Aerolíneas Argentinas transportará a Argentina vacunas Sputnik V
La Asesoría Presidencial de Argentina ha comunicado que la vacuna Sputnik V podría estar en el país el 23 de Diciembre de 2020 como parte de los avances en las negociaciones para el transporte aéreo que Aerolíneas Argentinas realizará en un vuelo con un Airbus A330-200 hacia Moscú, Federación Rusia. Aerolíneas Argentinas está ultimando los detalles para realizar un vuelo a Rusia el próximo 21/12 con el objetivo de traer a la Argentina las primeras dosis de la vacuna Sputnik V para combatir el Coronavirus. «Se están terminando los trámites para el ingreso de las vacunas al país», ha expresado Aerolíneas Argentinas. En Moscú, a la espera del vuelo, una comitiva integrada por la Viceministra de Salud, Carla Vizzotti y del área de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT) preparan los detalles técnicos de la vacuna y avanzar con la autorización local para incorporar las primeras dosis para que arriben al país el 23/12 y comenzar a aplicar a la población las primeras dosis.
Aerolíneas transport vaccines to Argentina
Aerolíneas Argentinas will transport Sputnik V vaccines to Argentina
The Argentine Presidential Advisory has communicated that the sputnik vaccine could be in the country on December 23, 2020 as part of the progress in the negotiations for air transport that Aerolineas Argentinas will carry out on a flight with an Airbus A330-200 to Moscow, Russian Federation. Aerolíneas Argentinas is finalizing the details for a flight to Russia on 12/21 with the aim of bringing to Argentina the first doses of the Sputnik V vaccine to combat the Coronavirus. «The procedures for the entry of vaccines into the country are being completed», Aerolíneas Argentinas has expressed. In Moscow, while waiting for the flight, a delegation made up of the Deputy Minister of Health, Carla Vizzotti and the area of the National Administration of Medicines, Food and Medical Technology (ANMAT) prepare the technical details of the vaccine and advance with local authorization to incorporate the first doses so that they arrive in the country on 12/23 and begin to apply the first doses to the population.
El Tribunal Federal de Cuentas (TCU) de la República de Brasil ha autorizado al Ministerio de Infraestructura brasileño a proceder con la concesión de otros veintidós aeropuertos brasileños de las regiones Sur, Norte y Centro Oeste. Esta es la sexta ronda de concesiones aeroportuarias donde existirán tres bloques regionales. En el Bloque Sur: el Aeropuerto Internacional Afonso Pena y el Aeropuerto Ejecutivo de Bacacheri, el Aeropuerto Foz do Iguaçu y el Aeropuerto Londrina (Estado de Paraná), Navegantes y Joinville (Santa Catarina), Pelotas, Uruguaiana y Bagé (Estado de Río Grande do Sul). Bloque Central:Aeropuerto de Goiânia (Estado de Goiás), São Luís e Imperartiz (Estado de Maranhao), Teresina (Estado de Piauí), Palmas (Estado de Tocantins), Petrolina (estado de Pernambuco). Bloque Norte: Aeropuertos de Manaus, Tefé y Tabatinga (Estado de Amazonas), Porto Velho (Estado de Rondônia), Rio Branco, Cruzeiro do Sul (estado de Acre) y Boa Vista (Estado de Roraima)
Para el Ministerio de Infraestructura ha expresado que «la gran novedad de esta ronda es la cláusula que permite al postor individualmente o representado por un consorcio contratar una persona jurídica que posea la calificación técnica requerida en la operación del aeropuerto, aumentando el número de participantes y generando mayor competencia en el evento. Si el licitador opta por formar un consorcio, uno de los miembros deberá ser operador aeroportuario con una participación mínima del 15% y experiencia acreditada”.
Brazil court authorizes concessions
Brazilian Court of Justice approves 22 airport concessions
The Federal Court of Accounts (TCU) of the Republic of Brazil has authorized the Brazilian Ministry of Infrastructure to proceed with the concession of another twenty-two Brazilian airports in the South, North and Central West regions. This is the sixth round of airport concessions where there will be three regional blocks. In the South Block: Afonso Pena International Airport and Bacacheri Executive Airport, Foz do Iguaçu Airport and Londrina Airport (State of Paraná), Navegantes and Joinville (Santa Catarina), Pelotas, Uruguaiana and Bagé (State of Río Grande) do Sul). Central Block: Goiânia Airport (State of Goiás), São Luís and Imperartiz (State of Maranhao), Teresina (State of Piauí), Palmas (State of Tocantins), Petrolina (State of Pernambuco). North Block: Airports of Manaus, Tefé and Tabatinga (State of Amazonas), Porto Velho (State of Rondônia), Rio Branco, Cruzeiro do Sul (State of Acre) and Boa Vista (State of Roraima)
For the Ministry of Infrastructure, it has stated that «the great novelty of this round is the clause that allows the bidder individually or represented by a consortium to hire a legal person that has the technical qualification required in the operation of the airport, increasing the number of participants and generating greater competition in the event. If the bidder chooses to form a consortium, one of the members must be an airport operator with a minimum participation of 15% and accredited experience».
Tribunal do Brasil autoriza concessões
Tribunal de Justiça aprova 22 concessões de aeroportos
O Tribunal de Contas da União (TCU) da República do Brasil autorizou o Ministério da Infraestrutura do Brasil a prosseguir com a concessão de mais vinte e dois aeroportos brasileiros nas regiões Sul, Norte e Centro-Oeste. Esta é a sexta rodada de concessões de aeroportos onde haverá três blocos regionais. No Bloco Sul: Aeroporto Internacional Afonso Pena e Aeroporto Executivo Bacacheri, Aeroporto de Foz do Iguaçu e Aeroporto de Londrina (Estado do Paraná), Navegantes e Joinville (Santa Catarina), Pelotas, Uruguaiana e Bagé (Estado do Rio Grande) do Sul). Bloco Central: Aeroporto de Goiânia (Estado de Goiás), São Luís e Imperartiz (Estado do Maranhão), Teresina (Estado do Piauí), Palmas (Estado do Tocantins), Petrolina (Estado de Pernambuco). Bloco Norte: Aeroportos de Manaus, Tefé e Tabatinga (Estado do Amazonas), Porto Velho (Estado de Rondônia), Rio Branco, Cruzeiro do Sul (Estado do Acre) e Boa Vista (Estado de Roraima)
Para o Ministério da Infraestrutura, afirmou que “a grande novidade desta rodada é a cláusula que permite à licitante individualmente ou representada por consórcio contratar pessoa jurídica que possua a qualificação técnica necessária à operação do aeroporto, aumentando o número de participantes e gerando maior competição no evento. Caso o licitante opte por formar um consórcio, um dos associados deverá ser operador aeroportuário com participação mínima de 15% e experiência credenciada”.
Abren investigaciones por polémicas de desvío de fondos
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeroportuario (ORSNA) de la República Argentina ha determinado hace días atrás que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA no puede cumplir las normas sanitarias producto de la crisis establecida por el Coronavirus, por lo que permanecerá inactivo. Las argumentaciones a la paralización se sostiene que esa base aérea no garantizaba el cumplimiento de los protocolos sanitarios por la pandemia del Coronavirus, por tratarse de espacios muy reducidos, donde se dificulta el distanciamiento social.
La tensión se instaló desde el momento en que el Gobierno anterior dio el anuncio de apertura. Primero, agrupaciones vecinales plantearon recursos judiciales para frenar la iniciativa. Sucede que el sitio está en un lugar urbano, con viviendas a pocos metros. De hecho, lograron una medida cautelar para suspender los ruidosos despegues y aterrizajes entre las 22:00 y las 06:00 hs. de la mañana. Como contracara, su acceso era más cómodo que otros aeropuertos argentinos: tiene una estación del Ferrocarril San Martín a pocas cuadras, entonces se podía llegar desde la capital de forma rápida y económica.
En las últimas horas, la agencia estatal de noticias, Télam, citó un informe proveniente del Ejecutivo donde se mencionan presuntas irregularidades en el uso de aquel aeropuerto: «El Estado se encargó de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país, para adecuar El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost», expresa el comunicado. También se critica que las firmas privadas, como Flybondi, prometieron inversiones de infraestructura que jamás realizaron.
Revolución de los Aviones
«El cierre de la actividad comercial en El Palomar es una acción más que atropella el bienestar de miles de pasajeros, comercios y empleos, anteponiendo un apagón ideológico a los beneficios que esa actividad significaba. Desde que implementamos nuestra nueva política aerocomercial más de un millón de argentinos volaron por primera vez. En poco tiempo el aeropuerto se volvió el cuarto con mayor número de pasajeros del país. Si teníamos alguna esperanza de que podían haber vuelto mejores, ahora ya no la tenemos», enfatizó el ex-Presidente de la Nación Macri en redes sociales, acerca de los logros obtenidos en la denominada «Revolución de los Aviones».
Voces del oficialismo
Desde el oficialismo tildaron de «cinismo» estas expresiones y se intentaron aclarar algunos conceptos: «El Palomar no está cerrado, sino que está sin operación», dijo el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. Entre tanto, las aerolíneas de bajo costo aceptaron prestar servicios desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, el más importante de Argentina, un poco más alejado de la Capital Federal de Argentina. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ha adelantado que las líneas aéreas low cost podrán utilizar desde Febrero 2021 si se normaliza la situación, el Aeropuerto Jorge Newbery reacondicionado de la Ciudad de Buenos Aires.
JetSmart Airlines Argentina había aceptado los cambios de migraciones transitorias de los vuelos al Aeropuerto Internacional Ezeiza sin grandes reparos, pero los reclamos de Flybondi Líneas Aéreas continuaban exigiendo su postura más radical frente a una relación costo/beneficio para los usuarios del transporte aéreo. Las presentaciones ante la Justicia ha fallado en contra de la continuidad operativa del Aeropuerto El Palomar para vuelos regulares por cuestiones de seguridad sanitaria. Respecto a la situación de los empleados, la compañía aérea de presupuesto Flybondi había transmitido las preocupaciones referentes a la pérdida de empleos en el Aeropuerto El Palomar, aunque el Gobierno cubre una parte por medio de subsidios estatales producto de la actual pandemia, la situación de traslados del personal hacia el Aeropuerto Ezeiza complicaría los recursos de la aerolínea, agregando la implicancia del aumento de los costos de los viajes de transporte para empleados y usuarios del transporte aéreo. De todos modos, la nueva estrategia de las aerolíneas de presupuesto dentro del ámbito de las negociaciones que permitirían acceder a un número indeterminado de franjas horarias (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery abre una nueva perspectivas para poder planificar el futuro de la aviación en Argentina.
El Palomar derivations continue
Investigations open for controversies of diversion of funds
The Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic has determined days ago that the El Palomar International Airport/EPA cannot comply with the sanitary regulations as a result of the crisis established by the Coronavirus, so it will remain inactive. The arguments for the stoppage are held that this air base did not guarantee compliance with the health protocols due to the Coronavirus pandemic, because they are very small spaces, where social distancing is difficult.
The tension was installed from the moment the previous government gave the opening announcement. First, neighborhood groups raised judicial appeals to stop the initiative. It happens that the site is in an urban place, with houses a few meters away. In fact, they obtained a precautionary measure to suspend the noisy takeoffs and landings between 22:00 and 06:00 hr. in the morning. On the other hand, its access was more convenient than other Argentine airports: it has a San Martín railway station a few blocks away, so it could be reached from the capital quickly and cheaply.
In the last hours, the state news agency, Télam, cited a report from the Executive where alleged irregularities in the use of that airport are mentioned: «The State was in charge of diverting funds and resources, previously destined to be applied in airports of the the interior of the country, to adapt El Palomar to the needs required for the operation of low cost», the statement said. It is also criticized that private firms, such as Flybondi, promised infrastructure investments that they never made.
Aircraft Revolution
«The closure of commercial activity in El Palomar is one more action that tramples the well-being of thousands of passengers, businesses and jobs, putting an ideological blackout before the benefits that this activity meant. Since we implemented our new commercial aviation policy, more than one million of Argentines flew for the first time. In a short time the airport became the fourth with the largest number of passengers in the country. If we had any hope that they could have returned better, now we no longer have it», emphasized the former President of the Nation Macri in social networks, about the achievements in the so-called «Revolution of the Airplanes».
Voices of the ruling party
The ruling party called these expressions cynical and tried to clarify some concepts: «El Palomar is not closed, but is without operation», said the Chief of Staff, Santiago Cafiero. Meanwhile, low-cost airlines agreed to provide services from Ezeiza International Airport, the most important in Argentina, a little further from the Federal Capital of Argentina. The Minister of Transportation, Mario Meoni, has announced that low cost airlines will be able to use from February 2021 if the situation is normalized, the reconditioned Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires.
JetSmart Airlines Argentina had accepted the changes of transitory migrations of the flights to the Ezeiza International Airport without great qualms, but the claims of Flybondi Líneas Aéreas continued to demand its most radical stance regarding a cost/benefit ratio for air transport users. The presentations before the Justice have ruled against the operational continuity of the El Palomar Airport for regular flights due to health security issues. Regarding the situation of the employees, the budget airline Flybondi had conveyed concerns regarding the loss of jobs at El Palomar Airport, although the Government covers a part through state subsidies as a result of the current pandemic, the situation of Personnel transfers to Ezeiza Airport would complicate the airline’s resources, adding the implication of increased transportation travel costs for employees and air transport users. In any case, the new strategy of the budget airlines within the scope of the negotiations that would allow access to an indeterminate number of time slots at Jorge Newbery Airport opens up new perspectives to plan the future of aviation in Argentina.
Ryanair busca lobista en España para frenar rescates aerolíneas
La compañía irlandesa Ryanair ha recurrido ante la Justicia Europea por los reclamos de rescate del Gobierno de España hacia Air Europa en pleno proceso de absorción por Iberia. En España, por el momento el Gobierno sólo ha rescatado a Air Europa, aerolínea del Grupo Globalia, a través de dos préstamos por valor de € 475 millones de Euros. El gigante irlandés Ryanair busca un lobista en la península Ibérica para frenar los rescates de las aerolíneas que considera injusto. Mientras tanto, en Bruselas y Dublín, la compañía tiene personal dedicado a los asuntos legales y regulatorios en la Unión Europea (UE), pero no posee ningún representante en España y Portugal para accionar ante los reclamos en un momento clave por las ayudas al sector, sumido en una profunda crisis de los vuelos. Los reclamos ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) por parte de Ryanair contra el Gobierno español están relacionados el rescate de Air Europa sosteniendo que las ayudas o rescates representan una desigualdad ante otras aerolíneas.
Ryanair intenta poner trabas a los rescates aéreos recurriendo a una decena de presentaciones ante el TJUE. Gran parte de los Estados Miembros han comenzado a rescatar a sus líneas aéreas nacionales, asfixiadas por la falta de liquidez. Bruselas está dando aprobación a la mayoría de estas ayudas estatales y, paralelamente, Ryanair ha recurrido ante el TJUE porque cree trato injusto y desleal. Como respuesta, la aerolínea irlandesa ha llevado ante la Justicia Europea al Gobierno español y su Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, dotado con € 10.000 millones de Euros para inyectar liquidez a la compañía aérea española Air Europa.
RYANAIR Y AIR EUROPA MEMORIAS DE OTROS TIEMPOS. PASIONES Y RECLAMOS POR POSICIONAMIENTOS MERCADO AÉREO
Ryanair sostiene en la denuncia que las ayudas del fondo de rescate español es ilegal y discrimina a otras aerolíneas con gran presencia en el país pero no tienen licencia de explotación española. «Si las ayudas se asignaran proporcionalmente a todas las aerolíneas que operan en España no habría discriminación, las medidas cumplirían con la Ley de Ayudas Estatales y Air Europa y el Gobierno español no tendrían nada que ocultar. Los rescates multimillonarios a un puñado de aerolíneas nacionales son injustos e ilegales, ya que benefician a las aerolíneas de bandera nacionales y perjudican al mercado liberalizado del transporte aéreo de la UE», expresa la aerolínea irlandesa.
Ryanair posiciona su ofensiva en España para monitorear y reclamar asuntos relevantes y decisiones que puedan afectar a la compañía en el país, identificar y reducir problemas, defender posiciones legislativas y regulatorias, redactar documentos y representar a Ryanair en las reuniones con las partes. Actualmente, Ryanair está representada en la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), como la mayoría de las compañías aéreas con presencia en España. Durante la pandemia, la patronal ha exigido al Gobierno ayudas directas al sector, así como medidas que favorezcan su actividad, como la unificación de criterios y requisitos sanitarios para volar. Mientras tanto, el Gobierno de España ha abordado la cuestión sobre la regulación de los lobbies para hacer transparente su incidencia política, con registro obligatorio y público de sus entrevistas y agendas.
Ryanair claims before CJEU for bailouts
Ryanair is looking for a lobbyist in Spain to stop rescue of airlines
The Irish company Ryanair has appealed to the European Justice for the rescue claims of the Government of Spain towards Air Europa in the process of absorption by Iberia. In Spain, for the moment the Government has only rescued Air Europa, an airline of the Globalia Group, through two loans worth € 475 million. The Irish giant Ryanair is looking for a lobbyist in the Iberian Peninsula to stop the bailouts of the airlines that it considers unfair. Meanwhile, in Brussels and Dublin, the company has staff dedicated to legal and regulatory affairs in the European Union (EU), but it does not have a representative in Spain and Portugal to act on claims at a key moment for aid to the sector, mired in a deep flight crisis. The claims before the Court of Justice of the European Union (CJEU) by Ryanair against the Spanish Government are related to the rescue of Air Europa, arguing that the aid or rescue represents an inequality with other airlines.
Ryanair tries to hinder air rescue by resorting to a dozen presentations to the CJEU. A large part of the Member States have begun to rescue their national airlines, suffocated by a lack of liquidity. Brussels is giving approval to most of this state aid and, in parallel, Ryanair has appealed to the CJEU because it believes unfair and unfair treatment. In response, the Irish airline has brought before the European Justice the Spanish Government and its Fund for Support to the Solvency of Strategic Companies, endowed with € 10,000 million Euros to inject liquidity to the Spanish airline Air Europa.
Ryanair maintains in the complaint that aid from the Spanish rescue fund is illegal and discriminates against other airlines with a large presence in the country but they do not have a Spanish operating license. «If the aid were allocated proportionally to all the airlines operating in Spain, there would be no discrimination, the measures would comply with the State Aid Law and Air Europa and the Spanish Government would have nothing to hide. The multi-million dollar bailouts to a handful of national airlines they are unfair and illegal, as they benefit national flag carriers and harm the liberalized EU air transport market», says the Irish airline.
Ryanair positions its offensive in Spain to monitor and claim relevant matters and decisions that may affect the company in the country, identify and reduce problems, defend legislative and regulatory positions, draft documents and represent Ryanair in meetings with the parties. Currently, Ryanair is represented in the Airline Association (ALA), like most airlines with a presence in Spain. During the pandemic, the employers have demanded direct aid from the government to the sector, as well as measures that favor its activity, such as the unification of criteria and health requirements for flying. Meanwhile, the Government of Spain has addressed the issue of the regulation of lobbies to make their political incidence transparent, with mandatory and public registration of their interviews and agendas.
El Gobierno de Croacia ha aprobado una inyección de € 79,7 millones de Euros en su compañía nacional Croatia Airlines con el fin de mitigar los efectos de la pandemia de Coronavirus y la depreciación del mercado de vuelos en el mundo. El Estado ha intervenido recapitalizando la aerolínea con € 46,5 millones de Euros este 14/12, pero también aportará € 33,2 millones de Euros como préstamo de capital. Como resultado, Croatia Airlines ha emitido € 35 millones de nuevas acciones que han sido adquiridas por el Estado con el fin de devolver el capital de la aerolínea a niveles pre-Covid, es decir, a los mismos niveles que el 31 de Diciembre de 2019. El Gobierno croata ya tiene una participación del 99% en la aerolínea nacional. Estos fondos se suman a los € 11,7 millones de Euros en ayudas directas proporcionadas por el Estado a principios de Diciembre 2020 para compensar a la aerolínea por sus pérdidas entre el 19 de Marzo de 2020 y el 30 de Junio de 2020.
Al comentar su decisión de conceder la ayuda, el Gobierno croata dijo: «Los fondos se están destinando a la liquidación de baja liquidez y capital en Croatia Airlines, que han sido causadas por la pandemia de coronavirus. Esta medida tiene por objeto fortalecer el capital de Croatia Airlines y mitigar los problemas urgentes de liquidez causados por Covid-19. La ayuda garantizará la continuidad del negocio de la aerolínea durante y después de la pandemia. El gobierno identificó que Croatia Airlines se quedaría corta en fondos durante los próximos doce meses para cumplir con sus operaciones regulares y mantener vuelos. A través del préstamo de capital, la compañía se estabilizará, lo que evitará un efecto negativo sobre la economía croata y su gente».
Croatia Airlines registró una pérdida neta de €32,1 millones de Euros durante los nueve primeros meses del año, frente a su pérdida de € 6,5 millones en el mismo periodo de 2019. La compañía ha redactado tres escenarios diferentes sobre cómo la pandemia en curso puede afectar a su negocio, con estimaciones que oscilan entre una pérdida anual de treinta millones a € 73 millones de Euros a finales de 2020. El Gobierno de Croacia ha buscado el rescate de la aerolínea con el fin de asegurar la liquidez y la sostenibilidad. La empresa ha necesitado urgentemente recursos financieros adicionales que cubran los daños causados por la pandemia en forma de subvenciones o donaciones en nombre de la República de Croacia.
State injects aid Croatia Airlines
Croatian state increases aid by € 79.7 million
The Government of Croatia has approved an injection of € 79.7 million Euros in its Croatia Airlines national company in order to mitigate the effects of the Coronavirus pandemic and the depreciation of the flight market in the world. The State has intervened by recapitalizing the airline with € 46.5 million Euros this 12/14, but it will also provide € 33.2 million as a capital loan. As a result, Croatia Airlines has issued € 35 million of new shares that have been acquired by the State in order to return the airline’s capital to pre-Covid levels, that is, at the same levels as on December 31, 2019 The Croatian government already has a 99% stake in the national airline. These funds are in addition to the € 11.7 million Euros in direct aid provided by the State at the beginning of December 2020 to compensate the airline for its losses between March 19, 2020 and June 30, 2020.
Commenting on its decision to grant the aid, the Croatian Government said: «The funds are being used for the liquidation of low liquidity and capital in Croatia Airlines, which have been caused by the coronavirus pandemic. This measure is intended to strengthen capital of Croatia Airlines and mitigate urgent liquidity problems caused by Covid-19. The aid will ensure the continuity of the airline’s business during and after the pandemic. The government identified that Croatia Airlines would be short on funds for the next twelve months to comply with its regular operations and maintain flights. Through the capital loan, the company will stabilize, which will avoid a negative effect on the Croatian economy and its people».
Croatia Airlines posted a net loss of € 32.1 million during the first nine months of the year, compared to its loss of € 6.5 million in the same period of 2019. The company has drawn up three different scenarios on how the pandemic ongoing can affect your business, with estimates ranging from an annual loss of € 30 million to € 73 million at the end of 2020. The Government of Croatia has sought the rescue of the airline in order to ensure liquidity and sustainability. The company has urgently needed additional financial resources to cover the damages caused by the pandemic in the form of grants or donations on behalf of the Republic of Croatia.
Država ubrizgava pomoć Croatia Airlinesu
Hrvatska država povećava pomoć za € 79,7 milijuna Eura
Vlada Hrvatske odobrila je injekciju od € 79,7 milijuna Eura u Croatia Airlines svoju nacionalnu tvrtku kako bi ublažila učinke pandemije Koronavirusa i amortizaciju tržišta leta u svijetu. Država je intervenirala rekapitalizacijom zrakoplovne kompanije s € 46,5 milijuna Eura ovog 14/12, ali također će osigurati € 33,2 milijuna Eura kao kapitalni zajam. Kao rezultat toga, Croatia Airlines izdao je € 35 milijuna Eura novih dionica koje je država stekla kako bi se kapital zrakoplovne tvrtke vratio na razinu prije Covida, odnosno na iste razine od 31 Prosinca 2019. Hrvatska vlada već ima 99% udjela u nacionalnom zračnom prijevozniku. Ta sredstva dodaju se na € 11,7 milijuna Eura izravne potpore koju je država osigurala početkom Prosinca 2020. za nadoknadu zrakoplovnoj kompaniji gubitaka između 19 Ožujka 2020 i 30 Lipnja 2020.
Komentirajući svoju odluku o dodjeli potpore, hrvatska Vlada je rekla: «Sredstva se koriste za likvidaciju niske likvidnosti i kapitala u Croatia Airlinesu, uzrokovane pandemijom koronavirusa. Ova mjera namijenjena je jačanju kapitala Croatia Airlinesa i ublažiti hitne probleme s likvidnošću uzrokovane Covid-19. Pomoć će osigurati kontinuitet poslovanja zrakoplovne tvrtke tijekom i nakon pandemije. Vlada je utvrdila da će Croatia Airlinesu nedostajati sredstava za sljedećih dvanaest mjeseci pridržavati se redovnog poslovanja i održavati letove. Kroz kapitalni zajam tvrtka će se stabilizirati, što će izbjeći negativan učinak na hrvatsko gospodarstvo i stanovništvo».
Croatia Airlines ostvario je neto gubitak od € 32,1 milijuna Eura tijekom prvih devet mjeseci godine, u usporedbi s gubitkom od € 6,5 milijuna Eura u istom razdoblju 2019. Tvrtka je izradila tri različita scenarija kako će pandemija kontinuirano može utjecati na vaše poslovanje, a procjene se kreću od godišnjeg gubitka od € 30 do 73 milijuna Eura na kraju 2020. godine. Vlada Hrvatske tražila je spas zrakoplovne tvrtke kako bi osigurala likvidnost i održivost. Tvrtka je hitno trebala dodatna financijska sredstva za pokrivanje štete prouzročene pandemijom u obliku potpora ili donacija u ime Republike Hrvatske.
Gobierno fiscaliza proceso de ofertas por Air India
Las Expresiones de Interés (EoI) de las compañías Tata Group, Interups Inc., con sede en Nueva York, y un grupo de empleados han avanzado en las ofertas para Air India, han mostrado interés en comprar la compañía nacional que reportó por última vez un beneficio en 2007. Las Expresiones de Interés (EoIs) darán a los interesados acceso a todos los registros de la aerolínea. La oferta del mayor conglomerado de la India, si tiene éxito, marcará el regreso de Air India, fundada por el industrial J.R.D. Tata como transportista de correo en 1932. El Gobierno ha tomado el control de Air India en 1953 después de que Tata propusiera que tomara el 49% de la aerolínea.
Tata Group es quizás el único conglomerado indio que puede invertir, sostener y revivir Air India en las circunstancias actuales, dijo Mark Martin, Director Ejecutivo de la consultora de aviación Martin Consulting LLC: «El grupo Tata tiene la experiencia técnica adecuada para que la aerolínea tenga éxito. También tiene un buen legado, ya que comenzó Air India antes de que fuera nacionalizado por el gobierno. Creo que los empleados se alegrarán si el grupo Tata termina tomando el control de la aerolínea debido al legado del grupo en el sector de las aerolíneas», expresó Mark Martin.
El Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), el brazo del Ministerio de Finanzas de la India que supervisa las ventas de activos, dijo que obtuvo múltiples intereses al final del plazo el Lunes 14/12, sin dar detalles. «La transacción pasará ahora a la segunda etapa», dijo el Secretario de DIPAM, Tuhin Kanta Pandey, en un post en Twitter. El Gobierno de la India evaluará ahora los EoIs y seleccionará los que califiquen el 5 de Enero de 2021, de acuerdo con la propuesta del Departamento para privatizar la compañía nacional.
En la propuesta presentada por el consorcio, un grupo de 219 empleados de Air India poseerá una participación del 51%, e Interups tendrá el 49%, dijo el Presidente de la compañía con sede en Nueva York, Laxmi Prasad, en una entrevista. Interups administra el corpus de jubilación de 27.635 cuentas propiedad de indios con sede en Estados Unidos. «Se ofrecerá a los empleados dispuestos y continuos el 51% en el consorcio que adquiere la aerolínea. No se requiere ninguna inversión de capital [de ellos]», dijo Laxmi Prasad, añadiendo que si su adquisición planeada de Air India tuviera éxito, su compañía establecería un fideicomiso de inversión en infraestructura de aviación para monetizar los activos de la aerolínea. «Estamos abogando activamente por las rutas aéreas, el manejo en tierra, la capacitación y otras instalaciones en la colocación de infraestructuras. Esto deja a la compañía actual para permanecer magra y operativa», agregó.
El Tata Group está tratando de persuadir a Singapore Airlines, con quien opera una empresa conjunta de aerolíneas (Joint Venture), Vistara Airlines, de que renuncie a una cláusula de no competencia en el acuerdo para permitirle pujar por compañías rivales y asociarse con la compañía en su oferta por Air India.
El gobierno ha estado buscando un comprador para la aerolínea estatal desde 2017, pero ha dibujado un espacio en blanco hasta el punto de que los inversores se han visto disuadidos por la enorme carga de deuda de la aerolínea que pierde dinero. Desde entonces, el Gobierno ha endulzado el trato para hacer el activo más atractivo. Esta vez, el gobierno indio planea vender el 100% de Air India, incluyendo la unidad Air India Express Ltd y el 50% en Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, después de no venderlo hace dos años, cuando buscó vender el 76% en la aerolínea. El Gobierno de la India también permitió a los oferentes decidir cuánto de la deuda de la aerolínea quieren absorber como parte de la venta. Air India tenía pasivos y provisiones corrientes, incluidos préstamos a corto plazo y pagos comerciales, de ₹ 70,686,6 Crores y deuda neta de ₹ 58,255 Crores a finales de Marzo de 2019. Sin embargo, desde entonces el Gobierno ha transferido ₹ 29,464 Crores de esta deuda de Air India a un vehículo de propósito especial propiedad del Gobierno, Air India Assets Holding Company.
Processes interest in Air India
Government oversees bidding process for Air India
The Expressions of Interest (EoI) of the companies Tata Group, Interups Inc., based in New York, and a group of employees have advanced in the offers for Air India, have shown interest in buying the national company that reported for the last time a profit in 2007. Expressions of Interest (EoIs) will give interested parties access to all airline records. The bid from India’s largest conglomerate, if successful, will mark the return of Air India, founded by industrialist J.R.D. Tata as a mail carrier in 1932. The Government took control of Air India in 1953 after Tata proposed that it take 49% of the airline.
Tata Group is perhaps the only Indian conglomerate that can invest, sustain and revive Air India under the current circumstances, said Mark Martin, CEO of aviation consulting firm Martin Consulting LLC: «The Tata group has the appropriate technical expertise for the airline to be successful. It also has a good legacy, having started Air India before it was nationalized by the government. I think employees will be happy if the Tata group ends up taking over the airline because of the group’s legacy in the airline industry. airlines», said Mark Martin.
The Department of Investment and Public Asset Management (DIPAM), the arm of the Indian Ministry of Finance that oversees asset sales, said it earned multiple interests by the end of the term on Monday 12/14, without giving details. «The transaction will now move to the second stage», said DIPAM Secretary Tuhin Kanta Pandey in a post on Twitter. The Government of India will now evaluate the EoIs and select the qualifying ones on January 5, 2021, in accordance with the Department’s proposal to privatize the national company.
In the proposal presented by the consortium, a group of 219 Air India employees will own a 51% stake, and Interups will have 49%, said the President of the New York-based company, Laxmi Prasad, in an interview. Interups manages the retirement corpus of 27,635 accounts owned by Indians based in the United States. «Willing and continuing employees will be offered 51% in the consortium that the airline acquires. No capital investment is required [from them]», Laxmi Prasad said, adding that if their planned acquisition of Air India were successful, their The company would establish an aviation infrastructure investment trust to monetize the airline’s assets. «We are actively advocating for air routes, ground handling, training and other facilities in the placement of infrastructure. This leaves the current company to remain lean and operational», he added.
The Tata Group is trying to persuade Singapore Airlines, with whom it operates an airline joint venture (Joint Venture), Vistara Airlines, to waive a non-compete clause in the deal to allow it to bid on rival carriers and partner with the company. in your bid for Air India.
The government has been looking for a buyer for the state carrier since 2017, but has drawn a blank to the point where investors have been put off by the huge debt burden of the money-losing carrier. Since then, the government has sweetened the deal to make the asset more attractive. This time, the Indian government plans to sell 100% of Air India, including the Air India Express Ltd unit and 50% in Air India SATS Airport Services Pvt. Ltd, after not selling it two years ago, when it sought to sell 76%. at the airline. The Government of India also allowed bidders to decide how much of the airline’s debt they want to absorb as part of the sale. Air India had current liabilities and provisions, including short-term loans and commercial payments, of ₹ 70,686.6 Crores and net debt of ₹ 58,255 Crores at the end of March 2019. However, since then the Government has transferred ₹ 29,464 Crores from this Air India debt to a government-owned special purpose vehicle, Air India Assets Holding Company.
एयर इंडिया में रुचि रखते हैं
सरकार एयर इंडिया के लिए बोली प्रक्रिया की देखरेख करती है
न्यूयॉर्क में स्थित Tata Group, Interups Inc., और कर्मचारियों के एक समूह, जो एयर इंडिया के प्रस्तावों में आगे बढ़े हैं, एक्सप्रेस ऑफ़ इंट्रेस्ट (EoI) ने आखिरी बार रिपोर्ट की गई राष्ट्रीय कंपनी को खरीदने में रुचि दिखाई है। 2007 में एक लाभ। एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) सभी एयरलाइन रिकॉर्ड के लिए इच्छुक पार्टियों को पहुंच प्रदान करेगा। भारत के सबसे बड़े समूह से बोली, यदि सफल होती है, तो एयर इंडिया की वापसी को चिह्नित करेगी, जिसकी स्थापना उद्योगपति जे.आर.डी. 1932 में एक मेल वाहक के रूप में टाटा। सरकार ने 1953 में एयर इंडिया का नियंत्रण टाटा के प्रस्ताव के बाद लिया कि वह एयरलाइन का 49% हिस्सा लेती है।
टाटा समूह शायद एकमात्र भारतीय समूह है जो मौजूदा परिस्थितियों में एयर इंडिया का निवेश, रखरखाव और पुनरुद्धार कर सकता है, विमानन सलाहकार मार्टिन कंसल्टिंग एलएलसी के सीईओ मार्क मार्टिन ने कहा: «टाटा समूह के पास एयरलाइन के लिए उपयुक्त तकनीकी विशेषज्ञता है। सफल रहें। इसकी एक अच्छी विरासत भी है क्योंकि इसने सरकार द्वारा राष्ट्रीयकरण करने से पहले एयर इंडिया की शुरुआत की थी। मुझे लगता है कि अगर टाटा समूह एयरलाइन उद्योग में समूह की विरासत की वजह से एयरलाइन का कार्यभार संभाल लेती है तो कर्मचारी खुश होंगे। एयरलाइंस», मार्क मार्टिन ने कहा।
निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (डीआईपीएएम), भारतीय वित्त मंत्रालय का हाथ है जो परिसंपत्ति की बिक्री की देखरेख करता है, उसने कहा कि उसने विवरण दिए बिना सोमवार 12/14 की अवधि के अंत तक कई ब्याज अर्जित किए। डीआईपीएएम के सचिव तुहिन कांता पांडे ने ट्विटर पर एक पोस्ट में कहा, «लेनदेन अब दूसरे चरण में जाएगा।» भारत सरकार अब EoI का मूल्यांकन करेगी और राष्ट्रीय कंपनी के निजीकरण के विभाग के प्रस्ताव के अनुसार 5 जनवरी 2021 को योग्य लोगों का चयन करेगी।
219 एयर इंडिया के कर्मचारियों के एक समूह के पास 51% हिस्सेदारी होगी, और कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव में, एक साक्षात्कार में, न्यूयॉर्क स्थित कंपनी के अध्यक्ष लक्ष्मी प्रसाद ने कहा। Interups संयुक्त राज्य अमेरिका में भारतीयों के स्वामित्व वाले 27,635 खातों की सेवानिवृत्ति कोष का प्रबंधन करते हैं। लक्ष्मी प्रसाद ने एयर इंडिया के नियोजित अधिग्रहण को सफल बनाने पर जोर देते हुए कहा, «एयरलाइन में काम करने वाले कर्मचारियों को तैयार करने और जारी रखने के लिए 51% की पेशकश की जाएगी। कंपनी एयरलाइन की संपत्ति के मुद्रीकरण के लिए एक विमानन बुनियादी ढांचा निवेश ट्रस्ट स्थापित करेगी। उन्होंने कहा, «हम बुनियादी ढांचे के निर्माण में हवाई मार्गों, जमीनी संचालन, प्रशिक्षण और अन्य सुविधाओं के लिए सक्रिय रूप से वकालत कर रहे हैं। इससे मौजूदा कंपनी दुबली और परिचालन बनी रहती है», उन्होंने कहा।
टाटा समूह सिंगापुर एयरलाइंस को राजी करने की कोशिश कर रहा है, जिसके साथ वह एयरलाइन संयुक्त उद्यम (संयुक्त उद्यम), विस्तारा एयरलाइंस का संचालन करती है, जो सौदे में एक गैर-प्रतिस्पर्धा वाले खंड को माफ करने के लिए उसे प्रतिद्वंद्वी वाहक और कंपनी के साथ साझेदारी करने की अनुमति देती है। एयर इंडिया के लिए आपकी बोली में।
सरकार 2017 के बाद से राज्य वाहक के लिए एक खरीदार की तलाश कर रही है, लेकिन उस बिंदु पर एक खाली स्थान ले लिया है जहां निवेशकों को पैसे खोने वाले वाहक के भारी ऋण बोझ से दूर रखा गया है। तब से, सरकार ने संपत्ति को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए सौदे को मीठा कर दिया है। इस बार, भारत सरकार ने एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड यूनिट सहित एयर इंडिया के 100% और एयर इंडिया SATS एयरपोर्ट सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड में 50% बेचने की योजना बनाई है, दो साल पहले इसे बेचने के बाद, जब उसने 76% बेचने की मांग की थी। एयरलाइन में। भारत सरकार ने बोलीदाताओं को यह तय करने की भी अनुमति दी कि वे एयरलाइन के कितने ऋण को बिक्री के हिस्से के रूप में अवशोषित करना चाहते हैं। मार्च 2019 के अंत में एयर इंडिया के पास वर्तमान देनदारियाँ और प्रावधान थे, जिनमें अल्पकालिक ऋण और वाणिज्यिक भुगतान, current 70,686.6 करोड़ और ₹ 58,255 करोड़ का शुद्ध ऋण था। हालाँकि, तब से सरकार ने ,4 29,464 करोड़ रुपये हस्तांतरित किए हैं यह एयर इंडिया सरकार के स्वामित्व वाले विशेष प्रयोजन वाहन, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग कंपनी को कर्ज देता है।
AW | 2020 12 15 14:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Compañías aéreas preocupadas por normas sin acuerdo Brexit
Las aerolíneas de Europa se encuentran temerosas por posibles multas por infringir las normas de datos de la Unión Europea (UE) sin acuerdo con el Brexit. El manejo de la información de los pasajeros para los vuelos del Reino Unido se convierte en una preocupación importante antes del 1 de Enero de 2021. Las compañías aéreas advierten que se enfrentan a grandes multas por infringir estrictas normas europeas sobre el intercambio de datos de pasajeros para vuelos al Reino Unido a partir del próximo Enero 2021 en caso de que negocien conversaciones con el colapso de la Unión Europea.
Las preocupaciones se centran en la omisión de cómo deben tratarse los datos de los pasajeros en los planes de contingencia de la UE para mantener los aviones volando en caso de un Brexit sin acuerdos. Las aerolíneas están ahora en conversaciones con el Gobierno del Reino Unido sobre transferencias de datos personales cuando el período de transición del Reino Unido en la UE se agota a finales de Diciembre 2020. Los datos personales, incluidos los nombres, los medios de pago y los itinerarios de viaje, se recopilan para cada pasajero que viaja entre la UE y el Reino Unido. Esto se pasa a las autoridades británicas para luchar contra el terrorismo y los delitos graves.
Las aerolíneas dicen que la transferencia de datos al Reino Unido ya no se ajustará al Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) de Europa para los datos personales de los pasajeros a menos que se pueda llegar a un acuerdo legal. Esto significa que las compañías aéreas podrían ser multadas en virtud de las disposiciones de privacidad de datos del RGPD de la UE si transmiten la información de los pasajeros. Las multas de la Comisión Europea (CE) pueden aumentar hasta € 20 millones de Euros, es decir, el 4 por ciento del volumen de negocios de una empresa, aunque deben ser proporcionadas a cada caso concreto. Las compañías aéreas también podrían enfrentarse a multas de hasta € 10.000 Euros por vuelo por negarse a entregar datos a las autoridades del Reino Unido. El problema afecta a la mayoría de las compañías aéreas del Reino Unido y Europa, incluidas Lufthansa Airlines y Air France-KLM.
El Home Office del Reino Unido ha tranquilizado a las aerolíneas que están buscando una solución alternativa para ayudarles a encontrar una manera de cumplir con las reglas de datos. Los ministros tienen previsto llegar a acuerdos de transferencia de datos con compañías aéreas individuales. Esto permitirá que el intercambio de información continúe, si hay un Brexit sin trato, dijo una persona familiarizada con el Gobierno británico. En un comunicado, el Home Office dijo que tiene un plan bien ensayado en vigor: «El suministro de listas de pasajeros de los nombres de los pasajeros y los detalles de sus documentos de viaje no se ve afectado por el final del período de transición. Las agencias de control fronterizo y de aplicación de la ley del Reino Unido seguirán conociendo quién se espera que esté en aviones con la intención de volar hacia o desde el Reino Unido», dijo el Ministerio del Interior.
Si bien la industria de la aviación confía en que los aviones permanecerán en el aire sea cual sea el resultado de las conversaciones comerciales, el manejo de los datos de los pasajeros se ha convertido en una gran preocupación antes del 1 de Enero de 2021. Grant Shapps, Secretario de Transporte del Reino Unido, ha dicho que Gran Bretaña reciprocará los planes de emergencia de la UE para garantizar que la conectividad por carretera y ferroviaria pueda continuar cuando finalice el período de transición del Brexit el 31 de Diciembre de 2020.
Las aerolíneas podrían volar sus rutas normales durante seis meses, ofreciendo un cierto alivio a corto plazo para una industria que ya está en crisis tras un colapso en el número de pasajeros este año debido a la pandemia de Coronavirus. Las compañías aéreas europeas y los grupos de presión aeroportuario han instado al Sr. Grant Shapps a publicar lo antes posible la respuesta del Reino Unido a las propuestas para «proporcionar a la industria confianza para un posible escenario de no trato».
Airlines Brexit prospects 2021
Airlines concerned about no-deal Brexit rules
Airlines in Europe are fearful of possible fines for violating European Union (EU) data rules without a Brexit deal. Handling passenger information for UK flights becomes a major concern before 1 January 2021. Airlines warn they face heavy fines for violating strict European rules on passenger data sharing for flights to the United Kingdom from next January 2021 in case they negotiate talks with the collapse of the European Union.
Concerns center on the omission of how passenger data should be treated in EU contingency plans to keep planes flying in the event of a no-deal Brexit. Airlines are now in talks with the UK Government about transfers of personal data when the UK’s transition period to the EU runs out at the end of December 2020. Personal data, including names, means of payment and Travel itineraries, are compiled for each passenger traveling between the EU and the UK. This is passed on to the British authorities to fight terrorism and serious crime.
Airlines say data transfer to the UK will no longer comply with Europe’s General Data Protection Regulation (GDPR) for passenger personal data unless a legal agreement can be reached. This means that airlines could be fined under the data privacy provisions of the EU GDPR if they transmit passenger information. The fines of the European Commission (EC) can increase up to € 20 million Euros, that is to say, 4 percent of the turnover of a company, although they must be proportionate to each specific case. Airlines could also face fines of up to € 10,000 per flight for refusing to hand over data to UK authorities. The problem affects most UK and European airlines, including Lufthansa Airlines and Air France-KLM.
The UK Home Office has reassured airlines that they are looking for an alternative solution to help them find a way to comply with data rules. The ministers plan to reach data transfer agreements with individual airlines. This will allow the information exchange to continue, if there is a no-deal Brexit, said a person familiar with the British government. In a statement, the Home Office said it has a well-rehearsed plan in place: «The provision of passenger lists of passenger names and the details of their travel documents is not affected by the end of the transition period. UK law enforcement and border control agencies will continue to learn who is expected to be on planes with the intention of flying to or from the UK», the Home Office said.
While the aviation industry is confident that planes will stay in the air whatever the outcome of the trade talks, handling passenger data has become a major concern before January 1, 2021. Grant Shapps, the UK Transport Secretary, has said Britain will reciprocate EU emergency plans to ensure that road and rail connectivity can continue when the Brexit transition period ends on December 31, 2020.
Airlines could fly their normal routes for six months, offering some short-term relief for an industry already in crisis following a collapse in passenger numbers this year due to the Coronavirus pandemic. European airlines and airport lobbyists have urged Mr Grant Shapps to publish the UK’s response to the proposals as soon as possible to «give the industry confidence for a possible no-deal scenario».
Gobierno brinda apoyo aéreas para afrontar la crisis pandemia
El Primer Ministro de Rusia, Mikhail Vladimirovich Mishustin, ha anunciado este 15 de Diciembre de 2020 que el Gobierno de la Federación Rusia ha extendido programas de subvenciones para apoyar aeropuertos y aerolíneas en medio de la pandemia de COVID-19. «El gobierno decidió ampliar los programas para subsidiar aeropuertos y aerolíneas, aumentar la cantidad de apoyo estatal a las compañías aéreas, y el correspondiente decreto del gobierno ya ha sido firmado», dijo el Primer Ministro. Según el funcionario, inicialmente las medidas de apoyo se diseñaron para el período de Febrero a Julio de 2020 y ahora las compañías aéreas pueden recibir una compensación parcial por sus pérdidas por el período comprendido entre Agosto y Noviembre 2020. «Sin embargo, también se aumentará la tasa de cálculo de las subvenciones para cada pasajero que no voló debido a las restricciones de COVID-19, y se aplicará una proporción más alta a las aerolíneas del Lejano Oriente», dijo.
El programa de asistencia para los aeropuertos, que originalmente iba a cubrir sólo el segundo trimestre de 2020, se prorrogará por otro mes. «Más de ₽34 mil millones de Rublos (unos US$ 465 millones de Dólares) ya se han asignado para estabilizar la operación de la industria de la aviación en medio de la propagación del coronavirus. La extensión de los programas de subvenciones ayudará al sector de las aerolíneas a superar las dificultades financieras y, lo que es más importante, a mantener los recursos humanos», concluyó el Primer Ministro.
Russia expands financial support to airlines
Government provides air support to face the pandemic crisis
The Prime Minister of Russia, Mikhail Vladimirovich Mishustin, announced this December 15, 2020 that the Government of the Russian Federation has extended grant programs to support airports and airlines amid the COVID-19 pandemic. «The government decided to expand programs to subsidize airports and airlines, increase the amount of state support to airlines, and the corresponding government decree has already been signed», said the Prime Minister. According to the official, initially the support measures were designed for the period from February to July 2020 and now airlines can receive partial compensation for their losses for the period between August and November 2020. «However, it will also increase the subsidy calculation rate for each passenger who did not fly due to COVID-19 restrictions, and a higher ratio will apply to Far Eastern airlines», he said.
The airport assistance program, which was originally going to cover only the second quarter of 2020, will be extended for another month. «More than ₽34 billion Rubles (about US$ 465 million) have already been allocated to stabilize the operation of the aviation industry amid the spread of the coronavirus. The extension of grant programs will help the airline sector. to overcome financial difficulties and, most importantly, to maintain human resources», concluded the Prime Minister.
AW | 2020 12 15 11:05 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Gobierno exigirá información pasajeros en vuelos domésticos
El Gobierno de Argentina a anunciado a través de la Disposición Nº 1406/2020, publicada este martes en el Boletín Oficial una nuevas medidas con la finalidad de prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas, en el marco de la crisis sanitaria actual.
Las líneas aéreas que realizan vuelos regulares o charters de cabotaje en la República Argentina deberán informar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) datos específicos de los pasajeros antes de despegar, algo que hasta el momento solamente se requería cuando se trataba de vuelos internacionales. Así se anunció a través de la Disposición Nº 1406/2020, publicada este Martes 15/12 en el Boletín Oficial. El Director de la PSA, José Alejandro Glinski, ha cargo de esta nueva modalidad ha anunciado que esta medida comenzará a regir dentro de 120 días corridos a partir de este Martes 15/12 con el objetivo de prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas.
Puntualmente, las compañías aéreas tendrán que compartir con las autoridades policiales los datos correspondientes a la Información Anticipada de Pasajeros (API) y al Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), tratándose de vuelos internos con más de 19 pasajeros a bordo. Además de la documentación a la Dirección Nacional de Migraciones, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP). Este requisito actualmente continúa en vigencia desde el 8 de Septiembre de 2014 para los viajes hacia y provenientes del exterior.
Las compañías aéreas deberán adjuntar información para la operación que deberá hacerse de manera electrónica y con 24 horas de anticipación al despegue. Luego, se realizarán dos transmisiones adicionales para comunicar las novedades pertinentes, una cuando falten 6 horas para la partida y la última, una vez que todos los sujetos hayan abordado y la aeronave esté lista para salir. Respecto a los datos del avión, las aerolíneas tendrán que informar el código identificativo de la compañía que envía los datos; número de vuelo; fecha y hora previstas de salida y de llegada; origen y destino, y número total de personas transportadas. En tanto, sobre las personas a bordo, incluida la tripulación, se solicitará el tipo y número de documento con el que se identificó cada una de ellas; nacionalidad de las mismas; nombre y apellido completo, y fecha de nacimiento que aparece en el documento de identificación presentado. Por último, las compañías le aportarán a la PSA la siguiente información de los pasajeros: localizador del expediente; fecha de reserva del vuelo; itinerario completo del viaje; nombre y apellido informado; modalidades de pago; orden y dirección de facturación; teléfonos de contacto, y datos sobre programas de fidelización (referida únicamente a millas recorridas y direcciones). También se requerirá la agencia y el agente de viajes que intervino en la operación de compra, si correspondiera; comunicar si tiene PNR escindido/dividido; fecha y número de emisión del billete; historial de incomparecencia del pasajero (no show); si es pasajero de último momento sin reserva (go show); listas de espera; números de etiqueta del equipaje y de asiento; especificaciones sobre el asiento, y la cantidad de equipaje que transporta.
Además, las líneas aéreas tienen «la obligación de presentar ante las autoridades que así lo requieran la documentación que sustente la información remitida y no cumplir con este punto o hacerlo fuera de término” o de manera incompleta, “determinará el inicio de las actuaciones administrativas y/o judiciales correspondientes”. En los considerandos, la Policía Aeroportuaria señaló que “si bien estos sistemas de transmisión de datos son recomendados y requeridos para el tránsito aéreo internacional, han sido reconocidos por la comunidad internacional como una fuente de información beneficiosa para los sistemas de seguridad locales”. En este sentido, el organismo remarcó que “aprovechando los avances tecnológicos en materia de sistemas informáticos y comunicaciones, resulta necesario avanzar hacia un procedimiento que permita efectuar el análisis de riesgo de los vuelos y evaluar la existencia de eventuales amenazas y/o conflictos”.
Este mecanismo facilitará, “ante una emergencia, implementar medidas especiales con la suficiente anticipación para prevenir delitos complejos tales como el narcotráfico, el terrorismo y la trata de personas”. Las autoridades confían en que eso se puede lograr al “contar con información unívoca y actualizada en tiempo real que simplificará procedimientos operativos de seguridad aeroportuaria”.
Argentina cabotage flight controls
Government will require passenger information on domestic flights
The Government of Argentina has announced through Provision No. 1406/2020, published this Tuesday in the Official Gazette, new measures in order to prevent complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking, within the framework of the current health crisis.
The airlines that carry out regular flights or cabotage charters in the Argentine Republic must inform the Airport Security Police (PSA) specific data of the passengers before taking off, something that until now was only required when it came to international flights. This was announced through Provision No. 1406/2020, published this Tuesday 12/15 in the Official Gazette. The Director of the PSA, José Alejandro Glinski, has been in charge of this new modality and has announced that this measure will take effect within 120 calendar days from this Tuesday 15/12 with the aim of preventing complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking.
From time to time, the airlines will have to share with the police authorities the data corresponding to the Advance Passenger Information (API) and the Passenger Name Register (PNR), in the case of internal flights with more than 19 passengers on board. In addition to the documentation to the National Directorate of Migration, the National Civil Aviation Administration (ANAC), and the Federal Administration of Public Revenues (AFIP). This requirement currently remains in effect as of September 8, 2014 for travel to and from abroad.
The airlines must attach information for the operation that must be done electronically and 24 hours before takeoff. Then, two additional transmissions will be made to communicate the pertinent news, one when there are 6 hours until departure and the last, once all subjects have boarded and the aircraft is ready to depart. Regarding the plane data, the airlines will have to provide the identification code of the company that sends the data; flight number; expected date and time of departure and arrival; origin and destination, and total number of people transported. Meanwhile, about the people on board, including the crew, the type and number of document with which each one of them was identified will be requested; nationality of the same; Full name and surname, and date of birth that appears on the identification document presented. Finally, the companies will provide the PSA with the following passenger information: file locator; flight reservation date; complete itinerary of the trip; given name and surname; payment methods; order and billing address; contact telephone numbers, and data on loyalty programs (referring only to miles traveled and addresses). The agency and the travel agent involved in the purchase operation will also be required, if applicable; report if you have split off/divided PNR; date and number of ticket issuance; passenger’s no-show history (no show); if you are a last minute passenger without a reservation (go show); waiting lists; luggage tag and seat numbers; specifications about the seat, and the amount of luggage it carries.
In addition, the airlines have «the obligation to present to the authorities that require it the documentation that supports the information sent and not comply with this point or do it after the deadline» or incompletely, «will determine the start of administrative actions and/or corresponding judicial proceedings”. In the considerations, the Airport Police stated that “although these data transmission systems are recommended and required for international air traffic, they have been recognized by the international community as a source of beneficial information for the local security systems”. In this sense, the agency remarked that “taking advantage of technological advances in computer systems and communications, it is necessary to move towards a procedure that allows the risk analysis of flights to be carried out and the evaluation of the existence of possible threats and/or conflicts”.
This mechanism will facilitate, «in an emergency, implement special measures with sufficient anticipation to prevent» complex crimes such as drug trafficking, terrorism and human trafficking. The authorities trust that this can be achieved by «having unambiguous and updated information in real time that will simplify airport security operating procedures».
Aerolíneas de EE.UU. llevarán vacunas anti-COVID-19 a América Latina
Las aerolíneas de Estados Unidos se encuentran programando el envío de unidades de carga de vacunas anti-COVID-19 a países como Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, entre otros países, como parte de un programa de distribución efectiva a la Región de América Latina (AL). La mayoría de los vuelos partirían desde Miami (FL). Sin embargo, a Venezuela no llegarán las dosis de las farmacéuticas estadounidenses, tal y como anunció el Presidente Nicolás Maduro, por lo que se espera que las vacunas de Rusia puedan arribar a este país.
A partir de este Lunes 14/12 Estados Unidos ha comenzado a aplicar las primeras dosis de vacunas contra el COVID-19 a la población tras la aprobación para el uso de emergencia de la Administración de Medicamentos y Alimentos.
El mayor reto al que se enfrentan todos los actores involucrados en la logística es mantener las dosis del fármaco a bajas temperaturas. Muchas de las compañías aéreas, como American Airlines, se han venido preparando y haciendo vuelos de prueba para simular el envío de carga con las vacunas.
Air transport vaccines Latin America
US airlines to bring COVID-19 Vaccines to Latin America
The airlines of the United States are programming the shipment of cargo units of anti-COVID-19 vaccines to countries like Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Mexico, among other countries, as part of an effective distribution program to the Region of Latin America (LA). Most flights would depart from Miami (FL). However, the doses from US pharmaceutical companies will not reach Venezuela, as announced by President Nicolás Maduro, so it is expected that the vaccines from Russia can arrive in this country.
As of this Monday 12/14, the United States has begun to apply the first doses of vaccines against COVID-19 to the population after approval for emergency use by the Food and Drug Administration.
The biggest challenge faced by all stakeholders involved in logistics is keeping drug doses at low temperatures. Many of the airlines, like American Airlines, have been preparing and doing test flights to simulate the shipment of cargo with vaccines.
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