AW | 2020 02 13 08:50 | INDUSTRY

Airbus y Gobierno de Québec se convierten en únicos dueños del Programa A220

Bombardier Inc. transfiere su participación restante en Airbus Canadá Limited Partnership (Airbus Canadá) a Airbus SE y el Gobierno de Quebec, abandonando el negocio de la aviación comercial. Airbus SE adquiere la parte del constructor canadiense incorporando una participación correspondiente al 75% de Airbus Canadá junto al Gobierno de Québec que tiene una participación del 25%.

Los paquetes de trabajo de Bombardier de los programas A220 y A330 serán transferidos a Airbus, a través de su subsidiaria Stelia Aeroespacial, asegurando 360 puestos de trabajo en el Estado de Québec, Canadá. Un total de más de 3.300 puestos de trabajo de Airbus asegurado en Quebec. Por la venta accionaria, Bombardier recibirá US$ 591M, de los cuales US$ 531m se recibió en el cierre del acuerdo, y es liberado de su requerimiento de capital de financiación en el futuro a Airbus Canadá.

Airbus SE y el Gobierno de Québec y Bombardier Inc. han acordado una nueva estructura de propiedad para el Programa A220, en el que Bombardier transfirió sus acciones restantes en Airbus Canadá Limited Partnership (Airbus Canadá) a Airbus y el Gobierno de Québec. La transacción es efectiva inmediatamente. Este acuerdo trae las participaciones en Airbus Canadá, responsable de la A220, a 75 por ciento de Airbus y 25 por ciento para el Gobierno de Quebec, respectivamente. La participación del Gobierno se puede negociar por Airbus en 2026 tres años más tarde. Como parte de esta transacción, Airbus, a través de su subsidiaria Stelia aeroespacial, también ha adquirido los A220 y A330 capacidades de producción de los paquetes de trabajo de Bombardier en Saint-Laurent, Quebec.

Este nuevo acuerdo subraya el compromiso de Airbus y el Gobierno de Québec para el Programa A220 durante esta fase de aceleración continua y creciente demanda de los clientes. Desde Airbus tomó la propiedad mayoritaria del programa A220 el 1 de julio, 2018, órdenes netas acumuladas totales de la aeronave han aumentado en un 64 por ciento a 658 unidades a finales de enero el 2020. «Este acuerdo con Bombardier y el Gobierno de Québec demuestra nuestro apoyo y compromiso con el A220 y Airbus en Canadá. Además, se extiende nuestra asociación de confianza con el Gobierno de Quebec. Esta es una buena noticia para nuestros clientes y empleados, así como para el Québec y la industria aeroespacial canadiense. Me gustaría agradecer sinceramente a Bombardier por la fuerte colaboración durante nuestra asociación. Estamos comprometidos con este programa de aviones fantástico y estamos alineados con el Gobierno de Québec en nuestro objetivo de dar visibilidad a largo plazo para la industria aeroespacial Québec y Canadá», dijo el CEO de Airbus Guillaume Faury.

“Estoy orgulloso de que nuestro gobierno fue capaz de llegar a este acuerdo. Hemos tenido éxito en la protección de empleos bien remunerados y la excepcional experiencia desarrollada en Québec, a pesar de los grandes desafíos que enfrentamos en este sentido, cuando asumimos el cargo. Hemos consolidado la posición del gobierno en la asociación, respetando nuestro compromiso de no volver a invertir en el programa. Al optar por reforzar su presencia aquí, Airbus ha optado por centrarse en nuestros talentos y nuestra creatividad. La decisión de un gigante industrial como Airbus invierta más en Québec ayudará a atraer a otros contratistas principales de clase mundial», el Primer Ministro de Québec, François Legault, declaró.

“Este acuerdo es una excelente noticia para Québec y su industria aeroespacial. La asociación A220 está ahora bien establecido y seguirá creciendo en Québec. El acuerdo permitirá a Bombardier a mejorar su situación financiera y Airbus para incrementar su presencia y la huella en Québec. Es una situación de ganar-ganar tanto para los socios privados y la industria», señaló Pierre Fitzgibbon, Ministro de Economía e Innovación.

Con esta operación, Bombardier recibirá una consideración de US$ 591M de Airbus, neto de los ajustes, de la que se recibió US$ 531 millones en el cierre y US$ 60 millones a pagar en el período 2020-21. El acuerdo también prevé la cancelación de órdenes de Bombardier propiedad de Airbus, así como la liberación de Bombardier de su futuro capital financiación a Airbus Canadá.

“Esta operación es compatible con nuestros esfuerzos para hacer frente a nuestra estructura de capital y completa nuestra salida estratégica de la industria aeroespacial comercial.Estamos muy orgullosos de los muchos logros y Bombardier tremendo impacto sobre la industria de la aviación comercial. Estamos igualmente orgullosos de la forma responsable en la que hemos salido aeroespacial comercial, el mantenimiento del empleo y reforzar el cluster aeroespacial en Québec y Canadá. Estamos seguros de que el programa A220 disfrutará de una larga y exitosa carrera en virtud de Airbus y el Gobierno de la administración de Québec”, dijo Alain Bellemare, Presidente y CEO de Bombardier, Inc.

El mercado de pasillo único es un factor clave de crecimiento, lo que representa el 70 por ciento de la demanda futura mundial prevista para los aviones. Que van de 100 a 150 asientos, el A220 es altamente complementaria a la cartera única existente de Airbus aviones de pasillo, que se centra en el extremo superior de la empresa de un solo pasillo (150-240 asientos).

Como parte del acuerdo, Airbus ha adquirido el Airbus A220 y A330 paquete de trabajo la capacidad de producción de Bombardier en Saint-Laurent, Quebec. Estas actividades de producción serán operados en el sitio de Saint Laurent por Stelia Aeronáutica Saint Laurent Inc., una filial de nueva creación de Stelia aeroespacial, que es una subsidiaria 100% de Airbus.

Stelia Aeronáutica Saint-Laurent continuará la producción de la cabina de popa A220 y la producción del fuselaje, así como A330 paquetes de trabajo, para un período de transición de aproximadamente tres años en las instalaciones de Saint-Laurent. A220 paquetes de trabajo serán transferidos al sitio Stelia Aerospace en Mirabel para optimizar el flujo logístico a la línea de montaje final A220 también se encuentra en Mirabel. Airbus tiene previsto ofrecer a todos los empleados actuales de Bombardier que trabajan en el A220 y A330 paquetes de oportunidades de trabajo en Saint-Laurent alrededor de aceleración del programa A220, asegurando la retención de conocimientos, así como la continuidad del negocio y el crecimiento en Québec.

A finales de Enero 2020, 107 aviones A220 estaban volando con siete clientes en cuatro continentes. En 2019 solo, Airbus entregó 48 A220s, con la mayor aceleración ser continuado.

Bombardier leaves Program A220

Airbus and the Government of Québec become sole owners of the A220 Program

Bombardier Inc. transfers its remaining stake in Airbus Canada Limited Partnership (Airbus Canada) to Airbus SE and the Government of Quebec, leaving the commercial aviation business. Airbus SE acquires the share of the Canadian builder incorporating a 75% stake in Airbus Canada with the Québec Government, which has a 25% stake.

Bombardier’s work packages of the A220 and A330 programs will be transferred to Airbus, through its subsidiary Stelia Aerospace, securing 360 jobs in the State of Québec, Canada. A total of more than 3,300 Airbus jobs insured in Quebec. For the share sale, Bombardier will receive US$ 591M, of which US$ 531m was received at the closing of the agreement, and is released from its financing capital requirement in the future to Airbus Canada.

AIRBUS ACQUIRES THE TOTALITY OF THE BOMBARDIER INC SHARES IN AIRBUS CANADA

Airbus SE and the Government of Québec and Bombardier Inc. have agreed on a new ownership structure for the A220 Program, in which Bombardier transferred its remaining shares in Airbus Canada Limited Partnership (Airbus Canada) to Airbus and the Government of Québec. The transaction is effective immediately. This agreement brings the stakes in Airbus Canada, responsible for the A220, to 75 percent of Airbus and 25 percent for the Government of Quebec, respectively. Government participation can be negotiated by Airbus in 2026 three years later. As part of this transaction, Airbus, through its subsidiary Stelia aerospace, has also acquired the A220 and A330 production capacities of Bombardier’s work packages in Saint-Laurent, Quebec.

This new agreement underlines the commitment of Airbus and the Government of Québec to the A220 Program during this phase of continuous acceleration and growing customer demand. Since Airbus took majority ownership of the A220 program on July 1, 2018, total accumulated net orders for the aircraft have increased by 64 percent to 658 units at the end of January 2020. «This agreement with Bombardier and the Government of Québec It demonstrates our support and commitment to the A220 and Airbus in Canada, and our trust partnership with the Government of Quebec is extended, this is good news for our customers and employees, as well as for Québec and the Canadian aerospace industry. I would like to sincerely thank Bombardier for the strong collaboration during our partnership. We are committed to this fantastic aircraft program and are aligned with the Government of Québec in our goal of providing long-term visibility for the Quebec and Canada aerospace industry», said the CEO of Airbus Guillaume Faury.

“I am proud that our government was able to reach this agreement. We have succeeded in protecting well-paid jobs and the exceptional experience developed in Québec, despite the great challenges we face in this regard, when we take office. We have consolidated the government’s position in the association, respecting our commitment not to invest again in the program. By choosing to strengthen its presence here, Airbus has chosen to focus on our talents and our creativity. The decision of an industrial giant like Airbus invests more in Québec will help attract other major world-class contractors”, Québec Prime Minister François Legault said.

“This agreement is excellent news for Québec and its aerospace industry. The A220 association is now well established and will continue to grow in Québec. The agreement will allow Bombardier to improve its financial situation and Airbus to increase its presence and footprint in Québec. It is a win-win situation for both private partners and industry”, said Pierre Fitzgibbon, Minister of Economy and Innovation.

With this operation, Bombardier will receive a consideration of US$ 591M from Airbus, net of the adjustments, from which US$ 531 million was received at closing and US$ 60 million to be paid in the period 2020-21. The agreement also provides for the cancellation of Bombardier orders owned by Airbus, as well as the release of Bombardier from its future financing capital to Airbus Canada.

«This operation is compatible with our efforts to address our capital structure and completes our strategic exit from the commercial aerospace industry. We are very proud of the many achievements and Bombardier’s tremendous impact on the commercial aviation industry. We are equally proud of the responsible way in which we have left commercial aerospace, maintaining employment and strengthening the aerospace cluster in Quebec and Canada. We are confident that the A220 program will enjoy a long and successful career under Airbus and the Government of Québec administration”, said Alain Bellemare, President and CEO of Bombardier, Inc.

The single aisle market is a key growth factor, representing 70 percent of the expected future global demand for airplanes. Ranging from 100 to 150 seats, the A220 is highly complementary to the existing existing Airbus aisle aircraft portfolio, which focuses on the upper end of the single-aisle company (150-240 seats).

As part of the agreement, Airbus has acquired the Airbus A220 and A330 work package the production capacity of Bombardier in Saint-Laurent, Quebec. These production activities will be operated on the Saint Laurent site by Stelia Aeronautics Saint Laurent Inc., a newly created subsidiary of Stelia Aerospace, which is a 100 percent subsidiary of Airbus.

Stelia Aeronáutica Saint-Laurent will continue the production of the stern cabin A220 and the production of the fuselage, as well as A330 work packages, for a transition period of approximately three years at the Saint-Laurent facilities. A220 work packages will be transferred to the Stelia Aerospace site in Mirabel to optimize the logistics flow to the final assembly line A220 also found in Mirabel. Airbus plans to offer all current Bombardier employees working in the A220 and A330 job opportunity packages in Saint-Laurent around acceleration of the A220 program, ensuring knowledge retention, as well as business continuity and growth in Québec.

At the end of January 2020, 107 A220 aircraft were flying with seven customers on four continents. In 2019 alone, Airbus delivered 48 A220s, with the greatest acceleration being continued.

Bombardier quitte le programme A220

Airbus et le gouvernement du Québec deviennent les seuls propriétaires du programme A220

Bombardier Inc. transfère sa participation restante dans Airbus Canada Limited Partnership (Airbus Canada) à Airbus SE et au Gouvernement du Québec, abandonnant les activités de l’aviation commerciale. Airbus SE acquiert la part du constructeur canadien incorporant une participation de 75% dans Airbus Canada au gouvernement du Québec, qui détient une participation de 25%.

Les lots de travaux de Bombardier des programmes A220 et A330 seront transférés à Airbus, par l’intermédiaire de sa filiale Stelia Aerospace, assurant 360 emplois dans l’État de Québec, Canada. Un total de plus de 3.300 emplois Airbus assurés au Québec. Pour la vente d’actions, Bombardier recevra US$ 591 M, dont US$ 531 M ont été reçus à la conclusion de l’entente et sera libéré à l’avenir d’Airbus Canada de ses besoins en capital de financement.

Airbus SE et le gouvernement du Québec et Bombardier Inc. ont convenu d’une nouvelle structure de propriété pour le Programme A220, dans lequel Bombardier a transféré ses actions restantes d’Airbus Canada Limited Partnership (Airbus Canada) à Airbus et au gouvernement du Québec. La transaction prend effet immédiatement. Cet accord porte les participations d’Airbus Canada, responsable de l’A220, à 75% d’Airbus et 25% pour le gouvernement du Québec, respectivement. La participation du gouvernement peut être négociée par Airbus en 2026 trois ans plus tard. Dans le cadre de cette transaction, Airbus, par le biais de sa filiale Stelia aerospace, a également acquis les capacités de production A220 et A330 des lots de travaux de Bombardier à Saint-Laurent, Québec.

Cette nouvelle entente souligne l’engagement d’Airbus et du gouvernement du Québec envers le programme A220 durant cette phase d’accélération continue et de demande croissante des clients. Depuis qu’Airbus est devenu propriétaire majoritaire du programme A220 le 1er juillet 2018, le total des commandes nettes cumulées pour les avions a augmenté de 64% pour atteindre 658 unités à la fin de janvier 2020. «Cette entente avec Bombardier et le gouvernement du Québec Cela démontre notre soutien et notre engagement envers l’A220 et Airbus au Canada, et notre partenariat de confiance avec le gouvernement du Québec est étendu, c’est une bonne nouvelle pour nos clients et nos employés, ainsi que pour le Québec et l’industrie aérospatiale canadienne. Je tiens à remercier sincèrement Bombardier pour la solide collaboration au cours de notre partenariat. Nous sommes engagés dans ce fantastique programme d’avions et sommes alignés avec le gouvernement du Québec dans notre objectif de fournir une visibilité à long terme pour l’industrie aérospatiale du Québec et du Canada», a déclaré le PDG. d’Airbus Guillaume Faury.

«Je suis fier que notre gouvernement ait pu conclure cet accord. Nous avons réussi à protéger des emplois bien rémunérés et l’expérience exceptionnelle développée au Québec, malgré les grands défis auxquels nous sommes confrontés à cet égard lors de notre entrée en fonction. Nous avons consolidé la position du gouvernement au sein de l’association, respectant notre engagement à ne pas réinvestir dans le programme. En choisissant de renforcer sa présence ici, Airbus a choisi de se concentrer sur nos talents et notre créativité. La décision d’un géant industriel comme Airbus d’investir davantage au Québec contribuera à attirer d’autres grands entrepreneurs de calibre mondial», a déclaré le Premier ministre du Québec, François Legault.

«Cette entente est une excellente nouvelle pour le Québec et son industrie aérospatiale. L’association A220 est maintenant bien implantée et continuera de croître au Québec. L’entente permettra à Bombardier d’améliorer sa situation financière et à Airbus d’accroître sa présence et son empreinte au Québec. C’est une situation gagnant-gagnant pour les partenaires privés et l’industrie», a déclaré Pierre Fitzgibbon, ministre de l’Économie et de l’Innovation.

Avec cette opération, Bombardier recevra une contrepartie de US$ 591 M d’Airbus, déduction faite des ajustements, dont US$ 531 M ont été reçus à la clôture et  US$ 60 M à payer au cours de la période 2020-2021. L’entente prévoit également l’annulation des commandes de Bombardier détenues par Airbus, ainsi que la libération de Bombardier de son futur capital de financement à Airbus Canada.

«Cette opération est compatible avec nos efforts pour gérer notre structure de capital et complète notre sortie stratégique de l’industrie de l’aérospatiale commerciale. Nous sommes très fiers des nombreuses réalisations et de l’impact énorme de Bombardier sur l’industrie de l’aviation commerciale. Nous sommes également fiers de la manière responsable dont nous avons quitté l’aérospatiale commerciale, le maintien de l’emploi et le renforcement de la grappe aérospatiale au Québec et au Canada. Nous sommes convaincus que le programme A220 connaîtra une longue et fructueuse carrière sous Airbus et l’administration du gouvernement du Québec», a déclaré Alain Bellemare, président et chef de la direction de Bombardier, Inc.

Le marché des monocouloirs est un facteur de croissance clé, représentant 70% de la future demande mondiale prévue d’avions. Allant de 100 à 150 sièges, l’A220 est hautement complémentaire du portefeuille existant d’Airbus existants, qui se concentre sur l’extrémité supérieure de la société monocouloir (150-240 sièges).

Dans le cadre de l’entente, Airbus a acquis les lots de travaux Airbus A220 et A330 de la capacité de production de Bombardier à Saint-Laurent, au Québec. Ces activités de production seront exploitées sur le site de Saint Laurent par Stelia Aeronautics Saint Laurent Inc., filiale nouvellement créée de Stelia Aerospace, filiale à 100% d’Airbus.

Stelia Aeronáutica Saint-Laurent poursuivra la production de la cabine arrière A220 et la production du fuselage, ainsi que des lots de travaux A330, pour une période de transition d’environ trois ans aux installations de Saint-Laurent. Les lots de travaux A220 seront transférés sur le site de Stelia Aerospace à Mirabel afin d’optimiser le flux logistique vers la chaîne d’assemblage finale A220 également présente à Mirabel. Airbus prévoit d’offrir à tous les employés actuels de Bombardier travaillant dans les offres d’emploi A220 et A330 à Saint-Laurent une accélération du programme A220, garantissant la rétention des connaissances, ainsi que la continuité des affaires et la croissance dans Québec.

Fin janvier 2020, 107 avions A220 volaient avec sept clients sur quatre continents. Rien qu’en 2019, Airbus a livré 48 A220, la plus forte accélération se poursuivant.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Quebec.ca / Theglobalandmail.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 08 01:02 | INDUSTRY

Los despidos comienzan a perfilarse por efecto a tierra del Boeing 737 MAX

Los despidos están aumentando en la cadena de suministro global por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX después de que The Boeing Company decidió detener la producción en línea en Enero 2020. Los recortes de empleo podrían empeorar aún más, ya que los proveedores que hasta ahora los han evitado dicen que probablemente tendrán que recortar sus fuerzas laborales si la producción no se reanuda pronto.

Spirit AeroSystems, que fabrica fuselajes del 737 en Wichita, Estado de Kansas, despidió a 2.800 trabajadores en Enero 2020. Luego de esa reducción, la más grande entre los suministradores para el 737, la agencia de calificación crediticia Moody’s rebajó la calificación de bonos de Spirit y dijo que los recortes en la fuerza laboral ponen en riesgo la economía local del área. Mientras tanto, GKN Aerospace, un proveedor global británico para muchos fabricantes de aviones, ha anunciado unas pocas docenas de despidos en las instalaciones de Sumner, Washington, y en el Reino Unido, donde dejó ir a 37 contratistas. El fabricante con sede en el Reino Unido suministra a Boeing alerones, parte de la carcasa del motor para el 737 MAX y otros componentes. También crea ventanas para Spirit AeroSystems, que las instala en los fuselajes que fabrica para Boeing. «Es demasiado pronto para poner un número final en los despidos. Los recortes son parte de un proceso continuo y que la compañía continúa considerando qué pasos tomar sitio por sitio», dice el Portavoz de GKN Aerospace, Wes Bates.

Los recortes se producen por el efecto de dos accidentes aéreos que continúan impactando a la industria aérea de contratistas de autopartes. Boeing continuó la producción, aunque a un ritmo más lento, hasta que se detuvo por completo en Enero 2020. Incapaz de entregar esos aviones, tiene casi 400 Boeing 737 MAX en almacenamiento tanto en Renton, WA. como en otros lugares donde las aerolíneas han tenido que estacionarlos.

En una conferencia telefónica con analistas de Wall Street la semana pasada, el nuevo director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, insinuó que su compañía podría reiniciar la fabricación en Abril 2020. Sin embargo, no especificó si se refería a la producción por proveedores o por las líneas de ensamblaje final del 737 MAX en Renton, Washington.

Reguladores & Certificación 737 MAX

Los retrasos para que los reguladores vuelvan a certificar el avión como seguro ya están minando la economía general de los Estados Unidos. En 01/2020, el Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo que la crisis de 737 MAX podría derribar medio punto porcentual del crecimiento económico en 2020.

Proveedores aeronáuticos

Mientras tanto, los proveedores se sienten cada vez más presionados. Pero Boeing «cree que esta decisión es menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y la salud de la cadena de suministro. Trabajaremos estrechamente con nuestra cadena de suministro para asegurarnos de que estamos listos para volver a la producción de manera segura e inteligente», dice Paul Bergman, un Portavoz de Boeing.

La compañía tiene miles de pedidos pendientes de 737, suficiente trabajo para mantener su planta de Renton ocupada hasta la década de 2020. Si Boeing espera completar esos pedidos de manera oportuna, no puede arriesgarse a matar de hambre a su cadena de suministro ahora. Con eso en mente, Bergman dice: “Estamos extremadamente comprometidos, especialmente mientras navegamos por la perspectiva actual de la puesta a tierra y la tasa de producción MAX. La salud de los proveedores y la preparación de las tasas serán críticas a medida que evaluamos las tasas de producción en el futuro”.

Varios proveedores más pequeños que dependen en gran medida del trabajo 737 para obtener ingresos dicen que ya han despedido a los trabajadores y redujeron las horas para reducir los costos laborales. «Lo hemos logrado hasta ahora, pero no ha sido más fácil. Si esto dura mucho más, tendremos que tomar decisiones difíciles», dice el CEO de un proveedor con sede en Washington. El trabajo para el 737 representa un poco más de un tercio de los ingresos de su compañía.

Durante la década anterior, Boeing se apoyó en los proveedores para reducir sus propios costos como parte de su impulso para maximizar los márgenes de ganancias. Esos esfuerzos sucesivos dejaron a algunos proveedores con un margen considerablemente menor para capear la crisis actual, según varios analistas de la industria.

Precision Castparts, un importante fabricante de metales, emitió avisos de despido en Oregon la semana pasada, según el Condado de Clackamas, que está organizando talleres para los empleados despedidos. Aproximadamente 150 trabajadores fueron despedidos, según el Gobierno del Estado de Oregón.

Senior Aerospace AMT, un importante proveedor de piezas estructurales de aviones, emitió recientemente avisos de despido, según informes de prensa.

En otro recorte, los gerentes de un taller de máquinas del área de Seattle le dicen que dejaron ir a 20 trabajadores, aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, y se enfrentan a decisiones igualmente difíciles en las próximas semanas. «Estaremos luchando para aumentar» cuando Boeing reinicie la producción del 737, dice uno de los gerentes que no estaba autorizado a hablar públicamente sobre la compañía.

Las luchas con un proveedor, incluso uno pequeño, pueden crear cuellos de botella y otros problemas que se extienden a través de una cadena de suministro global.

«Los proveedores de nivel 2 y nivel 3 son los más vulnerables, y es una luz roja intermitente», dice Kevin Michaels, Director de la firma de Consultoría Aeroespacial AeroDynamic Advisory. Los expertos de la industria generalmente clasifican a los proveedores por niveles: Boeing compra directamente de proveedores de nivel 1, que obtienen de empresas de nivel 2, quienes a su vez compran de niveles 3. «Si dirijo una empresa de mecanizado de piezas para 100 personas en Wichita, Kansas. Si pierdo la mitad de mi volumen, ¿puedo seguir vivo? La respuesta para algunos es sí, y la respuesta para algunos tal vez no».

Suppliers push layoffs for 737 MAX

The layoffs begin to take shape due to the ground effect of the Boeing 737 MAX

The layoffs are increasing in the global supply chain due to the grounding of the Boeing 737 MAX after The Boeing Company decided to stop production online in January 2020. Job cuts could get even worse, as suppliers that even Now they have been avoided, they say they will probably have to cut their labor forces if production does not resume soon.

Spirit AeroSystems, which makes 737 airframes in Wichita, Kansas State, laid off 2,800 workers in January 2020. After that reduction, the largest among suppliers for 737, Moody’s credit rating agency downgraded the bond rating of Spirit and said the cuts in the workforce put the local economy in the area at risk. Meanwhile, GKN Aerospace, a global British supplier for many aircraft manufacturers, has announced a few dozen layoffs at the Sumner, Washington, and United Kingdom facilities, where it let 37 contractors go. The UK-based manufacturer supplies Boeing ailerons, part of the engine housing for the 737 MAX and other components. It also creates windows for Spirit AeroSystems, which installs them in the fuselages it manufactures for Boeing. «It is too early to put a final number on layoffs. The cuts are part of an ongoing process and that the company continues to consider what steps to take site by site», says GKN Aerospace spokesman, Wes Bates.

The cuts are caused by the effect of two air accidents that continue to impact the air industry of auto parts contractors. Boeing continued production, although at a slower pace, until it stopped completely in January 2020. Unable to deliver those planes, it has nearly 400 Boeing 737 MAX in storage both in Renton, WA. as in other places where airlines have had to park them.

At a conference call with Wall Street analysts last week, Boeing’s new chief executive, David Calhoun, hinted that his company could restart manufacturing in April 2020. However, he did not specify whether he was referring to production by suppliers or by the final assembly lines of the 737 MAX in Renton, Washington.

Regulators & Certification 737 MAX

Delays for regulators to re-certify the plane as insurance are already undermining the general economy of the United States. On 01/2020, Treasury Secretary Steven Mnuchin said the 737 MAX crisis could bring down half a percentage point of economic growth in 2020.

Aeronautical suppliers

Meanwhile, providers feel increasingly pressured. But Boeing «believes that this decision is less harmful to maintain the long-term production system and the health of the supply chain. We will work closely with our supply chain to ensure that we are ready to return to production safely and smart», says Paul Bergman, a Boeing spokesperson.

The company has thousands of pending orders of 737, enough work to keep its Renton plant occupied until the 2020s. If Boeing expects to complete those orders in a timely manner, it can’t risk starving its supply chain now. With that in mind, Bergman says: “We are extremely committed, especially as we navigate the current perspective of grounding and the MAX production rate. The health of suppliers and the preparation of rates will be critical as we evaluate production rates in the future”.

Several smaller providers who rely heavily on 737 work to earn income say they have already laid-off workers and reduced hours to reduce labor costs. «We have achieved it so far, but it has not been easier. If this lasts much longer, we will have to make difficult decisions», says the CEO of a Washington-based provider. The work for 737 represents a little more than a third of your company’s income.

During the previous decade, Boeing relied on suppliers to reduce their own costs as part of their momentum to maximize profit margins. These successive efforts left some suppliers with considerably less margin to weather the current crisis, according to several industry analysts.

Precision Castparts, a major metal manufacturer, issued layoff notices in Oregon last week, according to Clackamas County, which is organizing workshops for laid-off employees. Approximately 150 workers were laid off, according to the Oregon State Government.

Senior Aerospace AMT, a major supplier of structural parts of airplanes, recently issued dismissal notices, according to press reports.

In another cut, the managers of a machine shop in the Seattle area tell him that they let 20 workers go, about 10% of their workforce, and face equally difficult decisions in the coming weeks. «We will be fighting to increase» when Boeing restarts production of 737, says one of the managers who was not authorized to speak publicly about the company.

Struggles with a supplier, even a small one, can create bottlenecks and other problems that extend across a global supply chain.

«Level 2 and Level 3 providers are the most vulnerable, and it is a flashing red light», says Kevin Michaels, Director of the AeroDynamic Advisory Aerospace Consulting firm. Industry experts generally classify suppliers by levels: Boeing buys directly from Tier 1 suppliers, which they obtain from Tier 2 companies, who in turn buy from Tier 3. «If I run a parts machining company for 100 people in Wichita, Kansas. If I lose half my volume, can I still be alive? The answer for some is yes, and the answer for some maybe not».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fortune.com / Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com
AW-POST: 20200280102AR

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AW | 2020 02 08 00:33 | INDUSTRY

Airbus Group estaría impulsando adquirir totalidad acciones del Programa A220

Airbus Group estaría en condiciones de adquirir la totalidad del Programa A220 por la participación restante de Bombardier Inc. informaron el Viernes 07/02 fuentes consultadas del ámbito aeroespacial. Un acuerdo entre Bombardier Inc. y Airbus Group avanzarían para completar la compra de la participación del 33,58% de Bombardier. El acuerdo no está finalizado todavía, pero se espera para la próxima semana, antes de las ganancias de ambas compañías el 13 Febrero 2020.

Airbus y Bombardier ingresaron formalmente en la alianza en el Programa A220 para ayudar a la compañía canadiense a posicionar a la nueva aeronave regional en las carteras de las aerolíneas mundiales. Airbus Canadá adquirió una participación mayoritaria del 50.01% en el Programa CSeries en Octubre 2017, y el acuerdo ha sido concluido en Julio 2018. Como parte del acuerdo, Bombardier retuvo una participación del 33,58% en el avión y Investissement Québec el 16,41%. En Agosto 2019, Airbus abrió una segunda línea de montaje para el avión en su fábrica de Mobile, Alabama. Si continúan las negociaciones para que Airbus Canada completase la compra de las acciones de Bombardier Inc., Airbus Canada pasaría a formalizar la tenencia del 83,59% del paquete accionarial, mientras que Investissement Québec continuaría conservando el 18,09% de las acciones.

Airbus would acquire the entire A220 Program

Airbus Group would be promoting the acquisition of all shares of the A220 Program

Airbus Group would be able to acquire the entire A220 Program for the remaining participation of Bombardier Inc., sources consulted in the aerospace field reported on Friday 07/02. An agreement between Bombardier Inc. and Airbus Group would advance to complete the purchase of the 33.58% stake in Bombardier. The agreement is not finalized yet, but it is expected next week, before the profits of both companies on February 13, 2020.

Airbus and Bombardier formally entered the alliance in the A220 Program to help the Canadian company position the new regional aircraft in the portfolios of world airlines. Airbus Canada acquired a 50.01% majority stake in the CSeries Program in October 2017, and the agreement was concluded in July 2018. As part of the agreement, Bombardier retained a 33.58% stake in the plane and Investissement Québec 16.41%. In August 2019, Airbus opened a second assembly line for the plane at its factory in Mobile, Alabama. If negotiations continue for Airbus Canada to complete the purchase of the shares of Bombardier Inc., Airbus Canada would formalize the holding of 83.59% of the shareholding package, while Investissement Québec would continue to retain 18.09% of the shares.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 07 08:22 | INDUSTRY

Airbus informa de las órdenes y entregas en Enero 2020

Airbus Group registra pedidos netos en Enero 2020 por 274 aviones comerciales de A220, A320, A330 y A350 XWB que incluyeron dos nuevos clientes para el A220. La tracción de mercado adicional para el A320/A321 como productos de referencia en el segmento de pasillo único, y endosos adicionales para el A350 XWB con órdenes de la repetición de dos clientes. Durante Enero, 31 entregas se hicieron de las familias A220, A320, A330 y A350 XWB de aviones.

En el negocio de los narrowbodies fue dirigido por la finalización de compra por Spirit Airlines de los Estados Unidos por 100 aviones de la Familia A320NEO, con la participación de 47 A319NEO, 33 A320NEO y 20 A321NEO y el orden de 102 aviones de la estadounidense Air Lease Corporation (ALC) por 50 A220-300, 25 A321NEO y 27 versiones A321NEO XLR, convirtiéndose en un nuevo cliente para este extra de largo alcance versión.

Otra transacción de un solo pasillo en 01/2020 fue del orden de la filipina de bajo costo Cebu Pacific Airways de cinco aviones A320NEO y 10 A321NEO XLR, también por lo que es un nuevo cliente para la versión extra largo alcance. Completando nuevo negocio de un solo pasillo del mes, Air Senegal ha ordenado ocho A220-300.

También durante el mes, dos arrendadores adquirieron adicional aviones de la familia A320, con China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) la firma de un acuerdo de compra de 40 A321NEO, y con sede en Singapur, BOC Aviation Limited, ha colocado un pedido en firme de 20 aviones A320NEO.

Órdenes de fuselaje ancho en 01/2020 involucrados de A350 XWB en la configuración de la versión A350-900 por dos clientes Air France, que firmó por 10 unidades y Air Lease Corporation, por un avión.

Antes se tomaron cancelaciones en cuenta, orden total bruto de Airbus en 2020 fueron de 296 aviones como de 31 Enero 2020. Nuevo negocio en 01/2020 aumentó los pedidos totales generales registrados por Airbus desde su creación hasta 20.382 aviones comerciales, que incluye aviones de la Familia A320 (15.522 ), A330 (1.823), A350 (935), A220 (658) y A380 (51).

En términos de entregas, las entregas de un solo pasillo, en 01/2020 involucrados A320 (26) compuesta de la variante A320NEO (25) y uno en la configuración A320CEO; más dos A220. Para Airbus aviones de fuselaje ancho, se proporcionaron A350 (2) en la configuración A350-900 junto con A330NEO (1). Entre las entregas notables del mes fue la primera A320NEO entregado a Batik Air, la operación de servicio completo de lion Group de Indonesia. Era el avión Airbus número 46 para la flota de Batik Air, uniéndose a 44 aviones de la Familia A320 y uno A330-300. Acumulación de aviones restantes de Airbus que se entregarán al 31 de enero se situó en 7.725. Este total se compone de 6.249 aviones de la Familia A320 y A220s 551, así como 330 A330, A350 XWB 586 y nueve A380.

Airbus O&D 01/2020

Airbus reports orders and deliveries in January 2020

Airbus Group records net orders in January 2020 for 274 commercial aircraft of A220, A320, A330 and A350 XWB that included two new customers for the A220. Additional market traction for the A320/A321 as reference products in the single-aisle segment, and additional endorsements for the A350 XWB with repeat orders from two customers. During January, 31 deliveries were made of the A220, A320, A330 and A350 XWB families of aircraft.

In the narrowbodies business, it was directed by the completion of the purchase by Spirit Airlines of the United States for 100 aircraft of the A320NEO Family, with the participation of 47 A319NEO, 33 A320NEO and 20 A321NEO and the order of 102 aircraft of the American Air Lease Corporation (ALC) for 50 A220-300, 25 A321NEO and 27 versions A321NEO XLR, becoming a new customer for this extra long-range version.

Another single-aisle transaction on 01/2020 was of the order of the low-cost Philippine Cebu Pacific Airways of five A320NEO and 10 A321NEO XLR aircraft, also making it a new customer for the extra long-range version. Completing the new single-aisle business of the month, Air Senegal has ordered eight A220-300.

Also during the month, two lessors acquired additional A320 family aircraft, with China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) signing a purchase agreement for 40 A321NEO, and based in Singapore, BOC Aviation Limited, has placed an order infirm of 20 A320NEO aircraft.

Wide-body orders in 01/2020 involved A350 XWB in the A350-900 version configuration by two Air France customers, which signed for 10 units and Air Lease Corporation, for an airplane.

Before cancellations were taken into account, Airbus’ gross total order in 2020 was 296 aircraft as of January 31, 2020. New business in 01/2020 increased the overall total orders registered by Airbus from its creation to 20,382 commercial aircraft, which includes airplanes Family A320 (15,522), A330 (1,823), A350 (935), A220 (658) and A380 (51). In terms of deliveries, single-aisle deliveries, in 01/2020 involved A320 (26) composed of the A320NEO variant (25) and one in the A320CEO configuration; plus two A220. For Airbus wide-body aircraft, A350 (2) were provided in the A350-900 configuration together with A330NEO (1). Among the notable deliveries of the month was the first A320NEO delivered to Batik Air, the full-service Lion Group operation in Indonesia. It was the 46th Airbus aircraft for the Batik Air fleet, joining 44 aircraft of the A320 Family and one A330-300. Accumulation of remaining Airbus aircraft to be delivered on January 31 stood at 7,725. This total consists of 6,249 A320 and A220s 551 Family aircraft, as well as 330 A330, A350 XWB 586 and nine A380.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Shutterstock.com
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AW | 2020 02 07 00:25 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft pospone la entrega de SpaceJet nuevamente

Mitsubishi Heavy Industries ha comunicado el Jueves 06/02 que registrará una pérdida especial de 496.400 millones de yenes (4.500 millones de dólares) después de que su unidad de aeronaves retrasó la entrega de su avión regional SpaceJet por al menos otro año hasta después de Marzo 2021. El sexto retraso anunciado por Mitsubishi Aircraft es un nuevo golpe para las ambiciones de los aviones comerciales de Japón y podría estirar las finanzas de Mitsubishi Heavy Industries.

La compañía citó la pérdida especial como una razón para eliminar un pronóstico de ganancias operativas de 220 mil millones de yenes en el año comercial que finaliza el 31 Marzo 2020. El nuevo aplazamiento también significa que un avión que Mitsubishi Heavy había planeado lanzar al mercado en 2013, tendrá que competir contra una nueva generación de aviones regionales construidos por la brasileña Embraer.

La aerolínea más grande de Japón por ingresos, ANA Holdings Inc. ahora tomará la primera entrega del avión en algún momento después de Marzo 2021.

Mitsubishi Heavy, que fabrica productos que van desde reactores nucleares y barcos hasta cohetes y maquinaria industrial, ha dependido tradicionalmente de unidades más fuertes para apoyar a las empresas más débiles. «Utilizamos el flujo de caja y los préstamos para financiar nuestros proyectos y avanzar en el desarrollo de SpaceJet requerirá más fondos», dijo un Portavoz de Mitsubishi Heavy. La compañía, agregó, no tenía ningún plan en este momento para recaudar capital para el desarrollo de aviones.

La financiación del gobierno no sería una opción para el mayor fabricante de maquinaria pesada de Japón a pesar de que el SpaceJet está respaldado por el gobierno porque hacerlo contravendría las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que prohíben los subsidios a los contribuyentes.

La compañía dijo el jueves que había designado a Takaoki Niwa, el Jefe de sus Operaciones estadounidenses, como su nuevo Presidente, en reemplazo de Hisakazu Mizutani.

Mitsubishi postpones Spacejet again

Mitsubishi Aircraft postpones SpaceJet delivery again

Mitsubishi Heavy Industries has announced on Thursday 06/02 that it will record a special loss of 496.4 billion yen (4.5 billion dollars) after its aircraft unit delayed the delivery of its SpaceJet regional aircraft for at least another year until after March 2021. The sixth delay announced by Mitsubishi Aircraft is a new blow to the ambitions of commercial airplanes in Japan and could stretch the finances of Mitsubishi Heavy Industries.

The company cited the special loss as a reason to eliminate an operating profit forecast of 220 billion yen in the commercial year ending March 31, 2020. The new postponement also means that a plane that Mitsubishi Heavy had planned to launch on the market in 2013, will have to compete against a new generation of regional aircraft built by the Brazilian Embraer.

Japan’s largest airline by revenue, ANA Holdings Inc. will now take the first delivery of the plane sometime after March 2021.

Mitsubishi Heavy, which manufactures products ranging from nuclear reactors and ships to rockets and industrial machinery, has traditionally relied on stronger units to support weaker companies. «We use cash flow and loans to finance our projects and move forward in the development of SpaceJet will require more funds», said a Mitsubishi Heavy spokesperson. The company, he added, had no plans at this time to raise capital for aircraft development.

Government financing would not be an option for Japan’s largest heavy machinery manufacturer despite the fact that SpaceJet is backed by the government because doing so would contravene World Trade Organization (WTO) regulations that prohibit taxpayer subsidies.

The company said Thursday that it had appointed Takaoki Niwa, the Chief of its US Operations, as its new President, replacing Hisakazu Mizutani.

三菱がSpacejetを再び延期

三菱航空機、SpaceJetの配信を再び延期

三菱重工業は2002年6月6日、航空機ユニットが3月以降少なくとも1年間、地域のSpaceJet航空機の配送を遅延した後、4,964億円の特別損失を計上すると発表した。 2021年。三菱航空機が発表した6回目の遅延は、日本の民間航空機の野望に対する新たな打撃であり、三菱重工業の財政を伸ばす可能性がある。

同社は、2020年3月31日に終了する営業年度の2,200億円の営業利益予測を廃止する理由として特別損失を挙げた。また、新しい延期は、三菱重工が2013年は、ブラジルのエンブラエルが製造した新世代の地域航空機と競争する必要があります。

収益で日本最大の航空会社であるANAホールディングスは、2021年3月以降に飛行機の最初の引渡しを開始します。

三菱重工業は、原子炉や船舶からロケットや産業機械に至るまでの製品を製造しており、伝統的に弱い企業をサポートするために強力なユニットに依存してきました。 「私たちはキャッシュフローとローンを使用してプロジェクトの資金を調達し、SpaceJetの開発を進めるためにより多くの資金が必要になります」と三菱重工業の広報担当者は語った。同社は現時点で、航空機開発のための資金を調達する計画はなかったと付け加えた。

SpaceJetが政府に支援されているにもかかわらず、納税者の​​補助金を禁止する世界貿易機関（WTO）の規制に違反するため、政府の資金調達は日本最大の重機メーカーの選択肢ではありません。

同社は木曜日、水谷久和の後任として、新事業所長に丹羽隆起氏を任命したと述べた。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com / Archyde.com
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AW | 2020 02 05 16:14 | INDUSTRY

Airbus China detiene la producción en la planta de ensamblaje de Tianjin debido a Coronavirus

Airbus Group ha prolongado el cierre previsto de su planta de ensamblaje final en Tianjin, China, como resultado de la emergencia del coronavirus, monitoreando cualquier señal de impacto en entregas, dijo el Miércoles 5 Febrero 2020 el fabricante de aviones, siendo el primer impacto significativo en la producción aeroespacial desde el brote de coronavirus.

Airbus ha dicho que planea aumentar la fabricación de aeronaves narrowbodies de la planta a una frecuencia de una tasa de producción de seis aviones por mes de la familia A320, un poco más del 10% de la producción de las aeronaves de cuerpo estrecho a principios de 2020 desde una tasa anterior de cuatro. Airbus ha expresado en un comunicado: «Las instalaciones de la línea de ensamblaje final de Tianjin están actualmente cerradas. Airbus evalúa constantemente la situación y monitorea los posibles efectos negativos en la producción y las entregas e intentará mitigar mediante planes alternativos cuando sea necesario».

La planta de Tianjin había cerrado junto con muchas empresas durante el Año Nuevo chino, pero que debía reabrir a fines de Enero 2020. La reapertura ha sido suspendida debido al brote de virus que afecta la logística involucrada en mantener abierta la línea. El FAL Tianjin está actualmente cerrada y Airbus no ha dado confirmación de fecha para la reapertura de las instalaciones. Tianjin es una de las dos líneas de ensamblaje final de aviones Airbus fuera de Europa, junto con una planta hermana en Mobile, Alabama.

Airbus China stops production

Airbus China stops production at Tianjin assembly plant due to Coronavirus

Airbus Group has extended the planned closure of its final assembly plant in Tianjin, China, as a result of the coronavirus emergency, monitoring any impact signal on deliveries, the aircraft manufacturer said on Wednesday, February 5, 2020, being the first significant impact in aerospace production from the coronavirus outbreak.

Airbus has said it plans to increase the manufacturing of narrow plant aircraft at a frequency of a production rate of six aircraft per month of the A320 family, a little more than 10% of the production of narrow-body aircraft at the beginning of 2020 from a previous rate of four. Airbus has said in a statement: «The facilities of the Tianjin final assembly line are currently closed. Airbus constantly evaluates the situation and monitors possible negative effects on production and deliveries and will attempt to mitigate through alternative plans when necessary».

The Tianjin plant had closed along with many companies during the Chinese New Year, but it was due to reopen at the end of January 2020. The reopening has been suspended due to the virus outbreak that affects the logistics involved in keeping the line open. Tianjin FAL is currently closed and Airbus has not given date confirmation for the reopening of the facilities. Tianjin is one of the two final assembly lines for Airbus aircraft outside Europe, along with a sister plant in Mobile, Alabama.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Reuters.com
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AW | 2020 02 04 14:55 | INDUSTRY

GKN Fokker Elmo entregará EWIS para la nueva familia Boeing 777X

GKN Fokker Elmo ha firmado un acuerdo con The Boeing Company para apoyar el nuevo avión de la familia Boeing 777X. Según este acuerdo multimillonario de seis años, la filial aeroespacial de GKN proporcionará los Sistemas de Interconexión de Cableado Eléctrico (EWIS) para el Programa 777X .

GKN comenzará la producción del pedido a fines del primer trimestre (1Q2020). Las entregas de los sistemas de cableado se realizarán desde varios lugares, incluidos China y los Países Bajos, así como la instalación de cableado avanzado recientemente abierta de la compañía en Pune, India. La compañía ya es un proveedor de EWIS para los aviones 777, 737 y P-8A de Boeing. El Presidente de GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, dijo: “Estamos extremadamente orgullosos de nuestra participación en el programa 777X. Hemos estado produciendo EWIS para aviones Boeing durante muchos años y este nuevo contrato de adjudicación, que es gracias al compromiso continuo del equipo con la calidad, la entrega a tiempo y el enfoque al cliente, significa que ahora hemos fortalecido nuestra relación comercial por muchos años más por venir».

Programa 777X

El nuevo avión Boeing 777-9X completó su primer vuelo en Enero 2020. Está equipado con el motor GE Aviation GE9X y el ala compuesta de fibra de carbono con puntas plegables. El primer 777X entrará en operaciones comerciales en 2021. Varios transportistas como ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline y Etihad Airways han realizado pedidos para el nuevo avión de fuselaje ancho. La factoría de Fokker Pune proporciona sistemas de cableado para aviones comerciales y servicios de motores aerodinámicos para Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X y Boeing 787.

Fokker subcontractor for Boeing

GKN Fokker Elmo will deliver EWIS for the new Boeing 777X family

GKN Fokker Elmo has signed an agreement with The Boeing Company to support the new 777X family plane. Under this six-year multi-million dollar agreement, the GKN aerospace subsidiary will provide the Electrical Wiring Interconnection Systems (EWIS) for the 777X Program.

GKN will begin production of the order at the end of the first quarter (1Q2020). Deliveries of wiring systems will be made from various locations, including China and the Netherlands, as well as the company’s recently opened advanced wiring installation in Pune, India. The company is already an EWIS supplier for Boeing 777, 737 and P-8A aircraft. The President of GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, said: “We are extremely proud of our participation in the 777X program. We have been producing EWIS for Boeing airplanes for many years and this new award contract, which is thanks to the team’s continuous commitment to quality, on-time delivery and customer focus, means that we have now strengthened our business relationship for many years. more to come».

777X Program

The new Boeing 777-9X aircraft completed its first flight in January 2020. It is equipped with the GE Aviation GE9X engine and the carbon fiber composite wing with folding tips. The first 777X will enter commercial operations in 2021. Several carriers such as ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline, and Etihad Airways have placed orders for the new wide-body aircraft. The Fokker Pune factory provides wiring systems for commercial aircraft and aerodynamic engine services for Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X and Boeing 787.

Fokker-onderaannemer voor Boeing

GKN Fokker Elmo zal EWIS leveren voor de nieuwe Boeing 777X-familie

GKN Fokker Elmo heeft een overeenkomst getekend met The Boeing Company om het nieuwe Boeing 777X-familievliegtuig te ondersteunen. In het kader van deze zesjarige overeenkomst van meerdere miljoenen dollars, zal de GKN-dochter voor ruimtevaart de elektrische bedradinginterconnectiesystemen (EWIS) leveren voor het 777X-programma.

GKN begint met de productie van de bestelling aan het einde van het eerste kwartaal (1Q2020). Leveringen van bedradingssystemen worden gedaan vanuit verschillende locaties, waaronder China en Nederland, evenals de onlangs geopende geavanceerde bedradingsinstallatie van het bedrijf in Pune, India. Het bedrijf is al een EWIS-leverancier voor Boeing 777-, 737- en P-8A-vliegtuigen.

De president van GKN Aerospace Civil Airframes, John Pritchard, zei: ,,We zijn enorm trots op onze deelname aan het 777X-programma. We produceren al vele jaren EWIS voor Boeing-vliegtuigen en dit nieuwe gunningcontract, dat te danken is aan de voortdurende toewijding van het team aan kwaliteit, tijdige levering en klantgerichtheid, betekent dat we onze zakelijke relatie nu al vele jaren hebben versterkt. meer te komen».

777X-programma

Het nieuwe Boeing 777-9X-vliegtuig voltooide zijn eerste vlucht in januari 2020. Het is uitgerust met de GE Aviation GE9X-motor en de koolstofvezelcomposietvleugel met vouwpunten. De eerste 777X wordt in 2021 commercieel actief. Verschillende luchtvaartmaatschappijen zoals ANA Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airline en Etihad Airways hebben orders geplaatst voor de nieuwe wide-body vliegtuigen. De Fokker Pune-fabriek levert bedradingssystemen voor commerciële vliegtuigen en aerodynamische motordiensten voor Airbus A320NEO, Boeing 737, 777X en Boeing 787.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-technology.com / Fokker.com / Gknaerospace.com / Fd.nl
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