Enfrentan amenaza legal a lucrativo acuerdo de tarjetas
Banco Santander Brasil SA puede seguir adelante con una demanda que alega que la pandemia de Coranavirus devaluó un acuerdo de tarjeta de marca de diez años con American Airlines Inc. por valor de cientos de millones de Dólares para la aerolínea, dictaminó un Juez Federal de Nueva York. La Jueza Federal de Distrito Rachel Kovner en Brooklynn Nueva York, dijo el Jueves 30/09 que el banco puede continuar con su reclamo de que el cese temporal de vuelos de la aerolínea a Brasil durante la pandemia la excusó de pagar a la aerolínea millones de dólares al año para adquirir millas de premio para los titulares de tarjetas.
El acuerdo, que alcanzó la marca de cuatro años en Abril 2021, permite al Banco Santander emitir tarjetas de pago de la marca American Airlines a clientes en Brasil, pero requiere que compre un número no revelado de millas de premio cada año. American había instado a Rachel Kovner a desestimar el caso, diciendo que el contrato tiene una disposición que permite al banco rescindir el acuerdo si la cuota de mercado de la aerolínea disminuye en más del 50%. Una suspensión de meses de vuelos a Brasil al comienzo de la pandemia no cumplió con los criterios, dijo. La Jueza Federal dijo que el banco podría proceder argumentando que la interrupción imprevista causada por la pandemia lo excusó de cumplir con el contrato. Pero desestimó su afirmación de que el contrato terminó el verano pasado bajo una disposición de fuerza mayor. Kovner no explicó su razonamiento, pero dijo que emitirá una opinión. El caso es Banco Santander Brasil SA v. American Airlines Inc, Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Este de Nueva York, No. 1:20-cv-03098.
American-Santander legal threat
Face legal threat to lucrative card deal
Banco Santander Brasil SA may go ahead with a lawsuit alleging that the Coranavirus pandemic devalued a ten-year brand card agreement with American Airlines Inc. worth hundreds of millions of dollars for the airline, a New Federal Judge ruled. York. Federal District Judge Rachel Kovner in Brooklyn in New York said on Thursday 09/30 that the bank may continue with its claim that the temporary cessation of the airline’s flights to Brazil during the pandemic excused it from paying the airline millions of dollars a year to purchase award miles for cardholders.
The agreement, which reached the four-year mark in April 2021, allows Banco Santander to issue American Airlines-branded payment cards to customers in Brazil, but requires it to purchase an undisclosed number of award miles each year. American had urged Rachel Kovner to dismiss the case, saying the contract has a provision that allows the bank to terminate the deal if the airline’s market share declines by more than 50%. A months-long suspension of flights to Brazil at the start of the pandemic did not meet the criteria, she said. The Federal Judge said the bank could proceed arguing that the unforeseen interruption caused by the pandemic excused it from complying with the contract. But she dismissed her claim that the contract ended last summer under a force majeure provision. Kovner did not explain her reasoning, but said she will issue an opinion. The case is Banco Santander Brasil SA v. American Airlines Inc, United States District Court, Eastern District of New York, No. 1: 20-cv-03098.
AW | 2021 10 02 01:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Los grandes peces se escapan del proceso judicial Secuelas de los accidentes aéreos del 737 MAX
Las decisiones y eventos que precedieron a dos accidentes aéreos de la línea Boeing 737 MAX continúan trayendo serias dificultades en los procesos judiciales. Después de los accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX causando la muerte de las 346 personas a bordo, los fiscales solo persiguen a un par de empleados de nivel medio del gigante americano The Boeing Company. El fiscal que cortó el acuerdo con Boeing ahora trabaja para el bufete de abogados de Boeing. Algo huele a pescado podrido.
Sistema bajo escrutinio
Boeing instaló un sistema de software en su 737 MAX que, basado en lecturas de un solo sensor, empujó automáticamente la nariz del avión hacia abajo. El software no permitía una simple anulación manual por parte de los pilotos. Además, Boeing ocultó la existencia y el funcionamiento de este sistema a los pilotos, llegando a eliminar información sobre él de los borradores de los manuales de operación. Por lo tanto, el sistema de Boeing violó dos principios básicos de aviación. Primero la desinformación a los pilotos sobre cómo funciona su avión y cuáles son sus parámetros operativos. En segundo lugar, siempre permitir que los pilotos anulen fácilmente los controles automatizados, o como dijo un ex piloto de avión de combate F-15, «Cada vez que tiras del palo, las casas deberían hacerse más pequeñas».
Numerosas personas dentro de Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) conocían estas características, así como su violación de los principios fundamentales. Boeing convenció a la FAA para que los permitiera dejándose convencer.
Después del segundo accidente del Boeing 737 MAX, los gobiernos de todo el mundo incursionaron la aeronave en cuestión. Las investigaciones sugirieron desde el principio que un solo sensor defectuoso en cada avión activó el software, que obligó a los aviones hacia una inmersión nariz hacia abajo. Las tripulaciones, sin darse cuenta de la existencia del sistema, no pudieron desconectarlo, perdieron el control y se estrellaron.
Juego de la culpa
La FAA y Boeing quedaron bajo el escrutinio del Congreso de los Estados Unidos y de los medios de comunicación. Los burócratas de la FAA afirmaron que Boeing los engañó. En particular, la FAA se quejó de que Boeing no reveló los cambios tardíos en el sistema de software crítico denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Estos cambios aumentaron la probabilidad y el grado en que el sistema automáticamente sumergiera el avión nariz hacia abajo. La FAA, después del hecho, sostiene que si solo hubiera sabido sobre este cambio, nunca habría certificado el 737 MAX.
Boeing enfrentó posibles cargos criminales que podrían haber excluido a la compañía de contratos gubernamentales: una sentencia de muerte. Numerosos directores, funcionarios y empleados de Boeing también se enfrentaron a una investigación criminal y un posible enjuiciamiento. Boeing decidió cooperar y llegar a un acuerdo. La compañía ofreció dos empleados de nivel medio, Mark Forkner y su adjunto, Patrik Gustavsson. Boeing argumentó que ambos empleados, sin la dirección de los superiores, engañaron a la FAA al no actualizarla sobre los cambios en el sistema de software MCAS. La compañía fue multada por un valor de US$ 244 millones de Dólares y un acuerdo de enjuiciamiento diferido. El acuerdo incluso exoneró expresamente a la alta gerencia de Boeing. Al final del día, la FAA desvió la atención de sí misma. Boeing recibió una palmada en la muñeca, y los directores y altos directivos de la compañía se fueron libres.
Los informes indican que el Gobierno Federal acusará a Mark Forkner y Patrik Gustavsson. Los correos electrónicos revelados apuntan a una conducta licenciosa anunciando un engaño a las aerolíneas para que renunciaran al entrenamiento en el simulador del 737 MAX, expresando una fantasía como un truco mental del Jedi. Pero los mismos correos electrónicos que lo demuestran como un imbécil también sugieren que no engañó a sabiendas a la FAA, al menos en los cambios en el sistema de software que la FAA afirma que fueron tan cruciales. Mark Forkner probablemente argumentará que nunca engañó intencionalmente a la FAA y que alguien más en Boeing tenía la obligación de actualizar a la FAA sobre cualquier cambio en el sistema. Buscarán presionar a Mark Forkner para que se declare culpable.
Peces grandes se escapan
La culpabilidad de Mark Forkner no establecerá la inocencia de la FAA o Boeing. Tanto Boeing como institución, así como la FAA, sabían que el sistema MCAS del 737 MAX violaba los principios básicos de la aviación. La pregunta que surge es ¿cómo lograron el personal mayor de la FAA y Boeing un escape tan limpio? Un último hecho puede ser el más revelador: Erin Nealy Cox, la Fiscal Federal que dirigió el caso Boeing 737 MAX, dejó el Departamento de Justicia para convertirse en socia de Kirkland & Ellis. Esa firma, con ganancias por socio de capital que promedian los US$ 6,2 millones de Dólares, sirve actualmente como asesor externo de The Boeing Company. Más detalles reveladores permiten observar que su incorporación a la firma de buffet fue anunciada por su nuevo socio, Mark Filip. Como abogado de Boeing, Mark Filip firmó el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido en nombre de la compañía. Mark Filip, por cierto, también llegó a Kirkland & Ellis desde el Departamento de Justicia, donde emitió el muy promocionado «Memorando Filip», que establece los «Principios de enjuiciamiento Federal de organizaciones empresariales», aunque usted no lo crea. Algo aquí huele muy mal, tal vez sea el pez grande se ha escapado intencionalmente.
Framework case of the Boeing 737 MAX
Big fish escape the judicial process Aftermath of the 737 MAX plane crashes
The decisions and events that preceded two Boeing 737 MAX air crashes continue to bring serious difficulties in the legal proceedings. After the air crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft killing all 346 people on board, prosecutors are only going after a couple of mid-level employees of the American giant The Boeing Company. The prosecutor who cut the deal with Boeing now works for the Boeing law firm. Something smells like rotten fish.
System under scrutiny
Boeing installed a software system in its 737 MAX that, based on readings from a single sensor, automatically pushed the nose of the plane down. The software did not allow for a simple manual override by the pilots. In addition, Boeing concealed the existence and operation of this system from the pilots, even removing information about it from draft operating manuals. Therefore, the Boeing system violated two basic aviation principles. First, the misinformation to the pilots about how their plane works and what its operating parameters are. Second, always allow pilots to easily override automated controls, or as one former F-15 fighter jet pilot put it, «Every time you pull the stick, the houses should get smaller».
Many people within Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) were aware of these characteristics, as well as their violation of fundamental principles. Boeing convinced the FAA to allow them by being persuaded.
After the second Boeing 737 MAX accident, governments around the world raided the aircraft in question. Investigations suggested early on that a single faulty sensor on each plane triggered the software, forcing the planes into a nose-down dive. The crews, unaware of the existence of the system, were unable to disconnect it, lost control and crashed.
Blame game
The FAA and Boeing came under the scrutiny of the United States Congress and the media. FAA bureaucrats claimed that Boeing misled them. In particular, the FAA complained that Boeing failed to disclose late changes to the critical software system called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). These changes increased the probability and the degree to which the system would automatically submerge the aircraft nose down. The FAA, after the fact, maintains that if it had only known about this change, it would never have certified the 737 MAX.
Boeing faced possible criminal charges that could have excluded the company from government contracts a death sentence. Numerous Boeing directors, officers and employees also faced a criminal investigation and possible prosecution. Boeing decided to cooperate and reach an agreement. The company offered two mid-level employees, Mark Forkner and his deputy, Patrik Gustavsson. Boeing argued that both employees, without direction from superiors, misled the FAA by not updating it on the changes to the MCAS software system. The company was fined US$ 244 million and a deferred prosecution agreement. The deal even expressly exonerated Boeing’s top management. At the end of the day, the FAA diverted attention from itself. Boeing was slapped on the wrist, and the company’s directors and senior managers went free.
Reports indicate that the Federal Government will indict Mark Forkner and Patrik Gustavsson. The emails revealed point to licentious conduct announcing a hoax for airlines to give up training on the 737 MAX simulator, expressing a fantasy like a mind trick from the Jedi. But the same emails that prove him a jerk also suggest that he did not knowingly mislead the FAA, at least on the changes to the software system that the FAA claims were so crucial. Mark Forkner will likely argue that he never intentionally misled the FAA and that someone else at Boeing had an obligation to update the FAA on any changes to the system. They will seek to pressure Mark Forkner to plead guilty.
Big fish run away
Mark Forkner’s guilt will not establish the innocence of the FAA or Boeing. Both Boeing as an institution, as well as the FAA, knew that the MCAS system of the 737 MAX violated the basic principles of aviation. The question that arises is how did senior FAA and Boeing personnel achieve such a clean escape? One last fact may be the most telling: Erin Nealy Cox, the US Attorney who led the Boeing 737 MAX case, left the Justice Department to become a partner at Kirkland & Ellis. That firm, with earnings per equity partner averaging US$ 6.2 million, currently serves as an outside advisor to The Boeing Company. More revealing details show that her incorporation into the buffet firm was announced by her new partner, Mark Filip. As an attorney for Boeing, Mark Filip signed the Deferred Prosecution Agreement on behalf of the company. Mark Filip, by the way, also came to Kirkland & Ellis from the Justice Department, where he issued the highly touted «Filip Memorandum,» which sets out the «Principles of Federal Prosecution of Business Organizations», believe it or not. Something here smells really bad, maybe it’s the big fish that has escaped intentionally.
Cronograma de apertura de fronteras y requisitos migratorios
El Gobierno de la República Argentina ha establecido en el Boletín Oficial del Decreto 678/2021 del día Viernes 01/10 como parte de la flexibilización de las medidas de cuidado ante el descenso de los contagios de Covid-19, dispuso la apertura de las fronteras. Para ello se establecieron diversos pasos seguros por los cuales podrán entrar al país los argentinos o residentes en países limítrofes siempre que cumplan las condiciones que se establecieron para el ingreso a territorio nacional. A los turistas o extranjeros no residentes se les imponen requisitos adicionales.
Cronograma/condiciones de apertura de fronteras
APERTURA INTERNACIONAL/PAÍSES LIMÍTROFES
Se establece a partir del 1 de Octubre de 2021. Personas nacionales o residentes de países limítrofes que hayan permanecido en estos durante los catorce días previos al ingreso al territorio nacional sea por medios terrestres, aéreos o marítimos. La Dirección Nacional de Migraciones podrá autorizar el tránsito vecinal fronterizo cuando se verifiquen las condiciones epidemiológicas y los requisitos que la autoridad sanitaria nacional considere necesarios.
Los aeropuerto habilitados son Aeropuerto Internacional Cataratas del Iguazú, Aeropuerto Internacional Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli, Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Aeropuerto Jorge Newbery, Aeropuerto San Fernando, Aeropuerto Internacional Ushuaia ( 20/10). Se sumarán aquellos que sean pedidos por las Provincias y cuenten con habilitación del Gobierno Nacional.
Requisitos de tránsito Esquema de vacunación completo, fecha de última aplicación al menos catorce (14) días. Quienes no presenten esquema de vacunación completo deberán realizar aislamiento obligatorio. Argentina respeta las vacunas aprobadas por los países de origen. PCR negativo 72 hs. antes y antígeno en el punto de ingreso. PCR a los 5/7 días en caso de seguir permaneciendo en el país. Menores de edad sin esquema de vacunación completo, acompañados de adultos al ingresar al país, podrán ingresar, pero debiendo realizar la cuarentena. Transcurridos catorce días desde que nuestro país alcance el 50% de la población con esquema de vacunación completo, quienes ingresen al país con el esquema de vacunación, quedan exceptuados de la realización del test de antígenos.
⚠️ Los turistas o extranjeros no residentes deben contar con un seguro con cobertura Covid-19
Reanudación de Cruceros Bioceánicos y Antárticos Quedan habilitados para el transporte fluvial y marítimo las embarcaciones a partir del 20 de Octubre de 2021, abriendo la temporada de cruceros.
Avance progresivo de cupos Los cupos de tránsito son las capacidades que el Gobierno nacional ha establecido diariamente para ingreso/egreso del país. Entre el día 1 al 3/10 2.300 plazas diarias. Entre el día 4 al 10/10 21.000 plazas semanales. A partir del día 11/10 y hasta los 14 días de alcanzar el 50% de la población con vacunación completa, 28.000 plazas semanales. A los 14 días de alcanzar el 50% de la población con esquema de vacunación completo, se eliminan los cupos.
APERTURA INTERNACIONAL/RESTO DEL MUNDO
A partir del próximo 1 de Noviembre de 2021 se restablecerá el ingreso al territorio nacional de los extranjeros del resto del mundo, siempre que cumplan con los requisitos ya mencionados y que entren por los corredores seguros aéreos, marítimos, fluviales y terrestres que determinen las autoridades nacionales.
Transit openings in Argentina
Timetable for opening borders and immigration requirements
The Government of the Argentine Republic has established in the Official Gazette of Decree 678/2021 of Friday 01/10 as part of the flexibility of care measures in the face of the decrease in Covid-19 infections, it ordered the opening of the borders . For this, various safe steps were established by which Argentines or residents of neighboring countries may enter the country as long as they meet the conditions that were established for entering the national territory. Additional requirements are imposed on tourists or non-resident foreigners.
Timetable/conditions for opening borders
INTERNATIONAL OPENING/NEIGHBORING COUNTRIES
It is established as of October 1, 2021. Nationals or residents of neighboring countries who have stayed in these for the fourteen days prior to entering the national territory, whether by land, air or sea. The National Directorate of Migration may authorize border transit when the epidemiological conditions and the requirements that the national health authority deems necessary are verified.
The authorized airports are Cataratas del Iguazú International Airport, Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli International Airport, Ezeiza International Airport, Jorge Newbery Airport, San Fernando Airport, Ushuaia International Airport (10/20). Those that are requested by the Provinces and have authorization from the National Government will be added.
Transit requirements
Complete vaccination schedule, date of last application at least fourteen (14) days. Those who do not present a complete vaccination scheme must perform mandatory isolation. Argentina respects the vaccines approved by the countries of origin. Negative PCR 72 h. before and antigen at the point of entry. PCR at 5/7 days if you continue to stay in the country. Minors without a complete vaccination scheme, accompanied by adults when entering the country, may enter, but must quarantine. Fourteen days after our country reaches 50% of the population with a complete vaccination scheme, those who enter the country with the vaccination scheme are exempted from performing the antigen test.
⚠️ Tourists or non-resident foreigners must have insurance with Covid-19 coverage
Resumption of Bioceanic and Antarctic Cruises Vessels are enabled for river and maritime transport from October 20, 2021, opening the cruise season.
Progressive advance of quotas Transit quotas are the capacities that the national government has established daily for entering / leaving the country. From day 1 to 3/10 2,300 places per day. Between the 4th and the 10th of October 21,000 places per week. Starting on 10/11 and until 14 days after reaching 50% of the population with complete vaccination, 28,000 weekly places. After 14 days of reaching 50% of the population with a complete vaccination scheme, the quotas are eliminated.
INTERNATIONAL OPENING / REST OF THE WORLD
As of next November 1, 2021, the entry into the national territory of foreigners from the rest of the world will be restored, provided that they meet the aforementioned requirements and that they enter through the safe air, maritime, river and land corridors determined by the authorities. nationals.
AW | 2021 10 01 13:03 | AIRLINES ROUTES /GOVERNMENT
ANAC extiende autorizaciones vuelos hasta el 15/10
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha autorizado los vuelos autorizados internacionales hasta el 15 de Octubre de 2021. Aerolíneas Argentinas es la única compañía que tiene la lista de autorizaciones hasta fin de año 2021.
La ANAC finalmente otorgó las autorizaciones para que las compañías aéreas puedan operar algunos de sus vuelos de Octubre desde Argentina o con destino al país. Nueve compañías aéreas recibieron las novedades este Jueves 30/09, por lo cual miles de viajeros que pretenden regresar o volar al exterior en los próximos días recién en las últimas horas tuvieron la confirmación sobre si finalmente podrán o no utilizar sus pasajes en tiempo y forma. Resulta imprevisible para las aerolíneas el otorgamiento de frecuencias con tan poco tiempo para establecer cupos de ventas, mientras que las programaciones de las líneas aéreas se programan en función de las disponibilidades o modificaciones.
La nómina de Aerolíneas argentinas incluye los vuelos de Martes y Viernes de Aeroparque a Asunción y el regreso los mismos días; los Miércoles de Ezeiza a Bogotá y Jueves en sentido inverso; los martes y viernes de Aeroparque a Montevideo con regreso los mismos días; el vuelo de los martes de Ezeiza a Lima, y de Lima a Ezeiza; Martes, Miércoles, Viernes y Domingos de Ezeiza a Madrid, y los vuelos de Madrid a Ezeiza de Lunes, Miércoles, Jueves y Sábados.
También los vuelos diarios de Ezeiza a Miami y en sentido inverso; Lunes y Jueves de Ezeiza a Nueva York (JFK) con regreso miércoles y sábados, jueves y domingo de Aeroparque a Punta del Este, ida y vuelta; lunes y jueves de Guarulhos a Aeroparque y de Aeroparque a Guarulhos; miércoles de Aeroparque a Santa Cruz de la Sierra, con el regreso del Jueves; el Sábado de Mendoza a Santiago de Chile y de Santiago a Mendoza; y los vuelos de Lunes y Jueves de Aeroparque a Santiago de Chile, con el regreso de los mismos días.
Recién el último día de septiembre hubo información sobre los vuelos de Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart, KLM, Level, Lufthansa y Swiss International Air Lines, aunque tanto para éstas como para el resto de las aerolíneas ANAC solamente autorizó vuelos para la primera quincena de octubre, con excepción de Aerolíneas Argentinas que tiene las autorizaciones para lo que queda del año.
Aerolíneas Argentinas Los vuelos programados de Aerolíneas Argentinas son los siguientes: Buenos Aires/AEP—Asunción Martes/Viernes y el regreso los mismos días; Buenos Aires/EZE—Bogotá Miérecoes y retorno Jueves; Buenos Aires/AEP—Montevideo Martes y Viernes y con regreso los mismos días; Buenos Aires/EZE—Lima los Martes, retorno Martes; Buenos Aires/EZE—Madrid Martes, Miércoles, Viernes y Domingo y Madrid—Buenos Aires/EZE Lunes, Miércoles, Jueves y Sábado. Buenos Aires/EZE—Miami. Buenos Aires/EZE—Nueva York/JFK Lunes y Jueves con regreso Miércoles y Sábados. Buenos Aires/AEP—Punta del Este Jueves y Domingo, ídem vuelta; Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/Guarulhos Lunes y Jueves, retorno ídem. Buenos Aires/AEP—Santa Cruz de la Sierra Miércoles, con el regreso Jueves; Mendoza—Santiago de Chile y de Santiago— Mendoza ídem; Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile Lunes/Jueves, con el regreso de los mismos días.
Todavía no hay información sobre los vuelos de Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart Airlines, KLM Airlines, Level Airlines, Lufthansa German Airlines y Swiss International Air Lines. Se espera que en las próximas horas se conozca la lista completa de autorizaciones, a tan sólo 24 horas del comienzo de las operaciones de Octubre 2021.
Para el resto de las aerolíneas, ANAC solamente autorizó vuelos para la primera quincena de Octubre 2021 y son los siguientes:
Aeroméxico Autorizados cuatro vuelos de Ciudad de México a Ezeiza 2, 6, 8 y 13/10 (AM 30) y cuatro para el tramo Ezeiza/México 3, 9, 11 y 15/10 (AM 29).
Air Europa Cuatro vuelos autorizados 2, 5/10 de Madrid a Ezeiza (UX 41) y los mismos días de Ezeiza a Madrid (UX 42).
Air France 1, 3, 8 y 10/10 de París a Ezeiza (AF 228); y 2, 4, 7, 9, 11 y 14/10 de Ezeiza a París (AF 229).
American Airlines Frecuencias todos los días de Miami/MIA—Buenos Aires/EZE y viceversa; 7, 9, 12, 14/10 Dallas/DFW—Buenos Aires/EZE y 8, 10, 13, 15/10 Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14 de Nueva York/JFK—Buenos Aires/EZE.
Boliviana de Aviación 2, 7, 9, 14/10 de Santa Cruz de la Sierra/VVI—Buenos Aires/EZE (OB 708); y 2, 7, 9, 14 Buenos Aires/EZE—Santa Cruz de la Sierra/VVI (OB 709).
Delta Air Lines 5, 12/10 Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE (DL 101); 6, 13/10 Buenos Aires/EZE—Atlanta/ATL (DL 110).
Copa Airlines 3, 5, 7, 10, 11, 14/10 de Panamá/PTY—Buenos Aires/EZE y 4, 6, 8, 11, 12, 15/10 viceversa Buenos Aires/EZE—Panamá/PTY.
JetSmart Airlines 6 y 15/10 de Santiago de Chile a Aeroparque (WJ 3015 y JA 1003); y 5 y 15 de octubre de Aeroparque a Santiago de Chile (WJ 3010 y JA 1004).
KLM Airlines 2, 5, 7 y 12/10 de Amsterdam a Ezeiza (KL 701); y 1, 3, 4, 6, 8, 10, 11, 13 y 15/10 de Ezeiza a Amsterdam (KL 702).
Latam Airlines 3 y 10/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP (LA 8032 y 8034) y Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/GRU (LA 8033 y 8035). 1, 8, 15/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (LA 8132) y Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (LA 8009/8033); 5, 12/10 Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE (LA 475) y de Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL (LA 474); y los vuelos de Lima/LIM—Buenos Aires/EZE 02/10 (LA 2069), 4, 11/10 (LA 2429) y Buenos Aires/EZE—Lima/LIM 3 (LA 2470), 4, 11/10 (LA 2428).
Level Airlines 02/10 de Barcelona a Ezeiza (IB 2601); y 03/10 de Ezeiza a Barcelona (IB 2602).
Lufthansa German Airlines 1, 3, 6, 10 y 13/10 de Frankfurt a Ezeiza (LH 510); y 2, 4, 7, 9, 11 y 14/10 de Ezeiza a Frankfurt (LH 511).
Sky Airline 1, 8, 13/10 Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE, y Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL.
Swiss International Air Lines 08/10 de Zurich a Ezeiza (LX 92); y 2, 6, 9 y 13/10 de Ezeiza a Zurich (LX 93).
Turkish Airlines 5, 12/10 Estambul/ISL—Buenos Aires/EZE (TK 15), Buenos Aires/EZE—Estambul/ISL (TK 16), de Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (TK 15) y Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (TK 16).
United Airlines 2, 5, 7, 9, 12 y 14/10 de Houston a Ezeiza (UA 819); 3, 6, 8, 10 y 13/10 de Ezeiza a Houston (UA 818).
ANAC Argentina authorizes flights 10/10-15
ANAC extends flight authorizations until 10/15
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina has authorized international authorized flights until October 15, 2021. Aerolineas Argentinas is the only company that has the list of authorizations until the end of the year 2021.
ANAC finally granted authorizations for airlines to operate some of their October flights from Argentina or to the country. Nine airlines received the news this Thursday 09/30, for which thousands of travelers who intend to return or fly abroad in the next few days only in the last hours had confirmation on whether or not they will finally be able to use their tickets in a timely manner. . It is unpredictable for airlines to grant frequencies with so little time to establish sales quotas, while airline schedules are scheduled based on availabilities or modifications.
The Argentine Airlines payroll includes Tuesday and Friday flights from Aeroparque to Asunción and the return on the same days; Wednesdays from Ezeiza to Bogotá and Thursdays in reverse; Tuesdays and Fridays from Aeroparque to Montevideo with return the same days; the Tuesday flight from Ezeiza to Lima, and from Lima to Ezeiza; Tuesdays, Wednesdays, Fridays and Sundays from Ezeiza to Madrid, and flights from Madrid to Ezeiza on Mondays, Wednesdays, Thursdays and Saturdays.
Also the daily flights from Ezeiza to Miami and in the opposite direction; Monday and Thursday from Ezeiza to New York (JFK) with return Wednesday and Saturday, Thursday and Sunday from Aeroparque to Punta del Este, round trip; Mondays and Thursdays from Guarulhos to Aeroparque and from Aeroparque to Guarulhos; Wednesday from Aeroparque to Santa Cruz de la Sierra, with the return on Thursday; on Saturday from Mendoza to Santiago de Chile and from Santiago to Mendoza; and Monday and Thursday flights from Aeroparque to Santiago de Chile, with the return on the same days.
Only on the last day of September there was information on the flights of Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart, KLM, Level, Lufthansa and Swiss International Air Lines, although for both these and the rest of the airlines Anac only authorized flights for the first fortnight of October, with the exception of Aerolíneas Argentinas, which has authorizations for the remainder of the year.
Aerolíneas Argentinas The scheduled flights of Aerolineas Argentinas are the following: Buenos Aires/AEP—Asunción Tuesday/ Friday and the return the same days; Buenos Aires/EZE—Bogotá Wednesday and return Thursday; Buenos Aires/AEP—Montevideo Tuesday and Friday and with return the same days; Buenos Aires/EZE—Lima on Tuesdays, return Tuesday; Buenos Aires/EZE—Madrid Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday and Madrid—Buenos Aires/EZE Monday, Wednesday, Thursday and Saturday. Buenos Aires/EZE—Miami. Buenos Aires/EZE—New York/JFK Monday and Thursday with return Wednesday and Saturday. Buenos Aires/AEP—Punta del Este Thursday and Sunday, idem return; Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/Guarulhos Monday and Thursday, return idem. Buenos Aires/AEP—Santa Cruz de la Sierra Wednesday, with the return Thursday; Mendoza—Santiago de Chile and Santiago—Mendoza idem; Buenos Aires/AEP— Santiago de Chile Monday/Thursday, with the return of the same days.
There is no information yet on the flights of Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart Airlines, KLM Airlines, Level Airlines, Lufthansa German Airlines and Swiss International Air Lines. It is expected that in the next few hours the complete list of authorizations will be known, just 24 hours from the start of operations in October 2021.
For the rest of the airlines, ANAC only authorized flights for the first half of October 2021 and they are the following:
Aeromexico Authorized four flights from Mexico City to Ezeiza 2, 6, 8 and 10/13 (AM 30) and four for the Ezeiza/ Mexico section 3, 9, 11 and 10/15 (AM 29).
Air Europe Four authorized flights 2, 5/10 from Madrid to Ezeiza (UX 41) and the same days from Ezeiza to Madrid (UX 42).
Air France 1, 3, 8 and 10/10 from Paris to Ezeiza (AF 228); and 2, 4, 7, 9, 11 and 10/14 from Ezeiza to Paris (AF 229).
American Airlines Frequencies every day from Miami/MIA—Buenos Aires/EZE and vice versa; 7, 9, 12, 10/14 Dallas/DFW— Buenos Aires/EZE and 10, 10, 13, 10/15 Buenos Aires/EZE Dallas/DFW; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14 of New York / JFK—Buenos Aires/EZE.
Boliviana Aviación 2, 7, 9, 10/14 of Santa Cruz de la Sierra/VVI—Buenos Aires / EZE (OB 708); and 2, 7, 9, 14 Buenos Aires/ EZE—Santa Cruz de la Sierra / VVI (OB 709).
Delta Air Lines 5, 10/12 Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE (DL 101); 6, 10/13 Buenos Aires/EZE—Atlanta/ATL (DL 110).
Copa Airlines 3, 5, 7, 10, 11, 10/14 of Panama/PTY—Buenos Aires/EZE and 4, 6, 8, 11, 12, 10/15 vice versa Buenos Aires/ EZE—Panama/PTY.
JetSmart Airlines 6 and 10/15 from Santiago de Chile to Aeroparque (WJ 3015 and JA 1003); and October 5 and 15 from Aeroparque to Santiago de Chile (WJ 3010 and JA 1004).
KLM Airlines 2, 5, 7 and 12/10 from Amsterdam to Ezeiza (KL 701); and 1, 3, 4, 6, 8, 10, 11, 13 and 10/15 from Ezeiza to Amsterdam (KL 702).
Latam Airlines 3 and 10/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP (LA 8032 and 8034) and Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/GRU (LA 8033 and 8035). 1, 8, 10/15 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (LA 8132) and Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (LA 8009/8033); 5, 12/10 Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE (LA 475) and Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL (LA 474); and the flights from Lima/LIM—Buenos Aires/EZE 02/10 (LA 2069), 4, 11/10 (LA 2429) and Buenos Aires/EZE—Lima/LIM 3 (LA 2470), 4, 11/10 (LA 2428).
Level Airlines 02/10 from Barcelona to Ezeiza (IB 2601); and 03/10 from Ezeiza to Barcelona (IB 2602).
Lufthansa German Airlines 1, 3, 6, 10 and 10/13 from Frankfurt to Ezeiza (LH 510); and 2, 4, 7, 9, 11 and 10/14 from Ezeiza to Frankfurt (LH 511).
Ayudas € 1,2 millones Euros para aerolíneas rumanas
La Comisión Europea (CE) ha aprobado el plan rumano de € 1,2 millones de Euros para las aerolíneas que inician vuelos internacionales desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Maramureș tras la pandemia de Coronavirus. El régimen se aprobó en el marco temporal de ayudas estatales en la forma de subvenciones directas de hasta € 800.000 Euros por empresa. El Aeropuerto Internacional de Maramureș juega un papel importante en la conectividad regional e internacional de Rumania. El apoyo público estará abierto a todas las aerolíneas interesadas que se comprometan a operar al menos dos nuevos vuelos internacionales en el aeropuerto de Maramureș. La ayuda se asignará en función de una evaluación del número de destinos, la frecuencia de los vuelos y el número estimado de generación de pasajeros en el primer año de funcionamiento. El objetivo del plan es apoyar la actividad de esas aerolíneas y la recuperación económica y la viabilidad estructural de la región en el contexto del brote de Coronavirus.
La Comisión Europea concluyó que el régimen rumano se ajusta a las condiciones establecidas en el marco temporal. En particular, la ayuda no superará los € 1,8 millones de Euros por beneficiario y se concederá a más tardar el 31 de Diciembre de 2021. La Comisión concluyó que la medida es necesaria, adecuada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía de un Estado miembro con arreglo a las normas de la UE sobre ayudas estatales.
EC approves aid for Romanian airlines
€ 1.2 million aid for Romanian airlines
The European Commission (EC) has approved the Romanian plan of € 1.2 million Euros for airlines that start international flights to and from Maramure International Airport after the Coronavirus pandemic. The scheme was approved in the temporary framework of state aid in the form of direct grants of up to € 800,000 per company. Maramureș International Airport plays an important role in Romania’s regional and international connectivity. Public support will be open to all interested airlines that commit to operate at least two new international flights at Maramureș airport. The aid will be allocated based on an evaluation of the number of destinations, the frequency of flights and the estimated number of passenger generation in the first year of operation. The objective of the plan is to support the activity of these airlines and the economic recovery and structural viability of the region in the context of the coronavirus outbreak.
The European Commission concluded that the Romanian regime conforms to the conditions set out in the time frame. In particular, the aid will not exceed € 1.8 million per beneficiary and will be granted no later than December 31, 2021. The Commission concluded that the measure is necessary, adequate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy from a Member State under the EU rules on state aid.
CE aprobă ajutorul pentru companiile aeriene românești
Ajutor de 1,2 milioane EUR pentru companiile aeriene românești
Comisia Europeană (CE) a aprobat planul românesc de € 1,2 milioane de Euro pentru companiile aeriene care încep zboruri internaționale către și de la Aeroportul Internațional Maramure după pandemia de Coronavirus. Schema a fost aprobată în cadrul temporar al ajutorului de stat sub formă de subvenții directe de până la € 800.000 EUR pe companie. Aeroportul Internațional Maramureș joacă un rol important în conectivitatea regională și internațională a României. Sprijinul public va fi deschis tuturor companiilor aeriene interesate care se angajează să opereze cel puțin două noi zboruri internaționale pe aeroportul Maramureș. Ajutorul va fi alocat pe baza unei evaluări a numărului de destinații, a frecvenței zborurilor și a numărului estimat de generație de pasageri în primul an de funcționare. Obiectivul planului este de a sprijini activitatea acestor companii aeriene și redresarea economică și viabilitatea structurală a regiunii în contextul focarului de Coronavirus.
Comisia Europeană a concluzionat că regimul român este conform cu condițiile stabilite în intervalul de timp. În special, ajutorul nu va depăși € 1,8 milioane EUR per beneficiar și va fi acordat până la 31 Decembrie 2021. Comisia a concluzionat că măsura este necesară, adecvată și proporțională pentru a remedia o perturbare gravă a economiei din partea unui stat membru în temeiul normele UE privind ajutorul de stat.
Bruselas se pronunciará el 03/12 compra por parte de Iberia
La Comisión Europea (CE) tiene de plazo hasta el 3 de Diciembre de 2021 para decidir sobre la compra de Air Europa por parte de Iberia, una operación que investiga desde el pasado Junio 2021 para garantizar que la opinión no acabe con la competencia en distintas rutas aéreas. Inicialmente el plazo legal para completar la investigación era el 05/11, pero se amplió a petición de las empresas. De las condiciones que imponga Bruselas puede depender la compra de la aerolínea por parte de Iberia.
La operación fue notificada el 25/05 a Bruselas, que tras su análisis inicial consideró que esta podría generar problemas de competencia en unas setenta rutas en las que operan Iberia y Air Europea. Antes de notificar la operación a Bruselas, Iberia había firmado un acuerdo con la aerolínea World2Fly, la aerolínea del grupo Iberostar, para cederles activos en el negocio de vuelos de largo recorrido. Otro acuerdo se ha rubricado con Volotea Airlines.
Resolution to purchase Air Europa
Brussels will pronounce on 03/12 purchase by Iberia
The European Commission (EC) has until December 3, 2021 to decide on the purchase of Air Europa by Iberia, an operation that has been investigating since June 2021 to ensure that the opinion does not end competition in different air routes. Initially, the legal deadline to complete the investigation was 11/05, but it was extended at the request of the companies. Iberia’s purchase of the airline may depend on the conditions imposed by Brussels.
The operation was notified on 05/25 to Brussels, which after its initial analysis considered that it could generate competition problems on some seventy routes on which Iberia and Air Europea operate. Before notifying Brussels of the operation, Iberia had signed an agreement with the airline World2Fly, the airline of the Iberostar group, to transfer assets in the long-haul business to them. Another agreement has been signed with Volotea Airlines.
Las líneas aéreas de Estados Unidos se enfrentan con mayor incremento a los desafíos de los mandatos de vacunación frente a los empleados que no desean recibir las dosis para inmunizar a los trabajadores de las compañías aéreas. La Administración Biden ordenó a todas las empresas estadounidenses con más de 100 trabajadores que exijan a los empleados que se vacunen o se hagan pruebas frecuentes de COVID. Pero los sindicatos de pilotos de Southwest y American Airlines están pidiendo a la Casa Blanca que exima a los pilotos del mandato. La Asociación de Pilotos Aliados dice que alrededor del 30% de los 14.000 pilotos estadounidenses no han recibido disparos y advierte que las terminaciones masivas de pilotos no vacunados podrían conducir a una grave escasez de pilotos durante la ajetreada temporada de vacaciones de Noviembre y Diciembre 2021.
Mientras tanto, United Airlines está promocionando el éxito de su mandato de vacuna contra el COVID-19, diciendo que más del 99% de sus empleados con sede en los Estados Unidos han cumplido con el requisito de la compañía de vacunarse o han solicitado una exención religiosa o médica. Pero alrededor de menos de 600 empleados de United que no se vacunaron antes de la fecha límite de la aerolínea del 27 de Septiembre de 2021 ahora enfrentan el despido.
«Este es un logro histórico para nuestra aerolínea y nuestros empleados, así como para los clientes y las comunidades a las que servimos. Nuestra justificación para exigir la vacuna para todos los empleados de United con sede en Estados Unidos fue simple: mantener a nuestra gente segura, y la verdad es esta: todos están más seguros cuando todos están vacunados, y los requisitos de vacunación funcionan», dijeron el CEO de United, Scott Kirby, y el Presidente Brett Hart en un memorando a los empleados.
United Airlines anunció el 06/08 que la aerolínea con sede en Chicago estaba requiriendo que los 67.000 empleados con sede en Estados Unidos fueran vacunados. En ese momento, la aerolínea dijo que alrededor del 90% de los pilotos y el 80% de los asistentes de vuelo ya habían sido vacunados. Siete semanas después, United dice que unos 2.000 trabajadores, menos del 3% de la fuerza laboral con sede en Estados Unidos, han solicitado una adaptación religiosa o médica. Esos trabajadores se habían enfrentado a una licencia sin sueldo el 02/10, pero la aerolínea ha retrasado esa fecha mientras una demanda federal que impugna esa política se abre camino a través de los tribunales. United dice que 593 empleados no han sido vacunados ni han solicitado una exención.
Hawaiian Airlines y Frontier Airlines también requieren que los empleados se vacunen. Delta Air Lines no exigió vacunas, pero anunció en Agosto 2021 que comenzará a cobrar a los empleados no vacunados un recargo mensual de seguro de salud de US$ 200.
Southwest Airlines no respondió a una solicitud de comentarios sobre la preocupación del sindicato y no proporcionó datos sobre el número de empleados que están vacunados, pero confirmó que la aerolínea alienta a los empleados a vacunarse y ofrece múltiples incentivos de vacunación.
El sindicato que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines está pidiendo al Gobierno Federal que permita exenciones o una alternativa a un posible mandato de vacuna del Presidente Joe Biden. El 9 de Septiembre de 2021, el Presidente anunció su plan para vacunar a más estadounidenses. El plan establece que todos los empleados federales tendrían que vacunarse y que las empresas con más de 100 empleados tendrían que exigir a los empleados que se vacunen o que se hagan la prueba semanalmente. No se ha publicado un lanzamiento exacto del plan, pero las aerolíneas ya están sintiendo la presión sobre las posibles ramificaciones.
El Director Senior de Asuntos Legales del sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), Jim Clark, también estuvo en el episodio y dijo que el sindicato aún no tiene claro si la aerolínea se considera un contratista federal, lo que significa que todos los empleados tendrían que vacunarse o si la aerolínea caería en la categoría de negocios con más de 100 empleados. APA dijo que el 70% de los pilotos estadounidenses están vacunados. «Hemos estado recibiendo aportes de los miembros, y hemos recibido aún más aportes desde el 9 de septiembre», dijo el Capitán Eric Ferguson, presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, en un podcast producido para el sindicato y sus miembros.
En una carta enviada a los miembros del Congreso y la Casa Blanca, hay una serie de razones por las que los pilotos no quieren recibir la vacuna, incluida la no poder volar si sufren efectos secundarios de la vacuna. Con las vacaciones acercándose, la temporada más ocupada de la industria, Ferguson dijo que las aerolíneas y los viajeros no pueden permitirse perder una gran parte de sus pilotos si se ven obligados a requerir vacunas, especialmente dentro de un período de 60 días.
Vaccination mandate vs airlines
US airlines advance employee immunization processes
US airlines are increasingly facing the challenges of vaccination mandates for employees who do not want to receive doses to immunize airline workers. The Biden Administration directed all U.S. companies with more than 100 workers to require employees to be vaccinated or tested frequently for COVID. But the Southwest and American Airlines pilot unions are calling on the White House to exempt pilots from the mandate. The Allied Pilots Association says that about 30% of the 14,000 American pilots have not been shot and warns that mass terminations of unvaccinated pilots could lead to severe pilot shortages during the busy November holiday season and December 2021.
Meanwhile, United Airlines is touting the success of its COVID-19 vaccine mandate, saying that more than 99% of its US-based employees have met the company’s requirement to get vaccinated or have applied for an exemption. religious or medical. But about fewer than 600 United employees who were not vaccinated before the airline’s September 27, 2021 deadline now face layoff.
«This is a historic achievement for our airline and our employees, as well as for the customers and communities we serve. Our rationale for demanding the vaccine for all United States-based United employees was simple: keep our people safe, and the truth is this: everyone is safer when everyone is vaccinated, and the vaccination requirements work», United CEO Scott Kirby and President Brett Hart said in a memo to employees.
United Airlines announced on 08/06 that the Chicago-based airline was requiring its 67,000 US-based employees to be vaccinated. At the time, the airline said that about 90% of pilots and 80% of flight attendants had already been vaccinated. Seven weeks later, United says some 2,000 workers less than 3% of the US-based workforce have requested a religious or medical accommodation. Those workers had faced unpaid leave on 10/02, but the airline has pushed back that date as a federal lawsuit challenging that policy makes its way through the courts. United says 593 employees have not been vaccinated or applied for an exemption.
Hawaiian Airlines and Frontier Airlines also require that employees get vaccinated. Delta Air Lines did not require vaccinations, but announced in August 2021 that it will begin charging unvaccinated employees a monthly health insurance surcharge of US$ 200.
Southwest Airlines did not respond to a request for comment about the union’s concern and did not provide data on the number of employees who are vaccinated, but confirmed that the airline encourages employees to get vaccinated and offers multiple vaccination incentives.
The union representing the 15,000 American Airlines pilots is asking the Federal Government to allow waivers or an alternative to a possible vaccine mandate from President Joe Biden. On September 9, 2021, the President announced his plan to vaccinate more Americans. The plan states that all federal employees would have to be vaccinated and that companies with more than 100 employees would have to require employees to be vaccinated or tested weekly. An exact launch of the plan has not been released, but airlines are already feeling the pressure about the potential ramifications.
Allied Pilots Association (APA) Union Senior Legal Affairs Director Jim Clark was also on the episode and said the union is still unclear if the airline is considered a federal contractor, meaning all employees would have to get vaccinated or if the airline would fall into the category of businesses with more than 100 employees. APA said that 70% of American pilots are vaccinated. «We have been receiving input from members, and we have received even more input since September 9», said Captain Eric Ferguson, president of the Allied Pilots Association, in a podcast produced for the union and its members.
In a letter sent to members of Congress and the White House, there are a number of reasons why pilots do not want the vaccine, including not being able to fly if they suffer side effects from the vaccine. With the holidays approaching, the busiest season in the industry, Ferguson said airlines and travelers cannot afford to lose a large chunk of their pilots if they are forced to require vaccinations, especially within a 60-day period.
La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, ha expresado este Martes 28/09 que el Gobierno de China estaba impidiendo que sus aerolíneas nacionales compren unidades Boeing 737 MAX lo que representarían decenas de miles de millones de Dólares en inversiones. Gina Raimondo dijo que China no estaba cumpliendo con los compromisos de comprar productos estadounidenses que hizo en 2020 como parte de un acuerdo comercial con la administración anterior. «No sé si Boeing está aquí. […]. Hay decenas de miles de millones de dólares en aviones que las aerolíneas chinas quieren comprar, pero el Gobierno chino se interpone en el camino», dijo en una sesión de preguntas y respuestas después de un discurso en Washington. El anuncio es referido específicamente al bloqueo de China de las compras de aviones Boeing. «Los chinos necesitan seguir las reglas. Necesitamos mantener sus pies en el fuego y hacerlos responsables», dijo Gina Raimondo. Boeing declinó hacer comentarios. La embajada china en Washington no hizo comentarios de inmediato.
El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dave Calhoun, había instado en Marzo 2021 a Estados Unidos a mantener los derechos humanos y otras disputas separadas: «Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y continuar alentando un entorno de libre comercio entre estos dos gigantes económicos. No podemos darnos el lujo de que nos quedemos fuera de ese mercado», dijo el CEO David Calhoun. Boeing elevó ligeramente su pronóstico para la demanda de aviones de China para los próximos veinte años, apostando por el rápido repunte del país de COVID-19 y el crecimiento futuro en su sector de aerolíneas de bajo costo y comercio electrónico.
Boeing estimó que las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 nuevos aviones hasta 2040, un 1,2% más que su predicción anterior de 8.600 aviones realizada el año pasado. Esos valdrían US$ 1,47 billones de Dólares según los precios de lista, dijo Boeing. La autoridad de aviación de China, Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer regulador en dejar en tierra el Boeing 737 MAX después de dos accidentes aéreos, aún no ha aprobado el regreso al servicio para el avión en el país. China representa una cuarta parte de los pedidos de Boeing de todos los aviones.
US denounces 737 MAX blockade
US denounces 737 MAX blockade in China
The Secretary of Commerce of the United States, Gina Raimondo, said this Tuesday 09/28 that the Government of China was preventing its national airlines from buying Boeing 737 MAX units, which would represent tens of billions of Dollars in investments. Gina Raimondo said that China was not meeting commitments to buy American products that she made in 2020 as part of a trade agreement with the previous administration. «I don’t know if Boeing is here. […] There are tens of billions of dollars worth of planes that Chinese airlines want to buy, but the Chinese government is getting in the way», he said in a question-and-answer session. after a speech in Washington. The announcement refers specifically to China’s blocking of Boeing aircraft purchases. «The Chinese need to follow the rules. We need to keep their feet on the fire and hold them accountable», said Gina Raimondo. Boeing declined to comment. The Chinese embassy in Washington did not immediately comment.
The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, had urged the United States in March 2021 to keep human rights and other disputes separate: «I hope we can separate intellectual property, human rights and other things from trade and continue to encourage a free trade environment between these two economic giants. We cannot afford to be left out of that market», said CEO David Calhoun. Boeing slightly raised its forecast for China’s aircraft demand for the next twenty years, betting on the country’s rapid rebound from COVID-19 and future growth in its low-cost airline and e-commerce sector.
Boeing estimated that Chinese airlines will need 8,700 new jets by 2040, 1.2% more than its previous prediction of 8,600 jets made last year. Those would be worth US$ 1.47 trillion based on list prices, Boeing said. China’s aviation authority, Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first regulator to ground the Boeing 737 MAX after two air crashes, has yet to approve the return to service for the plane in the country. China accounts for a quarter of Boeing’s orders for all planes.
AW | 2021 09 28 20:17 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
FAA implementará software para reducir retrasos en aeropuertos
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 28/09 que planea implementar una nueva capacidad de software para reducir los tiempos de taxeo y la congestión de rampas para vuelos en veintisiete aeropuertos.
La FAA y la NASA dijeron que el nuevo software fue probado durante cuatro años que calcula los retrocesos de las puertas en los aeropuertos centrales ocupados para que cada avión pueda rodar directamente a la pista y despegar. Cuando se implemente, la FAA dijo que anticipa ahorrar anualmente más de 7 millones de galones de combustible y eliminar más de 75.000 toneladas de emisiones de CO2.
FAA airport traffic software
FAA USA to implement software to reduce airport delays
The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday 09/28 that it plans to implement a new software capability to reduce taxi times and flight ramp congestion at twenty-seven airports.
The FAA and NASA said the new software was tested for four years that calculates gate setbacks at busy hub airports so that each plane can taxi directly to the runway and take off. When implemented, the FAA said it anticipates saving more than 7 million gallons of fuel annually and eliminating more than 75,000 tons of CO2 emissions.
Flexibilización sanitaria en aeropuertos argentinos
El Gobierno de Argentina ha levantado los controles sanitarios en los aeropuertos de Buenos Aires/Ezeiza, Buenos Aires/Jorge Newbery y Córdoba cancelando los controles. En el marco de las nuevas flexibilizaciones a las restricciones por la pandemia de Coronavirus, que anunciara días atrás el Ministerio de Salud junto a la Jefatura de Gabinete nacional, los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque y Córdoba comenzaron a permitir el ingreso de acompañantes. Tras los anuncios sobre la eliminación de la cuarentena para los argentinos y residentes que lleguen al país con el esquema de vacunación completo, se habilitó la entrada a las terminales para los viajeros y sus acompañantes en los aeropuertos citados.
Sin embargo, es importante aclarar que en Ezeiza esta medida alcanza únicamente a los halls de ingreso para realizar el check-in, es decir que únicamente pueden acudir acompañantes que vayan con alguien que esté por viajar. Continúa restringido el ingreso para personas que vayan a recibir pasajeros a su arribo. Esto no sucede en el aeropuerto de Córdoba, que sólo está habilitado para vuelos domésticos, donde la gente sí puede ingresar a las instalaciones para recibir viajeros; ni en el Aeroparque Metropolitano, donde los acompañantes pueden ingresar tanto al sector de partidas como al de arribos. En Ezeiza, entonces, los amigos, familiares y/o personas que vayan a recibir algún viajero, deberán hacerlo desde afuera de las instalaciones aeroportuarias.
Por el momento, todos los corredores seguros que reciben viajeros internacionales continúan realizando un test de antígenos obligatorio a todos los viajeros. Sin embargo, en los tres aeropuertos mencionados se mantendrán los controles de temperatura corporal y el uso de barbijo continúa siendo obligatorio por tratarse de espacios públicos cerrados. La medida significa una buena noticia para los comercios que se encuentran dentro de los aeropuertos como bares, cafés, restaurantes de comida rápida y farmacias, entre otros.
En los aeropuertos del país que reciben vuelos internacionales -Ezeiza, el Aeroparque metropolitano y el Aeropuerto Internacional Mendoza se continúa realizando un test de antígenos a todos los viajeros a su arribo al país.
El Ministerio de Salud ha expresado que una vez que el país llegue al 50% de su población completamente vacunada con las dos dosis de la vacuna contra el Covid-19 de alguno de los inoculantes que se aplican en el país, se dejará de realizar dicho test a los pasajeros que arriben con algún esquema de vacunación completo. Del mismo modo, una vez alcanzado ese objetivo, no se le exigirá más a los viajeros vacunados que realicen un test PCR entre el quinto y séptimo día desde su arribo, de esta manera se minimiza el impacto del aumento de hospitalizaciones y muertes.
Otros anuncios pertinentes a los viajes internacionales tienen que ver con la reapertura internacional de Argentina. A partir del 1 de Octubre de 2021 se permitirá el ingreso de todos los extranjeros de países limítrofes por el motivo que fuese, y a partir del 1 de Noviembre de 2021, el ingreso de turistas y viajeros de todo el mundo.
A pesar de ello, por el momento la Argentina tiene únicamente seis corredores seguros habilitados para los traslados internacionales. Tres corredores aéreos Ezeiza, Aeroparque y Mendoza, dos corredores terrestres Paso Cristo Redentor en Mendoza y el Paso Fronterizo Terrestre Tancredo Neves en Misiones, y el corredor fluvial que conecta a la Argentina con Uruguay operado por las empresas Buquebus y Colonia Express.
A partir del 1 de Octubre de 2021 se habilitará también el Aeropuerto Internacional de Cataratas del Iguazú/Mayor Carlos Eduardo Krause, pero actualmente no se ha tenido información sobre el resto de los puntos de acceso internacionales, ya sean terrestres, fluviales/marítimos y/o aéreos.
Argentina makes sanitary controls more flexible
Health flexibility in Argentine airports
The Government of Argentina has lifted the sanitary controls at the Buenos Aires/Ezeiza, Buenos Aires/Jorge Newbery and Córdoba airports, canceling the controls. Within the framework of the new flexibilisations to the restrictions due to the Coronavirus pandemic, announced days ago by the Ministry of Health together with the National Cabinet Headquarters, the airports of Ezeiza, Aeroparque and Córdoba began to allow the entry of companions. After the announcements about the elimination of the quarantine for Argentines and residents who arrive in the country with the complete vaccination scheme, entry to the terminals was enabled for travelers and their companions at the aforementioned airports.
However, it is important to clarify that in Ezeiza this measure only reaches the entrance halls for check-in, that is, only companions who are traveling with someone can attend. Entry continues to be restricted for people who will receive passengers upon arrival. This does not happen at the Córdoba airport, which is only enabled for domestic flights, where people can enter the facilities to receive travelers; nor at the Metropolitan Airport, where companions can enter both the departures and arrivals sectors. In Ezeiza, then, friends, family and/or people who are going to receive a traveler, must do so from outside the airport facilities.
At the moment, all safe corridors that receive international travelers continue to carry out a mandatory antigen test for all travelers. However, at the three airports mentioned, body temperature controls will be maintained and the use of a chinstrap continues to be mandatory as they are closed public spaces. The measure means good news for businesses located within airports such as bars, cafes, fast food restaurants and pharmacies, among others.
In the country’s airports that receive international flights – Ezeiza, the Metropolitan Airport and Mendoza International Airport, an antigen test is still being carried out on all travelers upon arrival in the country.
The Ministry of Health has expressed that once the country reaches 50% of its population completely vaccinated with the two doses of the vaccine against Covid-19 of any of the inoculants that are applied in the country, said test passengers who arrive with a complete vaccination scheme. In the same way, once this objective has been reached, vaccinated travelers will no longer be required to perform a PCR test between the fifth and seventh day after arrival, thus minimizing the impact of the increase in hospitalizations and deaths.
Other announcements pertinent to international travel have to do with Argentina’s international reopening. As of October 1, 2021, the entry of all foreigners from neighboring countries for whatever reason, and as of November 1, 2021, the entry of tourists and travelers from all over the world.
Despite this, at the moment Argentina has only six safe corridors authorized for international transfers. Three air corridors Ezeiza, Aeroparque and Mendoza, two land corridors Paso Cristo Redentor in Mendoza and the Tancredo Neves Land Border Crossing in Misiones, and the fluvial corridor that connects Argentina with Uruguay operated by the companies Buquebus and Colonia Express.
As of October 1, 2021, the Cataratas del Iguazú/Mayor Carlos Eduardo Krause International Airport will also be enabled, but currently there has been no information on the rest of the international access points, whether land, river/sea and/or aerial.
airgways.com 