SEPLA solicita ayudas aerolíneas condicionen protección de empleos
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha solicitado al Gobierno de España que aplique condiciones para preservar los puestos de trabajo de aquellas empresas que soliciten acogerse a las ayudas del fondo para empresas estratégicas, dotado con € 10.000 millones de Euros. Según el sindicato, el sector de la aviación atraviesa el momento más complicado de su historia, con la mayor parte de los aviones en tierra y de los trabajadores todavía sin definiciones respecto a la preservación de empleos.
«Estas ayudas están dirigidas a garantizar la supervivencia de compañías fundamentales para la economía española y, como tal, deben estar sujetas a la condicionalidad de interés público», ha remarcado el sindicato SEPLA este Martes 28/07 a través de un comunicado. El fondo para empresas estratégicas tendría una doble función: la de respaldar la viabilidad de las empresas estratégicas del país y la de mantener las condiciones de las amplias masas laborales que comprenden las aerolíneas, entre otras empresas, con el objetivo de evitar una precarización de las condiciones laborales del sector aéreo.
SEPLA aid protection jobs
SEPLA asks that aid to airlines condition job protection
The Spanish Union of Airline Pilots (SEPLA) has requested the Government of Spain to apply conditions to preserve the jobs of those companies that request to avail themselves of aid from the fund for strategic companies, endowed with € 10 billion euros. According to the union, the aviation sector is going through the most difficult moment in its history, with most of the planes on the ground and workers still without definitions regarding job preservation.
«These grants are aimed at guaranteeing the survival of companies essential to the Spanish economy and, as such, they must be subject to conditionality in the public interest», the SEPLA union said on Tuesday 28/07 through a statement. The fund for strategic companies would have a dual function: to support the viability of the country’s strategic companies and to maintain the conditions of the broad labor masses that comprise airlines, among other companies, with the aim of avoiding precariousness of working conditions of the airline sector.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sepla.es / Airgways.com AW-POST: 202007281225AR
AW | 2020 07 24 21:10 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Airbus avanza para poner fin litigios aranceles estadounidenses
El fabricante de aviones europeo Airbus Group SE ha comunicado que se encuentra dando el último paso para poner fin a dieciséis años de litigios con los Estados Unidos ante el organismo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) acerca de los litigios sobre subsidios estatales. El fabricante ha informado que pondrá fin a un sistema de apoyo financiero de Francia y España que la OMC había considerado ilegal e injusto para rivalizar con el fabricante The Boeing Company.
La Administración Trump utilizó el caso como justificación para imponer aranceles a las exportaciones europeas por valor de US$ 7,5 mil millones de Dólares. Los aranceles de los Estados Unidos no solo cubrían los aviones Airbus, sino también una gama de exportaciones europeas típicas.
El caso de Airbus se centra en la llamada ayuda de lanzamiento de países europeos que los jueces de la OMC dictaminaron que había impedido las ventas de aviones de Boeing en los mercados de aviones de doble pasillo y de mayor envergadura.
Airbus dijo el Viernes 24/07 que había acordado hacer cambios a este sistema de apoyo financiero. «Después de dieciséis años de litigios en la Organización Mundial del Comercio, este es el paso final para detener la disputa de larga data y elimina cualquier justificación para los aranceles estadounidenses», dijo la compañía europea.
Un funcionario de la OMC dijo que el organismo comercial no ha recibido ninguna comunicación de la Unión Europea sobre este asunto, y declinó hacer más comentarios.
Aviation tariffs litigation agreement advances
Airbus moves forward to end sixteen years of uS tariff litigation
European aircraft maker Airbus Group SE has reported that it is taking the final step to end sixteen years of litigation with the United States before the World Trade Organization (WTO) body over state subsidy litigation. The manufacturer has reported that it will end a financial support system from France and Spain that the WTO had deemed illegal and unfair to rival the manufacturer The Boeing Company.
The Trump Administration used the case as justification to impose tariffs on European exports worth US$ 7.5 billion. United States tariffs not only covered Airbus aircraft, but also a range of typical European exports.
The Airbus case centers on the so-called launch aid from European countries that WTO judges ruled had impeded sales of Boeing aircraft in the larger, two-aisle markets.
Airbus said Friday 07/24 that it had agreed to make changes to this financial support system. «After sixteen years of litigation at the World Trade Organization, this is the final step to stop the long-standing dispute and remove any justification for US tariffs», said the European company.
A WTO official said the trade body has not received any communication from the European Union on this matter, and declined to comment further.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Wto.org / Airgways.com AW-POST: 202007242110AR
Aeronavegantes aceptarían acuerdo suspensiones sin rebaja salarial
Aerolíneas Argentinas ha comenzado a convocar a los gremios aeronáuticos del sector para discutir una nueva extensión por 60 días de las 4.000 suspensiones acordadas para Junio y Julio 2020.
Mientras parece confirmado que los vuelos de cabotaje no se retomarán en el corto plazo, la compañía esta buscando generar el mayor ahorro posible mientras se encuentren paradas las operaciones aerocomerciales. Desde algunos gremios expresaron por anticipando que de ninguna manera aceptarán una reducción de los salarios de los trabajadores.
Aerolíneas
A inicios de Junio 2020, la empresa acordó con los gremios aeronáuticos un plan de suspensiones para los meses de Junio/Julio de 4.000 trabajadores, a quienes se les continuó pagando el 100% de los salarios de bolsillo de manera no remunerativa. Así, la empresa proyectaba ahorrar AR$ 220 millones de Pesos mensuales en cargas patronales, que se suman a otros AR$ 130 millones de ahorro mensual en viáticos. “La intención nuestra siempre fue generar el mayor ahorro posible para la compañía mientras se encuentren paradas las operaciones y con gran parte del personal sin realizar tareas. Con esa intención se realizó el mejor acuerdo posible para los meses de junio y julio y trataremos de realizar el mejor acuerdo posible para agosto y septiembre”, explicaron este Jueves 23/07 fuentes de Aerolíneas.
Gremio Aeronavegantes
Desde la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), el gremio encabezado por Juan Pablo Brey que organiza al personal de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TPC), confirmaron que la empresa los convocó para acordar la continuidad del plan de suspensiones rotativas para Agosto y Septiembre, así como también para discutir un esquema de adecuaciones salariales. Al respecto, el titular de Aeronavegantes consideró: “Reiteramos que, aun teniendo perfectamente clara la gravedad de la situación, y apoyando en todo lo que colectivamente hemos podido, nos oponemos enérgicamente a reducciones salariales que acentúen aun más el difícil momento que los trabajadores estamos enfrentando. Vamos a continuar seguramente con las suspensiones, pero no vamos a aceptar rebaja de salarios”.
Los gremios del sector aeronáutico restantes como APLA, UALA, APA, APTA y UPSA comenzaron a ser reunidos por el CEO de Aerolíneas Pablo Ceriani para avanzar con las negociaciones salariales.
Aeronavegantes-Aerolíneas agreement
Airnavigators would accept suspension agreement but without salary reduction
Aerolíneas Argentinas has begun to convene the aeronautical unions of the sector to discuss a new extension for 60 days of the 4,000 suspensions agreed for June and July 2020.
While it seems confirmed that cabotage flights will not be resumed in the short term, the company is seeking to generate the greatest possible savings while aero-commercial operations are stopped. Some unions expressed in anticipation that they will in no way accept a reduction in workers’ wages.
Aerolíneas
At the beginning of June 2020, the company agreed with the aeronautical unions a plan of suspensions for the months of June/July of 4,000 workers, who continued to be paid 100% of the pocket wages in a non-remunerative way. Thus, the company projected to save AR$ 220 million pesos monthly in employer charges, in addition to another AR$ 130 million monthly savings in per diem. “Our intention has always been to generate the greatest possible savings for the company while operations are stopped and with a large part of the personnel without performing tasks. With this intention, the best possible agreement was made for the months of June and July and we will try to make the best possible agreement for August and September”, explained this Thursday 23/07 sources from Aerolíneas.
Airnavigators Guild
From the Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), the union led by Juan Pablo Brey that organizes the personnel of Cabin Crew Passengers (TPC), confirmed that the company called them to agree on the continuity of the rotating suspension plan for August and September, as well as to discuss a salary adjustment scheme. In this regard, the head of Aeronavegantes considered: “We reiterate that, even though we are perfectly clear about the seriousness of the situation, and supporting everything that we have collectively been able to do, we strongly oppose salary reductions that further accentuate the difficult moment that workers are experiencing. facing up. We will surely continue with the suspensions, but we will not accept lower wages».
The remaining aeronautical sector unions such as APLA, UALA, APA, APTA and UPSA began to be gathered by the CEO of Aerolíneas Pablo Ceriani to advance with the salary negotiations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeronavegantes.org.ar / Aerolineas.com / Cronista.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007241127AR
La aerolínea regional Sharp Airlines informará a la Comisión de Competencia de Australia acerca de una ruta a Tasmania después de que lanzó un servicio rival entre Wynyard y King Island en Tasmania. El Presidente Ejecutivo de Sharp Airlines, Dallas Hay, expresó: “Si bien todas las aerolíneas a nivel mundial están sufriendo debido a COVID-19, parece que Rex Airlines tiene la capacidad de expandir su red y con el objetivo de debilitar a un operador existente. Incluso si el número de pasajeros vuelve a los niveles anteriores a COVID-19 en los próximos 12-18 meses, la entrada de Rex en esta ruta con mayor capacidad disminuirá los factores de carga a un nivel claramente insostenible para que dos operadores sean comercialmente viables».
Rex Airlines ha explicado que introdujo el nuevo servicio como resultado de operar un servicio combinado de Melbourne-Wynyard-King Island-Melbourne. “Esto se implementó como una medida de eficiencia de la misma manera que Rex introdujo un nuevo sector para Wagga Wagga-Albury como resultado de operar un servicio combinado de Melbourne-Albury-Wagga. Bajo el programa de Apoyo a la Red de Aerolíneas Regionales (RANS) del gobierno de la Commonwealth, estas rutas combinadas se financian para hasta tres servicios de regreso a la semana, que es lo que Rex está ofreciendo a ambas rutas combinadas», expresó la aerolínea Rex Airlines. La guerra de palabras llega semanas después de que Rex acusó a Qantas de lanzar una ruta Sydney-Orange comercialmente insostenible. Luego, Rex pidió al Gobierno Federal que revise cualquier asistencia financiera brindada a Qantas por el paquete de ayuda financiera de la aerolínea australiana, el paquete de apoyo de la red de aviación nacional y el programa de apoyo de la red de la aerolínea regional COVID-19.
Qantas Airways ha respondido acusando a Rex Airlines de doble rasero: «Rex está claramente incómodo por enfrentar la competencia y ver que su monopolio en los vuelos a Orange está llegando a su fin», dijo un portavoz de Qantas Airways.
Sharp Airlines before Australian Commission
Sharp Airlines presents competition arguments
Regional airline Sharp Airlines will inform the Australian Competition Commission about a route to Tasmania after it launched a rival service between Wynyard and King Island in Tasmania. Sharp Airlines CEO Dallas Hay said: «While all airlines worldwide are suffering from COVID-19, it appears that Rex Airlines has the ability to expand its network and aim to weaken an existing operator . Even if the number of passengers returns to pre-COVID-19 levels in the next 12-18 months, Rex’s entry into this route with higher capacity will decrease the load factors to a clearly unsustainable level for two operators to be commercially viable».
Rex Airlines has explained that it introduced the new service as a result of operating a combined Melbourne-Wynyard-King Island-Melbourne service. “This was implemented as an efficiency measure in the same way that Rex introduced a new sector for Wagga Wagga-Albury as a result of operating a combined Melbourne-Albury-Wagga service. Under the Commonwealth government’s Regional Airlines Network Support (RANS) program, these combined routes are funded for up to three return services per week, which is what Rex is offering to both routes combined», said the Airline Rex Airlines. The war of words comes weeks after Rex accused Qantas of launching a commercially unsustainable Sydney-Orange route. Later, Rex asked the Federal Government to review any financial assistance provided to Qantas by the US financial aid package. Australian airline, the national aviation network support package and the regional airline network support program COVID-19.
Qantas Airways has responded by accusing Rex Airlines of double standards: «Rex is clearly uncomfortable with facing competition and seeing its monopoly on flights to Orange coming to an end», a Qantas Airways spokesman said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sharpairlines.com / Accc.gov.au / Australianaviation.com.au / Airgways.com AW-POST: 202007211613AR
ANAC aprueba JetSmart ops en Aeropuerto Jorge Newbery
La compañía Jetsmart Airlines Argentina ha recibido recientemente las aprobaciones para operar en el Aeropuerto Regional Jorge Newbery de Buenos Aires. Después de la apelación que había solicitado ante la Justicia con el fin de poder operar desde Aeroparque las rutas que le adquirió de Norwegian Air Argentina al igual que otros activos, cuando ésta compañía decidió salir del mercado aéreo argentino. Entre los activos y derechos figuran los permisos de slots o franjas horarias en Aeroparque que formaron parte de las determinaciones del “Acuerdo de Consolidación de la Operación de Servicios Aéreos” que firmaron ambas compañías el 4 Diciembre 2019 y que la ANAC aprobó dos días después.
Fallo favorable
La Justicia de Argentina ha fallado favorablemente a la compañía JetSmart Argentina permitiendo conseguir los beneficios de volver a operar desde el Aeropuerto jorge Newbery. Los principales puntos de la resolución establecen que puede realizar la comercialización de los vuelos en código compartido en forma recíproca, pudiendo Jetsmart comercializar los vuelos de Norwegian Air; hacer uso indistinto de las bases de operaciones y amarre de ambos operadores aéreos; y reemplazar las aeronaves Boeing 737-800 de Norwegian Air Argentina basadas en Aeroparque por la flota Airbus 320-200 de Jetsmart. De esta manera, el Gobierno deberá aprobar las operaciones con este tipo de aeronaves a la brevedad.
El Palomar
En cuanto a las operaciones que sostienen en el Aeropuerto Internacional El Palomar, la aerolínea de presupuesto continúa con el pedido a AA2000 que cancele la propuesta del cierre y cese de actividades del aeropuerto low cost para las operaciones comerciales, lugar donde tiene su base de operaciones, junto con Flybondi Líneas Aéreas. Mientras tanto se defina la cuestión, Aeroparque continuará cerrado por obras hasta el 30 Noviembre 2020.
JetSmart Argentina ops awarded at Aeroparque
ANAC Argentina approves JetSmart ops at Jorge Newbery Airport
The company Jetsmart Airlines Argentina has recently received approvals to operate at the Jorge Newbery Regional Airport in Buenos Aires. After the appeal that he had requested before the Justice in order to be able to operate from Aeroparque the routes that he acquired from Norwegian Air Argentina as well as other assets, when this company decided to exit the Argentine air market. Among the assets and rights are the permits for slots or time slots at the Aeroparque that were part of the determinations of the “Consolidation Agreement for the Operation of Air Services” that both companies signed on December 4, 2019 and that the ANAC approved two days later.
Favorable ruling
The Justice of Argentina has favorably ruled the company JetSmart Argentina allowing to obtain the benefits of returning to operate from the Jorge Newbery Airport. The main points of the resolution establish that you can commercialize the codeshare flights on a reciprocal basis, with Jetsmart being able to commercialize Norwegian Air flights; make indiscriminate use of the bases of operations and mooring of both air operators; and replace Aeroparque-based Norwegian Air Argentina Boeing 737-800 aircraft with Jetsmart’s Airbus 320-200 fleet. Thus, the Government must approve operations with this type of aircraft as soon as possible.
El Palomar
Regarding the operations that they maintain at El Palomar International Airport, the budget airline continues with the request to AA2000 to cancel the proposal to close and cease activities at the low cost airport for commercial operations, where it has its base of operations. , together with Flybondi Airlines. Meanwhile the issue is defined, Aeroparque will continue to be closed for works until November 30, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202007201233AR
ANAC Brasil suspende regla para evitar pérdida de slots
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la república de Brasil ha extendido la medida para evitar la pérdida de slots (horarios de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) debido a la falta de regularidad en las operaciones de las aerolíneas en el país. La suspensión de esta regla es válida por la crisis sanitaria de alcance mundial, que terminaría en Octubre 2020 y para la próxima temporada, que se extiende de Marzo a Octubre 2021. Las medidas están orientadas para ayudar económicamente a las líneas aéreas en Brasil en las temporadas bajas.
La legislación aeronáutica vigente en Brasil expresa que las aerolíneas deben tener operaciones regulares para mantener sus frecuencias horarias (slots) en los aeropuertos durante la siguiente temporada alta de verano meridional. Sin embargo, la reducción en la red debido a la pandemia de Coronavirus ha llevado a las aerolíneas a no alcanzar los objetivos establecidos en el índice de regularidad. Con este escenario de baja demanda, la ANAC ha suspendido la regla, evitando pérdidas económicas para las empresas. La decisión está en línea con el movimiento de otras autoridades internacionales en apoyo del sector durante la pandemia. La exención se aplica exclusivamente a las frecuencias horarias históricas, siempre que su devolución ocurra hasta cuatro semanas antes de la operación. Todas las demás franjas horarias asignadas a las aerolíneas serán monitoreadas según lo dispuesto en la Resolución N° 338/2014, tanto con el propósito de otorgar el historial para la próxima temporada equivalente como para promover el buen uso de la infraestructura del aeropuerto.
ANAC Brazil extends slots rules
ANAC Brazil suspends rule to avoid loss of time frequencies
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has extended the measure to prevent the loss of slots (landing and take-off times at airports) due to the lack of regularity in airline operations in the country. The suspension of this rule is valid for the worldwide health crisis, which would end in October 2020 and for the next season, which runs from March to October 2021. The measures are aimed at financially helping airlines in Brazil in the low seasons.
The aeronautical legislation in force in Brazil states that airlines must have regular operations to maintain their time slots at airports during the following southern summer high season. However, the reduction in the network due to the Coronavirus pandemic has led airlines to not achieve the objectives established in the regularity index. With this low demand scenario, ANAC has suspended the rule, avoiding economic losses for companies. The decision is in line with the movement of other international authorities in support of the sector during the pandemic. The exemption applies exclusively to historical time frequencies, provided that their return occurs up to four weeks before the operation. All other time slots assigned to airlines will be monitored in accordance with the provisions of Resolution No. 338/2014, both for the purpose of granting the record for the next equivalent season and to promote the proper use of airport infrastructure.
ANAC Brasil amplia regras de slots
ANAC Brasil suspende regra para evitar perda de slots
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil estendeu a medida para evitar a perda de faixas horárias (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) devido à falta de regularidade nas operações aéreas no país. A suspensão desta regra é válida para a crise mundial da saúde, que terminaria em outubro de 2020 e para a próxima temporada, que vai de março a outubro de 2021. As medidas visam ajudar financeiramente as companhias aéreas no Brasil na região. estações baixas.
A legislação aeronáutica em vigor no Brasil estabelece que as companhias aéreas devem ter operações regulares para manter seus horários nos aeroportos durante a alta temporada do verão seguinte. No entanto, a redução na rede devido à pandemia de Coronavírus levou as companhias aéreas a não atingir os objetivos estabelecidos no índice de regularidade. Com esse cenário de baixa demanda, a ANAC suspendeu a regra, evitando perdas econômicas para as empresas. A decisão está alinhada ao movimento de outras autoridades internacionais em apoio ao setor durante a pandemia. A isenção se aplica exclusivamente a frequências de tempo históricas, desde que o retorno ocorra até quatro semanas antes da operação. Todos os outros horários atribuídos às companhias aéreas serão monitorados de acordo com as disposições da Resolução nº 338/2014, tanto com o objetivo de conceder o recorde para a próxima temporada equivalente como de promover o uso adequado da infraestrutura aeroportuária.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Exame.com, Germano Lüders AW-POST: 202007161324AR
Aerolíneas Argentinas entre la crisis y la sustentabilidad
La próxima línea de planificación de Aerolíneas Argentinas será buscar una reducción significativa de los costos operativos. Actualmente, el grupo está compuesto por la compañía de bandera, su aerolínea regional Austral Líneas Aéreas, el operador turístico Optar, Aerohandling, y Jetpaq, el servicio de cargas.
La dirección de la compañía ha proyectado dos nuevas unidades de negocios: promover la unidad del negocio de cargas redireccionando algunas aeronaves de pasajeros para el servicio de carga; la otra es ofrecer servicios de mantenimiento para terceros. Para el sindicato de los Técnicos, esas decisiones son «más necesarias que nunca, las cuales asegurarán nuestro trabajo y originarán mayores ingresos en divisas fuertes a la empresa, por lo que promueve aumentar al máximo la eficiencia, productividad y facturación de la empresa».
APTA, opone fusión Aerolíneas/Austral
Las nuevas acciones por parte del directorio son el mejoramiento del sector de cargas y la sinergia total de Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas. La realidad es que este último punto ha sido un viejo anhelo que ahora en tiempos de pandemia, buscan concretar. Desde la visión histórica de algunos de los gremios aeronáuticos, la fusión lleva implícito un proceso de flexibilización de los convenios y de tercerización para vender servicios a otras compañías. Sin embargo, ahora, con la excepción del cuerpo de delegados del sindicato Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) de Austral, todos los gremios se han alineado con esa propuesta. El CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani, ha expresado que la fusión no implicará una reducción de personal aunque advirtió: «El cierre de otras aerolíneas nos debe hacer reflexionar sobre la responsabilidad que tenemos como línea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable».
Gastón Kutnick, dirigente del cuerpo de delegados de APTA Austral, señaló que «los sindicatos están en una contradicción porque aprueban el plan en general pero se oponen a sus efectos concretos y niegan que esté vinculado al problema más general del ajuste. Vemos un plan de achicamiento que, lejos de ser una optimización, será un deterioro de las condiciones de trabajo sin asegurar los puestos. Si aceptamos que tienen que primar la rentabilidad y la productividad y no la calidad del servicio, van a tener que cambiar todo el modelo social que pregonaban hace un tiempo. Decimos cosas que los sindicatos dijeron toda la vida, son ellos los que, ahora, bajaron esas banderas».
Salarios, escollo
Los sindicatos aeronáuticos han informado al personal acerca de la decisión de la compañía de depositar el 50% de los salarios de Junio a la espera de una nueva partida que giraría Hacienda, por ahora sin fecha confirmada. La paritaria de 2018-2019 permanece inconclusa y los sueldos ya sufrieron algunas quitas de adicionales y refrigerios. La decisión del Gobierno de particionar el salario de los trabajadores ha generado un nuevo escenario para reclamos aún en tiempos de pandemia. Los sindicatos rechazaron la decisión y presentaron un reclamo en el Ministerio de Trabajo; por el momento no anunciaron medidas. Lo que para el directorio es un problema administrativo, para los trabajadores es una luz de alarma para el futuro de su fuente laboral.
El Secretario General de APLA Pablo Biró expresó respecto a la situación del pago de los salarios: «Si no pagan los salarios será una luz de alarma para la paz social que requiere el gobierno», asegura que respaldan todas las medidas que permitan el crecimiento de Aerolíneas. Pero que no aceptarán pagar los costos de la actual situación.
Aerolíneas post-pandemic perspectives
Aerolíneas Argentinas between crisis and sustainability
The next line of planning for Aerolíneas Argentinas will be to seek a significant reduction in operating costs. Currently, the group is made up of the flag company, its regional airline Austral Líneas Aéreas, the tour operator Optar, Aerohandling, and Jetpaq, the cargo service.
The company’s management has projected two new business units: promoting the cargo business unit by redirecting some passenger aircraft for cargo service; The other is to offer maintenance services for third parties. For the Technicians union, these decisions are «more necessary than ever, which will ensure our work and will generate greater income in hard currency for the company, which is why it promotes maximizing the company’s efficiency, productivity and turnover».
APTA opposes Aerolíneas/Austral merger
The new actions by the board are the improvement of the cargo sector and the total synergy of Austral Líneas Aéreas with Aerolineas Argentinas. The reality is that this last point has been an old desire that now in times of a pandemic, they seek to achieve. From the historical perspective of some of the aeronautical unions, the merger implies a process of flexibility of the agreements and outsourcing to sell services to other companies. However, now, with the exception of the delegate corps of the Austral Aeronautical Technicians Association (APTA) union, all the unions have aligned themselves with that proposal. The CEO of Airlines, Pablo Ceriani, has expressed that the merger will not imply a reduction of personnel although he warned: «The closure of other airlines should make us reflect on the responsibility we have as a flag line to be an efficient and sustainable company».
Gastón Kutnick, leader of the delegate body of APTA Austral, pointed out that «the unions are in a contradiction because they approve of the plan in general but they oppose its concrete effects and deny that it is linked to the more general problem of adjustment. We see a plan for shrinking that, far from being an optimization, will be a deterioration of working conditions without securing jobs. If we accept that profitability and productivity must prevail over service quality, they will have to change the entire social model that They proclaimed a while ago. We say things that the unions have said all their lives, it is they who, now, lowered those flags».
Wages, pitfall
Aviation unions have informed staff about the company’s decision to deposit 50% of June wages pending a new departure that would rotate the Treasury, for now without a confirmed date. The 2018-2019 parity remains unfinished and the salaries have already suffered some reductions in extras and snacks. The government’s decision to partition workers’ wages has created a new scenario for claims even in times of pandemic. The unions rejected the decision and filed a complaint with the Ministry of Labor; at the moment they did not announce measures. What for the board is an administrative problem, for the workers it is an alarm light for the future of their labor source.
The Secretary General of APLA Pablo Biró expressed regarding the situation of the payment of wages: «If they do not pay the wages it will be an alarm light for the social peace that the government requires», he assures that they support all the measures that allow the growth of Aerolíneas But they will not accept to pay the costs of the current situation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aviones.com / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202007122114AR
Sindicato británico quiere bloquear la compra de Air Europa
El Sindicato británico aeronáutico Unite, el mayor de las aerolíneas del Reino Unido e Irlanda, presentó una orden para prohibir la compra de Air Europa por parte del International Airlines Group (IAG), anunciada en Noviembre 2019. En Junio, el gremio ha presentado un informe a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager, señalando problemas relacionados con la competencia en el continente y el dominio de la IAG en el Aeropuerto de Madrid/Barajas. El documento cita la creciente posición dominante de IAG en el mercado de vuelos de Europa a Sudamérica y el regreso del grupo a una posición de monopolio en el mercado nacional español, junto con sus aerolíneas españolas Iberia Líneas Aéreas y Vueling Airlines.
Unite, que representa a los empleados terrestres de British Ground Crew (TCP) y British Airways (BA), tiene el potencial de aumentar el valor de los pasajes aéreos en varios segmentos debido a la reducción de la competencia, uno de los puntos que puede ser decisivo para evaluar la Comisión Europea. «Todos estos problemas hacen que sea probable que la adquisición aumente los precios de los boletos y reduzca la competencia en algunas rutas, temas que preocupan mucho a la Comisión Europea», dijo Unite en su carta que presenta el informe a la CE. Las críticas del sindicato provienen principalmente del momento actual en el sector, lo que llevó a IAG a realizar miles de despidos, señalando la falta de ingresos, incluso invirtiendo millones de libras en una nueva adquisición. El grupo de aerolíneas, que controla British Airways, Iberia Líneas Aéreas, Vueling Airlines, Aer Lingus y Level Airlines, informó una pérdida de € 1,68 billones de Euros en el primer trimestre (1Q2020), un escenario que contrasta con la ganancia de € 70 millones en el mismo período del año pasado, reforzando el impactos de la pandemia de Coronavirus.
«Unite se pregunta por qué British Airways está tratando de despedir y volver a contratar a la fuerza laboral, mientras que su empresa matriz, IAG, está progresando en la compra de una aerolínea. Ahora estamos recopilando evidencia más detallada de varias fuentes especializadas y discutiendo la adquisición con otras partes que podrían verse negativamente afectadas. Estamos seguros de que tenemos un caso sólido y esperamos presentar oficialmente toda nuestra evidencia cuando comience la Fase I de la investigación», dijo Sharon Graham, CEO de Unite.
Unite blocks purchase of Air Europa
The British union wants to block the purchase of Air Europa
The British Aviation Union Unite, the largest airline in the United Kingdom and Ireland, presented an order to ban the purchase of Air Europa by the International Airlines Group (IAG), announced in November 2019. In June, the union presented a report to the Commissioner for Competition of the European Union, Margrethe Vestager, pointing out problems related to competition on the continent and the dominance of the IAG at Madrid/Barajas Airport. The document cites IAG’s growing dominant position in the flight market from Europe to South America and the group’s return to a monopoly position in the Spanish national market, together with its Spanish airlines Iberia Lineas Aereas and Vueling Airlines.
Representing British Ground Crew (TCP) and British Airways (BA) ground employees, Unite has the potential to increase the value of airfare in various segments due to reduced competition, one of the points that can be decisive in evaluating the European Commission. «All of these problems make the acquisition likely to increase ticket prices and reduce competition on some routes, issues of great concern to the European Commission», Unite said in its letter presenting the report to the EC. The union’s criticism comes mainly from the current moment in the sector, prompting IAG to make thousands of layoffs, pointing to a lack of revenue, including investing millions of pounds in a new acquisition. The group of airlines, which controls British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines, Aer Lingus and Level Airlines, reported a loss of € 1.68 trillion in the first quarter (1Q2020), a scenario that contrasts with the profit of € 70 million in the same period last year, reinforcing the impacts of the Coronavirus pandemic.
«Unite wonders why British Airways is trying to lay off and rehire the workforce, while its parent company, IAG, is making progress in purchasing an airline. We are now collecting more detailed evidence from various specialized sources and discussing the acquisition with other parties that could be adversely affected. We are confident that we have a strong case and look forward to officially presenting all of our evidence when Phase I of the investigation begins», said Sharon Graham, CEO of Unite.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Unitetheunion.org / Ec.europa.eu / Airgways.com AW-POST: 202007081237AR
Prolongación cuarentena aviación comercial en Latinoamérica
La República Popular de China había blindado su espacio aéreo por el tiempo de dos meses y medio; Europa casi el mismo tiempo. Buena parte de los países de América latina se encaminan a marcar el record mundial del cierre de los viajes aéreos como así también de sus fronteras terrestres y marítimas.
En el caso particular de la República Argentina, el transporte aéreo comercial se encuentra paralizado en Argentina desde el 20 Marzo 2020 y si se respetan los anuncios oficiales, recién el 1 Septiembre se retomarían los vuelos internacionales regulares. En cuanto a la programación de viajes domésticos hacia una apertura controlada para aquellas rutas asignadas a un índice muy bajo de transmisión del virus, todo estaba establecido para que a mediados de mes de Julio 2020 comenzaran a operar algunas rutas por el interior del país; pero el aumento de casos de Coronavirus en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el conurbano bonaerense volvió a endurecer las condiciones de la cuarentena y con ello ha quedado en suspenso también la vuelta de los vuelos nacionales. Desde el Ministerio de Transporte había confirmado que la reanudación de las actividades aéreas estaban prevista para el 15 Julio 2020, pero transmitieron su postergación hacia más adelante.
Actualmente existe conectividad de vuelos especiales a algunas provincias argentinas y eso se irá incrementando a medida que las actividades de las provincias vayan aumentando en sintomnía con la disminución de los casos de Coronavirus.
IATA, AL pérdidas millonarias
El Ministro de Transporte, Mario Meoni, y la titular de Administración de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, Paola Tamburelli, durante la última reunión virtual con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de IATA establecieron un paragüas para determinar las acciones a seguir.
El titular de la Cartera de Transporte, Mario Meoni, ha abordado el tema esta semana pasada durante la charla virtual que mantuvo con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “Por el cierre de las operaciones, la situación en América latina sigue siendo extremadamente delicada. En la mayoría de nuestros países ni siquiera hay vuelos domésticos, mucho menos internacionales”, comentó Peter Cerdá durante la conferencia de prensa quincenal que ofrece de modo virtual. Las cifras que proyectan los economistas de IATA son impactantes para América Latina (AL). Sólo en la región, siempre y cuando las reaperturas de frontera no se sigan postergando, las estimaciones de los expertos indican que el sector aéreo sufrirá este año pérdidas que superarán los US$ 4.000 millones. Si el estudio se hace a nivel global, ese número trepa a US$84.300 millones para este año, y a US$ 15.800 millones para 2021.
Latinoamérica reduce aerolíneas
Peter Cerdá ha explicado que la situación está generando efectos indeseables: “Estamos viendo más líneas aéreas que se ven en la necesidad de recurrir al Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos, a la que apelaron Avianca y Latam Group y varias aerolíneas que informan que están cerrando sus operaciones de manera permanente con un fuerte impacto en mercados importantes como Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, entre otros, no tienen las herramientas necesarias para una reestructuración financiera. En medio de ese contexto es que IATA insiste que para amortiguar el impacto, resulta clave el involucramiento de los gobiernos tanto para brindar auxilio económico e implementar los protocolos y reactivar los vuelos regulares para aliviar la crisis de las aerolíneas en la región».
Epicentro, Latinoamérica
La IATA sostiene que varios gobiernos han tomado medidas duras para enfrentar la pandemia de Coronavirus, mientras que otros la han flexibilizado. Existen aerolíneas que no podrán operar en la región por el espacio de entre tres a cinco meses, eso significa tener los aviones en tierra con las complicaciones necesarias. «Entendemos que el epicentro del Coronavirus está en estos momentos en América latina, pero al mismo tiempo tenemos la ventaja de disponer de los protocolos en los que han trabajado la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la industria, que están disponibles para garantizar que se pueda volar de una manera segura, eficiente, y sin que el transporte aéreo sea un vector de la transmisión”, ha expresado la IATA.
Tras señalar que por el tamaño de la región, y por la dificultad en las comunicaciones por tierra por redes de carreteras insuficientes, Peter Cerdá destacó el rol clave del transporte aéreo en el desarrollo económico y social de América Latina no sólo para permitir el suministro de mercancías sino como vía de conectividad de la población.
Vuelos especiales
El Vicepresidente para las Américas de IATA dijo que la relación con el gobierno argentino es excelente, transparente y colaborativa y elogió la reciente autorización, efectivisada por la ANAC para realizar más vuelos entre Argentina y Europa durante este mes de Julio 2020. Se trata de una flexibilización en las condiciones fijadas para los vuelos de repatriación ya que durante Julio y Agosto las aerolíneas podrán comercializar vuelos en ambos sentidos, aunque la medida alcanza a algunos destinos europeos puntualmente.
2020 peor año aviación
“En términos financieros, 2020 será el peor año de la historia de la aviación.De media, cada día de este año, la industria acumulará US$ 230 millones en pérdidas o sea, US$84.300 millones en total. Esto significa que, sobre una estimación de 2200 millones de pasajeros, las aerolíneas perderán US$ 37,54 por viajero. Por ello, es —y seguirá siendo— crucial el alivio financiero de los gobiernos, y compensar así la crisis de liquidez del sector”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
Según los datos de IATA, la ayuda financiera ofrecida por los países de la región a las compañías aéreas es solo un 1% de sus ingresos operativos en 2019, en contraposición de un 25% en Norteamérica, 15% en Europa y el 10% en Asia-Pacífico.
Auxilio estatal
La postura de los gobiernos respecto del monto y la manera en la que ayudará a las aerolíneas es diferente según el país del que se trate. La posibilidad de estatización de algunas aerolíneas a partir del auxilio financiero por parte del Estado, Peter Cerdá respondió: “En momentos tan delicados para la industria y con el impacto que todo esto ha tenido, la industria está abierta a todas las opciones que se ponen sobre la mesa para salvaguardar a las líneas aéreas. Si parte de ello es que el gobierno tome una participación en la línea aérea hasta tanto se pague la deuda, desde el punto de vista de la industria, no hay opinión en contrario. Finalmente esa es una decisión entre cada aerolínea y los gobiernos”.
Perspectivas
Aunque los gobiernos europeos han tomado mayores medidas preventivas en lo referente al plano económico gracias a la robustez en relación a otros países, han permitido pilotear las ayudas a las aerolíneas mejor que otras naciones de diferentes regiones en el mundo, pero que sin dudas, las economías se han resentido enormemente, y su recuperación será paulatina. Las industrias de la aeronáutica, las compañías aéreas y el turismo han recibido el mayor impacto económico producto de la pandemia mundial. El 2020 será un hito y una marca indeleble en la historia de la aviación comercial.
Record air quarantine in Argentina
Extension commercial aviation quarantine in Latin America
The People’s Republic of China had armored its airspace for two and a half months; Europe almost the same time. A good part of the countries of Latin America are on their way to setting the world record for the closure of air travel as well as their land and sea borders.
In the particular case of the Argentine Republic, commercial air transport has been paralyzed in Argentina since March 20, 2020 and if the official announcements are respected, only on September 1 would regular international flights resume. Regarding the programming of domestic trips towards a controlled opening for those routes assigned to a very low rate of virus transmission, everything was established so that in mid-July 2020 some routes began to operate in the interior of the country; but the increase in cases of Coronavirus in the Autonomous City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs once again tightened the conditions of the quarantine and with this the return of national flights has also been suspended. The Ministry of Transport had confirmed that the resumption of air activities was scheduled for July 15, 2020, but they transmitted their postponement until later.
Currently there is connectivity of special flights to some Argentine provinces and that will increase as the activities of the provinces are increasing in sync with the decrease in Coronavirus cases.
IATA, AL with millionaire losses
The Minister of Transport, Mario Meoni, and the head of Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, Paola Tamburelli, during the last virtual meeting with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of IATA, established an umbrella to determine the actions to follow.
The holder of the Transport Portfolio, Mario Meoni, addressed the issue this past week during the virtual talk he had with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of the International Association of Air Transport (IATA). “Due to the closure of operations, the situation in Latin America continues to be extremely delicate. In most of our countries there are not even domestic flights, much less international flights”, said Peter Cerdá during the biweekly press conference that he offers virtually. The figures projected by IATA economists are shocking for Latin America (LA). Only in the region, as long as the reopening of the border is no longer delayed, the experts’ estimates indicate that this year the airline sector will suffer losses that will exceed US$ 4 billion. If the study is done globally, that number climbs to US$ 84.3 billion for this year, and to US$ 15.8 billion for 2021.
FLIGHT OVER AMAZON RIVER
Latin America reduces airlines
Peter Cerdá explained that the situation is generating undesirable effects: «We are seeing more airlines that see the need to resort to Chapter 11 of the bankruptcy law of the United States, to which Avianca and Latam Group and several airlines that report that they are closing their operations permanently with a strong impact in important markets such as Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, among others, they do not have the necessary tools for a financial restructuring. In the midst of this context, IATA insists that in order to cushion the impact, the involvement of governments is key, both to provide financial aid and implement protocols and reactivate regular flights to alleviate the crisis in airlines in the region».
Epicenter, Latin America
IATA maintains that several governments have taken tough measures to confront the Coronavirus pandemic, while others have made it more flexible. There are airlines that will not be able to operate in the region for between three to five months, that means having the planes on the ground with the necessary complications. «We understand that the epicenter of the Coronavirus is currently in Latin America, but at the same time we have the advantage of having the protocols in which the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the industry have worked, which are available to guarantee that it can be flown in a safe, efficient way, and without air transport being a vector of transmission”, said IATA.
Noting that due to the size of the region, and due to the difficulty in communications by land over insufficient road networks, Peter Cerdá highlighted the key role of air transport in the economic and social development of Latin America not only to allow the supply of merchandise but as a means of connectivity for the population.
Special flights
The Vice President for the Americas of IATA said that the relationship with the Argentine government is excellent, transparent and collaborative and praised the recent authorization, made by ANAC to carry out more flights between Argentina and Europe during this month of July 2020. It is a flexibility in the conditions set for repatriation flights since during July and August airlines will be able to market flights in both directions, although the measure reaches some European destinations on time.
2020 worst year aviation
“In financial terms, 2020 will be the worst year in the history of aviation. On average, each day this year, the industry will accumulate US$ 230 million in losses, or US$ 84.3 billion in total. This means that, on an estimate of 2.2 billion passengers, airlines will lose US$ 37.54 per traveler. Therefore, financial relief from governments is crucial, and will continue to be so, and thus offset the liquidity crisis in the sector”, said Alexandre de Juniac, Director General and CEO of IATA.
According to IATA data, the financial aid offered by the countries of the region to airlines is only 1% of their operating income in 2019, as opposed to 25% in North America, 15% in Europe and 10% in Pacific Asia.
State aid
The government’s position regarding the amount and the way in which it will help airlines is different depending on the country in question. The possibility of nationalization of some airlines based on financial aid from the State, Peter Cerdá replied: “At such delicate times for the industry and with the impact that all this has had, the industry is open to all the options that are put on the table to safeguard the airlines. If part of it is that the government take a stake in the airline until the debt is paid, from the point of view of the industry, there is no opinion to the contrary. Ultimately that is a decision between each airline and the governments».
Perspective
Although the European governments have taken greater preventive measures in relation to the economic plane thanks to the stubbornness in relation to other countries, they have allowed piloting aid to airlines better than other nations from different regions in the world, but without a doubt, the economies have suffered enormously, and their recovery will be gradual. The aeronautics, airlines and tourism industries have received the greatest economic impact as a result of the global pandemic. 2020 will be a milestone and an indelible mark in the history of commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tradenews.com.ar / Airgways.com / Rainforestcruises.com / Ootimista.com.br AW-POST: 202007021532AR
IATA advierte aerolíneas han perdido +50% de sus ingresos
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha comunicado que las aerolíneas de los países del Golfo PérsicoƉ, donde están algunas de las compañías aéreas más importantes del mundo, han perdido el 56% de sus ingresos por los efectos de la pandemia de Coronavirus y ha pedido a los estados que revisen sus criterios de cuarentena de los viajes aéreos.
El Vicepresidente de la IATA para Oriente Medio y el Norte de África Regional, Muhammad Ali Albakri, indicó en una conferencia virtual que los gobiernos deben apoyar a las aerolíneas y buscar el equilibrio entre las medidas de protección y la reconstrucción de sus economías. “Los países deben buscar de verdad el equilibrio entre proteger la salud y seguridad de sus ciudadanos y reconstruir y volver a poner en marcha sus economías», dijo Ali Albakri. Según el responsable regional, las aerolíneas del Golfo, donde tienen su base compañías como Emirates Airline, Etihad Airways o Qatar Airways, perdieron un 56% de sus ingresos y alrededor del 54% de los pasajeros. Además se ha mostrado contrario a la cuarentena de pasajeros, afirmando que abrir las fronteras imponiendo esta medida a quienes llegan no resuelve la preocupación del sector, pero defendió que se tomen medidas que impidan viajar a pasajeros con COVID-19 mediante test rápidos antes de entrar al avión. Dijo que 36 países de África y de Oriente Medio han impuesto medidas de cuarentena, un 40% del total de este tipo de medidas. «Con un 80% de los pasajeros reacios a viajar cuando se requiere cuarentena, el impacto de estas medidas es que los países continúan cerrados incluso si abren sus frontera. La cuarentena no es buena para solucionar la situación, educar a la gente lo hará», dijo.
La IATA insistió en su llamada a los gobiernos para que apoyen al sector, ya que las aerolíneas no pueden sobrevivir sin la intervención pública.
Gulf Airlines revenue losses
IATA warns airlines have lost + 50% of their revenue
The International Air Transport Association (IATA) has reported that the airlines of the Persian Gulf Ɖ countries, where some of the most important airlines in the world are, have lost 56% of their income due to the effects of the Coronavirus pandemic and it has asked states to review their air travel quarantine criteria.
IATA Vice President for the Middle East and North Africa Regional, Muhammad Ali Albakri, indicated in a virtual conference that governments should support airlines and seek a balance between protection measures and the reconstruction of their economies. «Countries must truly seek a balance between protecting the health and safety of their citizens and rebuilding and restarting their economies», said Ali Albakri. According to the regional official, the Gulf airlines, where companies like Emirates Airline, Etihad Airways or Qatar Airways lost 56% of their income and around 54% of passengers, and they have also opposed the quarantine of passengers, stating that opening the borders by imposing this measure on those who arrive does not resolve the sector concern, but defended that measures be taken to prevent passengers with COVID-19 from traveling through rapid tests before entering the plane, saying that 36 countries in Africa and the Middle East have imposed quarantine measures, 40% of the total number of these kinds of measures. «With 80% of passengers reluctant to travel when quarantine is required, the impact of these measures is that countries remain closed even if they open their borders. Quarantine is not good at solving the situation, educating people will do it», he said.
IATA insisted on its call for governments to support the sector, since airlines cannot survive without public intervention.
خسائر عائدات طيران الخليج
وتحذر الأياتا أن شركات الطيران خسرت أكثر من 50٪ من إيراداتها
أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن شركات الطيران في دول الخليج الفارسي ، حيث توجد بعض أهم شركات الطيران في العالم ، فقدت 56 ٪ من دخلها بسبب آثار وباء فيروس كورونا و وقد طلبت من الدول مراجعة معايير الحجر الصحي للسفر الخاص بها.
وأشار محمد علي البكري ، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، في مؤتمر افتراضي إلى أنه ينبغي على الحكومات دعم شركات الطيران والسعي إلى تحقيق التوازن بين تدابير الحماية وإعادة بناء اقتصاداتها. وقال علي البكري: «يجب على الدول أن تسعى حقًا إلى تحقيق التوازن بين حماية صحة وسلامة مواطنيها وإعادة بناء اقتصاداتها وإعادة تنشيطها» ، وفقًا للمسؤول الإقليمي ، شركات الطيران الخليجية ، حيث شركات مثل فقدت خطوط طيران الإمارات أو الاتحاد للطيران أو الخطوط الجوية القطرية 56٪ من دخلها وحوالي 54٪ من الركاب ، كما عارضوا الحجر الصحي للركاب ، مشيرين إلى أن فتح الحدود بفرض هذا الإجراء على القادمين لا يحل قلق قطاع ، لكنه دافع عن اتخاذ تدابير لمنع الركاب مع COVID-19 من السفر من خلال الاختبارات السريعة قبل دخول الطائرة ، قائلين إن 36 دولة في أفريقيا والشرق الأوسط قد فرضت إجراءات الحجر الصحي ، 40 ٪ من إجمالي عدد هذه الأنواع من الإجراءات. «مع تردد 80٪ من الركاب في السفر عند الحاجة إلى الحجر الصحي ، فإن تأثير هذه الإجراءات هو أن البلدان لا تزال مغلقة حتى إذا فتحت حدودها. ان الحجر الصحى ليس جيدا فى حل الوضع ، ان تعليم الناس سوف يفعل ذلك «.
أصر اتحاد النقل الجوي الدولي على دعوته للحكومات لدعم هذا القطاع ، حيث لا يمكن لشركات الطيران البقاء دون تدخل عام.
GOLFO PÉRSICO: El término persa خلیج فارس khalij-e fārs, era denominado Limen Persikos por los antiguos griegos, con el nombre latino Sinus Persicus por los romanos, al-Bahr al-Farsi (el mar pérsico) por los geógrafos árabes medievales.
Los países árabes ribereños han rechazado en las últimas décadas la expresión «golfo Pérsico» para referirse a él, en árabe, الخليج الفارسي/al-khalij al-farsi; en inglés, Arabic Gulf, o sencillamente «El Golfo». Sin embargo, la ONU (con 22 miembros árabes) emitió dos directivas, una en 1994 y otra en 1999, consagrando el nombre histórico, Golfo Pérsico, como nombre correcto de este cuerpo de agua, que separa la meseta persa de la península arábiga.
La Organización Hidrográfica Internacional lo llama golfo de Irán.
En Octubre 2018, la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual, como organismo de las Naciones Unidas, registra el Golfo Pérsico en un certificado oficial basado en el Acuerdo de Lisboa para la Protección de las Denominaciones de Origen y su Registro Internacional. El reconocimiento de ese nombre en el Certificado de Registro para la Perla del Golfo Pérsico indicó el reconocimiento del nombre del cuerpo de agua como tal. Según este acuerdo basado en el derecho internacional, ningún país, gobierno u organización puede usar otro nombre para referirse al Golfo Pérsico.
PERSIAN GULF: The Persian term خلیج فارس khalij-e fārs, was called Limen Persikos by the ancient Greeks, with the Latin name Sinus Persicus by the Romans, al-Bahr al-Farsi (the Persian Sea) by medieval Arab geographers.
The Arabian coastal countries have rejected the expression «Persian Gulf» in recent decades to refer to it, in Arabic, الخليج الفارسي/al-khalij al-farsi; in English, Arabic Gulf, or simply «The Gulf». However, the UN (with 22 Arab members) issued two directives, one in 1994 and the other in 1999, consecrating the historical name, Persian Gulf, as the correct name for this body of water, which separates the Persian plateau from the Arabian peninsula.
The International Hydrographic Organization calls it the Gulf of Iran.
In October 2018, the World Intellectual Property Organization, as a United Nations agency, registers the Persian Gulf in an official certificate based on the Lisbon Agreement for the Protection of Appellations of Origin and its International Registration. The recognition of that name in the Registration Certificate for the Pearl of the Persian Gulf indicated the recognition of the name of the body of water as such. Under this international law agreement, no country, government or organization may use another name to refer to the Persian Gulf.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com / Wsj.com / Ap.com / Wikipedia.org AW-POST: 202007021350AR
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