GE lanza nuevos negocios con Airbus

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_A330neo_moteurs_Rolls-Royce_Trent_7000_1 AW | 2020 02 19 15:48 | INDUSTRY

General Electric busca nuevos negocios con Airbus

General Electric (GE) está en conversaciones con Airbus Group para diseñar y vender una variante de motor para el último cuerpo ancho de Airbus A330NEO. Las discusiones se producen a raíz de la decisión de Boeing de reducir la producción del rival 787 Dreamliner de ese avión, según estas personas. El interés de GE en lanzar para el negocio de Airbus se produce en medio de un cambio importante en las líneas de suministro globales de la industria de la aviación, en gran parte debido a la conexión a tierra prolongada del Boeing 737 MAX. A fines del año pasado, Boeing detuvo temporalmente la producción del avión mientras espera la aprobación de la Administración Federal de Aviación para volarlo nuevamente. El paro ha afectado a los proveedores, muchos de los cuales han despedido personal o emitido advertencias de ganancias.

GE es uno de los mayores proveedores de Boeing y Airbus. La conexión a tierra del 737 MAX ha reducido el flujo de caja de la compañía. General Electric ha desviado la fabricación de motores destinados a aviones 737 MAX al rival Airbus A320NEO. GE ahora está tratando de posicionarse como un proveedor de motores para los aviones más grandes del fabricante de aviones europeo también. Actualmente, el motor GEnx de GE compite con Trent 1000 de Rolls-Royce Holdings PLC por el 787 Dreamliner. Boeing ha esbozado planes para disminuir la producción de ese avión de 14 al mes a 10 al mes, en medio de una demanda generalmente más débil de grandes aviones.

Ante ese déficit, GE ahora está hablando con Airbus sobre hacer una variante del mismo motor para el A330NEO, según estas personas. Los ejecutivos de Airbus están entusiasmados, dicen estas personas, porque una segunda opción de motor para el avión podría hacerlo más atractivo para una canasta más amplia de clientes de aerolíneas. GE dijo que si bien no comenta sobre discusiones específicas con los fabricantes de aviones, «trabajamos continuamente para identificar oportunidades para agregar valor a nuestros clientes y evaluar la introducción de nuevas tecnologías en nuestros motores existentes».

Rolls-Royce, con sede en Londres, es actualmente la única opción de motor en el avión Airbus. Una portavoz de Rolls-Royce dijo que la compañía está muy contenta con el rendimiento de su motor para el avión.

Un portavoz de Airbus dijo que la compañía «siempre está en conversaciones con nuestros fabricantes de motores sobre nuevas tecnologías. El actual motor Rolls-Royce en el A330NEO es una oferta buena y sólida». El interés de GE en proporcionar motores para el A330NEO también sugiere un nivel de confianza por parte del fabricante del motor en la sostenibilidad de ese avión. El avión de Airbus está siendo afectado por las mismas bajas ventas de aviones más grandes que el 787 de Boeing. Airbus está reduciendo la producción del modelo a 40 este año, desde 53 el año pasado.

Las perspectivas del A330NEO mejoraron considerablemente después de que Boeing, en medio de su crisis MAX, decidió repensar los planes para un avión completamente nuevo que hubiera competido con el avión Airbus. Apodado el NMA, por New Middle Airplane, el avión habría sido el primer diseño de hoja limpia de Boeing desde el 787. Boeing ha dicho que planea volver al tablero de dibujo para repensar esos planes, pero solo después de haberlo hecho. resolvió la crisis en torno a su 737 MAX.

GE launches new business with Airbus

General Electric seeks new business with Airbus

General Electric (GE) is in talks with Airbus Group to design and sell an engine variant for the last wide body of Airbus A330NEO. The discussions occur following Boeing’s decision to reduce the production of the 787 Dreamliner rival of that plane, according to these people. GE’s interest in launching for the Airbus business comes in the midst of a major change in the global supply lines of the aviation industry, largely due to the prolonged grounding of the Boeing 737 MAX.

At the end of last year, Boeing temporarily halted the production of the plane while awaiting the approval of the Federal Aviation Administration to fly it again. Unemployment has affected providers, many of whom have laid off staff or issued earnings warnings.

GE is one of the largest suppliers of Boeing and Airbus. MAX grounding has reduced the company’s cash flow. General Electric has diverted the manufacture of engines destined for 737 MAX aircraft to rival Airbus A320NEO. GE is now trying to position itself as an engine supplier for the largest aircraft of the European aircraft manufacturer as well. Currently, GE’s GEnx engine competes with Trent 1000 from Rolls-Royce Holdings PLC for the 787 Dreamliner. Boeing has outlined plans to decrease the production of that aircraft from 14 a month to 10 a month, amid generally weaker demand for large aircraft.

Faced with this deficit, GE is now talking to Airbus about making a variant of the same engine for the A330NEO, according to these people. Airbus executives are excited, these people say because a second engine option for the plane could make it more attractive for a wider basket of airline customers. GE said that while not commenting on specific discussions with aircraft manufacturers, «we continually work to identify opportunities to add value to our customers and evaluate the introduction of new technologies in our existing engines».

Rolls-Royce, based in London, is currently the only engine option on the Airbus plane. A spokeswoman for Rolls-Royce said the company is very happy with the performance of its engine for the plane.

An Airbus spokesman said the company «is always in talks with our engine manufacturers about new technologies. The current Rolls-Royce engine at the A330NEO is a good and solid offer». GE’s interest in providing engines for the A330NEO also suggests a level of confidence from the engine manufacturer in the sustainability of that aircraft. The Airbus plane is being affected by the same low sales of larger aircraft than the Boeing 787. Airbus is reducing the production of the model to 40 this year, from 53 last year.

The A330NEO’s prospects improved considerably after Boeing, in the midst of its MAX crisis, decided to rethink plans for a completely new plane that had competed with the Airbus plane. Nicknamed the NMA, by New Middle Airplane, the plane would have been Boeing’s first clean-sheet design since 787. Boeing has said it plans to return to the drawing board to rethink those plans, but only after doing so. He resolved the crisis around his 737 MAX.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ge.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202002191548AR

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Inspecciones alar Boeing 737 MAX

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX grounded Seattle AW | 2020 02 18 22:22 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing encuentra escombros en tanques de combustible del plano alar de los 737 MAX

Los problemas de control de calidad continúan siendo un dolor de cabezas para el constructor americano The Boeing Company al descubrirse restos mecánicos dejaron dentro de los tanques de combustible del plano alar de varios Boeing 737 MAX no entregados durante el proceso de ensamblaje de la aeronave. Boeing ha ordenado inspecciones de todos los alrededor de 40 unidades paralizadas de los 737 MAX almacenados en varios lugares.

El Portavoz de Boeing Commercial Airplanes, Bernard Choi, ha expresado: «aún no está decidido si inspeccionaremos el resto de la flota 737 MAX, otros 385 aviones que fueron entregados a los clientes pero que han estado en tierra durante casi un año y están estacionados en los aeródromos de todo el mundo. Obviamente, haremos lo correcto para la seguridad».

Mark Jenks, Vicepresidente y Gerente General del Programa 737 en Renton, envió a los empleados del Programa 737 un mensaje el Martes 18/02 que describe una serie de acciones para abordar el problema de lo que se conoce en la industria de la aviación como Daños de Objetos Extraños (Foreign Object Damage/FOD). FOD es absolutamente inaceptable. Necesitamos que todo nuestro equipo haga de esto una prioridad, expresaba el mensaje.

El Portavoz de Comunicaciones Corporativas de Boeing, Chaz Bickers, dijo: «que aunque Boeing ahora debe inspeccionar todos los MAX almacenados en busca de escombros similares, no creemos que esto cambie nuestra línea de tiempo para que MAX regrese al servicio a mediados de verano [2Q2020]«.

El mensaje de Boeing a los empleados no especificaba exactamente qué escombros se habían encontrado dentro de las alas, donde se alega una serie de materiales (FOD) introducidos accidentalmente. El problema de FOD en el Boeing 737 MAX se informó por primera vez el Martes 18/02 en el sitio de aviación Leeham.net de Scott Hamilton, que dijo que los objetos encontrados incluían herramientas y trapos abandonados. Cualquiera de los dos sería motivo de grave preocupación. Las herramientas que golpean el interior del tanque de combustible pueden dañar los sensores o el cableado. Un trapo podría bloquear una línea de combustible.

Boeing ha tenido problemas constantes con los descubrimientos de FOD en los últimos años, anteriormente en el buque cisterna militar KC-46 con sede en 767 construido en Everett y en los 787 Dreamliners construidos en North Charleston, South Carolina. «Hay un problema sistémico con el control de calidad de Boeing que aún no se ha acorralado. Esto no está relacionado con los bloqueos de MAX ni con un problema exclusivo de MAX. Boeing tiene estos problemas de FOD en otros programas de aviones», dijo Scott Hamilton.

Hace un año, Boeing se vio obligado a aterrizar sus petroleros KC-46 después de que la Fuerza Aérea expresó su preocupación por las herramientas sueltas y los restos de escombros encontrados en varios lugares dentro de los aviones completados. La Gerencia en Everett declaró un estado de alerta de «Nivel 3» en la línea de ensamblaje sobre el tema KC-46 FOD, que es un término de contrato de defensa a solo un paso de un cierre completo de la línea de ensamblaje. Un memorando enviado a los empleados en ese momento los instó a recuperar la confianza de la Fuerza Aérea y mostrar que el fabricante de aviones continúa siendo el número uno.

El diario New York Times publicó en 2Q2019 detalles del control de calidad de mala calidad en las líneas de ensamblajes del 787 en North Charleston, Carolina del Sur que datan de 2016.

Boeing 737 MAX alar inspections

Boeing finds debris in fuel tanks of the 737 MAX alar plane

AW-B737-8MAX The quality control problems continue to be a headache for the American builder The Boeing Company, when mechanical remains were discovered, left inside the fuel tanks of the alar plane of several Boeing 737 MAX not delivered during the process of assembling the aircraft. Boeing has ordered inspections of all-around 40 paralyzed units of the 737 MAX stored at various locations.

Boeing Commercial Airplanes spokesman Bernard Choi said: «It is not yet decided whether we will inspect the rest of the 737 MAX fleet, another 385 aircraft that were delivered to customers but have been grounded for almost a year and are parked at airfields around the world. Obviously, we will do the right thing for safety».

Mark Jenks, Vice President and General Manager of the 737 Program in Renton, sent a message to the employees of the 737 Program on Tuesday 18/02 describing a series of actions to address the problem of what is known in the aviation industry as Foreign Objects Damage/FOD. The FOD is absolutely unacceptable. We need our entire team to make this a priority, the message expressed.

Boeing Corporate Communications Spokesman Chaz Bickers said: «that although Boeing must now inspect all stored MAX for similar debris, we do not believe this will change our timeline for MAX to return to service in mid-summer [2Q2020]«.

Boeing’s message to employees did not specify exactly what debris had been found inside the wings, where a series of accidentally introduced materials (FODs) were allegedly claimed. The FOD problem on the Boeing 737 MAX was first reported on Tuesday 18/02 at Scott Hamilton’s Leeham.net aviation site, which said the objects found included tools and abandoned rags. Either would be a matter of serious concern. Tools that hit the inside of the fuel tank can damage the sensors or wiring. A rag could block a fuel line.

Boeing has had constant problems with FOD discoveries in recent years, previously on the 767 military tanker KC-46 built in Everett and the 787 Dreamliners built in North Charleston, South Carolina. «There is a systemic problem with Boeing quality control that has not yet been cornered. This is not related to MAX blockages or an exclusive MAX problem. Boeing has these FOD problems in other aircraft programs», he said. Scott Hamilton

A year ago, Boeing was forced to land its KC-46 tankers after the Air Force expressed concern about loose tools and debris found in various places within the completed planes. Management at Everett declared a «Level 3» alert on the assembly line on the topic KC-46 FOD, which is a defense contract term just one step away from a complete closure of the assembly line. A memo sent to employees at that time urged them to regain the confidence of the Air Force and show that the aircraft manufacturer continues to be number one.

The New York Times published 2Q2019 details of poor quality control on the 787 assembly lines in North Charleston, South Carolina dating back to 2016.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Leeham.net
AW-POST: 202002182222AR

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EEUU prohibiría motores GE a China

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-CFM LEAP-1C AW | 2020 02 18 20:58 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Las ventas de motores a reacción de General Electric a China podrían prohibirse por Estados Unidos

El Gobierno de Estados Unidos está considerando prohibir las ventas de motores a reacción de General Electric (GE) para un nuevo avión en China. Tal movimiento afectaría a una de las divisiones más fuertes de GE. Las acciones de la compañía cayeron después de que un informe dijera que la Administración Trump está evaluando prohibir las ventas de motores a reacción LEAP 1-C para el nuevo avión en China COMAC C919.

En 2019 la unidad de ingeniería de aviación escaló por encima del problemático segmento de energía para convertirse en la división más grande del gigante industrial de Boston, con ingresos anuales de más de US$ 30 mil millones y un margen operativo del 21.2%. Después de alcanzar los US$ 40 mil millones en Octubre 2007, las acciones de GE cayeron a US$ 6.75 en Diciembre 2018 en medio de problemas en sus unidades de energía y finanzas y un gasto corporativo excesivo. Las acciones se recuperaron cuando el presidente ejecutivo Larry Culp diseñó un cambio.

El Gobierno de Estados Unidos quiere evitar que CFM International, una empresa conjunta de General Electric y Safran de Francia, exporte sus motores a reacción LEAP-1C para el soporte motriz de la nueva línea COMAC C919, que tiene dos años de demoras de test de evaluaciones.

La administración Trump teme que China pueda aplicar ingeniería inversa a los motores CFM y luego fabricarlos logrando impulsar las exportaciones de China. El objetivo americano podría ser socavar el desarrollo del nuevo avión de China, para reducir la brecha competitiva en el mercado mundial, aunque General Electric podría estar disuadiendo a la Administración Trump para evitar un bloqueo tecnológico de magnitud considerable.

US would ban sale of GE engines to China

Sales of General Electric jet engines to China could be banned by the United States

The United States Government is considering banning sales of General Electric (GE) jet engines for a new plane in China. Such a move would affect one of the strongest divisions of GE. The company’s actions fell after a report said the Trump Administration is considering banning the sales of LEAP 1-C jet engines for the new COMAC C919 aircraft in China.

In 2019 the aviation engineering unit climbed above the problematic energy segment to become the largest division of the Boston industrial giant, with annual revenues of more than US$ 30 billion and an operating margin of 21.2%. After reaching US$ 40 billion in October 2007, GE shares fell to US$ 6.75 in December 2018 amid problems in its energy and finance units and excessive corporate spending. Shares recovered when chief executive Larry Culp designed a change.

The United States Government wants to prevent CFM International, a joint venture of General Electric and Safran of France, from exporting its LEAP-1C jet engines for the motor support of the new COMAC C919 line, which has two years of test delays. evaluations

The Trump administration fears that China can reverse engineer CFM engines and then manufacture them by boosting China’s exports. The American goal could be to undermine the development of China’s new plane, to reduce the competitive gap in the world market, although General Electric could be deterring the Trump Administration to avoid a technological blockade of considerable magnitude.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Ge.com / Airgways.com
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Boeing acuerdo salarial con Ingeniería

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Nytimes_73778 AW | 2020 02 18 00:10 | INDUSTRY

Boeing acuerda con sindicato de ingenieros propuesta salarial

The Boeing Company y la Sociedad de Empleados de Ingeniería Profesional Aerospatial (SPEEA) en el sector aeroespacial han formalizado un acuerdo a cuatro años que cubre aumentos salariales, licencia parental y atención médica para los 18.000 miembros de la sociedad de la compañía. El contrato de cuatro años extiende el acuerdo actual hasta 2026 y ahora será votado por miembros de la Sociedad de Empleados de Ingeniería Profesional en el sector aeroespacial (SPEEA). Los 18.000 miembros del ingeniero y técnico del sindicato tienen su base en los estados de Washington y Oregon.

SPEEA también representa alrededor de otros 6,000 empleados técnicos en compañías como Spirit AeroSystems y BAE Systems. Greg Hyslop, Jefe Ingeniería de Boeing y Vicepresidente Senior de Ingeniería, Pruebas y Tecnología, dijo: “Nos complace llegar a un acuerdo tentativo que reconoce las enormes contribuciones de nuestros compañeros de ingeniería y técnicos. Escuchamos a nuestros empleados y abordamos áreas que son importantes para ellos. Estas discusiones tempranas y el diálogo continuo mejorarán aún más nuestros esfuerzos para centrarnos en devolver de manera segura el 737 MAX al servicio y facilitar nuestro realineamiento de ingeniería y nuestro compromiso continuo con la excelencia en ingeniería».

Según los términos del acuerdo, Boeing y SPEEA establecerán ajustes salariales fijos anuales para cada año hasta 2026, reemplazando la fórmula indexada anterior. Los empleados representados por SPEEA serán elegibles para la política de licencia parental remunerada de la compañía y aquellos en el estado de Washington serán elegibles para los beneficios de la Ley de licencia médica y familiar pagada de Washington. Los empleados también continuarán recibiendo beneficios sin cambios en sus planes médicos, dentales y de la vista, luego, a partir de 2023, las contribuciones de los empleados se basarán en su salario. Además, el Plan de incentivos para empleados se elevará del 3.85% de las ganancias elegibles al 5% de las ganancias elegibles.

Boeing salary agreement with Engineering

Boeing agrees with salary proposal engineers union

The Boeing Company and the Society of Professional Engineering Employees Aerospatial (SPEEA) in the aerospace sector have formalized a four-year agreement covering salary increases, parental leave and medical care for the 18,000 members of the company’s society. The four-year contract extends the current agreement until 2026 and will now be voted by members of the Society of Professional Engineering Employees in the aerospace sector (SPEEA). The 18,000 union engineer and technician members are based in the states of Washington and Oregon.

SPEEA also represents around 6,000 other technical employees in companies such as Spirit AeroSystems and BAE Systems. Greg Hyslop, Boeing Engineering Chief and Senior Vice President of Engineering, Testing, and Technology, said: “We are pleased to reach a tentative agreement that recognizes the enormous contributions of our engineering partners and technicians. We listen to our employees and address areas that are important to them. These early discussions and ongoing dialogue will further enhance our efforts to focus on safely returning 737 MAX to service and facilitating our engineering realignment and our ongoing commitment to engineering excellence».

Under the terms of the agreement, Boeing and SPEEA will establish annual fixed salary adjustments for each year until 2026, replacing the above-indexed formula. Employees represented by SPEEA will be eligible for the company’s paid parental leave policy and those in the state of Washington will be eligible for the benefits of Washington paid medical and family leaves law. Employees will also continue to receive benefits without changes in their medical, dental and vision plans, then, after 2023, employee contributions will be based on their salary. In addition, the Employee Incentive Plan will rise from 3.85% of eligible earnings to 5% of eligible earnings.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aerospacetestinginternational.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Nytimes.com
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Actualización sobre disputa de Airbus

Posted on febrero 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus-Boeing airgways.com AW | 2020 02 15 18:18 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Estados Unidos revisa actualización arancelaria por disputa comercial con Europa

Estados Unidos anunció el Viernes 14/02 por la noche que aumentaría los aranceles aduaneros impuestos a los aviones Airbus Group importados de Europa al 15%, manteniendo sin cambios los impuestos que penalizan a otros sectores en ambos lados del Atlántico. Este Sábado 15/02, el fabricante de aviones europeo Airbus Group reaccionó «a una decisión que lamenta profundamente y que crea más inestabilidad para las aerolíneas estadounidenses, que ya sufren la falta de aviones», principalmente debido a la prohibición de vuelo que alcanza 737 MAX de su competidor Boeing.

«Tomamos nota del anuncio de Estados Unidos. Nuestra posición es clara: rechazamos cualquier aumento unilateral de los impuestos aduaneros, que son perjudiciales para todos, incluido Estados Unidos», dijo una portavoz del Ministerio de Economía alemán.

Los ministros europeos, que tienen varias reuniones programadas para el lunes en Bruselas, pueden aprovechar la oportunidad para expresar una posición común al respecto.

Estados Unidos ha revisado los aranceles de represalia sobre los productos de la Unión Europea y el Reino Unido como parte de una disputa de la Organización Mundial del Comercio sobre los subsidios a Airbus. Esto incluye: Un aumento en el tipo de derecho adicional impuesto a las aeronaves importadas de la UE del 10% al 15%, efectivo el Miércoles 18 Marzo 2020. La adición de un arancel de importación del 25% sobre los cuchillos de carnicero de Francia y Alemania, a partir del Jueves 5 Marzo 2020. Aranceles continuos del 25% sobre una gama de productos no aeronáuticos, incluidos whisky de malta y galletas. El Secretario de Comercio Internacional habla con frecuencia con el Representante de Comercio de los Estados Unidos, Robert Lighthizer, y ha defendido firmemente que el Gobierno de los Estados Unidos no imponga aranceles adicionales, incluso en una llamada de ayer por la tarde.

Estamos profundamente decepcionados por la continua aplicación de aranceles de represalia bajo la disputa de Airbus, que perjudica a las industrias del Reino Unido y Estados Unidos sobre la decisión del Representante de Comercio de los Estados Unidos de aumentos en las tarifas arancelarias en los aviones. El Reino Unido sostiene que ahora cumple con las normas de la OMC sobre este tema y aseguró el reembolso total del préstamo A350 con intereses. Continuaremos trabajando con otras naciones de Airbus, Francia, Alemania y España, y la UE en un acuerdo negociado y en el uso de los derechos de represalia de Boeing cuando se otorguen.

La Secretaria de Estado de Comercio Internacional, Liz Truss dijo: «Los aranceles adicionales en los aviones anunciados por el Representante de Comercio de los Estados Unidos no son del interés del Reino Unido o de los Estados Uniddos he hecho este punto directamente a mi contraparte en Washington. Hacemos un llamamiento a los Estados Unidos para que participen en debates detallados al ritmo para llegar a un acuerdo negociado, antes de que se autoricen e impongan aranceles a los Estados Unidos en relación con la disputa en curso de Boeing. Estamos trabajando arduamente para garantizar una resolución lo antes posible».

El Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, utiliza estos impuestos como una herramienta de negociación. Después de meses de guerra comercial con China, con aranceles punitivos recíprocos, ha alcanzado el objetivo al firmar un acuerdo a mediados de Enero 2020 Estados Unidos y China. Su atención ahora se centra en Europa. El Ejecutivo de Estados Unidos y la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, anunciaron a fines de Enero 2020, después de una reunión en Davos (Suiza), su deseo de relanzar las discusiones y concluir un acuerdo en las próximas semanas.

Airbus dispute update

United States reviews tariff update for the trade dispute with Europe

The United States announced on Friday 14/02 at night that it would increase the customs tariffs imposed on Airbus Group airplanes imported from Europe to 15%, keeping unchanged the taxes that penalize other sectors on both sides of the Atlantic. This Saturday 15/02, the European aircraft manufacturer Airbus Group reacted to «a decision that deeply regrets and creates more instability for American airlines, which already suffer from the lack of airplanes», mainly due to the flight ban that reaches 737 MAX of its competitor Boeing.

«We take note of the United States announcement. Our position is clear: we reject any unilateral increase in customs taxes, which are harmful to everyone, including the United States», said a spokeswoman for the German Ministry of Economy.

European ministers, who have several meetings scheduled for Monday in Brussels, can take the opportunity to express a common position in this regard.

The United States has reviewed retaliatory tariffs on products from the European Union and the United Kingdom as part of a World Trade Organization dispute over subsidies to Airbus. This includes An increase in the additional duty rate imposed on aircraft imported from the EU from 10% to 15%, effective on Wednesday, March 18, 2020. The addition of an import tariff of 25% on France’s butcher knives and Germany, as of Thursday, March 5, 2020. Continuous tariffs of 25% on a range of non-aeronautical products, including malt whiskey and cookies. The Secretary of International Trade speaks frequently with the United States Trade Representative, Robert Lighthizer, and has strongly argued that the United States Government does not impose additional tariffs, even in a call yesterday afternoon.

We are deeply disappointed by the continued application of retaliatory tariffs under the Airbus dispute, which harms the United Kingdom and United States industries on the decision of the United States Trade Representative to increase tariffs on airplanes. The United Kingdom maintains that it now complies with the WTO rules on this issue and secured the full repayment of the A350 loan with interest. We will continue to work with other Airbus nations, France, Germany and Spain, and the EU in a negotiated agreement and in the use of Boeing’s retaliatory rights when granted.

The Secretary of State for International Trade, Liz Truss said: «The additional tariffs on the planes announced by the United States Trade Representative are not in the interest of the United Kingdom or the United States, I have made this point directly to my counterpart in Washington: We call on the United States to participate in detailed discussions at the pace to reach a negotiated agreement before tariffs are authorized and imposed on the United States in relation to the ongoing Boeing dispute. We are working hard to guarantee a resolution as soon as possible».

The President of the United States, Donald Trump, uses these taxes as a negotiation tool. After months of the commercial war with China, with reciprocal punitive tariffs, it has reached the goal by signing an agreement in mid-January 2020 in the United States and China. His attention is now focused on Europe. The United States Executive and the President of the European Commission, Ursula von der Leyen, announced at the end of January 2020, after a meeting in Davos (Switzerland), their desire to relaunch the discussions and conclude an agreement in the coming weeks.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.uk/government / Airgways.com / Trade.gov / Usa.gov
AW-POST: 202002151818AR

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Agencias seguridad evalúan 737 MAX

Posted on febrero 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

737maxfeat (1) AW | 2020 02 15 13:00 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA/EASA evalúan recomendaciones de Boeing sobre cableado en 737 MAX

Los organismos de seguridad en la aviación han estado evaluando en estas semanas las preocupaciones sobre la colocación de los paquetes de cableado en los aviones Boeing 737 MAX. Boeing ha presentado su recomendación inicial a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre cómo resolver easa el problema. Las fuentes dicen que Boeing cree que no necesita modificar los paquetes de cableado ni mover su ubicación dentro del avión. El personal técnico de la FAA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) han planteado preguntas sobre el potencial de los paquetes de cableado para cortocircuitos. “La seguridad sigue siendo la principal prioridad de la FAA. Evaluaremos rigurosamente la propuesta de Boeing para abordar un problema de cableado recientemente descubierto con el 737 MAX. El fabricante debe demostrar el cumplimiento de todas las normas de certificación. Como hemos dicho en el pasado, la aeronave será autorizada para regresar al servicio de pasajeros solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad”, dijo la FAA en un comunicado.

El Administrador de la FAA Steve Dickson y su personal revisarán la propuesta de Boeing y la discutirán con los ingenieros antes de emitir una decisión sobre lo que sucederá a continuación. A principios de este mes en Londres, Dickson dijo a los periodistas que esperaba tomar una decisión sobre el tema del cableado dentro de las próximas semanas. Boeing dijo que cualquier modificación que pueda ser necesaria para los paquetes de cableado de 737 MAX no cambiará la estimación de la compañía para que el avión regrese a servicio a mediados de año. El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos fatales, en Indonesia el 29 Octubre 2018 y en Etiopía el 10 Marzo 2019, menos de cinco meses después.

Security agencies evaluate 737 MAX cabling

FAA/EASA evaluate Boeing recommendations on wiring in the 737 MAX

Aviation security agencies have been assessing concerns over the weeks about the placement of wiring packages on Boeing 737 MAX aircraft. Boeing has submitted its initial recommendation to the Federal Aviation Administration (FAA) on how to solve the problem. Sources say Boeing believes it does not need to modify wiring packages or move its location inside the plane. The FAA technical staff and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have raised questions about the potential of wiring packages for short circuits. “Safety remains the top priority of the FAA. We will rigorously evaluate Boeing’s proposal to address a newly discovered wiring problem with the 737 MAX. The manufacturer must demonstrate compliance with all certification standards. As we have said in the past, the aircraft will be authorized to return to passenger service only after the FAA is satisfied that all safety-related issues are addressed”, the FAA said in a statement.

FAA Administrator Steve Dickson and his staff will review Boeing’s proposal and discuss it with the engineers before issuing a decision on what will happen next. Earlier this month in London, Dickson told reporters that he hoped to make a decision on the wiring issue within the next few weeks. Boeing said any modifications that may be necessary for 737 MAX wiring packages will not change the company’s estimate for the plane to return to service mid-year. The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two fatal plane crashes, in Indonesia on October 29, 2018, and in Ethiopia on March 10, 2019, less than five months later.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com / Brandon Farris
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Airbus Annual Report 2019

Posted on febrero 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen de Airbus Annual Report 2019 AW | 2020 02 14 20:42 | INDUSTRY

Airbus Group informa Report Anual 2019 con pérdida neta de € 1.362 mil millones

Airbus Group informó ha informado este 13/02 sus resultados financieros consolidados para el año completo 2019 y proporcionó orientación para 2020. En 2019, el fabricante ha realizado un nuevo récord en entregas de aviones comerciales. Los ingresos del grupo son de € 70.5 mil millones, con un EBIT ajustado a € AW-70099434 6.9 mil millones. Airbus se vio obligado a alcanzar un acuerdo de 3.600 millones de euros con las autoridades francesas, británicas y estadounidenses en una investigación sobre sobornos y corrupción. «Logramos mucho en 2019. Brindamos un sólido desempeño financiero subyacente impulsado principalmente por nuestras entregas de aviones comerciales. Los ingresos reportados también reflejan los acuerdos finales con las autoridades que resuelven las investigaciones de cumplimiento y un cargo relacionado con los supuestos de exportación revisados para el A400M. El nivel de confianza en nuestra capacidad para continuar brindando un crecimiento sostenible en el futuro ha llevado a una propuesta de dividendos de € 1.80 por acción. Nuestro enfoque en 2020 será reforzar la cultura de nuestra compañía, mejorar operacionalmente y ajustar nuestra estructura de costos para fortalecer el desempeño financiero y prepararnos para el futuro», dijo el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.

Los pedidos netos de aviones comerciales aumentaron a 768 aviones (2018: 747 aviones), incluidos 32 A350 XWB, 89 A330 y 63 A220. A finales de 2019, la cartera de pedidos alcanzó los 7,482 aviones comerciales. Airbus Helicopters logró una relación de libro a factura por valor superior a 1 en un mercado difícil, registrando 310 pedidos netos en el año (2018: 381 unidades). Esto incluyó 25 helicópteros de la familia Super Puma, 23 NH90 y 10 H160. La toma de pedidos de Airbus Defence and Space por un valor de € 8,5 mil millones fue respaldada por contratos de servicios A400M y contratos clave ganados en Space Systems.

La entrada de pedidos consolidada en 2019 aumentó a € 81,2 mil millones (2018: € 55,5 mil millones) con la cartera de pedidos consolidada valorada en € 471 mil millones al 31 de diciembre de 2019 (finales de diciembre de 2018: € 460 mil millones). Los ingresos consolidados aumentaron a € 70.5 mil millones (2018: € 63.7 mil millones), principalmente debido a las mayores entregas de aviones comerciales y una mezcla favorable en Airbus, y en menor medida al desarrollo favorable del tipo de cambio. Se entregaron 863 aviones comerciales récord (2018: 800 aviones), que comprenden 48 A220, 642 A320 Family, 53 A330, 112 A350 y 8 A380. Airbus Helicopters registró ingresos estables respaldados por el crecimiento de los servicios, que compensaron las entregas más bajas de 332 helicópteros (2018: 356 unidades). Los ingresos en Airbus Defence and Space fueron ampliamente estables en comparación con el año anterior.

EBIT

Una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o ganancias materiales causados por movimientos en las disposiciones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la disposición y adquisición de negocios aumentó a 6.946 millones de euros (2018: 5.834 millones de euros), lo que refleja principalmente el rendimiento operativo de Airbus, parcialmente compensado por el rendimiento de Airbus Defence and Space y los costos adicionales de aumento. El EBIT ajustado de Airbus aumentó en un 32% a € 6,358 millones (2018: € 4,808 millones), impulsado en gran medida por la aceleración del A320 y la prima NEO, junto con un buen progreso en el A350.

En el programa A320, las entregas de aviones NEO aumentaron un 43% interanual a 551 aviones. La aceleración continuó para la versión Airbus Cabin Flex (ACF) del A321 con casi 100 entregas más que en 2018. Los equipos de Airbus se centran en asegurar la aceleración continua de ACF y mejorar el flujo industrial. Airbus está discutiendo un mayor potencial de aceleración para el programa A320 más allá de la tasa 63 por mes con la cadena de suministro, y ya ve un camino claro para aumentar aún más la tasa de producción mensual en 1 o 2 para cada uno de los 2 años posteriores a 2021. El punto de equilibrio El objetivo para el A350 se logró en 2019. Dada la demanda general de los clientes de aviones de fuselaje ancho, Airbus espera entregas del A330 de aproximadamente 40 aviones por año a partir de 2020 y el A350 se mantendrá entre una tasa mensual de 9 y 10 aviones.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a € 422 millones (2018: € 380 millones), lo que refleja principalmente una mayor contribución de los servicios y menores costos de investigación y desarrollo. Esto se redujo por una mezcla de entrega menos favorable.

El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space disminuyó a 565 millones de euros (2018: 935 millones de euros), lo que refleja principalmente el menor rendimiento en un entorno espacial competitivo y los esfuerzos para apoyar las campañas de ventas. La División está apuntando a un programa de reestructuración para abordar su estructura de costos y restaurar la rentabilidad a un alto margen de un solo dígito.

Durante 2019, se entregaron 14 aviones de transporte militar A400M de acuerdo con el último cronograma de entrega, lo que eleva la flota en servicio a 88 aviones al final del año. Se lograron varios hitos clave hacia la plena capacidad en el año, incluido el despliegue simultáneo de paracaidistas y helicópteros de reabastecimiento de combustible aire-aire. En 2020, las actividades de desarrollo continuarán hacia el logro de la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de actualización están progresando de acuerdo con el plan acordado por el cliente. Si bien se completó el replanteamiento del programa A400M y se han logrado avances significativos en las capacidades técnicas, las perspectivas son cada vez más desafiantes para las exportaciones durante la fase de lanzamiento del contrato, también a la luz de la prohibición de exportación alemana extendida repetidamente a Arabia Saudita. Como resultado,

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados totalizaron € 3.358 millones (2018: € 3.217 millones). El EBIT consolidado (reportado) fue de € 1,339 millones (2018: € 5,048 millones), incluyendo ajustes por un total de € -5,607 millones. Estos ajustes comprendieron:
€ -3,598 millones relacionados con las sanciones;
€ -1,212 millones de euros relacionados con el cargo del A400M;
€ -221 millones de euros relacionados con la suspensión de las licencias de exportación de defensa a Arabia Saudita por parte del gobierno alemán, ahora prolongada hasta marzo de 2020;
€ -202 millones relacionados con el costo del programa A380;
€ -170 millones relacionados con el desajuste de pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance;
€-103 millones de euros relacionados con el plan de reestructuración de Premium AEROTEC lanzado para mejorar su competitividad;
€ -101 millones de otros costos, incluidos los costos de cumplimiento parcialmente compensados por ganancias de capital positivas de las desinversiones de Alestis Aerospace y PFW Aerospace.

La pérdida informada consolidada por acción de -1,75 € (ganancias por acción de 2018: € 3,94) incluye un impacto negativo del resultado financiero, principalmente debido a la revaluación de los instrumentos financieros. El resultado financiero fue de € -275 millones de euros (2018: € -763 millones de euros). La pérdida neta consolidada (1) fue de € -1,362 millones de euros (ingreso neto de 2018: € 3,054 millones de euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de las fusiones y adquisiciones y la financiación de los clientes mejoraron en un 21% a € 3.509 millones (2018: € 2.912 millones), reflejando principalmente las entregas de aviones comerciales y el rendimiento de las ganancias. El flujo de caja libre consolidado fue de € 3,475 millones (2018: € 3,505 millones). La posición de efectivo neto consolidado era de 12.500 millones de euros al 31 de diciembre de 2019 (final de año 2018: € 13.300 millones de euros) después del pago de dividendos de 2018 de € 1.300 millones de euros y una contribución de pensiones de € 1.800 millones de euros. La posición de caja bruta al 31 de diciembre fue de € 22.7 mil millones (fin de año 2018: € 22.2 mil millones).

El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 2019 de € 1,80 por acción a la Junta General Anual de 2020. Esto representa un aumento del 9% sobre el dividendo de 2018 de € 1.65 por acción. La fecha de pago es el 22 Abril 2020.

Airbus Annual Report 2019

Airbus Group reports Annual Report 2019 with a net loss of € 1,362 billion

Airbus Group reported that 13/02 reported its consolidated financial results for the full year 2019 and provided guidance for 2020. In 2019, the manufacturer has made a new record in commercial aircraft deliveries. The group’s revenues are € 70.5 billion, with an EBIT adjusted to € 6.9 billion. Airbus was forced to reach a 3.6 billion euro agreement with the French, British and US authorities in an investigation of bribery and corruption. «We achieved a lot in 2019. We provide a solid underlying financial performance driven primarily by our commercial aircraft deliveries. Reported revenues also reflect the final agreements with the authorities that resolve compliance investigations and a charge related to the revised export assumptions for the A400M The level of confidence in our ability to continue providing sustainable growth in the future has led to a proposal of dividends of € 1.80 per share. Our focus in 2020 will be to strengthen our company’s culture, improve operationally and adjust our cost structure to strengthen financial performance and prepare for the future», said Airbus executive director Guillaume Faury.

414-4149345_7-min-a320-neo-png Net orders for commercial aircraft increased to 768 aircraft (2018: 747 aircraft), including 32 A350 XWB, 89 A330, and 63 A220. At the end of 2019, the order book reached 7,482 commercial aircraft. Airbus Helicopters achieved a book-to-bill ratio worth more than 1 in a difficult market, registering 310 net orders in the year (2018: 381 units). This included 25 helicopters of the Super Puma family, 23 NH90 and 10 H160. The ordering of Airbus Defense and Space worth € 8.5 billion was backed by A400M service contracts and key contracts won at Space Systems.

The consolidated order entry in 2019 increased to € 81.2 billion (2018: € 55.5 billion) with the consolidated order book valued at € 471 billion as of December 31, 2019 (end of December 2018: € 460 billion). Consolidated revenues increased to € 70.5 billion (2018: € 63.7 billion), mainly due to higher commercial aircraft deliveries and a favorable mix in Airbus, and to a lesser extent to the favorable development of the exchange rate. 863 record commercial aircraft (2018: 800 aircraft) were delivered, comprising 48 A220, 642 A320 Family, 53 A330, 112 A350, and 8 A380. Airbus Helicopters recorded stable revenues backed by the growth of services, which offset the lowest deliveries of 332 helicopters (2018: 356 units). Revenues in Airbus Defense and Space were widely stable compared to the previous year.

EBIT

An alternative performance measure and key indicator that captures the underlying commercial margin by excluding material charges or gains caused by movements in the provisions related to exchange programs, restructuring or impacts, as well as capital gains/losses on disposal and acquisition of business increased to € 6,946 million euros (2018: € 5,834 million euros), which mainly reflects the operational performance of Airbus, partially offset by the performance of Airbus Defense and Space and the additional costs of increase. The adjusted EBIT of Airbus increased by 32% to € 6,358 million (2018: € 4,808 million), largely driven by the acceleration of the A320 and the NEO premium, along with good progress in the A350.

In the A320 Program, NEO aircraft deliveries increased 43% year-on-year to 551 aircraft. The acceleration continued for the Airbus Cabin Flex (ACF) version of the A321 with almost 100 deliveries more than in 2018. Airbus teams focus on ensuring continuous ACF acceleration and improving industrial flow. Airbus is discussing greater acceleration potential for the A320 program beyond the 63 per month rate with the supply chain and already sees a clear path to further increase the monthly production rate by 1 or 2 for each of the 2 years after 2021. The breakeven point The objective for the A350 was achieved in 2019. Given the general demand of customers of wide-body aircraft, Airbus expects A330 deliveries of approximately 40 aircraft per year from 2020 and the A350 will remain between a monthly rate of 9 and 10 aircraft.

The adjusted EBIT of Airbus Helicopters increased to € 422 million (2018: € 380 million), which mainly reflects a greater contribution of services and lower research and development costs. This was reduced by a less favorable delivery mix.

Adjusted EBIT in Airbus Defense and Space decreased to € 565 million euros (2018: 935 million euros), which mainly reflects the lower performance in a competitive space environment and efforts to support sales campaigns. The Division is targeting a restructuring program to address its cost structure and restore profitability to a high single-digit margin.

During 2019, 14 A400M military transport aircraft were delivered according to the latest delivery schedule, which brings the fleet in service to 88 aircraft at the end of the year. Several key milestones were achieved towards full capacity during the year, including the simultaneous deployment of paratroopers and air-to-air refueling helicopters. In 2020, development activities will continue towards the achievement of the revised capacity roadmap. Update activities are progressing according to the plan agreed by the client. While the redesign of the A400M program was completed and significant advances in technical capabilities have been achieved, the outlook is increasingly challenging for exports during the contract launch phase, also in light of the repeatedly extended German export ban to Saudi Arabia. As a result,

Consolidated self-funded R&D expenses totaled € 3,358 million (2018: € 3,217 million). Consolidated (reported) EBIT was € 1,339 million (2018: € 5,048 million), including adjustments for a total of € -5,607 million. These adjustments included:
€ -3,598 million related to sanctions;
€ -1,212 million euros related to the A400M charge;
€ -221 million euros related to the suspension of defense export licenses to Saudi Arabia by the German government, now extended until March 2020;
€ -202 million related to the cost of the A380 program;
€ -170 million related to the payment mismatch prior to delivery in dollars and the revaluation of the balance;
€ -103 million euros related to the Premium AEROTEC restructuring plan launched to improve its competitiveness;
€ -101 million of other costs, including compliance costs partially offset by positive capital gains from the divestments of Alestis Aerospace and PFW Aerospace.

The consolidated reported loss per share of € -1.75 (2018 earnings per share: € 3.94) includes a negative impact of the financial result, mainly due to the revaluation of the financial instruments. The financial result was -275 million euros (2018: € -763 million euros). The consolidated net loss (1) was € -1,362 million euros (net income of 2018: € 3,054 million euros).

Consolidated free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing improved by 21% to € 3,509 million (2018: € 2,912 million), mainly reflecting commercial aircraft deliveries and earnings performance. The consolidated free cash flow was € 3,475 million (2018: € 3,505 million). The consolidated net cash position was € 12,500 million euros as of December € 31, 2019 (end of the year 2018: € 13,300 million euros) after the 2018 dividend payment of € 1,300 million euros and a pension contribution of € 1,800 million euros. Euros The gross cash position at December 31 was € 22.7 billion (year-end 2018: € 22.2 billion).

The Board of Directors will propose the payment of a 2019 dividend of € 1.80 per share to the Annual General Meeting of 2020. This represents a 9% increase over the 2018 dividend of € 1.65 per share. The payment date is April 22, 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202002142042AR

A\W A I R G W A Y S ®

A330-800 recibe Certificación EASA/FAA

Posted on febrero 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

A330-800-first-flight-air-to-air- AW | 2020 02 14 07:53 | INDUSTRY

Airbus A330-800 recibe certificación conjunta EASA y FAA

El Airbus A330-800NEO ha recibido la Certificación Tipo conjunta de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA). La campaña de vuelos de prueba de certificación de la aeronave se llevó a cabo con éxitoen la aeronave MSN1888, que completó el programa en 370 horas de pruebas en vuelo y 132 vuelos desde su primer vuelo en Noviembre 2018. Allanando el camino para la entrada en servicio este año 2020, las nuevas tecnologías aportarán un mayor alcance y la reducción del consumo de combustible de dos dígitos para las aerolíneas.

AW-Certification EASA-FAA Airbus-A330-800neo El Airbus A330-800, parte de una verdadera nueva generación de la Familia A330NEO (New Engine Option), es la más larga y eficiente de fuselaje ancho más de nivel de entrada gama e incorpora nuevas 7000 motores Rolls-Royce Trent, una nueva ala optimizada-3D y nuevas Sharklets utilizando materiales compuestos más ligeros. Juntos, estos avances traer una reducción significativa en el consumo de combustible del 25% en comparación con aviones competidor generación más antigua de tamaño similar.

Certificado inicialmente, con un máximo peso de despegue (MTOW) de 242 toneladas para una capacidad de alcance de hasta 7.500 millas náuticas, el A330-800 típicamente asiento 220 a 260 pasajeros en tres clases, o hasta 406 viajeros en una sola configuración de alta densidad de clase. Hasta la fecha la Familia A330NEO ha ganado 337 pedidos en firme de 22 operadores.

En el A330-800, los pasajeros pueden esperar los más altos niveles de confort, con la aeronave con el premiado del espacio aéreo por la cabina de Airbus con sobrecarga de almacenamiento más grande, la iluminación del humor de la cabina avanzada y lo último en entretenimiento en vuelo y conectividad. Operativamente, los A330NEO comparte un piloto para habilitación de tipo común con la mayor A350 XWB, lo que facilita un costo mínimo de entrenamiento de vuelo y la productividad máxima piloto. El personal de mantenimiento también se beneficiarán de las nuevas características de conectividad de datos Skywise del avión que les ayudará a predecir posibles problemas antes de que surjan, garantizando así la máxima productividad de la aeronave en servicio de impuestos.

El A330 es la familia de aviones de fuselaje ancho más populares nunca, que opera más de un millón de vuelos cada año. Ha recibido más de 1.800 pedidos de 120 clientes con 1.400 A330 actualmente en funcionamiento hoy en día. El A330NEO es la última adición a la familia de fuselaje ancho de Airbus líder, que también incluye el A350 XWB, que ofrece espacio y comodidad sin igual combinado con niveles de eficiencia sin precedentes y capacidad de alcance incomparable.

A330-800 receives EASA/FAA Certification

Airbus A330-800 receives joint EASA and FAA certification

The Airbus A330-800NEO has received the Joint Type Certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Federal Aviation Administration (FAA). The aircraft certification test flight campaign was successfully carried out on the MSN1888 aircraft, which completed the program in 370 hours of flight tests and 132 flights since its first flight in November 2018. Paving the way for entry into service this year 2020, new technologies will provide greater reach and reduction of double-digit fuel consumption for airlines.

The Airbus A330-800, part of a true new generation of the A330NEO Family (New Engine Option), is the longest and most efficient wide-body fuselage over an entry-level range and incorporates new 7000 Rolls-Royce Trent engines, a new wing Optimized-3D and new Sharklets using lighter composite materials. Together, these advances bring a significant reduction in fuel consumption of 25% compared to older generation competitor aircraft of similar size.

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Initially certified, with a maximum take-off weight (MTOW) of 242 tons for a capacity of up to 7,500 nautical miles, the A330-800 typically seats 220 to 260 passengers in three classes, or up to 406 passengers in a single high configuration class density To date, the A330NEO Family has won 337 firm orders from 22 operators.

On the A330-800, passengers can expect the highest levels of comfort, with the aircraft with the award-winning airspace for the Airbus cabin with larger storage overhead, the mood lighting of the advanced cabin and the latest in Flight entertainment and connectivity. Operationally, the A330NEO shares a pilot for a common type rating with the largest A350 XWB, which facilitates a minimum flight training cost and maximum pilot productivity. Maintenance personnel will also benefit from the new Skywise data connectivity features of the aircraft that will help them predict possible problems before they arise, thus ensuring maximum productivity of the aircraft in service tax.

The A330 is the most popular wide-body aircraft family ever, which operates more than one million flights each year. It has received more than 1,800 orders from 120 customers with 1,400 A330 currently in operation today. The A330NEO is the latest addition to the leading Airbus widebody family, which also includes the A350 XWB, which offers unmatched space and comfort combined with unprecedented levels of efficiency and unmatched reach capability.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202002140753AR

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CADE revisaría acuerdo Embraer-Boeing

Posted on febrero 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Sede CADE AW | 2020 02 13 23:55 | INDUSTRY / GOVERNMENT

CADE podría revisar acuerdo alianza Boeing-Embraer

El acuerdo entre Embraer y Boeing aprobado sin restricciones por el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil podría verse nuevamente considerado a revisarse. La Fiscalía Federal (MPF) de la República de Brasil presentó una apelación a este asunto en el tribunal de la autoridad local. El MPF argumenta que hubo algunas omisiones en la evaluación del mercado que se verían afectadas por la operación, como la aviación regional, por ejemplo, donde operan aeronaves con menos de 100 asientos.

CADE aprobó el acuerdo para vender el control de la división de aviación comercial de Embraer a la compañía estadounidense Boeing el 27 Enero 2020, por decisión del Superintendente General Alexandre Cordeiro Macedo. El MPF afirma que la evaluación previa de CADE se centró más en los cambios en la aviación comercial de 100 a 200 asientos.

Cuando CADE aprobó el acuerdo, consideró que la operación traería beneficios a Embraer, que se convertirá en un socio estratégico de Boeing. La división que permanece en Embraer, la aviación ejecutiva y de defensa, tendrá una mayor cooperación tecnológica y comercial de Boeing. Además, las mayores inversiones de la división comercial, que tiene una fuerte competencia con Airbus, correrán a cargo de Boeing. El recurso del MPF ahora debe distribuirse a un relator, que decidirá ssi toma curso al pedido. El tribunal considera la apelación y decide si se debe volver a abrir la revisión.

CADE can review Embraer-Boeing agreement

CADE could review Boeing-Embraer alliance agreement

The agreement between Embraer and Boeing approved without restrictions by the Administrative Council of Economic Defense (CADE) of Brazil could again be considered for review. The Federal Prosecutor’s Office (MPF) of the Republic of Brazil filed an appeal on this matter in the court of the local authority. The MPF argues that there were some omissions in the market assessment that would be affected by the operation, such as regional aviation, for example, where aircraft with less than 100 seats operate.

CADE approved the agreement to sell control of the commercial aviation division of Embraer to the US company Boeing on January 27, 2020, by a decision of the General Superintendent Alexandre Cordeiro Macedo. The MPF states that the previous evaluation of CADE focused more on changes in commercial aviation from 100 to 200 seats.

When CADE approved the agreement, it considered that the operation would bring benefits to Embraer, which will become a strategic partner of Boeing. The division that remains in Embraer, executive and defense aviation, will have greater technological and commercial cooperation from Boeing. In addition, the largest investments of the commercial division, which has strong competition with Airbus, will be borne by Boeing. The MPF resource should now be distributed to a rapporteur, who will decide if the order is being processed. The court considers the appeal and decides if the review should be reopened.

CADE revisa acordo Embraer-Boeing

CADE poderá rever acordo de aliança Boeing-Embraer

O acordo entre a Embraer e a Boeing, aprovado sem restrições pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil, poderia novamente ser considerado para revisão. O Ministério Público Federal (MPF) da República do Brasil interpôs um recurso sobre esse assunto no tribunal da autoridade local. O MPF argumenta que houve algumas omissões na avaliação de mercado que seriam afetadas pela operação, como a aviação regional, por exemplo, onde aeronaves com menos de 100 assentos operam.

O CADE aprovou o contrato de venda do controle da divisão de aviação comercial da Embraer para a empresa americana Boeing em 27 Janeiro 2020, por decisão do Superintendente Geral Alexandre Cordeiro Macedo. O MPF afirma que a avaliação anterior do CADE se concentrou mais nas mudanças na aviação comercial de 100 para 200 assentos.

Quando o CADE aprovou o acordo, considerou que a operação traria benefícios para a Embraer, que se tornará parceira estratégica da Boeing. A divisão que permanece na Embraer, aviação executiva e de defesa, terá maior cooperação tecnológica e comercial da Boeing. Além disso, os maiores investimentos da divisão comercial, que tem forte concorrência com a Airbus, serão suportados pela Boeing. O recurso MPF agora deve ser distribuído a um relator, que decidirá se o pedido está sendo processado. O tribunal considera o recurso e decide se a revisão deve ser reaberta.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cade.gov.br / Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202002132355AR

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Aerolíneas Argentinas-Boeing negocian compensación por Boeing 737 MAX

Posted on febrero 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-700844433 AW | 2020 02 13 16:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas Argentinas negocia compensación por los Boeing 737 MAX

Aerolíneas Argentinas es otra compañía que espera una compensación de The Boeing Company debido a la suspensión de las operaciones de los Boeing 737 MAX en Marzo 2019. El Presidente Pablo Ceriani ha expresado que una posibilidad es tener descuentos en los pedidos pendientes. Aerolíneas* posee cuatro aviones Boeing 737-8 MAX entregados y una orden existente por otros 12 aviones, incluidas nueve unidades directamente de la factoría Boeing y otras tres de arrendadores aéreos.

Las negociaciones de la aerolínea Argentina con el fabricante americano The Boeing Company. El CEO de Aerolíneas ha expresado: “Boeing ya acordó compensar a otras aerolíneas. Solo estamos pidiendo el mismo tratamiento. La compensación puede llevarse a cabo de diferentes maneras, como pago directo o beneficios como entregas futuras».

Muchas aerolíneas a través del mundo han reclamado compensaciones de diferentes maneras dependiendo de la aerolínea y sus entornos geopolíticos y financieros. El turno para Aerolíneas se da en una situación donde las partes deberán continuar negociando para continuar con los compromisos asumidos para la flota de la compañía aérea de las pampas de la América del Sur.

Aerolíneas-Boeing negotiate compensation

Aerolíneas Argentinas negotiates compensation for the Boeing 737 MAX

Aerolíneas Argentinas is another company that expects compensation from The Boeing Company due to the suspension of Boeing 737 MAX operations in March 2019. President Pablo Ceriani has said that one possibility is to have discounts on pending orders. Aerolíneas* own four delivered Boeing 737-8 MAX aircraft and an existing order for another 12 aircraft, including nine units directly from the Boeing factory and another three from airliners.

The negotiations of the Argentine airline with the American manufacturer The Boeing Company. The CEO of Airlines has said: “Boeing has already agreed to compensate other airlines. We are only asking for the same treatment. Compensation can be carried out in different ways, such as direct payment or benefits as future deliveries».

Many airlines throughout the world have claimed compensation in different ways depending on the airline and its geopolitical and financial environments. The turn for Aerolíneas occurs in a situation where the parties must continue negotiating to continue with the commitments assumed for the pampas airline company of South America.

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases, the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202002131620AR

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