a new chapter to react, in order not to die trying to dream of an aviation to the future again.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Alta.aero / Clarin.com / Rafael M. Quinteros / Airgways.com
AW-POST: 202004301416AR

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FlightPlan: Trazando curso hacia futuro

Posted on abril 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

Inmarsat Aviation AW | 2020 04 30 11:11 | AVIATION ORGANISMS

La aviación comercial reunida para proyectar su futuro

La industria de la aviación mundial se ha convocado el 29 Abril 2020 para un evento único de transmisión durante todo el día para alentar la colaboración durante el momento más desafiante e impredecible de su historia. FlightPlan: Trazando un curso hacia el futuro, organizado por Inmarsat Aviation y la Airline Passenger Experience Association (APEX), vio a más de 50 voces líderes intercambiar puntos de vista sobre el presente y el futuro de la aviación. Más de 3.000 espectadores sintonizaron desde casi 100 países de todo el mundo para una serie de debates en vivo, entrevistas y análisis de noticias.

Los expertos expresan su confianza en un eventual repunte para la industria de la aviación. Airbus, Air Transport Action Group, Avianca, Collins Aerospace, Deutsche Telekom, Agencia Espacial Europea, Honeywell, IATA, Japan Airlines, Panasonic Avionics y Rolls-Royce entre los oradores principales en FlightPlan, un evento virtual de todo el día organizado por Inmarsat Aviation y APEX. Nick Careen, Vicepresidente Senior de Seguridad y Carga de Pasajeros del Aeropuerto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), observó que aunque la pandemia COVID-19 «no tiene paralelo en la memoria reciente, la industria de las aerolíneas ha ilustrado una y otra vez que si hay alguna industria en el mundo que sepa cómo lidiar con una crisis, es esta”. Nick Careen predijo que los cambios en los viajes de pasajeros de aerolíneas como resultado de COVID-19 pueden incluir procesos de abordaje escalonados, junto con una adopción más rápida de tecnologías biométricas y de autoservicio en el aeropuerto.

En una encuesta interactiva, los espectadores de FlightPlan fueron invitados a compartir sus propias predicciones sobre la fase de recuperación de COVID-19 durante todo el día. Los puntos destacados de los resultados incluyen:

El 43% predijo que la recuperación llevará de 18 meses a tres años.
El 44% dijo que la industria estaba mal preparada para COVID-19
El 36% declaró que los gobiernos han ayudado a la industria a navegar la pandemia, pero podrían haber hecho más
El 87% espera ver una limpieza más profunda y tiempos de respuesta más lentos
El 86% cree que el equipo de protección personal (EPP) se convertirá en estándar para las tripulaciones de cabina en los próximos meses
El 80% espera que los escáneres térmicos formen parte del viaje del pasajero
Solo el 9% considera que los análisis de sangre de los pasajeros de las aerolíneas se están convirtiendo en la norma.
Esfuerzo unificado esencial para abordar el impacto ambiental de la aviación

Al analizar algunos de los ambiciosos objetivos de sostenibilidad que la industria se había fijado previamente, como las emisiones netas de carbono cero para 2050, los expertos acordaron que la colaboración era fundamental. Alentadoramente, los líderes de la industria expresaron su confianza en que COVID-19 no interrumpirá el progreso en la aviación sostenible e incluso puede impulsar el tema más arriba en la agenda. El mundo posterior a COVID-19 va a ser uno que reconocerá la fragilidad del planeta, la sostenibilidad no solo volverá al punto en que se encontraba antes de COVID, sino que será un problema aún más fuerte. Los resultados de la encuesta de FlightPlan reflejaron este punto de vista, y el 40% de los encuestados estuvo de acuerdo en que COVID-19 acelerará el impulso para reducir las emisiones.

La digitalización catalizará la recuperación de la industria y el crecimiento futuro. Rupert Pearce, CEO de Inmarsat, habló sobre el poder de la conectividad para impulsar el desarrollo global y la recuperación de la industria. Aunque «2019 ya se siente como si perteneciera a una era diferente. Creo que la digitalización se encuentra en el corazón de nuestra capacidad para sobrevivir primero a esta crisis, y luego para impulsar nuestra capacidad de rebotar y comenzar a prosperar en cualquier nueva realidad que se nos presente», Pearce comentó que la pandemia no ha frenado la cuarta revolución industrial.

Philip Balaam, presidente de Inmarsat Aviation, dijo: “Al mirar hacia la recuperación y garantizar la resiliencia a largo plazo, no habrá un enfoque único para todos. Sin embargo, seguirá siendo importante que las aerolíneas puedan diferenciar para los clientes. Está claro que la seguridad de los consumidores seguirá estando a la vanguardia en este nuevo mundo, y que la digitalización y la innovación serán cruciales para impulsar las eficiencias necesarias, reducir el impacto ambiental y mejorar la experiencia de los pasajeros».

Reflexionando sobre el evento, Dominic Walters, Vicepresidente de Inmarsat Aviation, comentó: “En tiempos de crisis, es imperativo que las industrias colaboren para encontrar el mejor camino a seguir. Con tantos de los principales eventos de aviación de este año cancelados, queríamos conectar a la industria de una manera única y útil, y la respuesta ha sido fenomenal. Juntos, más de 50 voces principales compartieron un mensaje compartido claro: que si bien la industria de la aviación enfrenta un período de extrema incertidumbre, estas nubes eventualmente se despejarán. Ahora es el momento de enfocarnos en acelerar nuestra recuperación y reconstruir una industria que sea más fuerte, más ágil y adecuada para el futuro».

Inmarsat y APEX unen fuerzas para conectar a la industria de ...

FlightPlan: Charting course into the future

Commercial aviation gathered to project its future

The global aviation industry has been convened on April 29, 2020, for a unique all-day broadcast event to encourage collaboration during the most challenging and unpredictable moment in its history. FlightPlan: Charting a Course into the Future, organized by Inmarsat Aviation and the Airline Passenger Experience Association (APEX), saw more than 50 leading voices exchange views on the present and future of aviation. More than 3,000 viewers tuned in from nearly 100 countries around the world for a series of live debates, interviews, and news analyses.

Experts express their confidence in a possible rebound for the aviation industry. Airbus, Air Transport Action Group, Avianca, Collins Aerospace, Deutsche Telekom, European Space Agency, Honeywell, IATA, Japan Airlines, Panasonic Avionics, and Rolls-Royce among keynote speakers at FlightPlan, an all-day virtual event organized by Inmarsat Aviation and APEX. Nick Careen, Senior Vice President of Airport Passenger Cargo and Safety for the International Air Transport Association (IATA), noted that although the COVID-19 pandemic «is unparalleled in recent memory, the airline industry has illustrated one and again that if there is any industry in the world that knows how to deal with a crisis, it is this one”. Nick Careen predicted that changes in airline passenger travel as a result of COVID-19 may include tiered boarding processes, along with faster adoption of biometric and self-service technologies at the airport.

In an interactive survey, FlightPlan viewers were invited to share their own predictions about the recovery phase of COVID-19 throughout the day. Highlights of the results include:

43% predicted that recovery will take 18 months to three years.
44% said the industry was poorly prepared for COVID-19
36% stated that governments have helped the industry navigate the pandemic, but could have done more
87% expect to see deeper cleaning and slower response times
86% believe that personal protective equipment (PPE) will become standard for cabin crews in the coming months
80% expect thermal scanners to be part of the passenger journey
Only 9% believe that blood tests of airline passengers are becoming the norm.
An essential unified effort to address the environmental impact of aviation

Analyzing some of the ambitious sustainability targets the industry had previously set for itself, such as net-zero carbon emissions by 2050, experts agreed that collaboration was critical. Encouragingly, industry leaders expressed confidence that COVID-19 will not disrupt progress in sustainable aviation and may even push the issue higher on the agenda. The post-COVID-19 world is going to be one that will recognize the fragility of the planet, sustainability will not only return to where it was before COVID, but it will be an even stronger problem. The FlightPlan survey results reflected this view, and 40% of respondents agreed that COVID-19 will accelerate the drive to reduce emissions.

Digitization will catalyze the recovery of the industry and future growth. Rupert Pearce, CEO of Inmarsat, spoke about the power of connectivity to drive global development and industry recovery. Although «2019 already feels like it belongs to a different era. I think digitization is at the heart of our ability to survive this crisis first, and then to boost our ability to rebound and begin to thrive in any new reality that introduces us», Pearce said the pandemic has not slowed the fourth industrial revolution.

Philip Balaam, President of Inmarsat Aviation, said: “By looking towards recovery and ensuring long-term resilience, there will be no one size fits all approach. However, it will continue to be important that airlines can differentiate for customers. It is clear that consumer safety will continue to be at the forefront in this new world, and that digitization and innovation will be crucial to drive the necessary efficiencies, reduce environmental impact and improve the passenger experience».

Reflecting on the event, Dominic Walters, Vice President of Inmarsat Aviation, commented: “In times of crisis, it is imperative that industries collaborate to find the best way forward. With so many of this year’s major aviation events canceled, we wanted to connect the industry in a unique and helpful way, and the response has been phenomenal. Together, more than 50 leading voices shared a clear shared message: that while the aviation industry faces a period of extreme uncertainty, these clouds will eventually clear up. Now is the time to focus on accelerating our recovery and rebuilding an industry that is stronger, more agile, and fit for the future».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightplan.wavecast.io/live / Inmmarsataviation.com / Airgways.com
AW-POST: 202004301111AR

A\W A I R G W A Y S ®

IATA predice pérdidas en Medio Oriente

Posted on abril 24, 2020 by A I R G W A Y S ®

Middle East Airlines - Wikipedia, la enciclopedia libre AW | 2020 04 24 14:34 | AVIATION ORGANISMS

Las aerolíneas en el Medio Oriente predijeron perder US$ 24 mil millones debido a una pandemia

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que las aerolíneas en el Medio Oriente podrían perder hasta US$ 24 mil millones en ingresos debido a la suspensión de vuelos como parte de las medidas preventivas para combatir la pandemia de Coronavirus. Muhammad Al-Bakri, Vicepresidente Regional de IATA para África y Medio Oriente, dijo el Jueves 23/04 que las pérdidas previstas exceden las estimaciones previas de US$ 7.2 mil millones anunciadas en Marzo 2020.

Varias aerolíneas de la región se han visto obligadas a pagar al personal solo el 50% de sus salarios, mientras que otras han pedido a sus equipos que soliciten un permiso abierto hasta que termine la crisis. Al-Bakri dijo que la respuesta de los gobiernos de Medio Oriente ha estado por debajo de las expectativas. «Queríamos una mayor intervención para proteger a las aerolíneas a través de paquetes de ayuda financiera», señaló. Advirtiendo que la región podría perder casi 66 mil millones de dólares del PIB debido a la interrupción del tráfico aéreo, agregó que la reanudación de los viajes aéreos en el Medio Oriente será gradual. «Hay consultas con los gobiernos regionales sobre cómo reanudar los servicios de aviación».

Las principales aerolíneas del Medio Oriente han detenido por completo sus vuelos civiles y comerciales. Empresas como Qatar Airways han convertido sus aviones de pasajeros más grandes para usarlos como aviones de carga para negocios con China.

IATA Predicts Middle East Airlines Losses

Airlines in the Middle East predicted to lose $ 24 billion due to a pandemic

The International Air Transport Association (IATA) has predicted that airlines in the Middle East could lose up to US$ 24 billion in revenue due to flight suspension as part of preventive measures to combat the Coronavirus pandemic. Muhammad Al-Bakri, IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East, said Thursday 04/23 that the expected losses exceed previous estimates of US$ 7.2 billion announced in March 2020.

Several airlines in the region have been forced to pay staff only 50% of their salaries, while others have asked their teams to apply for an open permit until the crisis ends. Al-Bakri said the response from the Middle East governments has been below expectations. «We wanted further intervention to protect airlines through financial aid packages», he said. Warning that the region could lose nearly US$ 66 billion of GDP due to disruption of air traffic, he added that the resumption of air travel in the Middle East will be gradual. «There are consultations with regional governments on how to resume aviation services».

Major Middle Eastern airlines have completely stopped their civil and commercial flights. Companies like Qatar Airways have converted their larger passenger planes to use as cargo planes for business with China.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202004241434AR

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IATA pérdidas millonarias en aviación

Posted on abril 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-IATA-700576 AW | 2020 04 14 11:13 | AVIATION MARKET / AVIATION ORGANISMS

Las pérdidas estimadas de las aerolíneas globales por los efectos de la pandemia aumentan a US$ 314 mil millones

El pronóstico emitido el 24/03 por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) es superior a la cifra de US$ 252 mil millones y ha representado una caída del 55% en los ingresos de pasajeros de 2020 en comparación con el año pasado. Las pérdidas mundiales estimadas de aerolíneas por la pandemia de coronavirus han aumentado a US$ 314 mil millones, un 25% más de lo previsto anteriormente, debido a la gravedad de la recesión económica y una reapertura de las rutas internacionales más lenta de lo esperado.

La pandemia ha paralizado los viajes aéreos, con muchas flotas de aerolíneas en tierra y sin visibilidad sobre cuándo se reducirán las restricciones de viaje. La IATA ha instado a los gobiernos a proporcionar a las aerolíneas liquidez con urgencia para ayudarlas a sobrevivir a la crisis, advirtiendo que muchos se quebrarán en unas semanas a menos que reciban ayuda. El organismo comercial, que representa a aerolíneas como Lufthansa y el propietario de British Airways, IAG, dijo que espera que los mercados nacionales sean los primeros en reabrir, como ha sucedido en China, y que las rutas internacionales sigan gradualmente.

Perspectivas

Se pronostica que el tráfico medido en kilómetros de pasajeros de ingresos disminuirá un 48% este año, en comparación con la disminución prevista anteriormente del 38%, dijo el Martes 14/04 el organismo de la industria IATA en una conferencia de prensa semanal en línea. Un retorno gradual de los vuelos internacionales aún sería problemático para las finanzas de las aerolíneas porque la mayoría de las aerolíneas obtienen la mayor parte de sus ingresos de las rutas internacionales, dijo IATA.

IATA millionaire losses in aviation

Global airlines’ estimated losses from the effects of the pandemic increase to US$ 314 billion

The forecast issued on 03/24 by the International Air Transport Association (IATA) is higher than the figure of US$ 252 billion and has represented a 55% drop in passenger revenue for 2020 compared to the year past. Estimated global airline losses from the coronavirus pandemic have increased to US$ 314 billion, 25% more than previously anticipated, due to the severity of the economic downturn and a slower-than-expected reopening of international routes.

The pandemic has paralyzed air travel, with many airline fleets on the ground and no visibility on when travel restrictions will be reduced. IATA has urged governments to urgently provide airlines with liquidity to help them survive the crisis, warning that many will go bankrupt in a few weeks unless they receive aid. The trade body, which represents airlines like Lufthansa and the owner of British Airways, IAG, said it expects domestic markets to be the first to reopen, as has happened in China, and that international routes continue gradually.

Perspective

Traffic measured in revenue kilometers of passenger traffic is forecast to decrease 48% this year, compared to the previously forecast decrease of 38%, industry body IATA said Tuesday in a weekly online news conference. A gradual return of international flights would still be problematic for airline finances because most airlines derive most of their revenue from international routes, IATA said.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202004141113AR

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DOT regula aviación en Estados Unidos

Posted on abril 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

How to Sit Next to Your Family When Flying With Basic Economy ... AW | 2020 04 21 14:30 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS

El DOT regula el tráfico y finalizan las reglas de restricciones de los viajes

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha informado el Martes 7 Abril 2020 que las aerolíneas que aceptan fondos federales de alivio de Coronavirus deben mantener una cierta cantidad de vuelos a varias ciudades de los EE.UU. al tiempo que establece un proceso para exenciones. Para garantizar que las aerolíneas mantengan un nivel mínimo definido de vuelos a las comunidades a las que prestaron servicios antes del 1 Marzo 2020, el Departamento de Transporte realizó ajustes para abordar los servicios estacionales y el impacto potencialmente desproporcionado de los niveles mínimos de servicio.

El DOT emitió una orden final revisando las obligaciones mínimas de servicio para las compañías aéreas que aceptan subvenciones, préstamos u otros fondos de ayuda del tercer paquete de ayuda económica de la Ley CARES contra los efectos de la pandemia del Coronavirus, ya que diezmando los volúmenes de pasajeros e ingresos.

La mayoría de las principales aerolíneas que ya han recortado rutas y vuelos en respuesta a los mandatos del gobierno de quedarse en casa y las restricciones de viaje podrán mantener los servicios a una fracción de su capacidad de 2019 y aún calificar para los fondos de la Ley CARES. Sin embargo, las aerolíneas que pueden haber eliminado rutas a ciertas ciudades pueden tener que restaurar algunos de esos vuelos si caen por debajo de los mínimos prescritos por el DOT, según la orden emitidas del día 07/04. Las obligaciones mínimas de servicio aéreo del DOT están vigentes hasta el 30 Septiembre 2020.

La orden final del DOT establece que cualquier aerolínea con una participación de más del 10% de la capacidad doméstica total de la industria en 2019 que operara más de 25 vuelos por semana a una ciudad específica puede reducir sus vuelos a cinco veces por semana a esa ciudad. Para algunas aerolíneas, eso significa que pueden reducir la capacidad hasta en un 90% hasta finales de Septiembre 2020, dependiendo de hacia dónde vuelen y si la región es un centro pequeño, mediano o grande. Por ejemplo, la capacidad para el área metropolitana de la ciudad de Nueva York, que promedió más de 9.000 vuelos programados por semana en 2019, se reduciría a 45 vuelos por semana. Mientras tanto, las aerolíneas que operaban entre cinco y 25 vuelos por semana a una determinada ciudad solo tendrían que mantener tres vuelos por semana a esa ciudad. Las aerolíneas que prestan servicios en una ciudad menos de cinco veces por semana solo tendrían que proporcionar un vuelo semanal a esa ciudad, de acuerdo con la orden del DOT.

Esas obligaciones mínimas de servicio están muy por debajo de los horarios de vuelo que las aerolíneas tenían antes de la pandemia y están destinadas a ofrecer «suficiente flexibilidad para que los transportistas de todos los modelos de negocios cumplan con sus obligaciones de servicio. El departamento cree que esta modificación logra un equilibrio apropiado entre las necesidades de las comunidades para retener al menos conexiones mínimas al sistema nacional de transporte aéreo durante la emergencia de salud pública, como lo requiere la Ley CARES, y las necesidades económicas de ciertos segmentos de la industria sobre el cual la propuesta original habría tenido un impacto desproporcionado», dijo el DOT.

En cuanto a las principales aerolíneas de los Estados Unidos como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines, se les exigiría que prestaran servicio a destinos que previamente habían volado con 25 vuelos semanales o más con al menos cinco vuelos por semana. Como parte de la Ley CARES, las aerolíneas en los Estados Unidos pueden recibir hasta US$ 25 mil millones en subsidios federales de nómina y US$ 25 mil millones en préstamos federales.

Implementación en low cost

Además, a las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo, que generalmente refuerzan sus vuelos estacionales durante las temporadas de viaje pico como el verano o el invierno, se les dio un margen de maniobra de los requisitos del DOT después de que dijeron que no sería razonable, factible, o en interés público para que mantengan esos niveles durante todo el año.

El DOT estableció un proceso para que las aerolíneas soliciten exenciones si necesitan eliminar una de sus rutas por completo o si desean que algunas de sus obligaciones de vuelo se relajen.

JetBlue Airways, que ya recortó alrededor del 80% de sus vuelos en abril, es una de las primeras aerolíneas que planea solicitar una exención DOT. La aerolínea con sede en Nueva York anunció el miércoles que consolidaría los vuelos a cinco mercados principales: Boston, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco y Washington, para atender solo uno o dos aeropuertos en esas áreas metropolitanas. La agrupación temporal de sus vuelos durará del 15 Abril al 10 Junio 2020. Por ejemplo, los vuelos de JetBlue al Área de la Bahía en California se consolidarían solo en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, mientras que los vuelos al Aeropuerto Internacional de San José se suspenderían temporalmente. En el área de Nueva York, JetBlue solo operaría vuelos al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y al Aeropuerto Internacional Newark Liberty, y suspendería el servicio a aeropuertos más pequeños como el Aeropuerto LaGuardia, el Aeropuerto del Condado de Westchester y el Aeropuerto Internacional Stewart.

JetBlue también dijo que planea solicitar una exención del DOT para «suspender temporalmente los vuelos en otros aeropuertos donde la aerolínea típicamente opera solo un puñado de vuelos diarios y donde la demanda actual no respalda el servicio JetBlue. Enfrentamos nuevos desafíos todos los días y no podemos dudar en tomar los pasos necesarios para reducir nuestros costos en medio de la caída dramática de la demanda para que podamos emerger de este momento sin precedentes como una compañía sólida para nuestros clientes y miembros de la tripulación», dijo el Jefe de Ingresos y Planificación de JetBlue Airways, Scott Laurence, dijo en un comunicado el Miércoles 08/04.

Repatriación a EE.UU.

Los principales legisladores del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos instaron a los CEO de tres aerolíneas nacionales a hacer más para ayudar al Departamento de Estado a llevar a los estadounidenses a sus hogares varados en el extranjero debido a la pandemia del Coronavirus.

En una carta, el Presidente del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, Eliot Engel ha instado a las aerolíneas American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines a participar en la mayor medida posible en los esfuerzos de repatriación en curso. Los legisladores señalaron que las solicitudes de repatriación de los estadounidenses en el extranjero se producen cada vez más en lugares remotos y de difícil acceso y pidieron ayuda a las aerolíneas. «Como queda la posibilidad de cierres fronterizos adicionales o restricciones de viaje en todo el mundo, todavía queda mucho trabajo por hacer. Dado que las solicitudes de asistencia de repatriación de los estadounidenses provienen de lugares cada vez más distantes con requisitos logísticos de vuelo complejos, nuestros electores necesitarán el apoyo de los líderes de la industria de las aerolíneas estadounidenses para ayudar a garantizar que todos los estadounidenses puedan llegar a casa», sostiene el Presidente del Comité.

Decenas de miles de estadounidenses permanecen varados en el extranjero en medio de cierres de fronteras sin precedentes en todo el mundo a medida que los países intentan detener la propagación de COVID-19. El Departamento de Estado ha ayudado a más de 46.000 estadounidenses a regresar de aproximadamente 81 países, con esfuerzos de repatriación en curso. En un cambio de su estrategia para acelerar los esfuerzos de repatriación, el departamento está trabajando para que los gobiernos extranjeros permitan a las aerolíneas estadounidenses restablecer rutas internacionales específicamente para estadounidenses varados y, en algunos casos, crear nuevas rutas para aerolíneas que normalmente no prestan servicios en dichos lugares. «Estamos buscando mejorar la capacidad de la industria de las aerolíneas para regresar a estos lugares. Lo que es un poco más complicado es obtener los permisos necesarios en el otro extremo, y este es particularmente el caso en el que algunos de estos transportistas no habían servido previamente a esos destinos», dijo el Martes 07/04 Ian Brownlee, Jefe de la fuerza de repatriación del Departamento de Estado, en una sesión informativa con periodistas.

El número de estadounidenses que solicitan vuelos de repatriación es muy fluido a medida que los países terminan las opciones de viajes comerciales con poca antelación. El Departamento de Estado dijo que sus esfuerzos de repatriación están cambiando hacia Asia meridional y central y África después de semanas de centrarse en América del Sur y Central.

DOT regulates aviation in United States

DOT regulates traffic and travel restriction rules end

The United States Department of Transportation (DOT) has reported on Tuesday, April 7, 2020, that airlines that accept federal Coronavirus relief funds must maintain a certain number of flights to various US cities. while establishing a process for exemptions. To ensure that airlines maintain a defined minimum level of flights to the communities they served prior to March 1, 2020, the Department of Transportation made adjustments to address seasonal services and the potentially disproportionate impact of minimum service levels.

DOT issued a final order reviewing the minimum service obligations for airlines accepting grants, loans or other aid funds from the CARES Act’s third economic aid package against the effects of the Coronavirus pandemic, as they decimated volumes of passengers and income.

Most major airlines that have already cut routes and flights in response to government mandates to stay home and travel restrictions will be able to keep services at a fraction of their 2019 capacity and still qualify for Law funding. CARES. However, airlines that may have eliminated routes to certain cities may have to restore some of those flights if they fall below DOT’s prescribed minimums, according to the order issued on 07/04. DOT’s minimum air service obligations are in effect until September 30, 2020.

DOT’s final order states that any airline with a share of more than 10% of the industry’s total domestic capacity in 2019 that operated more than 25 flights per week to a specific city may reduce its flights to five times per week to that city. city. For some airlines, that means they can reduce capacity by up to 90% until the end of September 2020, depending on where they fly to and whether the region is a small, medium or large hub. For example, capacity for the New York City metropolitan area, which averaged over 9,000 scheduled flights per week in 2019, would be reduced to 45 flights per week. Meanwhile, airlines that operated between five and 25 flights per week to a certain city would only have to maintain three flights per week to that city. Airlines serving a city less than five times a week would only have to provide a weekly flight to that city, according to the DOT order.

Those minimum service obligations are well below the flight schedules airlines had before the pandemic and are intended to provide «enough flexibility for carriers of all business models to meet their service obligations. The department believes that this amendment strikes an appropriate balance between the needs of communities to retain at least minimal connections to the national air transportation system during the public health emergency, as required by the CARES Act, and the economic needs of certain segments of the industry over which the original proposal would have had a disproportionate impact», DOT said.

As for major United States airlines such as American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, and United Airlines, they would be required to serve destinations that had previously flown with 25 weekly flights or more with at least five flights per week. As part of the CARES Act, airlines in the United States can receive up to US$ 25 billion in federal payroll subsidies and US$ 25 billion in federal loans.

Low cost implementation

Additionally, low-cost and ultra-low-cost airlines, which generally beef up their seasonal flights during peak travel seasons like summer or winter, were given leeway in DOT requirements after they said no it would be reasonable, feasible, or in the public interest for them to maintain those levels throughout the year.

DOT established a process for airlines to request waivers if they need to eliminate one of their routes entirely or if they want some of their flight obligations to be relaxed.

JetBlue Airways, which already cut about 80% of its flights in April, is one of the first airlines to plan to apply for a DOT exemption. The New York-based airline announced Wednesday that it would consolidate flights to five major markets: Boston, Los Angeles, New York, San Francisco, and Washington, to serve only one or two airports in those metropolitan areas. The temporary grouping of your flights will last from April 15 to June 10, 2020. For example, JetBlue flights to the Bay Area in California would be consolidated only at San Francisco International Airport, while flights to San José International Airport would be temporarily suspended. In the New York area, JetBlue would only operate flights to John F. Kennedy International Airport and Newark Liberty International Airport, and would suspend service to smaller airports such as LaGuardia Airport, Westchester County Airport, and Stewart International Airport.

JetBlue also said it plans to apply for a DOT waiver to «temporarily suspend flights at other airports where the airline typically operates only a handful of daily flights and where current demand does not support JetBlue service. We face new challenges every day and cannot hesitate to take the necessary steps to reduce our costs amidst the dramatic drop in demand so that we can emerge from this unprecedented moment as a solid company for our clients and crew members», said Chief Revenue and Planning Officer JetBlue Airways Scott Laurence said in a statement on Wednesday 08/04.

Repatriation to the USA

Top legislators on the United States House of Representatives Foreign Affairs Committee urged the CEOs of three national airlines to do more to help the State Department bring Americans to their stranded homes abroad due to the pandemic of the Coronavirus.

In a letter, the Speaker of the House Foreign Affairs Committee, Eliot Engel has urged American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines to participate to the fullest extent possible in the ongoing repatriation efforts. Lawmakers noted that Americans’ repatriation requests abroad are increasingly taking place in remote and hard-to-reach places and asked airlines for help. «With the possibility of additional border closings or travel restrictions remaining around the world, there is still much work to be done. As requests for repatriation assistance from Americans come from increasingly distant locations with complex flight logistics requirements, Our constituents will need the support of the leaders of the US airline industry to help ensure that all Americans can get home», says the Committee Chair.

Tens of thousands of Americans remain stranded abroad amid unprecedented border closures across the globe as countries try to stop the spread of COVID-19. The State Department has helped more than 46,000 Americans return from approximately 81 countries, with ongoing repatriation efforts. In a change to its strategy to accelerate repatriation efforts, the department is working to allow foreign governments to allow U.S. airlines to reestablish international routes specifically for stranded Americans and, in some cases, create new routes for airlines that do not normally provide services. in those places. «We are looking to improve the ability of the airline industry to return to these places. What is a little more complicated is obtaining the necessary permits at the other extreme, and this is particularly the case where some of these carriers had not previously served those destinations», Ian Brownlee, head of the State Department repatriation force, said Tuesday in a briefing with journalists.

The number of Americans requesting repatriation flights is very fluid as countries end commercial travel options on short notice. The State Department said its repatriation efforts are shifting to South and Central Asia and Africa after weeks of focusing on South and Central America.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / House.gov / Airgways.com / Wikipedia.org / Pinterest.com
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IATA presagio pérdidas Latinoamérica

Posted on abril 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Sitiosargentinos AW | 2020 04 07 21:36 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

IATA predice pérdidas por US$ 15 mil millones pérdidas en la Región Latinoamérica

La organización internacional estima que por la paralización del sector generada por la pandemia de coronavirus, las aerolíneas que operan en el país resignarán este año ingresos por US$ 2.400 millones en comparación con 2019 y se pondrán en riesgo 15.000 empleos directos. Por ese motivo, presentó una serie de pedidos a la administración de Alberto Fernández, que incluye desde la eliminación del impuesto PAIS al diferimiento de las obligaciones tributarias para las empresas del sector.

«Sin ayuda inmediata del Gobierno, las aerolíneas que operan en la Argentina no van a estar en condiciones de continuar sus operaciones a los niveles anteriores a esta crisis y, en el peor de los casos, podrían dejar de existir», alertó Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

El ejecutivo de IATA resaltó la actitud de algunos gobiernos como los de Brasil, Colombia, Estados Unidos, Singapur y Noruega, que definieron eliminar o diferir cargos y liberaron millones de dólares en ayuda para el sector, y pidió a la Argentina que tome la misma actitud. Entre las medidas listadas se solicitan líneas de créditos blandos y paquetes de ayuda directos, aplazamiento de las obligaciones tributarias e impuestos sobre la renta, reducción de las tasas y costos operativos y eliminación del impuesto del 30% sobre la compra de pasajes internacionales. Según los registros de la organización, que tiene 290 miembros alrededor del mundo, el sector aerocomercial genera 71.000 empleos directos en el país y contribuye en US$ 12.000 millones al PBI de manera directa e indirecta. «El Gobierno de Argentina tiene que decidir si quiere que el transporte aéreo sea un socio económico importante para restablecer el bienestar del país», apuntó Peter Cerdá.

Entre las medidas listadas se solicitan líneas de créditos blandos y paquetes de ayuda directos, aplazamiento de las obligaciones tributarias e impuestos sobre la renta, reducción de las tasas y costos operativos y eliminación del impuesto del 30% sobre la compra de pasajes internacionales. También consideraron que ayudaría a las empresas del sector «flexibilizar la aplicación de las normas de protección al usuario» que rigen para las compensaciones y multas generadas por posibles demoras o cancelaciones de vuelos. Peter Cerdá argumentó que los problemas sufridos por los pasajeros no pueden atribuirse a las aerolíneas sino a las restricciones y los cierres de frontera impuestos por los gobiernos. «Las aerolíneas intentaron hacer todo lo posible para mantener los vuelos regulares», aseguró.

Respecto de la iniciativa reciente del Gobierno de Argentina de conformar un grupo de trabajo de «Evaluación de Consecuencias Económicas del COVID-19 en el Transporte Aéreo» conformados por organismos del Estado y representantes del sector, Peter Cerdá dijo que existen evidencia de buenas intenciones, pero un retraso en la respuesta. «Este grupo va a tener que ejecutar decisiones muy rápido, porque ya llegamos tarde. IATA envió la primera carta solicitando ayuda al Gobierno el 12 de marzo», señaló.

«Vamos a tener líneas aéreas que no van a estar en posición de reabrir en un futuro, que estarán en quiebra. Vamos a depender mucho de las medidas que impongan los gobiernos, pero sin el aporte económico es sumamente complejo que algunas líneas aéreas que tenemos hoy puedan reiniciar algunas operaciones cuando se reactive», presagió Peter Cerdá, quien pidió a los gobiernos medidas de estímulo y paquetes financieros para ayudar a las aerolíneas.

IATA foreshadowed Latin American losses

IATA predicts losses of US$ 15 billion losses in the Latin American Region

The international organization estimates that due to the paralysis of the sector caused by the coronavirus pandemic, airlines operating in the country will resign this year revenues of US$ 2.4 billion compared to 2019 and will put 15,000 direct jobs at risk. For this reason, he presented a series of requests to the Alberto Fernández administration, which includes from the elimination of the PAIS tax to the deferral of tax obligations for companies in the sector.

«Without immediate help from the Government, the airlines that operate in Argentina will not be in a position to continue operating at the levels prior to this crisis and, in the worst case, they could cease to exist», Peter Cerdá warned, Vice President for the Americas of the International Air Transport Association (IATA).

The IATA executive highlighted the attitude of some governments such as those of Brazil, Colombia, the United States, Singapore, and Norway, which defined to eliminate or defer charges and released millions of dollars in aid for the sector, and asked Argentina to take the same attitude. Among the measures listed are requests for soft lines of credit and direct aid packages, deferment of tax obligations and income taxes, reduction of rates and operating costs and elimination of the 30% tax on the purchase of international tickets. According to the records of the organization, which has 290 members around the world, the aero-commercial sector generates 71,000 direct jobs in the country and contributes US$ 12,000 million to GDP directly and indirectly. «The Argentine government has to decide if it wants air transport to be an important economic partner to restore the country’s well-being», said Peter Cerdá.

Among the measures listed are requests for soft lines of credit and direct aid packages, deferment of tax obligations and income taxes, reduction of rates and operating costs and elimination of the 30% tax on the purchase of international tickets. They also considered that it would help companies in the sector «to make the application of user protection rules more flexible» that apply to compensations and fines generated by possible flight delays or cancellations. Peter Cerdá argued that the problems suffered by passengers cannot be attributed to the airlines but to the restrictions and border closures imposed by governments. «The airlines tried to do everything possible to maintain regular flights», he said.

Regarding the recent initiative of the Government of Argentina to form a working group of «Evaluation of the Economic Consequences of COVID-19 in Air Transport» made up of State agencies and representatives of the sector, Peter Cerdá said that there is evidence of good intentions, but a delay in response. «This group is going to have to execute decisions very quickly, because we are already late. IATA sent the first letter requesting help from the government on March 12», he said.

«We are going to have airlines that are not going to be in a position to reopen in the future, that will be bankrupt. We are going to depend a lot on the measures imposed by the governments, but without the economic contribution it is extremely complex that some airlines that we have today they can restart some operations when it is reactivated», predicted Peter Cerdá, who asked governments for stimulus measures and financial packages to help airlines.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Reunión ANAC Argentina con aerolíneas

Posted on abril 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wk_Administración_Nacional_de_Aviación_Civil AW | 2020 04 04 01:04 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

La ANAC Argentina convocará a las aerolíneas para analizar las consecuencias de la crisis del Coronavirus en la industria aérea

El organismo fiscalizador de aviación en Argentina, Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se reunirá con las líneas aéreas para analizar los efectos de la pandemia del Coronavirus en el país.

La ANAC convocará a las aerolíneas y otros integrantes de la industria aeronáutica para analizar las consecuencias de la crisis del coronavirus en ese sector de la economía. La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, el denominado Grupo de Trabajo de Evaluación de Consecuencias Económicas del COVID-19 en el Transporte Aéreo (GECOVID) apuntará a morigerar el “impacto negativo en la aviación a nivel mundial y más aún en el transporte aéreo” que tendrá la pandemia. La formación del grupo se dio luego de que la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) señalara “en un informe de fecha 17 de marzo de 2020 que la pandemia COVID-19 ha generado graves consecuencias en la industria aeronáutica, reduciéndose prácticamente a cero el balance de liquidez de las principales líneas aéreas y proyectándose pérdidas para dicho sector a nivel mundial que se estiman, sólo para el año 2020, en US$ 122.000.000.000.000 (120 billones)”. Ante esa alarmante cifra, el GECOVID buscará atenuar los efectos económicos de dicha pandemia en el sector aeronáutico de la mano de la participación de los distintos sectores involucrados en el marco del transporte aéreo.

Además de la ANAC, al GECOVID serán invitados el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Turismo y Deportes, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Aerolíneas Argentinas, la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA), la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales (CAPSIA), la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y los proveedores de servicios aeroportuarios. En un principio, el grupo de trabajo “funcionará de manera no presencial, debiendo las autoridades, instituciones y empresas participantes informar un correo electrónico al que se cursarán las vías de contacto y de trabajo a distancia que se utilizarán para viabilizar una labor eficiente”.

La comisión de trabajo se constituirá «a los efectos de relevar las secuelas de la crisis en el sector aeronáutico y consensuar las propuestas que se estimen pertinentes para mitigar dichas consecuencias, evaluar y determinar el alcance del impacto de la crisis de la pandemia, analizar el rol de la aviación civil en la recuperación económica y social frente a la crisis y consensuar las propuestas que ayuden a mitigar las secuelas adversas de la crisis en el sector”, informó la ANAC.

En tanto, se informó que la ANAC podrá cursar “invitaciones a otras autoridades, instituciones y/o empresas” para formar parte del grupo de trabajo. Por último, el organismo que controla la aviación civil estableció que el GECOVID “no suple las competencias y obligaciones atinentes a cada una de las partes involucradas, quienes mantendrán su individualidad y autonomía así como las responsabilidades consiguientes”.

ANAC Argentina meeting with airlines

ANAC Argentina will convene airlines to analyze the consequences of the Coronavirus crisis in the airline industry

The Argentine aviation regulatory agency, the National Civil Aviation Administration (ANAC) will meet with airlines to analyze the effects of the Coronavirus pandemic in the country.

ANAC will convene airlines and other members of the aviation industry to analyze the consequences of the coronavirus crisis in that sector of the economy. The head of ANAC, Paola Tamburelli, the so-called Working Group for the Evaluation of Economic Consequences of COVID-19 in Air Transport (GECOVID) will aim to mitigate the «negative impact on aviation worldwide and even more so on air transport”. That the pandemic will have. The formation of the group came after the International Air Transport Association (IATA) noted «in a report dated March 17, 2020, that the COVID-19 pandemic has had serious consequences in the aviation industry, reducing the liquidity balance of the main airlines practically to zero and projecting losses for the said sector worldwide that are estimated, only for the year 2020, at US$ 122,000,000,000,000 (120 trillion)”. Given this alarming figure, GECOVID will seek to mitigate the economic effects of this pandemic in the aeronautical sector, hand in hand with the participation of the different sectors involved in the framework of air transport.

In addition to ANAC, the Ministry of Transport, the Ministry of Tourism and Sports, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Argentine Airlines, the Argentine Company of Air Navigation, Sociedad del Estado (EANA), the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), the Argentine Association of International Cargo Agents (AAACI), the Argentine Chamber of International Service Providers (CAPSIA), the Association of International Air Transport (IATA) and airport service providers. Initially, the working group «will operate in a non-face-to-face manner, and the participating authorities, institutions, and companies must report an e-mail to which the contact and remote work routes that will be used to make efficient work possible».

The working committee will be constituted «for the purpose of surveying the aftermath of the crisis in the aeronautical sector and agreeing on the proposals deemed pertinent to mitigate these consequences, evaluating and determining the scope of the impact of the pandemic crisis, analyzing the role of civil aviation in the economic and social recovery from the crisis and agree on proposals that help mitigate the adverse consequences of the crisis in the sector», ANAC reported.

Meanwhile, it was reported that ANAC may issue «invitations to other authorities, institutions and/or companies» to join the working group. Finally, the body that controls civil aviation established that GECOVID «does not replace the competences and obligations pertaining to each of the parties involved, who will maintain their individuality and autonomy as well as the consequent responsibilities».

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202004040104AR

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FAA otorga fondos a aeropuertos

Posted on abril 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-FAA_US AW | 2020 04 01 12:44 | AVIATION ORGANISMS

La FAA de Estados Unidos otorgará US$ 10 mil millones en fondos a aeropuertos

La Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos ha anunciado el 31 Marzo 2020 que otorgará aproximadamente US$ 10 mil millones en fondos a aeropuertos de aviación comercial y general como parte del programa aeroportuario de la Ley CARES en concepto de ayudas y seguridad económica (CARES).

La FAA planea hacer que los fondos estén disponibles para este mes Abril 2020 permitiendo extender los beneficios a los aeropuertos de servicio comercial primario, con más de 10.000 abordajes de pasajeros por año, recibirán fondos adicionales basados en el número de abordajes anuales, de manera similar a cómo reciben actualmente los fondos de derecho de AIP. Todos los aeropuertos de servicios comerciales recibirán fondos en función de la cantidad de pasajeros que aborden allí, la cantidad de deuda que tiene un aeropuerto y la cantidad de dinero que el aeropuerto tiene en reserva. Los aeropuertos de aviación general recibirán fondos en función de sus categorías de aeropuerto, como Nacional, Regional, Local, Básica y Sin clasificación.

FAA awards funds to airports

The United States FAA will grant US$ 10 billion in funds to airports

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has announced on March 31, 2020, that it will grant approximately US $ 10 billion in funds to commercial and general aviation airports as part of the airport program of the CARES Act in aid and economic security (CARES).

The FAA plans to make the funds available for this month April 2020 allowing to extend the benefits to the airports of primary commercial service, with more than 10,000 passenger boardings per year, they will receive additional funds based on the number of annual boardings, from similar to how they currently receive AIP entitlement funds. All commercial service airports will receive funds based on the number of passengers boarding there, the amount of debt an airport has, and the amount of money the airport has in reserve. General aviation airports will receive funds based on their airport categories, such as National, Regional, Local, Basic and Unclassified.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202004011244AR

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ANAC Brasil Plan Ops por pandemia

Posted on marzo 31, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-ANAC_Brasil_Sede AW | 2020 03 31 12:41 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

ANAC Brasil publica plan de operaciones aéreas para mitigación pandemia

El Viernes 27 Marzo 2020, ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) Brasil ha establecido la red aérea esencial que continuará funcionando en el país durante la crisis de la pandemia del Coronavirus. En total, el programa se establecerá para Abril 2020 donde se proyecta 1.241 vuelos domésticos semanales, que circularán entre las 26 capitales y el Distrito Federal, más diecinueve destinos adicionales. En cuanto a las rutas internacionales fueron paralizadas por las principales aerolíneas del país.

La programación de los servicios aéreos domésticos se mantendrán hasta finales de Abril 2020. La diagramación de los servicios contempla 723 vuelos en la Región Sureste, 155 en la Región Sur, 153 en la Región Noreste, 135 en la Región Medio-Oeste y 75 en la región Norte. Desde el aumento de los efectos del coronavirus en Brasil, varias aerolíneas han reducido sus mallas debido a la baja demanda. Los transportistas Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, Azul Linhas y las aerolíneas regionales anunciaron medidas en esta dirección.

El programa de red de servicios esenciales anunciada por la ANAC Brasil es 91.6% más baja que las actuales operaciones de tráfico aéreo en el país sudamericano, en comparación con el mismo período en 2019. Con la nueva planificación, también hay una caída en el número de destinos atendidos, de 106 a 46, registrando una disminución del 56%. En 2019, las compañías han registrado 14.781 frecuencias por semana.

“Las aerolíneas están haciendo un esfuerzo conjunto para mantener al país conectado y no dejar desatendido a ningún estado brasileño. Las compañías continuarán quemando decenas de millones de reales en efectivo, porque incluso con la reducción de la red, la ocupación de los aviones seguirá siendo baja. Por esta razón, el sector necesita líneas de crédito disponibles para que las empresas puedan apoyar los próximos meses”, dice Eduardo Sanovicz, Presidente de la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR).

ANAC Brasil Plan Ops due to pandemic

ANAC Brazil publishes air operations plan for pandemic mitigation

On Friday, March 27, 2020, ANAC (National Civil Aviation Agency) Brazil has established the essential air network that will continue to function in the country during the crisis of the Coronavirus pandemic. In total, the program will be established for April 2020 where 1,241 weekly domestic flights are projected, which will circulate between the 26 capitals and the Federal District, plus nineteen additional destinations. As for international routes, they were paralyzed by the country’s main airlines.

The scheduling of domestic air services will continue until the end of April 2020. The layout of the services includes 723 flights in the Southeast Region, 155 in the South Region, 153 in the Northeast Region, 135 in the Midwest Region and 75 in the North region. Since the increase in the effects of the coronavirus in Brazil, several airlines have reduced their meshes due to low demand. Carriers Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, Azul Linhas and regional airlines announced measures in this direction.

The essential services network program announced by ANAC Brazil is 91.6% lower than current air traffic operations in the South American country, compared to the same period in 2019. With the new planning, there is also a drop in the number of destinations served, from 106 to 46, registering a decrease of 56%. In 2019, companies have logged 14,781 frequencies per week.

“The airlines are making a joint effort to keep the country connected and not leave any Brazilian state unattended. The companies will continue to burn tens of millions of reais in cash because even with the reduction of the network, the occupancy of the planes will remain low. For this reason, the sector needs available credit lines so that companies can support the coming months», says Eduardo Sanovicz, President of the Brazilian Association of Airline Companies (ABEAR).

Plano Operações ANAC Brasil por pandemia

ANAC Brasil publica plano de operações aéreas para mitigação de pandemia

a319 Na sexta-feira, 27 de março de 2020, a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) Brasil estabeleceu a rede aérea essencial que continuará funcionando no país durante a crise da pandemia de coronavírus. No total, o programa será estabelecido para abril de 2020, onde são projetados 1.241 voos domésticos semanais, que circularão entre as 26 capitais e o Distrito Federal, além de dezenove destinos adicionais. Quanto às rotas internacionais, elas foram paralisadas pelas principais companhias aéreas do país.

O agendamento dos serviços aéreos domésticos continuará até o final de abril de 2020. O layout dos serviços inclui 723 vôos na Região Sudeste, 155 na Região Sul, 153 na Região Sul, 153 na Região Nordeste, 135 na Região Centro-Oeste e 75 em região norte. Desde o aumento dos efeitos do coronavírus no Brasil, várias companhias aéreas reduziram suas malhas devido à baixa demanda. As transportadoras Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, Azul Linhas e companhias aéreas regionais anunciaram medidas nesse sentido.

O programa de rede de serviços essenciais anunciado pela ANAC Brasil é 91,6% menor do que as atuais operações de tráfego aéreo no país da América do Sul, em comparação com o mesmo período de 2019. Com o novo planejamento, há também uma queda no número dos destinos atendidos, de 106 para 46, registrando uma queda de 56%. Em 2019, as empresas registraram 14.781 frequências por semana.

“As companhias aéreas estão fazendo um esforço conjunto para manter o país conectado e não deixar nenhum estado brasileiro sem vigilância. As empresas continuarão a queimar dezenas de milhões de reais em dinheiro, pois mesmo com a redução da rede, a ocupação dos aviões permanecerá baixa. Por esse motivo, o setor precisa de linhas de crédito disponíveis para que as empresas possam apoiar os próximos meses», afirma Eduardo Sanovicz, Presidente da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (ABEAR).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Unitingaviation.com
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