AW | 2021 09 22 16:16 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Proceso entregas aeronaves con suministro combustible sustentable
Airbus Americas comenzará a entregar todos los aviones desde su planta de fabricación en Mobile, Alabama, Estados Unidos con Combustible de Aviación Sostenible (SAF) a bordo a finales de este año 2021. La iniciativa es un paso más hacia el cumplimiento del compromiso de Airbus Group con un crecimiento neutro en carbono en el sector de la aviación. Airbus ha llegado a un acuerdo con Signature Flight Support para suministrar SAF a su instalación de su FAL en Mobile. Hacia Noviembre 2021 todos los aviones entregados a los clientes serán propulsados por una mezcla de combustible para aviones convencional y SAF. Signature Flight Support está trabajando en asociación con World Energy para proporcionar el SAF de origen estadounidense a Airbus.
«La entrega de nuestros aviones producidos en dispositivos móviles con SAF es un paso importante e iterativo hacia la solución del desafío del carbono. SAF es un contribuyente positivo para mejorar la sostenibilidad en la aviación, ya que permite a una reducción del 80% de CO 2 a lo largo del ciclo de vida del combustible. Estamos comprometidos a hacer de los combustibles sostenibles una realidad cotidiana con un uso a una escala cada vez mayor, y este anuncio es una prueba más de ello», dijo Jeff Knittel, Presidente y Director Ejecutivo de Airbus Americas, Inc.
Desde su planta de fabricación de Estados Unidos en Mobile, Estado de Alabama, Airbus entrega aviones de la línea de la familia A220 y A320 a clientes de Estados Unido. Desde 2016, la compañía ha entregado más de 260 aviones Airbus desde Mobile, 54 de los cuales han sido entregados a aerolíneas solo en 2021.
Airbus US to deliver aircraft with SAF
Aircraft delivery process with sustainable fuel supply
Airbus Americas will begin delivering all aircraft from its manufacturing facility in Mobile, Alabama, United States with Sustainable Aviation Fuel (SAF) on board by the end of this year 2021. The initiative is a further step towards fulfilling Airbus’ commitment. Group with carbon neutral growth in the aviation sector. Airbus has entered into an agreement with Signature Flight Support to supply SAF to its Mobile FAL facility. By November 2021 all aircraft delivered to customers will be powered by a mixture of conventional jet fuel and SAF. Signature Flight Support is working in partnership with World Energy to provide the US-sourced SAF to Airbus.
«Delivering our aircraft produced on mobile devices with SAF is an important and iterative step towards solving the carbon challenge. SAF is a positive contributor to improving sustainability in aviation as it enables an 80% reduction in CO 2 throughout the fuel lifecycle. We are committed to making sustainable fuels an everyday reality with ever-increasing use, and this announcement is further proof of that», said Jeff Knittel, President and CEO. Executive of Airbus Americas, Inc.
From its US manufacturing facility in Mobile, Alabama, Airbus delivers A220 and A320 family aircraft to customers in the United States. Since 2016, the company has delivered more than 260 Airbus aircraft from Mobile, 54 of which have been delivered to airlines in 2021 alone.
AW | 2021 09 22 16:07 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Inicio montaje primer ala ecológica programa Wings of Tomorrow
Airbus Group comienza el montaje del primer futuro prototipo de ‘ala ecológica’. El programa mejorará la comprensión de la fabricación e industrialización de alas. «Wing of Tomorrow», un importante programa de investigación y tecnología de Airbus, ha alcanzado un hito clave con el montaje de su primer prototipo de ala de tamaño completo. El programa Wing of Tomorrow no solo probará los últimos materiales compuestos y nuevas tecnologías en aerodinámica y arquitectura de alas, sino que, lo que es más importante, explorará cómo se puede mejorar la fabricación e industrialización de alas para satisfacer la demanda futura a medida que el sector emerge de la pandemia. Se fabricarán en total tres alas prototipo de tamaño completo: una se utilizará para comprender la integración de sistemas; un segundo se probará estructuralmente para compararlo con el modelado por computadora, mientras que un tercero se ensamblará para probar la ampliación de la producción y compararlo con el modelado industrial.
Sabine Klauke, directora técnica de Airbus, dijo: “Wing of Tomorrow, una parte crucial de la cartera de I+T de Airbus, nos ayudará a evaluar la viabilidad industrial de la producción futura de alas. La tecnología de ala de alto rendimiento es una de varias soluciones, junto con los combustibles de aviación sostenibles y el hidrógeno, que podemos implementar para contribuir a la ambición de descarbonización de la aviación. Wing of Tomorrow es también un ejemplo de cómo la colaboración de la industria a gran escala será fundamental para lograr la agenda de nuestro sector para un futuro más sostenible».
Wing of Tomorrow, financiado en parte por el Instituto de Tecnología Aeroespacial del Reino Unido, es un programa de Airbus totalmente transnacional en el que participan socios y equipos globales en los sitios europeos de Airbus, incluida Bremen en Alemania, donde tiene su sede el equipo ‘Wing Moveables’. Los demostradores de tres alas reunirán más de 100 nuevas tecnologías para explorar nuevas técnicas de fabricación y ensamblaje con el objetivo de hacer que la aviación sea más sostenible. El submontaje de la cubierta del ala compleja se llevó a cabo en las instalaciones de Airbus en Filton, Inglaterra, y se fabricó en el National Composite Centre de Bristol. La cubierta del ala y un componente importante de GKN Aerospace, el Fixed Trailing Edge, se entregaron al Centro de Investigación de Fabricación Avanzada, Gales, en la planta de producción de alas de Airbus en Broughton, Flintshire, para que comenzara el ensamblaje.
Airbus assembling ecological wing prototype
Start assembly first ecological Wings of Tomorrow program
Airbus Group begins assembly of the first future ‘green wing’ prototype. The program will enhance understanding of wing manufacturing and industrialization. «Wing of Tomorrow», a major Airbus research and technology program, has reached a key milestone with the assembly of its first full-size wing prototype. The Wing of Tomorrow program will not only test the latest composites and new technologies in aerodynamics and wing architecture, but more importantly, explore how wing manufacturing and industrialization can be improved to meet future demand as the sector emerges from the pandemic. A total of three full-size prototype wings will be built: one will be used to understand systems integration; a second will be structurally tested to compare with computer modeling, while a third will be assembled to test production scaling and compare to industrial modeling.
Sabine Klauke, Airbus Chief Technical Officer, said: “Wing of Tomorrow, a crucial part of Airbus’ R&T portfolio, will help us assess the industrial feasibility of future wing production. High-performance wing technology is one of several solutions, along with sustainable aviation fuels and hydrogen, that we can implement to contribute to the decarbonization of aviation ambition. Wing of Tomorrow is also an example of how large-scale industry collaboration will be critical to achieving our industry’s agenda for a more sustainable future».
Wing of Tomorrow, funded in part by the UK Institute of Aerospace Technology, is a fully transnational Airbus program involving global partners and teams at Airbus’ European sites, including Bremen in Germany, where the team is based. ‘Wing Moveables’. The three-wing demonstrators will bring together more than 100 new technologies to explore new manufacturing and assembly techniques with the goal of making aviation more sustainable. The subassembly of the complex wing cover was carried out at the Airbus facility in Filton, England, and manufactured at the National Composite Center in Bristol. The wing cover and a major GKN Aerospace component, the Fixed Trailing Edge, were delivered to the Advanced Manufacturing Research Center, Wales, at Airbus’ wing production facility in Broughton, Flintshire, for assembly to begin.
AW | 2021 09 22 15:57 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Desarrolla alto rendimiento para fortalecer descarbonización
Airbus Group ha lanzado un proyecto de demostración de alas de rendimiento adicional centrado en acelerar y validar tecnologías que mejorarán y optimizarán la aerodinámica y el rendimiento de las alas para cualquier avión futuro. Este demostrador escalado integrará y volará tecnologías de ala de vanguardia en una plataforma de jet de negocios Cessna Citation VII en condiciones de vuelo representativas. Las aplicaciones del ala de rendimiento adicional serían compatibles con cualquier solución de propulsión y configuración de aeronave y reducirían las emisiones de CO₂ , contribuyendo en gran medida a la hoja de ruta de descarbonización de Airbus.
“El demostrador de alas de rendimiento extra de Airbus es otro ejemplo de las nuevas soluciones tecnológicas de Airbus para descarbonizar el sector de la aviación. Airbus investiga continuamente soluciones paralelas y complementarias como la infraestructura, las operaciones de vuelo y la estructura de la aeronave. Con este demostrador, lograremos avances significativos en la tecnología de control activo a través de la investigación y las pruebas aplicadas de diversas tecnologías inspiradas en la biomimetismo”, afirma Sabine Klauke, Directora Técnica de Airbus.
De manera similar a cómo vuela un águila, adaptando la forma, la envergadura y la superficie de sus alas y plumas, este demostrador permite una mayor eficiencia de vuelo. Se investigarán varios ladrillos tecnológicos para permitir el control activo del ala, que incluyen: sensores de ráfaga, spoilers o placas emergentes que se desvían rápidamente perpendicularmente al flujo de aire, bordes de salida multifuncionales que cambian dinámicamente la superficie del ala en vuelo y una bisagra semiaeroelástica. El demostrador está alojado en Airbus UpNext, una subsidiaria de propiedad total de Airbus creada para dar a las tecnologías futuras un desarrollo rápido mediante la construcción de demostradores a velocidad y escala, con el fin de evaluar, madurar y validar posibles nuevos productos y servicios que abarcan avances tecnológicos radicales.
Airbus launches wing demonstrator
Develops high performance to strengthen decarbonization
Airbus Group has launched an additional performance wing demonstration project focused on accelerating and validating technologies that will improve and optimize aerodynamics and wing performance for any future aircraft. This scaled demonstrator will integrate and fly cutting edge wing technologies on a Cessna Citation VII business jet platform under representative flight conditions. Additional performance wing applications would be compatible with any aircraft configuration and propulsion solution and reduce CO₂ emissions, contributing greatly to Airbus’ decarbonization roadmap.
“The Airbus Extra Performance Wing Demonstrator is another example of Airbus’ new technology solutions to decarbonize the aviation industry. Airbus continually investigates parallel and complementary solutions such as infrastructure, flight operations and aircraft structure. With this demonstrator, we will achieve significant advances in active control technology through research and applied testing of various biomimicry-inspired technologies”, says Sabine Klauke, Airbus Technical Director.
Similar to how an eagle flies, by adapting the shape, wingspan, and surface area of its wings and feathers, this demonstrator enables greater flight efficiency. Various technology building blocks will be investigated to enable active wing control, including: burst sensors, spoilers, or pop-up plates that rapidly deflect perpendicular to the airflow, multi-functional trailing edges that dynamically change the wing surface in flight, and a hinge. semiaeroelastic. The demonstrator is hosted by Airbus UpNext, a wholly-owned subsidiary of Airbus created to give future technologies rapid development by building demonstrators at speed and scale, in order to evaluate, mature and validate potential new products and services that they encompass radical technological advances.
AW | 2021 09 22 15:44 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Latam Airlines actualizará +200 aviones familia A320
Latam Airlines ha anunciado que actualizará su flota de más de 200 aviones de la familia Airbus A320 con la función de optimización del perfil de descenso de Airbus para ahorrar combustible. Latam Airlines actualizará su flota de aeronaves de la familia A320 con la función Descent Profile Optimization (DPO) de Airbus, una mejora de ahorro de combustible en la base de datos de rendimiento del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) a bordo de la aeronave. Esta actualización se llevará a cabo en más de 200 aeronaves de su flota de la familia A320, convirtiéndose en la mayor flota de Airbus equipada con esta poderosa solución de ahorro de combustible.
La función DPO permite que la aeronave descienda desde la altitud de crucero utilizando solo el empuje del motor en ralentí, lo que reduce el consumo de combustible y genera reducciones proporcionales de CO 2 (dióxido de carbono) y NOx (emisiones de óxido de nitrógeno). Para mejorar aún más la reducción de combustible, el DPO maximiza el tiempo dedicado a un nivel de crucero eficiente, al no comenzar el descenso demasiado temprano, y posteriormente minimiza la cantidad de tiempo dedicado a una etapa de ‘nivelación’ ineficiente en la parte inferior del descenso, cuando el Los motores de la aeronave generan empuje para mantener un vuelo nivelado en aire denso antes de la aproximación final al aterrizaje. La optimización de la trayectoria de vuelo de la aeronave es uno de los factores clave para mejorar aún más la eficiencia en cooperación con Air Traffic Control. Optimizando las trayectorias de descenso de su aeronave y reduciendo el flujo de combustible a los motores procedente del menor empuje inactivo durante la fase de descenso gracias a la función DPO, Latam Airlines generará más de 100 toneladas de ahorro de combustible al año por aeronave. en toda su red, incluidos aeropuertos restringidos como Lima, Santiago y São Paulo. Esto reducirá las emisiones de dióxido de carbono en más de 300 toneladas por año por aeronave, lo que representa una contribución significativa a operaciones de vuelo más sostenibles con 60.000 toneladas de CO2 cada año para toda la flota de la familia A320 de Latam Airlines.
DPO es una de las varias soluciones de optimización de operaciones de vuelo que ofrece Airbus y su filial de servicios de operaciones de vuelo Navblue. Junto con una gestión mejorada del tráfico aéreo, estas soluciones de ahorro de combustible permiten a los operadores comenzar la descarbonización de la aviación ahora. Todos los kits de equipos necesarios para la instalación del software de rendimiento de DPO en la flota de la familia A320 de Latam Airlines comenzarán a entregarse desde finales de 2021 hasta principios de 2022.
Latam Group fleet update
Latam Airlines will upgrade +200 A320 family aircraft
Latam Airlines has announced that it will upgrade its fleet of more than 200 Airbus A320 family aircraft with Airbus’ descent profile optimization feature to save fuel. Latam Airlines will update its fleet of A320 family aircraft with Airbus’ Descent Profile Optimization (DPO) feature, a fuel economy enhancement in the Flight Management System (FMS) performance database on board the aircraft. . This upgrade will be carried out on more than 200 aircraft in its A320 family fleet, making it the largest Airbus fleet equipped with this powerful fuel-saving solution.
The DPO function allows the aircraft to descend from cruising altitude using only engine thrust at idle, reducing fuel consumption and generating proportional reductions in CO2 (carbon dioxide) and NOx (nitrogen oxide emissions). To further improve fuel reduction, the DPO maximizes the time spent at an efficient level of cruising, by not starting the descent too early, and subsequently minimizes the amount of time spent at an inefficient ‘leveling’ stage at the bottom. of descent, when the aircraft engines generate thrust to maintain level flight in dense air prior to final approach to landing. Optimizing the flight path of the aircraft is one of the key factors to further improve efficiency in cooperation with Air Traffic Control. By optimizing your aircraft’s descent paths and reducing the flow of fuel to the engines from less idle thrust during the descent phase thanks to the DPO function, Latam Airlines will generate more than 100 tons of fuel savings per year per aircraft. throughout its network, including restricted airports such as Lima, Santiago and São Paulo. This will reduce carbon dioxide emissions by more than 300 tons per year per aircraft, making a significant contribution to more sustainable flight operations with 60,000 tons of CO2 each year for the entire fleet of Latam Airlines A320 family.
DPO is one of several flight operations optimization solutions offered by Airbus and its flight operations services subsidiary Navblue. Along with improved air traffic management, these fuel-saving solutions allow operators to begin decarbonizing aviation now. All equipment kits required for the installation of DPO performance software in the Latam Airlines A320 Family fleet will begin delivery from late 2021 to early 2022.
Industria recibe fuerte aumento de entregas comerciales
El impacto de la pandemia de Coronavirus causó una ruptura sin precedentes en la historia del mercado aeroespacial. Pero tras la lenta salida de la crisis sanitaria, el fuerto impulso de las órdenes parecen eclipsar a la industria aeronáutica.
En Junio 2021 ha sido un mes que se ha visto reflejado en el incremento de las entregas de aeronaves comerciales en todo el mundo. Analizando las nuevas entregas de aviones realizadas por gigantes aeroespaciales como Airbus, Boeing, ATR, COMAC, Embraer, Irkut y Bombardier, se puede concluir que este 06/2021 vio el mayor número de entregas de aviones de 139 unidades, con 135 entregas a valores interanuales (06/2020) antes del brote de la pandemia. El pasado mes de Julio 2021, el número de aviones entregados fue de 54, lo que supone un 157% menos que el de Julio de 2021. El transporte de aviones se desplomó en Abril y Mayo 2021, ascendiendo a 71 y 73 unidades respectivamente este año. Sin embargo, la producción fue bastante mayor en Marzo, donde se entregaron 111 aviones en total en todo el mundo.
The Boeing Company tuvo un incremento significativo en Junio 2021, que se atribuye a la entrega a gran escala de los aviones de la línea Boeing 737 MAX estacionados tras las inspecciones de los organismos fiscalizadores. Boeing entregó 46 aviones, lo que supone un 44% más que en Junio de 2019 32 entregas de aviones. En Junio de 2020, solo se pudieron transportar aviones Boeing a aerolíneas que son un 557% menos que en Junio de 2021. De los 46 aviones transportados por Boeing, Aeroméxico recibió siete (7), Turkish Airlines adquirió cinco (5), Boeing Defense, Space & Security (4), Flair Airlines (4)obtuvieron cuatro (4) y FedEx Express (3) y TUI Airways (3). Las aerolíneas que recibieron pedidos en Junio de 2021 incluyen FlyDubai (2), GOL Linhas Aereas (2), Neos Air (2), Qatar Airways (2), Ryanair (2) y TUI fly/Países Bajos (2), Aerologic (1), Alaska Airlines (1), Blue Air (1), Southwest Airlines (1), TUI fly/Alemania (1), Turkmenistan Airlines (1) y United Airlines (1).
Airbus Group entregó 77 aviones en Junio 2021. Las entregas de aviones del consorcio europeo, fueron un total de 77 aviones en Junio 2021, que superaron a Junio 2020 en un 13%, ya que el número de entregas de aviones fue de solo 33 unidades. Sin embargo, se realizaron 78 entregas de aeronaves antes de la pandemia en Junio 2019.
ATR Aircraft entregó dos aviones en Junio 2021, mientras que Bombardier Inc. y De Havilland Canada no pudieron realizar ninguna entrega. Las entregas de COMAC Corporation fueron dos aeronaves en Junio 2021. Embraer entregó seis aviones en Junio 2021, superando la entrega de unidades en Junio 2020, que fue de solo cinco aviones. Las entregas de Irkut Corporation fueron nulas en Junio durante los tres últimos años seguidos.
Las entregas de aviones desempeñan un papel vital en las perspectivas financieras de la fabricación de la industria aeronáutica mundial. El aumento vertiginoso de las entregas de aviones en todo el mundo en Junio 2021 permite visualizar una señal positiva de que la industria de la aviación se está recuperando.
Increase in aircraft deliveries
Industry receives strong increase in commercial deliveries
The impact of the Coronavirus pandemic caused an unprecedented break in the history of the aerospace market. But after the slow exit from the health crisis, the strong impulse of the orders seems to overshadow the airline industry.
June 2021 has been a month that has been reflected in the increase in deliveries of commercial aircraft around the world. Analyzing the new deliveries of aircraft made by aerospace giants such as Airbus, Boeing, ATR, COMAC, Embraer, Irkut and Bombardier, it can be concluded that this 06/2021 saw the highest number of aircraft deliveries of 139 units, with 135 deliveries at values y-o-y (06/2020) before the outbreak of the pandemic. Last July 2021, the number of aircraft delivered was 54, which is 157% less than that of July 2021. Aircraft transport collapsed in April and May 2021, amounting to 71 and 73 units respectively this anus. However, production was significantly higher in March, where 111 aircraft in total were delivered worldwide.
The Boeing Company had a significant increase in June 2021, which is attributed to the large-scale delivery of Boeing 737 MAX aircraft parked after inspections by regulatory agencies. Boeing delivered 46 aircraft, which is 44% more than in June 2019 32 aircraft deliveries. In June 2020, only Boeing aircraft could be transported to airlines that are 557% less than in June 2021. Of the 46 aircraft transported by Boeing, Aeroméxico received seven (7), Turkish Airlines acquired five (5), Boeing Defense , Space & Security (4), Flair Airlines (4) got four (4) and FedEx Express (3) and TUI Airways (3). Airlines that received orders in June 2021 include FlyDubai (2), GOL Linhas Aereas (2), Neos Air (2), Qatar Airways (2), Ryanair (2) and TUI fly / Netherlands (2), Aerologic ( 1), Alaska Airlines (1), Blue Air (1), Southwest Airlines (1), TUI fly/ Germany (1), Turkmenistan Airlines (1) and United Airlines (1).
Airbus Group delivered 77 aircraft in June 2021. The aircraft deliveries of the European consortium were a total of 77 aircraft in June 2021, which exceeded June 2020 by 13%, since the number of aircraft deliveries was only 33 units. However, 78 aircraft deliveries were made prior to the pandemic in June 2019.
ATR Aircraft delivered two aircraft in June 2021, while Bombardier Inc. and De Havilland Canada were unable to make any deliveries. COMAC Corporation deliveries were two aircraft in June 2021. Embraer delivered six aircraft in June 2021, surpassing the delivery of units in June 2020, which was only five aircraft. Irkut Corporation deliveries were nil in June for the last three years in a row.
Aircraft deliveries play a vital role in the financial prospects of the global aviation industry manufacturing. The skyrocketing increase in aircraft deliveries around the world in June 2021 provides a positive sign that the aviation industry is on the mend.
Próxima generación de helicópteros transporte pasajeros
Airbus Group ha anunciado este 21 d eSeptiembre de 2021 planes para un nuevo CityAirbus en la primera cumbre Airbus sobre “Pioneros en el sector aeroespacial sostenible” a medida que el mercado emergente de movilidad aérea urbana (UAM) comienza a consolidarse. Marcando el comienzo de la próxima generación de CityAirbus, T él completamente vehículo eléctrico está equipado con alas fijas, una cola en forma de V, y ocho hélices accionados eléctricamente como parte de su propulsión sistema distribuido de diseño único. Está diseñado para transportar hasta cuatro pasajeros en un vuelo de cero emisiones en múltiples aplicaciones.
“Estamos en una búsqueda para co-crear un mercado completamente nuevo que integre de manera sostenible la movilidad aérea urbana en las ciudades mientras aborda las preocupaciones ambientales y sociales. Airbus está convencido de que los verdaderos desafíos tienen que ver tanto con la integración urbana, la aceptación pública y la gestión automatizada del tráfico aéreo, como con la tecnología de los vehículos y los modelos de negocio. Aprovechamos todas las capacidades para ofrecer un servicio seguro, sostenible y completamente integrado a la sociedad”, dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.
CityAirbus se está desarrollando para volar con un alcance de 80 km y alcanzar una velocidad de crucero de 120 km/h, lo que lo hace perfectamente adecuado para operaciones en las principales ciudades para una variedad de misiones. Los niveles del sonido son un factor clave para una misión urbana; La amplia experiencia de Airbus en diseños amigables con el ruido está impulsando los niveles de sonido de CityAirbus por debajo de 6 5 dB (A) durante el sobrevuelo y por debajo de 70 dB (A) durante el aterrizaje. Está optimizado para la eficiencia de vuelo estacionario y crucero, mientras que no requiere superficies móviles o piezas inclinadas durante la transición. El CityAirbus NextGen cumple con los más altos estándares de certificación (categoría mejorada EASA SC-VTOL). Diseñado pensando en la simplicidad, CityAirbus NextGen ofrecerá el mejor rendimiento económico de su clase en operaciones y soporte.
Airbus se beneficia de años de investigación, innovación, dos demostradores eléctricos de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL) y desarrollo de tecnología de sonido en toda su cartera de productos, así como décadas de experiencia en la certificación de aeronaves. Los demostradores de Vahana y CityAirbus han realizado conjuntamente 242 pruebas de vuelo y en tierra y han volado alrededor de 1.000 km en total. Además, Airbus ha utilizado extensas pruebas de vuelo de subescala y campañas de túnel de viento y ha aprovechado su poder de cálculo y modelado. CityAirbus NextGen se encuentra en una fase de diseño detallado en este momento y el primer vuelo del prototipo está planeado para 2023.
“Hemos aprendido mucho de las campañas de prueba con nuestros dos manifestantes, CityAirbus y Vahana. El CityAirbus NextGen combina lo mejor de ambos mundos con la nueva arquitectura que logra el equilibrio adecuado entre vuelo estacionario y hacia adelante. El prototipo está allanando el camino para la certificación prevista para 2025”, dijo Bruno Even.
Airbus reveals CityAirbus
Next generation passenger transport helicopters
Airbus Group announced plans for a new CityAirbus on September 21, 2021 at the first Airbus Summit on “Pioneers in Sustainable Aerospace” as the emerging urban air mobility (UAM) market begins to consolidate. Ushering in the next generation of CityAirbus, the fully electric vehicle is equipped with fixed wings, a V-shaped tail, and eight electrically driven propellers as part of its uniquely designed distributed system propulsion. It is designed to carry up to four passengers on a zero-emission flight in multiple applications.
“We are on a quest to co-create an entirely new market that sustainably integrates urban air mobility in cities while addressing environmental and social concerns. Airbus is convinced that the real challenges are as much about urban integration, public acceptance and automated air traffic management, as they are about vehicle technology and business models. We leverage all capabilities to offer a safe, sustainable and fully integrated service to society”, said Bruno Even, CEO of Airbus Helicopters.
CityAirbus is being developed to fly with a range of 80 km and reach a cruising speed of 120 km / h, making it perfectly suitable for operations in major cities for a variety of missions. Sound levels are a key factor for an urban mission; Airbus’ extensive experience in noise-friendly designs is driving CityAirbus sound levels below 6 5 dB (A) during the flyby and below 70 dB (A) during landing. It is optimized for hover and cruise efficiency, while requiring no moving surfaces or inclined parts during the transition. The CityAirbus NextGen meets the highest certification standards (EASA SC-VTOL upgraded category). Designed with simplicity in mind, CityAirbus NextGen will deliver best-in-class economic performance in operations and support.
Airbus benefits from years of research, innovation, two electric vertical take-off and landing (eVTOL) demonstrators and sound technology development across its entire product portfolio, as well as decades of experience in aircraft certification. The Vahana and CityAirbus demonstrators have jointly conducted 242 flight and ground tests and have flown around 1,000 km in total. In addition, Airbus has used extensive subscale flight tests and wind tunnel campaigns and harnessed its computational and modeling power. CityAirbus NextGen is in a detailed design phase at the moment and the first flight of the prototype is planned for 2023.
“We have learned a lot from the test campaigns with our two protesters, CityAirbus and Vahana. The CityAirbus NextGen combines the best of both worlds with new architecture that strikes the right balance between hover and forward. The prototype is paving the way for certification scheduled for 2025”, Bruno Even said.
Airbus Atlantic sustituirá a plantas en medio de reestructuración
El fabricante de aviones Airbus Group ha encontrado un nombre para las plantas de producción de Loire-Atlantique, en Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne y Nantes. Una elección resultante de una reorganización completa. Más de 7.000 empleados están preocupados localmente.
Fuertemente sacudido por la crisis, el grupo Airbus había anunciado, en Abril de 2021, una reestructuración completa de su organización con el objetivo de hacer frente a los grandes retos de la aeronáutica. En Loira Atlántico, se trata de tres fábricas que llevan a cabo aeroestructuras: la planta de Airbus en Montoir-Saint-Nazaire, la planta de Stelia Aerospace en Saint-Nazaire, una filial 100% de Airbus, y la planta de Nantes, que albergan en conjunto 7.000 trabajadores directamente afectados, además de subcontratistas.
El nombre de la nueva empresa de montaje de aeroestructuras con sede en Francia y en el extranjero acaba de ser anunciado por el grupo: será Airbus Atlantic, una filial 100% de Airbus. Posicionado en el corazón del sistema industrial, debe reunir las fortalezas, los medios y las habilidades de los tres sitios y las funciones centrales asociadas con estas actividades. Con los otros sitios similares ubicados en Europa, Airbus Atlantic se beneficiará de una huella industrial global y reunirá a unos 12.000 empleados, en cinco países y tres continentes.
Airbus Atlantic estará operativo en Enero de 2022. «Su ambición es confiar en una fuerte agilidad, coherencia y competitividad, para establecerse como un campeón de aeroestructuras de dimensión internacional, al servicio de Airbus y una industria aeronáutica de alto rendimiento, más fuerte y sostenible», expresa el fabricante de aviones Airbus Group.
Airbus Saint-Nazaire/Nantes reorganization
Airbus Atlantic to replace plants amid restructuring
Aircraft manufacturer Airbus Group has found a name for the Loire-Atlantique production plants in Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne and Nantes. An election resulting from a complete reorganization. More than 7,000 employees are concerned locally.
Strongly shaken by the crisis, the Airbus group had announced, in April 2021, a complete restructuring of its organization in order to face the great challenges of aeronautics. In the Loire-Atlantique, there are three factories that carry out aerostructures: the Airbus plant in Montoir-Saint-Nazaire, the Stelia Aerospace plant in Saint-Nazaire, a 100% Airbus subsidiary, and the Nantes plant, which together they house 7,000 directly affected workers, as well as subcontractors.
The name of the new aerostructures assembly company based in France and abroad has just been announced by the group: it will be Airbus Atlantic, a 100% Airbus subsidiary. Positioned at the heart of the industrial system, it must bring together the strengths, means and abilities of all three sites and the core functions associated with these activities. With the other similar sites located in Europe, Airbus Atlantic will benefit from a global industrial footprint and will bring together some 12,000 employees, in five countries and three continents.
Airbus Atlantic will be operational in January 2022. «Its ambition is to rely on strong agility, coherence and competitiveness, to establish itself as an aerostructures champion of international dimension, at the service of Airbus and a high performance, stronger and more sustainable aeronautical industry», says aircraft manufacturer Airbus Group.
Réorganisation Airbus Saint-Nazaire/Nantes
Airbus Atlantic remplacer FAL dans cadre d’une restructuration
L’avionneur Airbus Group a trouvé un nom pour les usines de production de la Loire-Atlantique à Saint-Nazaire, Montoir-de-Bretagne et Nantes. Une élection résultant d’une réorganisation complète. Plus de 7.000 salariés sont concernés localement.
Fortement secoué par la crise, le groupe Airbus avait annoncé, en avril 2021, une restructuration complète de son organisation afin de faire face aux grands défis de l’aéronautique. En Loire-Atlantique, trois usines réalisent des aérostructures : l’usine Airbus de Montoir-Saint-Nazaire, l’usine Stelia Aerospace de Saint-Nazaire, filiale à 100 % d’Airbus, et l’usine de Nantes qui, ensemble, abritent 7.000 les travailleurs directement touchés, ainsi que les sous-traitants.
Le nom de la nouvelle société d’assemblage d’aérostructures basée en France et à l’étranger vient d’être annoncé par le groupe: il s’agira d’Airbus Atlantic, filiale à 100% d’Airbus. Positionné au cœur du dispositif industriel, il doit fédérer les forces, les moyens et les capacités des trois sites et les fonctions cœurs associées à ces activités. Avec les autres sites similaires situés en Europe, Airbus Atlantic bénéficiera d’une empreinte industrielle mondiale et rassemblera quelque 12 000 salariés, dans cinq pays et trois continents.
Airbus Atlantic sera opérationnel en janvier 2022. «Son ambition est de s’appuyer sur une agilité, une cohérence et une compétitivité fortes, pour s’imposer comme un champion international des aérostructures, au service d’Airbus et d’une industrie aéronautique performante, plus forte et plus durable», déclare l’avionneur Airbus Group.
Embraer firma acuerdo servicios con Alliance Airlines
Embraer S.A. ha firmado un acuerdo de servicios de varios años con Alliance Airlines, aerolínea regional de Australia, que proporcionará soporte material para la flota de E190 de la aerolínea. A través de la cartera de soluciones de Servicios y Soporte de Embraer, el acuerdo cubre más de 300 componentes reparables e incluye tanto materiales como servicios de administración técnica respaldados desde las instalaciones de Embraer Asia Pacífico en Singapur. «Alliance tiene un liderazgo mundial en tiempo y rendimiento operativo, un atributo clave buscado por nuestros clientes en Australia y la región en general. El Programa de Servicio de Gestión de Reparaciones que tenemos con Embraer mejorará el rendimiento de nuestra flota y fortalecerá nuestro negocio a medida que crece», dijo Lee Schofield, Director Ejecutivo de Alliance Airlines.
Alliance Airlines tiene una flota comprometida de 32 Embraer E190 con 12 E190 actualmente en Australia y los 20 restantes entrarán en servicio de ingresos durante los próximos 12 meses. «Nos complace asociarnos con Alliance Airlines en este momento crucial. Alliance Airlines ha crecido rápidamente su flota de E-Jets, que ha demostrado ser fundamental a medida que la aviación nacional crece en Australia. Este acuerdo de servicios permitirá a Alliance asegurar la disponibilidad de su flota con soluciones efectivas, eficientes y competitivas», dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Embraer brinda soporte a aerolíneas de todo el mundo, con su experiencia técnica y su vasta red de servicios de componentes. Los resultados son ahorros significativos en los costos de reparación y transporte de inventario y una reducción en el espacio de almacenamiento y los recursos necesarios para la gestión de reparaciones, al tiempo que proporcionan niveles de rendimiento garantizados. La cartera de Embraer Services & Support ofrece una amplia gama de soluciones competitivas diseñadas para cada cliente para respaldar la creciente flota de aviones Embraer en todo el mundo y ofrecer la mejor experiencia postventa en la industria aeroespacial global.
Embraer-Alliance sign agreement
Embraer signs services agreement with Alliance Airlines
Embraer S.A. has signed a multi-year service agreement with Alliance Airlines, Australia’s regional carrier, which will provide material support for the airline’s fleet of E190s. Through Embraer’s portfolio of Services and Support solutions, the agreement covers more than 300 repairable components and includes both materials and technical management services supported from Embraer Asia Pacific facilities in Singapore. «The Alliance has world leadership in time and operational performance, a key attribute sought after by our customers in Australia and the wider region. The Repair Management Service Program we have with Embraer will improve our fleet performance and strengthen our business as as it grows», said Lee Schofield, CEO of Alliance Airlines.
Alliance Airlines has a committed fleet of 32 Embraer E190s with 12 E190s currently in Australia and the remaining 20 will enter revenue service over the next 12 months. «We are pleased to partner with Alliance Airlines at this crucial time. Alliance Airlines has rapidly grown its fleet of E-Jets, which has proven critical as domestic aviation grows in Australia. This service agreement will enable Alliance to ensure the availability of your fleet with effective, efficient and competitive solutions», said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support.
Embraer supports airlines around the world, with its technical expertise and vast network of component services. The results are significant savings in inventory transportation and repair costs and a reduction in storage space and resources required for repair management, while providing guaranteed levels of performance. The Embraer Services & Support portfolio offers a wide range of competitive solutions designed for each customer to support the growing fleet of Embraer aircraft around the world and provide the best after-sales experience in the global aerospace industry.
Aerolínea saudita celebrea incorporación tercer A320NEO
La aerolínea de bajo costo propiedad del Gobierno de Arabia Saudita, flyadeal, celebra su cuarto aniversario el 23 de Septiembre de 2021 con la entrega del tercer Airbus A320NEO. La aerolínea de más rápido crecimiento de Medio Oriente compartió detalles en sus canales de redes sociales el 15 de Septiembre de 2021.
Flyadeal ha estado cambiando su estrategia como parte de una aerolínea de presupuesto exitosa del Reino de Arabia Saudita. La decisión de crear la aerolínea con sede en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz (JED) se inspiró en la Visión Saudita 2030, un plan estratégico para alejar a Arabia Saudita de su dependencia del petróleo. Arabia Saudita espera que al diversificar su economía y desarrollar los sectores públicos, pueda volverse menos dependiente de los combustibles fósiles para obtener ingresos, centrando sus objetivos en el desarrollo del turismo, propias fabricaciones de materiales, entre otros puntos.
La compañía ha recibido en el Aeropuerto Rey Abdulaziz en Jeddah, para conmemorar el arribo del tercer nuevo Airbus A320NEO, expresó el Director General de Saudi Arabian Airlines. Flyadeal es un excelente ejemplo de la visión saudí 2030 que demuestra el potencial del sector de la aviación del Reino saudita. Las tarifas más bajas de flyadeal permitirán que más personas viajen, fomentando el comercio y el turismo.
Flyadeal nació en 2017, lo hizo exclusivamente utilizando canales digitales y de redes sociales para demostrar el potencial de rápido crecimiento del mercado. flyadeal cree que su marca juvenil y su vibrante librea de color púrpura y lima atraerán a los jóvenes. Cuando flyadeal se lanzó, lo hizo con una pequeña flota de aviones Airbus A320CEO que ofrecía asientos baratos en vuelos entre Jeddah y el Aeropuerto Internacional Rey Khalid (RUH) en Riad. En menos de un año, flyadeal había aumentado sus vuelos semanales a 392, convirtiéndose en la segunda aerolínea más grande en la ruta de mayor tráfico de la región. El crecimiento excepcional de flyadeal dentro del mercado doméstico saudí ahora hace que la aerolínea opere más de 600 vuelos con una flota de 15 aviones Airbus A320. En julio, flyadeal comenzó las operaciones internacionales con una nueva ruta entre Riad y el Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB) en los Emiratos Árabes Unidos. La LLC con sede en Jeddah tiene más rutas internacionales planificadas, pero aún no las ha anunciado.
Flyadeal continúa planificando su estrategia para expandir su red internacional en el mediano plazo, a medida que continúan arribando A320NEO adicionales a su flota. Actualmente, la flota de flyadeal posee Airbus A320NEO (4) y A320CEO (10) proyectando otras 27 unidades adicionales de la variante actual New Engine Option que se entregarán antes de 2025. Flyadeal también tiene una opción para comprar otros 20 A320NEO como parte de los contratos establecidos con el fabricante europeo. Flyadeal actualmente opera dieciocho rutas nacionales dentro de Arabia Saudita.
Flyadeal receives third Airbus A320NEO
Saudi airline celebrates third A320NEO addition
The government-owned low-cost airline of Saudi Arabia, flyadeal, celebrates its fourth anniversary on September 23, 2021 with the delivery of the third Airbus A320NEO. The fastest growing airline in the Middle East shared details on its social media channels on September 15, 2021.
Flyadeal has been changing its strategy as part of a successful budget airline from the Kingdom of Saudi Arabia. The decision to create the airline based at King Abdulaziz International Airport (JED) was inspired by the Saudi Vision 2030, a strategic plan to move Saudi Arabia away from its dependence on oil. Saudi Arabia hopes that by diversifying its economy and developing public sectors, it can become less dependent on fossil fuels for income, focusing its objectives on the development of tourism, its own manufacturing of materials, among other points.
The company has received at King Abdulaziz Airport in Jeddah, to commemorate the arrival of the third new Airbus A320NEO, said the CEO of Saudi Arabian Airlines. Flyadeal is an excellent example of the Saudi Vision 2030 demonstrating the potential of the Saudi Kingdom’s aviation sector. Lower flyadeal rates will allow more people to travel, encouraging trade and tourism.
Flyadeal was born in 2017, it did so exclusively using digital and social media channels to demonstrate the rapid growth potential of the market. flyadeal believes its youthful branding and vibrant purple and lime livery will appeal to young people. When flyadeal launched, it did so with a small fleet of Airbus A320CEO aircraft offering cheap seats on flights between Jeddah and the King Khalid International Airport (RUH) in Riyadh. In less than a year, flyadeal had increased its weekly flights to 392, making it the second largest airline on the region’s busiest route. Flyadeal’s exceptional growth within the Saudi domestic market now sees the airline operating more than 600 flights with a fleet of 15 Airbus A320 aircraft. In July, flyadeal started international operations with a new route between Riyadh and Dubai International Airport (DXB) in the United Arab Emirates. The Jeddah-based LLC has more international routes planned, but has yet to announce them.
Flyadeal continues to plan its strategy to expand its international network in the medium term, as additional A320NEOs continue to arrive to its fleet. Currently, the flyadeal fleet owns Airbus A320NEO (4) and A320CEO (10) projecting an additional 27 units of the current New Engine Option variant to be delivered before 2025. Flyadeal also has an option to buy another 20 A320NEOs as part of the contracts established with the European manufacturer. Flyadeal currently operates eighteen domestic routes within Saudi Arabia.
طيران أديل يستلم ثالث طائرة إيرباص A320NEO
الخطوط الجوية السعودية تحتفل بثالث إضافة لطائرة A320NEO
تحتفل طيران أديل ، شركة الطيران منخفضة التكلفة المملوكة للحكومة في المملكة العربية السعودية ، بعيدها الرابع في 23 سبتمبر 2021 بتسليم ثالث طائرة إيرباصA320NEO. نشرت شركة الطيران الأسرع نموًا في الشرق الأوسط التفاصيل على قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بها في 15 سبتمبر 2021.
لقد غيّر طيران أديل استراتيجيته كجزء من شركة طيران اقتصادية ناجحة من المملكة العربية السعودية. استلهم قرار إنشاء شركة طيران مقرها مطار الملك عبد العزيز الدولي (JED) من رؤية السعودية 2030 ، وهي خطة استراتيجية لإبعاد المملكة العربية السعودية عن اعتمادها على النفط. تأمل المملكة العربية السعودية أنه من خلال تنويع اقتصادها وتطوير القطاعات العامة ، يمكن أن تصبح أقل اعتمادًا على الوقود الأحفوري للحصول على الدخل ، مع التركيز على أهدافها في تطوير السياحة ، وتصنيع المواد الخاصة بها ، من بين نقاط أخرى.
قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية العربية السعودية ، إن الشركة استقبلت في مطار الملك عبد العزيز بجدة ، احتفالاً بوصول طائرة إيرباص A320NEO الثالثة الجديدة. يُعد طيران أديل مثالاً ممتازًا على رؤية المملكة العربية السعودية لعام 2030 الذي يوضح إمكانات قطاع الطيران في المملكة العربية السعودية. ستسمح أسعار طيران أديل المنخفضة لمزيد من الناس بالسفر ، مما يشجع التجارة والسياحة.
وُلدت Flyadeal في عام 2017 ، وقد فعلت ذلك حصريًا باستخدام قنوات الوسائط الرقمية والاجتماعية لإظهار إمكانات النمو السريع للسوق. يعتقد طيران أديل أن علامته التجارية الشبابية وزينته النابضة بالحياة باللون البنفسجي والجير ستجذب الشباب. عندما تم إطلاق طيران أديل ، قامت بذلك بأسطول صغير من طائرات إيرباص A320CEO التي توفر مقاعد رخيصة على الرحلات بين جدة ومطار الملك خالد الدولي (RUH) في الرياض. في أقل من عام ، رفعت طيران أديل رحلاتها الأسبوعية إلى 392 ، مما يجعلها ثاني أكبر شركة طيران في أكثر المسارات ازدحامًا في المنطقة. النمو الاستثنائي لشركة Flyadeal في السوق المحلية السعودية يشهد الآن أن شركة الطيران تشغل أكثر من 600 رحلة بأسطول مكون من 15 طائرة من طراز Airbus A320. في يوليو ، بدأت طيران أديل عملياتها الدولية بخط جديد بين الرياض ومطار دبي الدولي (DXB) في الإمارات العربية المتحدة. تمتلك شركة ذات مسؤولية محدودة ومقرها جدة المزيد من الخطوط الدولية المخطط لها ، لكنها لم تعلن عنها بعد.
تواصل Flyadeal تخطيط استراتيجيتها لتوسيع شبكتها الدولية على المدى المتوسط ، مع استمرار وصول A320NEOs الإضافية إلى أسطولها. حاليًا ، يمتلك أسطول طيران أديل طائرات إيرباص A320NEO (4) و A320CEO (10) ويتوقع أن يتم تسليم 27 وحدة إضافية من البديل الحالي لخيار المحرك الجديد قبل عام 2025. ولدى طيران أديل أيضًا خيار شراء 20 طائرة أخرى من طراز A320NEO كجزء من العقود المبرمة مع الشركة المصنعة الأوروبية. تشغل طيران أديل حاليًا ثمانية عشر مسارًا محليًا داخل المملكة العربية السعودية.
Embraer S.A. continua estudiando el desarrollo de un avión turbohélice regional denominado Embraer E3 de próxima generación con motores montados en la parte trasera y una experiencia de pasajero similar a la de un jet, según los comentarios hechos por su principal ejecutivo de ingeniería durante una transmisión en vivo organizada por los resultados del fabricante brasileño de fuselajes el 13 de Agosto de 2021. El diseño del turbohélice de próxima generación fue uno de los varios conceptos y nuevos objetivos de sostenibilidad esbozados por Embraer que incluye el objetivo de hacer que sus aviones sean cien por ciento compatibles con el combustible de aviación sostenible para 2030. Otros objetivos incluyen una reducción del cincuenta por ciento en las emisiones totales de carbono generadas por sus aviones para 2040 y cero emisiones netas para 2050.
Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia Corporativa de Embraer, advirtió que el avión turbohélice regional conceptual de hoja limpia aún no se ha lanzado oficialmente como programa. La compañía todavía está estudiando el concepto e involucrando a socios y clientes potenciales. «Nuestra propuesta es ofrecer un turbohélice de alta tecnología de 70 a 90 asientos con la misma sección transversal de los E-jets. Muy cómodo, sin asientos centrales y espaciosos compartimentos superiores. Los motores montados en el fuselaje trasero proporcionarán una cabina silenciosa y permitirán la compatibilidad del puente a reacción. Con características que cambian el juego, este turbohélice reemplazará a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes», expresó Luis Carlos Affonso.
Embraer también ha discutido su creencia de que los turbohélices han desaparecido efectivamente en las últimas dos décadas de los nuevos diseños de aviones y programas de desarrollo dirigidos a aerolíneas regionales porque los pasajeros los ven como demasiado pequeños, ruidosos e incómodos. «Nuestra propuesta será un turbohélice tipo jet, con la única diferencia de que usará de 20% a 40% menos combustible y emitirá hasta un 40 por ciento menos de carbono, por lo que será un avión importante si venimos a lanzarlo», dijo Luis Affonso.
El turbohélice montado en el motor trasero fue uno de varios diseños de próxima generación discutidos por el Vicepresidente de Ingeniería, incluido un concepto de avión de transporte militar eléctrico llamado STOUT y un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que Embraer está apuntando para su primer vuelo de alrededor de 2025. Embraer también está investigando los aspectos técnicos, económicos y de la cadena de suministro del diseño de un avión impulsado por hidrógeno, y Affonso señaló que su hoja de ruta «considera un primer vuelo de un vehículo de prueba impulsado por hidrógeno para 2025».
Inspiración en CBA123
El Embraer/FMA CBA 123 Vector fue un avión turbohélice diseñado para servicios regionales, pudiendo llevar hasta 19 pasajeros. El avión fue desarrollado por un consorcio entre la compañía brasileña Embraer y la Fábrica Militar de Aviones (FMA). El avión fue uno de los turbohélice más modernos de su tiempo, incluyendo novedades tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y propulsión.
Los diseñadores industriales de Embraer han detallado que el espíritu del Proyecto CBA-123 continúa ofreciendo ventajas para el nuevo turbohélice de Embraer E3. Tras las primeras publicaciones del nuevo concepto turbohélice, muchos asociaron con el antiguo proyecto argentino-brasileño CBA-123 que continúa ofreciendo ventajas comparativas sobre una actualización para el mercado regional actual.
DESARROLLO CONJUNTO ARGENTINO-BRASILEÑO DEL EMBRAER CBA-123 VECTOR EN LA DÉCADA DE 1990
El proyecto Cooperación Brasil-Argentina CBA-123 fue desarrollado en la década de 1990 por Embraer en asociación con la Fabrica Militar de Aviones (FMA) de Argentina que representó una gran evolución, ya que aunque el avión utiliza la base del E-120 Brasilia, trajo una configuración sin precedentes con motores turbohélice en la parte posterior al fuselaje y configuración de empujador invertido de los motores, un diseño utilizado en aeronaves en aquellos tiempos. El proyecto CBA-123 era revolucionario pero debido a la falta de alineación con los argentinos, los desafíos técnicos y también la crisis financieras de ambos países hicieron fracasar el proyecto.
El proyecto CBA-123 ha estado madurando en estos tiempos permitiendo extraer aspectos positivos para desarrollar el nuevo concepto de avión regional Embraer E3. El nuevo diseño de ala limpia, permitiría un alargamiento del ala de mayores dimensiones. A semejanza del CBA-123 con un diseño de cuerda pequeña Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] y envergadura larga con alta eficiencia, especialmente a velocidades más bajas, muestra la ventaja del ala limpia.
Diseñando el E3
El prototipo de diseño del Embraer E3 continúa tomando forma tras varios ajustes de conceptos de evolución. Primeramente se había proyectado un concepto de ala baja con motores alojados sobre la superficie alar, un concepto empleado de diseño empleado en el SAAB 340/2000, ATP, en el Embraer EMB-120 Brasilia, entre otros. Mientras las tecnologías avanzan y los diseños son reelaborados, el concepto E3 continuaba mostrando un diseño orientado a maximizar el concepto de avión turboprop acorde con la evolución de la actual demanda de la industria para aeronaves regionales de tercer nivel, mostrando una actualización de concepto de diseño alar de plano limpio y motores alojados en la parte posterior al fuselaje, reflotando el esquema desarrollado para el CBA-123. Este tipo de diseño alar contribuye a la eficiencia de la aeronave y presentando ventajas comparativas respecto a los niveles de sonoridad. El nuevo concepto también presentaría una ventaja debido a la relación del conjunto alar entre el soporte y la resistencia que es proporcional al estiramiento, cuanto mayor es el alargamiento, mayor es la eficiencia, especialmente a bajas velocidades permitiendo aerodinámicamente poseer una configuración más eficiente; mientras que presentaría un aspecto negativo el estiramiento alar que incrementaría su peso estructural. Embraer continuará evaluando con precauciones respecto a la incidencia del peso estructural en el nuevo prototipo E3, aunque la industria de la aviación continúa desarrollando nuevas aleaciones de materiales más ligeros y livianos que representan mayor flexibilidad para reducir el concepto de peso estructural.
E3 vs competencia
El Programa E3 de Embraer enfrentará a los competidores por excelencia en el sector de la aviación comercial que representan a ATR Aircraft con su línea ATR 72-600 y el De Havilland Canada DHC-8-Q400. Las ventajas del nuevo turbohélice de Embraer permitirá buscar nuevos diseños y tecnologías para sacar ventajas comparativas de mercado. El E3 permitirá actualizar un programa eficiente acorde a los nuevos requisitos de la demanda regional. Entre los conceptos que Embraer da atención se encuentra los niveles de sonorización (Decíbeles/Db). Suprimir el ruido interno será de máxima prioridad el establecer los motores alojados en la parte posterior del fuselaje, lo que representaría un nivel muy bajo de decíbeles. Los retos del prototipo del CBA-123 eran las hélices alojadas detrás del motor (invertidas) que resultaba en una ligera pérdida de eficiencia, mientras que el nuevo diseño turboprop del E3 permitirá emplear un diseño de motor con hélices diseñadas delante del motor. El enfoque de Embraer en su visión está en la eficiencia respecto del bajo consumo del bajo consumo de combustible centrado en vuelos más cortos, que representan un punto de capital importancia para el mercado de la aviación regional en Brasil y en muchos países. Otros conceptos de diseño permitirán establecer ventajas comparativas frente a los competidores actuales.
Embraer continues E3 development
Advantages new design based on CBA123 prototype
Embraer S.A. continues to study the development of a next-generation Embraer E3 regional turboprop aircraft with rear-mounted engines and a jet-like passenger experience, according to comments made by its chief engineering executive during a live broadcast hosted by the results of the Brazilian airframe manufacturer on August 13, 2021. The next-generation turboprop design was one of several concepts and new sustainability goals outlined by Embraer that includes the goal of making its aircraft 100 percent compatible with sustainable aviation fuel by 2030. Other targets include a 50 percent reduction in total carbon emissions from its aircraft by 2040 and net zero emissions by 2050.
Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology and Corporate Strategy at Embraer, cautioned that the clean-blade conceptual regional turboprop aircraft has not yet been officially launched as a program. The company is still studying the concept and engaging potential partners and customers. «Our proposal is to offer a 70-90 seat high-tech turboprop with the same cross-section of the E-jets. Very comfortable, without center seats and spacious overhead compartments. The engines mounted in the rear fuselage will provide a quiet cabin and will allow jet bridge compatibility. With game-changing features, this turboprop will replace current 50-seat regional aircraft in very important markets», said Luis Carlos Affonso.
Embraer has also discussed its belief that turboprops have effectively disappeared in the last two decades from new aircraft designs and development programs targeting regional airlines because passengers view them as too small, noisy and uncomfortable. «Our proposal will be a jet-type turboprop, with the only difference that it will use 20% to 40% less fuel and emit up to 40% less carbon, so it will be an important aircraft if we come to launch it», said Luis Affonso.
The rear-engine-mounted turboprop was one of several next-generation designs discussed by the Vice President of Engineering, including an electric military transport aircraft concept called the STOUT and an electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft that Embraer is targeting for. its first flight around 2025. Embraer is also investigating the technical, economic and supply chain aspects of designing a hydrogen-powered aircraft, and Affonso noted that its roadmap «considers a first flight of a test vehicle powered by hydrogen by 2025».
Inspiration from CBA123
The Embraer/FMA CBA 123 Vector was a turboprop aircraft designed for regional services, being able to carry up to 19 passengers. The aircraft was developed by a consortium between the Brazilian company Embraer and the Military Aircraft Factory (FMA). The aircraft was one of the most modern turboprops of its time, including technological innovations in terms of avionics, aerodynamics and propulsion.
Embraer’s industrial designers have detailed that the spirit of the CBA-123 Project continues to offer advantages for the new Embraer E3 turboprop. Following the first publications of the new turboprop concept, many associated with the old Argentine-Brazilian project CBA-123 which continues to offer comparative advantages over an upgrade for the current regional market.
The Brazil-Argentina Cooperation project CBA-123 was developed in the 1990s by Embraer in association with the Military Aircraft Factory (FMA) of Argentina, which represented a great evolution, since although the aircraft uses the base of the E-120 Brasilia , brought an unprecedented configuration with turboprop engines at the rear of the fuselage and inverted pusher configuration of the engines, a design used in aircraft in those days. The CBA-123 project was revolutionary but due to the lack of alignment with the Argentines, technical challenges and also the financial crisis in both countries made the project fail.
The CBA-123 project has been maturing in these times, allowing the extraction of positive spectra to develop the new Embraer E3 regional aircraft concept. The new clean wing design would allow for a larger wing lengthening. Similar to the CBA-123 with an Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] small rope design and long wingspan with high efficiency, especially at lower speeds, it shows the advantage of the clean wing.
Designing the E3
The Embraer E3 design prototype continues to take shape after various evolution concept adjustments. First, a low wing concept had been designed with engines housed on the wing surface, a concept used in the design used in the SAAB 340/2000, ATP, in the Embraer EMB-120 Brasilia, among others. As technologies advance and designs are reworked, the E3 concept continued to show a design aimed at maximizing the turboprop aircraft concept in line with the evolution of current industry demand for third tier regional aircraft, showing a design concept update. Clean plane wing and engines housed in the rear part of the fuselage, refloating the scheme developed for the CBA-123. This type of wing design contributes to the efficiency of the aircraft and presents comparative advantages with respect to noise levels. The new concept would also present an advantage due to the relationship of the wing assembly between the support and the resistance that is proportional to the stretch, the greater the elongation, the greater the efficiency, especially at low speeds allowing aerodynamically to have a more efficient configuration; while the wing stretch would present a negative aspect, which would increase its structural weight. Embraer will continue to carefully evaluate the impact of structural weight on the new E3 prototype, although the aviation industry continues to develop new alloys of lighter and lighter materials that represent greater flexibility to reduce the concept of structural weight.
E3 vs competition
The Embraer E3 Program will face the quintessential competitors in the commercial aviation sector representing ATR Aircraft with its ATR 72-600 line and the De Havilland Canada DHC-8-Q400. The advantages of the new Embraer turboprop will allow the search for new designs and technologies to obtain comparative market advantages. The E3 will allow updating an efficient program according to the new requirements of regional demand. Among the concepts that Embraer pays attention to is the sound levels (Decibels/Db). Suppressing internal noise will be a top priority to establish the engines housed in the rear of the fuselage, which would represent a very low decibel level. The challenges of the CBA-123 prototype were the propellers housed behind the engine (inverted) resulting in a slight loss of efficiency, while the E3’s new turboprop design will allow for an engine design with propellers designed in front of the engine. Embraer’s focus in its vision is on efficiency with respect to low consumption of low fuel consumption focused on shorter flights, which represent a point of capital importance for the regional aviation market in Brazil and in many countries. Other design concepts will make it possible to establish comparative advantages over current competitors.
Embraer continua desenvolvimento E3
Vantagens novo design baseado no protótipo CBA123
Embraer S.A. continua a estudar o desenvolvimento de uma aeronave turboélice regional Embraer E3 de próxima geração com motores traseiros e uma experiência de passageiro semelhante a jato, de acordo com comentários feitos por seu executivo-chefe de engenharia durante uma transmissão ao vivo hospedada pelos resultados da fabricante brasileira de fuselagem em 13 de Agosto de 2021. O projeto do turboélice de próxima geração foi um dos vários conceitos e novas metas de sustentabilidade traçadas pela Embraer, que inclui a meta de tornar suas aeronaves 100 por cento compatíveis com combustível de aviação sustentável até 2030. Outras metas incluem uma redução de 50 por cento no total emissões de carbono de suas aeronaves até 2040 e emissões líquidas zero até 2050.
Luis Carlos Affonso, Vice-Presidente Sênior de Engenharia, Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer, alertou que a aeronave turboélice regional conceitual de lâmina limpa ainda não foi oficialmente lançada como um programa. A empresa ainda está estudando o conceito e engajando potenciais parceiros e clientes. “Nossa proposta é oferecer um turboélice de alta tecnologia com 70 a 90 assentos com a mesma seção transversal dos E-jets. Muito confortável, sem assentos centrais e amplos compartimentos superiores. Os motores montados na fuselagem traseira proporcionarão uma cabine silenciosa e permitirá compatibilidade com jet bridge. Com características inovadoras, este turboélice substituirá os atuais aviões regionais de 50 lugares em mercados muito importantes», disse Luís Carlos Affonso.
A Embraer também discutiu sua crença de que os turboélices efetivamente desapareceram nas últimas duas décadas dos projetos de novas aeronaves e programas de desenvolvimento voltados para as companhias aéreas regionais porque os passageiros os consideram muito pequenos, barulhentos e desconfortáveis. “Nossa proposta será um turboélice do tipo jato, com a única diferença de que usará de 20% a 40% menos combustível e emitirá até 40% menos carbono, então será uma aeronave importante se viermos lançá-lo”. disse Luís Affonso.
O turboélice montado no motor traseiro foi um dos vários projetos de última geração discutidos pelo Vice-Presidente de Engenharia, incluindo um conceito de aeronave de transporte militar elétrico chamado STOUT e uma aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) que a Embraer tem como alvo para. seu primeiro vôo por volta de 2025. A Embraer também está investigando os aspectos técnicos, econômicos e da cadeia de suprimentos do projeto de uma aeronave movida a hidrogênio, e Affonso observou que seu roteiro «considera um primeiro vôo de um veículo de teste movido a hidrogênio até 2025».
Inspiração de CBA123
O Embraer/FMA CBA 123 Vector era uma aeronave turboélice projetada para serviços regionais, podendo transportar até 19 passageiros. A aeronave foi desenvolvida por um consórcio entre a empresa brasileira Embraer e a Fábrica de Aeronaves Militares (FMA). A aeronave foi um dos turboélices mais modernos de sua época, incluindo inovações tecnológicas em termos de aviônica, aerodinâmica e propulsão.
Os projetistas industriais da Embraer detalham que o espírito do Projeto CBA-123 continua a oferecer vantagens para o novo turboélice Embraer E3. Após as primeiras publicações do novo conceito de turboélice, muitos associados ao antigo projeto argentino-brasileiro CBA-123 que continua a oferecer vantagens comparativas em relação a um upgrade para o atual mercado regional.
O projeto de Cooperação Brasil-Argentina CBA-123 foi desenvolvido na década de 1990 pela Embraer em associação com a Fábrica de Aeronaves Militares (FMA) da Argentina, o que representou uma grande evolução, pois embora a aeronave utilize a base do E-120 Brasília, trouxe uma configuração sem precedentes com motores turboélice na parte traseira da fuselagem e configuração de empurrador invertido dos motores, um projeto usado em aeronaves naquela época. O projeto CBA-123 foi revolucionário, mas devido à falta de alinhamento com os argentinos, desafios técnicos e também a crise financeira dos dois países fizeram o projeto fracassar.
O projeto CBA-123 vem amadurecendo nestes tempos permitindo a extração de espectros positivos para o desenvolvimento do novo conceito de aeronave regional Embraer E3. O novo design de asa limpa permitiria um alongamento maior da asa. Semelhante ao CBA-123 com um design de Mean Aerodynamic Chord (MAC) [*] e grande envergadura com alta eficiência, especialmente em velocidades mais baixas, mostra a vantagem da asa limpa.
Projetando o E3
O protótipo de design do Embraer E3 continua a tomar forma após vários ajustes de conceito de evolução. Primeiro, foi projetado um conceito de asa baixa com motores alojados na superfície da asa, conceito utilizado no projeto utilizado no SAAB 340/2000, ATP, no Embraer EMB-120 Brasília, entre outros. À medida que as tecnologias avançam e os projetos são retrabalhados, o conceito E3 continuou a mostrar um projeto que visa maximizar o conceito de aeronave turboélice em linha com a evolução da demanda atual da indústria por aeronaves regionais de terceiro nível, apresentando uma atualização de conceito de projeto. na parte traseira da fuselagem, reflutuando o esquema desenvolvido para o CBA-123. Este tipo de projeto de asa contribui para a eficiência da aeronave e apresenta vantagens comparativas no que diz respeito aos níveis de ruído. O novo conceito também apresentaria uma vantagem devido à relação do conjunto da asa entre o suporte e a resistência que é proporcional ao alongamento, quanto maior o alongamento, maior a eficiência, principalmente em baixas velocidades permitindo aerodinamicamente ter uma configuração; enquanto o alongamento da asa apresentaria um aspecto negativo, o que aumentaria seu peso estrutural. A Embraer continuará avaliando com cautela o impacto do peso estrutural no novo protótipo E3, embora a indústria de aviação continue desenvolvendo novas ligas de materiais cada vez mais leves que representem maior flexibilidade para reduzir o conceito de peso estrutural.
E3 vs competição
O Programa Embraer E3 enfrentará os concorrentes quintessenciais no setor de aviação comercial, representando aeronaves ATR com sua linha ATR 72-600 e o De Havilland Canada DHC-8-Q400. As vantagens do novo turboélice da Embraer permitirão a busca por novos projetos e tecnologias para obter vantagens comparativas de mercado. O E3 permitirá a atualização de um programa eficiente de acordo com as novas exigências da demanda regional. Entre os conceitos que a Embraer dá atenção está o nível de ruído (Decibéis/Db). Suprimir o ruído interno será uma prioridade para estabelecer os motores alojados na parte traseira da fuselagem, o que representaria um nível de decibéis muito baixo. Os desafios do protótipo do CBA-123 eram as hélices alojadas atrás do motor (invertidas), resultando em uma ligeira perda de eficiência, enquanto o novo design turboélice do E3 permitirá um design de motor com hélices projetadas na frente do motor. O foco da Embraer em sua visão é a eficiência no que diz respeito ao baixo consumo ou baixo consumo de combustível com foco em voos mais curtos, que representam um ponto de capital importância para o mercado de aviação regional no Brasil e em diversos países. Outros conceitos de design permitirão estabelecer vantagens comparativas sobre os concorrentes atuais.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): Es la distancia medida entre el borde de ataque y escape de las alas. En términos generales es el ancho entre la parte delantera y la parte posterior, que se mide por donde el aire golpea primero y donde sale de la superficie alar.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): It is the distance measured between the leading and trailing edge of the wings. Generally speaking, it is the width between the front and the back, which is measured by where the air hits first and where it exits the wing surface.
Mean Aerodynamic Chord (MAC): É a distância medida entre o bordo de ataque e o bordo de fuga das asas. De um modo geral, é a largura entre a frente e as costas, que é medida por onde o ar atinge primeiro e sai da superfície da asa.
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