AW | 2021 10 06 20:14 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Gobierno Río Gallegos gestiona desembarco de JetSmart Argentina
El Gobierno de la ciudad santacruceña de Río Gallegos en Argentina, Pablo Grasso, informó que mantuvo reuniones con representantes de la aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina, para trazar el camino para el arribo de la aerolínea de presupuesto, en un esfuerzo por restablecer más conexiones después de los problemas de comunicación por la crisis sanitaria mundial. Desde la Provincia de Santa Cruz indicaron que estiman que JetSmart Airlines Argentina podría comenzar a realizar frecuencias desde Buenos Aires/AEP a principios de 2022.
El encuentro establecido por parte de la Gobernación de Santa Cruz a cargo de Alicia Kirchner afirmó: “Las autoridades de la empresa arribaron a la capital provincial para conocer, además, la dinámica de la ciudad y el tipo de tráfico existente, lo que permitirá recabar la información necesaria para avanzar en el trabajo conjunto y las acciones pertinentes”, informaron desde la prensa de gobierno. Gonzalo Pérez Corral, CEO de la aerolínea, agregó “vemos que hay una demanda insatisfecha donde la sociedad de Río Gallegos, podría optar por otras opciones y tener ofertas en horarios distintos que se puedan complementar”. Durante el encuentro se anunció además que a partir de Noviembre 2021, la aerolínea de presupuesto sumará una frecuencia a El Calafate, totalizando tres vuelos por semana (3Frq/S).
JetSmart AR new destination Rio Gallegos
Río Gallegos Government manages the landing of JetSmart Argentina
The Government of the Santa Cruz city of Río Gallegos in Argentina, Pablo Grasso, reported that he held meetings with representatives of the low cost airline JetSmart Airlines Argentina, to chart the way for the arrival of the budget airline, in an effort to reestablish more connections after communication problems due to the global health crisis. From the Province of Santa Cruz they indicated that they estimate that JetSmart Airlines Argentina could begin to operate frequencies from Buenos Aires/AEP in early 2022.
The meeting established by the Government of Santa Cruz led by Alicia Kirchner stated: «The company authorities arrived in the provincial capital to learn about the dynamics of the city and the type of existing traffic, which will make it possible to collect the information necessary to advance the joint work and the pertinent actions”, they reported from the government press. Gonzalo Pérez Corral, CEO of the airline, added «we see that there is an unsatisfied demand where the society of Río Gallegos could opt for other options and have offers at different times that can be complemented». During the meeting it was also announced that as of November 2021, the budget airline will add a frequency to El Calafate, totaling three flights per week (3Frq/S).
AW | 2021 10 06 10:15 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AIRLINES
Argentina libera cupos desde mediados de Octubre 2021
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha anunciado que las líneas aéreas internacionales podrán volar entres sus países hacia Argentina sin limitaciones de cupos a partir del 19 de Octubre de 2021. «Alcanzado el umbral del 50% de población vacunadas con esquema completo, y de acuerdo a la Decisión Administrativa DA Nº 951/2021 el día 19 de Octubre de 2021 se levanta todo cupo en la cantidad de pasajeros que arriban al país por modo aéreo», informó la agencia aeronáutica de la ANAC. Tras haber alcanzado a partir del 02/10 un 50% de la población con doble vacunación, el Ministerio de Salud hizo el anuncio oficial este Martes 05/10, tras ese comunicado, hizo el anuncio también la agencia de la ANAC.
La flexibilización de las frecuencias aéreas internacionales continuaba ampliándose en la primera quincena de Octubre 2021 a medida que los índices de contagiosidad disminuían en el país. Un la liberalización de las limitaciones a los vuelos la agencia ANAC informará antes de que termine el mes de Octubre los vuelos para todo Noviembre y Diciembre, lo que representa un cambio sustancial en la forma en que la Administración Nacional de Aviación Civil venía autorizando los vuelos. De esta forma, las compañías aéreas y los pasajeros tendrán más previsibilidad a la hora de programar sus viajes, mientras que les permitirá a las aerolíneas manejar de una manera más ordenada sus operaciones.
A partir del 1 de Noviembre de 2021 se habilita el ingreso de turistas extranjeros de cualquier país, siempre y cuando estén vacunados con cualesquiera dosis, mientras que se prevé para esa fecha la eliminación del test de antígenos al arribar al país. Para ingresar a Argentina habrá que seguir presentando un test PCR con resultado negativo realizado 72 horas antes de la partida del vuelo, como así también completar la Declaración Jurada (DDJJ) que se encuentra en el website oficial de la Dirección Nacional de Migraciones.
Argentina without quotas middle of October
Argentina releases quotas from mid-October 2021
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina has announced that international airlines will be able to fly between their countries to Argentina without limits on quotas as of October 19, 2021. «Upon reaching the threshold of 50% of the population vaccinated with the complete scheme, and according to Administrative Decision DA No. 951/2021 on October 19, 2021, all quotas are lifted in the number of passengers who arrive in the country by air mode», informed the aeronautical agency of ANAC. After having reached 50% of the population with double vaccination from 02/10, the Ministry of Health made the official announcement this Tuesday 05/10, after that announcement, the ANAC agency also made the announcement.
The flexibility of international air frequencies continued to expand in the first fortnight of October 2021 as the contagiousness rates decreased in the country. After the liberalization of the limitations on flights, the ANAC agency will inform before the end of October the flights for the whole of November and December, which represents a substantial change in the way in which the National Civil Aviation Administration had been authorizing the flights. . In this way, airlines and passengers will have more predictability when planning their trips, while allowing airlines to manage their operations in a more orderly manner.
As of November 1, 2021, the entry of foreign tourists from any country is enabled, as long as they are vaccinated with any dose, while the elimination of the antigen test upon arrival in the country is foreseen for that date. To enter Argentina, it will be necessary to continue presenting a PCR test with a negative result carried out 72 hours before the flight departure, as well as completing the Sworn Declaration (DDJJ) that can be found on the official website of the National Directorate of Migration.
Corte Justicia revoca operaciones Aeropuerto El Palomar
La Corte Suprema de Justicia anuló una medida cautelar que le permitía al Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA para las operaciones aerocomerciales de las aerolíneas low cost. La Corte establece la decisión firme de los derechos de los vecinos que se pronunciaron en contra del nuevo aeropuerto low cost. Con las firmas de Elena Highton, Juan Carlos Maqueda, Ricardo Lorenzetti y Horacio Rosatti, el máximo Tribunal dejó sin efecto una medida dispuesta por la Justicia Federal de San Martín y confirmada por la Cámara Federal de esa jurisdicción.
La organización Stop Flybondi, encabezada por Lucas Marisi, inició una acción de amparo ambiental contra el Poder Ejecutivo Nacional y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) durante la presidencia de Mauricio Macri. El planteo apuntaba a impedirle a la empresa Flybondi (FB Líneas Aéreas S.A.) y a cualquier otra aerolínea operar vuelos comerciales desde la pista del Aeródromo de la Base Aérea Militar El Palomar, ubicada en el Partido de Morón, por no haberse efectuado el estudio ni la evaluación de impacto ambiental.
En primera instancia, la iniciativa obtuvo un resultado favorable en Enero de 2018 el Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín dictó una medida cautelar por la que suspendió las actividades de aeronavegación en el Aeropuerto El Palomar. Pero un mes más tarde, la sociedad Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presentó un estudio de impacto ambiental y el mismo tribunal decidió «revocar parcialmente la medida cautelar y permitió a la empresa FB Líneas Aéreas S.A. comenzar la actividad con 77 vuelos mensuales, no pudiendo exceder de tres despegues y aterrizajes diarios». Más tarde la Cámara confirmó esa decisión pero Marisi apeló ante la Corte, que ahora anuló aquel fallo. Eso significa que vuelve a cobrar vigencia la medida cautelar que prohibía las operaciones en El Palomar hasta tanto haya un nuevo pronunciamiento judicial. Mientras tanto, según aseguran fuentes ligadas a la empresa, Flybondi continúa sus actividades operando en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.
Argumentos de la Corte
«Le asiste razón al recurrente en cuanto señala que la sentencia apelada es arbitraria y, por ende, descalificable como acto jurisdiccional ya que se ha apartado de la norma adecuada para la correcta solución del caso y ha incurrido en un excesivo rigor formal. Los jueces en la decisión apelada omitieron la aplicación de lo establecido en la ley, que establecen que ‘toda obra o actividad que, en el territorio de la Nación, sea susceptible de degradar el ambiente, alguno de sus componentes, o afectar la calidad de vida de la población, en forma significativa, estará sujeta a un procedimiento de evaluación de impacto ambiental, previo a su ejecución. De la documentación valorada por los jueces de la causa no surge una declaración de impacto ambiental emitida por las autoridades competentes previa al inicio de la actividad. Se deja sin efecto la sentencia apelada con el alcance indicado. Vuelva la causa al tribunal de origen a fin de que, por medio de quien corresponda, se dicte un nuevo fallo con arreglo a lo resuelto», expresa el fallo judicial. La votación resultante de cuatro de los cinco jueces de la Corte votaron a favor del cierre definitivo,, mientras que Carlos Rosenkrantz no emitió su voto, absteniéndose.
Con el veredicto del fallo judicial emitido por la Corte Suprema de Justicia de la República Argentina se cierra una etapa de reclamos confrontados por los derechos superpuestos entre los vecinos de El Palomar y los trabajadores y entusiastas de la reactivación del primer aeropuerto low cost de Latinoamérica, y con ello se esfuma la ilusión de más inclusión y valor agregado para los usuarios del transporte aéreo en Argentina. La decisión del cierre definitivo de la aeroestación establece la prioridad de los vecinos de vivir en un ambiente con menor ruido y mejor calidad de vida, una decisión difícil de consensuar más allá de la política y la justicia entre los derechos de los demandados.
Argentine Justice annuls El Palomar
Court of Justice revokes operations at El Palomar Airport
The Supreme Court of Justice annulled a precautionary measure that allowed the El Palomar International Airport/EPA for the commercial air operations of low cost airlines. The Court establishes the firm decision of the rights of the neighbors who spoke out against the new low cost airport. With the signatures of Elena Highton, Juan Carlos Maqueda, Ricardo Lorenzetti and Horacio Rosatti, the highest court annulled a measure ordered by the Federal Justice of San Martín and confirmed by the Federal Chamber of that jurisdiction.
The Stop Flybondi organization, headed by Lucas Marisi, initiated an environmental protection action against the National Executive Power and the National Civil Aviation Administration (ANAC) during the presidency of Mauricio Macri. The proposal aimed to prevent the company Flybondi (FB Lineas Aereas SA) and any other airline from operating commercial flights from the runway of the El Palomar Military Air Base Aerodrome, located in the Morón district, for not having carried out the study or the environmental impact assessment.
«In the first instance, the initiative obtained a favorable result in January 2018, the Federal Civil, Commercial and Contentious Administrative Court of San Martín issued a precautionary measure by which it suspended air navigation activities at El Palomar Airport. But a month later, the company Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) presented an environmental impact study and the same court decided to «partially revoke the precautionary measure and allowed the company FB Lineas Aereas SA to start the activity with 77 monthly flights, not being able to exceed three daily takeoffs and landings». Later the Chamber confirmed that decision but Marisi appealed to the Court, which now annulled that ruling. This means that the precautionary measure that prohibited operations at El Palomar is back in effect until there is a new judicial ruling. Meanwhile, according to sources linked to the company, Flybondi continues its activities operating at the Jorge Newbery/AEP Airport.
Arguments of the Court
«The appellant is right in that he points out that the appealed sentence is arbitrary and, therefore, disqualified as a jurisdictional act since it has deviated from the appropriate norm for the correct solution of the case and has incurred excessive formal rigor. The judges in the appealed decision they omitted the application of the provisions of the law, which establish that ‘any work or activity that, in the territory of the Nation, is likely to degrade the environment, any of its components, or affect the quality of life of The population, in a significant way, will be subject to an environmental impact assessment procedure, prior to its execution. activity. The sentence appealed with the indicated scope is annulled. Return the case to the court of origin so that, through the appropriate person, a new ruling in accordance with the resolution», states the court ruling. The resulting vote of four of the five judges of the Court voted in favor of the definitive closure, while Carlos Rosenkrantz did not cast his vote, abstaining.
With the verdict of the judicial ruling issued by the Supreme Court of Justice of the Argentine Republic, a stage of claims confronted by the overlapping rights between the residents of El Palomar and the workers and enthusiasts of the reactivation of the first low cost airport in Latin America is closed. and with this, the illusion of more inclusion and added value for air transport users in Argentina disappears. The decision of the definitive closure of the air station establishes the priority of the neighbors to live in an environment with less noise and a better quality of life, a difficult decision to agree beyond politics and justice between the rights of the defendants.
Enfrentan amenaza legal a lucrativo acuerdo de tarjetas
Banco Santander Brasil SA puede seguir adelante con una demanda que alega que la pandemia de Coranavirus devaluó un acuerdo de tarjeta de marca de diez años con American Airlines Inc. por valor de cientos de millones de Dólares para la aerolínea, dictaminó un Juez Federal de Nueva York. La Jueza Federal de Distrito Rachel Kovner en Brooklynn Nueva York, dijo el Jueves 30/09 que el banco puede continuar con su reclamo de que el cese temporal de vuelos de la aerolínea a Brasil durante la pandemia la excusó de pagar a la aerolínea millones de dólares al año para adquirir millas de premio para los titulares de tarjetas.
El acuerdo, que alcanzó la marca de cuatro años en Abril 2021, permite al Banco Santander emitir tarjetas de pago de la marca American Airlines a clientes en Brasil, pero requiere que compre un número no revelado de millas de premio cada año. American había instado a Rachel Kovner a desestimar el caso, diciendo que el contrato tiene una disposición que permite al banco rescindir el acuerdo si la cuota de mercado de la aerolínea disminuye en más del 50%. Una suspensión de meses de vuelos a Brasil al comienzo de la pandemia no cumplió con los criterios, dijo. La Jueza Federal dijo que el banco podría proceder argumentando que la interrupción imprevista causada por la pandemia lo excusó de cumplir con el contrato. Pero desestimó su afirmación de que el contrato terminó el verano pasado bajo una disposición de fuerza mayor. Kovner no explicó su razonamiento, pero dijo que emitirá una opinión. El caso es Banco Santander Brasil SA v. American Airlines Inc, Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Este de Nueva York, No. 1:20-cv-03098.
American-Santander legal threat
Face legal threat to lucrative card deal
Banco Santander Brasil SA may go ahead with a lawsuit alleging that the Coranavirus pandemic devalued a ten-year brand card agreement with American Airlines Inc. worth hundreds of millions of dollars for the airline, a New Federal Judge ruled. York. Federal District Judge Rachel Kovner in Brooklyn in New York said on Thursday 09/30 that the bank may continue with its claim that the temporary cessation of the airline’s flights to Brazil during the pandemic excused it from paying the airline millions of dollars a year to purchase award miles for cardholders.
The agreement, which reached the four-year mark in April 2021, allows Banco Santander to issue American Airlines-branded payment cards to customers in Brazil, but requires it to purchase an undisclosed number of award miles each year. American had urged Rachel Kovner to dismiss the case, saying the contract has a provision that allows the bank to terminate the deal if the airline’s market share declines by more than 50%. A months-long suspension of flights to Brazil at the start of the pandemic did not meet the criteria, she said. The Federal Judge said the bank could proceed arguing that the unforeseen interruption caused by the pandemic excused it from complying with the contract. But she dismissed her claim that the contract ended last summer under a force majeure provision. Kovner did not explain her reasoning, but said she will issue an opinion. The case is Banco Santander Brasil SA v. American Airlines Inc, United States District Court, Eastern District of New York, No. 1: 20-cv-03098.
AW | 2021 10 02 01:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Los grandes peces se escapan del proceso judicial Secuelas de los accidentes aéreos del 737 MAX
Las decisiones y eventos que precedieron a dos accidentes aéreos de la línea Boeing 737 MAX continúan trayendo serias dificultades en los procesos judiciales. Después de los accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX causando la muerte de las 346 personas a bordo, los fiscales solo persiguen a un par de empleados de nivel medio del gigante americano The Boeing Company. El fiscal que cortó el acuerdo con Boeing ahora trabaja para el bufete de abogados de Boeing. Algo huele a pescado podrido.
Sistema bajo escrutinio
Boeing instaló un sistema de software en su 737 MAX que, basado en lecturas de un solo sensor, empujó automáticamente la nariz del avión hacia abajo. El software no permitía una simple anulación manual por parte de los pilotos. Además, Boeing ocultó la existencia y el funcionamiento de este sistema a los pilotos, llegando a eliminar información sobre él de los borradores de los manuales de operación. Por lo tanto, el sistema de Boeing violó dos principios básicos de aviación. Primero la desinformación a los pilotos sobre cómo funciona su avión y cuáles son sus parámetros operativos. En segundo lugar, siempre permitir que los pilotos anulen fácilmente los controles automatizados, o como dijo un ex piloto de avión de combate F-15, «Cada vez que tiras del palo, las casas deberían hacerse más pequeñas».
Numerosas personas dentro de Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) conocían estas características, así como su violación de los principios fundamentales. Boeing convenció a la FAA para que los permitiera dejándose convencer.
Después del segundo accidente del Boeing 737 MAX, los gobiernos de todo el mundo incursionaron la aeronave en cuestión. Las investigaciones sugirieron desde el principio que un solo sensor defectuoso en cada avión activó el software, que obligó a los aviones hacia una inmersión nariz hacia abajo. Las tripulaciones, sin darse cuenta de la existencia del sistema, no pudieron desconectarlo, perdieron el control y se estrellaron.
Juego de la culpa
La FAA y Boeing quedaron bajo el escrutinio del Congreso de los Estados Unidos y de los medios de comunicación. Los burócratas de la FAA afirmaron que Boeing los engañó. En particular, la FAA se quejó de que Boeing no reveló los cambios tardíos en el sistema de software crítico denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Estos cambios aumentaron la probabilidad y el grado en que el sistema automáticamente sumergiera el avión nariz hacia abajo. La FAA, después del hecho, sostiene que si solo hubiera sabido sobre este cambio, nunca habría certificado el 737 MAX.
Boeing enfrentó posibles cargos criminales que podrían haber excluido a la compañía de contratos gubernamentales: una sentencia de muerte. Numerosos directores, funcionarios y empleados de Boeing también se enfrentaron a una investigación criminal y un posible enjuiciamiento. Boeing decidió cooperar y llegar a un acuerdo. La compañía ofreció dos empleados de nivel medio, Mark Forkner y su adjunto, Patrik Gustavsson. Boeing argumentó que ambos empleados, sin la dirección de los superiores, engañaron a la FAA al no actualizarla sobre los cambios en el sistema de software MCAS. La compañía fue multada por un valor de US$ 244 millones de Dólares y un acuerdo de enjuiciamiento diferido. El acuerdo incluso exoneró expresamente a la alta gerencia de Boeing. Al final del día, la FAA desvió la atención de sí misma. Boeing recibió una palmada en la muñeca, y los directores y altos directivos de la compañía se fueron libres.
Los informes indican que el Gobierno Federal acusará a Mark Forkner y Patrik Gustavsson. Los correos electrónicos revelados apuntan a una conducta licenciosa anunciando un engaño a las aerolíneas para que renunciaran al entrenamiento en el simulador del 737 MAX, expresando una fantasía como un truco mental del Jedi. Pero los mismos correos electrónicos que lo demuestran como un imbécil también sugieren que no engañó a sabiendas a la FAA, al menos en los cambios en el sistema de software que la FAA afirma que fueron tan cruciales. Mark Forkner probablemente argumentará que nunca engañó intencionalmente a la FAA y que alguien más en Boeing tenía la obligación de actualizar a la FAA sobre cualquier cambio en el sistema. Buscarán presionar a Mark Forkner para que se declare culpable.
Peces grandes se escapan
La culpabilidad de Mark Forkner no establecerá la inocencia de la FAA o Boeing. Tanto Boeing como institución, así como la FAA, sabían que el sistema MCAS del 737 MAX violaba los principios básicos de la aviación. La pregunta que surge es ¿cómo lograron el personal mayor de la FAA y Boeing un escape tan limpio? Un último hecho puede ser el más revelador: Erin Nealy Cox, la Fiscal Federal que dirigió el caso Boeing 737 MAX, dejó el Departamento de Justicia para convertirse en socia de Kirkland & Ellis. Esa firma, con ganancias por socio de capital que promedian los US$ 6,2 millones de Dólares, sirve actualmente como asesor externo de The Boeing Company. Más detalles reveladores permiten observar que su incorporación a la firma de buffet fue anunciada por su nuevo socio, Mark Filip. Como abogado de Boeing, Mark Filip firmó el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido en nombre de la compañía. Mark Filip, por cierto, también llegó a Kirkland & Ellis desde el Departamento de Justicia, donde emitió el muy promocionado «Memorando Filip», que establece los «Principios de enjuiciamiento Federal de organizaciones empresariales», aunque usted no lo crea. Algo aquí huele muy mal, tal vez sea el pez grande se ha escapado intencionalmente.
Framework case of the Boeing 737 MAX
Big fish escape the judicial process Aftermath of the 737 MAX plane crashes
The decisions and events that preceded two Boeing 737 MAX air crashes continue to bring serious difficulties in the legal proceedings. After the air crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft killing all 346 people on board, prosecutors are only going after a couple of mid-level employees of the American giant The Boeing Company. The prosecutor who cut the deal with Boeing now works for the Boeing law firm. Something smells like rotten fish.
System under scrutiny
Boeing installed a software system in its 737 MAX that, based on readings from a single sensor, automatically pushed the nose of the plane down. The software did not allow for a simple manual override by the pilots. In addition, Boeing concealed the existence and operation of this system from the pilots, even removing information about it from draft operating manuals. Therefore, the Boeing system violated two basic aviation principles. First, the misinformation to the pilots about how their plane works and what its operating parameters are. Second, always allow pilots to easily override automated controls, or as one former F-15 fighter jet pilot put it, «Every time you pull the stick, the houses should get smaller».
Many people within Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) were aware of these characteristics, as well as their violation of fundamental principles. Boeing convinced the FAA to allow them by being persuaded.
After the second Boeing 737 MAX accident, governments around the world raided the aircraft in question. Investigations suggested early on that a single faulty sensor on each plane triggered the software, forcing the planes into a nose-down dive. The crews, unaware of the existence of the system, were unable to disconnect it, lost control and crashed.
Blame game
The FAA and Boeing came under the scrutiny of the United States Congress and the media. FAA bureaucrats claimed that Boeing misled them. In particular, the FAA complained that Boeing failed to disclose late changes to the critical software system called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). These changes increased the probability and the degree to which the system would automatically submerge the aircraft nose down. The FAA, after the fact, maintains that if it had only known about this change, it would never have certified the 737 MAX.
Boeing faced possible criminal charges that could have excluded the company from government contracts a death sentence. Numerous Boeing directors, officers and employees also faced a criminal investigation and possible prosecution. Boeing decided to cooperate and reach an agreement. The company offered two mid-level employees, Mark Forkner and his deputy, Patrik Gustavsson. Boeing argued that both employees, without direction from superiors, misled the FAA by not updating it on the changes to the MCAS software system. The company was fined US$ 244 million and a deferred prosecution agreement. The deal even expressly exonerated Boeing’s top management. At the end of the day, the FAA diverted attention from itself. Boeing was slapped on the wrist, and the company’s directors and senior managers went free.
Reports indicate that the Federal Government will indict Mark Forkner and Patrik Gustavsson. The emails revealed point to licentious conduct announcing a hoax for airlines to give up training on the 737 MAX simulator, expressing a fantasy like a mind trick from the Jedi. But the same emails that prove him a jerk also suggest that he did not knowingly mislead the FAA, at least on the changes to the software system that the FAA claims were so crucial. Mark Forkner will likely argue that he never intentionally misled the FAA and that someone else at Boeing had an obligation to update the FAA on any changes to the system. They will seek to pressure Mark Forkner to plead guilty.
Big fish run away
Mark Forkner’s guilt will not establish the innocence of the FAA or Boeing. Both Boeing as an institution, as well as the FAA, knew that the MCAS system of the 737 MAX violated the basic principles of aviation. The question that arises is how did senior FAA and Boeing personnel achieve such a clean escape? One last fact may be the most telling: Erin Nealy Cox, the US Attorney who led the Boeing 737 MAX case, left the Justice Department to become a partner at Kirkland & Ellis. That firm, with earnings per equity partner averaging US$ 6.2 million, currently serves as an outside advisor to The Boeing Company. More revealing details show that her incorporation into the buffet firm was announced by her new partner, Mark Filip. As an attorney for Boeing, Mark Filip signed the Deferred Prosecution Agreement on behalf of the company. Mark Filip, by the way, also came to Kirkland & Ellis from the Justice Department, where he issued the highly touted «Filip Memorandum,» which sets out the «Principles of Federal Prosecution of Business Organizations», believe it or not. Something here smells really bad, maybe it’s the big fish that has escaped intentionally.
Cronograma de apertura de fronteras y requisitos migratorios
El Gobierno de la República Argentina ha establecido en el Boletín Oficial del Decreto 678/2021 del día Viernes 01/10 como parte de la flexibilización de las medidas de cuidado ante el descenso de los contagios de Covid-19, dispuso la apertura de las fronteras. Para ello se establecieron diversos pasos seguros por los cuales podrán entrar al país los argentinos o residentes en países limítrofes siempre que cumplan las condiciones que se establecieron para el ingreso a territorio nacional. A los turistas o extranjeros no residentes se les imponen requisitos adicionales.
Cronograma/condiciones de apertura de fronteras
APERTURA INTERNACIONAL/PAÍSES LIMÍTROFES
Se establece a partir del 1 de Octubre de 2021. Personas nacionales o residentes de países limítrofes que hayan permanecido en estos durante los catorce días previos al ingreso al territorio nacional sea por medios terrestres, aéreos o marítimos. La Dirección Nacional de Migraciones podrá autorizar el tránsito vecinal fronterizo cuando se verifiquen las condiciones epidemiológicas y los requisitos que la autoridad sanitaria nacional considere necesarios.
Los aeropuerto habilitados son Aeropuerto Internacional Cataratas del Iguazú, Aeropuerto Internacional Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli, Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Aeropuerto Jorge Newbery, Aeropuerto San Fernando, Aeropuerto Internacional Ushuaia ( 20/10). Se sumarán aquellos que sean pedidos por las Provincias y cuenten con habilitación del Gobierno Nacional.
Requisitos de tránsito Esquema de vacunación completo, fecha de última aplicación al menos catorce (14) días. Quienes no presenten esquema de vacunación completo deberán realizar aislamiento obligatorio. Argentina respeta las vacunas aprobadas por los países de origen. PCR negativo 72 hs. antes y antígeno en el punto de ingreso. PCR a los 5/7 días en caso de seguir permaneciendo en el país. Menores de edad sin esquema de vacunación completo, acompañados de adultos al ingresar al país, podrán ingresar, pero debiendo realizar la cuarentena. Transcurridos catorce días desde que nuestro país alcance el 50% de la población con esquema de vacunación completo, quienes ingresen al país con el esquema de vacunación, quedan exceptuados de la realización del test de antígenos.
⚠️ Los turistas o extranjeros no residentes deben contar con un seguro con cobertura Covid-19
Reanudación de Cruceros Bioceánicos y Antárticos Quedan habilitados para el transporte fluvial y marítimo las embarcaciones a partir del 20 de Octubre de 2021, abriendo la temporada de cruceros.
Avance progresivo de cupos Los cupos de tránsito son las capacidades que el Gobierno nacional ha establecido diariamente para ingreso/egreso del país. Entre el día 1 al 3/10 2.300 plazas diarias. Entre el día 4 al 10/10 21.000 plazas semanales. A partir del día 11/10 y hasta los 14 días de alcanzar el 50% de la población con vacunación completa, 28.000 plazas semanales. A los 14 días de alcanzar el 50% de la población con esquema de vacunación completo, se eliminan los cupos.
APERTURA INTERNACIONAL/RESTO DEL MUNDO
A partir del próximo 1 de Noviembre de 2021 se restablecerá el ingreso al territorio nacional de los extranjeros del resto del mundo, siempre que cumplan con los requisitos ya mencionados y que entren por los corredores seguros aéreos, marítimos, fluviales y terrestres que determinen las autoridades nacionales.
Transit openings in Argentina
Timetable for opening borders and immigration requirements
The Government of the Argentine Republic has established in the Official Gazette of Decree 678/2021 of Friday 01/10 as part of the flexibility of care measures in the face of the decrease in Covid-19 infections, it ordered the opening of the borders . For this, various safe steps were established by which Argentines or residents of neighboring countries may enter the country as long as they meet the conditions that were established for entering the national territory. Additional requirements are imposed on tourists or non-resident foreigners.
Timetable/conditions for opening borders
INTERNATIONAL OPENING/NEIGHBORING COUNTRIES
It is established as of October 1, 2021. Nationals or residents of neighboring countries who have stayed in these for the fourteen days prior to entering the national territory, whether by land, air or sea. The National Directorate of Migration may authorize border transit when the epidemiological conditions and the requirements that the national health authority deems necessary are verified.
The authorized airports are Cataratas del Iguazú International Airport, Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli International Airport, Ezeiza International Airport, Jorge Newbery Airport, San Fernando Airport, Ushuaia International Airport (10/20). Those that are requested by the Provinces and have authorization from the National Government will be added.
Transit requirements
Complete vaccination schedule, date of last application at least fourteen (14) days. Those who do not present a complete vaccination scheme must perform mandatory isolation. Argentina respects the vaccines approved by the countries of origin. Negative PCR 72 h. before and antigen at the point of entry. PCR at 5/7 days if you continue to stay in the country. Minors without a complete vaccination scheme, accompanied by adults when entering the country, may enter, but must quarantine. Fourteen days after our country reaches 50% of the population with a complete vaccination scheme, those who enter the country with the vaccination scheme are exempted from performing the antigen test.
⚠️ Tourists or non-resident foreigners must have insurance with Covid-19 coverage
Resumption of Bioceanic and Antarctic Cruises Vessels are enabled for river and maritime transport from October 20, 2021, opening the cruise season.
Progressive advance of quotas Transit quotas are the capacities that the national government has established daily for entering / leaving the country. From day 1 to 3/10 2,300 places per day. Between the 4th and the 10th of October 21,000 places per week. Starting on 10/11 and until 14 days after reaching 50% of the population with complete vaccination, 28,000 weekly places. After 14 days of reaching 50% of the population with a complete vaccination scheme, the quotas are eliminated.
INTERNATIONAL OPENING / REST OF THE WORLD
As of next November 1, 2021, the entry into the national territory of foreigners from the rest of the world will be restored, provided that they meet the aforementioned requirements and that they enter through the safe air, maritime, river and land corridors determined by the authorities. nationals.
AW | 2021 10 01 13:03 | AIRLINES ROUTES /GOVERNMENT
ANAC extiende autorizaciones vuelos hasta el 15/10
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha autorizado los vuelos autorizados internacionales hasta el 15 de Octubre de 2021. Aerolíneas Argentinas es la única compañía que tiene la lista de autorizaciones hasta fin de año 2021.
La ANAC finalmente otorgó las autorizaciones para que las compañías aéreas puedan operar algunos de sus vuelos de Octubre desde Argentina o con destino al país. Nueve compañías aéreas recibieron las novedades este Jueves 30/09, por lo cual miles de viajeros que pretenden regresar o volar al exterior en los próximos días recién en las últimas horas tuvieron la confirmación sobre si finalmente podrán o no utilizar sus pasajes en tiempo y forma. Resulta imprevisible para las aerolíneas el otorgamiento de frecuencias con tan poco tiempo para establecer cupos de ventas, mientras que las programaciones de las líneas aéreas se programan en función de las disponibilidades o modificaciones.
La nómina de Aerolíneas argentinas incluye los vuelos de Martes y Viernes de Aeroparque a Asunción y el regreso los mismos días; los Miércoles de Ezeiza a Bogotá y Jueves en sentido inverso; los martes y viernes de Aeroparque a Montevideo con regreso los mismos días; el vuelo de los martes de Ezeiza a Lima, y de Lima a Ezeiza; Martes, Miércoles, Viernes y Domingos de Ezeiza a Madrid, y los vuelos de Madrid a Ezeiza de Lunes, Miércoles, Jueves y Sábados.
También los vuelos diarios de Ezeiza a Miami y en sentido inverso; Lunes y Jueves de Ezeiza a Nueva York (JFK) con regreso miércoles y sábados, jueves y domingo de Aeroparque a Punta del Este, ida y vuelta; lunes y jueves de Guarulhos a Aeroparque y de Aeroparque a Guarulhos; miércoles de Aeroparque a Santa Cruz de la Sierra, con el regreso del Jueves; el Sábado de Mendoza a Santiago de Chile y de Santiago a Mendoza; y los vuelos de Lunes y Jueves de Aeroparque a Santiago de Chile, con el regreso de los mismos días.
Recién el último día de septiembre hubo información sobre los vuelos de Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart, KLM, Level, Lufthansa y Swiss International Air Lines, aunque tanto para éstas como para el resto de las aerolíneas ANAC solamente autorizó vuelos para la primera quincena de octubre, con excepción de Aerolíneas Argentinas que tiene las autorizaciones para lo que queda del año.
Aerolíneas Argentinas Los vuelos programados de Aerolíneas Argentinas son los siguientes: Buenos Aires/AEP—Asunción Martes/Viernes y el regreso los mismos días; Buenos Aires/EZE—Bogotá Miérecoes y retorno Jueves; Buenos Aires/AEP—Montevideo Martes y Viernes y con regreso los mismos días; Buenos Aires/EZE—Lima los Martes, retorno Martes; Buenos Aires/EZE—Madrid Martes, Miércoles, Viernes y Domingo y Madrid—Buenos Aires/EZE Lunes, Miércoles, Jueves y Sábado. Buenos Aires/EZE—Miami. Buenos Aires/EZE—Nueva York/JFK Lunes y Jueves con regreso Miércoles y Sábados. Buenos Aires/AEP—Punta del Este Jueves y Domingo, ídem vuelta; Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/Guarulhos Lunes y Jueves, retorno ídem. Buenos Aires/AEP—Santa Cruz de la Sierra Miércoles, con el regreso Jueves; Mendoza—Santiago de Chile y de Santiago— Mendoza ídem; Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile Lunes/Jueves, con el regreso de los mismos días.
Todavía no hay información sobre los vuelos de Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart Airlines, KLM Airlines, Level Airlines, Lufthansa German Airlines y Swiss International Air Lines. Se espera que en las próximas horas se conozca la lista completa de autorizaciones, a tan sólo 24 horas del comienzo de las operaciones de Octubre 2021.
Para el resto de las aerolíneas, ANAC solamente autorizó vuelos para la primera quincena de Octubre 2021 y son los siguientes:
Aeroméxico Autorizados cuatro vuelos de Ciudad de México a Ezeiza 2, 6, 8 y 13/10 (AM 30) y cuatro para el tramo Ezeiza/México 3, 9, 11 y 15/10 (AM 29).
Air Europa Cuatro vuelos autorizados 2, 5/10 de Madrid a Ezeiza (UX 41) y los mismos días de Ezeiza a Madrid (UX 42).
Air France 1, 3, 8 y 10/10 de París a Ezeiza (AF 228); y 2, 4, 7, 9, 11 y 14/10 de Ezeiza a París (AF 229).
American Airlines Frecuencias todos los días de Miami/MIA—Buenos Aires/EZE y viceversa; 7, 9, 12, 14/10 Dallas/DFW—Buenos Aires/EZE y 8, 10, 13, 15/10 Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14 de Nueva York/JFK—Buenos Aires/EZE.
Boliviana de Aviación 2, 7, 9, 14/10 de Santa Cruz de la Sierra/VVI—Buenos Aires/EZE (OB 708); y 2, 7, 9, 14 Buenos Aires/EZE—Santa Cruz de la Sierra/VVI (OB 709).
Delta Air Lines 5, 12/10 Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE (DL 101); 6, 13/10 Buenos Aires/EZE—Atlanta/ATL (DL 110).
Copa Airlines 3, 5, 7, 10, 11, 14/10 de Panamá/PTY—Buenos Aires/EZE y 4, 6, 8, 11, 12, 15/10 viceversa Buenos Aires/EZE—Panamá/PTY.
JetSmart Airlines 6 y 15/10 de Santiago de Chile a Aeroparque (WJ 3015 y JA 1003); y 5 y 15 de octubre de Aeroparque a Santiago de Chile (WJ 3010 y JA 1004).
KLM Airlines 2, 5, 7 y 12/10 de Amsterdam a Ezeiza (KL 701); y 1, 3, 4, 6, 8, 10, 11, 13 y 15/10 de Ezeiza a Amsterdam (KL 702).
Latam Airlines 3 y 10/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP (LA 8032 y 8034) y Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/GRU (LA 8033 y 8035). 1, 8, 15/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (LA 8132) y Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (LA 8009/8033); 5, 12/10 Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE (LA 475) y de Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL (LA 474); y los vuelos de Lima/LIM—Buenos Aires/EZE 02/10 (LA 2069), 4, 11/10 (LA 2429) y Buenos Aires/EZE—Lima/LIM 3 (LA 2470), 4, 11/10 (LA 2428).
Level Airlines 02/10 de Barcelona a Ezeiza (IB 2601); y 03/10 de Ezeiza a Barcelona (IB 2602).
Lufthansa German Airlines 1, 3, 6, 10 y 13/10 de Frankfurt a Ezeiza (LH 510); y 2, 4, 7, 9, 11 y 14/10 de Ezeiza a Frankfurt (LH 511).
Sky Airline 1, 8, 13/10 Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE, y Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL.
Swiss International Air Lines 08/10 de Zurich a Ezeiza (LX 92); y 2, 6, 9 y 13/10 de Ezeiza a Zurich (LX 93).
Turkish Airlines 5, 12/10 Estambul/ISL—Buenos Aires/EZE (TK 15), Buenos Aires/EZE—Estambul/ISL (TK 16), de Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (TK 15) y Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (TK 16).
United Airlines 2, 5, 7, 9, 12 y 14/10 de Houston a Ezeiza (UA 819); 3, 6, 8, 10 y 13/10 de Ezeiza a Houston (UA 818).
ANAC Argentina authorizes flights 10/10-15
ANAC extends flight authorizations until 10/15
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina has authorized international authorized flights until October 15, 2021. Aerolineas Argentinas is the only company that has the list of authorizations until the end of the year 2021.
ANAC finally granted authorizations for airlines to operate some of their October flights from Argentina or to the country. Nine airlines received the news this Thursday 09/30, for which thousands of travelers who intend to return or fly abroad in the next few days only in the last hours had confirmation on whether or not they will finally be able to use their tickets in a timely manner. . It is unpredictable for airlines to grant frequencies with so little time to establish sales quotas, while airline schedules are scheduled based on availabilities or modifications.
The Argentine Airlines payroll includes Tuesday and Friday flights from Aeroparque to Asunción and the return on the same days; Wednesdays from Ezeiza to Bogotá and Thursdays in reverse; Tuesdays and Fridays from Aeroparque to Montevideo with return the same days; the Tuesday flight from Ezeiza to Lima, and from Lima to Ezeiza; Tuesdays, Wednesdays, Fridays and Sundays from Ezeiza to Madrid, and flights from Madrid to Ezeiza on Mondays, Wednesdays, Thursdays and Saturdays.
Also the daily flights from Ezeiza to Miami and in the opposite direction; Monday and Thursday from Ezeiza to New York (JFK) with return Wednesday and Saturday, Thursday and Sunday from Aeroparque to Punta del Este, round trip; Mondays and Thursdays from Guarulhos to Aeroparque and from Aeroparque to Guarulhos; Wednesday from Aeroparque to Santa Cruz de la Sierra, with the return on Thursday; on Saturday from Mendoza to Santiago de Chile and from Santiago to Mendoza; and Monday and Thursday flights from Aeroparque to Santiago de Chile, with the return on the same days.
Only on the last day of September there was information on the flights of Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart, KLM, Level, Lufthansa and Swiss International Air Lines, although for both these and the rest of the airlines Anac only authorized flights for the first fortnight of October, with the exception of Aerolíneas Argentinas, which has authorizations for the remainder of the year.
Aerolíneas Argentinas The scheduled flights of Aerolineas Argentinas are the following: Buenos Aires/AEP—Asunción Tuesday/ Friday and the return the same days; Buenos Aires/EZE—Bogotá Wednesday and return Thursday; Buenos Aires/AEP—Montevideo Tuesday and Friday and with return the same days; Buenos Aires/EZE—Lima on Tuesdays, return Tuesday; Buenos Aires/EZE—Madrid Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday and Madrid—Buenos Aires/EZE Monday, Wednesday, Thursday and Saturday. Buenos Aires/EZE—Miami. Buenos Aires/EZE—New York/JFK Monday and Thursday with return Wednesday and Saturday. Buenos Aires/AEP—Punta del Este Thursday and Sunday, idem return; Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/Guarulhos Monday and Thursday, return idem. Buenos Aires/AEP—Santa Cruz de la Sierra Wednesday, with the return Thursday; Mendoza—Santiago de Chile and Santiago—Mendoza idem; Buenos Aires/AEP— Santiago de Chile Monday/Thursday, with the return of the same days.
There is no information yet on the flights of Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart Airlines, KLM Airlines, Level Airlines, Lufthansa German Airlines and Swiss International Air Lines. It is expected that in the next few hours the complete list of authorizations will be known, just 24 hours from the start of operations in October 2021.
For the rest of the airlines, ANAC only authorized flights for the first half of October 2021 and they are the following:
Aeromexico Authorized four flights from Mexico City to Ezeiza 2, 6, 8 and 10/13 (AM 30) and four for the Ezeiza/ Mexico section 3, 9, 11 and 10/15 (AM 29).
Air Europe Four authorized flights 2, 5/10 from Madrid to Ezeiza (UX 41) and the same days from Ezeiza to Madrid (UX 42).
Air France 1, 3, 8 and 10/10 from Paris to Ezeiza (AF 228); and 2, 4, 7, 9, 11 and 10/14 from Ezeiza to Paris (AF 229).
American Airlines Frequencies every day from Miami/MIA—Buenos Aires/EZE and vice versa; 7, 9, 12, 10/14 Dallas/DFW— Buenos Aires/EZE and 10, 10, 13, 10/15 Buenos Aires/EZE Dallas/DFW; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14 of New York / JFK—Buenos Aires/EZE.
Boliviana Aviación 2, 7, 9, 10/14 of Santa Cruz de la Sierra/VVI—Buenos Aires / EZE (OB 708); and 2, 7, 9, 14 Buenos Aires/ EZE—Santa Cruz de la Sierra / VVI (OB 709).
Delta Air Lines 5, 10/12 Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE (DL 101); 6, 10/13 Buenos Aires/EZE—Atlanta/ATL (DL 110).
Copa Airlines 3, 5, 7, 10, 11, 10/14 of Panama/PTY—Buenos Aires/EZE and 4, 6, 8, 11, 12, 10/15 vice versa Buenos Aires/ EZE—Panama/PTY.
JetSmart Airlines 6 and 10/15 from Santiago de Chile to Aeroparque (WJ 3015 and JA 1003); and October 5 and 15 from Aeroparque to Santiago de Chile (WJ 3010 and JA 1004).
KLM Airlines 2, 5, 7 and 12/10 from Amsterdam to Ezeiza (KL 701); and 1, 3, 4, 6, 8, 10, 11, 13 and 10/15 from Ezeiza to Amsterdam (KL 702).
Latam Airlines 3 and 10/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP (LA 8032 and 8034) and Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/GRU (LA 8033 and 8035). 1, 8, 10/15 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (LA 8132) and Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (LA 8009/8033); 5, 12/10 Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE (LA 475) and Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL (LA 474); and the flights from Lima/LIM—Buenos Aires/EZE 02/10 (LA 2069), 4, 11/10 (LA 2429) and Buenos Aires/EZE—Lima/LIM 3 (LA 2470), 4, 11/10 (LA 2428).
Level Airlines 02/10 from Barcelona to Ezeiza (IB 2601); and 03/10 from Ezeiza to Barcelona (IB 2602).
Lufthansa German Airlines 1, 3, 6, 10 and 10/13 from Frankfurt to Ezeiza (LH 510); and 2, 4, 7, 9, 11 and 10/14 from Ezeiza to Frankfurt (LH 511).
Ayudas € 1,2 millones Euros para aerolíneas rumanas
La Comisión Europea (CE) ha aprobado el plan rumano de € 1,2 millones de Euros para las aerolíneas que inician vuelos internacionales desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Maramureș tras la pandemia de Coronavirus. El régimen se aprobó en el marco temporal de ayudas estatales en la forma de subvenciones directas de hasta € 800.000 Euros por empresa. El Aeropuerto Internacional de Maramureș juega un papel importante en la conectividad regional e internacional de Rumania. El apoyo público estará abierto a todas las aerolíneas interesadas que se comprometan a operar al menos dos nuevos vuelos internacionales en el aeropuerto de Maramureș. La ayuda se asignará en función de una evaluación del número de destinos, la frecuencia de los vuelos y el número estimado de generación de pasajeros en el primer año de funcionamiento. El objetivo del plan es apoyar la actividad de esas aerolíneas y la recuperación económica y la viabilidad estructural de la región en el contexto del brote de Coronavirus.
La Comisión Europea concluyó que el régimen rumano se ajusta a las condiciones establecidas en el marco temporal. En particular, la ayuda no superará los € 1,8 millones de Euros por beneficiario y se concederá a más tardar el 31 de Diciembre de 2021. La Comisión concluyó que la medida es necesaria, adecuada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía de un Estado miembro con arreglo a las normas de la UE sobre ayudas estatales.
EC approves aid for Romanian airlines
€ 1.2 million aid for Romanian airlines
The European Commission (EC) has approved the Romanian plan of € 1.2 million Euros for airlines that start international flights to and from Maramure International Airport after the Coronavirus pandemic. The scheme was approved in the temporary framework of state aid in the form of direct grants of up to € 800,000 per company. Maramureș International Airport plays an important role in Romania’s regional and international connectivity. Public support will be open to all interested airlines that commit to operate at least two new international flights at Maramureș airport. The aid will be allocated based on an evaluation of the number of destinations, the frequency of flights and the estimated number of passenger generation in the first year of operation. The objective of the plan is to support the activity of these airlines and the economic recovery and structural viability of the region in the context of the coronavirus outbreak.
The European Commission concluded that the Romanian regime conforms to the conditions set out in the time frame. In particular, the aid will not exceed € 1.8 million per beneficiary and will be granted no later than December 31, 2021. The Commission concluded that the measure is necessary, adequate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy from a Member State under the EU rules on state aid.
CE aprobă ajutorul pentru companiile aeriene românești
Ajutor de 1,2 milioane EUR pentru companiile aeriene românești
Comisia Europeană (CE) a aprobat planul românesc de € 1,2 milioane de Euro pentru companiile aeriene care încep zboruri internaționale către și de la Aeroportul Internațional Maramure după pandemia de Coronavirus. Schema a fost aprobată în cadrul temporar al ajutorului de stat sub formă de subvenții directe de până la € 800.000 EUR pe companie. Aeroportul Internațional Maramureș joacă un rol important în conectivitatea regională și internațională a României. Sprijinul public va fi deschis tuturor companiilor aeriene interesate care se angajează să opereze cel puțin două noi zboruri internaționale pe aeroportul Maramureș. Ajutorul va fi alocat pe baza unei evaluări a numărului de destinații, a frecvenței zborurilor și a numărului estimat de generație de pasageri în primul an de funcționare. Obiectivul planului este de a sprijini activitatea acestor companii aeriene și redresarea economică și viabilitatea structurală a regiunii în contextul focarului de Coronavirus.
Comisia Europeană a concluzionat că regimul român este conform cu condițiile stabilite în intervalul de timp. În special, ajutorul nu va depăși € 1,8 milioane EUR per beneficiar și va fi acordat până la 31 Decembrie 2021. Comisia a concluzionat că măsura este necesară, adecvată și proporțională pentru a remedia o perturbare gravă a economiei din partea unui stat membru în temeiul normele UE privind ajutorul de stat.
Bruselas se pronunciará el 03/12 compra por parte de Iberia
La Comisión Europea (CE) tiene de plazo hasta el 3 de Diciembre de 2021 para decidir sobre la compra de Air Europa por parte de Iberia, una operación que investiga desde el pasado Junio 2021 para garantizar que la opinión no acabe con la competencia en distintas rutas aéreas. Inicialmente el plazo legal para completar la investigación era el 05/11, pero se amplió a petición de las empresas. De las condiciones que imponga Bruselas puede depender la compra de la aerolínea por parte de Iberia.
La operación fue notificada el 25/05 a Bruselas, que tras su análisis inicial consideró que esta podría generar problemas de competencia en unas setenta rutas en las que operan Iberia y Air Europea. Antes de notificar la operación a Bruselas, Iberia había firmado un acuerdo con la aerolínea World2Fly, la aerolínea del grupo Iberostar, para cederles activos en el negocio de vuelos de largo recorrido. Otro acuerdo se ha rubricado con Volotea Airlines.
Resolution to purchase Air Europa
Brussels will pronounce on 03/12 purchase by Iberia
The European Commission (EC) has until December 3, 2021 to decide on the purchase of Air Europa by Iberia, an operation that has been investigating since June 2021 to ensure that the opinion does not end competition in different air routes. Initially, the legal deadline to complete the investigation was 11/05, but it was extended at the request of the companies. Iberia’s purchase of the airline may depend on the conditions imposed by Brussels.
The operation was notified on 05/25 to Brussels, which after its initial analysis considered that it could generate competition problems on some seventy routes on which Iberia and Air Europea operate. Before notifying Brussels of the operation, Iberia had signed an agreement with the airline World2Fly, the airline of the Iberostar group, to transfer assets in the long-haul business to them. Another agreement has been signed with Volotea Airlines.
Las líneas aéreas de Estados Unidos se enfrentan con mayor incremento a los desafíos de los mandatos de vacunación frente a los empleados que no desean recibir las dosis para inmunizar a los trabajadores de las compañías aéreas. La Administración Biden ordenó a todas las empresas estadounidenses con más de 100 trabajadores que exijan a los empleados que se vacunen o se hagan pruebas frecuentes de COVID. Pero los sindicatos de pilotos de Southwest y American Airlines están pidiendo a la Casa Blanca que exima a los pilotos del mandato. La Asociación de Pilotos Aliados dice que alrededor del 30% de los 14.000 pilotos estadounidenses no han recibido disparos y advierte que las terminaciones masivas de pilotos no vacunados podrían conducir a una grave escasez de pilotos durante la ajetreada temporada de vacaciones de Noviembre y Diciembre 2021.
Mientras tanto, United Airlines está promocionando el éxito de su mandato de vacuna contra el COVID-19, diciendo que más del 99% de sus empleados con sede en los Estados Unidos han cumplido con el requisito de la compañía de vacunarse o han solicitado una exención religiosa o médica. Pero alrededor de menos de 600 empleados de United que no se vacunaron antes de la fecha límite de la aerolínea del 27 de Septiembre de 2021 ahora enfrentan el despido.
«Este es un logro histórico para nuestra aerolínea y nuestros empleados, así como para los clientes y las comunidades a las que servimos. Nuestra justificación para exigir la vacuna para todos los empleados de United con sede en Estados Unidos fue simple: mantener a nuestra gente segura, y la verdad es esta: todos están más seguros cuando todos están vacunados, y los requisitos de vacunación funcionan», dijeron el CEO de United, Scott Kirby, y el Presidente Brett Hart en un memorando a los empleados.
United Airlines anunció el 06/08 que la aerolínea con sede en Chicago estaba requiriendo que los 67.000 empleados con sede en Estados Unidos fueran vacunados. En ese momento, la aerolínea dijo que alrededor del 90% de los pilotos y el 80% de los asistentes de vuelo ya habían sido vacunados. Siete semanas después, United dice que unos 2.000 trabajadores, menos del 3% de la fuerza laboral con sede en Estados Unidos, han solicitado una adaptación religiosa o médica. Esos trabajadores se habían enfrentado a una licencia sin sueldo el 02/10, pero la aerolínea ha retrasado esa fecha mientras una demanda federal que impugna esa política se abre camino a través de los tribunales. United dice que 593 empleados no han sido vacunados ni han solicitado una exención.
Hawaiian Airlines y Frontier Airlines también requieren que los empleados se vacunen. Delta Air Lines no exigió vacunas, pero anunció en Agosto 2021 que comenzará a cobrar a los empleados no vacunados un recargo mensual de seguro de salud de US$ 200.
Southwest Airlines no respondió a una solicitud de comentarios sobre la preocupación del sindicato y no proporcionó datos sobre el número de empleados que están vacunados, pero confirmó que la aerolínea alienta a los empleados a vacunarse y ofrece múltiples incentivos de vacunación.
El sindicato que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines está pidiendo al Gobierno Federal que permita exenciones o una alternativa a un posible mandato de vacuna del Presidente Joe Biden. El 9 de Septiembre de 2021, el Presidente anunció su plan para vacunar a más estadounidenses. El plan establece que todos los empleados federales tendrían que vacunarse y que las empresas con más de 100 empleados tendrían que exigir a los empleados que se vacunen o que se hagan la prueba semanalmente. No se ha publicado un lanzamiento exacto del plan, pero las aerolíneas ya están sintiendo la presión sobre las posibles ramificaciones.
El Director Senior de Asuntos Legales del sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), Jim Clark, también estuvo en el episodio y dijo que el sindicato aún no tiene claro si la aerolínea se considera un contratista federal, lo que significa que todos los empleados tendrían que vacunarse o si la aerolínea caería en la categoría de negocios con más de 100 empleados. APA dijo que el 70% de los pilotos estadounidenses están vacunados. «Hemos estado recibiendo aportes de los miembros, y hemos recibido aún más aportes desde el 9 de septiembre», dijo el Capitán Eric Ferguson, presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, en un podcast producido para el sindicato y sus miembros.
En una carta enviada a los miembros del Congreso y la Casa Blanca, hay una serie de razones por las que los pilotos no quieren recibir la vacuna, incluida la no poder volar si sufren efectos secundarios de la vacuna. Con las vacaciones acercándose, la temporada más ocupada de la industria, Ferguson dijo que las aerolíneas y los viajeros no pueden permitirse perder una gran parte de sus pilotos si se ven obligados a requerir vacunas, especialmente dentro de un período de 60 días.
Vaccination mandate vs airlines
US airlines advance employee immunization processes
US airlines are increasingly facing the challenges of vaccination mandates for employees who do not want to receive doses to immunize airline workers. The Biden Administration directed all U.S. companies with more than 100 workers to require employees to be vaccinated or tested frequently for COVID. But the Southwest and American Airlines pilot unions are calling on the White House to exempt pilots from the mandate. The Allied Pilots Association says that about 30% of the 14,000 American pilots have not been shot and warns that mass terminations of unvaccinated pilots could lead to severe pilot shortages during the busy November holiday season and December 2021.
Meanwhile, United Airlines is touting the success of its COVID-19 vaccine mandate, saying that more than 99% of its US-based employees have met the company’s requirement to get vaccinated or have applied for an exemption. religious or medical. But about fewer than 600 United employees who were not vaccinated before the airline’s September 27, 2021 deadline now face layoff.
«This is a historic achievement for our airline and our employees, as well as for the customers and communities we serve. Our rationale for demanding the vaccine for all United States-based United employees was simple: keep our people safe, and the truth is this: everyone is safer when everyone is vaccinated, and the vaccination requirements work», United CEO Scott Kirby and President Brett Hart said in a memo to employees.
United Airlines announced on 08/06 that the Chicago-based airline was requiring its 67,000 US-based employees to be vaccinated. At the time, the airline said that about 90% of pilots and 80% of flight attendants had already been vaccinated. Seven weeks later, United says some 2,000 workers less than 3% of the US-based workforce have requested a religious or medical accommodation. Those workers had faced unpaid leave on 10/02, but the airline has pushed back that date as a federal lawsuit challenging that policy makes its way through the courts. United says 593 employees have not been vaccinated or applied for an exemption.
Hawaiian Airlines and Frontier Airlines also require that employees get vaccinated. Delta Air Lines did not require vaccinations, but announced in August 2021 that it will begin charging unvaccinated employees a monthly health insurance surcharge of US$ 200.
Southwest Airlines did not respond to a request for comment about the union’s concern and did not provide data on the number of employees who are vaccinated, but confirmed that the airline encourages employees to get vaccinated and offers multiple vaccination incentives.
The union representing the 15,000 American Airlines pilots is asking the Federal Government to allow waivers or an alternative to a possible vaccine mandate from President Joe Biden. On September 9, 2021, the President announced his plan to vaccinate more Americans. The plan states that all federal employees would have to be vaccinated and that companies with more than 100 employees would have to require employees to be vaccinated or tested weekly. An exact launch of the plan has not been released, but airlines are already feeling the pressure about the potential ramifications.
Allied Pilots Association (APA) Union Senior Legal Affairs Director Jim Clark was also on the episode and said the union is still unclear if the airline is considered a federal contractor, meaning all employees would have to get vaccinated or if the airline would fall into the category of businesses with more than 100 employees. APA said that 70% of American pilots are vaccinated. «We have been receiving input from members, and we have received even more input since September 9», said Captain Eric Ferguson, president of the Allied Pilots Association, in a podcast produced for the union and its members.
In a letter sent to members of Congress and the White House, there are a number of reasons why pilots do not want the vaccine, including not being able to fly if they suffer side effects from the vaccine. With the holidays approaching, the busiest season in the industry, Ferguson said airlines and travelers cannot afford to lose a large chunk of their pilots if they are forced to require vaccinations, especially within a 60-day period.
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