Bombardier demanda a Mitsubishi

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AW | 2018 10 20 12:33 | INDUSTRY

Bombardier-logo-7447580EF7-seeklogo.com.pngBombardier efectúa demanda a Mitsubishi Corp. en Seattle por secretos comerciales de aeronaves

Bombardier demandó a Mitsubishi Aircraft ante un tribunal federal de Seattle, alegando que los empleados reclutados en la empresa con sede en Montreal enviaron por correo electrónico lotes de los secretos comerciales de Bombardier antes de irse para ayudar al fabricante japonés de planetas a obtener el Mitsubishi Regional Jet, que ya lleva mucho tiempo atrasado, certificado por los reguladores estadounidenses.

Bombardier demandó a Mitsubishi Aircraft ante un tribunal federal de Seattle, alegando que los empleados reclutados en la empresa con sede en Montreal enviaron por correo electrónico lotes de los secretos comerciales de Bombardier antes de irse para ayudar al fabricante japonés de aviones a obtener su Mitsubishi Regional Jet, que había demorado durante mucho tiempo, certificado por los reguladores estadounidenses. La demanda de 92 páginas, presentada el viernes por la noche, alega que Mitsubishi Aircraft y su contratista de Seattle, AeroTEC, han contratado a cerca de 92 ex empleados de Bombardier, algunos después de realizar ferias de trabajo cerca de la sede de Quebec y su centro de pruebas de vuelo de los EEUU, en Wichita, Kansas. La demanda de Bombardier también menciona a varios empleados que, según afirma, malversaron en sus documentos confidenciales y datos relativos a la certificación de aviones comerciales por parte de Transport Canada y la Administración Federal de Aviación (FAA). Debido a que el proceso es “extremadamente complejo y costoso de lograr” para un nuevo avión, “desde el año 2000, solo cuatro compañías en todo el mundo han podido desarrollar un programa comercial de aviones de hoja limpia que cumpla con los requisitos reglamentarios” de América del Norte o Europa. -Los reguladores de seguridad, dice el traje.

Mitsubishi, que desarrolló el MRJ-90 como el primer avión comercial de Japón en décadas, no tenía tal experiencia. El avión estaba funcionando varios años tarde antes de que la compañía en 2014 anunciara que sus pruebas de vuelo para la certificación se realizarían en Moses Lake, con una gran cantidad de ingenieros con sede en Seattle para supervisar el trabajo.

A partir de Junio 2018, el programa tenía 600 empleados en el estado de Washington y avanzaba metódicamente hacia su debut en 2020, a pesar de los retrasos, los costos crecientes y las barreras a las ventas en Estados Unidos. Además de los desafíos técnicos, la familia de aviones regionales de 69 a 88 asientos se enfrenta a la dura competencia de los aviones desarrollados por Bombardier y Embraer. El programa de la CSeries de Bombardier ahora está bajo el control de Airbus, mientras que Embraer está finalizando una empresa conjunta con Boeing.

Mitsubishi y AeroTEC intentaron facilitar el proceso de certificación, alega Bombardier, al contratar a personalidades tan altas como el ex director de los Equipos de Pruebas de Vuelo de la CSeries de Bombardier y el ex Gerente del Programa de Pruebas de Vuelo de la CSeries de Bombardier.

La demanda nombra a varios ingenieros de Bombardier de menor rango que afirma haber enviado documentos de la empresa a direcciones de correo electrónico personales en los días o semanas antes de que salieran a trabajar para Mitsubishi. Uno, afirma, “envió un correo electrónico desde su cuenta de correo electrónico de Bombardier a su cuenta de correo electrónico privada Yahoo con dos plataformas de diapositivas de PowerPoint patentadas” que contenía “información confidencial de alta confidencialidad, propiedad de Bombardier” sobre el Global 7000/8000 de la compañía. Aviones comerciales y comunicaciones confidenciales con Transport Canada para la certificación de los aviones. Otro empleado, dice la demanda, se envió a sí misma “cientos de páginas de información comercial secreta de Bombardier altamente sensible y patentada en forma de detalles específicos” sobre el proceso de recopilación de datos para la certificación del avión regional de la CSeries.

La demanda dice que los ejecutivos y abogados de Bombardier instaron a Mitsubishi a principios de 2015 a evitar el mal uso de los secretos comerciales de la compañía canadiense, pero fueron ignorados en gran medida. Bombardier está buscando daños monetarios no especificados, así como una orden judicial que ordene a Mitsubishi y AeroTEC que no utilicen “ninguna información de Bombardier patentada malversada por ningún ex personal de Bombardier” y que dejen de reclutar a sus empleados para obtener dicha información. Los representantes de Mitsubishi en Seattle y Japón no pudieron ser contactados el viernes por la noche para comentar sobre la demanda. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier demand Mitsubishi

Bombardier makes suit to Mitsubishi Corp. in Seattle for trade secrets of aircraft

Bombardier demand Mitsubishi Aircraft before a federal court in Seattle, alleging that employees recruited at the Montreal-based company emailed lots of Bombardier’s trade secrets before leaving to help the Japanese planetary manufacturer obtain the Mitsubishi Regional Jet, which has been late for a long time, certified by US regulators.

Bombardier sued Mitsubishi Aircraft before a federal court in Seattle, alleging that employees recruited at the Montreal-based company emailed lots of Bombardier’s trade secrets before leaving to help the Japanese aircraft manufacturer obtain its Mitsubishi Regional Jet, which had been delayed for a long time, certified by US regulators. The 92-page complaint, filed Friday night, alleges that Mitsubishi Aircraft and its Seattle contractor, AeroTEC, have hired about 92 former Bombardier employees, some after holding job fairs near the Quebec headquarters and its US flight test center, in Wichita, Kansas. The Bombardier lawsuit also mentions several employees who, it claims, embezzled in their confidential documents and data related to the certification of commercial aircraft by Transport Canada and the Federal Aviation Administration (FAA). Because the process is “extremely complex and expensive to achieve” for a new aircraft, “since 2000, only four companies around the world have been able to develop a commercial program of clean sheet aircraft that meets regulatory requirements” from North America or Europe. The security regulators, says the suit.

Mitsubishi, which developed the MRJ-90 as Japan’s first commercial aircraft in decades, had no such experience. The plane was running several years late before the company in 2014 announced that its flight tests for certification would be conducted at Moses Lake, with a large number of engineers based in Seattle to supervise the work.

As of June 2018, the program had 600 employees in the state of Washington and progressed methodically towards its debut in 2020, despite the delays, rising costs and barriers to sales in the United States. In addition to the technical challenges, the family of regional aircraft of 69 to 88 seats faces stiff competition from aircraft developed by Bombardier and Embraer. Bombardier’s CSeries program is now under the control of Airbus, while Embraer is finalizing a joint venture with Boeing.

Mitsubishi and AeroTEC tried to facilitate the certification process, Bombardier alleges, by hiring such high personalities as the former director of the Flight Testing Teams of CSeries de Bombardier and the former Manager of the Flight Testing Program of CSeries de Bombardier .

The lawsuit names several lower-level Bombardier engineers who claim to have sent company documents to personal email addresses in the days or weeks before they went to work for Mitsubishi. One, he says, “sent an email from his Bombardier email account to his Yahoo private email account with two patented PowerPoint slide platforms” that contained “highly confidential confidential information, owned by Bombardier” on the Global 7000/8000 of the company. Commercial aircraft and confidential communications with Transport Canada for the certification of aircraft. Another employee, the lawsuit says, sent himself “hundreds of pages of Bombardier’s highly sensitive and patented secret business information in the form of specific details” about the data collection process for CSeries regional aircraft certification.

The lawsuit says Bombardier executives and lawyers urged Mitsubishi in early 2015 to avoid misusing the company’s trade secrets, but they were largely ignored. Bombardier is seeking unspecified monetary damages, as well as a court order ordering Mitsubishi and AeroTEC not to use “any patented Bombardier information misappropriated by any former Bombardier personnel” and to stop recruiting their employees to obtain such information. Mitsubishi representatives in Seattle and Japan could not be contacted on Friday night to comment on the lawsuit. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombaedier.com / Seattletimes.com / Fortune.com
AW-POST: 201810201233AR

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