AW | 2020 07 01 10:13 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

American Airlines enfrenta presión por reservar asientos medios

American Airlines se ha visto presionada por su decisión de reservar pasajeros en asientos medios, con funcionarios de salud pública de Estados Unidos y su propio sindicato de pilotos advirtiendo que podría obstaculizar los esfuerzos para controlar el Coronavirus y disuadir a los pasajeros de volar. El sindicato de pilotos y los funcionarios de salud de los Estados Unidos critican el plan de volar aviones a plena capacidad.

Robert Redfield, Jefe de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), dijo que si bien la decisión no estaba «bajo revisión crítica» por parte de las autoridades de salud pública, no estaba contento con la medida. «Cuando anunciaron eso el otro día, obviamente hubo una gran decepción con American Airlines. No creemos que sea el mensaje correcto», dijo el Dr. Redfield en una audiencia en el Senado.

Anthony Fauci, un miembro destacado de la fuerza especial de Coronavirus de la Casa Blanca, hizo eco de su punto de vista, quien dijo: «No estoy seguro de qué fue exactamente lo que tomó esa decisión». La crítica se produce cuando las empresas de todo el país se han visto obligadas a recalibrar sus políticas de reapertura ante un nuevo brote de casos de Coronavirus en el sur y el oeste de los Estados Unidos.

American, a diferencia de algunos de sus rivales estadounidenses, nunca abandonó oficialmente la reserva de asientos intermedios para permitir a los pasajeros distancia social en los vuelos. En cambio, se había fijado el objetivo de dejar la mitad de esos asientos abiertos mientras trataba de atraer a los voladores nerviosos. Pero la semana pasada dijo que «los clientes pueden notar vuelos reservados a capacidad a partir del 1 de Julio».

American es la mayor deuda de los grandes operadores estadounidenses, en parte debido a las agresivas recompras de acciones en los últimos años. Tenía una deuda de US$ 34 mil millones al final del primer trimestre (1Q2020). La decisión ha enfrentado fuertes críticas de los Demócratas, con Elizabeth Warren, Senadora de Massachusetts y ex contendiente presidencial, acusando a la aerolínea de «poner en peligro imprudentemente millones de vidas solo para obtener ganancias». American defendió la decisión, insistiendo en que había implementado suficientes medidas de seguridad para mitigar el riesgo y que estaba brindando flexibilidad adicional a los pasajeros que querían cambiar sus planes de viaje. «Tenemos varias capas de protección para aquellos que vuelan con nosotros, incluidas las cubiertas faciales requeridas, procedimientos de limpieza mejorados y una lista de verificación de síntomas de Covid-19 previa al vuelo», dijo la aerolínea en un comunicado.

Posición sindical

La Asociación de Pilotos Aliados (APA), un sindicato que representa a 15.000 pilotos de American Airlines, planteó sus propias preocupaciones, advirtiendo que los pasajeros no estarían dispuestos a regresar a volar bajo los planes estadounidenses para llenar completamente los aviones. Eric Ferguson, Presidente del sindicato APA, ha solicitado al gobierno de los Estados Unidos que intervenga para comprar reservas de asientos intermedios como una forma de ayudar a la aerolínea y tranquilizar a los pasajeros. «Gracias al distanciamiento social uniforme, se alentaría a los pasajeros a volar más, se alentaría a las aerolíneas a operar más vuelos y el gobierno garantizaría la preservación de la infraestructura de transporte crítica y los trabajos asociados», dijo Eric Ferguson.

American faces pressure from CDC

American Airlines faces pressure to reserve middle seats

American Airlines has been pressured by its decision to reserve passengers in middle seats, with United States public health officials and its own pilots union warning it could hamper efforts to control the Coronavirus and discourage passengers from flying. The pilots union and United States health officials criticize the plan to fly planes at full capacity.

Robert Redfield, chief of the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), said that while the decision was not «under critical review» by public health authorities, he was not happy with the move. «When they announced that the other day, there was obviously a big disappointment with American Airlines. We don’t think it is the right message», Dr. Redfield said at a Senate hearing.

Anthony Fauci, a prominent member of the White House Coronavirus special force, echoed his point of view, who said: «I’m not sure exactly what made that decision». The criticism comes as companies across the country have been forced to recalibrate their reopening policies in the face of a new outbreak of coronavirus cases in the southern and western United States.

American, unlike some of its American rivals, never officially abandoned the reservation of intermediate seats to allow passengers social distance on flights. Instead, he had set himself the goal of leaving half of those seats open while trying to lure nervous flyers. But last week, he said, «Customers can note reserved flights at capacity beginning July 1».

American is the largest debt of the major US traders, in part due to aggressive share buybacks in recent years. He had a debt of US$ 34 billion at the end of the first quarter (1Q2020). The decision has faced strong criticism from Democrats, with Elizabeth Warren, Massachusetts Senator and former presidential contender, accusing the airline of «recklessly endangering millions of lives just for profit». American defended the decision, insisting that it had implemented enough security measures to mitigate the risk and that it was providing additional flexibility to passengers who wanted to change their travel plans. «We have multiple layers of protection for those flying with us, including required face covers, improved cleaning procedures, and a pre-flight Covid-19 symptom checklist», the airline said in a statement.

Union position

The Association of Allied Pilots (APA), a union representing 15,000 American Airlines pilots, raised its own concerns, warning that passengers would not be willing to return to flight under US plans to completely fill the planes. Eric Ferguson, President of the APA union, has called on the United States government to step in to buy intermediate seat reservations as a way to help the airline and reassure passengers. «Thanks to uniform social distancing, passengers would be encouraged to fly more, airlines would be encouraged to operate more flights, and the government would ensure the preservation of critical transportation infrastructure and associated jobs», said Eric Ferguson.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Ft.com / Airgways.com / Forbes.com / Wtvbam.com
AW-POST: 202007011013AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 25 17:02 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aeronáutico rechazan PPC a Latam Airlines Argentina

Los sindicatos aeronáuticos de APLA/UPSA/APA/APTA/AAA de Argentina han rechazado ante el Ministerio de Trabajo el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por la aerolínea Latam Airlines Argentina.

La posición de los gremios se esgrime en dos aspectos fundamentales. La principal razón es la vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) Nº329/2020 y Nº487/2020 que prohíbe sin excepciones los despidos por falta o disminución de trabajo o fuerza mayor. La postura de los sindicatos es la defensa de los derechos de los 1.715 empleados donde la compañía intenta y presiona para abonar solo el 50% de las indemnizaciones, cuando debe pagar la doble indemnización. «Latam pide la apertura del PPC para despedir la totalidad de los trabajadores con el 50% de las indemnizaciones cuando está en vigencia la doble indemnización», declararon desde APTA, APLA y UPSA. Los pedido de la PPC son para que la compañía pueda continuar, no para que sea liquidada al menor costo. La segunda razón es que rechazan los argumentos declarados de Latam Airlines Argentina sobre la responsabilidad de los gremios en la decisión de finalizar las operaciones en el mercado doméstico.

Desde los gremios sostienen que Latam Airlines Argentina tiene un pasivo que se arrastra desde hace cuatro años atrás, aún cuando la compañía era líder en el sector de vuelos internacionales, empleaba las filiales internacionales para vuelos a Argentina, en detrimento de la aérea local. El tráfico aéreo internacional de Latam Argentina representó sólo el 16% con una disminución correspondiente al 12%; mientras que la facturación de Latam Group había crecido un 22% hacia el mercado en Argentina con vuelos hacia Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza y Rosario.

Los sindicatos UPAL, ATCPEA, USTARA que solo tienen inscripción simple, no pueden negociar las paritarias ni otros temas de ámbito laboral, no fueron convocados, pero presentaron un petitorio ante el Ministerio de Trabajo.

Costo del Latam-Exit

El costo de la salida de Latam Airlines Argentina tiene un doble costo: si abonara indemnizaciones al 50% su retiro de Argentina tendría un costo aproximado de US$ 35 millones de Dólares. Si pagara lo que corresponde por ley esa suma treparía a unos US$ 140 millones sin contar lo que correspondería a cargos gerenciales, con un valor total aproximado alcanzaría unos US$ 200 millones de Dólares.

Latam Airlines Argentina ahora se encuentra en una disyuntiva entre levantar la filial o continuar volando en el país. Desde los gremios aseguraron que el diálogo continúa abierto en caso de que la aerolínea desee continuar operando y conservar la fuerza laboral.

Unions reject PPC to Latam Argentina

Aeronautical unions reject PPC to Latam Airlines Argentina

The aeronautical unions of APLA/UPSA/APA/APTA/AAA of Argentina have rejected before the Ministry of Labor the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by the airline Latam Airlines Argentina.

The position of the unions is used in two fundamental aspects. The main reason is the validity of the Decree of Necessity and Urgency (DNU) Nº329/2020 and Nº487/2020, which prohibits without exception dismissals for lack or reduction of work or force majeure. The position of the unions is the defense of the rights of the 1,715 employees where the company tries and pressures to pay only 50% of the indemnities, when they must pay double compensation. «Latam calls for the opening of the PPC to fire all the workers with 50% of the compensation when the double compensation is in force», said APTA, APLA and UPSA. PPC requests are for the company to continue, not for it to be liquidated at the lowest cost. The second reason is that they reject the stated arguments of Latam Airlines Argentina on the responsibility of the unions in the decision to end operations in the domestic market. The unions maintain that Latam Airlines Argentina has a liability that has been dragged on for four years, even though the company was a leader in the international flights sector, it used international subsidiaries for flights to Argentina, to the detriment of the local airline. Latam Argentina’s international air traffic represented only 16% with a decrease corresponding to 12%; while Latam Group’s turnover had grown 22% towards the market in Argentina with flights to Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza and Rosario.

The UPAL, ATCPEA, and USTARA unions, which only have simple registration, cannot negotiate joint ventures or other labor-related issues, were not called, but filed a petition with the Ministry of Labor.

Latam-Exit cost

The cost of leaving Latam Airlines Argentina has a double cost: if it paid compensation at 50%, its withdrawal from Argentina would cost approximately US$ 35 million. If he paid what corresponds by law, that amount would climb to about US$ 140 million, not counting what would correspond to managerial positions, with an approximate total value it would reach about US$ 200 million.

Latam Airlines Argentina is now in a tradeoff between lifting the subsidiary or continuing to fly in the country. From the unions they assured that the dialogue continues open in case the airline wants to continue operating and conserve the workforce.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Aviones.com / Aeronavegantes.com / Upsa-ospea.com.ar / Aeronauticosapa.org.ar / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202006251702AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 25 00:07 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aclaración de APA acerca de las ganancias de Latam Argentina

El titular del Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, ha anunciado aclaraciones respecto a los dichos expresados anteriormente por Latam Airlines Argentina con respecto a la situación financiera de las ganancias, rectificando y refiriendo a Latam Airlines Group y no a la filial argentina. Los datos muestran que el grupo obtuvo ganancias por US$ 500 millones en 2018 y 2019. No obstante, omitió que si se toma el caso particular de Latam Argentina, la filial local dio pérdidas en los últimos 2 años por un total de US$ 265 millones, siendo la filial de la región con mayores pérdidas.

Latam Argentina

Latam Airlines Group anunció el cese de sus operaciones de vuelos de cabotaje y de carga en la Argentina y presentó en el Ministerio de Trabajo de la Nación un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). La empresa afirmó que esta filial argentina contaba a principios de 2020 con 1.778 trabajadores. En el primer trimestre de 2020, ya debido a los efectos de la pandemia, el grupo entero perdió US$ 2.120 millones, según confirmó la empresa.

Previo al impacto negativo que tuvo el Coronavirus en el rubro aeronáutico en todo el mundo, especialmente por el cierre de fronteras, Latam Airlines Group obtuvo ganancias. En los últimos dos años, el informe financiero correspondientes a los períodos 2018 y 2019, el holding obtuvo resultados positivos por US$ 310 y US$ 190 millones, respectivamente. Esto significó una suma total de US$ 500 millones en esos dos años.

Latam Airlines Argentina arroja resultados negativos desde hace cuatro años atrás en forma consecutiva. La filial registró sus dos mayores registros de pérdidas de la última década con un resultado negativo de US$ 132 (2018) y US$ 133 millones (2019). Estos números significaron un salto respecto a los dos ejercicios anteriores, los de 2017 y 2016, que arrojaron sumas negativas de menor calibre, por US$ 41 millones y US$ 30 millones. En cambio, la última vez que Latam Argentina registró un superávit fue en 2015, con un resultado de US$ 9,4 millones.

Latam Argentina losses last years

APA clarification on Latam Argentina earnings

The head of the Union of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, has announced clarifications regarding the statements previously expressed by Latam Airlines Argentina regarding the financial situation of the earnings, rectifying and referring to Latam Airlines Group and not to the Argentine subsidiary. Data shows that the group made profits of US$ 500 million in 2018 and 2019. However, it omitted that if the particular case of Latam Argentina is taken, the local subsidiary gave losses in the last 2 years for a total of US$ 265 million, being the subsidiary in the region with the highest losses.

Latam Argentina

Latam Airlines Group announced the cessation of its cabotage and cargo flight operations in Argentina and presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) at the Ministry of Labor of the Nation. The company stated that this Argentine subsidiary had 1,778 workers at the beginning of 2020. In the first quarter of 2020, already due to the effects of the pandemic, the entire group lost US$ 2,120 million, as confirmed by the company.

Prior to the negative impact that the Coronavirus had on the aviation industry worldwide, especially due to the closure of borders, Latam Airlines Group made a profit. In the last two years, the financial report corresponding to the periods 2018 and 2019, the holding company obtained positive results for US$ 310 and US$ 190 million, respectively. This meant a total sum of US$ 500 million in those two years.

Latam Airlines Argentina has shown negative results for the past four years in a row. The subsidiary registered its two largest loss records in the last decade with a negative result of US$ 132 (2018) and US$ 133 million (2019). These numbers represented a jump compared to the two previous years, those of 2017 and 2016, which yielded negative amounts of lesser caliber, for US$ 41 million and US$ 30 million. In contrast, the last time that Latam Argentina recorded a surplus was in 2015, with a result of US$ 9.4 million.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Airgways.com / Infobae.com
AW-POST: 202006250007AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 24 12:11 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

KPPU Indonesia declara culpables aerolíneas por sobreprecios tarifas

La agencia antimonopolio de Indonesia Comisión de Supervisión de Competencia Empresarial (Komisi Pengawas Persaingan Usaha, KPPU) encontró a siete aerolíneas culpables de lastimar a los consumidores al levantar las tarifas aéreas al mismo tiempo en 2019, pero no se descubrió que las aerolíneas actuaran con publicidad, dijo la agencia en un comunicado el Martes 23/06. El aumento de los precios de los boletos aéreos en 2019 provocó presiones inflacionarias en la economía más grande del sudeste asiático e impactó el negocio de la hospitalidad en todo el archipiélago.

La agencia KPPU ha encontrado falenciasen las aerolíneas: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air y Batik Air, Sriwijaya Air y su subsidiaria NAM Air culpables de acción concertada o paralelismo, que significa que siguieron los movimientos del otro para establecer precios y descuentos. Se les ordenó informar al KPPU cada vez que planeen aumentar los precios de los boletos, dijo la agencia, pero no fueron multados a pesar de que violaron las normas antimonopolio. KPPU ha informado que había tenido en cuenta el entorno comercial ya difícil para las aerolíneas creado por la pandemia de Coronavirus cuando emitió su fallo.

Mercado indonesio

La industria de las aerolíneas está controlada por un estricto oligopolio, y las siete aerolíneas tienen una participación del 95% del mercado, dijo KPPU, y ha recomendado que las autoridades creen reglas para permitir que más jugadores ingresen al sector.

Garuda dijo en un comunicado el Miércoles 24/06 que respetaba la decisión de KPPU y se adheriría a los principios y disposiciones de la competencia comercial saludable. Lion Air Group nunca había trabajado con una parte externa para establecer los precios de sus boletos y había cumplido con las reglas de precios del regulador de aviación, dijo en un comunicado. En cuanto a la línea aérea Sriwijaya Air no respondió a la solicitud de comentarios.

KPPU sentences Indonesian airlines

Indonesian KPPU convicts seven airlines of overpriced fares

Indonesia’s antitrust agency Business Competition Supervision Commission (Komisi Pengawas Persaingan Usaha, KPPU) found seven airlines guilty of hurting consumers by raising airfares at the same time in 2019, but the airlines were not found to be acting with advertising. The agency said in a statement Tuesday 06/23. The rise in air ticket prices in 2019 brought inflationary pressures on the largest economy in Southeast Asia and impacted the hospitality business across the archipelago.

The KPPU agency has found flaws in the airlines: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air, and Batik Air, Sriwijaya Air and it’s subsidiary NAM Air guilty of concerted action or parallelism, which means they followed each other’s moves to set prices. and discounts. They were ordered to report to the KPPU whenever they plan to increase ticket prices, the agency said, but they were not fined despite violating antitrust rules. KPPU reported that it had taken into account the already difficult business environment for airlines created by the Coronavirus pandemic when it issued its ruling.

Indonesian market

The airline industry is controlled by a strict oligopoly, and the seven airlines have a 95% market share, KPPU said and has recommended that authorities create rules to allow more players to enter the sector.

Garuda said in a statement on Wednesday 06/24 that it respected the KPPU decision and would adhere to the principles and provisions of healthy business competition. Lion Air Group has never worked with an outside party to set ticket prices and has complied with the aviation regulator’s pricing rules, it said in a statement. As for the airline, Sriwijaya Air did not respond to a request for comment.

KPPU menjatuhkan hukuman terhadap maskapai Indonesia

KPPU Indonesia menghukum tujuh maskapai penerbangan dengan tarif mahal

Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) Indonesia menemukan tujuh maskapai penerbangan bersalah menyakiti konsumen dengan menaikkan tarif udara pada saat yang sama pada tahun 2019, tetapi maskapai tersebut tidak ditemukan bertindak dengan iklan. Agensi mengatakan dalam sebuah pernyataan Selasa 06/23. Peningkatan harga tiket pesawat pada tahun 2019 menyebabkan tekanan inflasi di ekonomi terbesar di Asia Tenggara dan berdampak pada bisnis perhotelan di seluruh nusantara.

Lembaga KPPU telah menemukan kekurangan dalam maskapai penerbangan: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air dan Batik Air, Sriwijaya Air dan anak perusahaannya NAM Air bersalah atas tindakan bersama atau paralelisme, yang berarti mereka mengikuti gerakan satu sama lain untuk menetapkan harga. dan diskon. Mereka diperintahkan untuk melapor ke KPPU setiap kali mereka berencana untuk menaikkan harga tiket, kata agensi, tetapi mereka tidak didenda meskipun melanggar aturan antimonopoli. KPPU melaporkan bahwa mereka telah memperhitungkan lingkungan bisnis yang sudah sulit untuk maskapai penerbangan yang diciptakan oleh pandemi Coronavirus ketika mengeluarkan putusannya.

Pasar indonesia

Industri penerbangan dikendalikan oleh oligopoli yang ketat, dan tujuh maskapai memiliki pangsa pasar 95%, kata KPPU, dan telah merekomendasikan bahwa pihak berwenang membuat aturan untuk memungkinkan lebih banyak pemain untuk memasuki sektor ini.

Garuda mengatakan dalam sebuah pernyataan pada hari Rabu 06/24 bahwa mereka menghormati keputusan KPPU dan akan mematuhi prinsip dan ketentuan persaingan bisnis yang sehat. Lion Air Group tidak pernah bekerja dengan pihak luar untuk menetapkan harga tiket dan telah mematuhi aturan penetapan harga regulator penerbangan, katanya dalam sebuah pernyataan. Sedangkan untuk maskapai Sriwijaya Air tidak menanggapi permintaan komentar.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Kppu.go.id / Airgways.com / Airlinestravel.ro
AW-POST: 202006241211AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 06 18 01:37 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

APLA solicita expropiación aeronaves de Latam Argentina

El Secretario de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha expresado públicamente la recomendación de expropiar las aeronaves de Latam Airlines Argentina, pero aclaró no considerar que la empresa aérea deba ser expropiada. El representante de APLA, Pablo Biró, solicitará que Latam Airlines Argentina no pueda llevarse los aviones del país. Además, consideró que Alberto Fernández está siendo víctima de una extorsión por parte de la aerolínea y adelantó que la situación de Latam será una prueba para el Presidente de la Nación.«Alberto Fernández está recibiendo una extorsión de Lan. Lo veo con toda claridad. Es un mensaje político. Esto es una prueba a Alberto Fernández porque lo votamos para que cambie la política aerocomercial, precisamente para que nos saque de encima fondos especuladores. Estos empresarios inescrupulosos que juegan con el destino de 1.700 familias, como si no hubiera sido suficiente los millones de dólares que se llevaron de Argentina», dijo el gremialista y Piloto de Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró.

Latam Argentina

«La expropiación no la veo posible porque acá no se está hablando de soberanía alimentaria ni una necesidad de fondo. No veo un escenario de una expropiación en una compañía aérea hoy, porque es una prioridad baja», explicó el gremialista aeronáutico. Pero están evaluando presentar una nota solicitando a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina no permitir el retiro de las aeronaves de la compañía, ni tampoco desmatricular los aviones argentinos por considerar únicos bienes tangibles.

Latam Airlines Argentina ha comunicado este Miércoles 17/06 el anuncio de cese de las operaciones en el país por tiempo indeterminado, pero muy probablemente sea este el final definitivo de las operaciones en Argentina. «Nosotros en base a lo que haga el Gobierno nos vamos a posicionar porque necesitamos que se defienda el trabajo argentino», advirtió el sindicalista acerca de la pérdida de empleo de los 1.700 trabajadores de la aviación.

En otro orden, acusan a la empresa de connivencia política con el anterior Gobierno Macrista, al considerar un vaciamiento del capital de Latam Argentina hacia la empresa matriz. «Para la Revolución de los Aviones se presuponía que iban a venir turistas, que iban a dejar dólares y que iban a volar barato, con un modelo que no es sustentable», sentenció Pablo Biró.

Voces de repudio

Tras el anuncio del cierre de las operaciones de la línea aérea Latam Airlines Argentina, en las redes sociales varios usuarios expresaron su indignación y tristeza por la decisión que deja el mercado aeronáutico argentino sin un jugador clave.

Muchos mensajes publicados en Twitter relacionaron el cese de vuelos de cabotaje de Latam Airlines en la Argentina con la intervención de la cerealera Vicentin en la Provincia de Santa Fe, que realizó el Gobierno de Alberto Fernández. Entre otros inconvenientes, también hablaron de los conflictos con los gremios del sector aeronáutico alegando que la «patota sindical» ha ganado terreno.

Dianco Chiacchiarini, Delegado nacional de la CC-ARI por Río Negro expresó: «Una empresa aérea que invirtió, generó muchísimos empleos y decide retirarse del país debido a las condiciones de inviabilidad del mercado por las medidas del Gobierno es siempre una muy mala señal para la Argentina. Mucho más grave cuando asoma el fantasma de la expropiación», tuiteó. El periodista Pablo Rossi trazó un paralelismo con la Revolución Cubana liderada por Fidel Castro que derrocó al dictador Fulgencio Batista en 1950 y terminó instalando otra dictadura que sigue vigente. «Sigan jugando a la Sierra Maestra desde Puerto Madero y al Estado expropiador. Vayan contra la propiedad privada que por cada Vicentin tendrán 10 LATAM huyendo de la Argentina», posteó en la red social.

Lidia Ascárate, diputada nacional por Tucumán de Juntos por el Cambio, también relacionó la intervención y muy probable expropiación de la cerealera Vicentin con la decisión de Latam de cerrar su filial argentina. «Latam Airlines anunció el cierre de su filial argentina como consecuencia de la pandemia y de dificultades para generar acuerdos que propicias en condiciones viables para operar. La expropiación de Vicentin fue el disparador para que otras empresas tomen la misma decisión».

En el colectivo de la gente, muchos piensan en la jugada política de posicionar a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas para que concentre alrededor del 80% del mercado doméstico del país, una situación que posiciona al grupo como empresa monopólica del sector aeronáutico, una expresión retrógrada para estos tiempos de verdadera solidaridad.

APLA requests aircraft expropriation of Latam

APLA unions request expropriation of Latam Argentina aircraft

The Secretary of the Airline Pilots Association (APLA) has publicly expressed the recommendation to expropriate Latam Airlines Argentina‘s aircraft, but clarified that he does not consider that the airline should be expropriated. The representative of APLA, Pablo Biró, will request that Latam Airlines Argentina cannot take the country’s planes. In addition, he considered that Alberto Fernández is being the victim of extortion by the airline and announced that the situation in Latam will be a test for the President of the Nation. «Alberto Fernández is receiving extortion from Lan. I see it very clearly It is a political message This is a test to Alberto Fernández because we voted for him to change the commercial policy, precisely to get rid of speculative funds These unscrupulous businessmen who play with the destiny of 1,700 families, as if it had not been enough the millions of dollars that were taken from Argentina», said the unionist and Pilot of Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró.

Latam Argentina

«I do not see expropriation as possible because here we are not talking about food sovereignty or a need for substance. I do not see a scenario of expropriation in an airline today, because it is a low priority», the aeronautical union leader explained. But they are evaluating presenting a note requesting the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina not to allow the withdrawal of the company’s aircraft, nor to de-register the Argentine planes as they consider only tangible assets.

Latam Airlines Argentina has communicated this Wednesday 17/06 the announcement of cessation of operations in the country for an undetermined time, but this will most likely be the final end of operations in Argentina. «We, based on what the Government does, will position ourselves because we need the Argentine work to be defended», the unionist warned about the loss of employment of the 1,700 aviation workers.

In another order, they accuse the company of political collusion with the previous Macrista Government, when considering an emptying of the capital of Latam Argentina towards the parent company. «For the Aircraft Revolution, it was assumed that tourists were going to come, that they were going to leave dollars and that they were going to fly cheaply, with a model that is not sustainable», said Pablo Biró.

Voices of repudiation

After the announcement of the closure of the operations of the airline Latam Airlines Argentina, on social networks several users expressed their outrage and sadness at the decision that the Argentine aeronautical market leaves without a key player.

Many messages published on Twitter related the cessation of cabotage flights by Latam Airlines in Argentina with the intervention of the cereal company Vicentin in the Province of Santa Fe, carried out by the Government of Alberto Fernández. Among other drawbacks, they also spoke of conflicts with unions in the aeronautical sector, alleging that the «union gang» has gained ground.

Dianco Chiacchiarini, National Delegate of the CC-ARI for Río Negro expressed: «An airline that invested, generated many jobs and decides to withdraw from the country due to the unfeasibility of the market due to government measures is always a very bad sign for Argentina. Much more serious when the specter of expropriation appears», he tweeted. The journalist Pablo Rossi drew a parallel with the Cuban Revolution led by Fidel Castro, who overthrew the dictator Fulgencio Batista in 1950 and ended up installing another dictatorship that is still in force. «Keep playing Sierra Maestra from Puerto Madero and the expropriating state. Go against the private property that for each Vicentin will have 10 LATAM fleeing from Argentina», he posted on the social network.

Lidia Ascárate, national deputy for Tucumán de Juntos por el Cambio, also related the intervention and very likely expropriation of the cereal company Vicentin with Latam’s decision to close its Argentine subsidiary. «Latam Airlines announced the closure of its Argentine subsidiary as a result of the pandemic and difficulties in generating agreements that are conducive to viable conditions to operate. Vicentin’s expropriation was the trigger for other companies to make the same decision».

In the group of people, many think of the political move to position Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas to concentrate around 80% of the country’s domestic market, a situation that positions the group as a monopolistic company in the aeronautical sector, an expression retrograde for these times of true solidarity.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Apla.org.ar / Latam.com
AW-POST: 202006180137AR

A\W   A I R G W A Y S ®