Las sanciones impuestas por los organismos internacionales como así también la Unión Europea, Estados Unidos y otros países ha a la Federación Rusia a la prohibición de bienes y tecnología relacionados con las aeronaves, se suman las medida de las compañías lessors de arrendamiento de aeronaves para rescindir los contratos de alquileres con las aerolíneas rusas y la deportación de las aeronaves a sus países respectivos. Debido a la crisis generada por la guerra entre Rusia y Ucrania se ha desatado una crisis económica para la industria de la aviación y las aerolíneas rusas afectadas por las imposiciones de sanciones internacionales. Las empresas de leasing han decidido dejar los negocios con las líneas aéreas de Rusia y buscan recuperar los aviones en el mercado de la Federación Rusia.
La consultora Ishka Ltd. ha estimado que en el mercado ruso existen en total de 300 aviones arrendados de extranjeros los que están en Rusia. El caso de AerCap Holdings de Irlanda que tiene arrendados más de 150 aviones a compañías rusas, actualmente, renta 96 aviones a la aerolínea bandera de Rusia, Aeroflot Russian Airlines, y 17 para la aerolínea de bajo costo, Pobeda Airlines, mientras que el resto de las 40 unidades se encuentran en líneas aéreas menores. AviaAM Leasing China que solicitó a las aerolíneas rusas que pongan en tierra los 13 aviones que les arriendan y ha solicitado que devuelvan las aeronaves. Estas compañías arrendatarias son dos de los seis arrendadores extranjeros que proveían de aeronaves a Rusia.
Los procesos de inhabilitación y expropiación de unidades ha comenzado. Un ejemplo de esto es un Boeing 777-300ER matrícula VP-BJP operado por Nordwind Airlines que pertenece a DAE Capital y que fue confiscado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/MEX. La aeronave realizó su último vuelo el pasado 26 de Febrero de 2022, dos días después de iniciada la guerra, voló desde el Aeropuerto de Khabarovsk/KHV, Rusia al Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM. De esta manera continúan imponiéndose más medidas de aislamiento a la Federación Rusia tras el atropello como país invasor y quebrantador de la paz global.
Leasing demand an end to Russia contracts
Leasing companies ask Russian airlines to return leased planes
The sanctions imposed by international organizations as well as the European Union, the United States and other countries have forced the Russian Federation to ban goods and technology related to aircraft, in addition to the measures taken by lessor aircraft leasing companies to rescind rental contracts with Russian airlines and the deportation of aircraft to their respective countries. Due to the crisis generated by the war between Russia and Ukraine, an economic crisis has been unleashed for the aviation industry and the Russian airlines affected by the imposition of international sanctions. The leasing companies have decided to stop doing business with Russian airlines and are seeking to repossess the aircraft on the Russian Federation market.
The consulting firm Ishka Ltd. has estimated that in the Russian market there are a total of 300 aircraft leased from foreigners who are in Russia. The case of Ireland’s AerCap Holdings, which has leased more than 150 aircraft to Russian companies, currently leases 96 aircraft to Russia’s flag carrier, Aeroflot Russian Airlines, and 17 to low-cost carrier Pobeda Airlines, while the rest of the 40 units are in minor airlines. AviaAM Leasing China which has asked Russian airlines to ground the 13 aircraft they lease and has requested that they return the aircraft. These lessor companies are two of the six foreign lessors that supplied aircraft to Russia.
The processes of disqualification and expropriation of units have begun. An example of this is a Boeing 777-300ER registration VP-BJP operated by Nordwind Airlines that belongs to DAE Capital and that was confiscated at the International Airport of Mexico City/MEX. The aircraft made its last flight on February 26, 2022, two days after the war began, it flew from the Khabarovsk/KHV Airport, Russia to the Mexico City/AICM International Airport. In this way, more isolation measures continue to be imposed on the Russian Federation after being outraged as an invading country and a breaker of global peace.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iskaglobal.com / Aercap.com / Aviaam.cn / Airgways.com AW-POST: 202203021522AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 02 25 15:51 | AVIATION / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Cambios en equilibrio de poder entre las aerolíneas Impacto industria aviación Europa-Rusia
El ataque de la Federación Rusia a Ucrania ha golpeado duramente a todas las acciones de aerolíneas europeas, pero algunas aerolíneas están mucho más expuestas que otras. el nuevo escenario podría tener un impacto considerable en los mercados de aviación en múltiples regiones. Como parte de las imposiciones económicas de Occidente a la Federación Rusia se encuentran la cancelación del espacio aéreo europeo en muchos países, imposiciones económicas y duras sanciones.
Bloqueos industriales
La Unión Europea (UE) se ha pronunciado este Viernes 25/02 que prohibirá la exportación de todos los aviones, equipos y piezas de repuesto a Rusia como parte del bloqueo. Esta medida cae bajo sanciones más amplias impuestas por la Comisión Europea (CE) tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia. En un intento por ser más autosuficiente, la industria de la aviación de Rusia ha estado dando pasos significativos para expandir sus programas de desarrollo en el sector de la aviación. A pesar de este enfoque, hubo varias colaboraciones con empresas europeas. El constructor europeo Airbus Group estaba interesada en aumentar su cuota de mercado en Rusia en 2021, y la compañía confirmó recientemente varios nuevos pedidos de las aerolíneas de Rusia. La firma también tiene un interés significativo en los recursos de la nación, como el titanio, para construir sus aviones. Además, las marcas bajo el paraguas de Airbus también suministran piezas, incluidos asientos, a aviones rusos. Los negocios entre Rusia y otros países europeos habían estado activos durante la última década, pero el cambio en las relaciones entre Occidente y Rusia ha virado bruscamente.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha expresado en la Cumbre extraordinaria de la UE: «El tercer tema es que prohibimos la venta de todas las piezas de repuesto y equipos de aviones a las aerolíneas de Rusia. Esto degradará sectores clave de la economía de Rusia y la conectividad del país. Las 3/4 partes de las flotas aéreas comerciales actuales de Rusia que construimos en la Unión Europea, los Estados Unidos y Canadá, y por lo tanto dependen masivamente de eso».
Rusia había estado tomando medidas para revisar su industria de la aviación en los últimos años, con la promoción de los programas Irkut MC-21, Sukhoi SSJ e Ilyushin Il-114. Las sanciones contra la nación podrían catalizar aún más la autosuficiencia en medio de la dependencia existente de partes de compañías extranjeras. El país ha estado interesado en rusificar su actividad de aviación. Sin embargo, las sanciones contra sus aerolíneas y la industria en general sin duda tendrán un impacto en las operaciones. Se espera un cambio abrupto en la economía rusa y en las capacidades de la aviación para ser independientes.
El impacto de la industria en las aerolíneas rusas provocaría cancelaciones o reestructuraciones de órdenes de aeronaves. Actualmente, Aeroflot posee siete Airbus A350 y posee una orden inicial de veintidós unidades adicionales. Azimuth Airlines había colocado un pedido por seis Airbus A220 (6) para 2024.
Bloqueos aerolíneas
La crisis ruso-ucraniana ha tenido un impacto generalizado en la aviación a escala local y global. Antes de que ocurriera la invasión, varias aerolíneas habían estado suspendiendo vuelos a Ucrania debido a las crecientes tensiones en la región. Ucrania luego cerró completamente su espacio aéreo antes de que le siguiera el de Moldavia.
Varios países europeos han implementado sus propias medidas contra las aerolíneas rusas en medio de los eventos de esta semana. Por ejemplo, este Jueves 24/02 se anunció que Aeroflot Russian Airlines ha sido prohibida en el Reino Unido como parte de las sanciones contra la Federación Rusia. Desde entonces, Rusia ha tomado represalias prohibiendo a los operadores del Reino Unido de su espacio aéreo.
Delta Air Lines ha eliminado los lazos de alianza con Aeroflot Russian Airlines a medida que las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania se extienden en los viajes aéreos. Delta Air Lines se ha pronunciado este Viernes 25/02 que está suspendiendo los lazos aerocomerciales con su par ruso. «Delta ha retirado nuestros servicios de código compartido operados en conjunto con la aerolínea nacional rusa, Aeroflot, con efecto inmediato. Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles/LAX y Nueva York/JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios», dijo Delta Air Lines, con sede en Atlanta, en un comunicado.
Delta Air Lines y Aeroflot Russian Airlines son miembros actuales de la alianza de aerolíneas SkyTeam. El grupo SkyTeam no comentó de inmediato si Aeroflot sería eliminada de la alianza. Los llamados acuerdos de código compartido permiten a las aerolíneas vender asientos en vuelos a destinos que su propia aerolínea no sirve. Los transportistas utilizan estos acuerdos a menudo para proporcionar un mayor alcance internacional a los clientes.
El Reino Unido prohibió el Jueves 24/02 a Aeroflot volar al país y Rusia tomó represalias cerrando su espacio aéreo a las aerolíneas británicas. El Departamento de Transporte de Estados Unidos no hizo comentarios sobre si seguiría su ejemplo. Las aerolíneas británicas y otras aerolíneas se han visto obligadas a cancelar vuelos o cambiar rutas alrededor de Rusia debido al conflicto bélico. Ucrania cerró su espacio aéreo antes de la invasión de Rusia y los funcionarios de aviación europeos advirtieron a las aerolíneas que no sobrevuelen el país o partes del oeste de Rusia.
KLM Royal Dutch Airlines, un socio de Delta Air Lines, ha comunicado el Viernes 25/02 que ha cancelado parte de su servicio en Rusia. «Hemos decidido en este momento, dada la situación incierta, no permitir que nuestra tripulación pase la noche en Rusia. Por lo tanto, no es posible llevar a cabo el vuelo nocturno a Moscú, por lo que lo hemos cancelado», dijo en un comunicado.
Aviation impact Russia-Ukraine war
Changes in balance of power between airlines Europe-Russia aviation industry impact
The Russian Federation’s attack on Ukraine has hit all European airline stocks hard, but some airlines are much more exposed than others. the new scenario could have a considerable impact on aviation markets in multiple regions. As part of the economic impositions of the West on the Russian Federation are the cancellation of European airspace in many countries, economic impositions and harsh sanctions.
Industrial locks
The European Union (EU) has pronounced this Friday 02/25 that it will prohibit the export of all aircraft, equipment and spare parts to Russia as part of the blockade. This measure falls under broader sanctions imposed by the European Commission (EC) following Russia’s invasion of Ukraine. In a bid to become more self-sufficient, the Russian aviation industry has been taking significant steps to expand its development programs in the aviation sector. Despite this approach, there were several collaborations with European companies. The European constructor Airbus Group was interested in increasing its market share in Russia in 2021, and the company recently confirmed several new orders from Russia’s airlines. The firm also has a significant interest in the nation’s resources, such as titanium, to build its planes. In addition, brands under the Airbus umbrella also supply parts, including seats, to Russian aircraft. Business between Russia and other European countries had been brisk for the past decade, but the shift in relations between the West and Russia has turned sharply.
The president of the European Commission, Ursula von der Leyen, has expressed at the extraordinary EU Summit: «The third issue is that we prohibit the sale of all aircraft spare parts and equipment to Russian airlines. This will degrade sectors key to Russia’s economy and the country’s connectivity. 3/4 of Russia’s current commercial air fleets that we build in the European Union, the United States and Canada, and therefore rely massively on that».
Russia had been taking steps to overhaul its aviation industry in recent years, promoting the Irkut MC-21, Sukhoi SSJ and Ilyushin Il-114 programs. Sanctions against the nation could further catalyze self-sufficiency amid existing reliance on parts of foreign companies. The country has been interested in Russifying its aviation activity. However, the sanctions against its airlines and the industry in general will undoubtedly have an impact on operations. An abrupt change in the Russian economy and aviation capabilities to be independent is expected.
The industry’s impact on Russian airlines would lead to cancellations or restructuring of aircraft orders. Aeroflot currently owns seven Airbus A350s and has an initial order for an additional twenty-two units. Azimuth Airlines had placed an order for six Airbus A220s (6) by 2024.
Airline blockades
The Russian-Ukrainian crisis has had a widespread impact on aviation on a local and global scale. Before the invasion took place, several airlines had been suspending flights to Ukraine due to rising tensions in the region. Ukraine then completely closed its airspace before Moldova’s followed.
Several European countries have implemented their own measures against Russian airlines amid this week’s events. For example, this Thursday 02/24 it was announced that Aeroflot Russian Airlines has been banned in the United Kingdom as part of the sanctions against the Russian Federation. Russia has since retaliated by banning UK operators from its airspace.
Delta Air Lines has cut alliance ties with Aeroflot Russian Airlines as the fallout from Russia’s invasion of Ukraine spreads across air travel. Delta Air Lines has declared this Friday 02/25 that it is suspending commercial ties with its Russian counterpart. «Delta has withdrawn our codeshare services operated in conjunction with Russia’s national carrier, Aeroflot, effective immediately. We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow’s Sheremetyevo Airport and removed Aeroflot’s code from services operated by Delta from Los Angeles/LAX and New York/JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes», Atlanta-based Delta Air Lines said in a statement.
Delta Air Lines and Aeroflot Russian Airlines are current members of the SkyTeam airline alliance. The SkyTeam group did not immediately comment on whether Aeroflot would be removed from the alliance. So-called codeshare agreements allow airlines to sell seats on flights to destinations not served by their own airline. Carriers often use these agreements to provide greater international reach to customers.
The United Kingdom banned Aeroflot on Thursday 02/24 from flying to the country and Russia retaliated by closing its airspace to British airlines. The US Department of Transportation did not comment on whether it would follow suit. British airlines and other airlines have been forced to cancel flights or change routes around Russia due to the war. Ukraine closed its airspace before Russia’s invasion and European aviation officials have warned airlines not to fly over the country or parts of western Russia.
KLM Royal Dutch Airlines, a partner of Delta Air Lines, has announced on Friday 02/25 that it has canceled part of its service in Russia. «We have decided at this time, given the uncertain situation, not to allow our crew to spend the night in Russia. Therefore, it is not possible to carry out the overnight flight to Moscow, which is why we have canceled it», he said in a statement. release.
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ProAuthor contenido inteligente de plataforma Comply365
La compañía de software de aviación Comply365 anunció que su nuevo cliente SunExpress Airlines ha iniciado un proceso más eficiente y simplificado para crear y entregar contenido inteligente a sus equipos de primera línea. SunExpress, una aerolínea de ocio con sede en Antalya, República de Turquía, seleccionó recientemente ProAuthor, el sistema de gestión de cumplimiento y contenido operativo de extremo a extremo de Comply365 que permite revisiones manuales más rápidas y rutinarias, y permite a las aerolíneas estar siempre listas para la auditoría.
SunExpress Airlines ha estado entregando digitalmente contenido operativo a sus pilotos y asistentes de vuelo, la aerolínea necesitaba una mejor manera de administrar el proceso de creación y distribución. Al obtener contenido inteligente al alcance de su mano, los miembros de la tripulación de primera línea de SunExpress tendrán acceso a la información adecuada que necesitan de acuerdo a su función, ubicación u otros atributos, proporcionando una experiencia más personalizada y relevante que es inalcanzable con documentación PDF o soluciones HTML menos capaces. La aplicación móvil de Comply365 automatizará el seguimiento del cumplimiento para los 3.500 usuarios de SunExpress y equipará a los empleados de primera línea con formularios electrónicos para enviar datos al personal de operaciones, para permitir decisiones basadas en datos.
«Damos una calurosa bienvenida a SunExpress como la primera aerolínea turca en la comunidadComply365, y esperamos una asociación sólida juntos. Si bien SunExpress ya ha tenido éxito con la entrega digital de contenido operativo, la flexibilidad de nuestras soluciones proporciona valor a las aerolíneas en cada etapa del viaje de transformación digital, brindándoles la capacidad de mejorar aún más la eficiencia, la seguridad y el cumplimiento de sus operaciones», ha expresado el CEO de Comply365, Tom Samuel.
SunExpress Airlines es una empresa conjunta de Turkish Airlines y Lufthansa German Airlines que opera vuelos de pasajeros regulares y fletados a 90 destinos en treinta países. Opera una flota de más de cincuenta aviones Boeing 737-800 y Boeing 737-8 MAX.
SunExpress & Comply365 association
ProAuthor smart content platform Comply365
Aviation software company Comply365 announced that its new client SunExpress Airlines has initiated a more efficient and streamlined process for creating and delivering intelligent content to its frontline teams. SunExpress, a leisure airline based in Antalya, Republic of Turkey, recently selected ProAuthor, Comply365’s end-to-end operational content and compliance management system that enables faster and more routine manual reviews, and allows airlines to always be audit ready.
SunExpress Airlines has been digitally delivering operational content to its pilots and flight attendants, the airline needed a better way to manage the creation and distribution process. By getting intelligent content at their fingertips, SunExpress frontline crew members will have access to the right information they need based on their role, location or other attributes, providing a more personalized and relevant experience that is unattainable with PDF documentation or less capable HTML solutions. Comply365’s mobile app will automate compliance tracking for SunExpress’s 3,500 users and equip frontline employees with electronic forms to submit data to operations staff to enable data-driven decisions.
«We warmly welcome SunExpress as the first Turkish airline in the Comply365 community, and look forward to a strong partnership together. While SunExpress has already had success with digital delivery of operational content, the flexibility of our solutions provides value to airlines in every stage of the digital transformation journey, giving them the ability to further improve the efficiency, security and compliance of their operations», said Comply365 CEO Tom Samuel.
SunExpress Airlines is a joint venture of Turkish Airlines and Lufthansa German Airlines that operates scheduled and charter passenger flights to 90 destinations in thirty countries. It operates a fleet of more than fifty Boeing 737-800 and Boeing 737-8 MAX aircraft.
SunExpress ve Comply365 birliği
ProAuthor akıllı içerik platformu Comply365
Havacılık yazılımı şirketi Comply365, yeni müşterisi SunExpress Airlines‘ın ön saflardaki ekiplerine akıllı içerik oluşturmak ve sunmak için daha verimli ve akıcı bir süreç başlattığını duyurdu. Türkiye Cumhuriyeti, Antalya merkezli bir eğlence havayolu olan SunExpress, kısa süre önce Comply365’in daha hızlı ve daha rutin manuel incelemelere olanak tanıyan ve havayollarının her zaman denetime hazır olmasını sağlayan uçtan uca operasyonel içerik ve uyumluluk yönetim sistemi ProAuthor’u seçti.
SunExpress Havayolları, pilotlarına ve uçuş görevlilerine dijital olarak operasyonel içerik sağlıyor, havayolunun oluşturma ve dağıtım sürecini yönetmek için daha iyi bir yola ihtiyacı vardı. Akıllı içeriği parmaklarının ucuna getirerek, SunExpress ön saflardaki ekip üyeleri rollerine, konumlarına veya diğer özelliklerine göre ihtiyaç duydukları doğru bilgilere erişerek, PDF belgeleri veya daha az yetenekli HTML çözümleriyle erişilemeyen daha kişiselleştirilmiş ve ilgili bir deneyim sunacak. Comply365’in mobil uygulaması, SunExpress’in 3.500 kullanıcısı için uyumluluk takibini otomatikleştirecek ve veriye dayalı kararları etkinleştirmek için operasyon personeline veri göndermek için ön saflardaki çalışanları elektronik formlarla donatacak.
«SunExpress’i Comply365 topluluğundaki ilk Türk havayolu şirketi olarak sıcak bir şekilde karşılıyoruz ve birlikte güçlü bir ortaklığı dört gözle bekliyoruz. SunExpress, operasyonel içeriğin dijital dağıtımında zaten başarılı olmuş olsa da, çözümlerimizin esnekliği havayollarına hayatın her aşamasında değer sağlıyor. Comply365 CEO’su Tom Samuel, «Onlara operasyonlarının verimliliğini, güvenliğini ve uyumluluğunu daha da iyileştirme yeteneği veren dijital dönüşüm yolculuğu», dedi.
SunExpress Havayolları, Türk Hava Yolları ve Lufthansa Alman Hava Yolları’nın ortak girişimi olup, otuz ülkede 90 noktaya tarifeli ve charter yolcu uçuşları gerçekleştirmektedir. Elliden fazla Boeing 737-800 ve Boeing 737-8 MAX uçağından oluşan bir filo işletmektedir.
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La Declaración Toulouse ha sido lanzada por la Presidencia francesa a la Unión Europea el 4 de Febrero de 2022. Es la primera iniciativa público-privada que apoya el objetivo de la aviación europea de alcanzar cero emisiones netas de CO2 para 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales dan la bienvenida a la Declaración de Toulouse sobre la sostenibilidad futura y la descarbonización de la aviación junto con las instituciones europeas. Con esta Declaración histórica, Europa se convierte en la primera región del mundo en haber llegado a un acuerdo entre las autoridades públicas y las partes interesadas privadas sobre una amplia plataforma de descarbonización de la aviación.
Los líderes de la industria europea Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales acogen con satisfacción la declaración realizada en Toulouse por la Comisión Europea y los Estados miembros bajo la presidencia francesa de la Unión Europea:
«Juntos damos la bienvenida a los compromisos de la Comisión Europea y los Estados miembros de trabajar con la industria de la aviación europea para lograr la descarbonización del sector para 2050 en consonancia con la hoja de ruta Destino 2050.
Continuaremos invirtiendo en la maduración, el desarrollo y la implementación de tecnologías de descarbonización, en particular operaciones, aeronaves y motores de próxima generación, combustibles de aviación sostenibles (SAF) y combustibles sintéticos, y buscaremos instituciones para apoyar el desarrollo y la implementación de innovaciones, especialmente a través de instrumentos probados de asociación de investigación público-privada (como Clean Aviation, SESAR y CORAC), así como políticas de apoyo adecuadas para acelerar la renovación de la flota y la incorporación de SAF en condiciones económicas viables para todas las partes interesadas.
Instamos a la Comisión Europea a implementar el lanzamiento de alianzas industriales que serán fundamentales para alinear todo el ecosistema en torno a esta ambición conjunta, en particular la Alianza Industrial de la Cadena de Valor de Combustibles Renovables y Bajos en Carbono, la Alianza para la Aviación de Emisiones Cero y la Unión Europea de Materias Primas. Alianza. También acogemos con beneplácito el llamado a todos los socios en todo el mundo para trabajar juntos hacia la adopción en la 41.ª Asamblea de la OACI de una ambiciosa meta a la que se aspira a largo plazo (LTAG) para la aviación internacional.
Hacemos un llamado para que los compromisos asumidos por la Unión Europea se adopten a nivel mundial para acelerar la descarbonización de nuestra industria. Mientras tanto, instamos a la Unión Europea a implementar mecanismos para garantizar la igualdad de condiciones y evitar cualquier fuga de carbono vinculada a la distorsión de la competencia entre las partes interesadas dentro del ecosistema de la aviación mundial».
Future Sustainability Alliance
European companies sign Toulouse Declaration
The Toulouse Declaration has been launched by the French Presidency of the European Union on February 4, 2022. It is the first public-private initiative that supports the objective of European aviation to reach zero net CO2 emissions by 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the Toulouse Declaration on the future sustainability and decarbonisation of aviation together with the European institutions. With this landmark Declaration, Europe becomes the first region in the world to have reached an agreement between public authorities and private stakeholders on a comprehensive aviation decarbonisation platform;
European industry leaders Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the declaration made in Toulouse by the European Commission and Member States under the French Presidency of the European Union:
«Together we welcome the commitments from the European Commission and Member States to work with the European aviation industry to achieve the decarbonisation of the sector by 2050 in line with the Destiny 2050 roadmap.
We will continue to invest in the maturation, development, and implementation of decarbonization technologies, in particular operations, next-generation aircraft and engines, sustainable aviation fuels (SAFs), and synthetic fuels, and seek institutions to support the development and implementation of innovations. , especially through proven public-private research partnership instruments (such as Clean Aviation, SESAR and CORAC), as well as adequate support policies to accelerate the renewal of the fleet and the incorporation of SAF in viable economic conditions for all parties interested.
We urge the European Commission to implement the launch of industrial alliances that will be essential to align the entire ecosystem around this joint ambition, in particular the Low Carbon and Renewable Fuels Value Chain Industrial Alliance, the Alliance for Aviation of Zero Emissions and the European Union of Raw Materials. Alliance. We also welcome the call for all partners worldwide to work together towards the adoption at the ICAO 41st Assembly of an ambitious Long-Term Aspirational Goal (LTAG) for international aviation.
We call for the commitments assumed by the European Union to be adopted at a global level to accelerate the decarbonisation of our industry. In the meantime, we urge the European Union to implement mechanisms to ensure a level playing field and avoid any carbon leakage linked to the distortion of competition between stakeholders within the global aviation ecosystem».
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Supertransportadores Beluga atenderán demanda mundial carga
Airbus Group ha lanzado un nuevo servicio de carga aérea utilizando su exclusiva flota BelugaST para ofrecer a las empresas de transporte y otros clientes potenciales una solución a sus necesidades de transporte de carga de gran tamaño. El nuevo servicio, Airbus Beluga Transport, proporcionará a los clientes con contrato comercial en una variedad de sectores, incluidos los sectores espacial, energético, militar, aeronáutico, marítimo y humanitario, con una solución a sus necesidades de transporte de grandes cargas. La primera misión tuvo lugar a fines de 2021 con una entrega desde el sitio de fabricación de Airbus Helicopters en Marignane, Francia, a Kobe en Japón para un cliente no revelado. Beluga #3 se detuvo para repostar en Varsovia (Polonia), Novosibirsk (Rusia) y Seúl (Corea).
Phillippe Sabo, Director de ATI y Transporte Aéreo de Gran Tamaño en Airbus, dijo: “La sección transversal más amplia del Beluga abrirá nuevos mercados y nuevas posibilidades logísticas para los clientes. En el caso de cargar helicópteros -no tener que desmontarlos antes- realmente es un plus. Del mismo modo, los motores de aviones comerciales más grandes se pueden acomodar en una configuración completa”.
Basada en el diseño del A300-600, la flota BelugaST de cinco miembros, que hasta ahora ha sido la columna vertebral del transporte entre sitios de Airbus de grandes secciones de aviones, está siendo reemplazada por seis BelugaXL de nueva generación para respaldar la aceleración de Airbus. de su producción de aviones de pasajeros. El nuevo servicio de transporte de Airbus Beluga puede atender una multitud de posibles aplicaciones de mercado, ya que los aviones poseen la sección transversal interior más grande del mundo de cualquier avión de transporte, acomodando carga de gran tamaño de hasta 7,1 m de ancho y 6,7 m de alto.
En un futuro próximo, una vez que Airbus haya puesto en servicio los seis nuevos BelugaXL, la flota BelugaST totalmente liberada se entregará a una aerolínea subsidiaria de nueva creación con su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) y personal. Philippe Sabo agregó: “La nueva aerolínea será flexible y ágil para abordar las necesidades de los mercados mundiales externos”.
Para maximizar la capacidad de respuesta de BelugaST para su base de clientes internacionales objetivo, se están desarrollando nuevas técnicas y equipos de carga para la operación. Estas soluciones incluyen un cargador de carga a bordo (OBCL) automatizado para misiones en las que no se dispone de una plataforma de carga/descarga en el aeropuerto de origen o de destino.
Airbus launches BelugaST service
Beluga supertransporters will meet global cargo demand
Airbus Group has launched a new air cargo service using its unique BelugaST fleet to offer carriers and other potential customers a solution to their oversized cargo transportation needs. The new service, Airbus Beluga Transport, will provide commercial contract customers in a variety of sectors, including space, energy, military, aeronautics, maritime and humanitarian, with a solution to their large cargo transport needs. The first mission took place in late 2021 with a delivery from the Airbus Helicopters manufacturing site in Marignane, France, to Kobe in Japan for an undisclosed customer. Beluga #3 stopped to refuel in Warsaw (Poland), Novosibirsk (Russia) and Seoul (Korea).
Phillippe Sabo, Director of ATI and Large Air Transport at Airbus, said: “The Beluga’s wider cross-section will open up new markets and new logistics possibilities for customers. In the case of loading helicopters – not having to disassemble them beforehand – it really is a plus. Similarly, larger commercial aircraft engines can be accommodated in a full configuration.”
Based on the A300-600 design, the five-member BelugaST fleet, which has so far been the backbone of Airbus’ inter-site transport of large aircraft sections, is being replaced by six new-generation BelugaXLs to support the acceleration of Airbus. of its production of passenger aircraft. The new Airbus Beluga shuttle can serve a multitude of potential market applications, as the aircraft have the world’s largest interior cross-section of any shuttle aircraft, accommodating oversized cargo up to 7.1m wide. and 6.7m high.
In the near future, once all six new BelugaXLs have been commissioned by Airbus, the fully released BelugaST fleet will be handed over to a newly created subsidiary airline with its own Air Operator Certificate (AOC) and staff. Philippe Sabo added: «The new airline will be flexible and agile in addressing the needs of external world markets».
To maximize BelugaST’s responsiveness to its target international customer base, new loading techniques and equipment are being developed for the operation. These solutions include an automated on-board cargo loader (OBCL) for missions where a loading/unloading platform is not available at the origin or destination airport.
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Conciliación obligatoria Controladores Aéreas de Argentina
El Ministerio de Trabajo de la Nación ha dictado la Conciliación Obligatoria este Lunes 10/01 ante el reclamo impulsado por ATEPSA, gremio que nuclea al personal del Control de Tránsito Aéreo de la República Argentina. La decisión del Ministerio de Trabajo de la Nación deja sin efecto el cronograma de medidas de fuerza que, a partir del Martes 11 de Enero de 2022 iban a afectar a los despegues de aeronaves en determinadas franjas horarias, planteado por la entidad gremial Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA).
Desde la Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E., dependiente del Ministerio de Transporte, expresaron y reconocieron la legitimidad del reclamo de los trabajadores y trabajadoras, a su vez que ratificaron la voluntad de diálogo permanente para llegar a un acuerdo. Las dificultades planteadas a escala global por la pandemia de Covid-19 representan enormes desafíos para todas las industrias y para la aeronáutica, en particular.
En este contexto, que ha afectado drásticamente los ingresos económicos de EANA S.E. al caer de manera notable el cobro de tasas por su servicio esencial de control de tránsito aéreo, la empresa debe aguardar la definición del Presupuesto 2022 para poder finalmente lograr un acuerdo. Por lo pronto, ante lo dictado por la cartera de Trabajo la medida de fuerza se encuentra suspendida y el servicio se brindará con normalidad en todos los aeropuertos del país.
Without strike Controllers Argentina
Mandatory conciliation of Air Traffic Controllers of Argentina
The Ministry of Labor of the Nation has issued the Compulsory Conciliation this Monday 10/01 before the claim promoted by ATEPSA, a union that brings together the personnel of the Air Traffic Control of the Republic of Argentina. The decision of the Ministry of Labor of the Nation leaves without effect the schedule of force measures that, as of Tuesday, January 11, 2022, were going to affect the takeoffs of aircraft in certain time slots, proposed by the union entity Asociación Técnicos y Air Navigation Safety and Protection Employees (ATEPSA).
From the Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E., dependent on the Ministry of Transportation, they expressed and recognized the legitimacy of the workers’ claim, in turn ratifying the will for permanent dialogue to reach an agreement. The difficulties posed on a global scale by the Covid-19 pandemic represent enormous challenges for all industries and for aeronautics in particular.
In this context, which has drastically affected the economic income of EANA S.E. As the collection of fees for its essential air traffic control service falls significantly, the company must await the definition of the 2022 Budget in order to finally reach an agreement. For now, in light of what is dictated by the Labor Ministry, the force measure is suspended and the service will be provided normally at all airports in the country.
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Flair Airlines se está expandiendo rápidamente Desafíos por discordia interna y escrutinio regulatorio
Es principios de 2021, y casi un año después de la pandemia, los cielos alrededor de los aeropuertos de Canadá son en su mayoría tranquilos. Porter Airlines y Sunwing Airlines están en tierra, Air Canada, WestJet Airlines y Air Transat están operando un pequeño número de vuelos diarios, cancelando pedidos de nuevos aviones y perdiendo millones de Dólares todos los días a medida que se detienen los viajes aéreos en gran parte del mundo.
Es una imagen diferente en Flair Airlines, la pequeña aerolínea de descuento con sede en Edmonton. El 27 de Enero de 2021, Flair anunció planes para arrendar y volar trece (13) aviones de pasajeros Boeing 737 MAX. La flota más grande volaría nuevas rutas a ocho ciudades canadienses, dieciocho para el verano boreal. «Con este pedido, Flair está en camino de lograr su ambición ‘F50’ de crecer a 50 aviones en cinco años», dijo Flair, que en ese momento tenía solo tres (3) Boeing 737 MAX, dos de los cuales estaban esencialmente en tierra por la pandemia. Los nuevos aviones serían arrendados a 777 Partners, la compañía de capital privado con sede en Miami que posee el 25 por ciento de Flair y es un importante acreedor de la aerolínea, que se presenta como una alternativa de bajo costo a sus grandes rivales. Fue un movimiento audaz, ya que la industria aérea mundial estaba en crisis y en gran parte en tierra. Las aerolíneas canadienses buscaban miles de millones en ayuda de Ottawa para cubrir el alquiler y otros costos, ya que miles de trabajadores de la aviación estaban en casa o trabajando con salarios complementados por subsidios gubernamentales. Flair dio a conocer otro paso en su expansión el mes pasado, con la adición planificada de México y otros destinos vacacionales, y agregó Hollywood/Burbank a su creciente lista de destinos en Estados Unidos.
Escollos financieros
Pero mientras Flair planeaba su rápida expansión, un funcionario de finanzas advirtió al principal ejecutivo de la aerolínea que el plan era demasiado arriesgado. Jocelyn Harris, Vicepresidenta de Finanzas de Flair Airlines hasta finales de 2020, dijo que informó al Director Ejecutivo Stephen Jones que la aerolínea no podía pagar la expansión, dado que estaba casi completamente cerrada y no podía pagar sus facturas. «No podía comprenderlo», dijo Jocelyn Harris sobre el plan de arrendar aviones de 777 Partners. «En el otoño éramos completamente insolventes, e iban a ir a firmar estos contratos para estos aviones». Jocelyn Harris, quien ha presentado una demanda por despido injustificado y acoso contra Flair, alegó en una presentación judicial y entrevista que 777 Partners estaba tomando las decisiones contra Flair. Dijo que advirtió a los ejecutivos que el control ejercido por la compañía con sede en Estados Unidos era una posible violación de las leyes canadienses. Un inversionista extranjero no puede tener más del 25 por ciento de las acciones de una aerolínea canadiense, ni se le permite hacerse cargo de la toma de decisiones de la compañía, conocida por el regulador como «Control de Hecho». Las acusaciones de Jocelyn Harris se producen en medio de un momento tumultuoso para la industria de las aerolíneas, que enfrenta nuevas restricciones de viaje debido a la variante Omicron. Flair también enfrenta una demanda de su mayor inversionista canadiense, Prescott Strategic Investments, que es en parte propiedad de Jim Scott, ex CEO de Flair.
Control de Flair
La Agencia Canadiense de Transporte (CTA), el regulador de la industria aérea de Canadá, está investigando el acuerdo financiero de Flair con 777 Partners, que fue fundado en 2015 por Steven Pasko y Joshua Craig Wander. «Flair está obligado a cumplir con el requisito de propiedad y control canadiense de la Ley de Transporte de Canadá para mantener sus licencias. Al evaluar el requisito de Control de Hecho, la CTA considera una serie de factores, incluidas las implicaciones que puedan surgir del arrendamiento de activos de no canadienses. Sin embargo, no existe ninguna restricción específica que impida el arrendamiento de activos de no canadienses», dijo la CTA en un comunicado.
«El personal de CTA está al tanto del acuerdo entre Flair y su inversionista estadounidense, y actualmente está investigando la situación», dijo el regulador, un organismo cuasi-judicial que tiene el poder de imponer multas, sanciones o suspender licencias de operación. La CTA dijo que la investigación de Flair aún no ha sido remitida a un panel.
Stephen Jones, CEO de Flair, dijo en un comunicado que su aerolínea es «58 por ciento propiedad y controlada por canadienses, muy por encima del estándar mínimo establecido bajo la regulación federal». El Abogado de Flair, Mike Wagner, se negó a comentar sobre la demanda presentada por Prescott, citando una prohibición de publicación y una orden de sellado en el archivo solicitado por Flair.
La Justicia de la Corte Suprema de British Columbia emitió el 12 de Julio de 2021 una prohibición de publicación de la demanda y selló el archivo. En un correo electrónico, Mike Wagner dijo que la prohibición de la publicación le impedía decir por qué buscaba la prohibición de la publicación. Jim Scott y el Abogado de Prescott Strategic Investments, Steve Warnett, declinaron hacer comentarios. Prescott también nombró a 777Partners en la demanda. El inversionista declinó hacer comentarios.
Jocelyn Harris, quien dejó la aerolínea el 31 de Diciembre de 2020, alega que fue despedida en represalia por su queja sobre el acoso de Juan Arciniegas, un ejecutivo de 777 Partners que trabajaba en la oficina de Edmonton. También alega que fue dejada ir por «plantear preocupaciones con respecto al creciente control de 777 Partners, en contra de la Ley de Transporte de Canadá», según su declaración de demanda, que no ha sido probada en la corte. «Flair se opone enérgicamente a estas acusaciones sin fundamento a través de todos los canales legales adecuados», dijo Stephen Jones.
Michael Robinson, portavoz de 777Partners, dijo que las afirmaciones de Jocelyn Harris de «acoso verbal e intimidación son sin mérito y serán defendidas vigorosamente si se intenta involucrar a la compañía». Robinson dijo que la investigación de la CTA es una parte rutinaria de la «revisión rutinaria de la participación de propiedad del regulador, que 777Partners continuará ayudando, a Flair en cualquier diálogo que la CTA desee tener con la aerolínea».
Acerca de 777Partners
En 2019, 777Partners compró una participación del 25 por ciento en Flair Airlines por una cantidad no revelada. Flair, en un comunicado anunciando la inversión, dijo que la fortaleza financiera de 777Partners lo ayudaría a crecer y competir con las dos aerolíneas dominantes de Canadá. El inversor de capital privado no divulga datos financieros. Llegó a los titulares en el mundo del deporte en Septiembre 2021 con la compra del equipo de fútbol profesional más antiguo de Italia, Genoa Cricket and Football Club, por un informe de US$ 175 millones de Dólares. Sus otras inversiones incluyen Synchrono Group Inc., un asegurador de seguros con sede en Carolina del Norte (NC). Sus participaciones en la aviación incluyen Air Black Box, una plataforma tecnológica que permite a un puñado de aerolíneas asiáticas realizar ventas cruzadas de asientos; Software de venta de asientos World Ticket; y Bonza Aviation, una aerolínea australiana de bajo costo programada para lanzarse en 2022 con dos o tres Boeing 737. El inversor también ha comprado los derechos para usar el nombre World Airways Inc., la aerolínea estadounidense que dejó de volar en 2014. «Nuestro equipo de alta gerencia está compuesto por veteranos de la industria con experiencia en capital privado, capital de riesgo, banca de inversión, tecnología financiera, seguros, ciencia actuarial, gestión de activos, crédito estructurado, análisis de riesgos, litigios comerciales complejos y ciencias de la computación. Nos asociamos directamente con nuestros equipos de gestión y compañías de cartera para crear valor a largo plazo para todas las partes interesadas».
En 2004, el cofundador de 777Partners, el Sr. Mike Wander, fue declarado culpable de tráfico de cocaína en un Tribunal del Estado de Florida, alegando que no impugnaba los cargos. Recibió dieciséis años de libertad condicional, según los registros judiciales de Florida. Según un informe de prensa sobre su caso de tráfico, el entonces joven de 22 años admitió que un paquete que contenía 31 gramos de cocaína era para él y un amigo. Según los informes, evitó una pena de cárcel de hasta 26 años con su declaración de culpabilidad. Los representantes de Flair y 777Partners no respondieron preguntas sobre los antecedentes penales de Mike Wander ni concedieron una entrevista con él. «La compañía no hará comentarios sobre ningún problema heredado con respecto al pasado distante del Sr. Wander», dijo Michael Robinson. Jamina Kotak, Jefa de Personal de Flair, dijo en un correo electrónico que la aerolínea está «complacida de estar asociada con el Sr. Wander y 777Partners. No podíamos imaginar un director, accionista y prestamista más solidario».
Flair, adquiriendo 737 MAX
Los Boeing 737 MAX que 777Partners arrendará a Flair se encuentran entre los veinticuatro aviones que la compañía de capital privado está comprando al constructor amereicano Boeing. El acuerdo incluye una opción para comprar otros sesenta (60) de los aviones de cuarta generación. Flair este mes está volando nueve (9) aviones Boeing 737-8 MAX, cinco de los cuales están arrendados a 777Partners y cuatro a una compañía no relacionada, dijo Jamina Kotak.
Perspectivas Flair
Jocelyn Harris dijo que Flair debía alrededor de US$ 129 millones a 777 Partners a fines de 2020. El préstamo venía con un interés del 18 por ciento. Los ejecutivos de la aerolínea y Wander sostuvieron conversaciones con los prestamistas gubernamentales Export Development Canada y el Banco de Desarrollo Empresarial de Canadá para obtener financiamiento de emergencia, pero fueron rechazados, dijo Jocelyn Harris. Flair se negó a responder preguntas sobre su panorama financiero. «Como empresa privada, Flair generalmente no divulga ni discute públicamente su información financiera confidencial, que incluye, entre otras cosas, detalles de deuda, financiamiento, préstamos y arrendamiento de aeronaves. Flair se ha beneficiado de una enorme cantidad de apoyo de sus proveedores durante la pandemia de COVID. Varios proveedores acordaron diferir los pagos», expresó Jamina Kotak.
Para que se le otorgue una licencia de operación aérea para volar de un punto a un punto en Canadá, una aerolínea debe ser propiedad mayoritaria de canadienses. La propiedad extranjera está limitada al 49 por ciento, o al 25 por ciento para una sola persona o entidad. Además, la aerolínea debe ser controlada de hecho por canadienses. Según el sitio web de la CTA, el control en la ley generalmente se muestra al poseer suficientes acciones para tener el derecho a una mayoría de votos. De hecho, el control va más allá del control de la ley, ya que incluye la capacidad de ejercer control por cualquier influencia directa o indirecta. «Aunque el término no está definido en la Ley [de Transporte], la agencia considera que el Control de Hecho es el poder, ya sea ejercido o no, para controlar las actividades estratégicas de toma de decisiones de una empresa y para administrar y ejecutar sus operaciones diarias. Aquellos que pueden tener el poder de influir en las decisiones de una empresa pueden incluir propietarios minoritarios, representantes designados, instituciones financieras, empleados y otros», dice la CTA.
Jocelyn Harris dijo que 777Partners se mantuvo fuera del componente de operaciones y mantenimiento de aeronaves de la aerolínea. «Pero en el lado comercial, el horario, qué aviones íbamos a volar, cómo vamos a anunciar y comercializar, y los proveedores con los que nos comprometimos, sentí que todo tenía que ser casi ejecutado a través de ellos», dijo.
David Gillen, Profesor de transporte en la Universidad de Columbia Británica, dijo que los contratos de arrendamiento no parecen violar las leyes de propiedad extranjera de Canadá. «El arrendador puede ejercer mucho peso en la toma de decisiones, pero no es un propietario, como tampoco el banco que tiene la hipoteca de uno es un propietario, a menos que, por supuesto, no pueda hacer un pago, momento en el que podría convertirse en un propietario involuntario», dijo el profesor. Las reglas están destinadas a garantizar que los canadienses tomen las decisiones que afectan a las aerolíneas nacionales. «Si Flair está tratando de interrumpir el mercado canadiense sin tener que seguir realmente las mismas reglas y las mismas prácticas que otros operadores canadienses, les da una ventaja competitiva injusta. Otras aerolíneas nacionales agradecerían la oportunidad de tener un mayor acceso a la financiación extranjera», dijo John Gradek, quien enseña liderazgo de aviación en la Universidad McGill.
Flair llamó la atención del regulador debido a la naturaleza de sus acuerdos financieros con 777Partners, arrendando aviones del mismo propietario parcial y prestamista. «Creo que fue el hecho de que 777Partners era la entidad que realmente quería desplegar aviones en Canadá», dijo John Gradek.
La investigación de Flair parece estar en la etapa inicial de recopilación de hechos para respaldar una recomendación de acción o despido. «Y luego se entrega al panel [de la CTA] para que hagan la adjudicación y la emisión formal de la orden de la CTA, si se requiere. Si es una violación lo suficientemente grave de las regulaciones y prácticas que pueden ver sanciones monetarias o pueden hacer una recomendación a Transport Canada para un recurso regulatorio, incluida la suspensión de la licencia de operación de la aerolínea», dijo John Gradek.
Flair expansion vs institutional crisis
Flair Airlines is expanding rapidly Challenges by internal discord and regulatory scrutiny
It’s early 2021, and almost a year after the pandemic, the skies around Canada’s airports are mostly calm. Porter Airlines and Sunwing Airlines are on the ground, Air Canada, WestJet Airlines and Air Transat are operating a small number of daily flights, canceling orders for new planes and losing millions of dollars every day as air travel largely stops. of the world.
It’s a different picture at Flair Airlines, the small discount airline based in Edmonton. On January 27, 2021, Flair announced plans to lease and fly thirteen (13) Boeing 737 MAX passenger aircraft. The largest fleet would fly new routes to eight Canadian cities, eighteen by the summer. «With this order, Flair is on track to achieve its ‘F50’ ambition of growing to 50 aircraft in five years», said Flair, who at the time had only three (3) Boeing 737 MAXs, two of which were essentially in business. Earth for the pandemic. The new jets would be leased to 777 Partners, the Miami-based private equity company that owns 25 percent of Flair and is a major creditor of the airline, which presents itself as a low-cost alternative to its big rivals. It was a bold move, as the global airline industry was in crisis and largely on the ground. Canadian airlines sought billions in aid from Ottawa to cover rent and other costs, as thousands of aviation workers were at home or working on salaries supplemented by government subsidies. Flair unveiled another step in its expansion last month, with the planned addition of Mexico and other vacation destinations, and added Hollywood / Burbank to its growing list of US destinations.
Financial pitfalls
But as Flair planned its rapid expansion, a finance official warned the airline’s chief executive that the plan was too risky. Jocelyn Harris, Vice President of Finance for Flair Airlines until the end of 2020, said that she informed CEO Stephen Jones that the airline could not pay for the expansion as it was almost completely closed and could not pay its bills. «I couldn’t understand it», Jocelyn Harris said of 777 Partners’ plan to lease planes. «In the fall we were completely insolvent, and they were going to go and sign these contracts for these planes». Jocelyn Harris, who has filed a wrongful termination and harassment lawsuit against Flair, alleged in a court filing and interview that 777 Partners was making the decisions against Flair. She said she warned executives that the control exercised by the US-based company was a possible violation of Canadian law. A foreign investor cannot own more than 25 percent of the shares of a Canadian airline, nor is he allowed to take over the decision-making of the company, known to the regulator as «Control of Fact». The Jocelyn Harris allegations come amid a tumultuous time for the airline industry, which faces new travel restrictions due to the Omicron variant. Flair is also facing a lawsuit from its largest Canadian investor, Prescott Strategic Investments, which is partly owned by Jim Scott, former Flair CEO.
Flair control
The Canadian Transportation Agency (CTA), Canada’s airline industry regulator, is investigating Flair’s financial deal with 777 Partners, which was founded in 2015 by Steven Pasko and Joshua Craig Wander. «Flair is required to comply with the Canadian ownership and control requirement of the Canadian Transportation Act in order to maintain its licenses. In assessing the Fact Control requirement, the CTA considers a number of factors, including implications that may arise from the leasing of assets from non-Canadians. However, there are no specific restrictions preventing the leasing of assets from non-Canadians», the CTA said in a statement.
«CTA staff are aware of the agreement between Flair and his US investor, and are currently investigating the situation», said the regulator, a quasi-judicial body that has the power to impose fines, penalties or suspend operating licenses. The CTA said Flair’s investigation has not yet been referred to a panel.
Stephen Jones, Flair’s CEO, said in a statement that his airline is «58 percent owned and controlled by Canadians, well above the minimum standard set under federal regulation». Flair’s attorney, Mike Wagner, declined to comment on the lawsuit filed by Prescott, citing a publication ban and a sealing order on file requested by Flair.
The Justice of the Supreme Court of British Columbia issued a ban on the publication of the lawsuit on July 12, 2021 and sealed the file. In an email, Mike Wagner said the posting ban prevented him from saying why he was seeking the posting ban. Jim Scott and Prescott Strategic Investments Attorney Steve Warnett declined to comment. Prescott also named 777Partners in the lawsuit. The investor declined to comment.
Jocelyn Harris, who left the airline on December 31, 2020, alleges that she was fired in retaliation for her complaint about the harassment of Juan Arciniegas, a 777 Partners executive who worked in the Edmonton office. She also alleges that she was released for «raising concerns regarding the increasing control of 777 Partners, contrary to the Canadian Transportation Act,» according to her lawsuit statement, which has not been proven in court. «Flair vigorously opposes these unsubstantiated allegations through all appropriate legal channels», said Stephen Jones.
Michael Robinson, a spokesman for 777Partners, said Jocelyn Harris’s claims of «verbal harassment and bullying are without merit and will be vigorously defended if attempts are made to involve the company». Robinson said the CTA investigation is a routine part of the regulator’s «routine ownership stakeholder review, which 777Partners will continue to assist Flair in any dialogue the CTA wishes to have with the airline».
About 777Partners
In 2019, 777Partners purchased a 25 percent stake in Flair Airlines for an undisclosed amount. Flair, in a statement announcing the investment, said 777Partners’ financial strength would help it grow and compete with Canada’s two dominant airlines. The private equity investor does not disclose financial data. He made headlines in the sports world in September 2021 with the purchase of Italy’s oldest professional soccer team, Genoa Cricket and Football Club, for a reported US$ 175 million. His other investments include Synchrono Group Inc., an insurance underwriter based in North Carolina (NC). Its aviation holdings include Air Black Box, a technology platform that enables a handful of Asian airlines to cross-sell seats; World Ticket seat sales software; and Bonza Aviation, a low-cost Australian airline scheduled to launch in 2022 with two or three Boeing 737s. The investor has also purchased the rights to use the name World Airways Inc., the US airline that stopped flying in 2014. «Our Senior management team is comprised of experienced industry veterans in private equity, venture capital, investment banking, fintech, insurance, actuarial science, asset management, structured credit, risk analysis, complex business litigation, and business science. computing. We partner directly with our management teams and portfolio companies to create long-term value for all stakeholders».
In 2004, 777 Partners co-founder, Mr. Mike Wander, was convicted of cocaine trafficking in Florida State Court, alleging that he did not contest the charges. He received sixteen years of probation, according to Florida court records. According to a press report on his trafficking case, the then 22-year-old admitted that a package containing 31 grams of cocaine was for him and a friend of his. He reportedly avoided a jail term of up to 26 years by convicting him. Representatives for Flair and 777Partners did not answer questions about Mike Wander’s criminal history or grant an interview with him. «The company will not comment on any inherited issues regarding Mr. Wander’s distant past», said Michael Robinson. Jamina Kotak, Flair’s Chief of Staff, said in an email that the airline is «pleased to be associated with Mr. Wander and 777Partners. We could not imagine a more supportive director, shareholder and lender».
Flair, acquiring 737 MAX
The Boeing 737 MAXs that 777Partners will lease from Flair are among the twenty-four planes that the private equity company is buying from American builder Boeing. The agreement includes an option to purchase another sixty (60) of the fourth generation aircraft. Flair this month is flying nine (9) Boeing 737-8 MAX jets, five of which are leased from 777Partners and four from an unrelated company, Jamina Kotak said.
Flair Perspectives
Jocelyn Harris said Flair owed about US$ 129 million to 777 Partners at the end of 2020. The loan came with 18 percent interest. The airline executives and Wander held talks with government lenders Export Development Canada and the Business Development Bank of Canada for emergency financing but were turned down, Jocelyn Harris said. Flair declined to answer questions about his financial outlook. «As a private company, Flair generally does not publicly disclose or publicly discuss its confidential financial information, which includes, but is not limited to, details of debt, financing, loans and aircraft leasing. Flair has benefited from a tremendous amount of support from its suppliers over the years. COVID pandemic. Several providers agreed to defer payments», said Jamina Kotak.
To be issued an air operation license to fly from point to point in Canada, an airline must be majority-owned by Canadians. Foreign ownership is limited to 49 percent, or 25 percent for a single person or entity. Furthermore, the airline must in fact be controlled by Canadians. According to the CTA website, control in the law is generally shown by owning enough shares to qualify for a majority vote. In fact, control goes beyond the control of the law, as it includes the ability to exercise control by any direct or indirect influence. «Although the term is not defined in the [Transportation] Law, the agency considers Fact Control to be the power, whether exercised or not, to control the strategic decision-making activities of a company and to administer and execute its day-to-day operations. Those who may have the power to influence a company’s decisions may include minority owners, designated representatives, financial institutions, employees and others», says the CTA.
Jocelyn Harris said 777Partners stayed out of the airline’s aircraft operations and maintenance component. «But on the business side, the schedule, what planes we were going to fly, how we are going to advertise and market, and the suppliers that we engaged with, I felt like it all had to be almost run through them», she said.
David Gillen, Professor of Transportation at the University of British Columbia, said the leases do not appear to violate Canada’s foreign property laws. «The landlord can exercise a lot of weight in the decision-making, but he is not an owner, nor is the bank that has your mortgage an owner, unless, of course, he cannot make a payment, at which point it could become an unintentional owner», said the professor. The rules are intended to ensure that Canadians make the decisions that affect domestic airlines. «If Flair is trying to disrupt the Canadian market without actually having to follow the same rules and practices as other Canadian carriers, it gives them an unfair competitive advantage. Other domestic airlines would welcome the opportunity to have greater access to foreign financing», said John Gradek, who teaches aviation leadership at McGill University.
Flair came to the attention of the regulator due to the nature of its financial arrangements with 777Partners, leasing aircraft from the same part owner and lender. «I think it was the fact that 777Partners was the entity that really wanted to deploy aircraft in Canada», said John Gradek.
Flair’s investigation appears to be in the initial stage of gathering facts to support a recommendation for action or termination. «And then it is handed over to the [CTA] panel to do the adjudication and formal issuance of the CTA order, if required. If it is a serious enough violation of regulations and practices that they can see monetary penalties or they can make a recommendation to Transport Canada for regulatory recourse, including suspension of the airline’s operating license», said John Gradek.
Shandong Airlines y FTS firman un acuerdo digital para la flota de 737
Shandong Airlines y FTS Technologies Company han firmado un acuerdo de cooperación para lanzar formalmente el primer proyecto piloto nacional de aviones digitales para la flota de aerolíneas solo para Boeing. Este es el despliegue piloto de FTS con soluciones completas de hardware y software para la digitalización de la flota de Boeing 737 de Shandong Airlines, incluidas múltiples etapas de modificación de aeronaves, certificación de aeronavegabilidad, verificación de aplicaciones y pruebas finales de vuelo. Se espera que el primer avión sea modificado y entre en servicio a mediados de 2022. Como parte de esta colaboración, las dos partes construirán conjuntamente un «Laboratorio de Innovación de Aeronaves Digitales», con los objetivos de incubar innovaciones de aeronaves digitales, capacitación de talentos y continuar explorando nuevos escenarios y modelos operativos. El proyecto está aprovechando los propios satélites de alto rendimiento de China para la transmisión de datos de alta velocidad aire-tierra. Se planea que el laboratorio funcione como un integrador de recursos para varios actores del ecosistema: nuevas empresas tecnológicas locales, integradores de sistemas e incluso socios globales para co-crear soluciones para la aviación digital, desde la generación de ideas hasta las pruebas y la comercialización.
Cada vez más aerolíneas están adoptando el concepto de avión digital. Esto se refiere a permitir la conectividad de banda ancha aire-tierra de alta velocidad tanto en la cubierta de vuelo como en la cabina de pasajeros, proporcionando servicios de transmisión de datos sin fisuras y colaboración entre la aeronave digital y las redes de operaciones en tierra. Las aerolíneas pueden aprovechar los datos en tiempo real para producir información que puede mejorar la seguridad y la eficiencia de los vuelos, reducir las interrupciones operativas, mejorar las experiencias de los pasajeros y tomar decisiones en tiempo real con respecto a la salud de la flota.
Como uno de los principales centros de aviación civil del mundo, China ve la transformación digital como la forma necesaria de sentar las bases de infraestructura para mantener el crecimiento de la aviación. Las autoridades y reguladores chinos han convocado y propuesto un marco nacional de soluciones de aeronaves digitales para guiar y supervisar el despliegue acelerado de la transformación digital de sus aerolíneas nacionales para mejorar la seguridad operativa, optimizar los costos y mejorar las experiencias de los pasajeros.
Shandong-FTS Digital Agreement
Shandong Airlines and FTS Sign Digital Agreement for 737 Fleet
Shandong Airlines and FTS Technologies Company have signed a cooperation agreement to formally launch the first national pilot project of digital aircraft for the airline fleet only for Boeing. This is the pilot deployment of FTS with complete hardware and software solutions for the digitization of Shandong Airlines’ Boeing 737 fleet, including multiple stages of aircraft modification, airworthiness certification, application verification and final flight tests. The first aircraft is expected to be modified and enter service in mid-2022. As part of this collaboration, the two parties will jointly build a «Digital Aircraft Innovation Laboratory», with the goals of incubating digital aircraft innovations, training of talents and continue to explore new scenarios and operating models. The project is leveraging China’s own high-performance satellites for high-speed air-to-ground data transmission. The lab is planned to function as a resource integrator for various ecosystem players: local tech startups, systems integrators, and even global partners to co-create solutions for digital aviation, from idea generation to testing and commercialization. .
More and more airlines are embracing the concept of the digital airplane. This refers to enabling high speed air-to-ground broadband connectivity both on the flight deck and in the passenger cabin, providing seamless data transmission services and collaboration between digital aircraft and ground operations networks. Airlines can leverage real-time data to produce insights that can improve flight safety and efficiency, reduce operational disruptions, improve passenger experiences, and make real-time decisions regarding fleet health.
As one of the world’s leading civil aviation hubs, China sees digital transformation as the necessary way to lay the infrastructure foundation to sustain aviation growth. Chinese authorities and regulators have convened and proposed a national digital aircraft solutions framework to guide and oversee the accelerated deployment of digital transformation for their domestic airlines to improve operational safety, optimize costs, and enhance passenger experiences.
Ucrania se integra en el sistema aeronáutico europeo
La Unión Europea y Ucrania, tras quince años de negociaciones, acaban finalmente de cerrar un acuerdo de cielos abiertos o Acuerdo de Área de Aviación Civil Común, que en la práctica supone la integración del país ex-soviético en la órbita aeronáutica europea a todos los efectos. El acuerdo estuvo a punto de ser cerrado hace unos meses, cuando el conflicto derivado del Brexit hizo necesario suspender su aprobación que estaban prácticamente concluida. Ahora, al fin, se llega a su puesta en marcha. El acuerdo elimina una serie de restricciones bilaterales en las rutas entre Ucrania y los países miembros de la UE, lo cual ha de conducir a un aumento significativo del número de servicios que conectan los destinos de Ucrania y la Unión Europea, al tiempo que alentará a nuevos operadores a ingresar al mercado de la aviación de Ucrania.
Horas después de la firma del acuerdo, Wizz Air anunció una expansión masiva de sus servicios en Ucrania, incluido el lanzamiento de veintiséis nuevas rutas para el verano de 2022 y el estacionamiento de siete aviones adicionales en el país. Ryanair, por su parte, parece que podría seguir estos pasos. A mediados de septiembre, Michael O’Leary había confirmado una expansión agresiva en Ucrania una vez que se levantaran las restricciones de la aviación, cosa que acaba de ocurrir. “El único mercado al que señalaría es Ucrania. Creo que seremos un importante inversor en Ucrania cuando se unan a Europa”, comentó Michael O’Leary.
La introducción de las normas de la UE brindará una mayor protección a los consumidores ucranianos, incluida la compensación financiera obligatoria y el alojamiento en un hotel en caso de retrasos o cancelaciones. Varios aeropuertos en las capitales regionales del país se han sometido a mejoras integrales durante la última década, con Lviv y Kharkiv a la cabeza, seguidos de mejoras más recientes en los aeropuertos de Odesa y Zaporizhia. Sin embargo, no todo el mundo está emocionado con la noticia. Las aerolíneas del país han sido muy críticas con los términos del nuevo tratado, que afirman son desiguales y brindan a las europeas una serie de ventajas injustas. Entre una larga lista de quejas, señalan el hecho de que las aerolíneas europeas ahora pueden ingresar al mercado nacional ucraniano, mientras que las aerolíneas ucranianas no disfrutarán del mismo acceso a los mercados internos de los países individuales de la UE.
Durante los cuatro años previos a la pandemia, el volumen anual de pasajeros en el aeropuerto internacional de Boryspil, de la capital, Kiev, casi se duplicó de 8,65 millones en 2016 a 15,26 millones en 2019. El factor clave que impulsó el auge de los viajes aéreos en Ucrania fue la llegada en Junio de 2017 de los viajes sin visado a la Unión Europea. La eliminación de las restricciones de visa para los ciudadanos ucranianos representó un gran avance psicológico para una nación que anteriormente se había acostumbrado a los procesos de solicitud de visa engorrosos.
EU approves Ukraine European space
Ukraine joins the European aeronautical system
The European Union and Ukraine, after fifteen years of negotiations, have finally concluded an open skies agreement or Common Civil Aviation Area Agreement, which in practice implies the integration of the former Soviet country into the European aeronautical orbit of all effects. The agreement was about to be closed a few months ago, when the conflict derived from Brexit made it necessary to suspend its approval, which was practically concluded. Now, at last, you get to its start-up. The agreement removes a series of bilateral restrictions on routes between Ukraine and EU member countries, which is expected to lead to a significant increase in the number of services connecting the destinations of Ukraine and the European Union, while encouraging new operators to enter the Ukrainian aviation market.
Hours after the agreement was signed, Wizz Air announced a massive expansion of its services in Ukraine, including the launch of twenty-six new routes by the summer of 2022 and the parking of seven additional aircraft in the country. Ryanair, for its part, looks like it could follow these steps. In mid-September, Michael O’Leary had confirmed aggressive expansion in Ukraine once the aviation restrictions were lifted, which has just happened. “The only market he would point to is Ukraine. I believe that we will be a major investor in Ukraine when they join Europe”, commented Michael O’Leary.
The introduction of EU rules will provide greater protection for Ukrainian consumers, including mandatory financial compensation and hotel accommodation in the event of delays or cancellations. Several airports in the country’s regional capitals have undergone comprehensive upgrades over the past decade, with Lviv and Kharkiv leading the way, followed by more recent upgrades at Odessa and Zaporizhia airports. However, not everyone is thrilled with the news. The country’s airlines have been highly critical of the terms of the new treaty, which they say are uneven and provide Europeans with a number of unfair advantages. Among a long list of complaints, they point to the fact that European airlines can now enter the Ukrainian domestic market, while Ukrainian airlines will not enjoy the same access to the domestic markets of individual EU countries.
During the four years leading up to the pandemic, the annual passenger volume at Boryspil International Airport, in the capital Kiev, nearly doubled from 8.65 million in 2016 to 15.26 million in 2019. The key driving factor The boom in air travel in Ukraine was the arrival in June 2017 of visa-free travel to the European Union. The removal of visa restrictions for Ukrainian citizens represented a psychological breakthrough for a nation that had previously become accustomed to cumbersome visa application processes.
Técnicos Aeronáuticos reclaman a Aerolíneas hangar Aeroparque
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), reiteró a la conducción de Aerolíneas Argentinas, su solicitud de que se incorpore de manera urgente el hangar que pertenecía a la ex empresa Latam Airlines Argentina, ubicado en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP tras haber cesado sus operaciones en el país después de más de un año. Frente a la inacción de Aerolíneas Argentinas, desde la APTA han reiterado a las autoridades de la aerolínea su solicitud para que se incorpore de manera urgente el hangar que pertenecía a la ex empresa Latam Argentina que cesó sus actividades en el país hace más de un año, señalando además que el mismo se encuentra disponible y aun así todavía no se han iniciado los trámites ante el ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000 para que se integre a la compañía.
El gremio aeronáutico APTA considera ese activo como indispensable para que reforzar el plan de negocios para el área técnica anunciada al inicio de la presente gestión, lo que implica generar mayores ingresos, expandiendo las actividades de Mantenimiento y Reparación automática a través de la prestación de servicios a terceros, a empresas locales y extranjeras. El sindicato bajo la conducción de Ricardo Cirielli ha dejado sentado que, “actualmente la empresa tiene costos en dólares de su mano de obra altamente competitivos, cuenta con la más moderna tecnología a nivel mundial y dispone de la máxima productividad y colaboración de todo su personal técnico. Sin embargo, necesita otro hangar para tener más lugar donde procesar aeronaves de otras compañías, y así, aumentar ganancias”.
APTA considera que sería una negligencia grave si ese hangar al no ser requerido por Aerolíneas Argentinas es entregado por el ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000, a una línea aérea competidora o a un taller competidor. «Hoy, la Empresa tiene costos en Dólares de su mano de obra altamente competitivos, cuenta con la más moderna tecnología a nivel mundial, y, dispone de la máxima productividad y colaboración de todo su personal técnico. Sin embargo, necesita otro hangar para tener más lugar donde procesar aeronaves de otras compañías, y así aumentar sus ganancias. Sería una negligencia grave, si ese Hangar al no ser requerido por Aerolíneas Argentinas, es entregado por el Orsna Aeropuertos Argentina 2000 a una línea aérea competidora o, a un aero-taller competidor», expresa el Secretario General de APTA.
APTA claims ex-LATAM hangar
Aeronautical technicians claim to Aerolíneas hangar Aeroparque
The Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), reiterated to the management of Aerolineas Argentinas, its request to urgently incorporate the hangar that belonged to the former company Latam Airlines Argentina, located at Jorge Newbery Airport/AEP after having ceased its operations in the country after more than a year. Faced with the inaction of Aerolineas Argentinas, the APTA has reiterated to the airline authorities their request for the urgent incorporation of the hangar that belonged to the former company Latam Argentina, which ceased its activities in the country more than a year ago, also pointing out that it is available and even so the procedures have not yet been initiated before the ORSNA/ Aeropuertos Argentina 2000 to join the company.
The aeronautical union APTA considers this asset as essential to reinforce the business plan for the technical area announced at the beginning of this administration, which implies generating greater income, expanding the activities of Automatic Maintenance and Repair through the provision of services. to third parties, to local and foreign companies. The union under the leadership of Ricardo Cirielli has made it clear that, “currently the company has highly competitive labor costs in dollars, has the most modern technology worldwide and has the maximum productivity and collaboration of all its personnel. technical. However, it needs another hangar to have more place to process aircraft from other companies, and thus increase profits”.
APTA considers that it would be gross negligence if that hangar, as it is not required by Aerolíneas Argentinas, is delivered by ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000, to a competing airline or to a competing workshop. «Today, the Company has highly competitive labor costs in Dollars, has the most modern technology worldwide, and has the maximum productivity and collaboration of all its technical personnel. However, it needs another hangar to have more place to process aircraft of other companies, and thus increase their profits. It would be gross negligence, if this Hangar, as it is not required by Aerolineas Argentinas, is delivered by Orsna Aeropuertos Argentina 2000 to a competing airline or, to a competing aero-workshop», says the Secretary General of APTA.
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