AW | 2018 11 30 13:52 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Boeing aborda problemática crítica de la tecnología aplicada al Boeing 737 MAX
El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg aborda la actualización del sistema de vuelo después de las críticas de los pilotos: «Independientemente del resultado, aprenderemos de este accidente y continuaremos mejorando nuestro registro de seguridad», dijo a los empleados en una nota interna.
Boeing ha tratado de mitigar las preocupaciones del área de pilotos y clientes en las semanas transcurridas desde que un Boeing 737-8 MAX se estrelló en la costa de Indonesia, incluso cuando la investigación sobre la causa del accidente no es concluyente. En una nota interna enviada a los empleados la semana pasada, el Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, reiteró el registro de seguridad del avión comercial 737 de la compañía, que describió como «un avión seguro diseñado, construido y respaldado por hombres y mujeres calificados que se acercan a su trabajo con el máxima integridad. Independientemente del resultado, aprenderemos de este accidente y continuaremos mejorando nuestro registro de seguridad», escribió Muilenburg, comprometiendo al equipo a seguir mejorando los procesos de seguridad.
La compañía está lidiando con las consecuencias de un desastre del 29 Octubre 2018 en el que un Boeing 737-8 MAX operado por la aerolínea de bajo costo de Indonesia Lion Air se estrelló en el Mar de Java poco después del despegue desde el Aeropuerto Jakarta, matando a las 189 personas a bordo.
CABINA DE PILOTAJE DEL BOEING 737 MAX
Discrepancias en procedimientos
La Asociación de Pilotos de Estados Unidos (APA) entre otras agrupaciones han sostenido que fueron mantenidos en la oscuridad sobre una actualización del sistema de seguridad automatizado MCAS de la nueva serie del Boeing 737 MAX.
Cuando Boeing re-posicionó los motores en el 737 MAX y los hizo más potentes, introdujo un sistema llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra) que tenía la intención de hacer que el avión se comportara de manera idéntica a su predecesor, el 737 Next Generation. Dada esa intención, Boeing les contó a las aerolíneas sobre el MCAS, pero los pilotos dicen que no se incluyó en su entrenamiento.
No está claro si el 737-8 MAX de Lion Air operó como Boeing esperaba que lo hiciera. Boeing notificó a los pilotos en un aviso del 6 Noviembre 2018 que una función de anulación manual de los modelos 737 anteriores no funcionaría en el MAX 8, pero los representantes de Boeing no respondieron preguntas sobre cuándo la compañía se dio cuenta por primera vez de ese cambio. Tampoco está claro por qué no se abordó en la capacitación piloto. «Escuchar a los pilotos es una parte crítica de nuestro trabajo. Su aportación experimentada está en el centro de nuestra mente cuando desarrollamos aviones», dijo una portavoz de Boeing.
Reporte Preliminar
El Boeing 737-8 de la aerolínea Lion Air había experimentado un problema en el vuelo anteriores al accidente en el que las pantallas para el piloto y el copiloto mostraban información diferente, según un informe preliminar publicado esta semana por investigadores indonesios. Ese problema el día anterior al vuelo fatal fue abordado por los ingenieros durante la noche, pero aparentemente no se resolvió.
Después del accidente de Lion Air, Boeing emitió un boletín a las aerolíneas que decía que los indicadores defectuosos de velocidad aerodinámica podrían «reducir el estabilizador en incrementos que duraron hasta 10 segundos». Aunque la investigación está en curso, parece que los pilotos del vuelo condenado estaban luchando con el Sistema MCAS, que interpretó la entrada defectuosa de un indicador de velocidad aérea, significa que el avión se encontraba en una parada de la cual podría no recuperarse a menos que se tomaran medidas inmediatas. El MCAS respondió dirigiendo la nariz hacia abajo.
«¿Significa esto que el MCAS y otros programas de vuelo no pueden resolver las discrepancias entre las pantallas de vuelo y no es ese un defecto de diseño terrible? La computadora no puede reconciliar la diferencia, o permitir que el [copiloto] vuele normalmente desde el asiento derecho cuando hay un problema con la pantalla de control del piloto», Dijo Mary Schiavo, abogada de aviación y ex-Inspectora General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT).
Un informe preliminar publicado el miércoles por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT/NTSC) detalla los caóticos minutos finales del vuelo. Según el informe, los pilotos lucharon para mantener el nivel del avión mientras se dirigía repetidamente hacia el mar.
No está claro si los pilotos intentaron un procedimiento de estabilizador fuera de control que habría invalidado el sistema automatizado del avión. Los datos de la FDR (Flight Data Register) publicados por los investigadores mostraron que los pilotos estaban retirando la columna de control en un intento por levantar la nariz del avión, aplicándole casi 100 libras de presión. El informe no llegó a culpar por el accidente a ls tripulación. Un resumen presentado a los reporteros el miércoles por el KNKT señaló que el informe había recomendado a Lion Air «mejorar la cultura de seguridad» y al mismo tiempo «garantizar que todos los documentos de operaciones se llenen y documenten adecuadamente».
Muilenburg se refirió al accidente como «un trágico accidente». Dijo que los empleados de Boeing han estado «invirtiendo una gran cantidad de energía para apoyar activamente la investigación y nuestros clientes del 737 MAX».
Una portavoz de Boeing dijo el jueves que la compañía se comunica regularmente con las aerolíneas y los pilotos, pero que ha intensificado ese compromiso en las últimas semanas, incluido el refuerzo de los procedimientos existentes apropiados relevantes para la situación que los investigadores han descrito en el vuelo JT-610 de Lion Air. «Todos los días, millones de personas confían en nuestros aviones comerciales para cruzar el mundo de manera segura y confiable. Cuando eso no sucede, por cualquier motivo, lo tomamos en serio», dijo el CEO de Boeing a los empleados.
Los representantes de los sindicatos de pilotos dicen que se han reunido con expertos técnicos de Boeing sobre las características de seguridad del nuevo modelo del 737 MAX. El presidente del comité de comunicaciones de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), Dennis Tajer, dijo que un grupo de representantes de Boeing, entre ellos un ingeniero de alto nivel y un piloto de pruebas de la compañía, se reunieron con pilotos de APA en la sede de la asociación en Fort Worth el martes. Jon Weaks, Presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), dijo que la compañía celebró una reunión similar en Reno, Nevada, el domingo. Un representante de Boeing se negó a comentar sobre las reuniones. «Por lo que sé, fue la primera vez que un fabricante contactó directamente con SWAPA. Lo apreciamos, y nos decepcionó que no hayamos sabido de MCAS antes, pero en cierto momento hay que avanzar», dijo Weaks.
El CEO de Boeing afirmó que la compañía no había ocultado información a los clientes. “Es posible que haya visto informes en los medios de comunicación de que hemos ocultado intencionalmente información de nuestros clientes sobre la funcionalidad del avión. Eso es simplemente falso. La función relevante se describe en el Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo, y de manera rutinaria, involucramos a los clientes sobre cómo operar nuestros aviones de forma segura». Boeing continúa sosteniendo una política de seguridad sobre el desarrollo del último modelo 737 MAX.
Boeing tackles the 737 MAX situation
Boeing accost problematic critical technology applied to 737 MAX
Boeing CEO Dennis Muilenburg addresses the flight system update after the pilots’ criticism: «Regardless of the outcome, we will learn from this accident and continue to improve our safety record», he told employees in an internal memo.
Boeing has tried to mitigate the concerns of the pilots and customers area in the weeks since a Boeing 737-8 MAX crashed on the Indonesian coast, even when the investigation into the cause of the accident is inconclusive. In an internal note sent to employees last week, Boeing Executive Director Dennis Muilenburg reiterated the company’s 737 commercial airplane safety record, which he described as «a safe aircraft designed, built and supported by men and women Qualified people who approach their work with maximum integrity, regardless of the result, we will learn from this accident and we will continue to improve our safety record», Muilenburg wrote, committing the team to continue improving safety processes.
The company is dealing with the aftermath of a disaster on 29 October 2018 in which a Boeing 737-8 MAX operated by Indonesia’s low-cost airline Lion Air crashed into the Java Sea shortly after takeoff from the Jakarta Airport, killing the 189 people on board.
Discrepancies in procedures
The Association of Pilots of the United States (APA) among other groups have maintained that they were kept in the dark on an update of the MCAS automated security system of the new series of the Boeing 737 MAX.
When Boeing repositioned the engines in the 737 MAX and made them more powerful, it introduced a system called MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System) that was intended to make the airplane behave identically to its predecessor, the 737 Next Generation Given that intention, Boeing told the airlines about the MCAS, but the pilots say it was not included in their training.
It is unclear if the 737-8 MAX from Lion Air operated as Boeing expected it to do. Boeing notified the riders in a November 6, 2018 announcement that a manual override function of the previous 737 models would not work on the MAX 8, but the Boeing representatives did not answer questions about when the company first became aware of that. change. It is also not clear why it was not addressed in the pilot training. «Listening to pilots is a critical part of our work, and their experienced input is at the center of our minds when we develop aircraft», said a Boeing spokeswoman.
Preliminary Report
The Lion Air airline’s Boeing 737-8 had experienced a flight problem prior to the accident in which screens for the pilot and copilot showed different information, according to a preliminary report released this week by Indonesian researchers. That problem the day before the fatal flight was addressed by the engineers during the night, but apparently it was not resolved.
After the Lion Air crash, Boeing issued a bulletin to airlines saying that faulty airspeed indicators could «reduce the stabilizer in increments that lasted up to 10 seconds». Although the investigation is ongoing, it appears that the pilots of the condemned flight were struggling with the MCAS System, which interpreted the defective input of an airspeed indicator, meaning that the plane was at a stop from which it could not recover unless that immediate measures will be taken. The MCAS responded by directing the nose down.
THE ASSOCIATIONS OF PILOTS HAVE WARNED TO BOEING THAT THE DUE INFORMATION AND TRAINING OF THE MCAS SYSTEM FOR THE OPERATIONAL SAFETY HAS NOT BEEN PROVIDED
«Does this mean that the MCAS and other flight programs can not resolve the discrepancies between the flight screens and is not that a terrible design flaw? The computer can not reconcile the difference, or allow the [copilot] to fly normally from the right seat when there is a problem with the pilot control screen», said Mary Schiavo, aviation attorney and former Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT).
A preliminary report released on Wednesday by the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT/NTSC) details the chaotic final minutes of the flight. According to the report, the pilots struggled to maintain the plane’s level as it repeatedly made for the sea.
It is not clear if the pilots tried an out-of-control stabilizer procedure that would have invalidated the aircraft’s automated system. Data from the FDR (Flight Data Register) published by the researchers showed that the pilots were removing the control column in an attempt to raise the nose of the plane, applying almost 100 pounds of pressure. The report did not come to blame for the accident to the crew. A summary presented to reporters on Wednesday by the KNKT noted that the report had recommended that Lion Air «improve the safety culture» and at the same time «ensure that all operational documents are properly completed and documented». Muilenburg referred to the accident as «a tragic accident», he said that Boeing employees have been «investing a lot of energy to actively support the research and our customers of the 737 MAX».
A spokeswoman for Boeing said Thursday that the company regularly communicates with airlines and pilots, but that it has stepped up that commitment in recent weeks, including strengthening existing appropriate procedures relevant to the situation researchers have described in the flight JT-610 of Lion Air. «Every day, millions of people rely on our commercial aircraft to cross the world safely and reliably, and when that does not happen, for whatever reason, we take it seriously», the Boeing CEO told employees.
The representatives of the pilot unions say they have met with Boeing technical experts about the safety features of the new model of the 737 MAX. The chairman of the communications committee of the Association of Allied Pilots (APA), Dennis Tajer, said a group of Boeing representatives, including a senior engineer and a test pilot of the company, met with pilots of APA at the association’s headquarters in Fort Worth on Tuesday. Jon Weaks, President of the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), said the company held a similar meeting in Reno, Nevada, on Sunday. A representative of Boeing refused to comment on the meetings. «As far as I know, it was the first time that a manufacturer contacted SWAPA directly, we appreciated it, and were disappointed that we had not heard of MCAS before, but at a certain point we have to move forward,» Weaks said.
The CEO of Boeing said the company had not withheld information from customers. «You may have seen reports in the media that we have intentionally withheld information from our customers about the airplane’s functionality. That is simply false. The relevant function is described in the Flight Crew Operations Manual, and we routinely involve clients on how to operate our aircraft safely». Boeing continues to maintain a safety policy on the development of the latest model 737 MAX. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / dephub.go.id / Techapeek.com / Airgways.com
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AW | 2018 12 08 11:55 | INDUSTRY
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BOMBARDIER INC. SE DESPRENDIÓ DEL PROGRAMAS QSERIES Y CONSERVA UNA PARTICIPACIÓN EN LA CSERIES (A220)
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AW | 2018 12 03 22:30 | INDUSTRY
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AW | 2018 11 30 11:50 | INDUSTRY
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Boeing ha entregado el avión número 1.000 bajo la pintura de la empresa holandesa Akzo Nobel
una librea especial para China Southern Airlines, utilizando la capa base sistema de protección transparente líder en la industria de la compañía. Al mismo tiempo, Boeing recientemente entregó su aeronave número 1.000 que se pintó con el incomparable sistema de pintura Aerodur 3001/3002 de AkzoNobel.
Boeing No. 1 000 with Akzo Nobel paint
