El Palomar vs aviación argentina
AW | 2020 06 04 12:20 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS
Aumenta conflicto entre aerolíneas y Estado Argentino
Los gremios aeronáuticos que nuclean a las aerolíneas low cost Flybondi y Jetsmart Airlines Argentina han presentado los reclamos correspondientes al Ministerio de Transporte de Argentina para dejar sin efecto la solicitud de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) realizada el 23 Abril 2020 donde exponía el cierre definitivo del Aeropuerto Internacional El Palomar. Posteriormente, la concesionaria de los aeropuerto ha aclarado que se trataba de un cierre temporal para trasladar operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza. Este Martes 02/06 han iniciado campañas en la web change.org para adherir a las solicitudes para la continuidad del Aeropuerto El Palomar y evitar el cierre de la terminal aérea.
Desde el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de Argentina aún no se han expresado al respecto acerca de la decisión del pedido de AA2000 ni sobre los plazos de definición de la solicitud. El ORSNA había expresado que la decisión estaría concensuada previa reunión con las partes implicadas, pero tanto Flybondi como Jetsmart Airlines Argentina no han sido abordados todavía por este organismo.
Arena política
Los Diputados Nacionales de Juntos por el Cambio han presentado un proyecto de declaración manifestando la preocupación por el pedido de cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, iniciando su apertura en Febrero 2018. La autora del proyecto es la diputada Roxana Reyes (UCR-Santa Cruz) quien es acompañada en la iniciativa por el presidente de la Comisión de Turismo Alfredo Cornejo y el Presidente de la Comisión de Transporte, José Cano.
Igualdad & aviación
El turno político en Argentina está dejando entrever un trato injusto por parte del Estado con los competidores aéreos actuales en medio de la crisis sanitaria. Los gremios que nuclean a los trabajadores de Flybondi y JetSmart, volvieron a pedirle al Ministerio de Transporte que no se deje sin operatividad el primer aeropuerto low cost sudamericano en virtud de conservar las fuentes laborales y permitir una saludable competitividad en el mercado argentino. Además, las compañías low cost están solicitando a las autoridades las instrucciones competentes de vuelo de las tripulaciones durante la cuarentena sanitaria en el Aeropuerto El Palomar con el fin de mantenerse vigentes para cuando se reanude la actividad aérea. Desde los gremios aeronáuticos han solicitado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) que “se consensuen y publiquen las medidas alternativas aplicables para que puedan concretarse los requisitos normativos que hacen al mantenimiento de las habilitaciones para un piloto de línea aérea antes de alcanzar vencimientos y con el suficiente anticipo para cumplir las actividades pertinentes, a sabida cuenta que las prórrogas no cubrirán los aspectos de seguridad necesarios para retomar las operaciones”.
La Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi y la Asociación de Trabajadores de Jetsmart Argentina han expresado un duro comunicado por supuestas maniobras para que ambas compañías no operen más en Argentina.
En un texto titulado «Las mentiras de AA2000 suman más daño al Covid-19», las asociaciones sindicales de trabajadores de Flybondi y JetSmart, las dos aerolíneas que operan desde El Palomar, repudian la solicitud realizada por Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria, porque consideran que es una decisión que pretende expulsar del país a ambas aerolíneas y que destruirá miles de fuentes de trabajo. «En medio de una emergencia sanitaria gravísima que ha provocado cientos de miles de muertos y decenas de millones de desocupados alrededor del mundo, y que en la Argentina constituye una muy seria amenaza para su sistema sanitario y económico, nos parece muy grave que algunos funcionarios públicos accedan a las inescrupulosas intenciones de AA2000 de cerrar El Palomar. Lo que queda claro es que AA2000 pretendió sacar partido de esta crisis para dejar una concesión. Y faltando a sus compromisos asumidos, concentrar una posición de cuasi monopolio en la actividad aeroportuaria».
Sobre el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que regula la actividad, el comunicado añade que algunos de sus funcionarios «intentaron acceder a este requerimiento». Un día después de que AA2000 solicitara el cierre definitivo, según las empresas, el organismo emitió un dictamen positivo, aunque luego se dio marcha atrás cuando la concesionaria pidió que el cierre fuera temporal. «No tiene ninguna credibilidad que ahora informen que la intención era un cierre temporario», agregan en el comunicado.
Los trabajadores de Flybondi y JetSmart agradecieron a los ministros que «supieron tomar carta en el asunto y evitaron que se sumaran más daños económicos y sociales a los argentinos. Nos sorprenden las actitudes de algunos funcionarios y de empresarios que, con sus intereses, parecieran no acompañar al Presidente de la Nación y a sus ministros en sus esfuerzos por controlar los dos frentes, la pandemia en sí y la economía del país al mismo tiempo».
Por su parte, AA2000, al solicitar el cierre temporario del Aeropuerto El Palomar, decía en un comunicado que «la aviación civil se encuentra en su peor crisis histórica, y sin certezas de su futuro inmediato y a mediano plazo y que en ese marco, la compañía ha visto sus ingresos reducidos drásticamente. Hoy no hay vuelos regulares en El Palomar, salvo algunos vuelos esporádicos de repatriación. El traslado temporario mejoraría la distribución de pasajeros dentro de la terminal, facilitando la distancia recomendada y colaborando de esa manera con el cuidado y la protección de los mismos. Adicionalmente, Ezeiza se encuentra mejor preparado para realizar todos los controles sanitarios que el protocolo exige. Hoy El Palomar no tiene capacidad para cumplir con el distanciamiento social y los controles necesarios para enfrentar el COVID-19».
Aeropuerto El Palomar
El Aeropuerto El Palomar es el cuarto aeropuerto de la Argentina en cantidad de pasajeros de vuelos de cabotaje, con 2.700.000 pasajeros y muchos de ellos pudieron viajar en avión por primera vez en su vida. Los trabajadores de las low cost aseguran que el aeropuerto cumple con toda la normativa y todos los requisitos exigidos por los organismos nacionales e internacionales, y afirman que está ubicado en una zona con menor densidad poblacional en comparación con el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).
El comunicado continúa: «El aeropuerto genera mucho trabajo. Son más de 1.000 empleos directos, pero también miles de empleos en los barrios de alrededor del aeropuerto y en las provincias. Y esta es una de las razones por las que tantos vecinos apoyan que el aeropuerto siga creciendo». Sostienen que hay muchos trabajadores de El Palomar, Morón, Hurlingham y 3 de Febrero. Los trabajadores de las low cost aseguran que seguirán ofreciendo la posibilidad de viajar a menor costo a pesar de tantas trabas y desacreditaciones absurdas generadas en mezquinos intereses de poder e ideológicos que, a su juicio, buscan expulsarlos y seguir desangrando con subsidios las arcas del Estado Nacional. «No puede haber ideologías o intereses sectarios que intenten impedir que cada vez más personas puedan acceder a volar con tarifas bajas», cierra el comunicado. 
El Palomar airport vs Argentine aviation
Conflict between airlines and the Argentine State increases
The aeronautical unions that bring together the low-cost airlines Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina have submitted the corresponding claims to the Argentine Ministry of Transport to withdraw the request for Airports Argentina 2000 (AA2000) made on April 23, 2020 where it exposed the definitive closure of the El Palomar International Airport. Subsequently, the airport concessionaire has clarified that it was a temporary closure to transfer operations to Ezeiza International Airport. This Tuesday 02/06 they have started campaigns on the web change.org to adhere to the requests for the continuity of El Palomar Airport and avoid the closure of the air terminal.
From the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of Argentina they have not yet expressed themselves in this regard about the decision of the AA2000 request or about the terms for defining the request. ORSNA had expressed that the decision would be agreed upon after meeting with the parties involved, but both Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina have not yet been addressed by this body.
Political arena
The National Deputies of Together for Change have presented a draft declaration expressing concern over the request to close the El Palomar International Airport, beginning its opening in February 2018. The author of the project is Deputy Roxana Reyes (UCR-Santa Cruz) who is accompanied in the initiative by the president of the Tourism Commission Alfredo Cornejo and the President of the Transport Commission, José Cano.
Equality & aviation
The political shift in Argentina is hinting at an unfair treatment by the state with current air competitors in the midst of the health crisis. The unions that bring together the workers of Flybondi and JetSmart, once again asked the Ministry of Transport not to leave the first South American low-cost airport inoperative by virtue of conserving labor sources and allowing healthy competitiveness in the Argentine market. In addition, low-cost companies are requesting the competent authorities for the competent flight instructions of the crews during the health quarantine at El Palomar Airport in order to remain in force for when air activity resumes. The aeronautical guilds have requested the National Civil Aviation Agency (ANAC) to “agree and publish the alternative measures applicable so that the regulatory requirements that make the maintenance of ratings for an airline pilot can be achieved before reaching expiration dates. and with sufficient advance to carry out the pertinent activities, knowing that the extensions will not cover the security aspects necessary to resume operations”.
The Flybondi Workers Union Association and the Jetsmart Argentina Workers Association have expressed a harsh statement for alleged maneuvers so that both companies no longer operate in Argentina.
In a text titled «AA2000’s lies add more damage to the Covid-19», the union workers’ associations of Flybondi and JetSmart, the two airlines that operate from El Palomar, repudiate the request made by Aeropuertos Argentina 2000, the concessionaire, because They consider that it is a decision that intends to expel both airlines from the country and that it will destroy thousands of job sources. «In the midst of a very serious health emergency that has caused hundreds of thousands of deaths and tens of millions of unemployed people around the world, and which in Argentina constitutes a very serious threat to its health and economic system, it seems very serious to us that some officials Public access to the unscrupulous intentions of AA2000 to close El Palomar. What is clear is that AA2000 sought to take advantage of this crisis to leave a concession».
Regarding the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which regulates the activity, the statement added that some of its officials «tried to comply with this requirement». A day after AA2000 requested the definitive closure, according to the companies, the agency issued a positive opinion, although it later backed down when the concessionaire asked that the closure be temporary. «It has no credibility that they now report that the intention was a temporary closure», they added in the statement.
The Flybondi and JetSmart workers thanked the ministers who «knew how to take action on the matter and prevented more economic and social damage from being added to the Argentines. We are surprised by the attitudes of some officials and businessmen who, with their interests, do not seem to accompany the President of the Nation and his ministers in their efforts to control both fronts, the pandemic itself and the country’s economy at the same time».
For its part, AA2000, when requesting the temporary closure of El Palomar Airport, said in a statement that «civil aviation is in its worst historical crisis, and without certainty of its immediate and medium-term future, and that within that framework, the The company has seen its income drastically reduced. Today there are no regular flights in El Palomar, except for some sporadic repatriation flights. The temporary transfer would improve the distribution of passengers within the terminal, facilitating the recommended distance and thus collaborating with the care and their protection. Additionally, Ezeiza is better prepared to carry out all the sanitary controls that the protocol requires. Today El Palomar does not have the capacity to comply with the social distancing and controls necessary to face COVID-19».
El Palomar Airport
El Palomar Airport is the fourth airport in Argentina in number of passengers on domestic flights, with 2,700,000 passengers and many of them were able to travel by plane for the first time in their lives. Low-cost workers ensure that the airport complies with all the regulations and all the requirements demanded by national and international organizations, and affirm that it is located in an area with a lower population density compared to Jorge Newbery Airport (Aeroparque).
The statement continues: «The airport generates a lot of work. There are more than 1,000 direct jobs, but also thousands of jobs in the neighborhoods around the airport and in the provinces. And this is one of the reasons why so many neighbors support that the airport keep growing». They maintain that there are many workers from El Palomar, Morón, Hurlingham and 3 de Febrero. Low-cost workers assure that they will continue to offer the possibility of traveling at a lower cost despite so many obstacles and absurd discredit generated by petty power and ideological interests that, in their opinion, seek to expel them and continue to bleed the state coffers with subsidies. National. «There can be no sectarian ideologies or interests that try to prevent more and more people from accessing low-fare flights», the statement said. 
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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Diputados.gov.ar / Flybondi.com / Jetsmart.com
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El Sindicato de Azafatas pide un plan de acción federal en los aeropuertos estadounidenses en medio de la pandemia
federal para implementar medidas de seguridad en máscaras, distanciamiento social, limpieza y más. La seguridad, la salud y toda nuestra economía están en juego. Necesitamos requisitos federales que mitiguen el riesgo durante esta pandemia y prioricen la seguridad de la tripulación y el público que viaja», dijo la presidenta de AFA, Sara Nelson, en un comunicado.
Federal Plan calls for the AFACWA Union
Under devastating revenue pressure amid the pandemic, American Airlines, Delta Air Lines, and empowered employees to deny boarding at the departure gate for passengers not wearing a face mask and provide masks passengers who do not have one. But if those passengers were to remove their masks upon entering the plane, airline employees are not authorized to force them to put it back on. It now appears that an airline is considering reducing social distancing measures, despite passenger complaints about too many people on board. So far, seven flight attendants have died from Coronavirus, and at least 250 AFA members have tested positive for the virus. «Flight attendants, pilots, and airlines are responding to COVID-19 with increased security measures, including the requirement that passengers and crew wear masks. Airlines are implementing policies on the fly, essentially without coordination or direction of the federal government», added Sara Nelson.
AW | 2020 05 13 15:33 | AVIATION ORGANISMS
La Comisión Europea (CE) ha publicado este Miércoles 13 Mayo 2020 una serie de recomendaciones con el objetivo de hacer más flexibles y atractivos las tarifas aéreas que las compañías ofrecen a sus pasajeros para compensar la cancelación de vuelos por la pandemia. El sector aéreo había advertido que esta medida acabaría con los vuelos baratos. Además, desde el sector están sugiriendo la posibilidad de que los Gobiernos europeos pongan en marcha esquemas de avales públicos que garantice su desembolso en casos de insolvencia.
CE dispenses marking free seats
airgways.com 