FAA establece decisión requerimiento máscaras a aerolíneas EEUU
Las aerolíneas estadounidenses en Mayo 2020 anunciaron que requeriría que los empleados y los pasajeros usen coberturas faciales durante la duración de su viaje, como había establecido un tiempo la Administración Federal de Aviación (FAA). Ahora, la modalidad de uso de máscaras faciales en las aerolíneas de Estados Unidos es dejada a criterio de cada aerolínea en particular.
El administrador de la FAA, Stephen Dickson, dijo a un Comité del Senado que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades deberían encargarse de exigir protocolos de seguridad en las aerolíneas comerciales. «Nuestro espacio es la seguridad de la aviación, y su espacio es la salud pública», dijo el Jefe de la FAA.
En un esfuerzo por crear regulaciones nacionales sobre viajes aéreos, según el agente de viajes, los senadores Edward J. Markey y Richard Blumenthal, a principios de Junio 2020, llamaron al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y al Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos (HHS) emitir reglas para proteger la salud y la seguridad del público volador. Ambas partes exigieron reglas claras para que los pasajeros utilicen máscaras faciales para para los vuelos, garantizar que los miembros de la tripulación de primera línea reciban equipos de protección personal, apoyar el distanciamiento social y exigir protocolos de limpieza sólidos para las aeronaves.
El Miércoles 17/06, American Airlines expulsó a un pasajero de su vuelo por negarse a usar una máscara. Desde entonces, ha sido prohibido hasta que «los clientes ya no necesitan cubrirse la cara», según la aerolínea. Este fue el primer caso conocido de expulsión de un pasajero, ya que parece que las aerolíneas se están volviendo más estrictas con respecto a sus propios protocolos de seguridad.
Aunque la FAA no hará que las máscaras faciales sean obligatorias, Steve Dickson dijo en la reunión del Senado de Estados Unidos que se supone que los pasajeros deben usar máscaras cuando lo indiquen las azafatas, y agregó que esto es «para su propia protección y la protección de quienes los rodean. especialmente importante en situaciones donde el distanciamiento social no es factible».
FAA/airlines criteria for use masks
FAA sets in-flight masks requirement decision to US airlines
US airlines in May 2020 announced that it would require employees and passengers to wear face covers for the duration of their trip, as the Federal Aviation Administration (FAA) had long established. Now, the modality of wearing face masks on United States airlines is left to the discretion of each individual airline.
FAA administrator Stephen Dickson told a Senate committee that the Centers for Disease Control and Prevention should be tasked with enforcing safety protocols on commercial airlines. «Our space is aviation security, and its space is public health», said the FAA Chief.
In an effort to create national air travel regulations, according to travel agent, Senators Edward J. Markey and Richard Blumenthal, in early June 2020, called the United States Department of Transportation (DOT) and the Department of Health. and United States Human Services (HHS) issue rules to protect the health and safety of the flying public. Both sides demanded clear rules for passengers to use face masks for flights, ensure that front-line crew members receive personal protective equipment, support social distancing, and demand robust cleaning protocols for aircraft.
On Wednesday 06/17, American Airlines ejected a passenger from his flight for refusing to wear a mask. Since then, it has been banned until «customers no longer need to cover their faces», according to the airline. This was the first known case of expulsion of a passenger, as it appears that airlines are becoming stricter regarding their own security protocols.
Although the FAA will not make face masks mandatory, Steve Dickson said at the United States Senate meeting that passengers are supposed to wear masks when directed by flight attendants, adding that this is «for their own protection and the protection of those around them, especially important in situations where social distancing is not feasible».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Chicagotribune.com / Sfgate.com / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202006201322AR
Diferencias aerolíneas y aeropuertos por exención reglas de slots
Los grupos de aerolíneas y aeropuertos están divididos sobre si la exención de la regla de freciencias de vuelos (slots) debe extenderse en sintonía por la pandemia de Coronavirus. A principios de esta semana, la IATA ha comunicado que la exención actual de la regla de slots que rige el despegue y aterrizaje del aeropuerto es esencial para ayudar al reinicio de las operaciones de las aerolíneas y garantizar la conectividad a largo plazo.
La regla, conocida como 80/20 o úselo o piérdalo se relajó durante la temporada de verano para que las aerolíneas no pierdan sus derechos de tragamonedas en el aeropuerto si no pueden operar el 80% de sus servicios de acuerdo con el cronograma. A IATA le gustaría que esto se extendiera hasta la temporada de invierno. “Las aerolíneas necesitarán mucha más flexibilidad para planificar horarios en torno a estas tendencias cambiantes de los consumidores. La flexibilidad financiera y operativa es igual a la supervivencia», dijo Alexandre de Juniac, Director General y Director Ejecutivo de IATA.
En respuesta, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Europa dijo que la flexibilidad operativa adicional tiene un alto costo para los aeropuertos, ya que permite a las aerolíneas declarar horarios completos, aferrarse a los espacios solicitados y cancelar sus vuelos cerca de su fecha de operación. Sostuvo que al evitar la reasignación a otras líneas aéreas, la devolución tardía continua de las franjas horarias no utilizadas afectará la competencia y ralentizará la restauración de la conectividad aérea. Olivier Jankovec, Director General de ACI Europe dijo: “No hay necesidad de apresurarse con una decisión sobre esto en este momento. Todavía falta más de cuatro meses para la temporada de invierno, con una considerable incertidumbre sobre el ritmo y la forma de la recuperación de la demanda de transporte aéreo. Instamos a la Comisión Europea a seguir un enfoque basado en datos y evidencia para evaluar si extender la exención más allá de finales de octubre será la medida más adecuada para apoyar la restauración de la conectividad aérea», expresó el organismo de la ACI.
Airlines/airports disagree rules slots
Airline and airport differences due to slot rules exemption
Airline and airport groups are divided on whether the exemption from the flight frequency rule (slots) should be extended in line with the Coronavirus pandemic. Earlier this week, IATA announced that the current exemption from the slot rule governing take-off and landing from the airport is essential to help restart airline operations and ensure long-term connectivity.
The rule, known as 80/20 or use it or lose it, was relaxed during the summer season so that airlines do not lose their slot rights at the airport if they cannot operate 80% of their services according to the schedule. IATA would like this to be extended until the winter season. “Airlines will need much more flexibility to plan schedules around these changing consumer trends. Financial and operational flexibility equals survival», said Alexandre de Juniac, IATA Director General and Executive Director.
In response, the International Airports Council (ACI) Europe said that additional operational flexibility comes at a high cost to airports, as it allows airlines to declare full schedules, hold onto requested spaces, and cancel their flights close to their due date. operation. He argued that by avoiding reassignment to other airlines, the continued late return of unused slots will affect competition and slow the restoration of air connectivity. Olivier Jankovec, CEO of ACI Europe said: “There is no need to rush with a decision on this at this time. The winter season is still more than four months away, with considerable uncertainty about the pace and manner of recovery in air transport demand. We urge the European Commission to follow a data and evidence-based approach to assess whether extending the exemption beyond the end of October will be the most appropriate measure to support the restoration of air connectivity», said the ACI body.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aci.aero / Iata.org / Aircargonews.net / Airgways.com AW-POST: 202006181313AR
APLA solicita expropiación aeronaves de Latam Argentina
El Secretario de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha expresado públicamente la recomendación de expropiar las aeronaves de Latam Airlines Argentina, pero aclaró no considerar que la empresa aérea deba ser expropiada. El representante de APLA, Pablo Biró, solicitará que Latam Airlines Argentina no pueda llevarse los aviones del país. Además, consideró que Alberto Fernández está siendo víctima de una extorsión por parte de la aerolínea y adelantó que la situación de Latam será una prueba para el Presidente de la Nación.«Alberto Fernández está recibiendo una extorsión de Lan. Lo veo con toda claridad. Es un mensaje político. Esto es una prueba a Alberto Fernández porque lo votamos para que cambie la política aerocomercial, precisamente para que nos saque de encima fondos especuladores. Estos empresarios inescrupulosos que juegan con el destino de 1.700 familias, como si no hubiera sido suficiente los millones de dólares que se llevaron de Argentina», dijo el gremialista y Piloto de Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró.
Latam Argentina
«La expropiación no la veo posible porque acá no se está hablando de soberanía alimentaria ni una necesidad de fondo. No veo un escenario de una expropiación en una compañía aérea hoy, porque es una prioridad baja», explicó el gremialista aeronáutico. Pero están evaluando presentar una nota solicitando a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina no permitir el retiro de las aeronaves de la compañía, ni tampoco desmatricular los aviones argentinos por considerar únicos bienes tangibles.
GREMIALISTA PABLO BIRÓ DE LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS (APLA) QUE NUCLEA A PILOTOS DE AEROLÍNEAS
Latam Airlines Argentina ha comunicado este Miércoles 17/06 el anuncio de cese de las operaciones en el país por tiempo indeterminado, pero muy probablemente sea este el final definitivo de las operaciones en Argentina. «Nosotros en base a lo que haga el Gobierno nos vamos a posicionar porque necesitamos que se defienda el trabajo argentino», advirtió el sindicalista acerca de la pérdida de empleo de los 1.700 trabajadores de la aviación.
En otro orden, acusan a la empresa de connivencia política con el anterior Gobierno Macrista, al considerar un vaciamiento del capital de Latam Argentina hacia la empresa matriz. «Para la Revolución de los Aviones se presuponía que iban a venir turistas, que iban a dejar dólares y que iban a volar barato, con un modelo que no es sustentable», sentenció Pablo Biró.
EL GRUPO AEROLÍNEAS ARGENTINAS/AUSTRAL SERÁ CONSIDERADO GRUPO DOMINANTE DE MERCADO AÉREO ARGENTINO
Voces de repudio
Tras el anuncio del cierre de las operaciones de la línea aérea Latam Airlines Argentina, en las redes sociales varios usuarios expresaron su indignación y tristeza por la decisión que deja el mercado aeronáutico argentino sin un jugador clave.
Muchos mensajes publicados en Twitter relacionaron el cese de vuelos de cabotaje de Latam Airlines en la Argentina con la intervención de la cerealera Vicentin en la Provincia de Santa Fe, que realizó el Gobierno de Alberto Fernández. Entre otros inconvenientes, también hablaron de los conflictos con los gremios del sector aeronáutico alegando que la «patota sindical» ha ganado terreno.
Dianco Chiacchiarini, Delegado nacional de la CC-ARI por Río Negro expresó: «Una empresa aérea que invirtió, generó muchísimos empleos y decide retirarse del país debido a las condiciones de inviabilidad del mercado por las medidas del Gobierno es siempre una muy mala señal para la Argentina. Mucho más grave cuando asoma el fantasma de la expropiación», tuiteó. El periodista Pablo Rossi trazó un paralelismo con la Revolución Cubana liderada por Fidel Castro que derrocó al dictador Fulgencio Batista en 1950 y terminó instalando otra dictadura que sigue vigente. «Sigan jugando a la Sierra Maestra desde Puerto Madero y al Estado expropiador. Vayan contra la propiedad privada que por cada Vicentin tendrán 10 LATAM huyendo de la Argentina», posteó en la red social.
Lidia Ascárate, diputada nacional por Tucumán de Juntos por el Cambio, también relacionó la intervención y muy probable expropiación de la cerealera Vicentin con la decisión de Latam de cerrar su filial argentina. «Latam Airlines anunció el cierre de su filial argentina como consecuencia de la pandemia y de dificultades para generar acuerdos que propicias en condiciones viables para operar. La expropiación de Vicentin fue el disparador para que otras empresas tomen la misma decisión».
En el colectivo de la gente, muchos piensan en la jugada política de posicionar a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas para que concentre alrededor del 80% del mercado doméstico del país, una situación que posiciona al grupo como empresa monopólica del sector aeronáutico, una expresión retrógrada para estos tiempos de verdadera solidaridad.
APLA requests aircraft expropriation of Latam
APLA unions request expropriation of Latam Argentina aircraft
The Secretary of the Airline Pilots Association (APLA) has publicly expressed the recommendation to expropriate Latam Airlines Argentina‘s aircraft, but clarified that he does not consider that the airline should be expropriated. The representative of APLA, Pablo Biró, will request that Latam Airlines Argentina cannot take the country’s planes. In addition, he considered that Alberto Fernández is being the victim of extortion by the airline and announced that the situation in Latam will be a test for the President of the Nation. «Alberto Fernández is receiving extortion from Lan. I see it very clearly It is a political message This is a test to Alberto Fernández because we voted for him to change the commercial policy, precisely to get rid of speculative funds These unscrupulous businessmen who play with the destiny of 1,700 families, as if it had not been enough the millions of dollars that were taken from Argentina», said the unionist and Pilot of Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró.
Latam Argentina
«I do not see expropriation as possible because here we are not talking about food sovereignty or a need for substance. I do not see a scenario of expropriation in an airline today, because it is a low priority», the aeronautical union leader explained. But they are evaluating presenting a note requesting the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina not to allow the withdrawal of the company’s aircraft, nor to de-register the Argentine planes as they consider only tangible assets.
Latam Airlines Argentina has communicated this Wednesday 17/06 the announcement of cessation of operations in the country for an undetermined time, but this will most likely be the final end of operations in Argentina. «We, based on what the Government does, will position ourselves because we need the Argentine work to be defended», the unionist warned about the loss of employment of the 1,700 aviation workers.
In another order, they accuse the company of political collusion with the previous Macrista Government, when considering an emptying of the capital of Latam Argentina towards the parent company. «For the Aircraft Revolution, it was assumed that tourists were going to come, that they were going to leave dollars and that they were going to fly cheaply, with a model that is not sustainable», said Pablo Biró.
Voices of repudiation
After the announcement of the closure of the operations of the airline Latam Airlines Argentina, on social networks several users expressed their outrage and sadness at the decision that the Argentine aeronautical market leaves without a key player.
Many messages published on Twitter related the cessation of cabotage flights by Latam Airlines in Argentina with the intervention of the cereal company Vicentin in the Province of Santa Fe, carried out by the Government of Alberto Fernández. Among other drawbacks, they also spoke of conflicts with unions in the aeronautical sector, alleging that the «union gang» has gained ground.
Dianco Chiacchiarini, National Delegate of the CC-ARI for Río Negro expressed: «An airline that invested, generated many jobs and decides to withdraw from the country due to the unfeasibility of the market due to government measures is always a very bad sign for Argentina. Much more serious when the specter of expropriation appears», he tweeted. The journalist Pablo Rossi drew a parallel with the Cuban Revolution led by Fidel Castro, who overthrew the dictator Fulgencio Batista in 1950 and ended up installing another dictatorship that is still in force. «Keep playing Sierra Maestra from Puerto Madero and the expropriating state. Go against the private property that for each Vicentin will have 10 LATAM fleeing from Argentina», he posted on the social network.
Lidia Ascárate, national deputy for Tucumán de Juntos por el Cambio, also related the intervention and very likely expropriation of the cereal company Vicentin with Latam’s decision to close its Argentine subsidiary. «Latam Airlines announced the closure of its Argentine subsidiary as a result of the pandemic and difficulties in generating agreements that are conducive to viable conditions to operate. Vicentin’s expropriation was the trigger for other companies to make the same decision».
In the group of people, many think of the political move to position Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas to concentrate around 80% of the country’s domestic market, a situation that positions the group as a monopolistic company in the aeronautical sector, an expression retrograde for these times of true solidarity.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Apla.org.ar / Latam.com AW-POST: 202006180137AR
Latam y Delta presentan acuerdo comercial ante regulador brasileño
Latam Airlines, el mayor grupo aéreo de América Latina, junto con Delta Air Lines, uno de los referentes del mercado estadounidense, presentaron ante el regulador antimonopolio brasileño una solicitud de aprobación para su reciente acuerdo comercial.
Latam Airlines Group y Delta Air Lines han avanzado en la alianza en momentos en que algunas de sus unidades están en un proceso de protección por bancarrota en Estados Unidos debido al fuerte impacto en sus operaciones de la pandemia de Coronavirus. «Esta alianza es un ejemplo de cómo Latam saldrá de esta crisis mundial como un grupo fortalecido, más ágil y competitivo. El proceso representa el primer trámite regulatorio del acuerdo […], que se firmó recientemente y que una vez que se obtengan las autorizaciones normativas necesarias conectará sus redes complementarias de destinos entre Norteamérica y Sudamérica», dijo el CEO de Latam Brasil, Jerome Cadier.
La aerolínea Latam Airlines no ha especificado la estimación de cuándo el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil se expida para una aprobación de la nueva alianza comercial.
Latam Airlines ha expresado en Abril 2020 que estimaba una recuperación más larga y lenta de lo esperado tras la crisis sanitaria, por lo que ha diferido inversiones y redefinido el tamaño de sus operaciones.
Delta-Latam present commercial agreement
Latam and Delta present trade agreement with Brazilian regulator
Latam Airlines, the largest airline group in Latin America, together with Delta Air Lines, one of the benchmarks of the US market, submitted a request for approval to the Brazilian antitrust regulator for its recent trade agreement.
Latam Airlines Group and Delta Air Lines have advanced in the alliance at a time when some of their units are in the process of bankruptcy protection in the United States due to the strong impact on their operations of the Coronavirus pandemic. «This alliance is an example of how Latam will emerge from this global crisis as a strengthened, more agile and competitive group. The process represents the first regulatory process for the agreement […], which was recently signed and which once Obtain the necessary regulatory authorizations it will connect your complementary networks of destinations between North and South America, «said Latam Brazil CEO Jerome Cadier.
Latam Airlines has not specified the estimate when Brazil’s Administrative Council for Economic Defense (CADE) is issued for approval of the new trade alliance.
Latam Airlines has expressed in April 2020 that it estimated a longer and slower recovery than expected after the health crisis, so it has deferred investments and redefined the size of its operations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202006161044AR
América Latina debe reactivar sector aéreo en Julio para evitar quiebras
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha precisado que la región debe acelerar sus procesos e iniciar los vuelos domésticos cuanto antes. El organismo recientemente ha exhortado la necesidad que experimenta el sector aviación de América Latina de reanudar sus operaciones cuanto antes. IATA ha precisado que la región debe acelerar sus procesos para que las aerolíneas vuelvan a operar los vuelos domésticos a más tardar en Julio 2020, antes de que más compañías entren en la ley de quiebras o pongan fin a sus operaciones.
Según lo informado por el diario Gestión, el principal organismo mundial del sector calculó en unos US$ 4.000 millones las pérdidas que tendrán las aerolíneas de la región este año, de los US$ 84.000 millones que totalizaría el sector a nivel mundial. De esta manera, apuntó que los ingresos por transporte de pasajeros disminuirían unos US$ 18.000 millones para América Latina este año, teniendo en cuenta que un 93% de los vuelos regulares se mantienen en tierra, con la operación en algunos países prácticamente paralizada desde hace cuatro meses. “No se puede esperar más allá de Julio, tenemos que planificar para que los vuelos domésticos en los países de América Latina ya estén volando domésticamente y al poco tiempo empecemos a restablecer los vuelos internacionales”, señaló Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas. Asimismo, el directivo resaltó la urgencia de retomar los vuelos en Argentina, Colombia, Perú y Panamá, y pidió que los gobiernos de toda la región implementen los protocolos que den las garantías para permitir que las aerolíneas puedan transportar a los pasajeros de una manera segura. Además, clamó por un inmediato apoyo financiero más firme para las aerolíneas, al recordar que ya cruzaron el umbral de tiempo de liquidez, de entre dos y tres meses. “Si seguimos por este camino vamos a tener muchas más líneas aéreas que van a tener que entrar al Capítulo 11 y tendremos todavía más líneas aéreas sin la posibilidad de reactivar sus vuelos permanentemente, o sea que se verán obligadas a cerrar”, advirtió Peter Cerdá.
Hace unas semanas, Latam Airlines Group y Avianca Holdings se vieron obligadas a acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, dejando a Latinoamérica como la región líder en llevar compañías aéreas a la ruina financiera.
IATA recommends reactivating aviation on 07/2020
Latin America must reactivate airline sector in July to avoid bankruptcies
The International Air Transport Association (IATA) has specified that the region must speed up its processes and start domestic flights as soon as possible. The agency has recently called for the need of the Latin American aviation sector to resume operations as soon as possible. IATA has specified that the region must accelerate its processes so that airlines re-operate domestic flights no later than July 2020, before more companies enter bankruptcy law or end their operations.
As reported by the newspaper Gestión, the main world body in the sector estimated the losses to be incurred by airlines in the region at around US$ 4 billion this year, out of the US$ 84 billion that the sector would total worldwide. In this way, he pointed out that passenger transport revenues would decrease about US$ 18,000 million for Latin America this year, taking into account that 93% of regular flights remain on the ground, with the operation in some countries practically paralyzed since four months. «It cannot wait beyond July, we have to plan so that domestic flights in Latin American countries are already flying domestically and soon we will begin to restore international flights», said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for Americas. Likewise, the executive highlighted the urgency of resuming flights in Argentina, Colombia, Peru and Panama, and asked that governments throughout the region implement protocols that give guarantees to allow airlines to transport passengers safely . In addition, he called for immediate firmer financial support for the airlines, recalling that they have already crossed the liquidity time threshold, between two and three months. «If we continue on this path, we will have many more airlines that will have to enter Chapter 11 and we will have even more airlines without the possibility of reactivating their flights permanently, that is, they will be forced to close», Peter Cerdá warned.
A few weeks ago, Latam Airlines Group and Avianca Holdings were forced to file for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, leaving Latin America as the leading region to lead airlines to financial ruin.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: iATA.ORG / Airgways.com AW-POST: 202006131105AR
AW | 2020 06 10 09:50 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas-gremios acuerdan asignación no remunerativa
Aerolíneas Argentinas ha arribado a un acuerdo el Martes 09/06 con los la totalidad de los gremios aeronáuticos para avanzar con la medida de suspensiones temporarias de alrededor de cuatro mil trabajadores, lo que significará para la empresa de bandera un ahorro de AR$ 215 millones de pesos. Las fuentes apuntaron que se decidió mantener el poder adquisitivo del personal suspendido, debido a que el salario ya venía depreciado por diferentes rubros, como viáticos, que no se están abonando y que según el convenio representa del 10 al 20 por ciento del salario.
La medida adoptada por el Directorio del Grupo Aerolíneas, «busca proteger y preservar la totalidad de las fuentes de trabajo, nuestros equipos, ante la crisis más dura que atraviesa la industria aerocomercial y que nos obliga a tener casi la totalidad de nuestros aviones en tierra», señala un comunicado interno difundido esta tarde. El acuerdo alcanzado regirá por 60 días y resguarda el poder adquisitivo de aquellos trabajadores que se encuentren suspendidos, a través de una asignación no remunerativa, como así también el aporte a la obra social.
La decisión se enmarca en el Artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo y en la drástica caída de nuestra actividad, con una reducción de nuestros ingresos del 97%, y en la situación de emergencia que atraviesan el país y el mundo entero a partir del Covid 19. El acuerdo alcanzado regirá por 60 días y resguarda el poder adquisitivo de aquellos trabajadores que se encuentren suspendidos, a través de una asignación no remunerativa, como así también el aporte a la obra social.
El documento remarca que la empresa necesita la comprensión y el esfuerzo de todos. A su vez, los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, APA, APLA, APTA, UALA, UPSA, informaron mediante un comunicado que llegaron a un acuerdo con Aerolíneas y que mediante este «entendimiento la empresa podrá llevar adelante suspensiones temporales de carácter no punitivo durante los meses de Junio/Julio al personal que no realice tareas en este lapso como consecuencia de la pandemia de Coronsvirus, sin afectar los ingresos de bolsillo de los trabajadores y asegurando el pago total del aguinaldo. Nuevamente, entablando un diálogo maduro entre las partes, los Sindicatos Aeronáuticos demostramos ser parte de las soluciones que la línea aérea de bandera necesita para hacer frente a la grave crisis que atraviesa la aviación en todo el mundo, sin resignar nunca la defensa de los intereses de los trabajadores representados», dice el documento que lleva las firmas de Edgardo Llano, Ricardo Cirielli, Pablo Biró, Cristian Erhardt y Rubén Fernández, secretarios generales de APA, APTA, APLA, UALA y UPSA.
Aerolineas Argentinas has reached an agreement on Tuesday 09/06 with all the aeronautical unions to advance with the measure of temporary suspensions of around four thousand workers, which will mean for the flag company a saving of AR$ 215 million of pesos. The sources pointed out that it was decided to maintain the purchasing power of the suspended personnel, because the salary was already depreciated by different items, such as per diem, which are not being paid and which according to the agreement represents 10 to 20 percent of the salary.
The measure adopted by the Board of Directors of the Aerolíneas Group, «seeks to protect and preserve all the sources of work, our teams, in the face of the toughest crisis that the aero-commercial industry is going through and which forces us to have almost all of our aircraft on the ground», indicates an internal statement released this afternoon. The agreement reached will govern for 60 days and safeguards the purchasing power of those workers who are suspended, through a non-remunerative assignment, as well as the contribution to social work.
The decision is framed in Article 223 bis of the Labor Contract Law and in the drastic fall in our activity, with a reduction in our income of 97%, and in the emergency situation that the country and the entire world are going through. from Covid 19. The agreement reached will govern for 60 days and safeguards the purchasing power of those workers who are suspended, through a non-remunerative assignment, as well as the contribution to social work.
The document highlights that the company needs everyone’s understanding and effort. In turn, the United Aeronautical Unions, APA, APLA, APTA, UALA, UPSA, reported in a statement that they reached an agreement with Airlines and that through this «understanding the company may carry out temporary non-punitive suspensions during the months June/July to personnel who do not perform tasks during this period as a consequence of the Coronsvirus pandemic, without affecting the workers’ pocket income and ensuring full payment of the Christmas bonus. Again, engaging in a mature dialogue between the parties, the Unions Aeronautics demonstrate that we are part of the solutions that the flag carrier needs to face the serious crisis that aviation is going through throughout the world, without ever resigning the defense of the interests of the represented workers», says the document that carries the signatures of Edgardo Llano, Ricardo Cirielli, Pablo Biró, Cristian Erhardt and Rubén Fernández, general secretaries of APA, APTA, APLA, UALA and UPSA.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Telam.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com / Rafael M. Quinteros AW-POST: 202006100950AR
IATA predice pérdidas globales en aerolíneas históricas
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado que la industria de las aerolíneas a nivel mundial podría sufrir pérdidas de hasta US$ 84 mil millones en 2020 como resultado directo de las interrupciones causadas por la pandemia de Coronavirus. Por su parte, la Organización Mundial de Comercio (OMC) ha declarado que los ingresos globales de las aerolíneas podrían reducirse en más de la mitad, haciendo de 2020 el peor año en la historia de la industria.
La IATA, que publicó su pronóstico el Martes 09/06, señaló que la mayoría de las flotas de aerolíneas mundiales siguen en tierra, ya que la demanda de viajes aéreos aún no se ha recuperado. Agregó que los ingresos de las aerolíneas globales probablemente rondarán el rango de US$ 419 mil millones este año, una caída drástica de los US$ 838 mil millones reportados el año pasado.
El Director General de la asociación IATA, Alexandre de Juniac, mencionó en el informe que las interrupciones causadas por la pandemia le han costado a la industria un promedio de US$ 230 millones en pérdidas acumuladas por día. Esto se traduce en una pérdida de aproximadamente US$ 38 por pasajero que volará este año.
Perspectivas 2021
El pronóstico de la IATA para el próximo año también sigue siendo sombrío, ya que no espera que la industria se recupere a los niveles previos a la pandemia en el corto plazo. En su pronóstico, la asociación estima que la industria podría alcanzar pérdidas de hasta US$ 100 mil millones en 2021, ya que la mayoría de las aerolíneas continúan luchando por sobrevivir, probablemente se verán obligadas a recortar tarifas aéreas para atraer a más viajeros, lo que provocará pérdidas adicionales.
El organismo de aviación ha expresado que las aerolíneas globales seguirán siendo financieramente frágiles durante el resto del año y el próximo, y la mayoría luchará agresivamente para recuperar su cuota de mercado en el mercado de baja demanda. Si bien esto puede ser una mala noticia para las aerolíneas, la situación podría resultar ventajosa para los consumidores.
La IATA predice que los ingresos de las aerolíneas globales se recuperarán ligeramente a alrededor de US$ 598 mil millones en 2021. Sin embargo, los costos adicionales que implican pagos de deuda para rescates y otros gastos relacionados podrían reducir las ganancias y aumentar las pérdidas. Es probable que las aerolíneas también enfrenten pérdidas adicionales a medida que se adaptan a las nuevas pautas de distanciamiento social y protocolos de cuarentena. A pesar de la reciente desaceleración de los nuevos casos de COVID-19, algunos consumidores aún desconfían de viajar al extranjero, particularmente en aerolíneas que aún no han implementado las precauciones de seguridad necesarias.
En su pronóstico, la IATA reveló que el número de pasajeros para 2020 podría caer a alrededor de 2,25 mil millones este año, una caída del 25 por ciento de los volúmenes registrados el año pasado. Mientras tanto, la carga aérea, que representa solo una pequeña porción de la industria en general, ha logrado compensar algo de las pérdidas. La puesta a tierra masiva de aviones y la demanda de carga aérea ha resultado en un aumento de precios de más del 30 por ciento, proporcionando alivio a algunos operadores.
IATA predicts millionaire losses in aviation
IATA / ITO predicts global losses on historic airlines
The International Air Transport Association (IATA) has estimated that the global airline industry could experience losses of up to $ 84 billion in 2020 as a direct result of disruptions caused by the Coronavirus pandemic. For its part, the World Trade Organization (WTO) has stated that global airline revenues could be cut by more than half, making 2020 the worst year in the history of the industry.
IATA, which published its forecast on Tuesday 09/06, noted that most of the world’s airline fleets are still on the ground, as demand for air travel has not yet recovered. She added that global airline revenues are likely to be in the range of US$ 419 billion this year, a drastic drop from the US$ 838 billion reported last year.
IATA Association Director General Alexandre de Juniac mentioned in the report that disruptions caused by the pandemic have cost the industry an average of US$ 230 million in accumulated losses per day. This translates to a loss of approximately US$ 38 per passenger who will fly this year.
Perspective 2021
IATA’s forecast for next year also remains bleak, as it does not expect the industry to recover to pre-pandemic levels any time soon. In its forecast, the association estimates that the industry could achieve losses of up to US$ 100 billion in 2021, as most airlines continue to struggle to survive, they will likely be forced to cut air fares to attract more travelers, resulting in which will cause additional losses.
The aviation body has said that global airlines will remain financially fragile for the rest of the year and next, and most will fight aggressively to regain their market share in the low-demand market. While this may be bad news for airlines, the situation could prove advantageous to consumers.
IATA predicts that global airlines’ revenues will recover slightly to around $ 598 billion in 2021. However, the additional costs of debt payments for bailouts and other related expenses could reduce profits and increase losses. Airlines are also likely to face additional losses as they adapt to new social distancing guidelines and quarantine protocols. Despite the recent slowdown in new COVID-19 cases, some consumers are still wary of traveling abroad, particularly on airlines that have not yet implemented the necessary safety precautions.
In its forecast, IATA revealed that the number of passengers by 2020 could drop to around 2.25 billion this year, a drop of 25 percent from the volumes recorded last year. Meanwhile, air cargo, which represents only a small portion of the overall industry, has managed to offset some of the losses. The massive grounding of aircraft and the demand for air cargo has resulted in a price increase of more than 30 percent, providing relief to some operators.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202006100902AR
AW | 2020 06 09 10:48 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas y gremios continúan sintonizando acuerdo salarial
Las suspensiones de 7.500 empleados de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están a pocos pasos de ser acordadas y homologadas ante el Ministerio de Trabajo. En el día Lunes 08/06 por la mañana continuaban las negociaciones salariales por los reclamos de las suspensiones laborales. Representantes de cinco de los seis gremios aeronáuticos se reunieron para adelantar acuerdos, aunque falta definir cuánto porcentaje del salario de bolsillo percibirán, con un piso del 75%. El sexto gremio, Aeronavegantes (AAA) anunció el Viernes 05/06 que ya había cerrado un acuerdo con la empresa con el cual, según el gremio, se logró preservar el salario de los Tripulantes de Cabina que serán suspendidos durante este mes y el próximo. En Aerolíneas no quisieron confirmar la versión de este sindicato. «Recién cuando terminemos las negociaciones con todos los gremios vamos a comunicar el resultado general del proceso. Los goles no se gritan hasta que entra la pelota», dijeron fuentes de la empresa.
Aerolíneas Argentinas había anunciado la semana pasada que pondría en marcha el procedimiento de suspensión temporal de su personal, en el marco del Artículo 223 Bis de la Ley de Contratos de Trabajo, por el cual los empleados suspendidos cobrarán al menos 75% de su salario de bolsillo, según el acuerdo que firmaron (y acaban de renovar) la CGT con la Unión Industrial Argentina (UIA). La empresa busca, con este acuerdo, obtener un ahorro de AR$ 500 millones de pesos por mes, no tanto en el pago de los salarios, sino en el ahorro del pago de cargas sociales. Los empleados suspendidos no cobrarán un salario, sino bonificación no remunerativa. La única carga que se mantendrá será el aporte a la obra social de cada gremio. El acuerdo debe ser presentado de manera conjunta entre empresa y gremios, que en el caso de Aerolíneas y Austral son representados por los seis gremios aeronáuticos. Los cinco que se han reunido fueron APLA (Asociación Pilotos de Líneas Aéreas), que nuclean a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas, UALA (Unión de Aviadores de Líneas Aéreas) que representan a los Pilotos de Austral, APTA (Asociación Técnicos Aeronáuticos), APA (Asociación Personal Aeronáutico) y UPSA (Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales) que agrupa a los jerárquicos. El sexto gremio, la AAA (Asociación Argentina de Aeronavegantes), que ha concretado el cierre de las negociaciones el Viernes 05/06.
Sinergia, recurso insuficiente
El anuncio acerca de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, una medida que buscaba ahorrar unos US$ 100 millones de dólares al año, se ha abordado sin contemplar esta situación excepcional, estimando que el tráfico de pasajeros tardaría al menos dos años en recuperarse, y que a partir de ahí costaría unos cinco años más alcanzar resultados positivos.
Perspectivas Aerolíneas
Aerolíneas ha comunicado que desde el inicio de la pandemia los ingresos cayeron un 97%. Aerolíneas tiene una facturación anual que oscila los US$ 1.700 millones de Dólares en 2019, pero sus gastos son, de manera crónica, siempre superiores a sus ingresos. Aerolíneas Argentinas enfrenta pérdidas millonarias en este 2020 estimadas en US$ 900 millones de Dólares como consecuencia de la extensa inactividad durante la pandemia de Coronavirus. El Poder Ejecutivo aun no ha garantizado los adelantos de auxilio financiero aunque la decisión de girar los fondos depende del Ministerio de Transporte.
Unions-Aerolíneas approach salary agreement
Aerolíneas and unions continue tuning salary agreement
The suspensions of 7,500 employees of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas are a few steps away from being agreed and approved before the Ministry of Labor. On Monday 08/06 in the morning the salary negotiations continued for the claims of the work suspensions. Representatives of five of the six aeronautical unions met to advance agreements, although it is not clear how much percentage of the pocket salary they will receive, with a floor of 75%. The sixth union, Aeronavegantes (AAA) announced on Friday 05/06 that it had already closed an agreement with the company with which, according to the union, it was possible to preserve the salary of the Cabin Crewmen who will be suspended during this month and next. Aerolíneas did not want to confirm the version of this union. «Only when we finish the negotiations with all the unions are we going to communicate the general result of the process. The goals are not shouted until the ball enters», said company sources.
Aerolíneas Argentinas had announced last week that it would launch the procedure for the temporary suspension of its personnel, within the framework of Article 223 Bis of the Labor Contracts Law, by which suspended employees will receive at least 75% of their salary from pocket, according to the agreement signed (and just renewed) by the CGT with the Argentine Industrial Union (UIA). The company seeks, with this agreement, to obtain savings of AR$ 500 million pesos per month, not so much in the payment of wages, but in the saving of social security payments. Suspended employees will not receive a salary, but a non-remunerative bonus. The only charge that will be maintained will be the contribution to the social work of each union. The agreement must be presented jointly between the company and the unions, which in the case of Aerolíneas and Austral are represented by the six aeronautical unions. The five that have met were APLA (Association of Airline Pilots), which bring together the Pilots of Aerolíneas Argentinas, UALA (Union of Airline Aviators) who represent the Pilots of Austral, APTA (Association of Aeronautical Technicians), APA (Aeronautical Personal Association) and UPSA (Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomerciales Companies) that groups the hierarchical ones. The sixth union, the AAA (Argentine Association of Air Navigation), which has finalized the negotiations on Friday 06/06.
Synergy, insufficient resource
The announcement about the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, a measure that sought to save some US$ 100 million a year, has been addressed without considering this exceptional situation, estimating that passenger traffic would take at least two years to complete. recover, and that from there it would take about five more years to achieve positive results.
Aerolíneas perspectives
Aerolíneas has reported that since the start of the pandemic, revenues fell 97%. Aerolíneas has an annual turnover that ranges from US$ 1.7 billion in 2019, but its expenses are, chronically, always higher than its income. Aerolíneas Argentinas faces millionaire losses in 2020 estimated at US $ 900 million dollars as a consequence of the extensive inactivity during the Coronavirus pandemic. The Executive Power has not yet guaranteed the advances of financial aid, although the decision to transfer the funds depends on the Ministry of Transportation.
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Aerolíneas y gremios de Sindicatos Unidos continúan sin acuerdos
Los sindicalistas que representan a los gremios aeronáuticos de Argentina informaron en el día Viernes 5 Junio 2020 en un comunicado conjunto ante una nueva propuesta que ha reflejado avances respecto de la oferta original del anterior encuentro, se impone realizar varias correcciones. Las cinco organizaciones gremiales que integran Sindicatos Unidos no lograron tampoco un acuerdo en este segundo encuentro proyectado para este 05/06 con las autoridades de Aerolíneas Argentinas, por lo que continuarán las negociaciones la semana próxima, en tanto los Tripulantes de Cabina Pasajeros (TCP) convinieron que no habrá reducciones de salarios durante el período Junio y Julio 2020.
Los dirigentes de los gremios APLA (Pilotos), APTA (Técnicos), UALA (Pilotos nucleados en Austral Líneas Aéreas), UPSA (Personal Superior) y APA (Personal Aeronáutico) y no pudieron alcanzar un acuerdo en el contexto del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT). Los gremios explicaron que la nueva propuesta «tiene fallas en los ejercicios de liquidación de haberes, errores en la redacción del modelo de acuerdo y no garantiza el pago de la totalidad del medio aguinaldo”, entre otras cuestiones. Rechazaron el acuerdo firmado, además, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que conduce Juan Pablo Brey.
La mesa de diálogo con los gremios se instaló el Martes 02/06, luego de que la línea de bandera anunció la decisión de suspender a 8.000 trabajadores ante la pandemia global de Coronavirus, que provocó una reducción del 97% en las ventas de pasajes. En la primera ronda de reuniones, la empresa propuso implementar el acuerdo entre la CGT y la UIA, validado por el gobierno y prorrogado y homologado hoy, sobre la base del Artículo 223 Bis de la LCT, que autoriza suspensiones masivas temporarias con recortes salariales de hasta el 25% de los haberes. «Los sindicatos ratifican su voluntad de diálogo y de continuidad de las negociaciones y aclaran que los trabajadores forman parte de la solución y no del problema», señaló un comunicado firmado por Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano (APA), Cristian Erhardt (UALA) y Rubén Fernández (UPSA), expresó el Secretario de Prensa de este gremio, Marcelo Uhrich. Los sindicatos exigen que las decisiones de la empresa no afecten las condiciones laborales y salariales y el Martes 02/06 objetaron varios puntos de la propuesta. Los voceros gremiales indicaron que las negociaciones continuarán el Lunes 08/06 quizá de forma no presencial. «La aceptación de la actual propuesta implicaría percibir un 30 por ciento menos del próximo aguinaldo, lo que beneficiaría a la compañía en AR$ 300 millones de pesos. Existen trabajadores activos y no cobraron los viáticos y el bono por alimentos. Unos 3.000 empleados cumplen tareas en control operativo, rampa, sistemas y mantenimiento. Además, la empresa no hizo aún ninguna oferta respecto de la cobertura que propondrá ante la modalidad de teletrabajo», concluyeron los gremios aeronáuticos.
Without Union-Aerolíneas agreements
Aerolíneas and unions of United Unions continue without agreements
Trade unionists representing the aeronautical unions of Argentina reported on Friday, June 5, 2020 in a joint statement before a new proposal that has reflected progress on the original offer of the previous meeting, it is necessary to make several corrections. The five union organizations that make up the United Trade Unions also failed to reach an agreement in this second meeting planned for this 06/05 with the authorities of Aerolíneas Argentinas, so negotiations will continue next week, while the Cabin Crew Passengers (TCP) agreed that there will be no salary reductions during the June and July 2020 period.
The leaders of the unions APLA (Pilots), APTA (Technicians), UALA (Pilots nucleated in Austral Airlines), UPSA (Superior Personnel) and APA (Aeronautical Personnel) and could not reach an agreement in the context of Article 223 Bis of the Labor Contract Law (LCT). The unions explained that the new proposal «has flaws in the exercises of liquidation of assets, errors in the drafting of the model agreement and does not guarantee the payment of the entire half bonus», among other issues. They rejected the signed agreement, in addition, the Argentine Association of Aircraft Manufacturers (AAA) led by Juan Pablo Brey.
The dialogue table with the unions was installed on Tuesday 02/06, after the flag line announced the decision to suspend 8,000 workers in the face of the global Coronavirus pandemic, which caused a 97% reduction in ticket sales. In the first round of meetings, the company proposed to implement the agreement between the CGT and the UIA, validated by the government and extended and approved today, based on Article 223 Bis of the LCT, which authorizes temporary massive suspensions with wage cuts of up to 25% of assets. «The unions ratify their willingness to dialogue and to continue negotiations and clarify that workers are part of the solution and not part of the problem», said a statement signed by Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano ( APA), Cristian Erhardt (UALA) and Rubén Fernández (UPSA), expressed the Press Secretary of this union, Marcelo Uhrich. The unions demand that the company’s decisions do not affect working and salary conditions and on Tuesday 02/06 they objected to several points of the proposal. The union spokesmen indicated that the negotiations will continue on Monday 06/08, perhaps in person. «The acceptance of the current proposal would imply receiving 30 percent less of the next Christmas bonus, which would benefit the company in AR$ 300 million pesos. There are active workers and they did not collect per diem and the food voucher. About 3,000 employees comply tasks in operational control, ramp, systems and maintenance. In addition, the company has not yet made any offer regarding the coverage it will propose in the form of teleworking», concluded the aeronautical unions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Telam.com.ar / Apla.org.ar / Aviones.com / Uala.org.ar / Upsa-ospea.com.ar / Aeronauticosapa.org.ar /Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202006061644AR
La OACI emite directrices para la aviación comercial
La Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) ha hecho público su informe y recomendaciones para el relanzamiento de la aviación comercial a nivel mundial. Para elaborar el informe y directrices, se estableció el denominado Equipo Especial para la Recuperación de la Aviación. Este ha realizado “amplias consultas con los países, organizaciones regionales y la Organización Mundial de la Salud, así como con grupos importantes de la industria de la aviación como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización de servicios de navegación aérea civil (CANSO) y el Consejo Coordinador Internacional de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales (ICCAIA)”, señalan desde OACI.
Salvatore Sciacchitano, Presidente del Consejo de OACI señaló: “El mundo tenía sus ojos puestos en el Consejo de la OACI para recibir orientaciones de alto nivel necesarias para que los gobiernos y la industria inicien la reanudación del transporte aéreo internacional y la recuperación tras el Covid-19. Hoy hemos respondido a este llamamiento con la entrega de este informe y sus recomendaciones, y el documento de orientación ‘Take-off’ (El despegue), que permitirán armonizar las medidas y formas de mitigación de los sectores público y privado a medida que el mundo empiece a volar de nuevo, estando en total con consonancia con las recomendaciones más recientes y prudentes de que disponemos sobre aspectos sanitarios y de la salud del público viajero”.
Al frente del Equipo Especial ha estado Philippe Bertoux, representante de Francia en el Consejo de OACI. Este explicó que “las orientaciones presentadas por el Equipo Especial tenían por objetivo informar, armonizar y hacer avanzar, mas no remplazar, las hojas de ruta nacionales, regionales y específicas de la industria que se aplican en este momento para la recuperación tras el COVID-19. Para que sean eficaces, es necesario adoptar un enfoque de múltiples niveles y particularmente, basado en los riesgos. Según sea necesario, se aplicarán o se eliminarán medidas sobre una amplia gama de factores médicos y de otra índole que estén en consideración. Los países y los explotadores necesitan autonomía y certidumbre a la hora de actuar para que el mundo pueda volar de nuevo, por ello, las orientaciones del Equipo Especial se han concebido para cumplir ambos objetivos, es decir, que sirvan de referencia común y que a la vez sean adaptables”.
El informe del Equipo Especial, además de analizar la situación “y principios fundamentales apoyados por una serie de recomendaciones centradas en objetivos de salud pública, seguridad operacional y protección de la aviación así como de la recuperación económica de la aviación”, explican desde OACI, que se complementa con el documento “Take Off” citado por Sciacchitano, que contiene orientaciones sobre medidas de mitigación de riesgos de salud pública y cuatro módulos separados relacionados con aeropuertos, aeronaves, tripulaciones y carga aérea. El informe completo del Equipo Especial está disponible online y se revisará y actualizará periódicamente con base en los datos e información más recientes suministrados por todas las partes.
Concejo OACI COVID-19
El Consejo de la OACI crea el Equipo Especial para la Recuperación de la Aviación tras la COVID-19. En respuesta a las graves consecuencias de la pandemia de COVID-19 para la aviación civil internacional y a la necesidad de una coordinación de más amplio alcance entre los gobiernos y la industria para ayudar a reconectar al mundo, los representantes de los 36 países que conforman el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo especializado de la ONU, crearon el Equipo Especial para la Recuperación de la Aviación tras la COVID-19.
El nuevo equipo especial del Consejo tendrá por objetivo identificar prioridades y recomendar políticas estratégicas tanto para los Estados como para la industria.
El equipo aprovechará todos los datos disponibles de los gobiernos y de la industria para formular soluciones ante los desafíos inmediatos a los que se enfrenta el sector y las prioridades a las que es preciso atender para relanzar una red más resiliente y con mayor capacidad de respuesta para el mundo pos-COVID-19.
“Como sabemos, la conectividad aérea es fundamental para el desarrollo económico sostenible de todas las regiones del mundo. Por eso, la recuperación eficaz del transporte aéreo internacional es esencial para la recuperación económica mundial tras la pandemia. No estamos hablando de una recuperación tras una crisis del transporte aéreo internacional. El sector ha enfrentado varias crisis en el pasado, de las que logró recuperarse gracias a las oportunas iniciativas de la OACI. El progreso alcanzado durante décadas podría perderse por completo si no se reanuda pronto y eficazmente la actividad del transporte aéreo internacional. En estos tiempos inciertos y en estas circunstancias excepcionales, la OACI está llamada a rescatar al transporte aéreo internacional y a facilitar la reanudación de las operaciones», señaló el Presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano, en su discurso de hoy en la primera reunión del Equipo Especial.
El nuevo Equipo Especial del Consejo está compuesto por miembros del Consejo y representantes de la industria de la aviación de alto rango, incluidos los Directores Generales de todas las principales asociaciones de la industria del transporte aéreo. También integran el equipo otros organismos de la ONU, como la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Mundial del Turismo (OMT), y dirigentes de varias administraciones de aviación nacionales y regionales. El Presidente del Comité de Transporte Aéreo del Consejo y Representante de Francia en el Consejo de la OACI, Sr. Philippe Bertoux, fue nombrado presidente del Equipo Especial por el Presidente Sciacchitano. El Sr. Boubacar Djibo, Director de Transporte Aéreo de la OACI, se desempeñará como Secretario. El Consejo prevé que los primeros resultados de la labor del Equipo especial estarán disponibles a finales de Mayo 2020.
WTTC acoge directrices
El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) ha acogido con beneplácito las directrices aprobadas para restaurar de manera segura la conectividad aérea mundial, elaboradas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El Grupo de trabajo de recuperación de la aviación COVID-19 (CART) de la OACI ha trabajado con gobiernos, expertos en salud y partes interesadas de la industria para acordar y publicar recomendaciones integrales para un enfoque por capas de medidas para reducir el riesgo de transmisión de coronavirus mientras viaja por aire. Complementan los protocolos de viajes seguros recientemente anunciados por WTTC, que fueron diseñados para impulsar el regreso de viajes seguros y permitir que industrias como operadores turísticos, hoteles, hospitalidad, compañías de viajes, alquiler de automóviles, MICE, minoristas y otros, prosperen una vez más.
WTTC, que representa el sector privado global de Viajes y Turismo, reconoce las pautas de la OACI debido a la naturaleza estrictamente regulada del sector de la aviación en general y de las aerolíneas en particular, y apoya firmemente las pautas de ‘Despegue’. El sello WTTC Safe Travels reconocerá y podría ser utilizado por países y destinos que adopten los protocolos Safe Travels y las pautas de despegue de la OACI para la aviación.
El trabajo del Equipo Especial se desarrolló a través de consultas amplias de la OACI con países y organizaciones regionales, y con importantes consejos de la Organización Mundial de la Salud y grupos clave de la industria de la aviación, incluida la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World), el Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO) y el Consejo Internacional de Coordinación de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales (ICCAIA).
Gloria Guevara, Presidenta y Directora Ejecutiva de WTTC, dijo: “Las medidas de seguridad e higiene tomadas durante la experiencia de viaje serán clave para reconstruir la confianza de los viajeros y reiniciar el sector de Viajes y Turismo. El liderazgo mostrado por el Secretario General de la OACI, Dr. Fang Lui y el Presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano, en el proceso CART le da al sector de la aviación el enfoque global que necesita para alinear a sus muchos participantes con medidas que tranquilicen a los viajeros al reducir los riesgos de transmisión COVID-19. Felicitamos a la OACI por desarrollar esta guía crítica para la aviación en cooperación con asociaciones clave de la industria, incluidas IATA y ACI. Ahora instamos a los gobiernos a adoptarlas y las mejores prácticas lo más rápido posible, para que podamos salvar un sector que ya está en una lucha por la supervivencia».
La evidencia del reciente Informe de preparación para crisis de WTTC, que analizó 90 tipos diferentes de crisis en los últimos 20 años, destaca la importancia de la cooperación público-privada y la implementación de protocolos estandarizados para reducir el tiempo de recuperación. Según el Informe de Impacto Económico 2020 del WTTC, durante 2019, Viajes y Turismo fue responsable de uno de cada 10 empleos (330 millones en total), haciendo una contribución del 10.3% al PIB mundial y generando uno de cada cuatro de todos los nuevos empleos.
ICAO commercial aviation guidelines
ICAO issues guidelines for commercial aviation
The International Civil Aviation Organization (ICAO) has released its report and recommendations for the relaunch of commercial aviation worldwide. To prepare the report and guidelines, the so-called Aviation Recovery Task Force was established. It has carried out “extensive consultations with countries, regional organizations and the World Health Organization, as well as with important groups in the aviation industry such as the International Air Transport Association (IATA), the International Council of Airports (ACI) , the Organization of Civil Air Navigation Services (CANSO) and the International Coordinating Council of Associations of Aerospace Industries (ICCAIA)”, point out from ICAO.
Salvatore Sciacchitano, President of the ICAO Council noted: “The world had its eyes on the ICAO Council to receive the high-level guidance necessary for governments and industry to initiate the resumption of international air transport and recovery after Covid -19. Today we have responded to this appeal with the delivery of this report and its recommendations, and the ‘Take-off’ guidance document, which will allow harmonizing the measures and forms of mitigation of the public and private sectors as the The world begins to fly again, being in total in accordance with the most recent and prudent recommendations we have on health and health aspects of the traveling public».
At the head of the Special Team was Philippe Bertoux, representative of France on the ICAO Council. He explained that «the guidelines presented by Special Team were intended to inform, harmonize and advance, but not replace, the national, regional and industry-specific road maps that are currently applied for recovery after COVID-19. To be effective, a multi-level and particularly risk-based approach is required. As necessary, measures will be applied or eliminated on a wide range of medical and other factors being considered. Countries and operators need autonomy and certainty when it comes to acting so that the world can fly again, therefore, the Special Team guidelines are designed to meet both objectives, that is, that they serve as a common reference and that the maybe they are adaptable”.
The Special Team report, in addition to analyzing the situation «and fundamental principles supported by a series of recommendations focused on public health, safety and aviation protection objectives as well as the economic recovery of aviation», explain from ICAO, that It is complemented by the “Take Off” document cited by Sciacchitano, which contains guidelines on mitigation measures for public health risks and four separate modules related to airports, aircraft, crews and air cargo. The full Special Team report is available online and will be periodically reviewed and updated based on the latest data and information provided by all parties.
ICAO / COVID-19 Links
Quick and direct access to standardized guidance material, tools and expert support developed by ICAO to address the challenges posed by the COVID-19 pandemic.
The ICAO Council creates the Special Team for Aviation Recovery after COVID-19. In response to the serious consequences of the COVID-19 pandemic for international civil aviation and the need for broader coordination between governments and industry to help reconnect the world, the representatives of the 36 countries that make up the Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the UN, created the Special Team for Aviation Recovery after COVID-19.
The new Council task force will aim to identify priorities and recommend strategic policies for both States and industry.
The team will leverage all available data from governments and industry to formulate solutions to the immediate challenges facing the sector and the priorities that need to be addressed to relaunch a more resilient and responsive network to the post-COVID-19 world.
“As we know, air connectivity is essential for the sustainable economicdevelopment of all regions of the world. Therefore, the effective recovery of international air transport is essential for the global economic recovery after the pandemic. We are not talking about a recovery after an international air transport crisis. The sector has faced several crises in the past, from which it managed to recover thanks to timely ICAO initiatives. Progress made over decades could be lost entirely if international air transport activity is not resumed promptly and effectively. In these uncertain times and in these exceptional circumstances, ICAO is called to rescue international air transport and facilitate the resumption of operations», said ICAO Council President Salvatore Sciacchitano, in his speech today at the first meeting of the Special Team.
The new Council Task Force is comprised of Council members and senior representatives of the aviation industry, including the Directors-General of all major associations in the air transport industry. The team is also made up of other UN agencies, such as the World Health Organization (WHO) and the World Tourism Organization (UNWTO), and leaders of various national and regional aviation administrations. The President of the Council’s Air Transport Committee and the Representative of France on the ICAO Council, Mr. Philippe Bertoux, was appointed Chairman of the Special Team (Task Force) by President Sciacchitano. Mr. Boubacar Djibo, ICAO Director of Air Transportation, will serve as Secretary. The Council anticipates that the first results of the Task Force’s work will be available in late May 2020.
WTTC welcomes guidelines
The World Travel and Tourism Council (WTTC) has welcomed the approved guidelines to safely restore global air connectivity, developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO). The ICAO COVID-19 Aviation Recovery Task Force (CART) has worked with governments, health experts and industry stakeholders to agree and publish comprehensive recommendations for a layered approach to measures to reduce the risk of transmission of coronavirus while traveling by air. They complement the recently announced WTTC safe travel protocols, which were designed to drive the return of safe travel and enable industries like tour operators, hotels, hospitality, travel companies, car rental, MICE, retailers and others to thrive once plus.
WTTC, which represents the global private travel and tourism sector, recognizes ICAO guidelines due to the tightly regulated nature of the aviation sector in general and airlines in particular, and strongly supports the ‘Take-off’ guidelines. The WTTC Safe Travels seal will recognize and could be used by countries and destinations that adopt the Safe Travels protocols and the ICAO take-off guidelines for aviation.
Special team’s work was developed through extensive ICAO consultations with countries and regional organizations, and with important councils from the World Health Organization and key groups in the aviation industry, including the International Air Transport Association (IATA ), the Airports Council International (ACI World), the Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) and the International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA).
Gloria Guevara, President and Executive Director of WTTC, said: “The safety and hygiene measures taken during the travel experience will be key to rebuilding the confidence of travelers and restarting the Travel and Tourism sector. The leadership shown by ICAO Secretary General Dr. Fang Lui and ICAO Council President Salvatore Sciacchitano in the Special Team process gives the aviation sector the global focus it needs to align its many participants with measures that reassure travelers by reducing the risks of COVID-19 transmission. We commend ICAO for developing this Critical Aviation Guide in cooperation with key industry associations, including IATA and ACI. We now urge governments to adopt them and best practices as quickly as possible, so that we can save a sector that is already in a fight for survival».
Evidence from the recent WTTC Crisis Preparedness Report, which analyzed 90 different types of crises in the past 20 years, highlights the importance of public-private cooperation and the implementation of standardized protocols to reduce recovery time. According to the WTTC’s 2020 Economic Impact Report, during 2019 Travel and Tourism was responsible for one in 10 jobs (330 million in total), making a contribution of 10.3% to world GDP and generating one in four of all new jobs.
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