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EEUU aprueba viajes post-pandemia

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AW | 2021 11 09 10:34 | AIR TRAFFIC / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Estados Unidos levanta prohibiciones vuelos internacionales

Estados Unidos levanta prohibición de viajes internacionales y las aerolíneas avanzan a recuperar niveles de vuelos pre-pandémicos reforzando así la recuperación de los viajes aéreos, justamente una de las tendencias que lleva a Bank of America a pensar que el petróleo Brent podría llegar a US$ 120 el barril a mediados del próximo año 2022 debido a la futura demanda.

Las prohibiciones de viajes de extranjeros a Estados Unidos que establecía hace 605 días la Administración de Donald Trump y luego amplió Joe Biden a principios de este año 2021, se levantan este Martes 09/11 hacia Reino Unido, Sudáfrica, India, Brasil y China, entre otros países designados. La reapertura de fronteras viene con nuevas reglas que deberán fiscalizar las aerolíneas entre sus viajeros, con multas de hasta US$ 35.000 por violación. Los visitantes deberán tener dos dosis de vacunas aprobadas o autorizadas por la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) o enumeradas para su uso por la Organización Mundial de la Salud, entre las que se cuentan Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca, Covishield, Sinopharm y Sinovac. Sin embargo, estos requisitos que serán fiscalizados en cada vuelo, no han impedido que las aerolíneas tengan motivos para celebrar.

Las aerolíneas anuncian un aumento considerado del tráfico aéreo. United Airlines anticipa un incremento de 50% en los pasajeros internacionales este lunes, en comparación con la semana anterior cuando transportaba a 20.000 personas. En tanto, Delta Air Lines espera que muchos de sus vuelos internacionales del lunes estén llenos y tengan una fuerte demanda en las próximas semanas. De esta manera, las aerolíneas avanzan decididas en su recuperación, viendo con nitidez el retorno a ritmos de vuelos prepandemicos. Se estima que la capacidad internacional de American Airlines sea más del doble que la de hace un año y solo un 28% menos que en 2019 para noviembre y diciembre. En el caso de United Airlines, los vuelos internacionales del próximo mes representarán un 69% en relación al mismo periodo de 2019, un aumento frente al 63% de noviembre, adicionalmente su horario transatlántico será restaurado en un 87% en Diciembre 2021.

Incremento petróleo

El West Texas Intermediate (WTI), se utiliza como referencia principal en el mercado petrolero de Estados Unidos. Este índice ha subido 71,42% y el Brent 64,18% en los que va del año 2021. Es justamente la intensificación de la tenencia del aumento de los vuelos aéreos, junto con el encarecimiento de los precios del gas, lo que ha llevado a Bank of America a aumentar el precio objetivo del petróleo para 2022. En el caso del barril de brent, el banco de inversiones estaba apuntando a que llegaría a US$ 100 desde los US$ 83,03 actuales, apuesta que sube hasta los US$ 120 a mediados del próximo año.

El petróleo seguirá su escalada y podría llegar a US$ 120 a mediados del próximo año. Los precios del petróleo han aumentado recientemente por encima de los US$ 80 el barril, impulsados por su uso para sustituir al gas que también va en alza y por un aumento en los viajes aéreos. En este escenario, hasta hace poco Bank of America apuntaba a un precio objetivo de US$ 100 en 2022, pero ante el fortalecimiento de esas tendencias ahora anticipan que el barril alcanzará los US$ 120 a mediado del próximo año 2022. También se ve reforzado gracias a que la capacidad disponible (de oferta) de la OPEP+ está disminuyendo debido a la falta de inversión, mientras que “la elasticidad precio de la oferta de esquisto de EE. UU. se ha reducido en más de la mitad. En ese marco, aseguran que si el potencial retorno de los barriles iraníes ayuda a mantener los precios bajo control en 2022, una combinación de rápido crecimiento de la demanda de gasolina y una recuperación en curso en los destilados medios, junto con las limitaciones de las refinerías, podrían presionar los precios del petróleo al alza en 2022.

US approves post-pandemic travel

United States lifts international flight bans

The United States lifts a ban on international travel and airlines advance to recover pre-pandemic flight levels, thus reinforcing the recovery of air travel, precisely one of the trends that leads Bank of America to think that Brent oil could reach US $ 120 a barrel in the middle of next year 2022 due to future demand.

The bans on foreign travel to the United States established 605 days ago by the Donald Trump Administration and then extended by Joe Biden at the beginning of this year 2021, are lifted this Tuesday 09/11 towards the United Kingdom, South Africa, India, Brazil and China, among other designated countries. The reopening of borders comes with new rules that airlines must monitor among their travelers, with fines of up to US$ 35,000 per violation. Visitors must have two doses of vaccines approved or authorized by the Food and Drug Administration (FDA) or listed for use by the World Health Organization, including Johnson & Johnson, Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca , Covishield, Sinopharm and Sinovac. However, these requirements, which will be audited on each flight, have not prevented the airlines from having reason to celebrate.

Airlines announce a considerable increase in air traffic. United Airlines anticipates a 50% increase in international passengers this Monday, compared to the previous week when it carried 20,000 people. Meanwhile, Delta Air Lines expects many of its international flights on Monday to be full and in strong demand in the coming weeks. In this way, the airlines are making determined progress in their recovery, clearly seeing the return to prepandemic flight rates. American Airlines’ international capacity is estimated to be more than double that of a year ago and just 28% less than in 2019 for November and December. In the case of United Airlines, international flights next month will represent 69% in relation to the same period of 2019, an increase compared to 63% in November, additionally its transatlantic schedule will be restored by 87% in December 2021.

Oil increase

The West Texas Intermediate (WTI) is used as the main reference in the United States oil market. This index has risen 71.42% and Brent 64.18% so far in 2021. It is precisely the intensification of the increase in air flights, together with the rise in gas prices, which has led Bank of America to increase the target price for oil by 2022. In the case of a barrel of brent, the investment bank was aiming for it to reach US$ 100 from the current US$ 83.03, a bet that goes up to US$ 120 by the middle of next year.

Oil will continue to climb and could reach US$ 120 by the middle of next year. Oil prices have recently risen above US$ 80 a barrel, driven by its use to replace gas that is also on the rise and by an increase in air travel. In this scenario, until recently Bank of America was aiming for a target price of US$ 100 in 2022, but given the strengthening of these trends, they now anticipate that a barrel will reach US$ 120 in the middle of next year 2022. It is also reinforced thanks to the fact that OPEC+’s available (supply) capacity is declining due to lack of investment, while “the price elasticity of the US shale supply has been reduced by more than half. In that framework, they ensure that if the potential return of Iranian barrels helps to keep prices under control in 2022, a combination of rapid growth in gasoline demand and an ongoing recovery in middle distillates, together with the limitations of the refineries, could push oil prices higher in 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Airgways.com
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Accionistas Boeing acuerdo demanda

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AW | 2021 11 05 22:11 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Accionistas Boeing acuerdo demanda Junta Directiva

Se espera que las compañías de seguros de los directores actuales y anteriores paguen a The Boeing Company alrededor de US$ 225 millones de Dólares para resolver una demanda de accionistas que afirmaba que la Junta del fabricante de aviones no supervisó adecuadamente los asuntos de seguridad relacionados con el Boeing 737 MAX, según personas familiarizadas con el asunto. Como parte del acuerdo propuesto, Boeing ha acordado contratar a un defensor del pueblo para manejar asuntos internos y nombrar a un miembro de la junta con experiencia en seguridad aérea.

Boeing y los directores no admitieron irregularidades en el acuerdo, que fue presentado el Viernes 05/11 en un Tribunal de Justicia de Delaware. El acuerdo aún necesita la aprobación de un juez. La demanda de los accionistas fue presentada por administradores de fondos de jubilación de empleados del Estado de Nueva York y un fondo de pensiones del Estado de Colorado para bomberos y oficiales de policía. Demandaron después de que los accidentes de aviones Boeing 737 MAX en 2018 y 2019 donde fallecieron 346 personas a bordo. La demanda acusó a los directivos de no velar adecuadamente por los intereses de los accionistas en la supervisión del entonces CEO Dennis Muilenburg y el desarrollo de la línea 737 MAX. Boeing intentó que se desestimara la demanda, pero un juez rechazó la medida en Septiembre 2021. Las aseguradoras de los directores pagarán US$ 237,5 millones de Dólares a Boeing, menos honorarios y gastos, según documentos presentados el Viernes 5 de Noviembre de 2021. Ninguno de los directores, ni Boeing, estará obligado a pagar nada. Boeing acordó agregar un miembro de la junta con experiencia en aviación o ingeniería aeroespacial o seguridad de productos y crear una oficina del Defensor del Pueblo de Seguridad durante al menos cinco años.

La compañía Boeing despidió a Dennis Muilenburg a fines de 2019 y lo reemplazó con David Calhoun, quien estaba en la junta en ese momento. Ambos son acusados en la demanda de los accionistas, junto con varios otros directores actuales y anteriores. Ocho de los trece directivos que estaban en la Junta de Accionistas cuando ocurrieron los accidentes se habrán ido en Enero 2021. Se han añadido seis nuevos directivos desde entonces. En Enero 2021, Boeing, con sede en Chicago, acordó un acuerdo de un valor de US$ 2.500 millones de Dólares con el Departamento de Justicia de Estados Unidos para evitar el enjuiciamiento penal por engañar a los reguladores sobre la seguridad de la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte del dinero se destinará a las aerolíneas que compraron los aviones.

Boeing shareholders settlement lawsuit

Boeing shareholders agreement demand Board of Directors

The current and former directors’ insurance companies are expected to pay The Boeing Company about US$ 225 million to settle a shareholder lawsuit that claimed that the aircraft manufacturer’s Board failed to adequately oversee safety matters related to the Boeing 737 MAX, according to people familiar with the matter. As part of the proposed agreement, Boeing has agreed to hire an ombudsman to handle internal affairs and appoint a board member with experience in aviation safety.

Boeing and the directors did not admit to wrongdoing in the deal, which was filed Friday 11/05 in a Delaware Court of Justice. The deal still needs a judge’s approval. The shareholders’ lawsuit was filed by managers of New York State employee retirement funds and a Colorado State pension fund for firefighters and police officers. They sued after the Boeing 737 MAX aircraft crashes in 2018 and 2019 where 346 people were killed on board. The lawsuit accused managers of failing to adequately look out for shareholders’ interests in overseeing then-CEO Dennis Muilenburg and developing the 737 MAX line. Boeing tried to have the lawsuit dismissed, but a judge rejected the measure in September 2021. The directors’ insurers will pay Boeing US$ 237.5 million, less fees and expenses, according to documents filed on Friday, November 5, 2021. None of the directors, not even Boeing, will be obligated to pay anything. Boeing agreed to add a board member with experience in aviation or aerospace engineering or product safety and create an office of the Safety Ombudsman for at least five years.

The Boeing company fired Dennis Muilenburg in late 2019 and replaced him with David Calhoun, who was on the board at the time. Both are defendants in the shareholders’ lawsuit, along with several other current and former directors. Eight of the thirteen managers who were on the Shareholders’ Meeting when the accidents occurred will have left in January 2021. Six new managers have been added since then. In January 2021, Chicago-based Boeing agreed to a US$ 2.5 billion settlement with the United States Department of Justice to avoid criminal prosecution for misleading regulators about the safety of the Boeing 737 line. MAX. Most of the money will go to the airlines that bought the planes.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Courts.delaware.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Italia abre investigación proveedor MPS

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AW | 2021 11 05 21:21 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Fiscalía investiga piezas defectuosas MPS para Boeing 787

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Los fiscales italianos en el sur del país han lanzado una investigación sobre el suministro de piezas a la compañía aeroespacial estadounidense The Boeing Company por parte de Manufacturing Process Specification (MPS), una compañía en el centro de los últimos inconvenientes de la línea Boeing 787 Dreamliner. Según dos fuentes con conocimiento directo de la investigación y otra informada sobre la investigación, la medida tiene como objetivo verificar si los componentes eran defectuosos y podrían plantear riesgos de seguridad, una perspectiva negada por Boeing y el abogado de MPS. Es la segunda investigación que involucra a MPS, con sede en Brindisi, Puglia, Italia, que ya está bajo administración judicial en medio de una investigación en curso sobre la bancarrota de una compañía predecesora, y sigue a la intervención de un denunciante anónimo, dijeron las fuentes familiarizadas en el asunto.

En Ostubre 2021, Boeing dijo que algunas piezas de titanio 787 Dreamliner proporcionadas por MPS a través del grupo italiano Leonardo Aerostructures se habían fabricado incorrectamente en los últimos tres años. Dijo que el problema, uno de los varios problemas relacionados con la producción que han plagado al avión de fuselaje ancho, no afecta la seguridad inmediata de los vuelos. Los problemas que enfrenta MPS resaltan la dependencia de la industria aeroespacial en una cadena de suministro global dispersa y a veces frágil.

Cadena de control

El papel de MPS era hasta hace poco proporcionar pequeñas piezas de titanio y recubrir los componentes con productos químicos para hacerlos suaves y resistentes. La compañía, que emplea a menos de cuarenta trabajadores, también ha sido proveedora de varias otras compañías aeroespaciales. Los fiscales están verificando la cadena de controles sobre la calidad para entender por qué el problema con los componentes de MPS se dio a conocer recientemente. Un administrador designado por la Corte de Justicia para MPS no respondió a un correo electrónico solicitando comentarios. Un abogado del propietario de MPS, el empresario italiano Antonio Ingrosso, y de la compañía negó cualquier problema de seguridad.

«Estas son partes no sensibles en lo que respecta a la seguridad de las aeronaves y han sido ampliamente controladas por los clientes de MPS. Demostraremos en el momento adecuado que es infundado hablar de fallas técnicas en los componentes suministrados por MPS», dijo Francesca Conte.

Boeing declinó hacer comentarios sobre la investigación, que podría durar varios meses. «Boeing y Leonardo son víctimas de un posible mal comportamiento por parte del subproveedor. Estamos cooperando con las autoridades y no tenemos indicaciones que proporcionar hasta ahora», dijo el Gerente General de Leonardo, Valerio Cioffi, durante una presentación de resultados el Viernes 05/11.

En Octubre 2021, Leonardo Company dijo que era una parte perjudicada y que no asumiría ningún costo potencial asociado con el problema, y agregó que MPS ya no era un proveedor. Boeing también ha eliminado MPS de su lista de subprocesadores. Flanqueado por palmeras en una zona industrial de Brindisi, las puertas de la sede de MPS estaban cerradas, persiviendo falta de actividad en la planta industrial.

La última investigación se produce cuando los fiscales de Brindisi están a punto de completar una investigación anterior sobre la bancarrota de la compañía predecesora de MPS, Processi Speciali. La compañía alquiló sus activos a MPS antes de quebrar en 2018, agregaron. En Mayo 2021, Ingrosso fue detenido inicialmente y luego puesto bajo arresto domiciliario como parte de la investigación de bancarrota. Antonio Ingrosso, quien ya ha sido liberado, no respondió directamente a una solicitud de comentarios. Su abogado negó que tuviera un papel clave en la bancarrota de Processi Speciali, y agregó que Antonio Ingrosso trató de salvar a la compañía cuando se encontró con dificultades financieras. Los ex empleados de la compañía han contraatacado las reclamaciones, diciendo que la compañía ha sido injustamente atacada.

Italy opens MPS supplier investigation

Prosecutor investigates defective MPS parts for Boeing 787

Italian prosecutors in the south of the country have launched an investigation into the supply of parts to the American aerospace company The Boeing Company by Manufacturing Process Specification (MPS), a company at the center of the latest inconveniences of the Boeing 787 Dreamliner line. . According to two sources with direct knowledge of the investigation and another informed about the investigation, the move is aimed at verifying whether the components were defective and could pose safety risks, a perspective denied by Boeing and MPS’s attorney. It is the second investigation involving Brindisi, Puglia, Italy-based MPS, which is already under receivership amid an ongoing investigation into the bankruptcy of a predecessor company, and follows the intervention of an anonymous whistleblower, they said. sources familiar with the matter.

In October 2021, Boeing said that some 787 Dreamliner titanium parts provided by MPS through Italian group Leonardo Aerostructures had been improperly manufactured in the past three years. He said the problem, one of several production-related problems that have plagued the wide-body aircraft, does not affect immediate flight safety. The issues facing MPS highlight the aerospace industry’s reliance on a dispersed and sometimes fragile global supply chain.

Control chain

The role of MPS was until recently to provide small pieces of titanium and coat the components with chemicals to make them soft and strong. The company, which employs fewer than 40 workers, has also been a supplier to several other aerospace companies. Prosecutors are checking the chain of quality controls to understand why the issue with the MPS components was recently disclosed. A court-appointed administrator for MPS did not respond to an email requesting comment. A lawyer for the MPS owner, Italian businessman Antonio Ingrosso, and the company denied any security concerns.

«These are non-sensitive parts when it comes to aircraft safety and have been extensively monitored by MPS customers. We will show at the right time that it is unfounded to speak of technical failures in components supplied by MPS», said Francesca Conte.

Boeing declined to comment on the investigation, which could last several months. «Boeing and Leonardo are victims of possible misbehavior on the part of the sub-supplier. We are cooperating with the authorities and have no indications to provide so far», Leonardo General Manager Valerio Cioffi said during a presentation of results on Friday 05/11.

In October 2021, Leonardo Company said it was an injured party and would not bear any potential costs associated with the problem, adding that MPS was no longer a supplier. Boeing has also removed MPS from its subprocessor list. Flanked by palm trees in an industrial area of ​​Brindisi, the doors of the MPS headquarters were closed, suggesting a lack of activity at the industrial plant.

The latest investigation comes as Brindisi prosecutors are about to complete an earlier investigation into the bankruptcy of MPS ‘predecessor company, Processi Speciali. The company leased its assets to MPS before going bankrupt in 2018, they added. In May 2021, Ingrosso was initially detained and then placed under house arrest as part of the bankruptcy investigation. Antonio Ingrosso, who has since been released, did not respond directly to a request for comment. His attorney denied that he played a key role in the Processi Speciali bankruptcy, adding that Antonio Ingrosso tried to save the company when he ran into financial difficulties. Former company employees have countered the claims, saying the company has been unfairly targeted.

L’Italia apre un’indagine sui fornitori di MPS

Il pubblico ministero indaga su parti MPS difettose per Boeing 787

La Procura italiana nel sud del Paese ha aperto un’inchiesta sulla fornitura di parti alla compagnia aerospaziale americana The Boeing Company by Manufacturing Process Specification (MPS), azienda al centro degli ultimi disagi della linea Boeing 787 Dreamliner. Secondo due fonti a conoscenza diretta dell’indagine e un’altra informata dell’indagine, la mossa è finalizzata a verificare se i componenti fossero difettosi e potessero comportare rischi per la sicurezza, prospettiva smentita dal legale di Boeing e MPS. È la seconda indagine che coinvolge la MPS con sede a Brindisi, Puglia, Italia, che è già in amministrazione controllata nel corso di un’indagine in corso sul fallimento di una società predecessore, e segue l’intervento di un informatore anonimo, hanno detto fonti vicine alla questione.

Nell’ottobre 2021, Boeing ha dichiarato che alcune parti in titanio del 787 Dreamliner fornite da MPS attraverso il gruppo italiano Leonardo Aerostrutture erano state prodotte in modo improprio negli ultimi tre anni. Ha detto che il problema, uno dei numerosi problemi relativi alla produzione che hanno afflitto l’aereo a fusoliera larga, non influisce sulla sicurezza immediata del volo. I problemi che MPS devono affrontare evidenziano la dipendenza dell’industria aerospaziale da una catena di approvvigionamento globale dispersa e talvolta fragile.

Catena di controllo

Fino a poco tempo fa, il ruolo di MPS era quello di fornire piccoli pezzi di titanio e rivestire i componenti con sostanze chimiche per renderli morbidi e resistenti. L’azienda, che impiega meno di 40 dipendenti, è stata anche fornitrice di diverse altre aziende aerospaziali. I pubblici ministeri stanno verificando la catena dei controlli di qualità per capire perché il problema con i componenti MPS è emerso di recente. Un amministratore nominato dal tribunale per MPS non ha risposto a un’e-mail di richiesta di commento. Un avvocato del proprietario della MPS, l’imprenditore italiano Antonio Ingrosso, e la società hanno negato qualsiasi problema di sicurezza.

«Si tratta di parti non sensibili quando si tratta di sicurezza aeronautica e sono state ampiamente monitorate dai clienti MPS. Dimostreremo al momento giusto che è infondato parlare di guasti tecnici nei componenti forniti da MPS», ha affermato Francesca Conte. .

Boeing ha rifiutato di commentare l’indagine, che potrebbe durare diversi mesi. «Boeing e Leonardo sono vittime di possibili comportamenti scorretti da parte del subfornitore. Stiamo collaborando con le autorità e non abbiamo indicazioni da fornire finora», ha detto il Direttore Generale di Leonardo Valerio Cioffi durante una presentazione dei risultati venerdì 05/11.

Nell’Ottobre 2021, Leonardo Company ha dichiarato di essere una parte lesa e di non sostenere alcun costo potenziale associato al problema, aggiungendo che MPS non era più un fornitore. Boeing ha anche rimosso MPS dal suo elenco di subprocessori. Fiancheggiate da palme in una zona industriale di Brindisi, le porte della sede Mps sono state chiuse, lasciando intendere una mancata attività dello stabilimento industriale.

L’ultima indagine arriva mentre la Procura di Brindisi sta per concludere una precedente indagine sul fallimento della società antecedente Mps, Processi Speciali. La società ha affittato i suoi beni a MPS prima di fallire nel 2018, hanno aggiunto. Nel maggio 2021, Ingrosso è stato inizialmente detenuto e poi posto agli arresti domiciliari nell’ambito dell’indagine fallimentare. Antonio Ingrosso, che nel frattempo è stato rilasciato, non ha risposto direttamente a una richiesta di commento. Il suo avvocato ha negato di aver avuto un ruolo chiave nel fallimento di Processi Speciali, aggiungendo che Antonio Ingrosso ha cercato di salvare l’azienda quando si è imbattuto in difficoltà finanziarie. Ex dipendenti della società hanno contrastato le affermazioni, affermando che la società è stata ingiustamente presa di mira.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Manufacturingps.it / Boeing.com / Airgways.com
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Avianca aprueban Plan Reorganización

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AW | 2021 11 03 11:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal NY aprueba Plan Reorganización

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El Tribunal del Distrito Sur de Nueva York ha aprobado el Plan de Reorganización este Martes 02/11 de Avianca Airlines, que permitirá a la compañía completar su proceso de bancarrota del Capítulo 11 antes de fin de año 2021. Avianca se incorporó al proceso de reestructuración por bancarrota mientras ingresaba las restricciones de los vuelos generado por la crisis sanitaria de la pandemia. Tras varios años de balances de pérdidas económicas, tras una Junta de accionistas de United Holdings. «Avianca anuncia que hoy, luego de presentar cierta documentación adicional que había sido requerida por el tribunal, el tribunal del Distrito Sur de Nueva York confirmó el plan de reorganización de la compañía. La aerolínea espera completar con éxito ese proceso y emerger del Capítulo 11 antes de fin de año como una aerolínea financieramente más fuerte y eficiente», ha expresado la compañía en un comunicado desde Bogotá, Colombia este Martes 2 de Noviembre de 2021. Durante el proceso de quiebra, Avianca recibió alrededor de US$ 2.000 millones en nuevos financiamientos.

Perspectivas Avianca

El proceso de reestructuración de Avianca le permitirá reducir significativamente la deuda y obtener liquidez en valores de US$ 1.000 millones de Dólares cuando termine el proceso de bancarrota, según el comunicado. Avianca Airlines proyecta alcanzar una flota de ciento treinta aeronaves con una red proyectada de doscientas rutas para 2025.

Avianca approve Reorganization Plan

NY Court approves Reorganization Plan

The Court of the Southern District of New York has approved the Reorganization Plan this Tuesday 02/11 of Avianca Airlines, which will allow the company to complete its Chapter 11 bankruptcy process before the end of the year 2021. Avianca joined the restructuring process for bankruptcy while entering the flight restrictions generated by the health crisis of the pandemic. After several years of balance sheets of economic losses, after a United Holdings shareholders meeting. «Avianca announces that today, after submitting certain additional documentation that had been required by the court, the court for the Southern District of New York confirmed the company’s reorganization plan. The airline hopes to successfully complete that process and emerge from Chapter 11 before the end of the year as a financially stronger and more efficient airline», the company said in a statement from Bogotá, Colombia this Tuesday, November 2, 2021. During the bankruptcy process, Avianca received around US$ 2,000 million in new financing.

Avianca outlook

Avianca’s restructuring process will allow it to significantly reduce debt and obtain liquidity in amounts of US$ 1 billion when the bankruptcy process ends, according to the statement. Avianca Airlines plans to reach a fleet of one hundred and thirty aircraft with a projected network of two hundred routes by 2025.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Nysd.uscourts.gov / Airgways.com
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Despidos GOL en Argentina

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AW | 2021 11 03 00:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ministerio Trabajo dicta Conciliación Obligatoria

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En el marco del conflicto de GOL Linhas Aéreas con empleados agremiados en la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y de la Unión de Personal de Aeronavegación de Entes Privados (UPADEP), debió intervenir el Ministerio de Trabajo de Argentina que este Lunes 02/11 dictó una conciliación obligatoria para evitar unos doscientos despidos. Los gremios involucrados, APA y UPADEP denuncian el despido arbitrario de doscientos trabajadores.

Según detalla en la resolución de la conciliación que determinó el Ministerio de Trabajo de Argentina «resulta necesario disponer las medidas pertinentes para promover una solución pacífica y legal al conflicto planteado», expresó Claudio Moroni, conductor de la cartera. En tanto, la conciliación será de quince días, en los cuales los operarios no podrán llevar adelante ninguna medida de fuerza y la empresa tendrá que buscar una solución al conflicto. Según detallaron desde los gremios, los trabajadores despedidos son 170 de APA y 30 de UPADEP y estos despidos tienen que ver con una decisión de la aerolíneas de avanzar con personal tercerizado.

Ante los despidos por parte de la aerolínea brasileña, desde APA denunciaron el despido unilateral y arbitrario de aproximadamente 150 trabajadores de la compañía. «APA había denunciado el carácter ilegal de los despidos, así como la actitud muy sugestiva, desleal y antiética de la empresa GOL en plena pandemia de Covid-19, de enviar los telegramas sorpresivamente, después de casi dos años de negociaciones con APA para mantener los puestos de trabajo en los peores momentos de la crisis sanitaria», sostuvieron desde los gremios aeronáuticos. En este marco, denunciaron la decisión de GOL de reemplazar a todo su personal por personal tercerizado a partir de la reiniciación de sus vuelos y la absurda posición empresaria de colocarse como juez y parte, al negar la legítima representación sindical de APA sobre la mayoría de su propio personal y asignársela a otro gremio. «APA acatará lo dispuesto en el Artículo 6° de la resolución de conciliación obligatoria, donde exhorta a las partes en conflicto a mantener la mejor predisposición y apertura para negociar los temas sobre los cuales mantienen diferencias y contribuir, de esa manera, a la paz social y a mejorar el marco de las relaciones laborales en el seno de la empresa involucrada», remarcaron desde las agrupaciones gremiales. Pero advirtieron que «con la misma firmeza, APA continuará ejerciendo, durante y después de la conciliación obligatoria, por todos los medios gremiales y legales, la defensa irrestricta de los derechos e intereses de sus afiliados/as de GOL Linhas Aéreas».

Reanudación servicios

GOL Linhas Aéreas anunció el regreso de sus vuelos a Buenos Aires a partir del 19 de Diciembre de 2021. Sus operaciones desde Argentina operaban en Buenos Aires/AEP, Buenos Aires/EZE, Córdoba, Rosario, Mendoza hacia Sao Paulo y Río de Janeiro, como así también a Florianópolis. La nueva reprogramación de los vuelos se realizarán con aviones Boeing 737-800, con capacidad para 176 pasajeros en rutas internacionales. Tanto desde Río de Janeiro como desde Sao Paulo, GOL Linhas Aéreas tendrá vuelos diarios a Buenos Aires desde el 19/12. Para Santa Catarina y con vistas a la temporada de verano, se prevén en principio dos vuelos semanales entre Florianópolis y Buenos Aires, también a partir del 19/12.

Conflicto en Latam

La pandemia también trajo conflictos en otras aerolíneas como Latam Airlines Argentina, donde los trabajadores despedidos vienen realizando acciones y protestas para que cumplan su compromiso de continuidad laboral con el personal cesanteado, luego que la aerolínea definiera el año pasado abandonar sus operaciones en el país. “Estamos pidiendo la reinserción laboral dentro de lo que es el sector aerocomercial. Hay actas del ministerio de Transporte en la que se comprometen con nuestra reinserción en el rubro. Hace casi veinte meses que seguimos reclamando, no nos vamos a cansar y vamos a seguir luchando. Ahora en Latam están chequeando vuelos como si nada hubiera pasado mientras hay 1.700 familias que quedaron en la calle”, indicaba en la marcha el trabajador despedido Leonardo Ruiz.

GOL layoffs in Argentina

Gol New-logomark

Ministry of Labor dictates Compulsory Conciliation

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In the context of the conflict between GOL Linhas Aéreas and unionized employees in the Aeronautical Personnel Association (APA) and the Union of Air Navigation Personnel of Private Entities (UPADEP), the Ministry of Labor of Argentina had to intervene which this Monday 02/11 issued a mandatory conciliation to avoid some two hundred layoffs. The unions involved, APA and UPADEP, denounce the arbitrary dismissal of two hundred workers.

As detailed in the resolution of the conciliation determined by the Ministry of Labor of Argentina «it is necessary to have the pertinent measures to promote a peaceful and legal solution to the conflict raised», said Claudio Moroni, conductor of the portfolio. Meanwhile, the conciliation will be of fifteen days, in which the workers will not be able to carry out any measure of force and the company will have to seek a solution to the conflict. As detailed from the unions, the dismissed workers are 170 from APA and 30 from UPADEP and these dismissals have to do with a decision by the airlines to advance with outsourced personnel.

Faced with the dismissals by the Brazilian airline, APA denounced the unilateral and arbitrary dismissal of approximately 150 company workers. «APA had denounced the illegal nature of the dismissals, as well as the highly suggestive, unfair and unethical attitude of the GOL company in the midst of the Covid-19 pandemic, of sending the telegrams surprisingly, after almost two years of negotiations with APA to maintain the jobs in the worst moments of the sanitary crisis , they maintained from the aeronautical unions. In this context, they denounced GOL’s decision to replace all its personnel with outsourced personnel as of the restart of its flights and the absurd business position of being a judge and a party, by denying the legitimate union representation of APA over the majority of your own staff and assign it to another guild. «APA will abide by the provisions of Article 6 of the mandatory conciliation resolution, where it urges the parties in conflict to maintain the best predisposition and openness to negotiate the issues on which they maintain differences and thus contribute to peace. social and improve the framework of labor relations within the company involved», remarked from the union groups. But they warned that «with the same firmness, APA will continue to exercise, during and after the mandatory conciliation, by all union and legal means, the unrestricted defense of the rights and interests of its GOL Linhas Aéreas affiliates».

Resumption of services

GOL Linhas Aéreas announced the return of its flights to Buenos Aires as of December 19, 2021. Its operations from Argentina operated in Buenos Aires/AEP, Buenos Aires/EZE, Córdoba, Rosario, Mendoza to Sao Paulo and Río de Jan, as well as Florianópolis. The new rescheduling of flights will be carried out with Boeing 737-800 aircraft, with capacity for 176 passengers on international routes. From both Rio de Janeiro and Sao Paulo, GOL Linhas Aéreas will have daily flights to Buenos Aires from 12/19. For Santa Catarina and with a view to the summer season, two weekly flights are initially planned between Florianópolis and Buenos Aires, also starting on 12/19.

Conflict in Latam Argentina

The pandemic also brought conflicts in other airlines such as Latam Airlines Argentina, where the dismissed workers have been carrying out actions and protests so that they fulfill their commitment to work continuity with the laid-off personnel, after the airline decided last year to abandon its operations in the country. “We are asking for labor reintegration within what is the commercial aviation sector. There are minutes of the Ministry of Transportation in which they commit to our reintegration in the field. We have been complaining for almost twenty months, we are not going to get tired and we are going to continue fighting. Now in Latam they are checking flights as if nothing had happened while there were 1,700 families that were left on the street”, said the fired worker Leonardo Ruiz at the march.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com
AW-POST: 202111030022AR

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Reabren vuelos Kazajistán-Azerbaiyán

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AW | 2021 11 01 10:05 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Kazajistán reanudará vuelos regulares a Azerbaiyán

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De conformidad con la decisión de la Comisión Interdepartamental sobre la Prevención de la Aparición y Propagación de la Infección por Coronavirus en Kazajstán de fecha 21 de Septiembre de 2021, se reanudarán los vuelos regulares entre Kazajstán y Azerbaiyán. Según la información, a partir del 7 de Noviembre de 2021, Air Astana planea comenzar a operar vuelos en la ruta Almaty-Bakú con una frecuencia de dos vuelos a la semana los Jueves y Domingos en un Embraer Е190-Е2.

«Un mayor aumento en los vuelos a Azerbaiyán dependerá de la situación epidemiológica, las decisiones de la Comisión Interdepartamental y las decisiones de los órganos estatales relevantes de Azerbaiyán», dijo el servicio de prensa del Comité de Aviación Civil de Kazajstán. El Comité destacó que los vuelos se operarán en estricto cumplimiento de los requisitos sanitarios y epidemiológicos y de acuerdo con el horario publicado en el sitio web de las aerolíneas.

Kazakhstan-Azerbaijan flights reopen

Kazakhstan to resume regular flights to Azerbaijan

In accordance with the decision of the Interdepartmental Commission on Prevention of the Emergence and Spread of Coronavirus Infection in Kazakhstan dated September 21, 2021, regular flights between Kazakhstan and Azerbaijan will resume. According to the information, as of November 7, 2021, Air Astana plans to start operating flights on the Almaty-Baku route with a frequency of two flights a week on Thursdays and Sundays in an Embraer Е190-Е2.

«A further increase in flights to Azerbaijan will depend on the epidemiological situation, the decisions of the Interdepartmental Commission and the decisions of the relevant Azerbaijani state bodies», the press service of the Kazakh Civil Aviation Committee said. The Committee stressed that the flights will be operated in strict compliance with sanitary and epidemiological requirements and in accordance with the schedule published on the airlines’ website.

Қазақстан-Әзірбайжан әуе қатынасы қайта ашылды

Қазақстан Әзірбайжанға тұрақты рейстерді қалпына келтіреді

Қазақстанда коронавирустық инфекцияның пайда болуы мен таралуының алдын алу жөніндегі ведомствоаралық комиссияның 2021 жылғы 21 қыркүйектегі шешіміне сәйкес Қазақстан мен Әзірбайжан арасындағы тұрақты әуе рейстері қалпына келтіріледі. Ақпаратқа сәйкес, 2021 жылдың 7 қарашасынан бастап Эйр Астана Алматы-Баку бағыты бойынша аптасына екі рейс жиілігімен бейсенбі және жексенбі күндері Embraer Е190-Е2 ұшағымен ұшуды бастауды жоспарлап отыр.

«Әзербайжанға ұшуды одан әрі арттыру эпидемиологиялық жағдайға, ведомствоаралық комиссияның шешімдеріне және Әзірбайжанның тиісті мемлекеттік органдарының шешімдеріне байланысты болады», деп хабарлады ҚР Азаматтық авиация комитетінің баспасөз қызметі. Комитет рейстер санитарлық-эпидемиологиялық талаптарды қатаң сақтай отырып және авиакомпаниялардың сайтында жарияланған кестеге сәйкес орындалатынын атап өтті.

Qazaxıstan-Azərbaycan aviareysləri yenidən açılıb

Qazaxıstan Azərbaycana müntəzəm uçuşları bərpa edəcək

Qazaxıstanda koronavirus infeksiyasının yaranmasının və yayılmasının qarşısının alınması üzrə İdarələrarası Komissiyanın 21 sentyabr 2021-ci il tarixli qərarına əsasən, Qazaxıstan və Azərbaycan arasında müntəzəm aviareyslər bərpa olunacaq. Məlumata görə, 2021-ci il noyabrın 7-dən Air Astana Almatı-Bakı marşrutu üzrə həftədə iki reys tezliyi ilə cümə axşamı və bazar günləri Embraer Е190-Е2 təyyarəsi ilə uçuşlar həyata keçirməyi planlaşdırır.

«Azərbaycana uçuşların daha da artırılması epidemioloji vəziyyətdən, İdarələrarası Komissiyanın qərarlarından və Azərbaycanın müvafiq dövlət orqanlarının qərarlarından asılı olacaq», Qazaxıstan Mülki Aviasiya Komitəsinin mətbuat xidmətindən bildiriblər. Komitə qeyd edib ki, uçuşlar sanitar-epidemioloji tələblərə ciddi riayət olunmaqla və aviaşirkətin saytında dərc olunmuş cədvələ uyğun həyata keçiriləcək.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caakz.com / Airgways.com
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Latam-Delta avances Joint Venture

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AW | 2021 11 01 09:11 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Avanza aprobación Joint Venture Latam-Delta

Las aprobaciones judiciales del Joint Venture por parte de las autoridades respectivas de Colombia, Brasil y Uruguay, se incorporan ahora el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia de Chile que ha aprobado el acuerdo extrajudicial alcanzado por Latam Airlines y Delta Air Lines con la Fiscalía Nacional Económica de Chile. El acuerdo y la resolución del Tribunal que lo aprueba permiten, entre otras cosas, la implementación de su acuerdo comercial Trans-American de Joint Venture Agreement (JVA), sujeto a las medidas de mitigación ofrecidas por las partes, mientras continúa el proceso de aprobación regulatoria de inmunidad antimonopolio ante el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, informó la aerolínea. Una vez que finalicen las aprobaciones regulatorias, la asociación entre las aerolíneas conectará las Américas con mayores opciones de viaje a sus clientes.

Latam Airlines y Delta Air Lines recibieron la aprobación final, sin condiciones, de su acuerdo comercial por parte de la autoridad regulatoria de Brasil (CADE) después de su aprobación inicial en Septiembre de 2020. “Este fallo refuerza los beneficios que este tipo de acuerdos genera para los viajeros y nos permite avanzar en nuestro compromiso de entregar más y mejores opciones de conectividad desde Sudamérica al mundo”, dijo en su momento el CEO de Latam Airlines Group, Roberto Alvo.

Latam-Delta Joint Venture advances

Latam-Delta Joint Venture approval advances

The judicial approvals of the Joint Venture by the respective authorities of Colombia, Brazil and Uruguay are now incorporated by the Chilean Free Competition Defense Court, which has approved the extrajudicial agreement reached by Latam Airlines and Delta Air Lines with the National Prosecutor’s Office. Economic of Chile. The agreement and the Court’s resolution approving it allow, among other things, the implementation of its Trans-American Joint Venture Agreement (JVA) business agreement, subject to mitigation measures offered by the parties, while the approval process continues. regulatory antitrust immunity before the United States Department of Transportation (DOT), the airline reported. Once regulatory approvals are finalized, the partnership between airlines will connect the Americas with greater travel options for its customers.

Latam Airlines and Delta Air Lines received final approval, without conditions, of their commercial agreement by the Brazilian regulatory authority (CADE) after its initial approval in September 2020. “This ruling reinforces the benefits that this type of agreement generates for travelers and allows us to advance in our commitment to deliver more and better connectivity options from South America to the world”, said at the time the CEO of Latam Airlines Group, Roberto Alvo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tdlc.cl / Latam.com / Delta.com / Airgways.com
AW-POST: 202111010911AR

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Cámara Brasil debate aviación regional

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AW | 2021 10 31 12:57 | AVIATION / GOVERNMENT

Comisión de Turismo debate el desarrollo de aviación regional

El Comité de Turismo de la Cámara de Representantes celebra una audiencia el Miércoles 3 de Noviembre de 2021 para discutir el desarrollo de la Aviación Regional. El debate se celebrará a las 15.m. en sesión plenaria 9. El Congresista Eduardo Bismarck (PDT-CE), quien ha solicitado la audiencia, recordó que de los 5.570 municipios brasileños, solo unos 100 tienen vuelos regionales regulares. «Además, la tasa de vuelos comerciales de corta distancia en comparación con el número total de viajes es solo del 12% en Brasil, mientras que en otros países el estándar es del 30%», señaló el congresista. El bajo número de vuelos regionales se debe a varias razones, como la insuficiencia de la infraestructura aeroportuaria, la suspensión del Programa de Desarrollo de la Aviación Regional (PDAR) establecido por la Ley 13.097/15, la falta de estructura aduanera y el difícil acceso al combustible. «Es esencial que este comité discuta, con la presencia de aerolíneas grandes y pequeñas, posibles soluciones para garantizar el desarrollo de la aviación regional en Brasil», señaló Eduardo Bismarck.

La próxima Audiencia contará con la presencia confirmada del Presidente de Abaeté Linhas Aéreas, Tiago Tosto, el Gerente de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas, César Grandolfo, la Gerente de Relaciones Institucionales de GOL Linhas Aéreas, Renata Fonseca y el Director de Alianzas y Relaciones Institucionales de GOL, Randall Agüero, y el Director Comercial de Latam Airlines Brasil, Diogo Abadio Nunes Elias.

Brazil Chamber debate regional aviation

Tourism Commission discusses regional aviation development

The Tourism Committee of the House of Representatives holds a hearing on Wednesday, November 3, 2021 to discuss the development of Regional Aviation. The debate will take place at 3:00 p.m. in plenary session 9. Congressman Eduardo Bismarck (PDT-CE), who has requested the hearing, recalled that of the 5,570 Brazilian municipalities, only about 100 have regular regional flights. «In addition, the rate of short-haul commercial flights compared to the total number of trips is only 12% in Brazil, while in other countries the standard is 30%», said the congressman. The low number of regional flights is due to several reasons, such as insufficient airport infrastructure, the suspension of the Regional Aviation Development Program (PDAR) established by Law 13.097/15, the lack of a customs structure and difficult access. to fuel. «It is essential that this committee discuss, with the presence of large and small airlines, possible solutions to guarantee the development of regional aviation in Brazil», said Eduardo Bismarck.

The next Hearing will have the confirmed presence of the President of Abaeté Linhas Aéreas, Tiago Tosto, the Manager of Institutional Relations of Azul Linhas Aéreas, César Grandolfo, the Manager of Institutional Relations of GOL Linhas Aéreas, Renata Fonseca and the Director of Alliances and Relations Institutional GOL, Randall Agüero, and the Commercial Director of Latam Airlines Brasil, Diogo Abadio Nunes Elias.

Câmara Brasil debate aviação regional

Comissão de Turismo discute desenvolvimento da aviação regional

O Comitê de Turismo da Câmara dos Representantes realiza uma audiência na quarta-feira, 3 de novembro de 2021 para discutir o desenvolvimento da Aviação Regional. O debate terá lugar às 15 horas. em plenário 9. O deputado Eduardo Bismarck (PDT-CE), que solicitou a audiência, lembrou que dos 5.570 municípios brasileiros, apenas cerca de 100 têm voos regulares regionais. “Além disso, a taxa de voos comerciais de curta distância em relação ao total de viagens é de apenas 12% no Brasil, enquanto em outros países o padrão é de 30%”, disse o deputado. O baixo número de voos regionais deve-se a diversos motivos, como infraestrutura aeroportuária insuficiente, suspensão do Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional (PDAR) instituído pela Lei 13.097 / 15, falta de estrutura alfandegária e dificuldade de acesso ao combustível. “É fundamental que este comitê discuta, com a presença de grandes e pequenas empresas aéreas, possíveis soluções para garantir o desenvolvimento da aviação regional no Brasil”, disse Eduardo Bismarck.

A próxima Audiência terá a presença confirmada do Presidente da Abaeté Linhas Aéreas, Tiago Tosto, do Gerente de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas, César Grandolfo, da Gerente de Relações Institucionais da GOL Linhas Aéreas, Renata Fonseca e da Diretora de Alianças e Relações Institucionais GOL, Randall Agüero, e o Diretor Comercial Latam Airlines Brasil, Diogo Abadio Nunes Elias.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Camara.leg.br / Airgways.com
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Aerolíneas expuso reclamo Senador JXC

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AW | 2021 10 30 11:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas expuso postura frente a reclamo codeshare con Aeroflot

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El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cruzó un diálogo al Senador de Juntos por el Cambio (JXC), Víctor Zimmerman, luego de que el legislador compartiera en Twitter un “pedido de informes” que realizó a la aerolínea por lo que se denomina “código compartido” en la industria de la aeronavegación con la aerolínea Aeroflot Russian Airlines.

El senador ha reclamado: “Queremos conocer las razones por las cuales se decidió adoptar la modalidad de “código compartido” para la operación de nuestra aerolínea de bandera y cuáles son las ventajas y/o beneficios económicos y/o operativos que se espera obtener bajo esta modalidad”. El titular de Aerolíneas ha respondido: “Un acuerdo de código compartido permite a dos aerolíneas vender pasajes para rutas operadas por la otra, ampliando sus destinos y beneficios para los pasajeros. No es una «modalidad» elegida por nosotros, es como opera la industria aérea en el mundo. Este acuerdo se firmó en Marzo de 2015, lo aprobó la ANAC durante la gestión macrista en 2017 y se comenzó a implementar en 2018 en el marco del mundial de fútbol 2018 FIFA World Cup. Ese mismo año se comenzó a negociar su ampliación, lo que se terminó de aprobar hace unas semanas”, aclaró Pablo Ceriani, sin que aparecieran más réplicas por parte del Senador.

Aerolíneas exposed Senator JXC’s claim

Aerolíneas exposed position regarding codeshare claim with Aeroflot

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, spoke to the Senator of Together for Change (JXC), Víctor Zimmerman, after the legislator shared on Twitter a «request for information» that he made to the airline for what is called «Codeshare» in the aviation industry with Aeroflot Russian Airlines.

The senator has claimed: “We want to know the reasons why it was decided to adopt the“ shared code ”modality for the operation of our flag airline and what are the advantages and/or economic and/or operational benefits that are expected to be obtained under this modality». The head of Aerolíneas has responded: “A codeshare agreement allows two airlines to sell tickets for routes operated by the other, expanding their destinations and benefits for passengers. It is not a «modality» chosen by us, it is how the airline industry operates in the world. This agreement was signed in March 2015, it was approved by the ANAC during the macrista administration in 2017 and it began to be implemented in 2018 within the framework of the 2018 FIFA World Cup. That same year, negotiations began to expand it, which it was finished being approved a few weeks ago», Pablo Ceriani clarified, without any further replies from the Senator.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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LOT continúa reclamos a Boeing

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AW | 2021 10 27 09:35 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

LOT Polish Airlines reclama una indemnización a Boeing

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La aerolínea polaca LOT Polish Airlines presentó una demanda en Seattle (WA), Estados Unidos, contra The Boeing Company donde exige una compensación de al menos zł 1.000 millones de Złotys. El caso se relaciona con fallas de diseño en el Boeing 737 MAX que causaron una incursión en tierra por el espacio de veinte meses para reparar el sistema defectuoso denominado MCAS. La información fue confirmada el Martes 26/10 por el portavoz de prensa de LOT Airlines, Krzysztof Moczulski. La demanda fue precedida por muchos meses de negociaciones de conciliación, que no condujeron a soluciones satisfactorias.

PLL LOT & Boeing

El Director de LOT Polish Airlines, Rafał Milczarski, en una entrevista con periodistas a principios de Octubre 2021. Admitió que la compañía sufrió enormes pérdidas a la hora de poner a tierra el Boeing 737 MAX. “Estamos en conversaciones y hablamos con Boeing. Hasta ahora, estas conversaciones no han traído los resultados esperados, por lo que utilizaremos las soluciones disponibles para obtener una compensación. No renunciaremos a nada y no podemos renunciar a nada que Boeing nos deba. Es normal y haremos tales acusaciones contra Boeing”, dijo Rafał Milczarski en ese momento.

Los aviones Boeing 737 MAX fueron detenidos por EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) el 12 de Marzo de 2019, después de dos accidentes, uno en Indonesia el 29 de Octubre de 2018 y en Etiopía el 10 de Marzo de 2019, donde fallecieron en conjunto 346 personas a bordo. Los aviones 737 MAX retornaron paulatinamente en todo el mundo a principios de 2021 después de una pausa de veinte meses para reparar sistemas defectuosos.

La aerolínea confirmó que antes del vuelo con los pasajeros, cada 737 MAX había realizado las modificaciones requeridas por el regulador de vuelo EASA para su puesta a punto. En Marzo 2021, LOT Polish Airlines se unió a quince aerolíneas que reanudaron sus vuelos con el 737 MAX. El primer vuelo después de una pausa de más de dos años, realizó la trayecto Varsovia—Oslo, para marcar el regreso a los vuelos de las aeronaves 737 de cuarta generación.

LOT continues claims to Boeing

LOT Polish Airlines claims compensation from Boeing

The Polish airline LOT Polish Airlines filed a lawsuit in Seattle (WA), United States, against The Boeing Company demanding compensation of at least zł 1 billion złotys. The case relates to design flaws in the Boeing 737 MAX that caused a 20-month ground incursion to repair the faulty MCAS system. The information was confirmed on Tuesday 10/26 by LOT Airlines press spokesperson Krzysztof Moczulski. The lawsuit was preceded by many months of settlement negotiations, which did not lead to satisfactory solutions.

PLL LOT & Boeing negotiations

The Director of LOT Polish Airlines, Rafał Milczarski, in an interview with journalists in early October 2021. He admitted that the company suffered huge losses when grounding the Boeing 737 MAX. “We are in talks and we speak with Boeing. So far, these conversations have not brought the expected results, so we will use the available solutions to obtain compensation. We won’t give up anything and we can’t give up anything that Boeing owes us. It is normal and we will make such accusations against Boeing”, Rafał Milczarski said at the time.

The Boeing 737 MAX aircraft were stopped by EASA (European Union Aviation Safety Agency) on March 12, 2019, after two accidents, one in Indonesia on October 29, 2018 and in Ethiopia on March 10, 2019, where a total of 346 people on board died. 737 MAX aircraft phased-in around the world in early 2021 after a twenty-month hiatus to repair faulty systems.

The airline confirmed that before the flight with the passengers, each 737 MAX had made the modifications required by the flight regulator EASA for its set-up. In March 2021, LOT Polish Airlines joined fifteen airlines that resumed their flights with the 737 MAX. The first flight after a pause of more than two years, made the Warsaw-Oslo route, to mark the return to the flights of the fourth generation 737 aircraft.

LOT kontynuuje roszczenia wobec Boeing

Polskie Linie Lotnicze LOT dochodzą odszkodowania od Boeing

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Polskie Linie Lotnicze LOT złożyły pozew w Seattle (WA) w Stanach Zjednoczonych przeciwko The Boeing Company domagając się odszkodowania w wysokości co najmniej 1 mld zł. Sprawa dotyczy wad konstrukcyjnych Boeing 737 MAX, które spowodowały dwudziestomiesięczną wtargnięcie na ziemię w celu naprawy wadliwego systemu MCAS. Informację potwierdził we wtorek 10/26 rzecznik prasowy LOT Airlines Krzysztof Moczulski. Pozew poprzedziły wielomiesięczne negocjacje ugodowe, które nie doprowadziły do ​​zadowalających rozwiązań.

Negocjacje PLL LOT i Boeinga

Dyrektor PLL LOT Rafał Milczarski w rozmowie z dziennikarzami na początku października 2021 r. Przyznał, że firma poniosła ogromne straty przy uziemianiu Boeing 737 MAX. „Prowadzimy rozmowy i rozmawiamy z Boeing. Jak dotąd rozmowy te nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, dlatego skorzystamy z dostępnych rozwiązań w celu uzyskania odszkodowania. Nie oddamy niczego i nie możemy zrezygnować z niczego, co jest nam winien Boeing. To normalne i będziemy tak oskarżać Boeing«, mówił wówczas Rafał Milczarski.

Samoloty Boeing 737 MAX zostały zatrzymane przez EASA (Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego) w dniu 12 Marca 2019 r., po dwóch wypadkach, jednym w Indonezji 29 Października 2018 r. i w Etiopii 10 Marca 2019 r., w których łącznie 346 osób Zarząd zmarł. Samoloty 737 MAX zostały wprowadzone na całym świecie na początku 2021 roku po dwudziestomiesięcznej przerwie na naprawę wadliwych systemów.

Linie lotnicze potwierdziły, że przed lotem z pasażerami każdy 737 MAX dokonał modyfikacji wymaganych przez regulator lotu EASA do jego konfiguracji. W marcu 2021 r. Polskie Linie Lotnicze LOT dołączyły do ​​piętnastu linii lotniczych, które wznowiły loty 737 MAX. Pierwszy lot po ponad dwuletniej przerwie odbył się na trasie Warszawa-Oslo, z okazji powrotu do lotów samolotów 737 czwartej generacji.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lot.com / Airgways.com
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