AW | 2020 09 22 10:02 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Argentina vuelve a suspender el reinicio de vuelos regulares 12/10

El Gobierno de Argentina ha comunicado el Lunes 21/09 la notificación a las líneas aéreas del país la nueva postergación del reinicio de los vuelos regulares de cabotaje. La decisión tomada por el Estado y recibida por las aerolíneas, indica que la suspensión de operaciones aéreas continuará vigente hasta el 12 de Octubre 2020, postergando la continuidad de la puesta en tierra de los viajes.

Las compañías aéreas que estaban preparadas para volver el 01/10 vuelven a tener nuevamente su reinicio pospuesto, sumando más incertidumbre para el sector aéreo en Argentina. Las aerolíneas han sido notificadas este Lunes 21/09 que no pueden operar ningún tipo de vuelo, salvo los especiales autorizados por ANAC, hasta el 12 de Octubre 2020, en coincidencia con la nueva extensión del período de aislamiento social preventivo y obligatorio a causa de la pandemia.

Las aerolíneas están desconcertadas ante la incertidumbre y el nivel de improvisación en las medidas establecida por el Gobierno, que ya ha aplazado en dos oportunidades la reapertura de la aviación comercial, una el 01/09 y la otra el 01/10 comercial, pues la nueva fecha prevista para el 12 de Octubre 2020 continúa siendo provisoria.

El Ministerio de Transporte y ANAC aseguraron que los protocolos para operar ya estaban aprobados por el Ministerio de Salud y habían fijado fecha para el 1 de Octubre 2020. Para poder volver a volar, las compañías tenían que recibir los protocolos sanitarios acordados entre las carteras de Salud y Transporte, pero esto todavía no sucedió a pesar de que faltaban apenas diez días para terminar el mes.

Perspectivas

Las compañías aéreas anticipan que el panorama de vuelos en una primera etapa no será muy diferente al actual, debido a cuarentena dura impuesta en el país, existirán pocas rutas disponibles con una capacidad muy limitada de transporte. Un escenario similar plantean para el caso de los vuelos internacionales, no prevén agregar una cantidad de servicios similares a los que había antes de la pandemia. El impacto en los servicios estarán marcados por las restricciones sanitarias, como así también por la crisis económica provocada por la paralización de actividades que ha afectado el poder adquisitivo a los futuros usuarios del transporte aéreo.

Argentina delays restart flights

Argentina once again suspends the restart of regular flights

The Government of Argentina has communicated on Monday 09/21 the notification to the country’s airlines of the new postponement of the restart of regular domestic flights. The decision taken by the State and received by the airlines, indicates that the suspension of air operations will continue in force until October 12, 2020, postponing the continuity of the grounding of the trips.

The airlines that were prepared to return on 10/01 once again have their restart postponed, adding more uncertainty for the air sector in Argentina. The airlines have been notified this Monday 09/21 that they cannot operate any type of flight, except the special ones authorized by ANAC, until October 12, 2020, coinciding with the new extension of the period of preventive and mandatory social isolation due to the pandemic.

The airlines are puzzled by the uncertainty and the level of improvisation in the measures established by the Government, which has already postponed the reopening of commercial aviation on two occasions, one on 01/09 and the other on 01/10 commercial, since the The new date scheduled for October 12, 2020 remains provisional.

The Ministry of Transport and ANAC assured that the protocols to operate were already approved by the Ministry of Health and had set a date for October 1, 2020. In order to be able to fly again, the companies had to receive the sanitary protocols agreed between the portfolios of Health and Transportation, but this still did not happen despite the fact that there were barely ten days to finish the month.

Perspectives

The airlines anticipate that the panorama of flights in a first stage will not be very different from the current one, due to the hard quarantine imposed in the country, there will be few routes available with a very limited transport capacity. They pose a similar scenario in the case of international flights, they do not foresee adding a number of services similar to those that existed before the pandemic. The impact on services will be marked by sanitary restrictions, as well as by the economic crisis caused by the stoppage of activities that has affected the purchasing power of future air transport users.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Ambito.com / Gettyimages.com / Visiteiffel
AW-POST: 202009221002AR

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AW | 2020 09 20 18:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno necesita medidas económicas austeras hacia el futuro

Los inversores privados en la Argentina temen que el Gobierno tome medidas económicas de izquierda para estabilizar la economía en apuros, cuando un número creciente de empresas extranjeras está recortando inversiones en el país o huyendo por completo, por temor a las medidas cada vez más intervencionistas del Gobierno destinadas a estabilizar la economía vapuleada del país sudamericano.

La aerolínea Latam Airlines Argentina ha decidido levantar su base en Argentina después de que una brecha importante con el Gobierno hizo desestimar al grupo aéreo más grande de Sudamérica continuar con las operaciones en el país. La decisión tomada en Julio 2020 ha permitido entender que la dirección de los asuntos políticos en Argentina continúan asfixiando a la economía del país sin encontrar en el actual Gobierno un plan de salida prolongada de la crisis ni mecanismos de adecuación económica a un nuevo escenario macro-económico.

El mismo síntoma de salida en el sector de las aéreas se encuentran las aerolíneas internacionales. Qatar Airways, Emirates Airline y Air New Zealand en los últimos meses han anunciado la cancelación de las operaciones en el país por considerarlas un elevado costo económico respecto al mercado de la región.

En el caso de Flybondi Líneas Aéreas, la primera aerolínea de bajo costo de Argentina en la era de la Revolución de los Aviones, ha expresado la intensión de continuar inviertiendo en Argentina, pero a vista futura de mercado. “Si, como nos han asegurado, el Gobierno crea un entorno regulatorio sólido y justo, continuaremos invirtiendo en Argentina”, expresó Peter Yu, socio Gerente de Cartesian Capital Group, uno de los accionistas, controlador de la aerolínea de presupuesto.

Jetsmart Airlines Argentina que cuenta con un sólido respaldo económico de grupos inversores extranjeros, ha comunicado que “Hay que revisar el sistema tributario de Argentina”. La aerolínea low cost está expectante sobre la reactivación de la aviación comercial en Argentina. No obstante, ha recalcado la necesidad de revisar el sistema tributario nacional de cara a los viajes post-pandemia. La aerolínea de bajo costo ha exigido al Gobierno un cambio tributario, que continúa asfixiando a la economía del país. «Tenemos unas de las tasas internacionales más altas del sistema aeroportuario”, dijo Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de Jetsmart en Argentina.

La Gerencia de JetSmart ha explicado que es importante rever el sistema tributario, que no solo impacta en las aerolíneas, sino también en los pasajeros. Así, ha subrayado la importancia en generar tasas regionales entre las provincias del interior y el exterior “para traer más extranjeros a la argentina, no competir con países limítrofes, y que gasten sus divisas acá. Estamos muy expectantes que se emitan los lineamientos para la reanudación de las operaciones y creemos que como industria debemos reforzar la comunicación a los pasajeros sobre que los viajes en avión son seguros y tienen un riesgo de contagio bajo”, ha expresado Gonzalo Pérez Corral.

Jetsmart Airlines tiene suspendidas sus operaciones en Argentina desde el comienzo de la cuarentena a mitad de Marzo 2020, pero no en el país trasandino de Chile, donde no ha dejado de volar. Por tal motivo, ha desarrollado un protocolo de bioseguridad con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que lo ha probado en los vuelos comerciales y también en los humanitarios. Gonzalo Pérez Corral describió la experiencia chilena: “Le pedimos a los pasajeros que lleguen con el ‘bording pass’ ya impreso, la declaración de salud que se les pide; fomentamos la distancia de personas e incorporamos la medición de temperatura corporal. Las aeronaves poseen los filtros EPA que eliminan el 99% de los virus en el avión y son desinfectadas diariamente utilizando desinfectantes con acción residual”.

Perspectivas aéreas

El futuro post-pandemia en Argentina podría reactivarse con la reapertua comercial de las líneas aéreas, pero después de seis meses de Cuarentena, las compañías sin asistencia por parte del Estado han quedado muy débiles. Los directivos han remarcado la necesidad que el Gobierno tenga reglas claras, mayor previsibilidad y certezas para diagramar la programación de la reapertura de manera ordenada y responsable y permitiendo flexibilizar los tributos en tiempos de crisis.

Argentina reinventing aviation

Government needs austere economic measures for the future

Private investors in Argentina fear that the government will take left-wing economic measures to stabilize the struggling economy, when a growing number of foreign companies are cutting back on investments in the country or fleeing altogether, fearing the increasingly interventionist measures of the country. Government aimed at stabilizing the battered economy of the South American country.

The airline Latam Airlines Argentina has decided to build its base in Argentina after a significant gap with the government made it dismiss the largest airline group in South America from continuing operations in the country. The decision taken in July 2020 has made it possible to understand that the direction of political affairs in Argentina continues to suffocate the country’s economy without finding in the current Government a prolonged exit plan from the crisis or mechanisms for economic adaptation to a new macro-scenario. economic.

The same exit symptom in the airline sector is found in international airlines. Qatar Airways, Emirates Airline and Air New Zealand in recent months have announced the cancellation of operations in the country, considering them a high economic cost compared to the region’s market.

In the case of Flybondi Líneas Aéreas, Argentina’s first low-cost airline in the era of the Aircraft Revolution, it has expressed the intention of continuing to invest in Argentina, but with a future market view. «If, as we have been assured, the Government creates a sound and fair regulatory environment, we will continue to invest in Argentina», said Peter Yu, Managing Partner of Cartesian Capital Group, one of the shareholders, controller of the budget airline.

Jetsmart Airlines Argentina, which has a solid financial backing from foreign investment groups, has communicated that «The Argentine tax system must be reviewed». The low cost airline is expectant about the reactivation of commercial aviation in Argentina. However, he has stressed the need to review the national tax system in the face of post-pandemic travel. The low-cost airline has demanded a tax change from the government, which continues to suffocate the country’s economy. «We have some of the highest international rates in the airport system», said Gonzalo Pérez Corral, General Manager of Jetsmart in Argentina.

JetSmart Management has explained that it is important to review the tax system, which not only impacts airlines, but also passengers. Thus, he has underlined the importance of generating regional rates between the provinces of the interior and the exterior «to bring more foreigners to Argentina, not to compete with neighboring countries, and to spend their currencies here. We are very excited about the issuance of the guidelines for the resumption of operations and we believe that as an industry we must strengthen communication to passengers that air travel is safe and has a low risk of contagion”, said Gonzalo Pérez Corral.

Jetsmart Airlines has suspended its operations in Argentina since the beginning of the quarantine in mid-March 2020, but not in the trans-Andean country of Chile, where it has not stopped flying. For this reason, it has developed a biosecurity protocol with the recommendations of the World Health Organization (WHO) and the International Air Transport Association (IATA), which has tested it on commercial flights and also on humanitarian ones. Gonzalo Pérez Corral described the Chilean experience: “We ask passengers to arrive with the already printed‘ bording pass’, the health declaration that they are asked for; we encourage distance from people and incorporate body temperature measurement. Aircraft have EPA filters that eliminate 99% of the viruses in the plane and are disinfected daily using disinfectants with residual action”.

Aerial perspectives

The post-pandemic future in Argentina could be reactivated with the commercial reopening of the airlines, but after six months of Quarantine, the companies without assistance from the State have been very weak. The executives have stressed the need for the Government to have clear rules, greater predictability and certainty to diagram the schedule of the reopening in an orderly and responsible manner and to allow flexible taxes in times of crisis.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Ft.com / Flybondi.com / Jetsmart.com
AW-POST: 202009201813AR

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AW | 2020 09 20 17:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno, sindicatos y aerolíneas panorama hacia reinicio aviación

El Ministerio de Transporte de la República Argentina ha establecido como tentativo la reapertura de la aviación comercial hacia el 1 de Octubre 2020. Argentina tiene una de las cuarentenas más largas del mundo, donde el Gobierno ha emitido un comunicado de extensión la Cuarentena hasta el Domingo 11 de Octubre de 2020. La Casa Rosada, sede del Ejecutivo, emitió un video institucional, con foco en las provincias del interior que vienen incrementando la curva de contagios, donde el Gobierno recomienda incrementar las restricciones en forma transitoria en las regiones más comprometidas. Desde el Gobierno explicaron que se sostiene el esquema actual, por el cual cada provincia coordinará con la jefatura de Gabinete qué actividades puede abrir o restringir de acuerdo con el nivel de contagios de sus distritos.

Mientras tanto, desde la cartera de Salud han expresado la preocupación por el incremento de los contagios desde la flexibilización de la cuarentena a mediados de Julio 2020 en ciertas zonas del país. Además del conurbano de la Provincia de Buenos Aires, las zonas que más preocupan al Gobierno son: Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos (Santa Cruz), región del Alto Valle (Río Negro), Mendoza capital, Venado Tuerto (Santa Fe), Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco), Jujuy capital y Orán (Salta), además del conurbano de la provincia de Buenos Aires.

Líneas aéreas en Argentina

La renegociación de las históricas condiciones laborales en Argentina es la próxima estructura normativa que el actual Gobierno persigue igualar al mercado global. Los gremios están contra esta iniciativa porque ultrajaría las condiciones laborales y al mismo tiempo la avanzada de la dirección de las compañías aéreas permitirían mayor competitividad.

Este es el caso de compañía Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas que continúa con el proceso de reestructuración para bajar costos por las crecientes pérdidas, lidiar con la competencia y diagramar la post-pandemia en medio de un escenario totalmente diferente en el mercado de la aviación comercial. La actual pandemia ha matizado los reclamos sectoriales en el ambiente de trabajo en Aerolíneas/Austral. Con las aeronaves en tierra, los gremios han perdido cierta fuerza de reclamos. «Un paro en la pandemia, con todo suspendido, es inútil como bocina de avión», han expresado desde los gremios aeronáuticos en relación al avance del Estado por los cambios que desean implementar en las relaciones laborales. Pero tras la reapertura de los vuelos en el país, los sindicatos volverán a tener fuerza para reclamar cuestiones de índole laborales y funcionales.

El presupuesto anual en gastos de personal de la empresa estatal ronda los US$ 600 millones. Quienes conocen los números de la compañía cuentan que alrededor del 50% del monto corresponde al personal de vuelo. Los pilotos, que representan alrededor de 12% de la dotación, se llevan la mitad de ese valor, 25% del total de la masa salarial. Los tripulantes de cabina, que son cerca de 25% de los empleados, se llevan un porcentaje similar de la suma de sueldos. Gran parte de la negociación esté en ese Decreto Nº 671, que establece las condiciones de vuelo. En otras palabras, determina una parte importante del costo de cada ruta, siendo uno de los puntos más álgidos es la edad de jubilación de los pilotos. El decreto establecido en 1994 con cambios a través del tiempo, continúa siendo el punto central de la regulación del personal civil de las aerolíneas. Allí es donde se refugia lo que tiene que ver con los tiempos de servicio, las horas de vuelo de cada tripulación y los descansos del personal. Además de que la norma incluye el tema vacaciones, lo más importante es que dispone cuánto el personal puede volar.

El caso de Latam Airlines Argentina es el eco anticipado del reclamo de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. Las condiciones de la aplicación del Decreto 671 en Latam Argentina determinaría la salida de la aerolínea de capitales chileno-brasileño en la sucursal argentina. El proceso de desarme de la línea aéreas continúa tras el fracaso de las negociaciones con el Gobierno de Argentina.

En tanto las aéreas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, continúan con los reclamos para volar desde el Aeropuerto El Palomar para permitir que volar de su base operativa le sirva como negocio para contrarrestar las operaciones desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, que se encuentra a 45 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y representa un aumento de los costos tanto para las líneas aéreas low cost como para el pasajero.

Respecto a las aerolíneas con menor participación en el mercado como lo son Andes Líneas Aéreas, Jet American Líneas Aéreas, continuarán reactivando sus operaciones para captar un mayor mercado abandonado por Latam Argentina.

Avian Líneas Aéreas que ha estado en un proceso de invernación, buscaría reestructurarse para poder volar nuevamente si el proyecto avanza después de la crisis mundial. LASA Líneas Aéreas ha mostrado interés por reiniciar sus operaciones desde la Región Patagonia con una estructura operativa diferente a un mercado que ha cambiado en el mundo. En cuanto a Flyest Líneas Aéreas ha pasado por el proceso de Concurso de Acreedores y negocia el ingreso de un nuevo inversor.

Perspectivas aéreas Argentina

Tras la reapertura de la aviación, los cielos del país serán un tanto diferentes tras la llamada post-pandemia. Un mercado más concentrado dominado por Aerolíneas Argentinas y el resto de la porción compuesta por el sector las aerolíneas low cost y pequeñas líneas aéreas completarán el nuevo escenario en Argentina.

La posible reapertura del Aeropuerto El Palomar podría permitir continuar con el proyecto low cost indispensable para las aéreas Flybondi y JetSmart. Pero un compás de espera se abre ahora hacia Diciembre 2020, cuando reabra el Aeropuerto Jorge Newbery, donde Aerolíneas Argentinas detentará más de 80% de los slots para rutas domésticas. Ese será otro tema de alto voltaje donde continuarán los reclamos de las demás aerolíneas para poder volar desde Buenos Aires, la principal aeroestación para vuelos de cabotaje de Argentina.

Argentina negotiates aviation opening

Government, unions and airlines outlook towards aviation restart

The Ministry of Transportation of the Argentine Republic has established as a tentative the reopening of commercial aviation by October 1, 2020. Argentina has one of the longest quarantines in the world, where the Government has issued a statement extending the Quarantine until Sunday October 11, 2020. The Casa Rosada, headquarters of the Executive, issued an institutional video, focusing on the interior provinces that have been increasing the contagion curve, where the Government recommends temporarily increasing restrictions in the most compromised regions. From the Government they explained that the current scheme is maintained, by which each province will coordinate with the Chief of Staff what activities it can open or restrict according to the level of contagion in its districts.

Meanwhile, the Health portfolio has expressed concern about the increase in infections since the quarantine was relaxed in mid-July 2020 in certain areas of the country. In addition to the suburbs of the Province of Buenos Aires, the areas that most concern the Government are: Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos (Santa Cruz), Alto Valle region (Río Negro), Mendoza capital, Venado Tuerto (Santa Fe), Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco), Jujuy capital and Orán (Salta), in addition to the suburbs of the province of Buenos Aires.

Airlines in Argentina

The renegotiation of the historical labor conditions in Argentina is the next regulatory structure that the current government seeks to match the global market. The unions are against this initiative because it would outrage working conditions and at the same time the advanced management of the airlines would allow greater competitiveness.

This is the case of the company Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas that continues with the restructuring process to lower costs due to increasing losses, deal with competition and diagram the post-pandemic in the midst of a totally different scenario in the aviation market commercial. The current pandemic has nuanced sector claims in the work environment at Aerolíneas/Austral. With the aircrafts on the ground, the guilds have lost some force of claims. «A strike in the pandemic, with everything suspended, is useless as an airplane horn», they have expressed from the aeronautical unions in relation to the advancement of the State for the changes they wish to implement in labor relations. But after the reopening of flights in the country, the unions will once again have the strength to claim labor and functional issues.

The annual budget for personnel expenses of the state company is around US $ 600 million. Those who know the company numbers say that around 50% of the amount corresponds to flight personnel. The pilots, who represent around 12% of the crew, take half of that value, 25% of the total salary bill. Cabin crew, who are about 25% of employees, take a similar percentage of the sum of salaries. Much of the negotiation is in that Decree No. 671, which establishes the flight conditions. In other words, it determines an important part of the cost of each route, one of the most critical points being the pilots’ retirement age. The decree established in 1994 with changes over time, continues to be the central point of the regulation of civilian airline personnel. This is where what has to do with service times, flight hours for each crew and staff breaks takes refuge. In addition to the fact that the rule includes the topic of vacations, the most important thing is that it establishes how many personnel can fly.

The case of Latam Airlines Argentina is the anticipated echo of the claim of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The conditions of the application of Decree 671 in Latam Argentina would determine the departure of the Chilean-Brazilian capital airline from the Argentine branch. The disarmament process of the airline continues after the failure of the negotiations with the Government of Argentina.

While the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, continue with the claims to fly from El Palomar Airport to allow flying from its operational base to serve as a business to counter operations from the Ezeiza International Airport, which 45 kilometers from the City of Buenos Aires and represents an increase in costs both for low cost airlines and for the passenger.

Regarding airlines with less market share, such as Andes Líneas Aéreas, Jet American Líneas Aéreas, they will continue to reactivate their operations to capture a larger market abandoned by Latam Argentina.

Avian Líneas Aéreas, which has been in a hibernation process, would seek to restructure to be able to fly again if the project advances after the global crisis. LASA Líneas Aéreas has shown interest in restarting its operations from the Patagonia Region with an operating structure different from a market that has changed in the world. As for Flyest Líneas Aéreas, it has gone through the bankruptcy process and negotiates the entry of a new investor.

Argentina aerial perspective

After the reopening of aviation, the skies of the country will be somewhat different after the post-pandemic call. A more concentrated market dominated by Aerolíneas Argentinas and the rest of the portion made up of the sector, low cost airlines and small airlines will complete the new scenario in Argentina.

The possible reopening of El Palomar Airport could allow the continuation of the low-cost project essential for Flybondi and JetSmart airlines. But a waiting compass now opens towards December 2020, when the Jorge Newbery Airport reopens, where Aerolíneas Argentinas will hold more than 80% of the slots for domestic routes. That will be another high-voltage issue where the claims of other airlines will continue to be able to fly from Buenos Aires, the main airstation for domestic flights in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar / Wikipedia.org / Aeropuertoezeiza.net
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AW | 2020 09 19 11:11 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Empleados aerolíneas preocupados por despidos masivos

Los trabajadores de las aerolíneas preocupados a medida que se avecinan despidos masivos en la cuenta regresiva hacia el 1 Octubre 2020. El tiempo corre a contrarreloj para miles de ansiosos empleados de las aerolíneas, que se enfrentan a reducciones masivas cuando el programa actual de apoyo a la nómina del gobierno expire el 30 de Septiembre 2020.

Actualmente los directores ejecutivos de las aerolíneas se reunieron el Jueves 17/09 con el Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, Mark Meadows, quien dijo que el Presidente Donald Trump apoyaría US$ 25.000 millones de Dólares adicionales del Congreso para extender el paquete de ayuda actual hasta Marzo 2021 próximo. Pero los legisladores siguen profundamente divididos sobre un paquete de ayuda económica más amplio, y no está claro que actuarán sobre cualquier acuerdo de estímulo antes de las elecciones de Noviembre 2020. «Nunca pensé que diría que US$ 25 mil millones era una cantidad pequeña, pero en comparación con US$ 1,5 billones, es una cantidad bastante pequeña de asistencia adicional que podría mantener entre 30.000 y 50.000 trabajadores en la nómina», dijo Mark Meadows.

La ayuda para las aerolíneas no fue parte de un proyecto de ley de estímulo de última hora de US$ 1.5 billones propuesto a principios de esta semana por un grupo bipartidista de miembros de la Cámara conocido como el Caucus de solucionadores de problemas. Mark Meadows dijo que la Casa Blanca ha analizado una serie de opciones que involucran acciones ejecutivas, pero todas ellas son menos que ideales. «Hay algunas cosas que podríamos hacer, pero no sé si realmente resuelve el problema de reducir los trabajadores sin permiso», dijo.

El panorama genera de las aerolíneas estadounidenses iban camino de otro año fuerte cuando golpeó la pandemia, lo que detuvo la mayor parte del tráfico aéreo y provocó que los ingresos de las aerolíneas se evaporaran de la noche a la mañana. Según la Ley CARES inicial aprobada por el Congreso en abril, las aerolíneas recibieron US$ 25 mil millones para mantener a los aviones volando y a los trabajadores en la nómina durante la crisis. Al mismo tiempo, las aerolíneas han recortado costos y reducido personal a través de adquisiciones voluntarias y permisos, al tiempo que aumentan la deuda en los mercados públicos y utilizan sus programas de viajero frecuente como garantía. Pero la crisis de salud pública ha persistido y los viajes aéreos no muestran signos de recuperación.

En la actualidad, los volúmenes de pasajeros estadounidenses siguen siendo un 65% inferiores al año pasado, según Airlines for America (A4A). «En marzo, todos esperábamos estar en un lugar muy diferente ahora. Pero a medida que Estados Unidos sigue liderando el mundo en casos y muertes, la demanda de aviación sigue bajando un 85% y estamos aislados del resto del mundo», dijo Sara Nelson, Presidenta del Sindicato de Auxiliares de Vuelo. Las aerolíneas están haciendo todo lo posible para atraer a los viajeros de regreso, con procedimientos de limpieza mejorados y la eliminación de tarifas impopulares por cambiar o cancelar vuelos.

Las políticas de máscaras se están aplicando estrictamente, con la amenaza de una prohibición de por vida para los pasajeros que no cumplan. Muchas aerolíneas han prometido mantener abiertos los asientos del medio para promover el distanciamiento social. Algunos están agregando vuelos desde ciudades del norte a destinos de clima cálido este invierno para atraer a los pasajeros a viajar. Con la temporada alta de viajes de placer terminada y prácticamente sin viajes de negocios, las aerolíneas, y sus empleados, enfrentan una fecha límite sombría en menos de dos semanas.

Mark Meadows pareció dispuesto a proporcionar US$ 25 mil millones adicionales a la industria, lo que consideró una pequeña suma en comparación con la propuesta más amplia de alivio de la pandemia que el Congreso está considerando actualmente. «Nunca pensé que diría que US$ 25 mil millones era una cantidad pequeña, pero en comparación con US$ 1,5 billones, es una cantidad bastante pequeña de asistencia adicional que podría mantener entre 30.000 y 50.000 trabajadores en nómina», dijo Mark Meadows a los periodistas después de la reunión. Meadows es el ex Presidente del House Freedom Caucus, que se presenta como una fuerza para el conservadurismo fiscal. Esa suma probablemente vendría como una extensión limpia del Programa de Apoyo a la Nómina de US$ 32 mil millones, que se aprobó originalmente en marzo como parte de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica para el Coronavirus (CARES). Ese programa, administrado por el Tesoro, puso a disposición de los transportistas de pasajeros US$ 25 mil millones en subvenciones con la condición de que no despidan involuntariamente a sus trabajadores ni reduzcan los salarios hasta fines de Septiembre. También están obligados a realizar un número mínimo de vuelos a las áreas que atendieron antes de la pandemia.

Aerolíneas vs pandemia

Los principales ejecutivos de American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines se reunieron con el Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, Mark Meadows, para solicitar asistencia en efectivo, lo que, según dicen, evitaría una inminente ronda de despidos en Octubre 2020. American Airlines planea recortar 19.000 empleados y United Airlines advirtió sobre más de 16.000 recortes. Delta Air Lines dijo que suficientes asistentes de vuelo, representantes de servicio y manipuladores de equipaje se ofrecieron como voluntarios para irse para poder evitar permisos involuntarios. Sin embargo, unos 2.000 pilotos continúan en peligro.

Las aerolíneas, que vieron disminuir el volumen de viajes hasta en un 95 por ciento al comienzo de la pandemia, han aceptado con entusiasmo esas subvenciones. United, American y Delta firmaron acuerdos de subvención por valor de alrededor de US$ 5 mil millones cada uno. Southwest aceptó US$ 3.2 mil millones en subvenciones financiadas por los contribuyentes. Las empresas tendrán que devolver parte del dinero de esta subvención, ya sea en efectivo o en acciones.

La Ley CARES también creó una línea de crédito de US$ 25 mil millones para la industria. Hasta ahora, ninguna aerolínea ha tocado ese bote de dinero, a pesar de un anuncio en julio de que varias aerolíneas importantes lo harían. Southwest Airlines ha citado su éxito en la obtención de capital privado como una razón para alejarse de los préstamos de la Ley CARES. Las aerolíneas y sus sindicatos advierten que sin otra ronda de subvenciones, las aerolíneas podrían verse obligadas a despedir hasta 75.000 empleados después de que expiren los beneficios el 1 de Octubre de 2020.

El Servicio de Investigación del Congreso ha señalado que debido a que los acuerdos de subvención de las aerolíneas se firmaron en mayo, junio, julio e incluso más tarde, es probable que a muchos de estos beneficiarios les quede dinero de la subvención para pagar a los trabajadores en octubre. Sin embargo, la posibilidad de despidos repentinos y masivos de trabajadores de aerolíneas en un año electoral ha despertado la preocupación de los miembros del Congreso entre ambos partidos.

Rechazar una segunda ronda de rescates daría lugar a la pérdida de puestos de trabajo y posiblemente incluso a la quiebra de algunas aerolíneas, pero también alentaría la reestructuración necesaria para que una aerolínea vuelva a ser rentable en un mundo de demanda de viajes aéreos muy disminuida. Después de todo, si solo tiene el 30 por ciento de los pasajeros que alguna vez tuvo, probablemente no necesite seguir pagando el 100 por ciento de sus asistentes de vuelo y manipuladores de equipaje. La mejor manera de ayudar tanto a las aerolíneas como a los consumidores, podría ser en primer lugar abordar la crisis de salud pública que ahuyenta a la gente de volar.

Airlines vs mass layoffs

Airline employees concerned about mass layoffs

Airline workers concerned as mass layoffs loom on the countdown to October 1, 2020. Time is racing against the clock for thousands of anxious airline employees, who face massive cutbacks when the current the government payroll expires on September 30, 2020.

Currently the CEOs of the airlines met on Thursday 09/17 with the White House Chief of Staff, Mark Meadows, who said that President Donald Trump would support an additional US$ 25,000 million from Congress to extend the aid package current until March 2021 next. But lawmakers remain deeply divided over a broader financial aid package, and it’s not clear that they will act on any stimulus deal before the November 2020 election. «I never thought you would say that US$ 25 billion was a small amount, But compared to US$ 1.5 trillion, it’s a fairly small amount of additional assistance that could keep 30,000 to 50,000 workers on the payroll», said Mark Meadows.

The aid for the airlines was not part of a last-minute US$ 1.5 trillion stimulus bill proposed earlier this week by a bipartisan group of House members known as the Problem Solvers Caucus. Mark Meadows said the White House has looked at a number of options that involve executive actions, but all of them are less than ideal. «There are some things we could do, but I don’t know if it really solves the problem of reducing workers without permission», he said.

The overall picture of US airlines was heading for another strong year when the pandemic hit, halting most air traffic and causing airline revenue to evaporate overnight. Under the initial CARES Act passed by Congress in April, airlines received US$ 25 billion to keep planes flying and workers on payroll during the crisis. At the same time, airlines have cut costs and staff through voluntary acquisitions and permits, while increasing debt in public markets and using their frequent flyer programs as collateral. But the public health crisis has persisted and air travel shows no signs of recovery.

Today, US passenger volumes are still 65% lower than last year, according to Airlines for America (A4A). «In March, we all expected to be in a very different place now. But as the United States continues to lead the world in cases and deaths, aviation demand continues to drop 85% and we are cut off from the rest of the world», said Sara Nelson. , President of the Union of Flight Attendants. Airlines are doing everything they can to attract return travelers, with improved cleaning procedures and the removal of unpopular fees for changing or canceling flights.

Mask policies are being strictly enforced, with the threat of a lifetime ban for passengers who do not comply. Many airlines have promised to keep the middle seats open to promote social distancing. Some are adding flights from northern cities to warm-weather destinations this winter to entice passengers to travel. With the peak leisure travel season over and virtually no business travel, airlines and their employees face a grim deadline in less than two weeks.

Mark Meadows appeared willing to provide an additional US$ 25 billion to the industry, which he considered a small sum compared to the broader pandemic relief proposal that Congress is currently considering. «I never thought I would say US$ 25 billion was a small amount, but compared to $ 1.5 trillion, it’s a fairly small amount of additional assistance that could keep 30,000 to 50,000 workers on the payroll», said Mark Meadows to reporters after the meeting. Meadows is the former Chairman of the House Freedom Caucus, who presents himself as a force for fiscal conservatism. That sum would likely come as a clean extension of the US$ 32 billion Payroll Support Program, which was originally passed in March as part of the Coronavirus Relief, Relief and Economic Security Act (CARES). That program, administered by the Treasury, made US$ 25 billion in subsidies available to passenger carriers on the condition that they do not involuntarily lay off their workers or cut wages until the end of September. They are also required to make a minimum number of flights to the areas they served before the pandemic.

Airlines vs pandemic

Top executives from American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines met with White House Chief of Staff Mark Meadows to request cash assistance, which they say would prevent an impending round of layoffs in October 2020. American Airlines plans to cut 19,000 employees and United Airlines warned of more than 16,000 cuts. Delta Air Lines said that enough flight attendants, service representatives and baggage handlers volunteered to leave in order to avoid involuntary permits. However, some 2,000 pilots remain in danger.

Airlines, which saw travel volumes drop by as much as 95 percent at the start of the pandemic, have enthusiastically accepted those grants. United, American, and Delta signed grant agreements worth about US$ 5 billion each. Southwest accepted US$ 3.2 billion in taxpayer-funded grants. Companies will have to return part of the money from this grant, either in cash or in shares.

The CARES Act also created a US$ 25 billion credit line for the industry. So far, no airline has touched that money pot, despite an announcement in July that several major airlines would do so. Southwest Airlines has cited its success in raising private equity as a reason to move away from CARES Act loans. Airlines and their unions warn that without another round of subsidies, airlines could be forced to lay off up to 75,000 employees after benefits expire on October 1, 2020.

The Congressional Research Service has noted that because the airline grant agreements were signed in May, June, July, and even later, many of these recipients are likely to have grant money left to pay the workers in October. However, the possibility of sudden and massive layoffs of airline workers in an election year has raised concerns among members of Congress between the two parties.

Refusing a second round of bailouts would lead to job losses and possibly even bankruptcy for some airlines, but it would also encourage the restructuring necessary for an airline to become profitable again in a world of greatly diminished demand for air travel. After all, if you only have 30 percent of the passengers you ever had, you probably don’t need to keep paying 100 percent for your flight attendants and baggage handlers. The best way to help both airlines and consumers may be to address the public health crisis that is driving people away from flying in the first place.

PUBLISHER: Airgways.com
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