ANAC Brasil suspende regla para evitar pérdida de slots
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la república de Brasil ha extendido la medida para evitar la pérdida de slots (horarios de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) debido a la falta de regularidad en las operaciones de las aerolíneas en el país. La suspensión de esta regla es válida por la crisis sanitaria de alcance mundial, que terminaría en Octubre 2020 y para la próxima temporada, que se extiende de Marzo a Octubre 2021. Las medidas están orientadas para ayudar económicamente a las líneas aéreas en Brasil en las temporadas bajas.
La legislación aeronáutica vigente en Brasil expresa que las aerolíneas deben tener operaciones regulares para mantener sus frecuencias horarias (slots) en los aeropuertos durante la siguiente temporada alta de verano meridional. Sin embargo, la reducción en la red debido a la pandemia de Coronavirus ha llevado a las aerolíneas a no alcanzar los objetivos establecidos en el índice de regularidad. Con este escenario de baja demanda, la ANAC ha suspendido la regla, evitando pérdidas económicas para las empresas. La decisión está en línea con el movimiento de otras autoridades internacionales en apoyo del sector durante la pandemia. La exención se aplica exclusivamente a las frecuencias horarias históricas, siempre que su devolución ocurra hasta cuatro semanas antes de la operación. Todas las demás franjas horarias asignadas a las aerolíneas serán monitoreadas según lo dispuesto en la Resolución N° 338/2014, tanto con el propósito de otorgar el historial para la próxima temporada equivalente como para promover el buen uso de la infraestructura del aeropuerto.
ANAC Brazil extends slots rules
ANAC Brazil suspends rule to avoid loss of time frequencies
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has extended the measure to prevent the loss of slots (landing and take-off times at airports) due to the lack of regularity in airline operations in the country. The suspension of this rule is valid for the worldwide health crisis, which would end in October 2020 and for the next season, which runs from March to October 2021. The measures are aimed at financially helping airlines in Brazil in the low seasons.
The aeronautical legislation in force in Brazil states that airlines must have regular operations to maintain their time slots at airports during the following southern summer high season. However, the reduction in the network due to the Coronavirus pandemic has led airlines to not achieve the objectives established in the regularity index. With this low demand scenario, ANAC has suspended the rule, avoiding economic losses for companies. The decision is in line with the movement of other international authorities in support of the sector during the pandemic. The exemption applies exclusively to historical time frequencies, provided that their return occurs up to four weeks before the operation. All other time slots assigned to airlines will be monitored in accordance with the provisions of Resolution No. 338/2014, both for the purpose of granting the record for the next equivalent season and to promote the proper use of airport infrastructure.
ANAC Brasil amplia regras de slots
ANAC Brasil suspende regra para evitar perda de slots
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil estendeu a medida para evitar a perda de faixas horárias (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) devido à falta de regularidade nas operações aéreas no país. A suspensão desta regra é válida para a crise mundial da saúde, que terminaria em outubro de 2020 e para a próxima temporada, que vai de março a outubro de 2021. As medidas visam ajudar financeiramente as companhias aéreas no Brasil na região. estações baixas.
A legislação aeronáutica em vigor no Brasil estabelece que as companhias aéreas devem ter operações regulares para manter seus horários nos aeroportos durante a alta temporada do verão seguinte. No entanto, a redução na rede devido à pandemia de Coronavírus levou as companhias aéreas a não atingir os objetivos estabelecidos no índice de regularidade. Com esse cenário de baixa demanda, a ANAC suspendeu a regra, evitando perdas econômicas para as empresas. A decisão está alinhada ao movimento de outras autoridades internacionais em apoio ao setor durante a pandemia. A isenção se aplica exclusivamente a frequências de tempo históricas, desde que o retorno ocorra até quatro semanas antes da operação. Todos os outros horários atribuídos às companhias aéreas serão monitorados de acordo com as disposições da Resolução nº 338/2014, tanto com o objetivo de conceder o recorde para a próxima temporada equivalente como de promover o uso adequado da infraestrutura aeroportuária.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Exame.com, Germano Lüders AW-POST: 202007161324AR
Aerolíneas Argentinas entre la crisis y la sustentabilidad
La próxima línea de planificación de Aerolíneas Argentinas será buscar una reducción significativa de los costos operativos. Actualmente, el grupo está compuesto por la compañía de bandera, su aerolínea regional Austral Líneas Aéreas, el operador turístico Optar, Aerohandling, y Jetpaq, el servicio de cargas.
La dirección de la compañía ha proyectado dos nuevas unidades de negocios: promover la unidad del negocio de cargas redireccionando algunas aeronaves de pasajeros para el servicio de carga; la otra es ofrecer servicios de mantenimiento para terceros. Para el sindicato de los Técnicos, esas decisiones son «más necesarias que nunca, las cuales asegurarán nuestro trabajo y originarán mayores ingresos en divisas fuertes a la empresa, por lo que promueve aumentar al máximo la eficiencia, productividad y facturación de la empresa».
APTA, opone fusión Aerolíneas/Austral
Las nuevas acciones por parte del directorio son el mejoramiento del sector de cargas y la sinergia total de Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas. La realidad es que este último punto ha sido un viejo anhelo que ahora en tiempos de pandemia, buscan concretar. Desde la visión histórica de algunos de los gremios aeronáuticos, la fusión lleva implícito un proceso de flexibilización de los convenios y de tercerización para vender servicios a otras compañías. Sin embargo, ahora, con la excepción del cuerpo de delegados del sindicato Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) de Austral, todos los gremios se han alineado con esa propuesta. El CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani, ha expresado que la fusión no implicará una reducción de personal aunque advirtió: «El cierre de otras aerolíneas nos debe hacer reflexionar sobre la responsabilidad que tenemos como línea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable».
Gastón Kutnick, dirigente del cuerpo de delegados de APTA Austral, señaló que «los sindicatos están en una contradicción porque aprueban el plan en general pero se oponen a sus efectos concretos y niegan que esté vinculado al problema más general del ajuste. Vemos un plan de achicamiento que, lejos de ser una optimización, será un deterioro de las condiciones de trabajo sin asegurar los puestos. Si aceptamos que tienen que primar la rentabilidad y la productividad y no la calidad del servicio, van a tener que cambiar todo el modelo social que pregonaban hace un tiempo. Decimos cosas que los sindicatos dijeron toda la vida, son ellos los que, ahora, bajaron esas banderas».
Salarios, escollo
Los sindicatos aeronáuticos han informado al personal acerca de la decisión de la compañía de depositar el 50% de los salarios de Junio a la espera de una nueva partida que giraría Hacienda, por ahora sin fecha confirmada. La paritaria de 2018-2019 permanece inconclusa y los sueldos ya sufrieron algunas quitas de adicionales y refrigerios. La decisión del Gobierno de particionar el salario de los trabajadores ha generado un nuevo escenario para reclamos aún en tiempos de pandemia. Los sindicatos rechazaron la decisión y presentaron un reclamo en el Ministerio de Trabajo; por el momento no anunciaron medidas. Lo que para el directorio es un problema administrativo, para los trabajadores es una luz de alarma para el futuro de su fuente laboral.
El Secretario General de APLA Pablo Biró expresó respecto a la situación del pago de los salarios: «Si no pagan los salarios será una luz de alarma para la paz social que requiere el gobierno», asegura que respaldan todas las medidas que permitan el crecimiento de Aerolíneas. Pero que no aceptarán pagar los costos de la actual situación.
Aerolíneas post-pandemic perspectives
Aerolíneas Argentinas between crisis and sustainability
The next line of planning for Aerolíneas Argentinas will be to seek a significant reduction in operating costs. Currently, the group is made up of the flag company, its regional airline Austral Líneas Aéreas, the tour operator Optar, Aerohandling, and Jetpaq, the cargo service.
The company’s management has projected two new business units: promoting the cargo business unit by redirecting some passenger aircraft for cargo service; The other is to offer maintenance services for third parties. For the Technicians union, these decisions are «more necessary than ever, which will ensure our work and will generate greater income in hard currency for the company, which is why it promotes maximizing the company’s efficiency, productivity and turnover».
APTA opposes Aerolíneas/Austral merger
The new actions by the board are the improvement of the cargo sector and the total synergy of Austral Líneas Aéreas with Aerolineas Argentinas. The reality is that this last point has been an old desire that now in times of a pandemic, they seek to achieve. From the historical perspective of some of the aeronautical unions, the merger implies a process of flexibility of the agreements and outsourcing to sell services to other companies. However, now, with the exception of the delegate corps of the Austral Aeronautical Technicians Association (APTA) union, all the unions have aligned themselves with that proposal. The CEO of Airlines, Pablo Ceriani, has expressed that the merger will not imply a reduction of personnel although he warned: «The closure of other airlines should make us reflect on the responsibility we have as a flag line to be an efficient and sustainable company».
Gastón Kutnick, leader of the delegate body of APTA Austral, pointed out that «the unions are in a contradiction because they approve of the plan in general but they oppose its concrete effects and deny that it is linked to the more general problem of adjustment. We see a plan for shrinking that, far from being an optimization, will be a deterioration of working conditions without securing jobs. If we accept that profitability and productivity must prevail over service quality, they will have to change the entire social model that They proclaimed a while ago. We say things that the unions have said all their lives, it is they who, now, lowered those flags».
Wages, pitfall
Aviation unions have informed staff about the company’s decision to deposit 50% of June wages pending a new departure that would rotate the Treasury, for now without a confirmed date. The 2018-2019 parity remains unfinished and the salaries have already suffered some reductions in extras and snacks. The government’s decision to partition workers’ wages has created a new scenario for claims even in times of pandemic. The unions rejected the decision and filed a complaint with the Ministry of Labor; at the moment they did not announce measures. What for the board is an administrative problem, for the workers it is an alarm light for the future of their labor source.
The Secretary General of APLA Pablo Biró expressed regarding the situation of the payment of wages: «If they do not pay the wages it will be an alarm light for the social peace that the government requires», he assures that they support all the measures that allow the growth of Aerolíneas But they will not accept to pay the costs of the current situation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aviones.com / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202007122114AR
Sindicato británico quiere bloquear la compra de Air Europa
El Sindicato británico aeronáutico Unite, el mayor de las aerolíneas del Reino Unido e Irlanda, presentó una orden para prohibir la compra de Air Europa por parte del International Airlines Group (IAG), anunciada en Noviembre 2019. En Junio, el gremio ha presentado un informe a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager, señalando problemas relacionados con la competencia en el continente y el dominio de la IAG en el Aeropuerto de Madrid/Barajas. El documento cita la creciente posición dominante de IAG en el mercado de vuelos de Europa a Sudamérica y el regreso del grupo a una posición de monopolio en el mercado nacional español, junto con sus aerolíneas españolas Iberia Líneas Aéreas y Vueling Airlines.
Unite, que representa a los empleados terrestres de British Ground Crew (TCP) y British Airways (BA), tiene el potencial de aumentar el valor de los pasajes aéreos en varios segmentos debido a la reducción de la competencia, uno de los puntos que puede ser decisivo para evaluar la Comisión Europea. «Todos estos problemas hacen que sea probable que la adquisición aumente los precios de los boletos y reduzca la competencia en algunas rutas, temas que preocupan mucho a la Comisión Europea», dijo Unite en su carta que presenta el informe a la CE. Las críticas del sindicato provienen principalmente del momento actual en el sector, lo que llevó a IAG a realizar miles de despidos, señalando la falta de ingresos, incluso invirtiendo millones de libras en una nueva adquisición. El grupo de aerolíneas, que controla British Airways, Iberia Líneas Aéreas, Vueling Airlines, Aer Lingus y Level Airlines, informó una pérdida de € 1,68 billones de Euros en el primer trimestre (1Q2020), un escenario que contrasta con la ganancia de € 70 millones en el mismo período del año pasado, reforzando el impactos de la pandemia de Coronavirus.
«Unite se pregunta por qué British Airways está tratando de despedir y volver a contratar a la fuerza laboral, mientras que su empresa matriz, IAG, está progresando en la compra de una aerolínea. Ahora estamos recopilando evidencia más detallada de varias fuentes especializadas y discutiendo la adquisición con otras partes que podrían verse negativamente afectadas. Estamos seguros de que tenemos un caso sólido y esperamos presentar oficialmente toda nuestra evidencia cuando comience la Fase I de la investigación», dijo Sharon Graham, CEO de Unite.
Unite blocks purchase of Air Europa
The British union wants to block the purchase of Air Europa
The British Aviation Union Unite, the largest airline in the United Kingdom and Ireland, presented an order to ban the purchase of Air Europa by the International Airlines Group (IAG), announced in November 2019. In June, the union presented a report to the Commissioner for Competition of the European Union, Margrethe Vestager, pointing out problems related to competition on the continent and the dominance of the IAG at Madrid/Barajas Airport. The document cites IAG’s growing dominant position in the flight market from Europe to South America and the group’s return to a monopoly position in the Spanish national market, together with its Spanish airlines Iberia Lineas Aereas and Vueling Airlines.
Representing British Ground Crew (TCP) and British Airways (BA) ground employees, Unite has the potential to increase the value of airfare in various segments due to reduced competition, one of the points that can be decisive in evaluating the European Commission. «All of these problems make the acquisition likely to increase ticket prices and reduce competition on some routes, issues of great concern to the European Commission», Unite said in its letter presenting the report to the EC. The union’s criticism comes mainly from the current moment in the sector, prompting IAG to make thousands of layoffs, pointing to a lack of revenue, including investing millions of pounds in a new acquisition. The group of airlines, which controls British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines, Aer Lingus and Level Airlines, reported a loss of € 1.68 trillion in the first quarter (1Q2020), a scenario that contrasts with the profit of € 70 million in the same period last year, reinforcing the impacts of the Coronavirus pandemic.
«Unite wonders why British Airways is trying to lay off and rehire the workforce, while its parent company, IAG, is making progress in purchasing an airline. We are now collecting more detailed evidence from various specialized sources and discussing the acquisition with other parties that could be adversely affected. We are confident that we have a strong case and look forward to officially presenting all of our evidence when Phase I of the investigation begins», said Sharon Graham, CEO of Unite.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Unitetheunion.org / Ec.europa.eu / Airgways.com AW-POST: 202007081237AR
Prolongación cuarentena aviación comercial en Latinoamérica
La República Popular de China había blindado su espacio aéreo por el tiempo de dos meses y medio; Europa casi el mismo tiempo. Buena parte de los países de América latina se encaminan a marcar el record mundial del cierre de los viajes aéreos como así también de sus fronteras terrestres y marítimas.
En el caso particular de la República Argentina, el transporte aéreo comercial se encuentra paralizado en Argentina desde el 20 Marzo 2020 y si se respetan los anuncios oficiales, recién el 1 Septiembre se retomarían los vuelos internacionales regulares. En cuanto a la programación de viajes domésticos hacia una apertura controlada para aquellas rutas asignadas a un índice muy bajo de transmisión del virus, todo estaba establecido para que a mediados de mes de Julio 2020 comenzaran a operar algunas rutas por el interior del país; pero el aumento de casos de Coronavirus en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el conurbano bonaerense volvió a endurecer las condiciones de la cuarentena y con ello ha quedado en suspenso también la vuelta de los vuelos nacionales. Desde el Ministerio de Transporte había confirmado que la reanudación de las actividades aéreas estaban prevista para el 15 Julio 2020, pero transmitieron su postergación hacia más adelante.
Actualmente existe conectividad de vuelos especiales a algunas provincias argentinas y eso se irá incrementando a medida que las actividades de las provincias vayan aumentando en sintomnía con la disminución de los casos de Coronavirus.
IATA, AL pérdidas millonarias
El Ministro de Transporte, Mario Meoni, y la titular de Administración de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, Paola Tamburelli, durante la última reunión virtual con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de IATA establecieron un paragüas para determinar las acciones a seguir.
El titular de la Cartera de Transporte, Mario Meoni, ha abordado el tema esta semana pasada durante la charla virtual que mantuvo con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “Por el cierre de las operaciones, la situación en América latina sigue siendo extremadamente delicada. En la mayoría de nuestros países ni siquiera hay vuelos domésticos, mucho menos internacionales”, comentó Peter Cerdá durante la conferencia de prensa quincenal que ofrece de modo virtual. Las cifras que proyectan los economistas de IATA son impactantes para América Latina (AL). Sólo en la región, siempre y cuando las reaperturas de frontera no se sigan postergando, las estimaciones de los expertos indican que el sector aéreo sufrirá este año pérdidas que superarán los US$ 4.000 millones. Si el estudio se hace a nivel global, ese número trepa a US$84.300 millones para este año, y a US$ 15.800 millones para 2021.
Latinoamérica reduce aerolíneas
Peter Cerdá ha explicado que la situación está generando efectos indeseables: “Estamos viendo más líneas aéreas que se ven en la necesidad de recurrir al Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos, a la que apelaron Avianca y Latam Group y varias aerolíneas que informan que están cerrando sus operaciones de manera permanente con un fuerte impacto en mercados importantes como Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, entre otros, no tienen las herramientas necesarias para una reestructuración financiera. En medio de ese contexto es que IATA insiste que para amortiguar el impacto, resulta clave el involucramiento de los gobiernos tanto para brindar auxilio económico e implementar los protocolos y reactivar los vuelos regulares para aliviar la crisis de las aerolíneas en la región».
Epicentro, Latinoamérica
La IATA sostiene que varios gobiernos han tomado medidas duras para enfrentar la pandemia de Coronavirus, mientras que otros la han flexibilizado. Existen aerolíneas que no podrán operar en la región por el espacio de entre tres a cinco meses, eso significa tener los aviones en tierra con las complicaciones necesarias. «Entendemos que el epicentro del Coronavirus está en estos momentos en América latina, pero al mismo tiempo tenemos la ventaja de disponer de los protocolos en los que han trabajado la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la industria, que están disponibles para garantizar que se pueda volar de una manera segura, eficiente, y sin que el transporte aéreo sea un vector de la transmisión”, ha expresado la IATA.
Tras señalar que por el tamaño de la región, y por la dificultad en las comunicaciones por tierra por redes de carreteras insuficientes, Peter Cerdá destacó el rol clave del transporte aéreo en el desarrollo económico y social de América Latina no sólo para permitir el suministro de mercancías sino como vía de conectividad de la población.
Vuelos especiales
El Vicepresidente para las Américas de IATA dijo que la relación con el gobierno argentino es excelente, transparente y colaborativa y elogió la reciente autorización, efectivisada por la ANAC para realizar más vuelos entre Argentina y Europa durante este mes de Julio 2020. Se trata de una flexibilización en las condiciones fijadas para los vuelos de repatriación ya que durante Julio y Agosto las aerolíneas podrán comercializar vuelos en ambos sentidos, aunque la medida alcanza a algunos destinos europeos puntualmente.
2020 peor año aviación
“En términos financieros, 2020 será el peor año de la historia de la aviación.De media, cada día de este año, la industria acumulará US$ 230 millones en pérdidas o sea, US$84.300 millones en total. Esto significa que, sobre una estimación de 2200 millones de pasajeros, las aerolíneas perderán US$ 37,54 por viajero. Por ello, es —y seguirá siendo— crucial el alivio financiero de los gobiernos, y compensar así la crisis de liquidez del sector”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
Según los datos de IATA, la ayuda financiera ofrecida por los países de la región a las compañías aéreas es solo un 1% de sus ingresos operativos en 2019, en contraposición de un 25% en Norteamérica, 15% en Europa y el 10% en Asia-Pacífico.
Auxilio estatal
La postura de los gobiernos respecto del monto y la manera en la que ayudará a las aerolíneas es diferente según el país del que se trate. La posibilidad de estatización de algunas aerolíneas a partir del auxilio financiero por parte del Estado, Peter Cerdá respondió: “En momentos tan delicados para la industria y con el impacto que todo esto ha tenido, la industria está abierta a todas las opciones que se ponen sobre la mesa para salvaguardar a las líneas aéreas. Si parte de ello es que el gobierno tome una participación en la línea aérea hasta tanto se pague la deuda, desde el punto de vista de la industria, no hay opinión en contrario. Finalmente esa es una decisión entre cada aerolínea y los gobiernos”.
Perspectivas
Aunque los gobiernos europeos han tomado mayores medidas preventivas en lo referente al plano económico gracias a la robustez en relación a otros países, han permitido pilotear las ayudas a las aerolíneas mejor que otras naciones de diferentes regiones en el mundo, pero que sin dudas, las economías se han resentido enormemente, y su recuperación será paulatina. Las industrias de la aeronáutica, las compañías aéreas y el turismo han recibido el mayor impacto económico producto de la pandemia mundial. El 2020 será un hito y una marca indeleble en la historia de la aviación comercial.
Record air quarantine in Argentina
Extension commercial aviation quarantine in Latin America
The People’s Republic of China had armored its airspace for two and a half months; Europe almost the same time. A good part of the countries of Latin America are on their way to setting the world record for the closure of air travel as well as their land and sea borders.
In the particular case of the Argentine Republic, commercial air transport has been paralyzed in Argentina since March 20, 2020 and if the official announcements are respected, only on September 1 would regular international flights resume. Regarding the programming of domestic trips towards a controlled opening for those routes assigned to a very low rate of virus transmission, everything was established so that in mid-July 2020 some routes began to operate in the interior of the country; but the increase in cases of Coronavirus in the Autonomous City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs once again tightened the conditions of the quarantine and with this the return of national flights has also been suspended. The Ministry of Transport had confirmed that the resumption of air activities was scheduled for July 15, 2020, but they transmitted their postponement until later.
Currently there is connectivity of special flights to some Argentine provinces and that will increase as the activities of the provinces are increasing in sync with the decrease in Coronavirus cases.
IATA, AL with millionaire losses
The Minister of Transport, Mario Meoni, and the head of Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, Paola Tamburelli, during the last virtual meeting with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of IATA, established an umbrella to determine the actions to follow.
The holder of the Transport Portfolio, Mario Meoni, addressed the issue this past week during the virtual talk he had with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of the International Association of Air Transport (IATA). “Due to the closure of operations, the situation in Latin America continues to be extremely delicate. In most of our countries there are not even domestic flights, much less international flights”, said Peter Cerdá during the biweekly press conference that he offers virtually. The figures projected by IATA economists are shocking for Latin America (LA). Only in the region, as long as the reopening of the border is no longer delayed, the experts’ estimates indicate that this year the airline sector will suffer losses that will exceed US$ 4 billion. If the study is done globally, that number climbs to US$ 84.3 billion for this year, and to US$ 15.8 billion for 2021.
FLIGHT OVER AMAZON RIVER
Latin America reduces airlines
Peter Cerdá explained that the situation is generating undesirable effects: «We are seeing more airlines that see the need to resort to Chapter 11 of the bankruptcy law of the United States, to which Avianca and Latam Group and several airlines that report that they are closing their operations permanently with a strong impact in important markets such as Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, among others, they do not have the necessary tools for a financial restructuring. In the midst of this context, IATA insists that in order to cushion the impact, the involvement of governments is key, both to provide financial aid and implement protocols and reactivate regular flights to alleviate the crisis in airlines in the region».
Epicenter, Latin America
IATA maintains that several governments have taken tough measures to confront the Coronavirus pandemic, while others have made it more flexible. There are airlines that will not be able to operate in the region for between three to five months, that means having the planes on the ground with the necessary complications. «We understand that the epicenter of the Coronavirus is currently in Latin America, but at the same time we have the advantage of having the protocols in which the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the industry have worked, which are available to guarantee that it can be flown in a safe, efficient way, and without air transport being a vector of transmission”, said IATA.
Noting that due to the size of the region, and due to the difficulty in communications by land over insufficient road networks, Peter Cerdá highlighted the key role of air transport in the economic and social development of Latin America not only to allow the supply of merchandise but as a means of connectivity for the population.
Special flights
The Vice President for the Americas of IATA said that the relationship with the Argentine government is excellent, transparent and collaborative and praised the recent authorization, made by ANAC to carry out more flights between Argentina and Europe during this month of July 2020. It is a flexibility in the conditions set for repatriation flights since during July and August airlines will be able to market flights in both directions, although the measure reaches some European destinations on time.
2020 worst year aviation
“In financial terms, 2020 will be the worst year in the history of aviation. On average, each day this year, the industry will accumulate US$ 230 million in losses, or US$ 84.3 billion in total. This means that, on an estimate of 2.2 billion passengers, airlines will lose US$ 37.54 per traveler. Therefore, financial relief from governments is crucial, and will continue to be so, and thus offset the liquidity crisis in the sector”, said Alexandre de Juniac, Director General and CEO of IATA.
According to IATA data, the financial aid offered by the countries of the region to airlines is only 1% of their operating income in 2019, as opposed to 25% in North America, 15% in Europe and 10% in Pacific Asia.
State aid
The government’s position regarding the amount and the way in which it will help airlines is different depending on the country in question. The possibility of nationalization of some airlines based on financial aid from the State, Peter Cerdá replied: “At such delicate times for the industry and with the impact that all this has had, the industry is open to all the options that are put on the table to safeguard the airlines. If part of it is that the government take a stake in the airline until the debt is paid, from the point of view of the industry, there is no opinion to the contrary. Ultimately that is a decision between each airline and the governments».
Perspective
Although the European governments have taken greater preventive measures in relation to the economic plane thanks to the stubbornness in relation to other countries, they have allowed piloting aid to airlines better than other nations from different regions in the world, but without a doubt, the economies have suffered enormously, and their recovery will be gradual. The aeronautics, airlines and tourism industries have received the greatest economic impact as a result of the global pandemic. 2020 will be a milestone and an indelible mark in the history of commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tradenews.com.ar / Airgways.com / Rainforestcruises.com / Ootimista.com.br AW-POST: 202007021532AR
IATA advierte aerolíneas han perdido +50% de sus ingresos
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha comunicado que las aerolíneas de los países del Golfo PérsicoƉ, donde están algunas de las compañías aéreas más importantes del mundo, han perdido el 56% de sus ingresos por los efectos de la pandemia de Coronavirus y ha pedido a los estados que revisen sus criterios de cuarentena de los viajes aéreos.
El Vicepresidente de la IATA para Oriente Medio y el Norte de África Regional, Muhammad Ali Albakri, indicó en una conferencia virtual que los gobiernos deben apoyar a las aerolíneas y buscar el equilibrio entre las medidas de protección y la reconstrucción de sus economías. “Los países deben buscar de verdad el equilibrio entre proteger la salud y seguridad de sus ciudadanos y reconstruir y volver a poner en marcha sus economías», dijo Ali Albakri. Según el responsable regional, las aerolíneas del Golfo, donde tienen su base compañías como Emirates Airline, Etihad Airways o Qatar Airways, perdieron un 56% de sus ingresos y alrededor del 54% de los pasajeros. Además se ha mostrado contrario a la cuarentena de pasajeros, afirmando que abrir las fronteras imponiendo esta medida a quienes llegan no resuelve la preocupación del sector, pero defendió que se tomen medidas que impidan viajar a pasajeros con COVID-19 mediante test rápidos antes de entrar al avión. Dijo que 36 países de África y de Oriente Medio han impuesto medidas de cuarentena, un 40% del total de este tipo de medidas. «Con un 80% de los pasajeros reacios a viajar cuando se requiere cuarentena, el impacto de estas medidas es que los países continúan cerrados incluso si abren sus frontera. La cuarentena no es buena para solucionar la situación, educar a la gente lo hará», dijo.
La IATA insistió en su llamada a los gobiernos para que apoyen al sector, ya que las aerolíneas no pueden sobrevivir sin la intervención pública.
Gulf Airlines revenue losses
IATA warns airlines have lost + 50% of their revenue
The International Air Transport Association (IATA) has reported that the airlines of the Persian Gulf Ɖ countries, where some of the most important airlines in the world are, have lost 56% of their income due to the effects of the Coronavirus pandemic and it has asked states to review their air travel quarantine criteria.
IATA Vice President for the Middle East and North Africa Regional, Muhammad Ali Albakri, indicated in a virtual conference that governments should support airlines and seek a balance between protection measures and the reconstruction of their economies. «Countries must truly seek a balance between protecting the health and safety of their citizens and rebuilding and restarting their economies», said Ali Albakri. According to the regional official, the Gulf airlines, where companies like Emirates Airline, Etihad Airways or Qatar Airways lost 56% of their income and around 54% of passengers, and they have also opposed the quarantine of passengers, stating that opening the borders by imposing this measure on those who arrive does not resolve the sector concern, but defended that measures be taken to prevent passengers with COVID-19 from traveling through rapid tests before entering the plane, saying that 36 countries in Africa and the Middle East have imposed quarantine measures, 40% of the total number of these kinds of measures. «With 80% of passengers reluctant to travel when quarantine is required, the impact of these measures is that countries remain closed even if they open their borders. Quarantine is not good at solving the situation, educating people will do it», he said.
IATA insisted on its call for governments to support the sector, since airlines cannot survive without public intervention.
خسائر عائدات طيران الخليج
وتحذر الأياتا أن شركات الطيران خسرت أكثر من 50٪ من إيراداتها
أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن شركات الطيران في دول الخليج الفارسي ، حيث توجد بعض أهم شركات الطيران في العالم ، فقدت 56 ٪ من دخلها بسبب آثار وباء فيروس كورونا و وقد طلبت من الدول مراجعة معايير الحجر الصحي للسفر الخاص بها.
وأشار محمد علي البكري ، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، في مؤتمر افتراضي إلى أنه ينبغي على الحكومات دعم شركات الطيران والسعي إلى تحقيق التوازن بين تدابير الحماية وإعادة بناء اقتصاداتها. وقال علي البكري: «يجب على الدول أن تسعى حقًا إلى تحقيق التوازن بين حماية صحة وسلامة مواطنيها وإعادة بناء اقتصاداتها وإعادة تنشيطها» ، وفقًا للمسؤول الإقليمي ، شركات الطيران الخليجية ، حيث شركات مثل فقدت خطوط طيران الإمارات أو الاتحاد للطيران أو الخطوط الجوية القطرية 56٪ من دخلها وحوالي 54٪ من الركاب ، كما عارضوا الحجر الصحي للركاب ، مشيرين إلى أن فتح الحدود بفرض هذا الإجراء على القادمين لا يحل قلق قطاع ، لكنه دافع عن اتخاذ تدابير لمنع الركاب مع COVID-19 من السفر من خلال الاختبارات السريعة قبل دخول الطائرة ، قائلين إن 36 دولة في أفريقيا والشرق الأوسط قد فرضت إجراءات الحجر الصحي ، 40 ٪ من إجمالي عدد هذه الأنواع من الإجراءات. «مع تردد 80٪ من الركاب في السفر عند الحاجة إلى الحجر الصحي ، فإن تأثير هذه الإجراءات هو أن البلدان لا تزال مغلقة حتى إذا فتحت حدودها. ان الحجر الصحى ليس جيدا فى حل الوضع ، ان تعليم الناس سوف يفعل ذلك «.
أصر اتحاد النقل الجوي الدولي على دعوته للحكومات لدعم هذا القطاع ، حيث لا يمكن لشركات الطيران البقاء دون تدخل عام.
GOLFO PÉRSICO: El término persa خلیج فارس khalij-e fārs, era denominado Limen Persikos por los antiguos griegos, con el nombre latino Sinus Persicus por los romanos, al-Bahr al-Farsi (el mar pérsico) por los geógrafos árabes medievales.
Los países árabes ribereños han rechazado en las últimas décadas la expresión «golfo Pérsico» para referirse a él, en árabe, الخليج الفارسي/al-khalij al-farsi; en inglés, Arabic Gulf, o sencillamente «El Golfo». Sin embargo, la ONU (con 22 miembros árabes) emitió dos directivas, una en 1994 y otra en 1999, consagrando el nombre histórico, Golfo Pérsico, como nombre correcto de este cuerpo de agua, que separa la meseta persa de la península arábiga.
La Organización Hidrográfica Internacional lo llama golfo de Irán.
En Octubre 2018, la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual, como organismo de las Naciones Unidas, registra el Golfo Pérsico en un certificado oficial basado en el Acuerdo de Lisboa para la Protección de las Denominaciones de Origen y su Registro Internacional. El reconocimiento de ese nombre en el Certificado de Registro para la Perla del Golfo Pérsico indicó el reconocimiento del nombre del cuerpo de agua como tal. Según este acuerdo basado en el derecho internacional, ningún país, gobierno u organización puede usar otro nombre para referirse al Golfo Pérsico.
PERSIAN GULF: The Persian term خلیج فارس khalij-e fārs, was called Limen Persikos by the ancient Greeks, with the Latin name Sinus Persicus by the Romans, al-Bahr al-Farsi (the Persian Sea) by medieval Arab geographers.
The Arabian coastal countries have rejected the expression «Persian Gulf» in recent decades to refer to it, in Arabic, الخليج الفارسي/al-khalij al-farsi; in English, Arabic Gulf, or simply «The Gulf». However, the UN (with 22 Arab members) issued two directives, one in 1994 and the other in 1999, consecrating the historical name, Persian Gulf, as the correct name for this body of water, which separates the Persian plateau from the Arabian peninsula.
The International Hydrographic Organization calls it the Gulf of Iran.
In October 2018, the World Intellectual Property Organization, as a United Nations agency, registers the Persian Gulf in an official certificate based on the Lisbon Agreement for the Protection of Appellations of Origin and its International Registration. The recognition of that name in the Registration Certificate for the Pearl of the Persian Gulf indicated the recognition of the name of the body of water as such. Under this international law agreement, no country, government or organization may use another name to refer to the Persian Gulf.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com / Wsj.com / Ap.com / Wikipedia.org AW-POST: 202007021350AR
American Airlines enfrenta presión por reservar asientos medios
American Airlines se ha visto presionada por su decisión de reservar pasajeros en asientos medios, con funcionarios de salud pública de Estados Unidos y su propio sindicato de pilotos advirtiendo que podría obstaculizar los esfuerzos para controlar el Coronavirus y disuadir a los pasajeros de volar. El sindicato de pilotos y los funcionarios de salud de los Estados Unidos critican el plan de volar aviones a plena capacidad.
Robert Redfield, Jefe de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), dijo que si bien la decisión no estaba «bajo revisión crítica» por parte de las autoridades de salud pública, no estaba contento con la medida. «Cuando anunciaron eso el otro día, obviamente hubo una gran decepción con American Airlines. No creemos que sea el mensaje correcto», dijo el Dr. Redfield en una audiencia en el Senado.
Anthony Fauci, un miembro destacado de la fuerza especial de Coronavirus de la Casa Blanca, hizo eco de su punto de vista, quien dijo: «No estoy seguro de qué fue exactamente lo que tomó esa decisión». La crítica se produce cuando las empresas de todo el país se han visto obligadas a recalibrar sus políticas de reapertura ante un nuevo brote de casos de Coronavirus en el sur y el oeste de los Estados Unidos.
American, a diferencia de algunos de sus rivales estadounidenses, nunca abandonó oficialmente la reserva de asientos intermedios para permitir a los pasajeros distancia social en los vuelos. En cambio, se había fijado el objetivo de dejar la mitad de esos asientos abiertos mientras trataba de atraer a los voladores nerviosos. Pero la semana pasada dijo que «los clientes pueden notar vuelos reservados a capacidad a partir del 1 de Julio».
American es la mayor deuda de los grandes operadores estadounidenses, en parte debido a las agresivas recompras de acciones en los últimos años. Tenía una deuda de US$ 34 mil millones al final del primer trimestre (1Q2020). La decisión ha enfrentado fuertes críticas de los Demócratas, con Elizabeth Warren, Senadora de Massachusetts y ex contendiente presidencial, acusando a la aerolínea de «poner en peligro imprudentemente millones de vidas solo para obtener ganancias». American defendió la decisión, insistiendo en que había implementado suficientes medidas de seguridad para mitigar el riesgo y que estaba brindando flexibilidad adicional a los pasajeros que querían cambiar sus planes de viaje. «Tenemos varias capas de protección para aquellos que vuelan con nosotros, incluidas las cubiertas faciales requeridas, procedimientos de limpieza mejorados y una lista de verificación de síntomas de Covid-19 previa al vuelo», dijo la aerolínea en un comunicado.
Posición sindical
La Asociación de Pilotos Aliados (APA), un sindicato que representa a 15.000 pilotos de American Airlines, planteó sus propias preocupaciones, advirtiendo que los pasajeros no estarían dispuestos a regresar a volar bajo los planes estadounidenses para llenar completamente los aviones. Eric Ferguson, Presidente del sindicato APA, ha solicitado al gobierno de los Estados Unidos que intervenga para comprar reservas de asientos intermedios como una forma de ayudar a la aerolínea y tranquilizar a los pasajeros. «Gracias al distanciamiento social uniforme, se alentaría a los pasajeros a volar más, se alentaría a las aerolíneas a operar más vuelos y el gobierno garantizaría la preservación de la infraestructura de transporte crítica y los trabajos asociados», dijo Eric Ferguson.
American faces pressure from CDC
American Airlines faces pressure to reserve middle seats
American Airlines has been pressured by its decision to reserve passengers in middle seats, with United States public health officials and its own pilots union warning it could hamper efforts to control the Coronavirus and discourage passengers from flying. The pilots union and United States health officials criticize the plan to fly planes at full capacity.
Robert Redfield, chief of the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), said that while the decision was not «under critical review» by public health authorities, he was not happy with the move. «When they announced that the other day, there was obviously a big disappointment with American Airlines. We don’t think it is the right message», Dr. Redfield said at a Senate hearing.
Anthony Fauci, a prominent member of the White House Coronavirus special force, echoed his point of view, who said: «I’m not sure exactly what made that decision». The criticism comes as companies across the country have been forced to recalibrate their reopening policies in the face of a new outbreak of coronavirus cases in the southern and western United States.
American, unlike some of its American rivals, never officially abandoned the reservation of intermediate seats to allow passengers social distance on flights. Instead, he had set himself the goal of leaving half of those seats open while trying to lure nervous flyers. But last week, he said, «Customers can note reserved flights at capacity beginning July 1».
American is the largest debt of the major US traders, in part due to aggressive share buybacks in recent years. He had a debt of US$ 34 billion at the end of the first quarter (1Q2020). The decision has faced strong criticism from Democrats, with Elizabeth Warren, Massachusetts Senator and former presidential contender, accusing the airline of «recklessly endangering millions of lives just for profit». American defended the decision, insisting that it had implemented enough security measures to mitigate the risk and that it was providing additional flexibility to passengers who wanted to change their travel plans. «We have multiple layers of protection for those flying with us, including required face covers, improved cleaning procedures, and a pre-flight Covid-19 symptom checklist», the airline said in a statement.
Union position
The Association of Allied Pilots (APA), a union representing 15,000 American Airlines pilots, raised its own concerns, warning that passengers would not be willing to return to flight under US plans to completely fill the planes. Eric Ferguson, President of the APA union, has called on the United States government to step in to buy intermediate seat reservations as a way to help the airline and reassure passengers. «Thanks to uniform social distancing, passengers would be encouraged to fly more, airlines would be encouraged to operate more flights, and the government would ensure the preservation of critical transportation infrastructure and associated jobs», said Eric Ferguson.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Ft.com / Airgways.com / Forbes.com / Wtvbam.com AW-POST: 202007011013AR
Sindicatos aeronáutico rechazan PPC a Latam Airlines Argentina
Los sindicatos aeronáuticos de APLA/UPSA/APA/APTA/AAA de Argentina han rechazado ante el Ministerio de Trabajo el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) solicitado por la aerolínea Latam Airlines Argentina.
La posición de los gremios se esgrime en dos aspectos fundamentales. La principal razón es la vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) Nº329/2020 y Nº487/2020 que prohíbe sin excepciones los despidos por falta o disminución de trabajo o fuerza mayor. La postura de los sindicatos es la defensa de los derechos de los 1.715 empleados donde la compañía intenta y presiona para abonar solo el 50% de las indemnizaciones, cuando debe pagar la doble indemnización. «Latam pide la apertura del PPC para despedir la totalidad de los trabajadores con el 50% de las indemnizaciones cuando está en vigencia la doble indemnización», declararon desde APTA, APLA y UPSA. Los pedido de la PPC son para que la compañía pueda continuar, no para que sea liquidada al menor costo. La segunda razón es que rechazan los argumentos declarados de Latam Airlines Argentina sobre la responsabilidad de los gremios en la decisión de finalizar las operaciones en el mercado doméstico.
Desde los gremios sostienen que Latam Airlines Argentina tiene un pasivo que se arrastra desde hace cuatro años atrás, aún cuando la compañía era líder en el sector de vuelos internacionales, empleaba las filiales internacionales para vuelos a Argentina, en detrimento de la aérea local. El tráfico aéreo internacional de Latam Argentina representó sólo el 16% con una disminución correspondiente al 12%; mientras que la facturación de Latam Group había crecido un 22% hacia el mercado en Argentina con vuelos hacia Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza y Rosario.
Los sindicatos UPAL, ATCPEA, USTARA que solo tienen inscripción simple, no pueden negociar las paritarias ni otros temas de ámbito laboral, no fueron convocados, pero presentaron un petitorio ante el Ministerio de Trabajo.
Costo del Latam-Exit
El costo de la salida de Latam Airlines Argentina tiene un doble costo: si abonara indemnizaciones al 50% su retiro de Argentina tendría un costo aproximado de US$ 35 millones de Dólares. Si pagara lo que corresponde por ley esa suma treparía a unos US$ 140 millones sin contar lo que correspondería a cargos gerenciales, con un valor total aproximado alcanzaría unos US$ 200 millones de Dólares.
Latam Airlines Argentina ahora se encuentra en una disyuntiva entre levantar la filial o continuar volando en el país. Desde los gremios aseguraron que el diálogo continúa abierto en caso de que la aerolínea desee continuar operando y conservar la fuerza laboral.
Unions reject PPC to Latam Argentina
Aeronautical unions reject PPC to Latam Airlines Argentina
The aeronautical unions of APLA/UPSA/APA/APTA/AAA of Argentina have rejected before the Ministry of Labor the Crisis Preventive Procedure (PPC) requested by the airline Latam Airlines Argentina.
The position of the unions is used in two fundamental aspects. The main reason is the validity of the Decree of Necessity and Urgency (DNU) Nº329/2020 and Nº487/2020, which prohibits without exception dismissals for lack or reduction of work or force majeure. The position of the unions is the defense of the rights of the 1,715 employees where the company tries and pressures to pay only 50% of the indemnities, when they must pay double compensation. «Latam calls for the opening of the PPC to fire all the workers with 50% of the compensation when the double compensation is in force», said APTA, APLA and UPSA. PPC requests are for the company to continue, not for it to be liquidated at the lowest cost. The second reason is that they reject the stated arguments of Latam Airlines Argentina on the responsibility of the unions in the decision to end operations in the domestic market. The unions maintain that Latam Airlines Argentina has a liability that has been dragged on for four years, even though the company was a leader in the international flights sector, it used international subsidiaries for flights to Argentina, to the detriment of the local airline. Latam Argentina’s international air traffic represented only 16% with a decrease corresponding to 12%; while Latam Group’s turnover had grown 22% towards the market in Argentina with flights to Salta, Tucumán, Córdoba, Mendoza and Rosario.
The UPAL, ATCPEA, and USTARA unions, which only have simple registration, cannot negotiate joint ventures or other labor-related issues, were not called, but filed a petition with the Ministry of Labor.
Latam-Exit cost
The cost of leaving Latam Airlines Argentina has a double cost: if it paid compensation at 50%, its withdrawal from Argentina would cost approximately US$ 35 million. If he paid what corresponds by law, that amount would climb to about US$ 140 million, not counting what would correspond to managerial positions, with an approximate total value it would reach about US$ 200 million.
Latam Airlines Argentina is now in a tradeoff between lifting the subsidiary or continuing to fly in the country. From the unions they assured that the dialogue continues open in case the airline wants to continue operating and conserve the workforce.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Aviones.com / Aeronavegantes.com / Upsa-ospea.com.ar / Aeronauticosapa.org.ar / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202006251702AR
Aclaración de APA acerca de las ganancias de Latam Argentina
El titular del Sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, ha anunciado aclaraciones respecto a los dichos expresados anteriormente por Latam Airlines Argentina con respecto a la situación financiera de las ganancias, rectificando y refiriendo a Latam Airlines Group y no a la filial argentina. Los datos muestran que el grupo obtuvo ganancias por US$ 500 millones en 2018 y 2019. No obstante, omitió que si se toma el caso particular de Latam Argentina, la filial local dio pérdidas en los últimos 2 años por un total de US$ 265 millones, siendo la filial de la región con mayores pérdidas.
Latam Argentina
Latam Airlines Group anunció el cese de sus operaciones de vuelos de cabotaje y de carga en la Argentina y presentó en el Ministerio de Trabajo de la Nación un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). La empresa afirmó que esta filial argentina contaba a principios de 2020 con 1.778 trabajadores. En el primer trimestre de 2020, ya debido a los efectos de la pandemia, el grupo entero perdió US$ 2.120 millones, según confirmó la empresa.
Previo al impacto negativo que tuvo el Coronavirus en el rubro aeronáutico en todo el mundo, especialmente por el cierre de fronteras, Latam Airlines Group obtuvo ganancias. En los últimos dos años, el informe financiero correspondientes a los períodos 2018 y 2019, el holding obtuvo resultados positivos por US$ 310 y US$ 190 millones, respectivamente. Esto significó una suma total de US$ 500 millones en esos dos años.
Latam Airlines Argentina arroja resultados negativos desde hace cuatro años atrás en forma consecutiva. La filial registró sus dos mayores registros de pérdidas de la última década con un resultado negativo de US$ 132 (2018) y US$ 133 millones (2019). Estos números significaron un salto respecto a los dos ejercicios anteriores, los de 2017 y 2016, que arrojaron sumas negativas de menor calibre, por US$ 41 millones y US$ 30 millones. En cambio, la última vez que Latam Argentina registró un superávit fue en 2015, con un resultado de US$ 9,4 millones.
Latam Argentina losses last years
APA clarification on Latam Argentina earnings
The head of the Union of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, has announced clarifications regarding the statements previously expressed by Latam Airlines Argentina regarding the financial situation of the earnings, rectifying and referring to Latam Airlines Group and not to the Argentine subsidiary. Data shows that the group made profits of US$ 500 million in 2018 and 2019. However, it omitted that if the particular case of Latam Argentina is taken, the local subsidiary gave losses in the last 2 years for a total of US$ 265 million, being the subsidiary in the region with the highest losses.
Latam Argentina
Latam Airlines Group announced the cessation of its cabotage and cargo flight operations in Argentina and presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) at the Ministry of Labor of the Nation. The company stated that this Argentine subsidiary had 1,778 workers at the beginning of 2020. In the first quarter of 2020, already due to the effects of the pandemic, the entire group lost US$ 2,120 million, as confirmed by the company.
Prior to the negative impact that the Coronavirus had on the aviation industry worldwide, especially due to the closure of borders, Latam Airlines Group made a profit. In the last two years, the financial report corresponding to the periods 2018 and 2019, the holding company obtained positive results for US$ 310 and US$ 190 million, respectively. This meant a total sum of US$ 500 million in those two years.
Latam Airlines Argentina has shown negative results for the past four years in a row. The subsidiary registered its two largest loss records in the last decade with a negative result of US$ 132 (2018) and US$ 133 million (2019). These numbers represented a jump compared to the two previous years, those of 2017 and 2016, which yielded negative amounts of lesser caliber, for US$ 41 million and US$ 30 million. In contrast, the last time that Latam Argentina recorded a surplus was in 2015, with a result of US$ 9.4 million.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Airgways.com / Infobae.com AW-POST: 202006250007AR
KPPU Indonesia declara culpables aerolíneas por sobreprecios tarifas
La agencia antimonopolio de Indonesia Comisión de Supervisión de Competencia Empresarial (Komisi Pengawas Persaingan Usaha, KPPU) encontró a siete aerolíneas culpables de lastimar a los consumidores al levantar las tarifas aéreas al mismo tiempo en 2019, pero no se descubrió que las aerolíneas actuaran con publicidad, dijo la agencia en un comunicado el Martes 23/06. El aumento de los precios de los boletos aéreos en 2019 provocó presiones inflacionarias en la economía más grande del sudeste asiático e impactó el negocio de la hospitalidad en todo el archipiélago.
La agencia KPPU ha encontrado falenciasen las aerolíneas: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air y Batik Air, Sriwijaya Air y su subsidiaria NAM Air culpables de acción concertada o paralelismo, que significa que siguieron los movimientos del otro para establecer precios y descuentos. Se les ordenó informar al KPPU cada vez que planeen aumentar los precios de los boletos, dijo la agencia, pero no fueron multados a pesar de que violaron las normas antimonopolio. KPPU ha informado que había tenido en cuenta el entorno comercial ya difícil para las aerolíneas creado por la pandemia de Coronavirus cuando emitió su fallo.
Mercado indonesio
La industria de las aerolíneas está controlada por un estricto oligopolio, y las siete aerolíneas tienen una participación del 95% del mercado, dijo KPPU, y ha recomendado que las autoridades creen reglas para permitir que más jugadores ingresen al sector.
Garuda dijo en un comunicado el Miércoles 24/06 que respetaba la decisión de KPPU y se adheriría a los principios y disposiciones de la competencia comercial saludable. Lion Air Group nunca había trabajado con una parte externa para establecer los precios de sus boletos y había cumplido con las reglas de precios del regulador de aviación, dijo en un comunicado. En cuanto a la línea aérea Sriwijaya Air no respondió a la solicitud de comentarios.
KPPU sentences Indonesian airlines
Indonesian KPPU convicts seven airlines of overpriced fares
Indonesia’s antitrust agency Business Competition Supervision Commission (Komisi Pengawas Persaingan Usaha, KPPU) found seven airlines guilty of hurting consumers by raising airfares at the same time in 2019, but the airlines were not found to be acting with advertising. The agency said in a statement Tuesday 06/23. The rise in air ticket prices in 2019 brought inflationary pressures on the largest economy in Southeast Asia and impacted the hospitality business across the archipelago.
The KPPU agency has found flaws in the airlines: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air, and Batik Air, Sriwijaya Air and it’s subsidiary NAM Air guilty of concerted action or parallelism, which means they followed each other’s moves to set prices. and discounts. They were ordered to report to the KPPU whenever they plan to increase ticket prices, the agency said, but they were not fined despite violating antitrust rules. KPPU reported that it had taken into account the already difficult business environment for airlines created by the Coronavirus pandemic when it issued its ruling.
Indonesian market
The airline industry is controlled by a strict oligopoly, and the seven airlines have a 95% market share, KPPU said and has recommended that authorities create rules to allow more players to enter the sector.
Garuda said in a statement on Wednesday 06/24 that it respected the KPPU decision and would adhere to the principles and provisions of healthy business competition. Lion Air Group has never worked with an outside party to set ticket prices and has complied with the aviation regulator’s pricing rules, it said in a statement. As for the airline, Sriwijaya Air did not respond to a request for comment.
KPPU menjatuhkan hukuman terhadap maskapai Indonesia
KPPU Indonesia menghukum tujuh maskapai penerbangan dengan tarif mahal
Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) Indonesia menemukan tujuh maskapai penerbangan bersalah menyakiti konsumen dengan menaikkan tarif udara pada saat yang sama pada tahun 2019, tetapi maskapai tersebut tidak ditemukan bertindak dengan iklan. Agensi mengatakan dalam sebuah pernyataan Selasa 06/23. Peningkatan harga tiket pesawat pada tahun 2019 menyebabkan tekanan inflasi di ekonomi terbesar di Asia Tenggara dan berdampak pada bisnis perhotelan di seluruh nusantara.
Lembaga KPPU telah menemukan kekurangan dalam maskapai penerbangan: Garuda Airlines Indonesia, Citilink Airlines, Lion Air, Wings Air dan Batik Air, Sriwijaya Air dan anak perusahaannya NAM Air bersalah atas tindakan bersama atau paralelisme, yang berarti mereka mengikuti gerakan satu sama lain untuk menetapkan harga. dan diskon. Mereka diperintahkan untuk melapor ke KPPU setiap kali mereka berencana untuk menaikkan harga tiket, kata agensi, tetapi mereka tidak didenda meskipun melanggar aturan antimonopoli. KPPU melaporkan bahwa mereka telah memperhitungkan lingkungan bisnis yang sudah sulit untuk maskapai penerbangan yang diciptakan oleh pandemi Coronavirus ketika mengeluarkan putusannya.
Pasar indonesia
Industri penerbangan dikendalikan oleh oligopoli yang ketat, dan tujuh maskapai memiliki pangsa pasar 95%, kata KPPU, dan telah merekomendasikan bahwa pihak berwenang membuat aturan untuk memungkinkan lebih banyak pemain untuk memasuki sektor ini.
Garuda mengatakan dalam sebuah pernyataan pada hari Rabu 06/24 bahwa mereka menghormati keputusan KPPU dan akan mematuhi prinsip dan ketentuan persaingan bisnis yang sehat. Lion Air Group tidak pernah bekerja dengan pihak luar untuk menetapkan harga tiket dan telah mematuhi aturan penetapan harga regulator penerbangan, katanya dalam sebuah pernyataan. Sedangkan untuk maskapai Sriwijaya Air tidak menanggapi permintaan komentar.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Kppu.go.id / Airgways.com / Airlinestravel.ro AW-POST: 202006241211AR
DOT observa mejoras en el sistema de reembolso de las aerolíneas
Los pasajeros de líneas aéreas no tienen mayor defensa que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) que, desde el comienzo de la emergencia de salud pública por la pandemia de Coronavirus sin precedentes, ha trabajado horas extras para mantener el espacio aéreo nacional en funcionamiento y seguro. La Secrataria del D Departamento de Transporte, con sede en Washington DC, Elaine L. Chao, ha expresado que se observan los beneficios de los pasajeros y porque los suministros críticos, como medicamentos, también se transportan en las aeronaves enla red de servicios en el país.
Progresando hacia la normalidad
El tráfico aéreo en los Estados Unidos en los inicios de la pandemia ha representado solo el 4% del volumen normal de pasajeros en Abril 2020, y ha tenido un incremento del 18% para Junio 2020, las aerolíneas y los aeropuertos están luchando. También lo son muchos de sus clientes. Es por eso que, el 3 Abril, el DOT emitió un aviso de cumplimiento de que las aerolíneas están obligadas a emitir reembolsos inmediatos por vuelos cancelados o significativamente retrasados.
La supresión del tráfico aéreo ha causado una interrupción sin precedentes en la industria de las aerolíneas, pero eso no los libera de las quejas récord de los consumidores. Las aerolíneas necesitan pasajeros para seguir volando. Entonces, en respuesta a las acciones del DOT, y para evitar más alienación de los clientes, se están realizando mejoras en los procesos de reembolso. Las aerolíneas también están trabajando con DOT, la Administración Federal de Aviación y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades para refinar los protocolos de seguridad COVID-19 para hacer que los pasajeros y los trabajadores de la aviación sean más seguros.
La necesidad urgente de proteger a los pasajeros de COVID-19 y hacerlos sentir financieramente seguros de cancelaciones y demoras de vuelos, no puede esperar por la reglamentación o las investigaciones de años. Es por eso que DOT ya ha tomado medidas a favor del consumidor sobre los reembolsos. Y es por eso que, en el último mes, DOT ha distribuido casi 100 millones de revestimientos faciales de tela a aeropuertos y trabajadores de aviación.
El DOT ha entrado en comunicación con todas las principales aerolíneas para reforzar las reglas de protección al consumidor del Departamento y para enfatizar la importancia de seguir consistentemente los requisitos de salud pública para el bienestar de los pasajeros y la tripulación. Es posible que estas acciones no lleguen lo suficientemente lejos como para adaptarse a algunos críticos partidistas. Sin embargo, cualquier voz que mantenga el calor encendido para los consumidores es bienvenida.
Improvements to refund systems in the US
DOT observes improvements in airline reimbursement system
Airline passengers have no greater defense than the United States Department of Transportation (DOT), which, since the onset of the unprecedented Coronavirus pandemic public health emergency, has worked overtime to maintain national airspace working and safe. The Secretary of the D Department of Transportation, based in Washington DC, Elaine L. Chao, has expressed that the benefits of the passengers are observed and that critical supplies, such as medicines, are also transported on aircraft in the service network in the country.
Progressing towards normality
Air traffic in the United States at the start of the pandemic has represented only 4% of the normal volume of passengers in April 2020, and has had an increase of 18% by June 2020, airlines and airports are struggling. So are many of her clients. That is why, on April 3, DOT issued a compliance notice that airlines are required to issue immediate refunds for canceled or significantly delayed flights.
The suppression of air traffic has caused an unprecedented disruption in the airline industry, but that does not free them from record consumer complaints. Airlines need passengers to keep flying. So, in response to DOT actions, and to avoid further customer alienation, improvements are being made to the refund processes. Airlines are also working with DOT, the Federal Aviation Administration and the Centers for Disease Control and Prevention to refine COVID-19 security protocols to make passengers and aviation workers safer.
The urgent need to protect COVID-19 passengers and make them feel financially secure from flight delays and cancellations cannot wait for years of regulation or investigations. That’s why DOT has already taken pro-consumer action on rebates. And that’s why, in the last month, DOT has distributed nearly 100 million fabric face liners to airports and aviation workers.
DOT has communicated with all major airlines to enforce the Department’s consumer protection rules and to emphasize the importance of consistently following public health requirements for the well-being of passengers and crew. These actions may not go far enough to accommodate some partisan critics. However, any voice that keeps the heat on for consumers is welcome.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Gettyimages.com / Bloomberg.com AW-POST: 202006231513AR
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